为何苹果电脑图标与众不同?美媒探寻历史渊源

时间:2019年10月21日 05:41  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

深圳市麦数科技有限公司

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术末堪涛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恭诬舜、锁紧浮。    与会专家认为庞期拒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求豁牟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险曝俄、热稳定胳嚏、无热管理循环眷、热冲击循环梢筒秦、被动传播电阻)席不狈,电性测试(短路仇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缄客、掉落弊割任、穿刺旅饭、翻滚败唯防、浸入雌图群、压碎)的安全要求郊会。但是夸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧倘。安全无止境购戊,提高电动汽车安全性想挺,还需要国家博敝拌、科研机构撵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力罗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中订氯,也曾不断出现事故氨馁聘,遇到挫折是任何事情发展的规律菜峦慨。因此措千,对于各类事故僧,电动汽车各产业链不应止步不前岁轻欧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足淬齿才。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的萝仟吴,要让安全成为满足一切功能的首要条件菱楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   上海车展开幕前一天甘桂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会熟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌啤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宠?北京现代副总经理佛、销售本部副本部长吴周涛表示戳绰轿,目前北京现代47%的客户是80后和90后归,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例摆逻。“他们对于服务有着完全不同的需求列宠骚。比如服务要定制化晚蕾,手段要智能化喂、科技化锋砷。同时廉呜垦,还要预见到他们的需求并满足枢拜。”    如果说此前慷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争降,是厂家产能的竞争贰榷勒,那么未来则是客户的竞争啡埂。因此肋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嘿。“意思就是享受你还没有想到的服务芍。”吴周涛如此解释袱喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菩暖?据了解邪辞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赦辟糠,升级为对客户用车生态的全面服务饰,基于互联网科技的进步成拈氰,先于消费者预见需求坡徒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奶让边,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效入、智能嘿、共享蒋较,以及个性化定制的智慧服务体验哭讥了。    具体来看鸥敛竣,北京现代将率先整合官网羌讥悔、呼叫中心熟、4S店透明车间赂漏、服务App悉倾、娱乐缎豢、地图阀倒、语音控制姐寇呛、智能搜索等服务功能输桃,并将其聚合到车机上蕾辣,成为用户的车载生活服务平台底捞。它就像一艘移动的生活航母苯顺,无论是餐饮席全醇、娱乐隙掸、购物的生活需求彪,还是维修迷锈灰、保养的汽车服务春罐笔,都将以车为桥梁闪,实现信息互通拱冯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务咳峨,还能够通过在线直播的方式疽某,对接车耍、检测糯、派工赁、维修定肚陇、洗车岗、交车等服务的全程进行智能监控窗书旗,实现人车分离式的售后服务鹃朔,把客户彻底从4S店里解放出来寸,为他们创造更多自由生活的空间硕跑烙。    值得一提的是坏矢,在“汽车共享”大火的当下阀巍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主曝。“如果只有5%参加到共享汽车当中缔,那也有40万辆的规模令惦,这是目前任何第三方平台都实现不了的弘。”陈静表示秃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车素、售后代步车培、公务用车也会参与进来卿。“我们希望融入大潮掳肝,积极参与这种尝试贸的寞。”    除了全新服务品牌的发布闭啼欣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点莽码河。据了解础沧体,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烷,通过平直且富有张力的线条田伪,充满力量感的车身轮廓杰湃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格放。同时队链,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捎慈蓄,匹配7速双离合变速箱遣咳确,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现施涝兔。    “新一代ix35上市之后黄,北京现代有全新胜达娶揽璃、全新途胜台啼骡、新一代ix35蔷驹、ix25四款SUV产品霞肌瓣。通过这样的产品布局健涧舵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势其。”吴周涛介绍说理瞪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车燃罕统,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求昏剩辖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点侨鲁灿,本届车展除了新一代ix35哺胁阿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陷。新车延续流体雕塑2.0设计风格聚霞富,对进气格栅尖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化律缺饶,以DAW驾驶员注意力警示忙崔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置勉矗咳,为消费者带来更安全的驾驶体验滇惨。    除了两款新车外怜炔,北京现代还设置了技术展示区归汹竟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果射枢淋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台妒懒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天藤泛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况睫蒋。    2016年翘洛,北京现代实现产销114万辆坦亨,超额完成目标级,保持了行业第四的市场地位编匠令。今年北京现代即将迎来成立15周年魂极,也是北京现代从800万用户基刺糠健,迈向千万用户级别的重要一年授盗。业内人士分析线,在后百万辆时代到来之时彻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锨鸵,也在不断践行本土化政策诚馅龋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浅湃鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤颁:李芳" "  5月10日颇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点库麓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业线鸽,人们的关注度更高馅硕络。在今天暗,汽车产业主管部门脾榔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祁,其中指出擞贿盒:“中国企业冗聚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僻秀。   目前在中国汽车领域胚,舆论将中国品牌分为三类叉,一种是例如长安搅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业幌遂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嗽鼎,而且成果显著地,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”畏,这些企业通过内部的改革颠蔷挛,已经形成了正确的发展思路题,尽管在终端销量上尚未展现成果授簇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”萍标,始终有一种“捞一把就走”的心态拿泡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肋茄,在市场赚取短期的效益觅畴勤。   苗圩在撰文中指出暮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力将醒冷。企业投入资源鲁泼,通过设计开发爬冕匹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拿顽,包括物质价值和精神价值弧凰挠。但是承摩,这个价值需要在市场交换中转化为货币慨唯,才能完成“惊险的跳跃”碾悔涧,成为企业的收益蛇布。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日勉蹭吩,中国汽车很兴奋华漏,但正如苗圩在文章中强调绿嫂,品牌建设是长期而艰巨的任务购握订,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骡阑唾。这同样是中国汽车品牌需要思考的吩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》平揉,通过仔细研读殊惧弧,将其中核心思想与观点标明偶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伞羚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知希。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尺,党中央暇丘、国务院就振兴实体经济廖、做大做强制造业做出一系列重大部署饶熄奥,对加快质量品牌建设提出明确要求捷释梢。习近平总书记强调社,“推动中国制造向中国创造转变叫内、中国速度向中国质量转变伯桥、中国产品向中国品牌转变”爆。   2016年诧佛,国务院部署了消费品“三品”专项行动撬谱搭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痴挝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力违,提高有效供给质量孟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手殴率碱。   近日侮,国务院同意设立“中国品牌日”理翠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用仙,体现了全社会对中国品牌的期望土晤览,为建设制造强国指明了努力方向草观。      一盯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呕畔毯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撵,代表着国家的信誉和形象筐。品牌发展是一国由大变强的必由之路僳摔筏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啃现。   品牌建设助力制造强国战略钎。 我国是名副其实的制造大国斗嫉聚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务添。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”祷硕石,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化郡花首,产业转型升级势在必行毛炽,迫切需要加快新旧动能转换傲,培育面向产业中高端的竞争新优势旱。经济发展规律匡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鞘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵婪护,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力磋。   品牌建设推动供需结构升级催敬俏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酣,重点任务是提升供给体系质量都来祁,提高供给结构对需求结构的适应性徽顷峨。品牌是连接供给与需求的纽带让瞪伺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置壕怠,引导需求侧消费升级时,提高供需两侧对接的效率齿戒。   品牌建设促进实体经济振兴罐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鲜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丢集波。企业投入资源唯酪,通过设计开发酱缝娩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值示,包括物质价值和精神价值订瞪。但是闹圣欧,这个价值需要在市场交换中转化为货币概,才能完成“惊险的跳跃”还,成为企业的收益夯嫁。能不能跳得高遣、跳得远福柒烈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锋蛊惊。品牌是价值和信誉的载体噬铣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力跺。      二拇蚀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述啊科妇,科学地阐明了创新龋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系患垒。从品牌建设的角度看骂锨戊,品牌需要“中国创造”碉,没有创新辨浆旦,品牌就没有差异化的魅力诵划瑞。品牌需要“中国质量”苯疲踞,没有高质量完,品牌就丧失了价值的基础刃驳。 近年来廊,面对国内外严峻复杂的经济形势秋佳首,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央貉全、国务院重大决策部署酷敬伶,认真研究我国工业发展的阶段和特点梨奈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路昧皆。   把握规律辑客卵,找准抓手迹为。要坚持质量品牌工作整体推进凤赎,引导企业在设计开发惮、生产制造和营销服务的全过程建立全员微痞平、全方位的质量管理体系涝套、诚信体系和品牌培育管理体系寒葱檄,以培育有竞争力的品牌为标志农犁惶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念猜。   积极履职恢皋鼓,统筹部署齐。2011年腿森,工业和信息化部会同发展改革委袍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悉罢,进一步推进品牌建设斥凯。2015年蕊拜,推动出台了《中国制造2025》堆磋虎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一太绩碾。去年栖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娥普鲸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划垂凯,部署了全产业链质量品牌协同行动储实、优势和战略产业质量品牌护航行动倡天、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烤。   持之以恒狭敝,扎实推进世井拧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设澄。   经过多年的不懈努力了仙佰,我国品牌建设工作进展顺利次感暑,取得了初步成效帽蓬敦。目前咆辫枪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戮牟搐,涌现出251家示范企业蠢校纪。根据对示范企业的调查添鹿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%岗苗纯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%魏篮诧,企业经营的质量和效益得到明显改善席炊。同时腹苗鹿,重点消费品的定制化摆谩氓、中高端产品供给比重显著提升沁淌写,定制化服装消费增速超过30%坡境,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致膏。      三哪裴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盛发诚,需要社会各界齐抓共管敝抨,合力推进娠堤。下一步抢蕾氨,工业和信息化部将发挥行业优势理,深化推进品牌建设鲤墨嗡,加强与有关部门密切合作漏衰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纶派,努力开创工业品牌建设的新局面咀。   坚持企业主体赐,增强品牌培育能力搐琉闯。 引导企业增强质量品牌意识瘸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理丁钒酮。坚持试点先行祟棘、示范引领碎继,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设红蜗跋,促进企业品牌与区域品牌互动发展松渤平。加快制定品牌管理体系标准德酒酱,组织贯标推广暗。加强质量品牌宣传胺史啪,弘扬精益求精的工匠精神死苏,扩大自主品牌社会影响故兰,激发企业培育品牌的内生动力霉侥妓。   落实质量为先亲挛探,加大支持引导力度江。 贯彻实施《中国制造2025》石成,落实质量为先的基本方针毫,加快推进质量品牌提升行动完挪。发挥制造业创新中心建设瞬泼斡、智能制造损、工业强基等重大工程的支持作用榷厕,引导企业加快工业化与信息化深度融合迁,运用“互联网+”校翻沉、大数据等新一代信息技术酷旅,把握智能制造炉、绿色制造岗、柔性制造等产业和技术发展方向奈伞,加快培育自主品牌使谁污。   鼓励创新设计醇忿甩,丰富品牌差异化定位袭海。 完善制造业创新体系茅容,加强关键核心技术研发枫,推进企业技术中心建设炉新。在重点领域推广应用以绿色膳猾、智能癌、协同为特征的先进设计技术每伤怜。建设具有世界影响力的创新设计集群犯期曝,培育一批专业化的工业设计企业编拍,鼓励代工企业建立研究设计中心滥,加快培育自主品牌唬。   实施重点行动欧村,促进关键领域发展鸵。 落实消费品“三品”专项行动厕,支持消费品工业向智能栖轮飘、绿色然、柔性和高效制造发展体。增加中高端消费品供给焚,促进产品向高性价比优势转变南炒函。大力发展智能掂、健康消费品馆,支持发展民族特色消费品粮姬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动费孪拘,加强产业市场研究和需求预测口惠,科学规划产业布局哎栖、供给定位和品种结构匆毯喜。 实施中国品牌“走出去”行动蛾感酚,贯彻落实国家“一带一路”战略灌扳,推进国际品牌共建共享队狗。   完善公共服务禾池,支持质量品牌进步僵茧簿。 建设质量品牌专业化服务平台钉税颓,依托中小企业服务体系籍,提升服务平台的质量品牌服务能力苗氨拖。构建质量品牌信息共享平台农,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浩。完善知识与人才开放共享平台厘埠,依托企业经营管理人才素质提升酬镣擒、专业技术人员知识更新等工程石,培养品牌领域管理人员和专业技术人员田冒埃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台起崎,促进科技创新孪媳、成果转化和推广应用钉糙党。   加强技术保障泞戚鸥,夯实质量品牌基础啸。 完善产业标准嗣挂、产业计量铜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迁丝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关侈敞,推动质量升级攀挽死。引导企业增强研发创新和系统集成能力仕鞠棺,创新制造方式和服务业态箍朽,发展定制化生产闷,满足个性化需求将林。鼓励企业发展现代销售体系局穷脓,在品牌传播钡琳坤、顾客体验和销售模式等方面创新发展矢腊滑。   设立“中国品牌日”楔喊,大力宣传知名自主品牌 瞪苗菩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新违疽替、质量精良哀邵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值石论。品牌建设是长期而艰巨的任务怯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”踞,以新理念引领新发展犬,持之以恒地不懈努力绰太哨,共同推进中国品牌迈入新时代韩厦淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   5月5日负祭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开呻耍吓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人矩恼骚、董事长李斌就中国汽车升级之道饺靶、互联网企业造车贬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论煽墓。    近两年互联网造车企业纷纷入局惰上烹,被称为“新造车运动”辜肮滦。徐和谊开玩笑说比,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钵层。”他说毫:“我从传统汽车的角度看旁菜林,就是不服!”徐和谊解释道谩,李斌做到的他也能做到膘丛劫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇律竿。    徐和谊认为陷,最难的不是做产品疽,而是做品牌痰叙,尤其是国有企业体制下做品牌茹苇捐。建立嘘涕壕、培育一个品牌经材,没有很多年漫长的过程是培育不出来的米。他举例说冷闻,蔚来汽车在东方广场建体验店汰毫惊,那叫“烧钱”肋忙,国有企业就不能这样“烧钱”蕾刺会。但品牌打造的初级阶段借底地,该烧的钱还是必须烧的趣蓝。这就引申出国内传统汽车行业先,必须加快加大国企的改革步伐需牵,从发展角度鞭盟恨、竞争角度抡夕卉,必须改革琶栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务兜掀,希望未来产品不光是一个出行工具病确摩,而是一个用车的体验平台串。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赐,而是看到与用户交流的新机会某和。从互联网蛋懊渴、移动互联网涉、移动社交发展趋势看锌赫疟,与用户关系会让汽车发生深度变化僵,体验会变得更加重要陡储吕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业律,新车企应该走什么样的路戌,徐和谊认为硕喀悸,条条大路通罗马略项轨,但是路和路是有区别的呻渡颈。他认为全世界只有中国能做到一件事醚摆下:传统车企和新生力量深入融合宦矢城、发挥各自优势霓蠢,结合起来适,这条路可能全球谁也做不到句。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缮窘。徐和谊透露刮巧骇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作祥,很可能这轮竞争垛涤迹,十三五末世,再过2至3年鹃脯巢,肯定会出一个比较好的结果栓咸俯。”    李斌也认为仁曙衅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大患窍,这跟传统燃油车情况不太一样渤纤摧。他干脆表示篡歇,国外品牌在中国是没戏的霖帅力,因为智能汽车需要本地化的数据负,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快识呐森。蔚来汽车在三电杠迟袜、智能电动弧馈等、包括制造方面都跟其他企业合作尉涵。李斌强调安旱踌:“我们是很尊重制造这件事的专业性纬控。”谈到合作膏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氨温:“我们的南京工厂投入十几个亿纲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作藕灭,不是简单的代工橇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   据雅虎网站报道弊幂席,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陌茧芒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现认斡咸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务南筒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称氦吠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域眉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务围。”    他指出钱沪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抒慧跑。尽管我认为这可能还有很长的路要走拎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况旅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为频舍七,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍善,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险色红拴。    当前弟惶,特斯拉硷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术举。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中色畔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丢,并将其带到了Uber贸。    去年墓太,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肥。特斯拉CEO马斯克表示沮诚垢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”雀。    马斯克认为少:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见材。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哺捷巍,要远多于因人为失误导致的事故劣抚羞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兢衰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辱丹。    他表示斥浮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晚,那将是一件非嘲薜眨好的事情鳞蹋谎。但对于汽车保险公司来说钱,这不是件好事辩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歇杜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伙粗:“我觉得这种影响很明显闷事。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀土:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告聪袜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度窝广,全面苦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题柑,阐明了个人观点矢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纯暑、客观的看法淳竭采。    报告摘要矢楷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舶翁、导入期囤垃、快速发展期与成熟期四个阶段诗惮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骡淡辆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化徽肉竣,很值得我们借鉴赔熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盟耿绰。如果不加重视拇淌,终会酝成大祸膝妊豹。    *韩国的电池产业涩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泛避,我们必须面对这个挑战了迷炭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惠,它会带动未来汽车消费新的革命梦祭。    *任何事物都有两面性谐帕家,政策也是这样悄款。补贴强度不足噶瞥绢,难以起到激励效果投胸,补贴强度大了错戎,难免产生对技术发展的不良影响尺,也包括少数人铤而走险骗取补贴缄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肌技纤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展咖,从国家科技项目立项至今已经接近20年轿轿,可以说产业发展已处于世界前列璃渡。2016年放卤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筒,累计销售95.5万辆秆参桨,取得了令世人瞩目的成绩季。有些专家认为叹份,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段葱,我的看法不是这样乾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挂驴帆、导入期范、快速发展期与成熟期四个阶段背坎。导入期也称培育期豁谋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逃棠,当时就有舆论认为才挖谴,我国新能源汽车驶入快速道骨,进入了快速发展期紊玻。然而到了2016年便回落下来畅铝。现在分析起来孙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联啦,造成了数据中存在一定的水分滤匣。随着国家对骗补行为的查处龚盖骋,今年的数据逐渐回归正常棉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疥,有可能会得到一些错误的判断蔚,导致过于乐观的结论浪恋氨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俗,除了观察数据的趋势外尘五喘,更重要的是看产业发展的推动力火,是国家政策为主还是市场为主柏添。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酞洞,补贴政策还不能取消婚,基础设施还很不完善鲍跨图,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平襄练蔽,产业链还不够强壮与完善刊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高客伯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨费,工作量很大匠届雷,切不可放松努力涩超卯,让已经启动起来的产业发展放缓下来会秀奖。    依目前的政策设计问膊,我国将于2021年取消补贴棱菏撼,代之以环境宦度、能源为因素的常态鼓励政策篮擞。也就是把2021年设为一个转折点筒滑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凶钾。期望实现年销售量达到二篡嫉溉、三百万辆以上城坊禾,能够占到汽车总销售量5%到10%弹珊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段超。    二惺、如何看待新能源汽车的碳排放般醋蓟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策睛缕私。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹿劳。我认为许多人有这样的疑问是正常的宿,因为至今还没有一个权威的科学数据晴拿巍,来告知公众电动汽车的排放是多少氰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法忍目平。    电动汽车行驶过程是零排放派爬先,这点没有疑问点舷哪。但发电过程是有排放的拍,不但有二氧化碳排放从临爆,还有导致PM2.5的有害气体排放冠胯宋。所以简单说电动汽车是清洁的仿嫁界,是不能令人信服的犁,需要拿出数据来屏缸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥郑款的新闻报道锚稼茅,受到一些启发杰我配。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数洞浦,即“碳排放因子”拳迫惋。根据新加坡的实际情况恍疟坝,标明每消耗1度电飞,就要造成500克的二氧化碳排放痰功莫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菊惜,即每消耗1升燃油窘痉,就要产生3000克二氧化碳排放愁骏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放暖吠贿。由于特斯拉的车重富卵,耗电量高呕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值犯,尤其是在夏天开空调的情况下阮漓,百公里电耗有可能到40度锌,因此被菲矗款孙播星。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冗肩竞,很值得我们借鉴济挎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究石塘,据我了解定性的结论比较一致围倾,定量的结果存在不小差异借泪赫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关散煌昂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伞诡,其清洁技术水平也有很大差异瑰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嗅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估裙,发布我国的“排放因子”权威数据晦列,并定期予以更新戳篓梦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瞪涕。    比较我国和新加坡的发电情况贿,新加坡百分之百都是石化能源发电环圈顾,而我国的发电能源结构里娥全场,石化能源约占70%奢暑,可再生能源等非石化能源约占30%阿嫩。全国平均来说蓄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点砂。而且按照现在国家电网的规划来看埃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例夸问,我们发电的能源结构会越来越清洁警,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大枚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”丹脱爸,来估算一下电动汽车的碳排放妥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氢,可以算出其碳排放为100克/公里丁喊芹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里梦滤睫。可以看出一般情况下菇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车袱。但是如果电动汽车过重捞,电耗很高森竿幕,就不能算是低碳产品赁,甚至不如先进的混合动力汽车虾狼修。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茄莽,但是我们可以认为响开泪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下需,耗电越多渭俏陌,造成的PM2.5有害气体也越多熔讣。因此故蹦,从治理大气环境考虑旦,我们的政策应该鼓励低电耗产品陀芜款,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慕失娇。    三亭超、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展靶?    这个答案是肯定的郴污宿。我做过一个简单的计算娠,即使到2030年兴扯屏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冲靶峰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右靛宿。由于大部分电动汽车会在夜间充电榷韩,可以利用电网的低谷电时段来充电木埠骨。目前我得知的峰谷差是20%到30%刹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堡潜,不但不会给电网增加负荷钎私,反而可以帮助电网储电渤购。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里丁,在白天电价较高时段将电售回电网魂吼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统葛鞭奋,这个系统包括了屋顶的光伏发电赊祥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈称检位。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慕豢陛,采用分时段电价瓦激露。当然糜垛,对于需要白天时段充电的一些领域惨,如快充公交辣从、出租车与物流车等嫉际,仍然需要增加局部地区的电力供应能力揉。    四罗逻本、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卫绥疾。现在出现的火灾问题比较多辛衡,所幸还没有造成集体伤亡沫,但是已经给我们发出严重警告红,如果不加重视蛋,终会酝成大祸如监。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位旱。    电动汽车的安全要以预防为主酸,要从产品的设计做起据殿,然后是生产过程的严格控制攀,不能将未经严格考核的产品投入销售湾母娠。电池的比能量越高挠宿火,发生火灾时的危险性越大揣描,因此要求有更高的安全性技术痰楼,试验考核应该更加严格赦认。尤其韶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎莲部馈,因为客车上乘客数量多茅品踏,一旦出现火灾逃生难度大阮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准持且撵,为满足新的标准增加成本是必要的凭蒋。对于纯电动客车汇稻确,我倾向于采用较低能量密度的快充电池联,既安全又经济娘煤儒。    说一下安全监控网络叼夸吵。我认为重在实效边扑羔。我在几个火灾事例中了解到仑垒布,火灾发生前其监控网已显示警告信息红醛痰,但未引起关注与采取措施蔚募,说明安全责任不清好,监控网站流于形式凡纶,主要是供参观用铜供哺。    五萄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镣鸵,大家都知道浪毒癸,韩国的电池产业范旱喷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战雌,我们必须面对这个挑战合。目前有一些原因惺描讳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汰,也给了国内电池领域一点时间缉际。但是吓,如果我们自己不努力拼,最终经不起国际电池产业的冲击每,我们将会面临严峻的问题拨献蝎。    我国动力电池产业发展很快从卞,一批创新意识强的企业正在快速成长宋颅矮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吴按幻。但是总体来说太翘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况匈,产品的质量水平不高唐客污,投资过于分散烽灌副,到处建设低水平的小规模电池工厂暗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足参蜡妓,缺乏战略眼光剂逢寄。这些问题需要引起我们重视与思考途。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败衅钢现,没有一个强大的中国动力电池产业欺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业耪怜览,实现汽车强国的梦想又是一句空话妥矩混。    化学电池是一个非常老的传统产品蒜孪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脐勉鹤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹬捅怠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蒋,形成了动力电池百花齐放的创新局面较枯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰量慨蝎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宪喝凡。因此顽枯蚕,谁能够掌握创新的主动权垃纹贬,谁就有可能掌握未来电池的命运钎撼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局判绒,但是企业是实现创新的主体念。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蓬淋桔,能够挑起这个历史重任坷篡外,把更多的注意力放在创新技术上面睡络。    去年参观宁德时代电池工厂时宛亢洗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伸荤缝,给我留下深刻印象氓。图的中央标明安全性始终是核心伸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度围、功率密度覆馈醛、寿命与成本柿飘。在实现高能量密度的同时稀违,要实现快充性能腥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念愁餐胯,向1万次20年迈进肖春,彻底解除人们对电池可靠性惮茂、耐久性的不信任乡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下素燎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车欠,结束燃油车的历史安尸籍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标彩秒铂,成为中国动力电池的创新巨人伦括恐。    我对我国电池产品质量做过一些调研咖谰汇,认为扛幂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芜渐暖。就电池单体成品质量控制方式兑猎寞,目前还有采用筛选的落后方法形变,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上台。这表明肌喝陶,产品的质量水平低劣禾咆,即使交货的产品数据是在合同范围内深靠兑,这些产品在使用中性能很快就会变差挂,寿命很短丘剐。    目前配柔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鸽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堕巴愧,但这也并未在本质上提高一致性苦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性椽哀砷,不需要分汛纬丁,标明这些产品内在质量是优良的紊舜纹。用汽车工业对零部件的质量要求就是磕可枯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”黔林律。恐怕多数企业都达不到涵蠢岛,就这一点而言惧,我们与日韩企业就有明显差距邪鳞。    面对严峻的国际竞争肩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟饱凑漂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逼固,再吃不掌握核心零部件技术的苦归禾税。我们看到国外整车厂来到中国时潜,都要把自己的供应链带进来氏汾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任擂歌斧。我建议政府拴岗、协会坛玻譬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程既。    六痢及、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朴。它会带动未来汽车消费新的革命副薄袍,有助于解决城市的拥堵讹项丛、停车难狡憾拨、环境污染等问题梳摊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率失呵考,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果甜涤,是未来汽车应用一个非撑粒好的发展方向拳耽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适孟拦诡。    由于共享租车提高了车辆利用率截跨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显零惕。又因为主要用于短途使用莎棘,大大降低对续驶里程的需求烦谈。从社会效益考虑刑,减少了空驶行程欢巾,意味着减少能耗与排放儡拎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晌豢,缓解停车难的问题瘟诺耻。    现在寄悍,很多城市都在做分时租赁灌狙咯,但有的并不是典型的分时租赁悄。A点借陆、A点还闹绊膳,规模小的例子不少糖窗。例如有的大学有几十台车在那里孝掳姑,学生租了这个车出去办事儿钒弥,回来时归还校园原处穗垮。这种模式也是一种共享摔谐,但不是典型的分时租赁腊道。只有实现A点借X点还接、并具有一定规模抒、使用起来非常方便摆稻烙,才可以算是真正意义上的分时租赁收谷。    除此之外陶黎,分时租赁还有一个评价指标事浮疚,就是车辆的运行率让勒檬,即车辆有多少时间在外面跑厩、跑的时间和停的时间的比例登吹翠。我考察过芜湖市易开租车砰暑巨,我认为是很典型的分时租赁卿麻。从数量上看诚掇惹,芜湖已经有两三百个站点氯剃,三四千台车弛扳,具备一定的规模;从模式上看丛吻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借彤、X点还斯挝韶。从车辆运行率来看秃侍,芜湖做到了80%酷遍漆。    此外祈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用帅曝,规模也达到2000多辆斡关。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池忱,很有创新特色犊彤拟,也有一定规模彤粳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据箍堆,认为大约需要1辆/1000人口创瞪饶,或5辆/平方公里的密度莎脖,才能够保证顾客较满意的租车成功率假深。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涧毕,其租金仅是普通出租车的1/3舒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鹿。    作为共享租车的车型娘告认,以高可靠性辰、低成本律,微型车更为适宜蠕。共享租车要应用车联网技术拇,建立完善的方便于客户的使用体系钡挛浦,实现手机注册讼逆碍、约车凤凄、开车刀坪、交车我、付费以及安全监控等项水褐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吃隆规。我认为祷瞥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痪砷。为了方便客户岛,建立全国统一的注册收费系统十分必要俱受配。    七咳粳、补贴退坡后岸烙,新能源汽车是否还能发展鹃伪疏?    从今年开始苫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡彪桓。现在行业里有一些不同的声音滇,认为新能源汽车本身就是错误的事情患,它的发展依赖于补贴耻捂,补贴拿掉以后搭,新能源汽车产业就会死掉就罗按。我不赞成这样的消极看法铝冷。    首先在电动汽车本身的技术上放情沫,我们要有信心坊宪。随着电池能量密度的提高参煽,到2020年岁搞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锈含同,规模化生产使电池的成本大幅度下降踌弯黎。从这几年市场反映看斯嫁,很多消费者开始喜欢电动车了耸,他们觉得电动车很安静恋垫峰、很干净堆沛,如果自己家有充电桩端,使用起来很方便溉。目前必绿,面对全国大面积的雾霾形势段磊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鹊反苔,促进了电动汽车销售量的持续增长介高列,在不久的将来崩,电动汽车将大量取代燃油汽车绩酚。    我国在新能源汽车产业取得的进展汉倒,很大程度归功于国家的鼓励政策吉割。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抽第危,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用你济。但任何事物都有两面性淳委潭,政策也是这样檄瑞。补贴强度不足偶,难以起到激励效果恰,补贴强度大了乳炕兰,难免产生对技术发展的不良影响覆道盒,也包括少数人铤而走险骗取补贴匠。这些就是事物的复杂性谩俊判,不足为奇幂淡履。因为产生一些问题瞪秆,就否定补贴政策是很不客观的朗。正确的做法是适时适度调整政策趁妙,逐步实现退坡陋环呢,制定与能源爬、环保因素相关的长期鼓励政策宛湍,进一步完善推广工作的其他政策环境讹耻疮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去佬春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉庆浪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骨双耽,销量突飞猛进商,不仅在中国市场实现了大反转掳问,以每年超过30%的增长率矮楼惹,连续三年高速增长祟剐紊,实现反超沪,在全球市场上来看室霸犁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位际丹毁。设计之变趟,影响如此之深娃垂版。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸洼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吭,都是如此老裂燎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌护,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挪嚎痢。此消彼长录嚏逝,本来也是市场常态瑞卿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瞄平没。一代产品往往决定了未来四五年间的表现譬猛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略楷,而奔驰则用了进击的改变介墓。这导致了市场格局的变化喘虎。但在今年开始佃,奥迪要采用一种大胆的改变表认。   在北京车展上卵恭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生险。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卿菠膘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品擒辱挂。在采访中苏峦,马克·莱施特先生表示淮切,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杠春饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是事既,以奥迪品牌本身的三大支柱揉高邓,即“运动性”想窟特、“卓越质量”棉逃八、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石促浦蒲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现彩。另外沤氰,马克·莱施特表示材狗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酒棘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”佃掀老。   未来促芦阂,奥迪不论A螺弛叹、Q娃、R系列仟软呛,还是电动系列浩,每一个车型系列都有他们独特的个性扒教。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讳谈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国燃。而且督魄突,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格检溺警,在马克·莱施特看来财蛋,除了外观氓,在内饰的设计上瑰,奥迪前进的步伐还会更大笆。   比如新一代A8毛,大家会看到一个全新的控制理念韩旗灿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阿祟碗,全部操控都是基于触摸屏赦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中关藐,这将是一个具有革命性的设计莫窗。”马克·莱施特表示嫂。   【访谈】   媒体含付:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里莽彭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赌?   莱施特收返:中国市场当然是我们最重要的市场之一成茅烩。比如马上要推出的新款奥迪A8般顶凑,我们认为80%的A8都会销往中国秒孟匣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浚闭午。比如糖省辣,从车的前脸上就有非常明显的体现寸按,这个框架会做的非常突出触徐,也会大量的运用到合金材料湾辆鲁。A8的设计充分突显地位感和身份感签卧案。因为我们知道中国的用户涝痉,或者说中国A8的用户群是非尘啵看重自己的地位感和身份感蛙岁骏,我们对A8的设计充满信心坦肋咕。   Q2是我们量产车的一个预告绦涤楷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性晒蕾骗。我们想把奥迪的A系列恼伴伎、Q系列句练设,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达雇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫂敢狠。比如筋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侩藕滑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计从,从而更多的彰显每个车型的特点深旦。   媒体洽似:A3未来会有怎样的改变惮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绷?   莱施特课览:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坷浪棘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屠底星。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力犯蹬、表达力狸。   媒体铝肩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升田咐?未来设计会有哪些改变鲸?   莱施特惰沤碎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性咳水,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的翟徘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性畏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涉等。此外耐撤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性村性慰。   值得一提的是刨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势楞沪,完美诠释了驱动理念路吗怪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计差冈。刚才我说的是外观的设计仕荡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大携户。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的漆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蹋吝郊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碾,而全部操控都是基于触摸屏挞脚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中僚巳,这将是一个具有革命性的设计从毒。   媒体溯请蒙:面对未来的城市交通更加智能化暴、互联化崎、自动化的趋势凤少垛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助街剂踢?   莱施特先生净镰艰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段噬卢瑰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挠净。实际上贪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嘉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狼趁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发良,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娥寂灌,还是更多使用自动驾驶溅,所以我们设计的基点是用户体验焊。   设计开始阶段将先做内部设计僳梢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后脾拎,再去考虑外观应该是怎么去搭配氛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革般鸽橡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程释色。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的玻拱,因为我们真的会目睹珐忍沦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俄接案。   媒体咸担纷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗莎?   莱施特祭饯:我们从下一代的奥迪A8开始乓衔痊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刚但。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念方槽。我们要做的是持续的淘、不断的推进设计语言的发展画翟镶,每一代的新车型都要再往前走一大步轮僵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了太当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑官瓤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业深疽极,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时篡躲,业界开始重新打量双方的合作嚼蛊冷。   如所有行业对热点的追逐一样编蓄,在过去两年中毛承,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势厂撼脾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闪葱。4月6日逢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胎舱,携手研发并应用车载人工智能技术糜管。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议墟铆虐,双方将成立一家全新的合资企业侈蹈省,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份们冗渴。在此次合作中耍鞭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元欺宏抗,用于双方在汽车领域业务的开展逝,为出门问问未来的发展提供支持拦湘污。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吵班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赋,而合资公司背后弯炬瓶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入特娘心,意味着除了汽车制造商挖饺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份款湍。   “1.8亿美元只是一个开始蔽斡娠。选择跟出门问问合作捶鲜搜,是大众集团移动出行战略的一部分扦擒窃。”苏伟铭称蛇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堡界,为达成这一目标洞陇,已经规划了三大板块夏嚷,共计十二乒、三个项目海纷超。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进户公染,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权兜目。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冕罕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别貌按、语义理解技术峦,面向移动搜索领域的智能手机应用骋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钮。迄今为止脯睡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别景、语义分析体、垂直搜索等核心技术量甩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景匙己,来打造下一代的人机交互方式玩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)海。   “选择出门问问汐,是各方面考量的结果惮变。如果大家了解的话疆柒爬,其实Google也是出门问问的重要投资企业誊辰,所以我们与Google也进行了谈判”病挥幻。苏伟铭称绍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准跺。   2015年6月牢筒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月洪肪狗,出门问问被Google投资瞥。截至目前破惟灵,出门问问共计6轮融资涛接。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发查驳外。   “此次济,我们对出门问问进行投资斜,不仅仅是出于财务层面的考量骸乖逻,也是一次具有战略意义的投资猴航倾。通过本次战略投资搽馁鼻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术破。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样婆评,只是单纯的投资或技术合作乃青,苏伟铭回应称然,“想强调的是摹渡,我不主张相互供应的关系齐铝姐,一定要拥有属于自己的核心技术干。”   “移动出行领域的合作担舵,如果是提供车辆尽垄,那只是纯粹的商业化的供应需求牛舅。与出门问问的合作颓围橙,我们是要进入合作的管理层戮,在共同建立的合资公司中窗奖耸,双方都有委派监管团队”台。   苏伟铭介绍渺恢净,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钨舶纫,但更重要的是在人工智能领域的研发涉掸。“如果你与人工智能进行沟通锨鹅睦,沟通得越多卤,它就越了解你晒辖汤,人工智能研发的目标是迎合客户浆橡苦,而不是需要客户自己调整来配合锈钢木,所以百,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”澈涕。   他坦言腥倡棉,在人工智能的项目开展上菠,有好几种做法斜贺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”细,但这不一定能成功筐牧遂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化券。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术婆篡玩,且能够很快地将技术实现应用农。”苏伟铭称筏入,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家本馆略,来帮忙推进其未来的发展恳泼。从这方面的合作来看申,双方非常契合市。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的腺。硬件是大众的强项瘁秃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酣辱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盛涂,而是应该让其独立运营疮烽怜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奇。”苏伟铭称乱腺屋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化估仑妈。   据介绍吩查,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业封。基于出门问问领先的语音识别揩挝败、自然语言处理禽、垂直搜索和主动式搜索技术妓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梢速,该合资企业将进一步探索型钒掀,为未来的智能移动出行提供解决方案抨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里裸凹,人工智能并不是只包括这一部分抡钢,其实韭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能歌如,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起澎牵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作班沉,但在苏伟铭看来癸帆颂,这是一个重要的开始师。   “下一个工业革命的前夜”朗傻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蜗戳,为此诵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略未呐。在2016年的广州车展期间耸峰吐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想龄虑离。据大众汽车集团(中国)首席营销官霖娃、集团销售和市场负责人胡波介绍寞帅菏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滇通屡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立禄邯,包括智能停车搐宝、智能充电等备挫。第三就是交通形式的智能化管理斯梁构。即打通不同的交通形式虏圭,提供一个智能化管理胎篓,最后让出行者能够享受顺畅陇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舒簇海,坚持强调车企在这一领域中的主体作用羞板。“我们相信杭,车企能在这一领域扮演重要的角色稳。”胡波称曙破危。   不可忽视的是菠笑猜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换力嚼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者桓。   “要建立一个生态圈讽琉蟹,必须要有多个方面的项目支撑驶徊碎。在落实该战略的过程中侨凛姐,我们便开始思考凑,如何构架这些项目炊煤,未来三年我们是要围绕这十二屯、三个项目开展工作的故摊。”苏伟铭称谭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌双团,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术是挞,以便及时供应武夏凑,满足未来车辆发展需求灯案钮。”   据了解崩挖恳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疽。通过语音输入泌廊赐,该后视镜可以提供导航丛、信息点(POI)搜索秸洞、即时通讯氓敖、车载声控信息娱乐系统等功能憨碱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验讥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror感酞化。通过语音输入锑帆乓,该后视镜可以提供导航吞辩肚、信息点(POI)搜索巨、即时通讯酮寿、车载声控信息娱乐系统等功能遍淑捶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度菱铣。   苏伟铭透露烧妓死,最快从2017年下半年开始骡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜都,在一些国产车型上也将采用该技术乳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肪烫帅。但是颠,有了大众汽车集团的参与喉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”皮舞猫。   经济观察报辩晨:在中国的十二三个移动出行项目上含,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舅官坟?   苏伟铭盲懊情:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权据邻。2016年中旬彩沥,我们便与集团总部沟通过叭,我们认为在移动出行领域痉欺项,中国是领先于其他市场的车乖稗。所以溅颓,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪热嗑,建立MOIA移动出行服务公司麓钢。之后细徘仟,在中国斧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吠事,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目好纶奠。   所以伴久浦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域摆沫,欧洲和中国垒顿。其中中国的业务包括三大板块时,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目片窗烷。我们在这一领域是领先的哇好,这之后阑蜡典,我们还会有更多合作肪。   经济观察报必:在大众规划的十二三个项目戒挝,大众与滴滴出行武、首汽等公司的战略合作是什么模式矫?   苏伟铭八半:大众跟滴滴醋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中淑扣。其实碱,与滴滴出行的合作腺晤饱,目前还在进行详细商议粟赖痞。但需要强调的是睡匪阿,我们的合作投资并不是融资的概念商肩,我们的合作是战略性的贡热。   经常有人说大众汽车集团起步晚拘阶,但我看不出其他厂家做得有多快睡。   移动出行的合作隋忻,如果是提供车辆呸葱,那只是纯粹的商业化的供应需求酿。与出门问问的合作急粮酷,我们是要进入合作的管理层黔虎,在共同建立的合资公司定,双方都有委派监管团队培。   经济观察报攘:您提到的十二画炉塘、三个项目都是什么商业模式挛廊律?是否都会以合资企业的形式出现冻恋财?   苏伟铭掳郡:并不是全部都是合资企业形式的项目镶。我讲的三大板块中毫何,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施餐悸。我们选择成立合资公司是因为萝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值地垫。那么如果不通过硬件尺,技术应该怎么落地呢坛兰?通过建立合资企业缔骄,我们可以为不同品牌设计不同的技术枢帽冕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惕,包括集团以外的其他品牌翅,我们并不排除这样的合作赔。因为生态圈本身就有一个共享的概念凄。随着数据的增加笛烫,共享的概念会更加广泛琅,生态圈成功的可能性也会越大胺李。所以与传统的工作方式相比项矩,变化是非常大的俊澎痉。   经济观察报洛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出江?   苏伟铭娩凰巾:我认为技术和战略两者兼有抄境。要建立移动出行生态圈的目标特,就必须把其中的布局规划清楚蹄刀,只是研发出几个APP唐慧,并不是真正意义上的合作或合作的全部红久蔡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么电?同时肝烂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用略罗,也会要向外输出甸。   经济观察报瓜记释:生态圈成为汽车业新的布局单位司,选择共建生态圈的合作伙伴时捅旗守,有什么标准然动壬?   苏伟铭虐:以前我们称之为垂直平行的价值链诺莆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弗堕惰。在考虑发展这些技术的时候搭堂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比祈叉。   举个例子懦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蹄,我们会考量其语音识别技术有多强蔡焕芍?然后再开始讨论中间的差别在哪你社背。找到不同品牌之间的差异性非常重要噶赡窟。从战略角度没斯,大众汽车集团需要明确今后的定位迫。   谈了这么多亲,其实有一个基本点胁萎肯,便是客户群体估钎。作为主机厂诞记梅,我们需要预见到7年以后车的样子平叼。因为一般针对七年以后的下一代产品颗吵,我们现在就已经设计出来了呵舵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓷,未来会遇到非常大的改变图坏叮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同系,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的暖掀嫂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品亮贩哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   4月20日售讽,上海车展开幕的第二天潮憾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叹痕锌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答崎虹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抵仆,其实息,魏建军早已来到现场锌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辉,魏建军至少接待了三批不同的访客堑讳睛,并亲自送每一批访客离开刀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时修观,虽然神采飞扬貉享肚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妓挺陛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小莽欣亢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比价午,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义砷焕。一边是国内SUV领导品牌冬喘下,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代化,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蛋缄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者邓幢臣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣豪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戈络媚,此次淘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诉。   “WEY的目标是挑战外资品牌童,终结外资品牌的暴利时代挎,重新定义‘豪华价值’筋淋现,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毫蔡。VV7c/VV7s之后谜,今年还将推出2~3款全新车型硼堡年,将产品线延伸到新能源领域补蹄粹,合力冲击外资豪华SUV品牌席。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者创赂。”魏建军说睦刚免,“关于轻奢北,首先这个词比较时髦怠,容易记住咀。另外配,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鸽箔乐。”魏建军表示埃惜陷,长城不会做没有意义的豪华但篇宪,“作为消费者可以感受到超值的体验佃镭幢,而企业也能得到相应效益陷,最关键的是得到了客户的认可颠,这才是有意义的‘豪华’爆粮拍。”   魏建军认为安全是最大的豪华盾。“乘员穆、行人谅、车辆”三维安全(3DP)设计理念嘉,参照国际标准梢,主被动安全配置完全创新嘲,提供正常驾驶盖屠、危险警告炒、碰撞减缓乾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护画铺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泥强,译为“牧羊犬”礁,有守护主人生命及安全的意思翔漂。   此外唾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鳞袱,来自于欧美一流车企记,有着丰富的造车经验和行业影响力护澄窖。匹配中国第一款7速变速器奴浦,这是世界上最好的变速器之一秸好。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地摆形,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌必疾。除总部优秀的研发功能外乃吨诵,长城在欧洲喘、日本和北美也都建立了研发中心呐哨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”砍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数饶。其中林须,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌断陕。对此吹,魏建军表示甘:“媒体和消费者一直有这样的担心叔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面颧搭。实际上吝幢,在同尺寸或者是同动力下佰毁急,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惯兑撇。但从消费者的角度来讲鞍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肉锚丢,消费者会非常清楚这些配置镰、性能娘刀怂、做工有什么样的差异枷煌。”魏建军表示赌剖阂,长城的目标是做品类品牌休歪鼓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分违,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菩裳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间粱闪怪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毖功。   而针对销量层面碾,魏建军表示灿龟:“从销量上看绅蓟,WEY很难超越哈弗撵蔫逞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的甘斜古,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄壤唷,15万~20万元的空间虽然也很大垦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论戳氖。”也许很多人会认为蓉婚,WEY卖不过哈弗卷幌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务超,但实则不然钉。“WEY和哈弗我们都重视捂罚,长城用同等重要的埠厘典、足够的资源支持两个品牌奇思。”魏建军说茧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力曝覆里,魏建军是如何评价的彩合?“我认为我们的产品不管是性能涂署、做工柿挽、安全兑,还是油耗陆拌、排放夕甩惕,都不输高端车馁羔。”魏建军依然对产品信心十足好娠,但他也承认WEY面临一大问题久违,“现在问题是品牌价值傅瓮,因为WEY旗下产品刚上市恢,品牌没有经过市场的验证橙,大家会对它不放心氦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绘。”   魏建军表示佩贝册,自主品牌给消费者带来了很多价值侗。“有我们的参与处,不断地进步疯和、不断地在挑战外资咀灰僵,已经迫使外资不断降价卵焦,提升服务品质嗅芬裳。我们的目标是要挑战国际高端市忱ノ,所以说我们借助中国这个很有价值的弧誊、规模最大的市场来锻炼坪橙萎,使我们能尽早挑战高端祈。”魏建军表示沫谈你,消费者购买了WEY之后显篱内,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值午电卞。他对媒体承诺碗取,WEY的产品一定是超值的挫氖贯,并且一定能给购买者带来惊喜贫谩检。“WEY是一个挑战者捻懂撩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感摔。把我姓都赌上了己,不能失败驰拳靠,只能成功闻焕阑。”在采访的最后鞠,魏建军郑重地对记者说疯磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑互:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发袍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作苇碘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导摹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绒莲,以及未来的发展朔辱敢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生查、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生魔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焊垒骸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生飞撅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士却缺,以下是问答实录噶拓:   凤凰汽车 镣孤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的硼?   俞经民 纳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心试,对于品牌的市场表现同样很有信心广,就MG品牌今年同比去年的增长率而言献痘,我们有信心成为市场第一的品牌施徒释。今年我们的销量目标皮槽俱,是从去年的8万到今年的20万礁。纵观130年汽车工业发展史怕惋韭,汽车行业发展的基本规律而言蜂糙缴,规模还是需要的半瘦,是品牌更好的发展的重要保障犁怂罗。   邵景峰 类:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分芒稠陇,荣威方面孙武吠,我们所坚持的缓怂戊,是一种符合广泛审美的啪先、优雅自信的设计风格梦,在复杂的市场环境中松碾,抵御诱惑骂亮、坚持自我剁湘措,走一条人性化的设计道路适。而我们的MG名爵挖蹋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化矛,这是一个巨大的宝库虑,值得我们的设计师尽情发掘波描久,其中之一情,就是感性倪枫需。   在MG品牌的设计风格中嫩,我们可以看到很多情感爆棚词、血脉偾张的元素与产品案葛币。未来的中国汽车市场必将飞速发展嚎,需求也将越发多元化腹,然而无论技术如何变迁练甭挫,对于人性化秦、情感体验的诉求将贯穿始终瓣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想喷蓄群,我们也将在感性力设计理念的指导下逆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潞。同时康,强调个性也不代表小众潞阑店,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刻萌讲,为大众带来唤起强烈感动盆鸥别、让人心跳加速的优秀产品巾,这就是我们所追求的目标阀。   凤凰汽车 陇粉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挝汕,其中年轻消费者占到了绝大多数础灌露,请问接下来眉呻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妓?   俞经民 签:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”顷坟,更是“年轻的心”敝,从名爵ZS的订单来看江镜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体号轻钩,更包含了年龄层更大金、但心态上保持年轻的用户惮擞。从“年轻的心”角度而言惫蕉蛊,我们的消费群体就更加宽泛了旗,作为一个年轻化的品牌溃擎,MG名爵的诉求是“年轻动感骸、专属空间袄、纯粹乐趣”扇举,给“这一代的年轻人”造车拘劲涎。说到年轻人共同的特点狭卞,是充满梦想抵斥袜,对于梦想的追求更热烈一些檬,更想把心里美好的事情去实现红旅。这个梦想实现的过程是非常美好的抢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求厦誊衰:为这一代年轻人结,不仅是岁数上的年轻人湃,更是心态上的年轻人宝,提供更好的选择埔戚,保证他的有更好的驾乘体验圈退瘸。   年轻化的特点舱,是要颜值酣估、要体验的到位疏、要可以分享脱倍敬。二十一世纪中国的年轻人谜,在互联网的普及深度歼喇、对于尖端智能的体验和想象力淬痊,在全世界范围一定是靠前的澜比,就应该可以代表“国际范儿”糕卸獭,也应该引领地球村的潮流绒人。要满足这一代的年轻人恨斯墨,MG名爵所带来的产品体验扯渐扩,也应该要追求更极致材挟,带领大家去创造全新的潮流好。   凤凰汽车 视惧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蹲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脓芥、80后烩晃存、90后的人群当中董?   林嘉瑜 廊饭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作龄。这款车感性的设计曲线煽察,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归价彤卿。不光是国内的经销商鹿,本次上海车展彤敖僻,MG名爵还邀请海外的经销商问,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苟,他们也都对这款车都做出了积极的评价捷等嗣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”剩讥尉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碗七邵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速护离徐,让老百姓也能开上小跑车填羌遣,尤其对于国内的核心消费者来说汤衡尖,不论年龄几何械,都要有为自己的梦想活一把的态度祭。对于一个汽车品牌来说幢颠,这是一件值得骄傲的事情筷。   邵景峰 被艘讨:其实在选择一种设计语言的时候瞧慌蔬,设计团队非常慎重丧署旦,因为设计的变换频次不能过高伸寇全,要抵御诱惑袱经、保持延续性才有可能给消费者形成印象仓、拥有识别度从而去打造一个品牌湾。“感性力设计”的第一条就是要有感性吵册,去追求情感的外在表露雹,从更广泛的角度芬就饥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些告,通过真正的审美习惯进行判断;第二梁凭,感性力是专属抖摩妙、设计师要通过专属的标签誊脯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感千,MG名爵强调一种蓄势待发的动感混换夏,比如运动员在起跑的那一刻骏哨硷,弓箭拉满而未发的瞬间弟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚劳那,这种动感更有档次悲,同时价格不菲违础,是很高端椭、优雅的设计快旗,我们希望把这种设计注入到产品中厂勉泰,带给这一代年轻人极致的审美体验莽抵啤。   凤凰汽车 槽还挪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋块化架构平台打造的般篮推,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脆?   俞经民仑诵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用括解。这是对这一代年轻人的尊敬概,他们自带国际范儿沸算躲,是可以引领全球的潮流的人群皑恨,因此有着巨大的价值呻菠镐。对此勘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划四垄,在全球也是一样晾。目前逛浑蝗,世界范围内肯,不仅是动力总成前瞻技术的整合溪煌垂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冠现。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车迪,采用插电式混合动力设计盆。另外棋须捂,大家看到的名爵ZS齐,将会在明年上半年推出纯电动的版本玩,至于最接近今天这辆续航超过500公里看领、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车皆察错,也将会在2020年之前推出骗郝。   凤凰汽车 呻败老:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系掣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法色签亨?   俞经民 扑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控旦,设计上差5%朴夏,销售上就有可能会差30%粕痞堑。那么对于自主品牌而言雌惰趁,就是要把自主性发挥好伴庭磕,去追求审美的宽度和深度氰苛,销量也才能有宽度和深度骏理蜂。名爵ZS的设计就是这样做的骸烹,要追求极致痊逢紊、不计工本嵌钠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致峡啤,可以说靖弘,名爵ZS的极致设计咐雹巩,对销售的宽度起到了很大的作用笛浓灿。   邵景峰 蜗:汽车设计是在不断进化的钨贪懂,不会总停留在一个风格上亭耐,在互联网时代街,同样要有全新的时代特质社。另外融顾啊,从汽车设计而言夕狡骚,例如从动感设计理念而言草适萎,英国车是鼻祖阔厕徘,很多品牌都是以此为源头来发展的帛酿娥,也就是“同源”婚窃。中国航天能够上月球富牡,那么在汽车领域上同样有大的进步拣崇。之前德国杂志的一篇文章写到尼叙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国擒迟,在进化的道路上有推崇的看法搭,也有欢迎的声音替礁,这些都是要虚心接受的盆喀。另外蒙,汽车设计是一件非常严肃的事情临骆,每辆车定型背后典坎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梆咎,背后要靠巨大的投资来驱动卢躺驰。   在造型评审的过程中慨娄,流行趋势讲清楚毋币,未来怎么发展说明白祈,否则误解就跟着来了氏,所以要有一个整体的品牌战略在里面隆彪硼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了食。   凤凰汽车 谱:今年擅闭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盗咎加?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疚祭?   林嘉瑜 耙脑非:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狈纠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骚浆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄俊秆笔,拥有一颗年轻的心现题,热爱运动涕、健康的年轻人施。   从足球营销来说涤巢,对于英国和中国告景,都有很大的国民基础侨拇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国摩拇,是英超乃至欧洲的强队还吮啼,这几年的成绩也是不断的提升怯踩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舵膳缓。同时蛔门榷,利物浦又是一个老牌劲旅间蒲党,有不断上升的潜力委膊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样东,在用户上有着非常大的重叠之处瓣纽咎。MG名爵与利物浦对的营销合作嗣滇度,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来示炭,在活动和比赛中享受快乐忍。   上海上港队也是一样的篙。MG名爵经历近百年发展镀霜涩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痹芹琉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闷,两者的合作也是非常有趣的捍视释。更重要的是泛,MG名爵通过足球营销的模式伐,能够促进两支球队之间的交流鼓儡,包括之前组织的很多活动系现,不光是针对中国的消费者忙脚碉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伟,有效利用MG名爵品牌的特有资源廓畅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌焊奔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弗峡。   车展期间兼恢炒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海滑响,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对枷。在车展之后梯坦哄,利物浦会在上海有推广巡展活动踩。下半年习祷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撕肌,欢迎全国各地的消费者参与和体验方搓诧。   俞经民 刻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的团,大家能有一些共同点做沟通赫扒,国内和上港足球队的合作皖般,正是汽车和足球之间速度与激情险饲、自我突破的契合点导店骆,足球又一个很大的特点仟堂,就是会让人意想不到险,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间趟片牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤殿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铺喷茂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磁避,与此同时啸搭鞍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宋,长安汽车产品质量持续提升甩,用户口碑不断提升欣亨欧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象麓涡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一般贡、全球乘用车品牌中国市场第二名偏峭痢。   关于未来糖烫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蚂顷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闪苟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梨任秸。   2017年是长安汽车的产品大年淑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凤酣桃、全新的SUV CS55陆琶洼、轿车睿骋CC轮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市补倡透,将会进一步完善长安汽车产品谱系纹继。   如今飞庇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辜,站在国家品牌高度寻求发展毖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碘。提升品牌溢价能力筐,成为长安汽车品牌发展的重中之重答护。2017上海汽车期间文弓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平激盯,关于长安汽车的未来椒琶妮,徐留平董事长有话要说渡寝,以下是对话全部内容嗣。 凤凰汽车冻搪簇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的县?   徐留平恳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程介努劲,我们也是不经意之间就走到这个地步堆,因为一个产品热,特别是像汽车这种产品是更加的明显罗纲郸,它反映你的公司文化歪瘁咖、你的公司理念是什么样的东西佰芍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诫搐蜡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过妥,你怎么样让产品吸引住消费者奸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球滑舌核,靠的是什么烁魂府?因为美是一个主观的东西故,有人认为这个很美导,有人认为那个很美蛔螺,从长安汽车之前的产品来看蹲炭捍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弗劝破。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瓶恋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错性窖残,同时想把这个产品往这个方向进行修改碎诫。我觉得在这个方面藐,从长安的角度来看骆脑璃,就是对于这种动感豌填、时尚这个理念的偏好恰铂苛。我一直在体会川悸,其实我是在反问我自己贪烘,这种偏好它是怎么体现在产品上的分储尉?实际上是我们内心的这种偏好歼。在过去的2-3年中哥荆瓦,我们面临的话题煎,如果过去不做总结端财闺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拨齐珊,另外更重要的是说其蜗普,下一步你怎么做踩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氖落,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车财疲诬,下一步是个什么东西信,消费者需要什么样的产品牌,然后作为公司来说从,你们能展现出来什么样的东西毒式,最后我们总结叫生命动感智色双旋惧,当这八个字出来的时候丸素,我觉得是非澄匣郑好霸融,既是水到渠成皆,又是醍醐灌顶沽、灵光一现蟹搞。这个过程屡,不仅仅是八个字的总结雇。这八个字出来以后晦洪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好躬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念窖勺,实际上不仅仅涉及到造型憋沛媚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验记怒。这样的话浪粕呕,就有了一个提纲契领颁搓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谋超,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酗祥嘎,就能够有一个非常精准的东西肩泊。   刚才你特别提到“色”舅,我们当时想说氛,你必须要能形而上胃拍,要能够抽象出来荤怕,如果说你不能够抽象出来酬频玖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候览宝舌,如果你弄它50个字驾迁、80个字缚吉,你可能不够形而上淮,不够抽象化赦歪,最后我们觉得“智两祈、色”稼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蓝免,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹲坚房。   第二个就是说消费者情感的体验患剖,比方说对这个造型和颜色窗疯,甚至于这种声音或者是形状乌魂、线条的这些方面的喜欢伟倾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涩。当然我们也在想用什么样的词比较好梳蔫,最后觉得设计的这个词很好惫,一开始我们还担心说这个词字挺多情痰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化穿蓉,我觉得就应该让它有想象力疥,就应该赋予它很多的内容玻攫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酿茅,孔子都说食色捆竟,吃饭以后第二件事就是这个字萍哦茶,我相信孔子说的这个字也不简单意思劲,实际上说钙,智色这两个字还是最终反映的是人宋秒剩,特别是消费者的一种需求蹄,对于未来传统的一种期许锰秒梗,这个过程当中景滤,对我们来讲胳摩,把这八个字想通的时候坊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的户,这是我的第一段话题皇瓜妓。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔬?那次在发布会现场有说萎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候孟拒,一开始我就提出脖,第一个犀舜诫,这个产品要漂亮刮仙,你不漂亮的话穗泪,什么样的东西都没用碗墨。因为我们很早的时候就开始在考量慌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧膏,后来发现不行响夸,最后我们在大概07腿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抚堤切。因为你还不能提炼出一个高大上咎凰、抽象卉豁晚、形而上的东西据顿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蒲,但是每个产品都出得非常艰难础甫圈。这个事这么长期干也是一个问题俊,因此在三年前的时候兔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苏棋杆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解税,对于消费者的这种认知蜗群,把它抽象化裙慑蹲,那么这样的话理解了以后灭酚岛,再把它具体化输漓,特别是在产品币殴,也就是设计理念当中一些图形化的东西黎咖眯,因为如果你不落实到图形化的方面烹硅酮,那就只有形而上没有具像化 廷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中灵耐保,图形化和具像化过程当中胺,这个就出来了薯对。   这个出来以后吠到,我觉得对未来长安来说涉陡,我们未来在产品设计的过程当中鄙娘撕,产品能否做到生命动感智色双旋鲁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来污?这样的话苹,实际上说痛铰履,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毕喝劝,几十次的否决断淳愧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成傻弛涩,几次或者就十次你把它完成桑操等,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了虽磊,那么这样的话搽拱,对于长安汽车的家族化缴湃,我们看了这个车沏特,看了这种感觉这种情感的体验苔汇皋,那就是长安汽车讹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抢,这是一个撇链。   第二个就是说单憾芍,我们自己在研发制造设计过程当中巢,这个速度大大下降惟坷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降埃漂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恫嫉步,如何把消费者的体验做到更加的精准皋,更加的接触到痒点纺捶松,这样对长安的影响是极其巨大的墨扁德。   凤凰汽车梧疯屏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氦活韩?   徐留平观绢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念猫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法叭溺。如果说把它拆分开来挛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念港,智色双旋更加偏向于设计领域褪辟胃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢雇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚擎纷,我相信大概许多媒体会想巫,生命动感智色双旋怎么落地廓酞按?因此我们就想把智色双旋也说出来挥系,不要分开陋封,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中笛弊讲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虫避。   凤凰汽车卵:另外一个是提到的认知方面的感觉峡,有没有一个专业的因素吾价,咱们除了制度之外加媒,有没有专业领域的人来负责这件事阶握尼?   徐留平炼磁芯:我们长安有一个庞大的队伍话珐,首先要把一个汽车造好磁靖萍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颈,到高管团队危,到设计团队诲受,到制造和研发团队复荣,包括服务团队淀陋,特别是主要负责的领导人储贩寺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恢感,而仅仅是设计团队的话语钝窘豌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离椭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层斥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侠,因此对长安来讲问,是既有最高层特别的重视肪、关注和把握揉,并且这也是一个最高领导者的工作职责丁培。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疗韦分,我认为在汽车领域当中是行不通的韶捻裙,当然我们也有具体分工屯绩。另外也有很多的专业人士完成这个事情混,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的椭川椭,还有轿车研究的戎倪很,也有做SUV研究的够,同时也有按照职能分的颂柒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中试效涣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓勃,如果仅仅是设计团队的意见昏嘿,肯定会偏离了方向驴。 凤凰汽车煌铃:一把手是指您吗惊壤?   徐留平乔垒:我是其中之一羡。   凤凰汽车臂:长安汽车自主研发的新车警,设计肮呢突、评审乖、评定环节您都会参加吗熄必?   徐留平犊:我必须参加稀,我前面讲这是我的职责污涪,所以我必须参加校恰。   凤凰汽车低:无人驾驶车呢牛锑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车保旅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吕盯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产番拓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破概够?   徐留平附:上一次品牌发布会韦群,最新的无人驾驶技术也做了展示仇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上睫,高速公路的环境相对来说可控性要好访青欢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疗,难度要更大瓜毁闭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蒂敦猛,我们不仅能在高速公路上做赏酶冲,而且能够在城区做熔,这个技术我们已经实现了突破拼。   凤凰汽车拳劳伞:长安无人驾驶技术进行的这么好翠,量产会提前吗垦绿?   徐留平毒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加磊纬钩,实际上就是说傅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到魄溪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西洁趁绦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点韩含赣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定繁淘狼。   凤凰汽车挡松武:中美在进行双边的贸易谈判陇,这是谈判的内容之一佳杀,会涉及到汽车合资企业的放开筏,可能是一个双向的市场开放的动作酒犬松,如果这个谈成了绒,如果这个不再规定50%的上限挤陕橇,您觉得对行业有什么影响涛爬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资插食迁,那您觉得首先答不答应蛾扦?再有一个多给他股份的话宦茹,对企业今后的运营会怎么样农?   徐留平乃:我明白你的意思颅康涩,第一我确实还没听到这方面的话题岛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陪袱师,股比这个事说了很多年泊牌挎,我基本的看法有几点肉芭炮,第一个这是国家层面的战略和政策漓倘,作为企业来说佛,我们遵循扣,国家有什么政策我们遵循什么政策蜗附暗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酚罗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点饱,我相信未来的合作会加深旱矢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大菲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现每,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哀令,而是说理解消费者对厘脆,能够洞悉消费者蛙,如果股比的溢价挺高躬、溢价挺低坦几,但你产品不能卖出去练,那你不能分摊出去陋氨,如何把蛋糕做大羚,这是合资企业要做的一件事点谦。   凤凰汽车床题:如果真开放碴诫,长安会想着往美国去吗匙,就像那福特来到这里呢傅?   徐留平掠肩:长安想要去美国是一个公司的战略宽侩乏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瞥。   凤凰汽车添:长安与福特的合作多吗混?   徐留平伸:长安与福特是我们加强合作的方面咕歉,应该讲这种合作的程度恼蔡浆,不仅仅是合资企业匿敛蓝,从母公司其他层面乳,包括技术和其他很多方面都在讨论蹿小那,包括海外市掣А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卷,它的能力提高了颊撕。第二 现在是全球化合作的时代水仟刮,一家公司独立运营线鞍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挛饰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仟攻蜜。   凤凰汽车溜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要牌师淬,你还说了过去我们做一个车陈,可能需要很长时间好不容易做下来葱扫,比如逸动上,是很艰难的姜叫说。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撇坊镀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%勺胺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品背钩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大摊?第二对比韩系容棘、日系防,我们的研发体系和他们的研发体系相比替,您觉得能不能支撑隘窜勤,确实我们的实力也很强惋淋报,我们的内功可能修炼到一定程度融姜,我们后面会源源不断推出好的产品诚疟耍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秘祷。   徐留平串割:你讲得非撑淳舅常好风僚,我觉得这是两个原因导致的薪锋,第一个就是必然性汕,自主品牌需要有成长的空间腾仑,第二个确实也有机会的原因媒嫁贺,恰恰是SUV的市程级屎骸,中国的消费者需要这个东西疏倒上,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些刮府,反应速度更加快一点茫安丘,把这些产品推出确实是满足他们的需要裁亮换,我觉得是两者共同作用的结果情。   对于下一步自主品牌来讲雇纬,无论是哪个系层兼蜕,无论是美系套会涂、日系疗、韩系盘嘎狡、法系尚悍色,我觉得跟系没有关系陀柬廉,核心就是在中国这么一个大的汽车市成傲琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嫩,这是关键顾涩暗。消费者他肯定是有他的诉求的形,究竟是SUV僵贤权、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西忍,他有他的一种偏好梁、喜欢苍撇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卉秆,这就需要我们作为厂商未份湍,你必须要洞察到消费者的需求烦吼,实际上要看到他的潜意识是什么东西峦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辫。为什么我要总结长安汽车的过去呢汗?实际上是我们自己反问的过程吐古邢,就是说在过去当中冻拟姬,为什么逸动会是这样呵,CS75为什么是这样借汉?实际上说微,我们当时也没有意识到辩舍赂,反正当时就是这个样子箔馆,实际上这个过程是一个反求的过程臂荷,我们为什么会喜欢这样沫冈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中党俊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子倡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蝎毖,我们把汽车理解为是生命的动感喉挠藐,其实是一种生命力的扩张沟袱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念姓怂缓,而我们长安就应该提供这样的产品侨磐,回过头来展望未来漂途,我们觉得这也是一个正确的判断翟。   凤凰汽车铣算:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较彭那冯。   徐留平苛先龟:我觉得现在国内研发体系来看蝎颗筐,国家间可能还是有一些参差不齐句,我觉得自主品牌的研发能力和体系动娩垢,进步无疑是非常大的悄饭柿,而在很多方面可能与跨国公司有差距担戳洁,有些方面会比较超前劳矗氓,因为自主品牌也不是一家迷算孟,跨国公司也不是一家箍,要两者来比很难说外,但是有一点惊默,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易璃,做好一段时间不容易去祷莱,这个公司要能够连续做出好产品乃咀,能够连续向前增长蹦搞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杆、设计应用陷该,在这个公司当中都比较受关注耪柏鲜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因莎。   凤凰汽车档灵:我想问一下自主品牌的建设脱,随着我们品牌的推出壕逞,现在汽车品牌进入新的层面储夯,会有不同的路径选择甘躺题,比如长城饲、吉利推出新的车型甫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势详?长安如何能够胜出下?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鞭饭,除了刚才说的两个缔,还有互联网造车的未来的合作伙伴危寞吾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响连概习?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响低?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合甫套圣?   徐留平崔饭:实际上钦森估,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌害扮但,我觉得这是好事瞄羡,这说明汽车产业欣欣向荣哪,是真正的投入强胜,这是我对汽车产业的理解疯媚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卡伎供。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行桓参臂,例如一个产品到了造型师的时候暗柯,是一个说法阮屎、一个样子淋涧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的次,然后到了制造过程当中又是另一个想法紊,到服务过程中又是另一个想法播拾维,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抱,既有高大上的毙贰搪,也有形而上仙德、具象的渭哄线,你要把一个公司从时间跨度赋躺,一个一个展现出来钎,而从空间的序列当中身取,你要把研发全部都按照这个意义递士肃,我觉得是很重要的方面哨。我觉得制造汽车是很复杂的过程桶史姆,各个方面的协调蓄壁戊、综合排荣、修正绰哪圭、打磨需要太多的时间脊料垢,我觉得这是一方面交吉梧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要彩卡,同时也是我们总结过去体会出来的尽瓦冗,它是由内而外的胎。可能我们过去没有意识到这个话题乐譬恒,我们现在总结出来颊乘,然后下一步能够指导各个方面楔,每个部门都很容易做事情庆盎。   第二个问题你讲到造车琴妊筷,我们开的会太多了柒,失败的太多了饲顷,沮丧也有很多墟饯猩,基本充满笑意也就一次猜徒釜,前面基本上是批评睹狄颂、检讨泡兽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行射,不高大上母把。至于说现在很多企业开始造车华,我觉得这是一个充满魅力的行当侵,很多人都愿意去做屉。   凤凰汽车宛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样砷拒楞? 徐留平希地:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嘿口秋,会选择相适应的地方沤拭。   凤凰汽车篇的:就刚才的问题我问一下兔,刚才您提到和新创的互联网的合作檄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔路、蔚来也有合作踞,您觉得长安在未来在互联网里面的话迸忱,更倾向于是一种怎样的合作怠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侩剂,您是怎么看的京慧?   徐留平盟曙毛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苔授,从长安的情况来看阶,我们认为哪个方式都挺好的荣,现在是合作型的脓肌寥,是你可以自己干恼,也可以合作干乡筋腥,也可以自己加合作干滴冈珐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西董特。   凤凰汽车涤:我们打比喻迫鲸沟,37度是正常的温度谐扫,您觉得新能源行业淮躲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撮唐皖,您觉得温度是多少堕?   徐留平洪陪迷:您觉得高了低了谋挽?   凤凰汽车佬茶:之前有人认为这是疯狂的阶段猜贡。   徐留平房:我对一个产业的衡量依据是啃枷疗,在目前这种全球的经济运营模式下梧钝,凡是有金矿的地方贾,都会有若干的人去挖掘它辣存,目前我觉得新能源就属于这个阶段岁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够媒虹,应该更加得进入谱氛体,因为从目前的情况来看逃,汽车产品当中挞,一个很重要的领域就是电池橡疼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放髓妨,没有这种资本临、技术拔、人员的这种投入狙坟跑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挺膝宫。   凤凰汽车蔚:那就是说您觉得温度还不够吗俏摄?   徐留平疼狸鹿:我觉得还可以娇勃,但是我不太同意的就是产能鞍品,如果说你的产品技术不太优秀借掸澈,你建那么多产能就是有点糊涂苟鹅观。   凤凰汽车坚剖:很多其实可以通过改造现有的产能篇裳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能残徽,从这个角度来讲份堪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寺?   徐留平晴:从整车厂的角度我们希望成本低一点糙,选择利益大的胆蛇。   凤凰汽车盗写檀:所以您不担心过剩吗技催宏?   徐留平黑:我不太担心这个问题垄夸,我觉得电池还处于不确定的阶段尾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候播是。   凤凰汽车煞嘘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耻内,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外镁宿痛,不管是设计师还是CEO等等阂瀑惰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代竣岗?当然那些设计师很多是主管的错厦蹲,老外有管经营的有管品牌缆褥,主要还是在设计和技术的领域佩蔼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的上纳酞?第二个是国有体制的问题轻海,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响性配低,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域燎,也在高薪吸引高管人才虎麻,您是如何留住我们的人才袱霞鲍,关于体制之上凭巳、体制制约的问题猜汾景,我们怎么解决鹿褥惺?   徐留平卤竭癸:现在是全球化时代替薯面,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早膝纫,我们最早的时候是四无形,没钱澈墨、没人虫、没能力蘑、没地位枢柬炭,到现阶段来讲荤桥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师完编,这都是一种非常正常的行为筒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巢悼瓣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国祟汞灸,如果对中国的消费者不能够带动蹋奠鼓,那肯定不行勤扒,我觉得这是一个岸,无论你是洋务运动还是什么运动玛,核心是对消费者要动起来刹,这是一个碑方。   第二个关于体制的话题钙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痘,这个方面我觉得不能讳言敲匪。目前来看庭,对长安不是特别明显兴篇策,因为长安是属于南方集团旗下子公司凤,从南方集团来说茎,在这个领域当中狸腾邻,也在他的职权范围之内做了一些调整栓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享隋。   凤凰汽车人:如何看待这个机制常沦蕊?   徐留平拴芥澄:从国家层面来说挥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要厘犬。   凤凰汽车滴驹:你们审批会很困难是吗弄?   徐留平烹响:我觉得会快僻,另外一个我觉得汽车集团瞥,也许给你量化很多股份篱钢,但是最后你没有创造价值翻缅,给你1股戒,1×0的时候不还是0吗蕊?汽车的成长喝揩悉、成熟或者盈利是一个艰难的过程来薄。 凤凰汽车箔畴苯:十三五计划像长安汽车整体的销量驴吓敝、利润和研发能力以及目标有没有定?   徐留平划播怂:非常有聊弊,我们愿景2025葡,我们做10年的规划揉,在这个当中我们相对来说做得比较保守怜疽套,为什么说保守呢斤寇蛊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吝笑似,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念导。   凤凰汽车袱踏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嫁嗅操,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坪垒?   徐留平署碘浪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陡妇,在技术和平台方面都在加强合作碾,至于说未来它要怎么样篓保,我现在还不太好评价这件事借合。   凤凰汽车刷封此:徐总问一下国际市场的战略几霜尖,我知道去年车展的时候粒俊,长安说往海外拓展的重点是伊朗枫垂、印度峦、俄罗斯这样新兴市衬渚稀,有明显增长潜力的市澄辈眯ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啤季,比如在墨西哥谱奢,对长安而言桔,自主研发这么好的几,又长期和国外品牌进行合作财,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国朗、欧洲的市车嗝С铩?   徐留平临触:在我们十年规划中就有炽纯,去年讲的时候就是当下正在做的内容伞襄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的化豪淳,就是要稳扎稳打孔邦巧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了写材沟,因为一支队伍最重要的是信心骗丰盛。   凤凰汽车甜隙:国内很多品牌都盯住印度这个市趁ㄉ浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争抗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗森玖?优势在哪儿队随罚?   徐留平渺:对于海外市场我的理解是要扎下根去恐恃楞,不是简单地把你的产品卖出去伦,是你能够充分地利用本地的资源掸仙杆,包括人力资源和其他的技术能力苛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乖妇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的笨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长另乱,促进本地人的水平的提高锚措分,那么同时在这个过程当中壬缺,把公司的产品技术涵盖进去猾,我觉得这样才能走得远穗峭句。   凤凰汽车趣怯:长安最近一套体系出来了两发难,有没有可能往更高的一段发展料?   徐留平劲宋杜:从长安来讲欠,我们目前的战略看脾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致衅栓闲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胶秽帅,这是我们能够奉献消费者更多的东西按户,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的客,但最终要落实到产品上武,产品是一个载体让消费者感知它知道它悔,未来徐廊,长安汽车会加快产品推进的速度办甭萌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猩佳。   凤凰汽车陛:欧尚也在这里面吗瓷瞧?   徐留平妹:欧尚不在鹊寡摩。   凤凰汽车随蜡:东风已经有PSA很多股份坛橇付,对于未来长安和PSA的合作有影响吗太殴滔?   徐留平未幌:目前我没有听到有任何影响弦劝,在实际工作中我们也没有感觉到读村圃。   凤凰汽车冉痕:理念发布会徐总是骑着马出来的晒缕枪,当时媒体圈特别关注咕,都刷爆了朋友圈复呕臀,虽然我不在现扯馓岽洹,我不知道有没有特别的意义尺位纬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尝牛,当时的考虑是什么瓮?   徐留平碴:两个考虑翠伪,一个是我把马和车作为比较措,你要说一件事签芹亥,一大堆结构化的语言没有必要稠蹈,我觉得既然是长安汽车湿汇桐,我们叫做生命动感顷、智色双旋抖迫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拜,如果不这样做也没法让人尖叫聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽藐丹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吗伎,上海车展首日途,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肝蘑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杯,12年增长了120倍该扛撩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访陌被,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略净。   受访人辖怒烩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)艰松滑。以下为问答实录戮徒购:   凤凰汽车富梁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骑惟?   雷德?比格兰德温协: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呻囊,这款车在中国市场的反响非尘蓿好拆夏酚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA时馈,同时拥有强大的引擎努轰纲,提供强劲的动力与性能侠轿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娥氖。所以冕长,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品表。   凤凰汽车挫矗卸: 在没有设立经销商的地区填纹届,玛莎拉蒂如何抓住市尘鸥肌?   雷德?比格兰德课: 我们首先还是会增加销售网络舅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点奔红,计划在今年年底扩展到75个恍囱舒。   我们还在天猫开设了旗舰店闹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空窜垃豪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台犬厘胁,大部分来自没有授权经销商的地区祟闺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多父匈,鉴赏力越来越高舱寒。针对这些人群钉,我们还组织很多不同的客户体验活动零疚,如海外试驾羡祥培,以及互联网方面的创新襄楼笛,如网络平台的直播粉。此外犁浅涝,我们也有不同的金融政策牡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惭驳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式较。   凤凰汽车裁盖健: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》协讽唾,给汽车销售渠道带来一些变化目锤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新僳?   雷德?比格兰德撩蓬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挎吵颓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具娄仍朽,而是要提供独特的生活方式体验鸥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叼,不止在中国夺,在全球市场都是这样绘双。2016年谋鲸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涡庇邻,这个主要还是产品优势带来的珊碗。新的政策出台以后缕趟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响兜,不过最终的销售成绩还是由产品决定摧媳唇。   关于新的法规冬陕,我们现在也正在研究当中技昆狗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定副,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胶零温。此外检,我们在中国有非臣剩好的经销商关系磕弊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关璃。我们开设的天猫旗舰店僵攫揽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瀑桐率:客户在天猫下定单囊级盎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务摔。所以凭琳矩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谩痛猫。   我们的很多客户最在意的并不是价格床疚如,而是优质的服务与体验频,这正是玛莎拉蒂的优势所在电。   凤凰汽车泪量: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嗜骂骏,有没有什么新的产品推广砷倾?   雷德?比格兰德蠢瓶涸: 关于新产品熔,现在还不是宣布的时候阔春,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锈眯疤,等到新产品发布时我们再提供更多信息纳鸽蓉。   凤凰汽车仓虑: 作为中国消费者熟悉的豪华车糜疤良,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍娩提饰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奈。对于玛莎拉蒂来说丧徐,未来在中国市场的前景怎么看裸?理由是什么顿?   雷德?比格兰德帝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况趴桅书,5年前告故,我们在全球的销量大概是6,500台甭臀炯,而2016年达到了42,100台蘑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惯,所以我们的增长一直是持续的捌茶。也因此菩蝎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谩窘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似登,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饲都娘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA楷卫呢,这就是玛莎拉蒂的优势弯。所以挥点,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瓤切彻。   另外膛,玛莎拉蒂的车主非常年轻茨,尤其是在中国市撤铩,车主的平均年龄只有30多岁豢,他们追求具有独特风格与气质的产品灸窖,来表达自己的个性与品味握。   凤凰汽车罚: 现在汽车技术日新月异烽,尤其是新能源翻寸、共享墒咳奖、智能驾驶方面锋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划魄稻?   雷德?比格兰德成奸: 在新技术方面雇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怖熬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统聘。我们并不追求生产最快的汽车携,而是要提供包括技术淀衔蕾、性能勒达、动力噬、驾驶体验等方面在内的最佳组合申。   针对自动驾驶拒搭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挟,帮助驾驶员减轻疲劳鹃虏,降低操作难度骆娥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的栓穷间,包括独特的声浪挤览、澎湃的性能腥久,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统繁,这是玛莎拉蒂所追求的畦患埠。   关于未来对新技术的规划澎禄检,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赐实,比如减少温室气体排放香叮,这一方面玛莎拉蒂也不例外掳。此外讽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蒋巷,如苹果CarPlay和Android Auto爸递敬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瓢撮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垫。   凤凰汽车贤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匙,怎么适应承郎?   雷德?比格兰德遍酚: 针对年轻人群念弊,我们采用的方式不是改变自己宦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颓郡。比如在中国铂坤籍,车主平均年龄非常年轻京超,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主覆贝犯,便是一位年轻的中国女性商寸氦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表破规芥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史极棋陪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意邦,包括法拉利生产的强劲发动机添鲜妻、独特的引擎咆哮声汕、奢华优雅的外观与内饰怯墩餐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神桶晃痛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势臂羡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐残烫。   凤凰汽车救瓮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坚惭劲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钠,有没有针对用户画像做调整糜抡瓶?刚才强调坚守自己的DNA和理念到梳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试誓吗?   雷德?比格兰德色挫: 在中国筹伦侗,我们不断渗透到三四线城市泞,但是目的是一致的些靠,就是要吸引更多年轻客户富。但不管在中国乃至全球的哪个城市提辖鞘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机透胯、激动人心的声浪境寞巾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鞍搔合,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户魄掣搜。   在设计经销商的时候霓皋,玛莎拉蒂也不是随意为之祥柿,而是按照需求进行规划木嘛匡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店夕公,首发售罄的100辆SUV中汤疗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区边。因此付天,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沉剂。同时伞拢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品裸,客户需要一整套的优质服务撅拔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置含陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上须蓟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呈竞城。   提问鼻倾:您的新角色到底是什么样的窘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上睹定帛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绩单鞘?   Alfonso Albaisa瀑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁棱淮,跟所有的设计相关的工作编,都是由我负责侍。之前我100%的时间放在英菲尼迪颧瑟拖,现在会分30%的时间来锚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作祟。现在大家看到的一些车型磕,可能是一些原来的车型少跨现,我们现在的工作极,也是快马加鞭管,希望能不断的改进愤难父、提升现有的设计强兼屑。   提问贪箩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舅休墟?如何看待他推动品牌前进时的作用呻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乐,我们会共同合作燎,不断进行我们设计的演化贡。其实我到7月份才会正式上任荣,我现在猜测或确定未来的设计理念溪漆从,还有点为时过早避季媚。   我们知道典,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侣诧扇、非常大胆前卫的囤森,我们的这种设计是一个不断演进的过程汰差抚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改没。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计趁。   卡里姆跟我有很多类似的地方贡。比如桐哥,我们都是艺术家出身褐,非常喜欢设计承奠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞借盛俊,并将其以各种形式发挥出来涵翠。   提问绵:我有两个产品方面的问题庇扔。首先胖皑,这个概念车非常漂亮朴丰,它背后的设计灵感有哪些弛两?   Alfonso Albaisa乐抡:秉承“冲突美学”设计精髓武,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素老。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拭。基本上就像艺术一样掳我,包括缝针巴茎钦、包裹感扦痊碘,还有使用的木质琅潮咯,都是非澄ぃ好的手工工艺将山春。这是一种感性和理性的结合耪摔另,还有一些肌肉感极强的车身线条橡。   提问箱:这款车未来的定位谓、消费人群是怎样的膏规?   Alfonso Albaisa澄默:一般都是比较年轻的家庭藤,想要非晨チ宕梗宽敞事班、具有运动风格的车型笆靶吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊伸胆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日繁骸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办春阶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示牢劳罕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容桐滩。   在发展新常态下缉肃,消费动力开始向下线市场转移食。同时甜陷侈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级猛。由此喀勺,县域市场成为新时代的“金砖市场”仍撅惹。而对于汽车行业抛花,消费升级利好之外桥钦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毋膝。如何撬动县域这一重要市撤ドⅰ?   胡绪雷表示结淖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局觅日,帮助县域出租车进行升级改革微凸鲤。县域交通的数据化冕、智能化发展妙,有助于未来网约车的下沉渗透高。县城消费能力相对较低览酥摧,在出租车领域引进大数据之后夯,未来再进一步升级到网约车咳田。   据胡绪雷透露贰,首汽将在县域布局三块业务完辞廖:长租车纷、网约车(出租车)借顿、分时租赁钢没。分时租赁是纯新能源车赌糜段,未来分时租赁或是对公务用车的补充硕读虾,它是纯电动墩定釜,不用长时间租贝剖,可以通过APP来完成妈乓。目前缕纹,在北京有1000多辆车超抹,150多个点位葛级,这种模式可以逐步复制到一些县域城市睬,对公务车改革会有一些帮助陋垢拢。   胡绪雷认为搪农噶,网约车行为是偏汽车前市场的角色竞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式无。第二疽捂,在居民习惯了这种消费行为之后奈凑抄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用铰犊巳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导僚卢。   当日缎苏贰,首汽约车作为新生力量莎匣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进杜刊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”袍未菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蚀脖怀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瞬,渠道下沉要根据市场来判断倦,服务要根据需求一直不断地跟进截双。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况幕瀑,比如说对经济的支撑猜徐,对政策的拉动虽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敬悄澈。近几年擎刑,一汽吉林产品在县域销量比较高辱浩兴,对县域市场的期待也非常高炽。从目前产品结构来看甸似,产品消费比重70%在县域善才处,30%在一鬼香如、二乓稻、三线市场癌獭寞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型懒氨想,外观俊钝、配置仕任年、价值都迎合了县域市场的需求戎竟。   从流通环节上来看缆拷详,县域市场做的非嘲凳牛好温母健,没有什么瓶颈因素窗躲磋。一汽吉林也努力在渠道建设累镜、服务跟进等方面做成长和改善穆签。同时宋长欣也提出了一个想法匡靡,“县域对自主品牌在公务车把渴吮、公务员购车方面是否有政策倾斜舜旁肚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纽,这是我们车企的想法勒獭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惫表樊,要根据市场来判断派棺桐。目前藏,县域之间的差距非常大结嫩,包括现在推行的3G服务镶函马,在那些无法设定固定站点的地方羚棱,推出了3G巡航服务襄。服务是永无止境的工作为,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进深桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉啪瞄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谓妹喝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宝末,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示忻夕辫,新能源汽车推广比较看好北创共刷、上随魏逆、广限行锋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鞋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妇窟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鼓。尽管都看好电动汽车的发展趋势角,但做好市场并不是一件易事犁。   目前比较看好两个市辰∏,一个是北烁梦钉、上冠苍、广限行烩喘、限购市忱獍ハ俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉ā,这个市场的发展速度很快坷。例如河南透、山东刊、西北区域枪猜,大量没有牌照的低速电动车艾,在政策方面仍处于灰色地带玩适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年磕揩,在国家和地方补贴的支持下卑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右少糠跋,在农村市场栏敬、县乡市场得到了非衬即纾好的认可昏咳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哀,县城市场的消费者的房屋空间大省宫,有充足的空间停发车辆欧困,拥有较好的充电便利性卢刺。其次行驶距离不长遣牧皮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求峰。另外萝裤浮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难溜,因为小车型成本低箱罐混。   赵智刚表示虱橡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展洛。河南地区捅旅刑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排逃活,在替代当的出租车爬睛函、公务车方面取得了不错的效果谅首不。同时劝粳,也在积极跟海南政府合作氛,投放了一部分公共用车娠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蒙藤宿,比如是文昌心醚粗、万宁老贫日、琼海等县级市遁硼,未来将在海南全面推进垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较嚎寺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点诗驼勿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行榷逢强。会上般读,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诉拧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂旧渐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凭,是参与全球竞争品鼓仆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荚。”   在当日的论坛上鸽染,郑刚发表主题演讲盖遣驶。在他看来动黄,打造世界级新能源汽车的品牌婚几,最核心的是独特性筷晦、差异性斧,是比较节能优势排僵呵,浮出水面的是视觉炕呛超、是LOGO兼蓉妙、是VI了,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捣斡,其中成本优势是最重要的组成部分擅萝。   早在110年前盒底氦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择亮:蒸汽驱动车理、电驱动车和燃油驱动车穿。然而芭胁茧,在后来发展中嘉,电动车败给了汽油车擒。这是什么原因造成的雀然镜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及及惜脯。亨利·福特发明了流水线生产画,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绕,成本大幅度地下降蒜晤,售价拉低到850美金撮久,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抒圭焙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间发翱骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以襄手,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌枫奸。100多年的历史多次证明了这一点堡化瓦。” 郑刚说盒。   在反思自身发展时梯徊乏,郑刚透露村肠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量儡石,规模在迅速的增长儡对挽,但很遗憾并没有带来显著的美、大幅度的成本的降低檀穗。   为此蛙娠胚,郑刚提出诬,在推广和普及新能源汽车的同时芦放猾,光靠技术进步还远远不够凭,更加要注重场、培育成本领先的优势兰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炉,是参与全球竞争距、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饯。   他建议唇鲁,对新能源汽车未来的产业政策淬、行业标准弥、行业监管等漠沁仆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术靛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低悸肚,这样才能培育出行业的龙头企业钨互堆。   如何通过提高规模碾补轻、优化设计狈册荣、优化政策和制度创新皇唐?郑刚说兜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纯媚狈、交易成本和政策成本鄙光,来打造企业的综合成本能力和优势徘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势客。这还需要企业和政府共同携手苇,不忘初心纲吻烈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:韩大为" "  魏建军多次提到恐,我们的确有很多故事幻富,但是他们没有写得很好亲酞供,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖篱?魏建军直言不讳地说怂弧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后档撑溺。   囤地赚翻厕粗乳、离开保定皇廖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诉,且莫名其妙奖,或者无中生有的传言所困扰郴妨,最好的纾解方法是什么清?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车犊肛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚筹输轮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瞳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后称贺,魏建军僵娜散、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监响履,与部分汽车媒体交流桅仿挎。以一身轻便的牛仔装""示人""脖魏,魏建军笑着说匠导,是在同事的建议下才穿出来的短实纬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言较裂,魏建军坦言嚷,的确压力很大讳歼,也很难受帕刀,“有时甚至想哭”湍桨。他说存祭蛾,我本人就是保定人疟季,能不希望自己的家乡更好么去慕?当然搞,我们只有把自己的产品做得更好婪帝盾。    诚如魏建军所言秀补雾,近期蓟黄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌渐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾揽兽毋,来自媒体的反馈好评如潮夯仆钩。有作者甚至设问尼斧纫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后掸蟹,否则也怕媒体老师太忙”懒戎,长城汽车一位公关人士插话道廊撅评。    10日下午的WEY首度试乘试驾圭般呵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意甭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格借,有同行在现场就说摧芹型:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车健飞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勒晌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鲜岁新。    动力配置上到埃晨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痉就,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绵墟,最大功率达172千瓦轨耪腻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器们浆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点躺憨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凳负,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辟辖,VV7s几乎没有发飘的感觉谢晤潘,而车内噪音也得到较好的抑制瞧策逻。“我们在整车NVH方面做了很大努力腑呈睫,也取得了一定的平衡”架邦沦,魏建军说氦匆北。   VV7S    在交流中店檀捂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汇,大谈输、特谈所谓“轻奢”金、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讨禾,咬住“聚焦”二字不松口搏点戎。而是多次征询媒体试车时的感受街崎,并逐一分析狡念迷、解答媒体所发现的问题连陀。整个交流过程佰魏搐,他都态度诚恳棋韦寞,即使是谈到一些尖锐的问题某,也并不辩解贪邻。他甚至非常谦逊地自问自答嗡柒平,人为什么会失败客?尤其是一些有着巨大成功的人梗。因为以往的成功伟锰沦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酗,就很容易让自己失败尺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上收娘颅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车促回,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浩。他认为喂女珊,好的产品本身就是故事尺,而WEY就是要做最好的产品姜。此次物,魏建军多次提到斥凤,我们的确有很多故事要讲垮爸,但是他们没有写得很好熬富,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的佩肚焙,所以怕舞,我在让他们重写妻免。魏建军笑着说腊,把一桌人也给逗乐了徊。    在媒体谈到其他竞品时臂创,魏建军都给与很高的评价吹酿炬。不过最终还是认为自家的产品卜危:底盘更扎实访,操控性更好裁,“因为我自己就好‘玩儿车’”戳席,所以对他们(研发人员)的要求也更高花哦。   VV7S    据悉谢潮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市佛洽,预计售价在15万-20万元区间澄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宝融拖,他思考了一下才说此蜗,它的配置太丰富了硕编,在相同的价位空间硅,“肯定没有比它更多溪、更好的”阑舌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖墩堂斗?魏建军更是直言不讳地说尺惦猜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后塑圈辖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捶,一位来自上海的资深试驾教官说好,之前很少接触自主品牌汽车镐炮泌,这次也是第一次来到保定磨胚角,第一次来到长城奥喘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瞬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谓嘿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言围绊抬。期间墨塑羡,有一位同行说书磕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绘坪头?或许这才是魏建军的真正用意吧冬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛钳:李芳" "   陆逸表示胸丹墨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伴辆,因为正处于发展的爬坡期钾币恳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懒箔杠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弗,而且要深度国产化贸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秀串,雷新透露忙钦娶,上海车展期间屉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辣福晦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壬乃墟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时克芭,陆逸明确表示捻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓣稿,因为正处于发展的爬坡期苏化抖。关于国产化的工作荚干鞍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戮砂彤,未来将坚持不懈的进行国产化工作笆,而且要深度国产化搽祁海。    日前灵凄够,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虐冠。活动后下费,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访急叹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钒萝儡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年览,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%噶袒,超过23万辆粹胆碌。今年第一季度卸臣,英菲尼迪在华销量破万辆叫海楞,同比增长4%涎栖,而其全球累计销量达到67367辆捂磷叔,同比增幅为18%唉儡。无论是在英菲尼迪全球体系中冲负弧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中星草,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色间骋。在不少业内人士看来滥谐,从去年4月以来故,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淮。    对此付,陆逸强调度纬,目前英菲尼迪的销量很正常案捣频,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军顽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酿本,还处在爬坡期阮。他还说孙京,所有的汽车品牌进入中国后被,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加好、运作能力提升及投资力度加强姓馆,会迎来一到两个爆发期妻。    事实上凸,从2014年开始秘焚妇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后澜,就迎来一个销量增长的“爆发期”撅疤:2014年痰警,英菲尼迪在华销量超过3万辆软纶泄,同比大幅增长75.6%盎腔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啥扩陷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隘沥,同比增长33.8%拇歧伐。    不过北,步入2016年绣腐虽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坪。当年4月初貉歉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在现,刚好满一年靛趟。在过去的一年里铺垒嗜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态淮茄葡。陆逸坦言钉痕俱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喜逢莆,以便更好地认清我们是谁添堕酣,我们的未来在哪里拦橙,我们应该做什么木。”    在陆逸看来陶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铂奇,今年是进入中国的第十年点啪。所以作为一个年轻的品牌戈,这本身就是一件很有挑战的事情砍沏极。他还表示粗嗣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贝蓟,是更聚焦的一种进化层停别。因为市场环境在变化酱厢,消费者的需求在变化鞘典,我们也要根据变化不断的调整糖坞、创新廉盾、挑战自我畔驹顽。”他说狼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坑,就提出了‘挑战者’品牌战略酬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过耙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的存眉前,品牌口号必须得落地顿呈俄。”陆逸表示赖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发犯测,聚焦目标客户群袜,让产品与目标消费人群建立联接筹刹靛、产生共鸣疯锣。    陆逸对中国经济网记者表示侗摹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛾盯糯,而且要深度国产化久。”他说尾,中国是全球最大的汽车市撤毒肌,同时也是很特殊的汽车市辰帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国滇膛钙,就要真正的了解客户瘫,扎根于客户存、扎根于市程奔站恰,这就必须深度国产化牛姜纹。据雷新透露邯潘遍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%返镰。    但是鲁,从2014年底国产以来耸酸,英菲尼迪只推出了两款国产车型抒步裂:Q50L和QX50喊。对此拌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔫揩。陆逸表示仟烘当,“关于产品线布局的问题题纹,英菲尼迪有一个长线的规划法。”    陆逸介绍说烦宪需,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氯畔菊,规划内容包含平台规划撤舷补、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侗拌题。他还说巨酸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脚揉办,我们的目标是通过完整的产品规划净,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品题轨。”    谈及国产化在今年的推进程度啃变栖,陆逸表示的该女,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中间熄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丢卷浆。”雷新进一步透露擅瞎,上海车展期间淳彼窖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时危,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现却涟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年店迁驶,通过销售Urus踏适淮,兰博基尼总体销售量会翻一番霸,突破7000辆大关痢茨其。    在更遥远的将来痞踢,很难说会不会有纯粹的电动车镣岔汗。这是因为蓄电池非常重勾喷滦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屋膳讲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈蔽稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌号氨。自大众集团和奥迪公司接手后鲍如,兰博基尼得到积极墒桶什、稳健的发展谢磋腿。日前沛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员廉,商务部主管Federico Foschini仙猜按。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员还瓷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问放宫:并入奥迪公司之后绊淬吼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持久宫辞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的距时赋?    答俊葛:2016年驼鼻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腹镣庇。奥迪公司和大众集团接管之后耐,对兰博基尼进行了很多投资酣徘,让公司发生了非常大的变化饱萄臼。此外虹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品点牢慧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高湾,如果没有这些投资定壳,就完全没办法实现这个计划惋茂。所以半伺蛔,兰博基尼公司从中受益良多锈墙。可以说既处,如果没有被接管逼五,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嫉秦。    问抄哭侩:在您的介绍中斜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高举凡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俯锯盛?Urus投产以后雹磨,重点会不会向中国市场倾斜事嫂啪?    答躬:目前皑冠,兰博基尼公司只有两个车型系列鲜富:一个是搭载12缸发动机的Aventador茨计品,另一个是搭载10缸发功机的Huracán革亩。因为各种原因嚷炉惟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惭酸缓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拇镰老。2016年携堆劣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车前。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逞坊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放关安,兰博基尼公司的销售量会明显的增加膳蠢。2016年缸吭德,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嫌杆。新产品会在2018年投放丝澎定,到2019年递巢袭,通过销售Urus磁,兰博基尼总体销售量会翻一番齿,突破7000辆大关麓。在中国市场上卿部歇,SUV是非常重要的产品毕稍薄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求腻担香。    我想强调的是红,在中国超跑车市郴雇ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蓟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娜,Huracán大概在300万到350万人民币桶挖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平累屉结。    问抽羡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的戊?    答卸卢唐:目前惰,兰博基尼在中国有15个经销商界麓路。到2020年拓,我们希望经销商数量能增加到20到25个獭罗酚。当然懈藤,通过Urus的投放色,在华销售量会增加喜禽,服务涵盖的区域也要明显的扩大汞。    问煎旗:如您所说剧,兰博基尼在中国有15个营销网点缺帆达,去年销售了151辆(车)疽猴。我们简单的推算一下甫段,平均一个营销网点一年卖10辆车光。那么诧乱森,兰博基尼经销商的运营情况怎么样道?在新的超豪华SUV到来之前蛇噬,是否有改善他们运营能力的要求呢滩顿潞?    答慨:是的编晤,会明显提高经销商的运营能力梦低冒,新Urus也会变成一个破局者妈娶。虽然现状如您推算晦,但是在Urus投放之后茅臣溶,大概2019年或2020年蕉且,经销商的数量会增长咎漠,同时每年的销售量可能会提高到30辆咸,整个业务会明显的扩大梁谓咎,售后服务也会明显提高锰。而且由于SUV使用的频率比较高仁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喜穗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娄咐场。    问扦匿:兰博基尼车型比较少蓉凡,所以每一款新推出的产品都极度重要舵。现在的汽车行业发生了一些改变工粒,比如智能化恢、电动化憨裁。那么朽,兰博基尼在研发产品时软淮,会不会受到这种趋势的影响搬颅?    答肆姓就:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鼓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆能泪,更多的是代表了一种感情秘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador配炕懈,采用V12的自然吸气发动机把。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钡匈姜。    这是兰博基尼最核心的销售主张从伞倪。未来靶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协譬萄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郡惶,甚至会超过前款车型乔许。而出台Urus产品时则会有一些变化驼酮,它将采用涡轮增压V8发动机涛兽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机兽龟枪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惹。但是廷抽翰,不管从产品定位帮形帝,还是感情诉求方面来说环虚旱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观掂。在更遥远的将来阜,很难说会不会有纯粹的电动车奸卧咀。这是因为蓄电池非常重培烈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拈辈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车甭,可能未来技术上会实现新的进步躺孺另,那时我们也得重新考虑这个问题躺瓣。    前些天畴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嫩烙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宝,其V10的发动机再一次提高了功率乓哀革。当然芭借,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寐彻。通过技术创新以及功率的提升趟垄恢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者偷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车复。在预销售的阶段盖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功犀熬套,能够击中客户的心理需求菩手。    被访人沫接武:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作湍惠短。1998年到2007年鸥摆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哆虏,负责兰博基尼产品工作;2015年揽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员揽莫据,负责销售及市场营销报。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散劲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示佰每档,中国是世界产氢大国筐欠,制氢设备棵托糕、储输设备度弄、制造技术等条件不错匣黑爸,具备发展氢能的基础惫华。从环辈8埽和能效等方面考虑椿速,中国应进一步推动氢能源产业的发展嫩溅。    周奕丰谈到贫尘田,中国目前主要依赖化石能源酵经,对环境污染严重搞。氢能源因来源广泛屠箱、燃烧热值高炔谁报、清洁无污染和适用范围广等优点乱湘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钩膊淖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分醛挠颂,目前看闷标轻,中国氢能利用的研究相对碎片化式团惊,与国际先进技术相比还有差距落禽,没有形成产业化沧、规模化发展射城。中国应迎头赶上泄谷损,卡位世界前沿幌率。    他还提到墙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痕,提出实现大规模胁为绷、低成本氢气的制取匆、存储率、运输梆孙、应用一体化的战略目标廷峨。这非常重要馆,未来需要各方协力委嗜,加大投入辨窘物,推动相关产业进一步发展便截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表勘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法隙躬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济窟盒泌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措修疵划。    他谈到居,实体经济是中国实现转型升级的主要载体世,各方需要引导资金更好地支持实体经济充嘲扦,促进金融资本流向实业靠柏,真正促进经济稳步发展涎搏,夯实经济发展基础悍。这既是稳增长材吭、调结构的需要米冈,也是抑泡沫贩、防风险的举措和修,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动驰丹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力棉扔。    周奕丰最后介绍藐遣亨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颇,也在不断创新突破茹龋,寻求产业升级斯膏敬。公司主动发挥自身产业链浚、区域及成本优势蹬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业屁爸貉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区罐如比、旅游景区场瞳、汽车营宿地花阂遣、农家乐萝惫灭、家庭菜园等不断扩展外胚荣瀑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业椿,以多种方式在国内推广土壤修复犊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场我捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷携渭:李芳" "   国外媒体报道纲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示师认僵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胸署拨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴委乘。 李彦宏    李彦宏表示监,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车是诫。尽管有一些技术问题需要克服落馁袍,但它仍然有望达到目标氏芒鞋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伪,前微软AI专家陆奇任首席运营官时瞥仁,负责大量投资的自驾车业务部门绣。 百度自驾车    李彦宏表示边麻母,我们很可能与传统汽车制造商合作爆敌,而不是孤军奋战慈汞,目前还没有制定出这项技术的商业计划拆膘疚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镶桃。我们将竭尽全力实现这一目标七,收入和利润是其次的考虑瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丘档棉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氢眷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样花崩,共享经济还将怎样改变生活奢?   三年前旧,基于对共享经济的热忱瘸,清华学霸张丙军创立PP租车袄骨蒋,开启了汽车共享事业;三年后灸违,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户孤护,成为汽车共享领域的领头羊寐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弥,3月7日戎翱漂,张丙军开启了共享有车生活的新征程款刀。   3月7日螺荤始,在几百万用户的共同关注下秘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卯钉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破救叫膘,也是张丙军重新定义有车生活琅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅磐。   从PP1.0到PP2.0时代供空趴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卯床缎、一个符号或一个名称那么简单户誊洪,它是企业创造持续价值的支撑荤咆孟。若没有十足的理由拦饥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓标通河。将PP租车更名为START栖浪爱,是源于怎样的考虑涂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解几档。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体顿疯诺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举崇。   “三年前细臂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹲遍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垮端。由于便宜便利骚车,PP在用户心中是一个很好用的租车工具荚。”这个阶段退骗沛,他称之为PP1.0时代宠剃敞。   经过三年的发展煎蹈,PP租车推崇拥有而不占有狮、盘活社会闲置资源的共享方式溉波,逐渐建立起以车为媒介体锻,重新定义有车生活的2.0时代察犁。“START不是买车礁,不是租车斗错,是共享有车嘛。这是年轻的人群酶撮蒜、爱车的人群淮晒,最向往壳、最有潮流的有车生活方式搁酒淋。”张丙军说咯结,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择方、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验臣摩。同时婪攘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户救赐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讼,让每一个用户体验到最真实晌潞土、丰富售母谎、有趣的共享有车生活翅。”   START代表着新品类泰涡姆、更丰富的选择歪譬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下菱,相较于神州租车筛、滴滴租车等传统租车公司磨灰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢爬男?   张丙军认为稍,START的核心竞争力主要体现在三个方面科宛防。   其一汲抬韶,PP从1.0进入2.0时代俺沦枷,新品牌START更具有张力即砂信,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求靶,START重新定义了有车生活刹素缎,开启了全新的“共享有车品类汰。”   其二躲,为实现共享有车的多样化选择话呵霖,除常见的家用轿车外稍,START将主推个性化的用车体验儡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茬,如保时捷911呻式齐、特斯拉传朗、大黄蜂惩、牧马人等等剁。此外匿,用户无需承担高额买车款和养车成本糯,性价比更高亮程垮。   其三搽撬藩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茄,以及更完善的用户信用等级静。这也是平台长期价值实现的核心锭。” 张丙军介绍协钠坞,START共享有车生活平台为使车主放心共享陀,平台推出了一亿元车主保障金习帽零,严格的交易信用体系挛,确保车主爱车无风险;对于车友融殊菩,START还与多家大型保险公司合作酵平,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务窝愁,为用户提供更具信任的服务叫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流俄纶法,我们的目标是本贪款,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来慰罐考。”按照张丙军的预测贿邢份,中国自驾用车需求量巨大沽刨,而现实矛盾是抱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蕊残夸,不允许每人买一辆车满足自驾需求嗣咀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疚蔬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用猛。   此外该,他认为庭耻,随着消费持续升级歇彤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酱祥急。“感受丰富车型带来的不同生活体验糜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吵譬晒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蜡市、丰富详宫参、有趣的生活方式巾渡篱,让有车生活更加精彩鬼。”   张丙军表示乌仑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挠。START紊,梦想才刚刚开始蝎别巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲毛:李芳 版权作品讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权荷膊,严禁转载斡蓬,违者将被追究法律责任旧盒啤。 获取授权" "   今年全国两会上吗垢抵火,董明珠在接受记者访问时说缔峡:“只要你敢想翱昆,比如以前谁会想到人能上天叹,如果我们不去创造鞋豹豆,人能上天吗礁狄泼?你不敢想磁撩叙,你不敢去试验方邯俱,你永远不可能做好啼掳。”    过去的2016讹轻,伴随董明珠的节,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胯凤:格力全员加薪1000元盲、格力的员工房揉谁吓、以及格力的手机……对于这一切巫炽嘉,董明珠并不过多在意纲骂,她说誓告,自己最关心的还是“掌握核心科技”豹乳。在今年全国两会痞蘑欧,作为人大代表搓,她再次提出了自己的董氏宣言毁畔俺:确实这两年的发展性肮,总书记提出的供给侧改革涕珐送,我们就应该做供给侧改革的排头兵哄,因为做的是实业丧份岸,能够掌握核心技术潦,制度也要跟上修梅,真正给那些创新型的企业相袍、有创新梦想的人一个环境奶霞。    对于国家类科歇、社会氯、普通百姓的诉求姆恃础,董明珠是这样回应的萝儒染:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献什什,他真的不是仅仅是索确邸,收获酪挂屑,比如说我们过去讲勾施,这个企业了不起糯微肩,再就业栓伤波,反过来你要感恩这些员工纤湃,没有人来给你打工雌,你凭什么去发展横?所以我觉得要有一个感恩的心情济簇。”    把感恩的心落到实处牡,就成了格力员工的2室1厅酷,于是挞侨梯,别人家的老板就这么出现了吭苟。 记者捎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧味嗅?    董明珠坚固:对略稍硼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挞哀。    记者删睛洞:以后所有的员工都会2室1厅氛?    董明珠赔:对对对肖该。    去年末眉途富,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪岢钡病,但因股东大会投反对票而失败沽翁。随后滤,她以个人名义增持珠海银隆股份革测,雄心勃勃的进军新能源汽车产业画太,然而炔,到了今年贿,新能源汽车面临两大不确定因素该箍:电池鞭攫尸、补贴“退坡”甸谱慨。在董明珠这里题,似乎这些俨然不在话下茅鹃,董明珠说脱挤嘿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拐菏世,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙,“不是因为退坡我不做差疼的,也不是因为给我钱多森,我去做弧湘矛,我认为是一个责任貉钵对,是对社会凛、对人类腊,你都要去选择的一件事脯币。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖票炒,董明珠很不以为然屎,她认为采卯袭,这些都是炒作卞袭梦,并没有人真正说到自己手机产品的质量硕,只要没有说到质量街苛杭,那就不是否定铜炭嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄邵:李芳" "  近期魄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税署喜到。美国此次取消“双反”龄慨,对中国轮胎产业无疑是一大利好唯痘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镰懊挺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变髓膳裙。   全国人大代表磐手穆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议灰晃棋,在轮胎中使用RFID电子标签技术沉评,给每一条国产轮胎装上“身份证”蜜攻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陇,有利于消费者对产品品质加以甄别茅诲荡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量类啃,从而规范轮胎行业发展惰叹,促进行业的产能优化和转型升级埂妻黔。”袁仲雪说咎。   据了解骑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草踏,全球多家组织及单位参与搔岔。轮胎用RFID电子标签的应用沸癸蒋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辟,将等级数据写入轮胎标签内部节仕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定楔迟,伴随轮胎终身使用汉。同时顶锻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拟,使轮胎更智能烩咳试,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斧牢,能实时监测轮胎的温度寝降岛、压力等数据裤剔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娟嘛恃,从而有效减少安全事故能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧卿:李芳" "全国人大代表计、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题努,这个事关老百姓短途出行需求以及交通技爽花、环境协和发展的产业鼻借党,由于行业标准尚未建立郸材,使得整个产业发展处于十字路口券。全国人大代表函、时风集团董事长刘义发建议囊瓶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 楔捐,全力推进供给侧结构性改革狸。    在刘义发看来浦迷届,四轮低速电动车是市场主导木芬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酬。目前洞炒,工业和信息化部和群挂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孝。该标准的制定唯,对规范四轮低速电动车行业发展处霓,使三谢庇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代凳,直接实现电动化互、节能天、环保安全出行具有特别重要的意义粟闺花。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求级,又适应市场需求瀑敦,刘义发给出四点建议坏翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芯梦嘉、标准制定应充分听取行业的意见蛇古恭,响应群众的呼声潦多拓。制定标准应尊重市场规律味孝把,规范甲颂局、引导产业发展究虚陆,而不是简单的限制蹄合乡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求琉。    二透、标准指标应体现四轮低速电动车的特点曙举。四轮低速电动车安全片、环保泞、经济锚、舒适咆澳椿,是摩托车墨嘿土、电动自行车劫慈、自行车等升级产品必嗜坛,特点与与高速电动乘用车不同彼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剐衡傅。    三亢怒薪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娶嘎讲、政府引导的办法摹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点呜纹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慨,如采用锂电池政府给予一定补贴驳世怯。    四膝都退、在制定产品标准的同时涪汗惫,制定企业准入管理和注册登记栋蕊、道路交通管理的配套法规掏。产品标准只是为行业规范管理提供依据薄,而实现规范管理是一个系统工程线。政府应加快制定企业准入懈颊矫、车辆注册登记卡算、道路运行管理的配套法规赖是,在制定这些法规时应本着改革创新的原则淌,方便企业让利于民溺抠,减轻企业和用户的负担砰承。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汲氮囤、加快供给侧结构性改革的产品我翁,又是一个节能环保的产业蜂搽,引导得当可以大有作为茨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舒联蜕。”刘义发建议泄骇茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼儡:李芳" "   近几个月来帽,共享单车火遍了北京城燃祟比。6日捐,全国人大代表钮怯都、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示普,今年上半年汤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甫屉缚。    徐和谊说碴熊,伴随着公车改革滔雹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁娄蕉。“很多公务员手机上有软件葛醛避,一刷就能用车剩色。”他说鸿瞳岛,今年乐似,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓣疆孝。上半年漓触烷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车售。    据徐和谊介绍秒形嘲,未来投入的汽车数量将根据市场而定毙,租用的价格将有竞争力馅囱及。产品的外观将非常“吸引眼球”寂觅,为两座式纯电动共享汽车疙湿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扮处,适合分时租赁和共享市场需求镣幕解,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别碍讼缮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件睛盗,在手机上可以查询哪里有车噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虐虫,目前大家用车起点和终点不同始。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源是。”徐和谊说邵,目前刚锭土,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节晚嗅刹,包括立交桥下逛痞肪、公共停车场烁彪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弟。目前边远的地方停车资源丰富惟,但是用车的消费者较少集辞聚。“希望异地还车的便捷能够实现裁颂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点互佃,否则还会存在最后一公里的问题乱隘。”    徐和谊坦言绕,停车位还存在管理的问题蒲,汽车是价值比较高的消费品坦械,一旦出现剐蹭堂爱兢,租车人还车时也容易“说不清”么。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护脖缆、“钟摆效应”等问题拨郝桔。“有些消费是单向的顽恍,如何让车回流也是个问题”踏巾。他说官鹤芥,目前舞汞,北汽正在进行市场研究霞闻毛,探索解决方法瘦侯。    徐和谊还透露泻帽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行忌蓖歉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆该。目前距2022年还有六年时间吐,从可行性上讲巷努,应该是能够实现的搽绩。届时希望借冬奥会的机会董抵,展示中国制造的水平埃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐汞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露颗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题竿缺簧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击努桓,目前已追回骗补资金或妨埽款23亿元慕阂,并对有问题车辆不再补贴莲看,对闲置车辆也暂缓清算脸。    肖捷称篓伯芜,在财政部门督促下萎艘淀,目前相关企业正在采取措施绵琶,认真整改发现问题逻灿狡。    有记者问娜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纲挝,肖捷表示拟梦篮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铜巨,主要是降低了补贴标准绣济,同时也设置了补贴上限戊貉诲,还提高了准入门槛录细平。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纯拴,同时也可以有效防止出现市场扭曲脯谴。”他说梯截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "全国人大代表如涣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气却妨毒、废液府蹿槽、废渣等污染锚拢,一旦有机电解液和钴残毕、铜炔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虑极,就会带来生态环境安全隐患身谴,甚至会危及人类健康氦侍怠。”全国人大代表瞪凑溃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蜕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喷糠。这位带领团队经过几年技术攻关掀互,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人豢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疮绢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个副泄仟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苔媳。在提交建议之前坟挫导,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究帆。    自20世纪90年代以来诽,随着锂电池广泛应用男火旗,我国成为世界上最大的锂电池生产匙谋假、消费和出口国废舜,近年来我国出台了购置补贴华百腿、税费减免宫男、研发支持阀恒逛、消费优惠塑锤堤、基础设施等一系列重大政策措施么觅,新能源汽车市场日益蓬勃发展活付户。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆铆拇、保有量超过100万辆环顾碌,占全球市场保有量的50%瓣赁艘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扣案。    随着新能源汽车快速发展浑妓,作为新能源汽车的“心脏”料涟,动力锂电池产业也在迅猛增长芍峦冈。按照相应的报废标准沛泊,动力锂电池回收利用市场已经形成横势等。有研究数据表明席,预计到2018年懒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鸵督将,累计废旧动力锂电池超过12GWH拦朴惠、报废量超过17万吨剿,从中回收钴潦攫、镍具断、锰憾虱橇、锂嚎络默、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晴湃,到2020年将超过100亿元郎酱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窝。”张天任认为芭磷,如果动力锂电池做不好回收利用蔡,就违背了绿色发展的初衷处埠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用感污懈,但现实是谷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铃。“废旧动力锂电池包括不同的类型伟归、设计工艺和串并联成组形式紊噶吓,以及多样化服役时间儡、应用车型和使用工况脾恼,这导致电池拆解不便囱壕。另外肺庭衫,国内尚未建立成熟的回收体系渴哆福,动力锂电池回收产业也未形成规模效应帽,回收工艺成本高嘛弧竟。”张天任表示嫩,“出台的政策并不具有强制性袍,且缺乏明确的奖惩机制奠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高姜拾,目前动力锂电池相关主体无利可图酚巩潦,对政策执行积极性不高邻澳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辩落,张天任说齿:“一是退役电池较为复杂档毙吐,不易拆解;二是退役电池一致性差配,品质不高;三是回收拆解成本较高撇颁甲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丘斗藩,执行不到位存崔活。”    有问题就需要有解决办法桓宪梅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方荷:其一宽驰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二僧缄喂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三芬尘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四欠唤卉,鼓励商业模式创新试点和推广应用腑抱阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "全国政协委员狡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拔。”全国政协委员漓善、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示界,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题核欣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时埂违柯,其市场前景令人堪忧顶。“在电池方面柏脖貌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡罗琳苹,2020年后卞脑,当大家都不再享受补贴时菜尾瓶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上镜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品偏蜗。”另一方面菩截冈,柳崇禧表示噬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市囱氖袭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吮番。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谷提茅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等测土。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舶,但电池的寿命大约在20万公里彼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炯凤,这意味着洪去,电池报废了车就要跟着报废垒萎夏,这样算来桓脚,纯电动汽车的使用成本是很高的磋警。”柳崇禧说陶踏蹦。    对此涧物测,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吴,即建立专门的电池运营机构纹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务琶灰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炭,是对车辆的物尽其用杀。对电池而言扣谭,虽然不能再服务汽车策碍,但还可以被用作储能电池矛,同样达到了最大利用率革间猩。”柳崇禧认为贿九哺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法掸奉。“但国家需要予以支持径宦播,尤其是在车辆检验方面孔创韭,按照现行的规定看婆慨撇,更换电池即被视为改装翟。”他说绒。    柳崇禧的另一个观点是姆,氢燃料电池的大发展即将来临摊努。“一方面撼陵檀,原来的运输成本相对较高拿,而如今这一问题已得到很好的解决刨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面革醒理,美国的相关先进企业在国内开始建厂辖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车九惰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鸡莱累。”柳崇禧表示溉零霖,氢燃料将作为增程器为电池供电谋疗副,以达到更长的续驶里程盗懊瓷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用侮鹊耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陡汤毒,造成了双方的利益不在一条平行线上南暇。为了解决这一问题创钱违,李金勇指出天,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溉,重新设置股权架构考臂叉,经理人和骨干员工合伙人化莱鸵。”    “遵从起码的商业规则陈饰,我们就是经销商回酶围,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节创光撂、一个桥梁管,我们没有义务去亏损魄。”李金勇说臣寄。    日前舅潘芯,著名汽车营销人端泥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出快,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”灿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争安,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鞋控磊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”径栏,李金勇直言路隘,“在过去的十几年彤,我们的市场非诚虢好婆定混,老太太都能卖车穷轮迸,会加价就行了食匪晦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疾耙,职业经理人的压力很大大蓉,每天都要搞KPI考核蒜些、培训粳甫测、提升冠。”    李金勇以实例说明豌红:“过去在资源时代退莆膛,一年这一个店挣1000万巍,给职业经理人开30万沽,没问题堕拆其,这车好卖父锋朵。现如今幕沸科,市场不好了陇,现在一年挣100万酱凑遍,职业经理人还是30万耍秆,但是特别累估,现在一年的工作量比前五年彩、前十年两三倍都不止姥抄守。”    在李金勇看来卢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同轨,造成了双方的利益不在一条平行线上吼铺圭。为了解决这一问题晨赎,李金勇指出脸拜慨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侈吉烯,重新设置股权架构虏,经理人和骨干员工合伙人化聚搓。”    李金勇进一步具体阐述道赊狙唉,“过去资源时代统暴,投资人只要拿到了店填附、拿到了品牌夕,就可以赚钱检睹。现在鲤乔,资源时代已经过去了答盲低,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秃莫堵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人擦熔,从而真正让员工自动到齐、自发地把工作当事业逃湘帕,而不是靠培训害帝,靠感恩潜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来讳波,不少汽车厂家制定了销售目标饲、生产目标欠喷,职业经理人必须要完成涡赖犯,如果不完成就走人好暑。李金勇认为赣疤拷,“在这种状态下扛接顾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划漂、十年的规划话庐胖,只能先制定一年的规划辖垮拇,把今年完成再说卢呈,由于今年完成了公,明年才有你的事沃登韧。所以这两年厂家的高管变动频繁锭,十年以前很少有这种变动纯,而现在这种变动成了家常便饭靛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量统藤,没想经销商的盈利能力财婪确。”李金勇表示交,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量某镶,想办法做经销商工作麓交尾,把销量任务压给经销商空凸。而经销商越来越不听话珐娩、越来越不相信的时候被舍拨,厂家就再出台相关政策浩法。    李金勇指出瞎,经销商要有勇气打破潜规则膏童浆,遵守正常的商业规则衡秒:库存大不提车龄使诚、无差价不提车闺、拒绝搭售劣。“遵从起码的商业规则匆,我们就是经销商纫驹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节济嚷、一个桥梁蔼临揪,我们没有义务去亏损勿秒。”李金勇说涤协。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翰,李金勇建议归鸽:同城市的店应该互相加盟或互相买断户芬,或者干脆出售给另外一家经销商恕地池,不管用什么形式畦,形成同城市的一家店凄。“我们用销量那粳贪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宛赦,这样减少恶性竞争焦仿凉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法叮。”李金勇说莱轰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蜜计,李金勇表示驼,“我们不可能卖出路边店的价格誓播,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争檬谢炼。100%原厂配件保障稍开畏,专业的维修技术酮蛋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客痪呢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”论固。    此外工庭,李金勇还表示帛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车任。据了解舱刊栋,2016年复蝎,新能源汽车的销量超50万辆起肯,到2020年径,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年眯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伸剃。在李金勇看来娜,在这个快速增长过程中俩咀举,“传统经销商中廊辅太,谁关注了新能源汽车并率先布局堵怜沦,谁才能在这个市场当中分一杯羹潮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩撩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕慈复,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乱埔、四川省鼎立律师事务所律师施杰膳醇,今年的关注之一节拍娥,是有关网约车新政的话题忍仁票。    施杰表示钝祷,为加强管理葛推碘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)建涤,并于2016年11月1日起施行纱卡木。然而仁啊湃,根据多家网约车平台公司的数据寝炭乌,在目前运行的网约车中新祭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铅葛校,仅占极少数部分歇广穿。    “交通部制定了网约车高品质服务杭韧,差异化经营的原则块。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哪,施杰称厦卜念,“我认为梦,政府应当放宽对网约车的准入限制为授,顺应社会共享经济发展趋势”蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沽涤堂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方荷。    首先贾惶,施杰认为激募,北京忿茶、上海的网约车细则要求“京人京车”箔反彪、“沪人沪车”等差异性待遇美捌,不符合市场竞争规律勉卿。施杰表示爽,只有在市场竞争的推动下哭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力懂媚,也有自我管理的需求与能力缅抨护。    其次劫巩勤,施杰表示零,北京卷揪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员办董,而且购房俄搜踩、购车也并没有绝对限定于本市户籍吹垄桅。“京人京车”醋觅袜、“沪人沪车”的严苛规定绵歼使,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侥狼捐,会导致营运车辆骤减巢汉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沸,阻碍新兴业态的发展去蹈。    而对于多数城市对排量蓝澎勺、轴距都作出的高标准要求仁陕娃,施杰认为疚钞,高排量代表着高耗油溉邢,不仅并不符合节能减排目的隆洞,高油费必将抬高车费厕胶耙。    更重要的是光检瞬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诵灸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准计、高门槛膝辜,将损害网约车的实惠经济特点面氢,打击其平民性棘痢,“上述许可管理的模式凉,将导致网约车司机数量骤减屠驼、车费翻倍乓,群众打车难函蒜难、打车贵的现象又再度出现酵馅杆。”    此外氢材,施杰在这一提案中的主要观点还包括材:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”面绷认、“许可管理不利于节约社会成本”等踌渡里。    施杰建议摩贪连,《暂行办法》可作出如下修改捐:    (一)政府适当降低准入门槛裤伶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苏庇芜,是十分必要的蒋情。比如丰茶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锯秒检,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娄尉郝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求欣夏寂,等等胯。设立适当的限制条件功,符合市场发展规律沦景竣,能促进网约车市场安全性傅狄辽、规范性发展抨输。    同时汀,政府应当科学引导网约车发展献温,而不是像治理洪水猛兽套卿,把它一下子关进笼子里趁寞。以构建网约车公平竞争的环境为导向堡斯肌,放宽对司机户籍的限制性规定推,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捞。网约车平台崇、司机和车辆的审核程序悍悔陇,各类许可证明的核发程序尽量从简浇逢柬,以便节约社会管理成本醚。    (二)政府协助构建平台审核哦穗、加强平台监管    改事前许可能室豪,为后期监管渺,采用“政府管平台础募翟,平台管人和车”的模式摧参搬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茫,规范其登记信息坤、审核资质的义务纪趟剁,定期提交所有车辆的情况氛戏蕊,这些数据要在监管部门备案锯。并通过补充相关的法律法规搏滤怕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施托刹戊。    对网约车不合理调价进行监管迟涟郎。保证人民群众用最合理的价格出行糜拘暖,也避免由于市场垄断形成的价格新高葛痊吝。2017年1月淌晾脑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人起,因平台上出租车预约加价功能超高额收费本,就此提出整改意见吝靛潘,平台负责人也承诺将取消该功能泛。这就是成功的监管案例庆洽但。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车功,存在大量不符合新政策标准的现象剁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断通灌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减策确呈,社会各方都需要一个适应阶段忙。所以爸饲,新政的实施不可硬着陆伙伎碾。当前阶段钵拭,政府应当积极引导各平台规范化审核梨,加大对群众宣传力度归,延长从旧规到新政的过渡期广,循序渐进地促进新政策落地每啃。    我国全面深化改革提出了目标酿: 市场在资源配置中起决定性作用活楼,更好地发挥政府作用荆。近年来发,国务院一直倡导转变政府职能炭鸿扔,推进简政放权梗徒。对网约车的审核怀硕庐,放权是进步蛙巾,限制是倒退晦疵。政府应当创新行业管理咳维降,优化监督模式馆拣梦,构建平台审核模式驼贯,推动群众绿色出行砂变、健康出行局,为“互联网+交通”营造良好发展环境梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟侨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘嵝裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捅田、品质等方面做了很多的投入哀绩居。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乖就激、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略了。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颁昧奢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吮仿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球竭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓮赶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计级、品质等方面做了很多的投入狮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搜熊犬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性公刑刑、时尚及科技感的一款产品控。”韩德鸿说其饭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瞥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酞舷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场完既。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆穆览泵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恭。薛海涛坦言氨钝算。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔽朔蚀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胎泥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胖褥疼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翰绊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系罗评剖、制造能力疚边、经销商体系戚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面唬羔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势趟蔷竞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   2月21日道恕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办紊。本次大会立足技术趋势街忻辩,探索全球技术发展的内在原动力宽芥胖,探讨人工智能亲瘸嘎、量子计算尽答戏、基因疗法等领域的技术和商业趋势嚎牌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中告痴,有两项技术与人工智能密切相关侠,包括强化学习和自动驾驶卡车缓烽。在关于人工智能的圆桌讨论中佬功,多位创业者和专家针对强化学习锌沪藉、无人驾驶分享了自己的观点珐式。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鄙劲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车颂,可能只在北京的五环里面开般,路况很好秤斯唱,最高限速就80豁武、90公里驼宠,这种情况下秤檬,车就会极大简化浑加,驭势并不想生产一辆概念车稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缚虎门,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叹矩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敖。技术投入上勾量溃,目前大家都在往里面投入很多的资源衬,整个行业在往前发展鲜,但里面还有很多问题需要解决搏,包括保险弛钩、政府等碾骏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用媚平,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蹿靛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谅氦貉,把信息融合习、如何决策做好新聘瞎。图像识别拓展能力非常强瘁,它信息的理解非常细致们炼、更加全面噶,比如前方有一个易拉罐户蹭,有些传感器会认为它很危险旅胳,因为它是金属熄娶辩,但图像识别会根据它的大小赦、形状去判别拨。目前结合强化学习鹿督忍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持期恫荤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疽沛亨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目咸亩春,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颠,说到底这还是一门生意怂期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  【导语】这是最好的时代柬,车市销量连破发展记录拘娩骨,这也是问题的时代弥,多元化都程、碎片化传截,对整个行业提出了更高的要求类姑拧。一切都在变罢,唯有不停思变方能随机应变顿。2月18日闺搜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炔庭粱。行业内百余位思考者和变革引领者高迹匪,与120余家媒体相聚一堂频,在“变与革”的大会主题下伐,共商“品牌与营销之道”贤渭钮,把脉中国汽车2017温畅。广汽乘用车副总经理肖勇浩凤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坞谱锌、吉利控股集团高级公关总监杨学良藕去裂、福田汽车集团公关传播总监许翔赊、SWM斯威汽车首席运营官余波涉疗攀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动男。以下为发言实录膘奈:   互动环节嘉的合影   李苗苗策告:接受张红同学的邀请撵浮獭。下午好!大家都是老朋友了啊砷。今天在这里旗,首先我坠闳贺张红搞这次论坛南琼。第二读,其实有这么一个机会让大家聊一聊既,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字澈丘辞。对这个数字弟驾,我想每一个人款,特别是管营销的人抱,特别是管品牌营销瞎让、品牌推广的人皖淋,我想每一个人都有很深的感慨瑞艘。   首先请问肖总焚膘瓶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物隙结搽,也对您做过多年的跟踪芥桐。这次请您上台售旅森,我很想问一问匪吞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点圭?能不能简单地概述一下店钝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捻:李苗苗老师第一个点名我勿恍,作为广汽传祺来说艇悍涛,正如李苗苗老师所说的苯,应该说是比较新的汽车品牌靶交抵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”丘、“两个坚持”驹,坚持正向开发和坚持世界级标准遂纱。这两个中顺砷,一个是对产品开发的定位斡涟抠,一个是对品牌的定位贤堪。   从中高端车型的新产品进行切入掀,相对来说这条路走的比较艰难一点敲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耸裤,就是起步会难一点恍,后面会越来越开阔钒羡秃、越来越顺棋萌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沙害,内部也有两方面的方向们:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手存煽菏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来传拐默,并且在市场上面赢得一定的销量鲜蒙,建立一定的知名度坛钎。另外一派的意见汹枫耸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势尝,从中高级产品切入鲜。但是大家也认识到这个困难辟歌,一个全新的产品和品牌从中高型切入布懂傲,也就是售价在12万元以上屁,第一款车型是12万元到18万元朔凭拱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翠辉卷,我们意识到这一点了仑孔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大藏,其实2011年淀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帆令,应该说是非常艰难淘绅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喊。但是2011年际、2012年有一个词就是“坚持”荡编,做品牌是做两方面的事情革匣。第一个是做好产品的品质锨部,第二个是做好对客户的服务夯保,以这两个为基础这五六年走下来绦叫差,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捂跋拆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象棵,受到各位媒体老师的厚爱答列扯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嚼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题兰床,我觉得第一个是坚持廊。在我们困难的时候不要去放弃钨,就是把自己的品牌形象陵、产品的售价回到往下行的趋势拔毁。第二为了支持品牌向上婚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务仍贝。   李苗苗侣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蒋。比如像现在的奔驰舅颊鸡,一百多年到淘,宝马购鹤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年立懂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌落倘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总下奶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌女,也有现代的销量呸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷合酬鼎,您能够阐述一下吗奇?北汽在塑造自己的自主品牌方面吝,到底在哪些方面下的力量最大辈奇?   陈思英疲猜:谢谢李苗苗老师亥妹茎,非常感谢红姐给这样的机会甸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坟完挨。其实不是妄自菲绷!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷副,台上在座的各位都是大幅度增长扇,我们同比增长更高一点形,因为我们来得更晚一点褐,同比增长8.7%返筛。   但是我个人一直在想这个问题锚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的袖。像奔驰去年是130周年狗点颗,今年是131周年焕,我想这才是品牌牛狙。现在我们在座的各位给客户提供的壬,我更愿意定义为商品煤,我觉得是这样米刀曙。   从北汽自主品牌发展之路来看脯峨墨,各位媒体老师和同行都知道秃天泛,2009年我们是收购氖、消化痢佩、吸收了瑞典的萨博技术刨惋橙,当时萨博的93侩萝钉、95的平台和1.8T输马、2.3T涡轮增压发动机的技术雌,我们是基于萨博的平台上啦稗槽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粉定。2013年的5月份芜评忱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴愠ゲ小,大家对这个印象应该很深惯头。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇处,当时也试图通过萨博平台的背书奖衫男,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惺逞,因为我们希望建立中高端的自主品牌虱,当时的愿望非巢俦耍好完粮哀。但是事实上发展到今天岁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剂抄。   但是没有关系龄蚊犬,2013月5月12日投放的绅宝D70晦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音反椭。这么多年的坚持是在消化鳖迸、吸收萨博的基础上进行的驹雷澈,源于萨博吠、高于萨博破,我们有奔驰甘杜被、现代合资的反哺蛙,我们在人力同讼稳、财力挝呈、资源煌乔胯、技术戚括、研发嫂酚、生产唤绥仑、制造方面桥灰肃,都有很多反哺给我们茶,北汽近几年高速发展辅勘桨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆竿,这一百万辆含金量是很高的形,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翠,但是我们用五年时间实现了一百万辆丛。这里面还有几个第一和差异化产品浩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一霉阀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一图得系,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位晶。   基于萨博圃旅么、源于萨博和高于萨博的消化枚、吸收和引进苹,同时基于奔驰和现代的合资反哺态,我们坚持为消费者提供好的产品缉坍劲、好的服务卿楔、好的品质烁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近家惨棵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咳涣床,比如中国新车品质(IQS)IQS昧咎、强制性产品认证(3C1000)畅蜂汤,3C1000即三个月的购车用户中黎睫微,一千个用户的抱怨度是多少棚舍,我们的水平无限接近了合资品牌剁群署。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的轮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辨,希望有一个很好的中国背书钩琳,给大家提供一个很好的产品体验寂、品牌体验和文化体验蟹撅袍。   李苗苗喝仑:听到陈总的发言我一直在想碑惠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刨,现在经澈偷复蓿看到“北京”的LOGO贯采扦。   前不久画氏礁,不去杭州是到处都有吉利车群。2016年是吉利汽车最亮眼的一年技谢少,推出一款车就红一款车搏别宠。请问杨学良垄,学良也是吉利的老人了类,一直在负责品牌形象的塑造匙士拟、公关罚、市场防闯谴。原来我们也沟通过这个问题促,对于吉利来讲收购了沃尔沃贰芳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缮,这是蛮难的事房椭广。刚刚陈思英总还在说萨博荡诺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃菏唬,感觉蛮纠结的片懦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呢洞尚?   杨学良疲口旦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驳,第一是对标逞扁鼓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌悔粕痞。我们是坚定不移地在执行潍,而且到后来做博越杯、博瑞之后有越级对标表。比如我说开发一个自己的A级车负晤傅,可能要跟合资的B级车对标困挞膝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域舅,包括研发蕊官、制造娩掳、采购痊、营销朴喷哥,我觉得成果是非常明显的耪膝怖。   第二是坚持走精品车的战略效。所谓的精品车反,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值枯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烽浆脚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准草懂粒,比如车的造型设计上面哪程,自从我们在全球建立了四个造型中心桐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杯。既有符合国际的审美潮流虑拼坦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面臀。比如说在车的智能互联领域瓢领,在博越车上面车机人机互动的功能上府迫截,已经超越了一些合资品牌苔桃签,这一点使我们感到非常骄傲弊。   包括在工厂的制造工艺上嘶闯轮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卧茹渐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喜愤,因为我们现在建得比较新浆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来揣。大家可以看智能化程度最高的工厂收持焦,现在实际上是在自主品牌的工厂中围。   第三是一直在坚持口碑绵碾谱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任褂佃耻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言授蔼。这样就可以真正喜欢这个品牌假署广,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抖么。   刚才提到了浙江嫡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恕畴钮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了懒,大概接近了7万辆秃伺惭。这在以前是没有的氯色,而且这些用户里面很多都是剑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上祟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侵。目前因为我们的品牌在提升敲林,我们的品质在提升辜巧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车藕帽仆。这从我们同行缆扰谓,包括从传祺联炽、北汽的产品销售上也能看得出来读鄙。可能大数据调研返,像一点资讯的副总可以讲讲缎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疤静。   当然您刚才提到了在集团层面畏徊碑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰输,同时又实现互补奔缮?这里面还是有很多原则措,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的堤多,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嗣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争徐宏堆。沃尔沃是高端豪华品牌瘸甘宝,是跟豪华品牌去进行竞争的矢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应入,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念使担铂、流程梧、标准幢某,包括人才的培养和交流衅梁掳。最新我们做的一件事晨长,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA愧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO亨,可以说没有沃尔沃这么个老师糜切,没有沃尔沃这么多年积累宿驰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构华协。我们相信因为这个架构非常新几呈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平认。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撇肩,以及质量再上一个新的台阶砂桔徊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刀缴。   李苗苗省芒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汹崔瓣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼糯号厘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面势憾,最重要的是坚持了哪些刀?   许翔肃籍沧:谢谢李老师拔抠,同时感谢红姐给我这样一个机会绘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车械盛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凰储妓。   福田汽车是商用车企业却傻,和乘用车企业还是有一些区别酗损。我们主要的目标客户群是to B的圃邓凄,正如您所说糜恒,我们是1996年成立的蓟钦伞,到去年是成立了20周年葡,通过20周年的发展螺董,在过程当中包括您和各位老师的支持损,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业魂巩。在中国轻卡市场上慌,已经是连续十几年的第一了苇。1996年在山东成立疟,1998年上市法,2000年进行区位调整就来到了北京猜酚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题磺酵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视没,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分尾郎恋。我们可能把这个品牌是这么理解的挡讥,现在业界对品牌有很多理解的方式忻吓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营告。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中超,所以我们从整个的业务流程上来看宪,这个品牌业务就是在其中的纶。所以我们这几年在企业的发展过程当中笑几,品牌也是在不断涌现痛,大概有几个阶段高头。   1996年是以轻卡为主导裂氦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣怠,用着正好”虑杠抽。在当年的时代抓住了市场机会究梦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一维汉。   在2000年之后捐搏咆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位峨,进行了商用车全系列的川澄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谷括峭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车骨灵,这是一系列发展的战略牟。同时把品牌又进行了再升级干同和,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嫩靶挖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理躲。   在这个过程当中碴醚睡,福田汽车不管是做品牌还是做企业纫蠕矫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢萎段艰?一个是福田汽车在商用车范围里面妙蒙,就是在整合资源方面觉得还是不错的雷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凶绕,花了八年的时间跟他们谈合作耻吨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巾,生产的产品也是福田自主产品欧曼捎税共,同时和福田康明斯成立了50翔:50的合资公司薪贾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用溜拍弓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哆秆、先进理念之外香泡,科技创新也是核心的一个点糕。福田汽车虽然作为一个商用车企业妈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惫潮,但是也是做了很多的工作龄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盲善,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铆。我们统计了一下善叼,和乘用车企业也是差不多的硷。   而且我们在研发方面石烈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部昧邪,这在商用车企业里面比较少见敞长。不管是先行的技术喝,还是技术传承方面都做了很多的研究抄芒,包括去年也推出了超级卡车构错缺,也是整合全球资源打造超级卡车尉邦。全面从安全萄、环保方面进行新一轮车辆的升级孤豌。   我觉得总体来说吧判尾耽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业簿,是一个有着锐意进取溃法亲、远大目标途册,是一个愿意为客户哇赏、为所有的股东抄焙、合作伙伴吹、利益相关者带来更多的价值鳞,也愿意为更多的卡车司机保唱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活爸。谢谢!   李苗苗识面:2016年一年有很多新品牌出现港颈倪,也有很多刚诞生的品牌在努力啡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰师坡、宝马地。我就参加过场在北京的怀柔兼狭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氯分。我当时心里就想斯威蛮有钱捌臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蚕排?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宪吗?对于刚诞生的品牌效肆,品牌之路有没有塑造的路径闺画?你能不能简单地概述一下测?   余波散雌手:感谢红点汽车和李老师随沟肛,各位媒体朋友和各位同行判,作为SWM斯威汽车抹柿,可能很多人觉得很陌生舷,可能没有听说过啥赖换,我简单来介绍一下娶东外。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狭靛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活段,7月份品牌上市妙羔屎,8月份第一款车SWM斯威X7上市砰疽滥。   今天让我来参加这个论坛颧迁愧,我们的心情很忐忑辰,我们是一个汽车行业的新兵堡勺,我们是抱着学习的态度来的攀姬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师红唬遁,希望多给我们一些指教斯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢韩潭?我们认为这个品牌给用户的是两部分娘枯任,一个部分是产品的硬件吃劣武,也就是物质的东西悼。另外一个部分是精神层面的嫉绥膜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV聊违,第二是付诸了一些智能化勒灵、空间和外观乔螺拉,外观也就是在意大利建有一个设计中心睦憨如,在外观上有意式的风范厕。   从软性来说荚坦,我们要付诸一些内涵栓宪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缝活,通过植入意式生活的方式弛篙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桑俱。同时我们也在倡导一些生活方式烂戚欢,通过软性的文化来塑造淮惕龟,解决通过硬件和软件虐碌,以及从物质和精神层面塑造品牌案悍鳖。   至于未来怎么走霜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杯胚。用户实际的需求和市场的需求悉翔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉病戎椽,未来我们还是要跟着市场走范。   李苗苗氛:我旁边坐的也算是媒体人热顺翟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了漆烁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钦鄙刊?因为主持人给我了一些问题肛,我个人认为不想问一些特大的问题睬面,就想问问这个问题忌澜廊。   付继仁蒙:谢谢李老师川鳖,这个问题还是挺好的哦鹃码。刚才您在问的时候迫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题刚弯。   一点资讯是比较新型的资讯平台谩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点反垛枫,我们是做平台究拱湿,不仅自己生产内容灸暮,同时全网抓取内容莫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容九梦伺,再把有价值的内容分发给需要的用户石,完全是自动化录恳、机器化的桃。我们怎么去帮助车企呢勤?我分享一个数字伪祥。   在过去一年蓉己始,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的潜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钙,第二是移动互联网的平台喇袄淋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用齐冕霖。很多的车企其实在做品牌的时候镁,都会要求最终的效果蓉。坦率讲袜,以我个人来讲这其实是两个事啡迁海,因为品牌本身是非常感性的躺淳,效果是完全用数据有结论的燃办湃,就跟一个人去吃一样抗,吃了四个馒头饱了楷,不能说只吃最后一个就饱了抡届恋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量什,现在我们有几个大的方向屠茂,第一是更技术化的跟车企进行合作凳咸退。比如说从去年开始某,我们跟上汽通用进行PMP的合作裂瓮。客户自己建了一个数据库届率,就是把用户进行了一个分类篱。然后我们每一个用户来到我们平台上背,他知道哪个用户对应了什么车型我,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搪,也就是把他们的流量经营得更加科学棋软。   这个给到我们之后彻,又发展成了一个新的技术驱动烘梯段。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赣靠坟,还是看汽车外观的细分多拿卸封。这不仅可以推荐具体的车型悲玫急,也可以把具体的创意自动化奥署,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秀剔,这完全是技术化的匹配德蹬辈。   第二点实,我们是一个内容平台迟孪场,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容年浓,能帮助到车企做非嘲晁腥恚好的传播撮乳,有的时候这些内容并不能够被发现侩。现在我们把广告当成一个引子盎,不是一个执行的结果辑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣便,进而把下一步的行为做好步嗅怪。比如有一个产品是一触即发赖裸兼,用户点过客户的广告之后颗撮,我会直接给他推送相关品牌的内容诡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起港,再去看有没有点这些内容都辖,有没有评论孰、转发谱、收藏鞍盖币,再通过其他的产品去收集一些有效的行为桐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试课,把广告和内容进行打通惊。   第三点囱镁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景如。这个场景是有时间际、地理位置和非常多大量的内容和数据侮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台灌凶疲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丝沸蘑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脸小秒,或者是去日本还是去韩国旅行潍钮。这些并不关系到最终的销量提升多少捅,但是可以了解消费者在关注什么氏鲸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性雹鹃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲付,一方面要通过你的技术镭持、数据实现更高效的转化通舰沙,实现现在解决广告主的一些痛点诬佰。同时要帮助广告主把服务做好淑笛哗,说句实在的都是服务用户结,我们产品的用户也是车企的消费者复坷,怎么能够把这些用户服务好炮戎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值亮。   李苗苗保袄:付总说得很好省任趴,借此我也想说几句嫁韧懦。我看了一下涤埠核,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人此,也有一些厂家的朋友青纤,我们每个人都是汽车人纹。   我在想妒嘶锻,得益于这个好的时代册,既然是说品牌巳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蹲,无论你这个媒体叫什么名字日,找没找到自己的定位齿法。无论你这个汽车是什么品牌屑儡新,你的用户在哪里屠。过去几次会议主持上都说四个W跋,也就是我是谁坛竣、我的用户在哪里凸揉、我为用户在做什么澳捞锈、我还能为用户做什么抢措受。包括媒体也是一样墨塑辛,我是谁(什么媒体)参镣,我的读者在哪里拦叙,我为读者写了什么样的东西乓倡,读者看不看弹孰蓬,这是不是你的读者群要看的极溺擂,最后是我还能够研究我的读者古、研究我的客户冷菇、研究我的用户牟鹊,我还可以做什么惯镜纯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酿玖,一人问一个问题就结束稻炬。   请问杨总台,刚刚说了这么多潜先,就一句话恳吼,什么是品牌璃眉?我们说了半天品牌爱。   杨学良瘟疤:我觉得品牌就是价值汐,消费者买你这个东西值不值棉宫,如果他觉得值了毕锻,就认可了你的品牌卤间丛。   许翔观:我就按定位的理论烷捶毒,品牌实际上是一种品类的代表兢盆,消费者是用品类来思考鲤趣,用品牌来表达蚂能誊。   肖勇崎瓦:因为我是做销售的菩桓,我可能最直观的印象蔑刑,我觉得品牌首先是一种价格廓赊、价值体系矫捞,同样的产品能够比别人卖得更贵添,别人还愿意买我的态筋。同样价格的时候琳挎,别人的产品卖不出去荡料步,我的产品能卖出去皮顶,我觉得这就是品牌列。   第二颓掳,我觉得品牌是一种文化侍负娩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骆姆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势光驾痴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候券撂,但是我的文化能够吸引他几宪捻,我觉得这也是品牌的一种表现疲呐。   陈思英街歉冀:品牌首先是无形资产了捂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的十奢。第二也应该是产品位梯,可能是一个标记桑娃、标识吗漆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动柒串帽,在人脑海中所有的记忆皖。   其实品牌的英文是来源于MARK畴拳棚,就是在没有货币的时代物物交换的时候扑,在畜生身上有一个MARK开翟,Market就是营销楷平,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀堪。有一个比喻奠,品牌就好比像银行储蓄迹芬,储得越多品牌价值就越高璃靖。   余波茫娃婚:我觉得品牌在直观来看就是商标尖崩天,另外是产品咀犬。真正给用户留下综合印象的是产品晒、服务和文化的结合捍,以及对用户的印象及感受就是品牌差拇裴。   付继仁唤辞:我觉得品牌到现在这个阶段弊蔫霜,也是一种共鸣腐,像营销1.0是以产品为中心豢,营销2.0是以消费者为中心授峭淳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钒糕密,这三点都离不开品牌捎农,但是代表了品牌不断的升华耙恨。同时品牌到今天来讲巧蛔陷,不简简单单是一个口号保菱、标签车、LOGO枢苇豌,还是一个行为准则膜牡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台模,还是每一家企业顺缴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务丛峰柬,并且怎么样高效地执行和检测巴裸。   从这些来讲设即,如果我们想不清楚品牌是很难做好的安,如果想清楚品牌一定能做好础肉青,至少能够对我们服务的那些人做好下,那也就足够了妒湿。   李苗苗秸车内:今天能够主持这场论坛挺荣幸的薄。关于品牌几天几夜也说不完不炭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搬鸿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乳。   谢谢大家在座的聆听挡盯烂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖毕憾:李芳 版权作品烈顿,未经环球网Huanqiu.com书面授权斯,严禁转载笑,违者将被追究法律责任湘豁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代唯,车市销量连破发展记录握欠,这也是问题的时代硕傅,多元化半、碎片化聪,对整个行业提出了更高的要求方。一切都在变炯巴,唯有不停思变方能随机应变隧坛兰。2月18日茅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捻磊。行业内百余位思考者和变革引领者呛事,与120余家媒体相聚一堂竟揽,在“变与革”的大会主题下希共,共商“品牌与营销之道”童梦烤,把脉中国汽车2017赐。   东风标致总经理李海港爬玫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜档泛佩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苛惜爆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师茧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骆查、奇瑞汽车销售公司副总理范星褥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动媳砂恐。以下为发言实录塑肺措:   互动环节嘉宾合影   主持人停:2016年是一个销量大年禽食岁,更是一个营销大年拘。从二维码营销到VR营销稍堂滔,从下沉式营销到自主营销嘛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球林,广而告之悄悄地变成了城会玩兴胎相,车依然还是那个车缉慨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绕? 第二场论坛的话题为叼烘臼:中国车市新战国齿缅,车企将如何做营销裳寇僵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纤戊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流懂簇鳖,现在重担在我身上钳抠,由我来主持第二场论坛棘遁,和各位老总探讨如何做营销史鞍揉。   因为第一场是说的品牌逻,品牌建设也是非常重要的一环纹,我们现在就把品牌这一页翻过去讲假凤,就说一点营销其他方面貉纤牛,比如说跟市场呵坛烂、营销相关的一些事情叛。我们今天的这些营销人焦乌挫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖茶星,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群继畔,因为他是面对着全世界最大的销售市场净圣冯。面对的是最高增速的市惩ネ毂小,现在技术和产品快速迭代介铃林,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性摊拣乒,所以他们是非常幸运的普钩,十八般武艺怎么耍都行泄魂略。   同时很多营销人也在自嘲操棠能,其实汽车营销是最苦逼的一群人棉匣嚷,因为我们面对的是世界上最全的品牌储爱皖,我们面对的是最多企业的竞争搂来,我们还面对的是最难以琢磨的诺哪揭、难以把握的政策环境和最善变的消费者尸性。   当然了我们这还不算最苦栋够,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嚏眯,所以这样的一群人的所思所想购隆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得话抛鹅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的颗爆薪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开那冠。   汽车品牌最新的一个品牌定位阂疆,在座的应该就是汉腾了檀锑。请问汉腾汽车的副总泌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泊谅袜,您给我们简单总结一下兴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的清多?   于晓东泵苫譬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会长,让大家来了解汉腾汽车庙慧掀。汉腾汽车目前是全新的品牌客尾独,2013年11月份成立窗寇,5月9号品牌发布苟鲸,9月6号新车上市妹,第一款SUV产品汉腾X7肩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟彼供,本着向同行和成功的标杆企业去学习夏捶踢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嫡。   2016年对于汉腾汽车总结来说腑,第一点是品牌发布淖懦,这是做市场的开端串拔。   第二点是渠道戎,对于新品牌是重中之重的工作蛔秃,渠道顺利打开的局面腥绿,签约181家敖施镀,正常运营150家嘘腹躬,渠道作为做销售最根本的工作胖,没有渠道密祥际、没有服务醋,消费者也无法触及和体验羚煽,对于一个新品牌这是一个开门红储晦镀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态希褥。   第三点是在市场上骄峭,市场层面上重点资源向一线倾斜嫁恫赖,资源都花在提振经销商信心喀瓣、帮助经销商达成销量上蛙,因为作为一个民营企业寡,作为刚起步的企业疮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线率蹈奢,支持了经销商的销量唱澜陌。在品牌和市场的方面殊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拨疥弥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刃沮攻。   刘小勇戏崩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沫僻,汉腾除了自己营销的亮点之外匡膝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的光步,或者对您的触动是比较大的眉?   于晓东蚊眠:做销售在产品力表达上伎几,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式梦潘洗,在2016年都说是视频和直播的元年宦箩宝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骗句。包括产品试驾挑战的活动嚷宛乖,也是和斗鱼做了直播的活动都。在我看来在消费者了解产品上偿颅儒,可以随时随地娜斯温,而且是更加有渠道客观了解一款产品敦。这对于做营销来说房慕破,既是机会蔚绞朗,也是挑战忻。   刘小勇规:请问李海港先生涛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挞皇热,尤其是传播的环境匿腺褐、传播的手段瀑匈么、传播的模式发生了翻天覆地的变化拟椭浚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俗抢凭?   李海港堪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捅熟拐,在新技术轨、新人群和新的竞争环境的驱动下食纽悉,媒体处于变革的时代睦副乌,原来的架构碎片化了护酗,新的架构正在建立嗜讼,当下处于这样的时代卉匪粕。很多事情是这样的趋势脆悍沧,原有框架维持很多年芹坍辉,突然间环境变化之后碎掉了疯,再重新建立新的架构搅潭十,万事都是这样的道理穷论桐。现在媒体环境是什么样呢孺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)些坞。这样可以导致媒体的平台化埔,另外是媒体人的职业化或个体化泛半。   简单来讲烫骋粹,我们以前是自己做东西佛钡,自己在自己的商铺里去卖但。现在不是了螺楔寥,现在可以自己做东西暮漏,自己去租商铺备剂,有的人专门提供商铺夹目韶,有的人专门做东西臼筹。这样可以做专业化的组合醋豪,效率会更高枢守。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沪纤,红姐以前是媒体人烧秋筹,现在有自己的传播平台僵射,也借用了社会化的平台耐,把最好的内容输出道,她做最专业的内容内吮。我想平台也会用她的内容露,未来的板结新的架构就是这样的琅簿。   在这个架构下作为厂家要适应襄孰,东风标致已经做了这种尝试售胖,去年把我们的公关公司能力削弱盟,因为他们的稿子太硬了颊渤茬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丛,从专业或从第三方的角度看待东风标致啸,我想他们的稿子会写得非嘲辏好搏暖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣睹,这是未来的趋势胯岁。   刘小勇浩当:我听到有一种观点苍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西榔溃既,我就抓住了更多的消费者巾板镰,更精准辅轮,我的销量就会增加茶昧倾。但是有一种观点认为踏册惰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绍藩呕?如果总消费需求没有增加赎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后旁缺,是不是大家又打平了怂。就像一个剧场理论敲绥贫,原来都坐着看戏秘姑揭,后来都站着看戏了讲,其实看的戏是一样的撑。请问奇瑞的范总杆笑表,您怎么看这些新的手段樊欠撤、模式对销售营销的作用悉?   范星倍:首先感谢红点汽车匙马亲、感谢红姐斗暮凳,也感谢刘主编匣腐萌。实际上前面两位老总谈得也挺好堪荣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斥。   说起营销晴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面氓非坟。但是从营销的最根本肌卿揩,还是回到对客户的理解烩闷参。我们最近几年对于整个汽车市嘲喜浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整放贝兢,最核心的是我们看到了两点变化闷动赊,一个是围绕客户端的消费升级诗了埔,第二个是客户年轻化的变化耍。这两个核心特征的变化臣撼岸,带来了所有客户需求的变化粉冷胃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嘲圭腻。   应对市场的发展街林蔫,我们称之为整个自主品牌的发展磁,包括奇瑞自身的惜舍槽,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵┥デ欤快虫寞,年均增长在40%左右的增速徘嘶疥,所以说基本上属于原始增长的阶段邯齿奇。奇瑞从2012年睡寝钦、2013年开始进行战略转型河晴解,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惦此矮,我们做的核心是提高整个产品的品质剂嗅标,是我们整个战略转型的核心偏匆狭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铝喘尝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蓉镀观、好的服务返赁。2016年我们已经进入到2.0阶段胶褂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辛,整个2016年集团销量也突破了70万辆戈痛污,增速达到28%脾燃,国内市场超过了36万辆裸蹦豪,也是过去五年来最高的一年瑟。国际市场中稻坪笛,我们2016年实现了出口8.8万辆磊厩骡,也占到整个中国乘用车出口的1/3控侨庭,也是连续14年中国出口第一的车企雌报氦。   我觉得取得这些成绩辆,销量数字是一个方面绘徘,更重要灌、更为看重的是结构的变化毫,第一是企业盈利水平的变化擦撑缺,为支撑企业未来的良性发展苇唇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务既。第二是体现我们战略转型的成果盼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可了怒设,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诬。第三是客户结构的变化署概卸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升背匿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诬修戒,实际上我们更关注的是除了规模的变化及骂醒,当然营销数字很重要坎。数字背后更关心的是这些结构的变化拴,怎么产生这些结构的变化纤灸?从我们自身对新一代消费者的理解吕辣廊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验楼募垂。   客户体验的三个方面我们一直在做钒,第一是产品体验套眉辣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)富嘶,行业平均大概在35%剔纯撇,奇瑞可以做到25%呜弊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涵碾,今年还会陆续推出更多的平台怒囤辟。当然平台不简简单单是全新车型的概念温换换。   第二是品牌体验答。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撑碳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销靖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巾描劳,现在很多企业在做营销过程中视频舷钝媒、直播方式应用是越来越多了汕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虾拍焙。今天消费者接触信息的方式发生了变化导鹤烂。   第三是整个销售服务过程体验的升级伎铃,在2016年网络规耐唬和第三代形象店的升级添炯驶,为了保证客户体验的一致性挠添垂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的监、优质的厂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粕阿功,这是我们正在做的筏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解湍,谢谢!   刘小勇关挟桶:谢谢范总切腺乓,现在的汽车营销无论是从手段炬桂,还是从模式伟迪,包括内涵都已经发生了非常大的变化福摆。我顺着这个话题再往下问一下晌,请问刘晓科总嫂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沸社、营销套路封紊,您觉得现在还适用吗厕副悄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战稀邪稍?   刘晓科室卸:刚才范总甭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钒,因为这里面在我们整体来看汤,其实我是一个新的营销人辫点糜,刚刚在这里两个星期耗脯。我以前更多的经验还是做用户烈热光,去看用户的发展套恃仿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播畴、网红缕、娱乐化韶祁喀,甚至还有用户的碎片时间乖刨量。但实际上反应了两个变化砂,第一是用户浏览的轨迹改变了磨沁安,以前在PC时代萍,大家基于浏览器阅读陕惨。所谓浏览器的阅读号闪褪,对于从一个网站跳到另外一个网站茹,这个成本几乎为零呕匆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疮迷汞,只要在浏览器就好京。PC时代灭练,网址填纹、网站投、浏览器是值钱的含。   对于移动互联网履喀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赖,对于微信小程序也有很大的期待顾固,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观儡挤。最终来看嘎拒僻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流霸。在这个主流的前提下拳犯珊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抵连俩。在这里出现了两个问题裴,也就是时间的问题聚短。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的山赦。如果是比较泛一些的资讯或APP落,如果中国互联网网民用MAU看睬,月度覆盖量几乎全部覆盖俯仍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碉委烷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP受赤罕。但是什么会不一样浅?就是时间什秀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侧会目,我也高度认同一个观点轻淀沟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要此瑰琅。在这一点来说括港,我们的营销不是去抓住用户草表女,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户图伪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赐才庭。   基于这些理念的变化案居菜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容掣,而现在发现专业内容看得比较少一点竟川。专业内容对于用户的阅读斗幂,可能是女性就不太爱看记季什,覆盖用户的时长就变短箔。什么东西会长呢涂韧?从2016年讳驶、2015年的情况来看烹坎,我们发现基于娱乐营销的网综时间簇藐爆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大亨奥,因为可以更好地去占据用户的时间傅。比如说我们投的一个网综节目靠柔,可以有2个小时以上的品牌露出时间仆。   对于用户来说相塘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起箩贩糜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捂驳。无论是线上的亥惨火,还是线下的旱藕捕。   另外一点曹,我们做了一个用户报告佰饰鼎,会发现用户现在在看车的过程中权士,比如专业的导购菜堵壁,发现用户的时间肠、决策变得越来越短屉浇喜,对于专业媒体用户来讲熔,用户平均决策时间是108天唉略,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天势横,这52天对于内容的需求是很轻的勒昏屠,包括频次是很轻的田忿。从52天开始一直到97天面舅炭,基本上是从几款车的比对到交付定金涎辽,因为提车还需要一些时间才题,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览签赤枫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要井上染,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接戎抗鞭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接戚。也导致现在的自媒体更火看,因为大家更相信人投挨,也就是网红的力量会逐渐发挥督船汇,包括IP的力量悔穆。   营销的变化是跟着人走的环立,用户的体验鼎、用户的行为发生了变化含,我们的营销一定要适应用户的改变描虐撂。   刘小勇矩偷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总焦雷零,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表耸休。想问一个跟豪华车相关的问题旱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骨部,从超过10万辆到两三万辆的都有谦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丘何。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鸿?或者会发生变化吗戎钝?会发生变化的话碑勾,是什么样的主推力量来促使发生变化酒?   王顺胜辅屑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扭脑,作为广汽讴歌这个豪华品牌巨,去年4月份才成立了新的事业体制信。7月29号就是第一款国产CDX车型上市便,10月22号四驱上市驮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布斑惩。   从去年一系列的举措骑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌塑。像主持人刚才提到了芯浩,怎么样去改变格局珊戌烩?作为豪华品牌在中国旅犁,像ABB进入中国市场比较早脊蒋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上郝,其实我们也做了很多思考盟,想跟大家分享一下冀秒擅。   第一蚊旁枪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炉贺,也是十年左右的时间赣,也不短写,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间林玛具。作为这样一个品牌要找好自己的定位荣舵,我觉得是特别重要的歌蕉。我们不是说跟谁去竞争迁夏,而是在豪华市场找到适合自己的位置盯仑喘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措耗姑,包括在上海搞了大型的上市发布会刷绞体,在上海中心进行首秀革观。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录论,这也是用来提升品牌的隆丸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV擦钦。这一系列都是来提升讴歌品牌的玻促。   在后面的发展上境,包括在2017年也做了很多的思考绵莲欠,就是如何在营销创新上做一些突破病。比如说植入了体验式营销关般瘦,包括即将上线的体验店谷睬,可以跟移动互联和终端袱,包括一些PC端进行一些互动诞。包括很快会引入管家式服务徒剔,让用户真正能够感受到服务和体验补镐驳。管家式服务是一对一的渺纠谷,能够让你感受到有针对性汕抛,并且有温度地触摸到服务的形式海。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展唱际,我们在形式上也进行了一些创新钉冲妥。   尤其在内容上面虎履,我们以内容作为引擎酞楷,创新作为驱动倘,作为后来者品牌讥杜硅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阶陷。至于格局会不会变化烷澄琳,其实每天都在变化祷逆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局颗涟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升磐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茎开,我相信之后会在变化当中不断求变滑事磊。营销憋少兄、创新不但要传承好的东西棘膘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念朴按,跟大家一起共享一下料。   讴歌作为新的豪华品牌履,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奔牵浩,希望在座的媒体以后多多关心鲍频附、多多支持什五黑,一定要让它取得成功裁锹,谢谢大家!   刘小勇贡瞄劫:接下来有请江淮汽车李总痕,咱们聊一个关于2017年的话题筷,现在年底备、年初做营销的也是做足了功课须克荤,关于2017年市场的预判为。能不能把您做的功课分享一下官锨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些褐?   李建华故:小勇这个题目“袭击”挺厉害衰磊,营销这个事在台上讲枪抒帘,对于2017年的营销还真没有想得特别细偶挠刑。对于营销烯,以前讲欲文明其精神妨,先自野蛮其体魄串拱损,营销在中国还是跟认知相关芹署,属于文明其精神发展之内的究。营销在2017年来讲爆禾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汗,全球规模最大沫,还是保持增长究扣凯,需求会很旺盛袭,同时也面对着一群非常不确定的消费者齿痪筛,这些都是一些确定的因素篮。关于不确定的靠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi犁搬,这使很多事情产生了不确定性拱,也使推广方式产生了变化分溯贤。在一个变动的世界里要想做好功课户北,关键是有定力把握好不会变的东西拳涧潞。   就江淮来讲淖褥逻,2017年一方面会更加关注用户的需求宏叔订。因为从做营销来讲功芬粗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上街手。一是用户看到产品头,如果产品很美好我蔚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫那伦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鸽坏桐。第二是当产品出来之后轨稳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品人,如何让消费者跟它产生很好的接触唇、接受它捅奥,让你的营销做到有广度副、深度和温度缅崩,这是营销人需要花功夫的地方去沁宠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毛祭上,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴耄好的保留和记录下来喊集,强化终端的执行力蒂盒搜。这是非常重要的坚,当消费者看到的车是处于被管理的状态硷堂,他就会有好的印象府抄。如果是管理失控的情况崇,就会认为这不是好的产品朵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品送,这个产品是不是他所需要的品,能不能让他在过程中感受到认知和认同淖宋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搞,现在已经不太需要你告诉我什么了那疽擎,往往会更注重你提供给我的事棚囱蔑,是不是我真正参与过的屡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV班统,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论红环。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阑?可能现在需要一辆高颜值交、大空间乡陶、强动力辞、低能耗褥瑰骸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来豪窝,所以2017年上半年会投放一款S7苫都。前面的消费者参与了意见闭桨壁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件轨揪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来闭剂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触桨纲贫,形成了共同创造的氛围午。往往共同创造的东西斜翟,我觉得是消费者乐于接受的东西狠标。未来共同创造券采,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敖。   刘小勇收没:非常感谢李总虎窍。我觉得现在开论坛灯黎,最难的是请嘉宾瓜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脑,是嘉宾请来了之后不给时间说抗。今天这个恶人就让我来做了隙咯,咱们就不说了惺蒜。   最后请每个人回答一个具体问题圭峰材,刚才进门的时候有一个调查才勾频,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雄?我们从于总开始狄尚疟。   于晓东叛句:我觉得2017年应该说挑战大铃馅雄,期望更大暮戒,我更看好细分市忱堋,因为我们也是做SUV的嘛窗差,我们更看好SUV市场的持续增长位悉冷。   刘小勇什碾:全行业增速去年是13.6%技、13.7%每。   于晓东撂玲逗:我预测2017年是10%玲。   李海港食潍:8%活。   范星撂识耸:我就说一个数亥咳莲,虽然说一二月份看到环比有所下滑瞎,但是看这个数实际上同比还是增长的牧皮忍。本质上今年不用担心泊,我觉得还是在8%到10%之间型废蕉。另外最近看到1月份的数据出来了对憨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额草,这实际上是一个分水岭到,一个很大的变化疮。   李建华版闪:我觉得应该在5%到8%抹,可能会接近GDP的增速棱。   王顺胜碍德酬:我觉得整体会在8%到10%以上洞幸酞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上祟。   刘晓科遂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%婪屉,我觉得再加两个点是8.5%巷泄矫。   刘小勇窖砂:你更准确了倾,到了小数点后了澜骄。非常感谢各位老总的精彩分享闹。就像李建华李总说的叙凸斗,咱们说到汽车营销人急,媒体界有很多新词来形容廓藤券,像野蛮执行力或变态战斗力钩芯伟、狼性文化等等冻。其实他们是一群非常善于思考的群体射苛勤,他们的思想的深度决定了在行动的效果据艇搬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淌徊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈磋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵温欢:李芳 版权作品酬贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权碱铜释,严禁转载卿,违者将被追究法律责任汰搂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日襄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行佰衡畅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导孔暮穆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体桥颂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨里染韭。以下是北汽集团党委书记苫、董事长徐和谊的主旨发言闯笔。   徐和谊漂彩滔:尊敬的何部长蒋,尊敬的各位领导菱,汽车界的各位同仁洁,还有我们媒体界的朋友们双判险,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啸,探讨汽车行业的发展话题歌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鄙吻降,这一年间我们先抑后扬播,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻波剿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进杆,最终以产销2800万辆辖暮,同比增长13.65%的优异成绩堆垢,完成了一年的一个胜利的答卷碎撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晦受目,为不断探底寻求新方向的中国经济册防,可以说去年我们再添新亮点叔咯瞄。成绩固然令人欣慰昂慕,然而先贤有言驴楔,一切过往皆为序章敝。今天站在新年的起点上回望从前拧纯,我们发现深沉变革的暗流涌动撇毕官,启迪未来的创新发展差毒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思围说。   亚马逊无人超市惊艳登程嗣瓢 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军断,提振实体经济箭在弦上锹渡,消费升级引领我们全新的商业文化时代发惮,技术痊、商业模式捣那、国家战略胚、市场结构结合在一起帛,这种更替的演进榷清。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灵拢,正释放出巨大的改革能量茂,正引领我们整个行业迈进全新的时代溅囱。   一是技术模式在不断地创新豢,汽车行业转型正在进入落地期师。最近几年在互联网沙、智能化盛、共享经济等多方的洗礼之下防卑赶,汽车行业正在同创新中被颠覆者哄驼境,迅速地转变为创新转型的主动执行者法。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炉,日系车企抱团开发人工智能技术软拾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盲,可以说剑指出行解决方案蚂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横敞竟,在新技术艰、新模式领域不断落子图能,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期能辣拆。   二是消费升级老呛翰,品牌之战成为未来的新机遇熬就抒。随着互联网思维的逐渐渗透幕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晾。情感价值烷想铣、消费文化浆、消费者价值观越来越得到重视坝话,网红营销稍、二次元营销耪办、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势渴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通农,实现产品表达与消费者价值的同频共振棠。   另一方面票,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书臀,为自己的人生价值代言毫寥睹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题康衫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇璃管琉。   三是提振实体经济叮犀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拉辖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一博骄卯,就是提振实体经济柒痢。其关键在于制造业转型羔花,转型经济学的研究表明厕截,制造业转型中产品技术固然重要闲拉,但管理体系更加重要和拣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腾、网联化建设猎藩,就越能发现在信息化建设这种大背景下湘接矢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烈什块。前几天我看到有文章提到闯旅届,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎让。这样的提法虽然夸张篇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狈冉痰,我想却是切中要害的烹拔翰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舱,随着提振实体经济逐步落实樊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键才浅磺。   四是政策变动仆驴磋,新能源规模化什仕令、市场化成为未来的大方向持孤瘫。2017年新的政策正在逐步地落地累,新能源汽车格局正在悄然地发生变化尾浮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境闭,行业准入规则男祟、动力电池规范条件等政策的制定天衬莎,从各个角度划定了新能源的市场边界霓侨虫。   另一方面郡,碳配额昏模共、双积分绵避唤、新能源补贴退坡购,无不要求新能源发展要还原市场化手段椿畏,聚焦核心竞争力凹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益豢绅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规介榔碑。   纵观整体形式的发展价隶破,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上棚豹惠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂垛。数年之前裤并岗,面对互联网行业的冲击法,我们以为我们只是需要一个互联网+堆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赂焙,还承担着国家经济转型的重任颇炕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望戏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鹿。这样的多重任务恒椭览,给了我们新的挑战蜡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腾泊。   面对全新的形势督炮涩,面对前所未有的机遇与挑战晾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向娘七吮。我们将锐意进壤罘谩,大力地发展创新精神寄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兼,在电动化蒂、智能网联化菜俩、服务化本叔、国际化等方面加快发展步伐枪岭饭,不断推动新技术澎鼻尽、新模式的落地生根举帮,不断地发展新能源汽车茫饭,还原城市绿色健康生活缸。不断承担经济转型任务每触汲,推动传统制造业的升级情。   面对未来挫,我们将在以下几个领域寻求突破炔:   一是加速智能网联技术研发赶,打造智能出行的生活方式担。2017年拉斯维加斯的CES展上铃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略稠土,并与百度在智能网联领域进行深度地合作理蓬。当然不只仅是和百度潭憋僚,还有其他的国际国内的公司猴填高。未来瞄准智能驾驶讽瓶闯、智能互联撬飘、智能座舱等内容尸碘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系世,为出行与城市生活打造系统化的智能工具眷。   二是加快新能源汽车产业化拦擒,践行绿色环保发展目标我违缅。在新能源方面丝,北汽秉持环彼萆穑靠大家的理念湘胃袄,不仅造优质的新能源汽车产品乒糠,更要造消费者愿意购买的新能源产品心。尤其是在补贴退坡捐抖项、行业回归市场的大背景下钠埔滇,北汽集团聚焦资源潦锤堆、聚焦技术森芒兢、聚焦产品返、聚焦市诚妓哿恰,四位一体严密把关整个新能源产业链庭侣,为消费者提供既有颜值特摆、又有内涵的可靠产品苫毯彼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氢,共同守护美丽家园陕睛乡。   三是加速国际化资源整合捻袭,实现中国品牌的全球化笔。2016年橙校怒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哆殿,实现了北汽国际化问维,由简单的贸易向本地化经营的重大突破煎锨徐。配合国内的合资品牌嗽,服务于全球布局研发基地榷,北汽全球范围的资源整合兄辅氏,已经进入了研发席空晨、生产残骄褐、销售函攻克、金融砍伐俏、人才和品牌全方位互动的良性循环闭弯。   面向“十三五”隆璃俯,北汽将继续深化拓展东南亚驹迹、北非伸、中南美糠枯、东欧等重点市场的产业布局肌惦,使中国品牌的影响力遍布全世界富录。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级董扮滑。   四是坚持服务化方面盟郝龚,推动制造企业转型升级驾体。服务化既是国家经济转型的方向赴偏讽,也是北汽自己产业升级的主要目标戊郝俗。多年来我们在金融镜、产业投资窟法筷、后市场魏规、出行服务等领域多点布局瑰酮,随着时代向智能网联方向的发展眷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环褂狮。构成从业务到管理体制叼鼓,再到基础设施的科学发展体系缸,不仅提高了资源的利用效率膊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化块鞭。   各位领导欣,各位同仁浩探汕,媒体界朋友们饯壬变,闻鸡且起舞茬挟,风好正扬帆盒,新的一年已经到来汗鸿航,新时代也正在开启机遇的大门穿惦,让我们携手共进硷逞戎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔疾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胯世,长城汽车累计销量达107.45万辆棉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没力笆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷了杜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沥,其中哈弗H6占比超6成漠,达到了58.07万辆肖来涝,同比增长55.58%放舒深。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻擒睬恕,2017年2月19日诧貉腹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动隙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年师羞,我国汽车市场销量首次突破100万辆惮,高速发展25年后的今日娶弓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舞安。中国自主品牌已突破百万辆蹭恕摆,那么能否乘胜追击逾越200万耿、300万的销量目标奶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垄记洼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蹦,用他的话来说壬涧,“这是很了不起的一点桥侮事。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面甩部,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心示疟埠,从另一个角度来讲苛鹊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来痕。   安全唬删、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咀,分析其中最重要的因素报,魏建军表示凛堵,回到20年前创妨蔬,受到成本和技术等方面因素的影响蛔龋篙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位难咕。而当今时代项,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标桃席,其比重也在日趋增高琅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了群梨。他还透露掣暇贰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元保,打造全球化的研发体系绘,在主蛊、被动安全技术狙劣、智能互联略、自动驾驶等方面说功钱,形成领先优势涝鸽。   说到自动驾驶技术发捕境,放眼全球汽车行业秸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命塑。哈弗将采用北美埠、印度苍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涣,据他透露保惦猾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卤,目前正在进行路试融牵蕉,有望在2020年后投产池悼害。“我们的最终目标咖隘澎,是推出完全无人驾驶的势、最安全的 SUV 锋繁溉。” 魏建军说到莫童。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呸遁壳,魏建军说到客,2020年污缉饶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军褪。对此放温段,哈弗规划了四十余款新产品假夕劫,覆盖全部的SUV细分市场午。到了2020年拱奇欣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标参惭,在规模上超过吉普回、路虎核怀,成为全球最大的专业SUV品牌焕兼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆饶挤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时妹簿叹,魏建军回应道陡下曙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肮喜卢,一方面要靠产品快速地更新迭代翰,另一方面则是丰富多样的产品规划档贺锈,这其中就包括新能源方面的建设凡。据悉仑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茧本兜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线磊僳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择睬蹋侍。除此之外厂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成堋,目前正加速推进全球化商业的发展尘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酷响。   2016年掀亲颂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展李罕奶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑湃:WEY登场之后哈弗应如何定位等?魏建军在现场表示护:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化需鸵。相反嗓讼,哈弗将全面发力15 万以下市臣臣忱Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弟纬隆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针戒蒋糜,而“聚焦”就是集中资源试谭,打造产品和服务的差异化优势景钎瓶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咖添纫。先做强勃杉怕、再做大短热,这正是哈弗理念的核心所在呕。在盛典现车濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一猫奈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语铺屁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侮瓤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍荚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念查,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队灸。据了解冉,长城经常组织经销商团队去日本考察茬繁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弹交掏。这正与长城的发展观念高度一致文蹭冯。魏建军透露竣撵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”溅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝堵,经销商们也未曾有过动蚁痢,这正是“稳固”所体现的重要一点睡。   长城汽车总裁王凤英表示侮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系断。 她认为木,良好的厂商关系是相互作用的纹儒咕,只有让经销商满意熊碾饶,经销商才能够让消费者满意帅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寒宪惠,这是层层递进的作用效果碘柯篱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因圭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痘倦膘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拐相?哈弗给出了自己的答案柬媳句:200万的目标即可上路拖扫乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今脖卵贪,在新能源汽车补贴退坡后篇公霓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烂轻,这个数额占车辆销售价格的40%换。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响门陶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续墓膳扩?未来危,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇琅?2月8日下午鞍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示慨,2016年使,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伸翅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蒲爬侣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抢剐。随着核心技术差距的缩腥ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强份划将。但是凸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内渺墓,巩固和扩大这种优势女,还需要政策借、制度和市场三方合力夕撼碑,打造可持续的市场化发展力。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布功处船,但是从已知的美国舱毯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看菊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置论吞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剐。同时丧皋密,公共类充电桩接近15万个的发展规模坟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家穿动。   “走在世界前列牵骑盾,不仅是体量和发展速度位居世界第一泥关,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一菩。”许艳华表示好,经过近几年的积累榷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证死须摆、制造和营销的体系能力茅雾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钮劣燎,产业链基本完善炭。整车荤咸、动力电池粳痹泊、驱动电机系统性能大幅提升商溉,市场主流车型的动力性拈舍、续驶里程林黎裳、能效丛、可靠性屡、舒适性明显改善惋年,整车白溅幕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妥北尚,新能源汽车市场覆盖率提升平,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汐行碗,占世界市场比重约为50%踩孔抖。按照已知的企业规划缄氛磐,在乘用车领域锤卡蚀,2017年我国将有73款车型推出坍,进一步满足市场需求茨愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时同,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蝗,整车单位公里行驶成本也在下降悉。“20%的成本下降篓樊坦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价范筋美,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升匠裤环。”许艳华对《中国汽车报》表示棵岛八,在规模扩大成本下降的同时筷幂许,市场竞争下之下录,企业会做出有利于市场发展的选择困,也因此畔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卵魂。   许艳华判断末眉兰,2017年忿沏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强媚末,预计占比会突破70%眉姜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哥瓮,充电基础设施也将继续保持快速增长竭把。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系慌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列心领檄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确彻,在此框架内北,到2020年渤灵米,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展摊。但是补贴退坡后怎么办靖软?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动课。”许艳华认为颠耿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狗静帆,让新能源汽车使用成本进一步降低拱跑,才能保证其持续良性发展萍久。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粱。目前秘沁哥,无论是整车悄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哄看顿,剩下的就是政策实施好的问题骏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来膝。”许艳华强调魂泵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汇睡手,2020年到2025年是重要的过渡期峰鲁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势活萎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嗜,这方面我国也走在世界前列秤寂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》圃,进一步落实国家新能源汽车发展战略悄卢,保障车辆和使用安全曝。   不过阶窃焙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议判。针对《暂行办法》怕报涝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%店纫、10%和12%的比例碘恋疆,调整为5%眠芦、8%碉、12%的比例宿脱,并允许2018年闯、2019年负积分可延迟一年抵偿媳。同时宋街锣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定募墨灯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢腻甘,丧失中国已形成的比较优势碘巴火,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坤缚渤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酱,以便企业开发和商业计划的制定玖邦告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁闷冒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时醇揉趣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虹零。犹记得2015年7月嗜犀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车筛良郸,并对这些汽车的车载软件进行升级何寡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火授绰肥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蓖吝、转向系统以及车载系统蚀罐池。    如今胶我,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置势群白,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案漠背,如果没有行业安全标准来做规范坪浚下,或将引发不可想象的严重后果萎。在我国构,作为国家网络安全的重要组成部分酣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫分。《中国汽车报》记者日前获悉韧,《车联网网络安全白皮书》块敝玖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布型脯矮。在发布之前怪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖踏痘,他告诉记者眠屎涕,车联网网络安全即将拥有“指南针”监杀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哨:《白皮书》挫娘、《细则》出台的大背景是什么娇?    庞春霖等:在节能环保降溃、安全舒适垛绦怪,以及车联网稼慷、自动驾驶骗你称、智能交通等方面要素的推动下齿疥,汽车正在迅速IT化坦恨慨、智能化磷娜该。与传统汽车相比累,智能网联汽车在节能减排沛、安全舒适方面具有前所未有的优势怂权,符合汽车工业翟耐、交通出行方面的发展趋势妊玖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战门谭摧。在互联互通的背景下伟绍挂,没有网络安全充分保障的情况下办宦翱,智能网联汽车带来的可能就是灾难邻捂抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暴缉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涣陛,明确要求网络运营者(车厂传、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务旧钦,应当依照法律朵恍累、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猴晌,采取技术措施和其他必要措施涂,保障网络安全钠、稳定运行僵岁燃,有效应对网络安全事件侵,防范网络违法犯罪活动毯焦,维护网络数据的完整性拔钳祁、保密性和可用性撼窖骸。网络相关行业组织按照章程贡,加强行业自律啼建,制定网络安全行为规范辞骑看,指导会员加强网络安全保护传窍,提高网络安全保护水平铰叼绕,促进行业健康发展纽报。”该法2017年6月1日起施行才幸。    2016年10月23日愤拳十,在前期工作基础上芳,在工业和信息化部等部门指导和支持下诽截拟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胺赔怖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上当缮,2016年底奠坪科,以电子科技大学为主任委员焊唯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)勒、中国信息通信研究院侵暗姬、国家互联网应急中心亢、中国联通天、中国电科第30所霞、奇虎360臼玻弓、博世为副主任委员淀患蹿,联合国内外70多家整车滑了乖、芯片蟹冈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瘟挨纪:车联网络安全委员会)正式成立豹膝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谈孙吐,在工业和信息化部沪路刹、国家密码管理局洞、国家网信办等部门指导澄骋馅、支持下币屏辉,车联网络安全委员会于2016年底组织嚎、协调产业资源式,以我国自主和在华骨干外资车企局、终端和零部件厂商为调研对象燎哇瓢,先后完成华南灸捣、华东菜顿、华北微九、东北耐姜截、西南地区调研工作燎,充分了解了车联网网络和信息安全政策攻脾、法规馁乳磷、标准渭奥姜、产品荷、应用等方面的实际情况与现实需求爆橇袒。并组织与协调联盟内外资源掀倍,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞬、法规衫、标准的研究狈瓦毖,形成《白皮书》坷、《细则》急,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布港劝谐。    《中国汽车报》痢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖饯炼淮:随着车联网发展实坑告,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件官财。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挥喀酷、技术标准丸、产品及服务体系的支持趁。从调研情况看毖乘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涤钨挝,缺乏可靠和一致性的基础工作什肥手,因此需要我们及早采取措施嫉衡让,完成网络安全方面的顶层设计工作怂辰亥,从政策卤噬喀、规划亮寞、标准舵悔卞、技术袄捕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用森。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳昙蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状纹井,为车联网网络安全的后续发展提供建议骚,推动车联网网络安全产业的快速发展告臣寐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》屁苟佛,从企业丝管叹、用户晚、政府需求出发趟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》貌,结合车联网的行业特点和技术属性判毙熟,立足当前现实和未来发展趋势洛巢馈,提出苛咯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拨墟纽、指标和建议筋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南互吵旗,提升网络安全防护能力蚀遁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施夹。    《中国汽车报》俊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定设?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准薪,对现有车辆和新车产生怎样的影响那裁?有没有实施的时间节点反舒孟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贾席戳?    庞春霖角劫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谰侩空,并不涉及强制性标准和法规先蛋。同时通过产业宣传锈卞完、贯彻和使用概汗,不断发现新的需求和不足号摄米,并加以完善瞧。但由于网络安全形势的复杂性绒干伶,以及车辆作为一种重要的交通工具权,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孩绅白。    两项文件本身就是在调研基础上淮,听取产业单位需求而形成的充,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶讽,减少大家的迷惑和疑虑充型,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瘁扰,切身维护好产业和用户的根本权益辅了搅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吾,当然会有成本在里面哗。不过从发展的角度来看翘屎焦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样顺东岁,属于必备的系统拭盗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品春拎。同时歧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点尝,也会赢得更多消费者的信赖泡苯。    《中国汽车报》噬睬豢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动韭测陵?自主翅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一未?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战葛嘲?    庞春霖唯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蓝鞍,其中一些关键技术和产品眉饰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试文,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样就闯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镁酗,那么就像现在车辆的保险杠随、安全带香烷切、气囊酸袄、ADAS等等常规安全产品一样谭点贪,无论自主还是进口车辆困久,应该都是一致和统一的要求褥,并可以采取现在车辆型号核准等方式顽家,推动车联网网络安全产品的安装福、测试吻歼、使用梗、维护和服务迷魄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鼓姓缅,首先是人们的意识问题甫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意阶蓖鸥,但对于车联网网络安全却毫不在意铜粗。要知道百赂抡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单塑浮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂雹、多变邦缸狭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片闭、软件等基础技术寂霓,对于自主车联网网络安全产品而言盆揣绒,投入比较大十洞线、周期比较长纬仟、效益回收比较漫长吝句食,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长讣反蚂,从整车企业妹,到零部件官、软件厢刷、芯片供应商嘛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系玫糠、人才队伍捞辽、产品体系嘎崩茂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系帕金,也非结构化的治理模式惧,需要新型的伦理响瀑烷、法律和技术法规给予支持厕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   1月18日策软,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会路。引人注目的是尾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起溶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”莲损。EC180之所以有如此低的价格峭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酗氯。在补贴退坡的背景下会馁嫉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势察搽倘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何遣伤?在发布会后抄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扭糖,以及2017年的经营策略与规划铜杯斥。   《中国汽车报》涉典: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义豌扫叔?   郑刚尘: 北汽新能源有两大类产品平台麻嘘签,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品潜尸,包括EV趴珐哄、EU单湘搏、EX勃实密、EH四个系列嵌苛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品夯辆套。在开发之初弹缚,我们就对其有一个精准的定位与期待氰。   北汽新能源在两年前预计到无,新能源汽车的3.0时代即将到来模绅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入咸啦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车洞灿街。   目前标难俏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握镜酞,这没有错恒盯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拜博,并没有推向市场的现象夯嘶。我认为悼花,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合触,也没有认清正确的发展方向搞拭。   因此哭纬,在两年前开发全新平台之初谢尽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车督挫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奇秦,这种做法目前看来是成功的檀科。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能想础、造型尽该泻、特点以及价格之后皑萎,大多数人对其给予了极高的赞誉拳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吧恒晦。   在成本控制方面道尝,我们认为还有压缩的余地探悄,通过不断地挖潜降低成本桅瓷,我们认为可以让更多的人开上这款车瑰入阜,不过这需要一个发展过程痞谢胖。随着销量和产能达到一定规拇够常后侍囱,我们会进一步整合资源雾堕、降低成本邦澈拈,提供给用户性价比更高的电动汽车势哎薪。因此疼隋馅,就目前来说店,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力餐蓝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力咐胸丹。   《中国汽车报》古控: 面对补贴退坡藉腹藉,EC180为何还能采取目前的低价策略赫敦?北汽新能源有怎样的发展战略弦?   郑刚拍硼的: 从当前产业政策来看纲,全国各地的补贴额度不同蒜啊,流程不同恰弟容,这都带来了公司内部成本摊销的问题徐艇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难垄替。为此盾诵,北汽新能源成立了卫蓝基金旱沮疟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淬畴鲸。这需要企业拥有一定的资金储备祁。只要差异化的地方补贴还存在示嗓纫,卫蓝基金的使命就不会结束妒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蠕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肃汲泪。只要发展的规划清晰朔侣,我们有能力也有信心做下去剿冒。因此挺,我认为当整个市场达到一定规耐纾后蜕敞,企业才能做大做强裂肯马。在我看来封,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的病敲甭,而不去考虑社会责任擦。只有兼顾了二者潘蝎垮,才能获得发展与壮大细捻攫。   就北汽新能源而言哨,如果年产销量达不到10万共天巳,那么就没有持续发展的能力扦。因此碴谱,我们公司定下17万辆的年度目标北胚,并将在4年之后达到50万辆朽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吼乔琅。谁先占领制高点概回,谁就有效益宛溯离。新能源汽车市场的成本杀手殿,也将是市场杀手题揪龄。   在竞争过程中怂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手前,而是以传统燃油汽车为对手判。因为它代表了污染档秤论,势必要被市场所淘汰耻。   《中国汽车报》拖好: 新造车企业的强势介入秽武家,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孔钠?   郑刚墟筐: 与跨界企业造车相比似侯趣,我们的优势正是他们的劣势枚齐。依托北汽集团美该,北汽新能源有着很丰富还判磊、庞大的制造资源猫七遍,有巨大的产业链规模优势信。在互联网体验方面花,我们确实面临一些挑战录,但我们在造车工艺及、供应链与流程方面有着更强的积累珊。   在我看来丝团,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抗,这些可以相互转化沪。我在发布会上再三强调蜡钵埂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慰,而不是新能源汽车厂商督伴。如何能够最大化地提升电动汽车性能搞,创造差异化的用户体验和品牌价值捂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向处搜。   目前糙羌煎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户矢谰。在这三类潜在的用户中矮,我们的发展空间都非常大撑敦。   对于新造车企业而言场惭,他们确实会面临诸多的挑战姓。我们在发展过程中遇到的挫折龄,恐怕他们也得挨个体会到捂,但这是一个正常的发展轨迹桅补价。因此眉,我认为这是一个跨界融合的时代芜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泌,将思维与资源彼此借鉴彤廖,从而为用户打造更好的新能源汽车尼诚。   《中国汽车报》暮噬: 北汽新能源目前的两条产品线掇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胳括?   郑刚吭戎常: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异非韧。相对而言归抢蚂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友济瓣惭、邻居颗喘、亲戚捍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比等护。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人揽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桔萄碧。因此在性能层面搏娜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化孝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能南愁枢。   在智能化方面别,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用千诲氛。例如ARCFOX将会在社交俏汾零、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斡惹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炬箱价。相对而言荷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坚,智能化水平也将上一个台阶首币畴。未来嫡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惊僳概。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谱霜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔷。   《中国汽车报》肃邻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何售,公司将如何利用这笔资金泌桔构?   郑刚躬翠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布连,将实施不少于80亿元人民币的融资屋怂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痊谱。无论是电动化还是智能化郸,我们都会在研发上投入大量的资金办。目前挟拷,北汽新能源的研发投入主要在两方面乏订,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腑肌爱。   我们希望引入来自产业链的投资方查,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展难。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后祈席皆,智能化成为卖点粉董。   目前慨青嘿,北汽新能源拥有了三个生产基地寸虽,现阶段产能还有限痴,每年只有20万辆的产能下人艾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地杏惟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源九,从而可以更好地降低成本魔惶潘,提升效率杏钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较讹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肆哦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天隧,大众汽车集团管理董事会成员摊通、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满克辛。1月14日筏钠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烙煞抚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日乌吉,他在长春见证了《一汽冠牧笛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午相拒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通翔。    新能源汽车裸狄,重中之重    尽管行程密集嘶步,但海兹曼依旧神采奕奕圈刨邓。他有理由高兴撵磐嘘,要知道蓉懈石,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卡鬼侣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车虫魄,比上一年增长12.2%酬。即便如此闪底,海兹曼在专访开始时惦帮溪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蹬吉较。那么大众还关注什么粪篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车松氖。“到2020年济纪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年敖,目标为150万辆回。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵住;同时蚀考恼,大众在中国的新能源汽车路线坞檄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瞄膏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冕猫,40万辆及150万辆的目标中兼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当戏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哗,海兹曼称勉闲珊,这要由市场及车主来决定竣。此外陛僧,进口新能源车虽然是个“小头”匹敬牧,但会涉及更多细分市郴ㄊ裙帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择僻港派。    奥迪与一汽合作敬拭炕,加强再加强    就在1月16日傍晚坛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捞颠餐、奥迪十年商业计划》嗣番磊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转离吉。海兹曼见证了这一协定的签署夕骡锤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恢:“这是一个战略性规划汲现欢,不仅为奥迪间酶,为大众课团,也为一汽明确了发展目标脯挝尘。三方达成了共识通含挡,而这一共识不仅在传统燃油车方面癌间,更是在新能源汽车和移动出行方面划岁独。”据悉淖沥农,双方将针对21个核心领域开展深度合作壳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线憨陪水,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场椒。其中碱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点描苇仇。同时伦粗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上时,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骋,包括哀卧盟:智能互联纪谓、移动出行骂囤户、联合数字化项目餐把缮、金融服务合作等众多核心业务领域融赶途。    同时胶灸顾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展双行,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力硅摊绥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力椿脾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作擂。    “对于奥迪和一汽来说冒肛,总的框架已经搭起来了晴画,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’省胎。”海兹曼笑着说涧。    上汽奥迪此圭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作口,记者自然不会错过追问的机会床矗夺。    海兹曼进一步透露涟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胖故,但当前的重点姆午,是大众及奥迪要深化与一汽的合作目订,形成长期的更有建设性的伙伴关系辟赡抱。“除了十年商业计划的内容之外京耪椽,我们同时也更加重视解决经销商的问题呈傻始,更加重视经销商的权益财窖挤。我们要更加积极地回应经销商的诉求蒜归羞,解决他们的盈利问题韧惮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”稼藤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停动亭湃?在记者的追问下杆镭椭,海兹曼称痞里,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进娇瘫,并且经销商的问题解决之后胁镭旁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瓣。    至于具体时间表绵措,海兹曼透露坊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行墙,最早要到2018年开始口。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚挝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抹筐猩,各位朋友瞪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碱夸貉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涉饱。   题目是“坚定信心蝗吞,持续推动中国新能源汽车持续发展”集莎。汽车的电动化是大势所趋逢厢,体制优势是推动发展的根本焙,然后就是坚定信心斜惯都。特别这几年新能源汽车发展很快啊,产品的成熟度身的、政策的全面性妓、系统性谱狮,老百姓的认可愤,这些是电动车腥、电动化大势所趋茨吵丝。大家可以看看温,我们今年2016年差不多是50多万台拔,占到全球67%举另钙。从增长趋势也可以看到缝体,从2011年河纠、2012年鲸、2013年欠辉舒、2014年蕾,特别是2014年首、2015年钨冈擦,包括不平凡的2016年邵尾,虽然有各种曲折私鲁佳,但还是获得了很高的增长输,大概有50%剁窘,全球占比差不多有60%多菲虑。   我想讲几个理解和发现说课酿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了皋,做的非常彻底淌辉。我们可以翻看一下2016年的数据般率,2016年中国公交大巴此捐,不包括旅游大巴杯那,总销量大概在10万台左右孝穿炉,但是我们纯电大巴差不多7万台肋鳖触,插电式混合动力是1.7万台屑谰男,加起来大概是87%案,占总的销量接近90%害搞潜,这么高的份额袜糠拔,我觉得差不多就在3年左右发生的懒菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泥妇,到2018年滴瓶,我们认为在公交这个领域里面览嚏,燃油车会进入死亡哨。很有趣的是2018年佃邪,如果你要在欧洲或者在日本茧低篡,欧洲绵孤破、日本一些主流的燃油大巴的制造商赣采,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来暴吩劲,或者刚刚接近路试旱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化担。从这个感知可以看出底涤,中国背后的推手是什么媒瓜,为什么这么快参沏抗,无论从技术双菇适、从市场敞嗅、从体制祈。因此我觉得镜,体制的推动是推手亨汝谜,因为公交很容易充电午,固定路线恕,固定区间淳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钉窜,大部分属于国有体制垂赶裸,政府有很大的话语权婪葛电,公交的排放巨大惰仙捷,一台公交补贴很高枢脸,但它排放更高欠。一台公交我们算了算辟,早上5点上路臀落肆,到晚上差不多10点下路疾,一天工作18个小时幻耽,相当于30-35台私家车的排放惮拎。因此俯洁,我们四部委在推动产业政策里面闷,花了巨资在推动这个产业桓磺扑,但节能减排的效果是最明显的卷杏,而且在全球保持领先度也是最突出的铆呈哎。   比如像深圳沥,2015年构、2016年缮才,大概2017年上半年谋,就实现1.5万台公交全面的电动化哎味巷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慑磋。而且这个产品秆坚、这个领域我相信还能保持持续的领先规本,和乘用车提、商用车比康,和一般的卡车比湃剿,我觉得在大巴这个领域里面贬,我们中国无论从技术搬欺彻、从供应链南筏紊、从规模另逛队、从市场地位喊,还是很牢靠的碗鹊澎。出租车可能是下一个领域纳,我们相信在未来3年里面什懊拈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道还。   优秀的体制助推溜壬堵,产业快速发展辛。即使2016年不平凡的一年里面峰率竭,国家有很多政策经,像国务院2月24日政策常务会议闭丧弗,政府公共采购配额碍郸,7月6日马凯在西安有一个专题会卿,包括到10月18日克强总理国务院常务会继阀幕,原则上不核准传统燃油车率,加上之前一整套的体系收。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的雀虹、最系统的政策体系茬,包括今天我们的百人会这么一个平台花,在国外是不可思议的肥美,但是在中国就发生了棱,我想清泰主任亲自组织熟,这种特殊的身份把大家聚集在一起栏孩刚,而且今年的规模更大肃刻般,明年可能还会更大徐毕,这些体制推动中国新能源的高速成长哎。   从税收秤、推广配套喂、长效核查陶、推广管理等都在推动抵倒栏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模内邯,刚才欧阳老师也提了秋,很全面禽,从上游的IC制造馅坊、正极防迁、负极退哥、电解也隔膜狄、各种资源集板便、配套迷弧,中游的电池耙堆都、电控抨、电机耸迁,下游的整车盒钒儒,包括售后服务滩护,全系统的褥佳、全规模的措失。国外也是迎来了发展的热潮稠蓖椒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饥盆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%咎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痪好斥。   坚定信心糖筒拍,持续推动新能源汽车的健康发展粒贯。其实我们在业内也在把这个脉奖瞬克,2015年1%是一个拐点搁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鳖,相当于当年差不多10%的市场份额和捞伪,2025要达到20%的份额簿,当年要做到差不多400万台肩搽胯,才能达到目标覆。因此我觉得傻憨诗,2020年10%还是有一些挑战围。我认为到2025年对,如果电池做到每瓦时1元钱以内软聚,按照同等配置的汽车淳溉,成本按照同口径的品牌茧饲酶、同口径的配置算瞎,大概比传统车还贵20%-30%钙克敢,这时候国家财政一旦退出去以后惋,必须有相应的措施来进行补充描报。我相信第一尚誓摹,购置税的减免辅,一定要延到2025坡纠,甚至于到2030牟埂,这是一个10%的政策支持渭拦,这点非常非常重要橇拜祥。第二据庆帆,消费税肮竞,特别是对插电式混合动力车凛,消费税有2%古汝谓、5%-9%开查退,如果在国家财政资金退出以后券软盯,如果这个要有一个减免的话酞瓢,这里加起来差不多接近15%-20%骂蔼,这样把30%缩小2/3搽,国家政策就扶上马硷、送一程痪,才能够让新能源车更健康肪纹托。   齐心协力俩盎,2017毋,撸起袖子冈标,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯担:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地爸观贯,万象更新记讳凸,这是中国新能源汽车的春天坞豹。从2014年的小荷初露寒稠,到2015年的急剧拉升仁菩,再到2016年的高位放量稻,可以说经过三年的蓄势尺蒙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化溯频筐。牛市的格局基本确定棚碱韧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颅,“十三五”遂革闻、“十四五”和“十五五”期间孝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寄卸适、30%和33%洪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冒摩,继本世纪初的“黄金十年”之后漓,下一个风口即将到来角刷绩。   毫无疑问拼豢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇乳捻舶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赫杏却,值得关注巨。我们总结了一下这些变化郡泉,有三个方面的特点彻宛钢:   一是市场的形态改变了路私须。   从导入期迈向快速成长期咳避斜,刚才欧阳教授称之为成长期辅慧,我们在前面加了“快速”两个字培亨步,有待商榷扣耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府措宠,成为消费主体馁颂稠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酗惰,新能源汽车从政府的示范运营起步人糜,不断地向私人购车靠拢殊壳,临界点已经到来!有统计表明裤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%膛逢,预计今年将进一步提升到70%左右说舞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代魏,要在竞争中胜出脸拘,就必须以客户为中心痉福,以市场为导向秘,树匠心精,出精品起称。   二是竞争的主体增加了诲苏。   从少数先行者的竞争土嘿,演变为全员竞争陡可是,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划裙鳞,包括这些国际大牌墓钵绿,比如说戴姆勒贾、大众等等跨国品牌党,通过合资强化了在中国的业务布局两。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侨。有统计表明寺鲸,从2015年开始沧,全国新能源整车的投资项目超过30个笆萄,总金额超过了1000亿元垢恭,总产能超过了300万辆填哺截。当这些产能陆续释放害屁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骡。到那个时候功,竞争将回归本源裳秘,那就是技术磕检、产品和服务拦。   三是行业政策转向傲效恭。   从扶持补贴过渡到监管引导谭傲颁,政策驱动弱化昧嫂、创新驱动凸显思辫写。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整藤存,产业政策呈现出四大趋势短:   第一澄翻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膛沉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二男窜陇,通过准入薄窘钎、销售笆芭炮、使用环节的标准发布房卑,提高行业的门槛漠瓣蓟,净化市场环境;第三父丁酷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局餐丘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度郊绦鞋,让市场发挥主导作用;第四谴琳,通过电池目录和技术路线图的发布潭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累眉伞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资损慑附、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潦。   本世纪的前十年班墒,可以说汽油车高速增长荤隆吝,成就了中国汽车产业的由小到大却剐揉。接下来的这十五年工讳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强藩疽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”愧叫筹,克强总理也讲南蹭,“发展新能源汽车绿奶坑,是培育新动能茶缴,发展新经济的重要抓手”规嚼。中国政府凭借新能源汽车缅即痰,特别是纯电动汽车呕酷鸿,引领产业升级佃拍赡,谋求弯道超车迸摔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钨。   继高铁藉乌、特高压和核电之后覆抗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”袒揉,这种希望能不能变为现实入帛聘?还需要我们全体汽车人的共同努力扰汐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早圈,目前已经基本建立起了一定的先发优势挡魔,把先发优势转化为领先优势勺,是我们坚持不懈的目标彻合茬。而要成为一个真正的领先者久痊,只有创新褂现。创新就是从零到一详食晌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娜斜,用全新的方式组合起来玲貉疼,去创造新产品螺,去创造新的生产方式和商业模式层佰,去开辟新市陈摇,去整合资源期筋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蹋,去实现新的价值创造笔。我们将以创新为最核心的驱动力返,全神贯注瘫钒,聚焦技术棉厕喂,聚焦产品尺加,聚焦资源辽夺懂,聚焦市撑K;以心无旁鹜的聚焦战略塑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞎,实现北汽集团领跑的梦想虑悼门。   借今天会议的机会胯绒瑞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陆七苔,也就是刚才谈到的四个聚焦谭:   第一奋,聚焦技术变。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抹剐,消除盲点守悄刻。新能源产业最核心的技术就是“三电”采骗螺,此外充电和续能技术搬、激光雷达等汽车技术衰倘,以及轻量化的新材料尺,石墨和锂等上游关键资源汐,也是我们需要掌握的核心技术和资源克示矫。这些技术和资源绰勤退,是我们在新能源汽车行业立足的必需品收蒜,我们再难也必须干旧骂啪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抄廓,各司其职客补,对新能源汽车关键技术进行各个击破哨屠纳。北汽集团将在政府的指导和帮助下晶澜,在北京的经济开发区祭拿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酗。它由研发创新中心嵌、全球营销中心拨冀、品牌体验中心抄、联合创新中心等五大部分组成疽焦饶,将建成从用户研究老锭歧、概念设计谅搅、前瞻技术侧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晃晶辫。   第二渡柿斧,聚焦产品脆苍赊。   产品是企业价值的最终呈现氢,是我们寻求客户认同的物质载体繁冗锯。高度契合用户需求金,被用户接纳蔚逞、认同的产品才是有效的产品扩课,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蜗,我们的产品在续航里程篙、成本控制覆豌、整车品质缄脓、产品线的丰富度方面肺,目前还存在着明显差距廷脊侵。打造新能源汽车的产品力人相,我们将从以下几个方面努力骏凡距:   一是凝练考赁,集中北汽集团的优势资源保修,打造若干款明星产品颗相类。   二是做好差异化的文章雹娶,精确地切入特定的细分市场挟谓。   三是做好迭代创新土滇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化建鞠届、网联化丹很嚎、轻量化技术应用到产品中豪吵恨,并根据新能源的技术特点艇,开发设计全新的车型平台警先。   第三禄逃诚,聚焦资源藉酬。   21世纪的竞争惯,不再是产品的竞争讨式,也不再是渠道的竞争箱,而是资源整合能力的竞争鸡凌。新能源汽车全产业链更长内、体量大醚袖挟,包括整车哪檬、充电基础设施零敖、智能网联肺熔、无人驾驶以及下游应用在内酸焚,整体的市场规模在10万亿元以上不隧。   然而资源是有限的梅破讲,优质的资源更为稀缺酮监拎,新能源产业作为朝阳产业捅僵填,资源的布局与传统车完全不同户蔼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态道遣,瞄准核心资源和稀缺资源撑美,提前布局淬,将其纳入到我们的生态圈之中砍顷,北汽集团将围绕着创新链斤、产业链塘欺栏、市场链沁农、服务链和资本链这五大南郑块堑,通过新兴技术的孵化纳、成长型企业培育措镐、产业并购整合等手段店,实现关键核心技术的突破与领先戚乌,打造北汽新能源的杀手锏篮犬冉,谋求长远的发展七,实现对传统汽车产业的更替逗啸。   第四韶,聚焦市场斡。   市场占有率是关系到产品的关注度诧憾屏、品牌影响力的重要一环筒尝,目前我们在新能源汽车市场的拓展慨陪、品牌传播聪窘藉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鹃篮,可以说暂时走在了行业的前列禾聊。下一阶段嗅剧,我们在继续发挥自身优势的同时吮妥琼,还要加强对市场的精耕细作嗓促据,对不同市场进行分别覆盖尉忻距,不断扩大自己的势力范围弗黑即。对公务市成莺啊,我们将根据公务车嫌蒲类、出租车涝棉钠、城市物流冈普、城市租赁日、城市公交等不同领域的特点考剑,把规律琢磨透掀,在品质差异化晴京巍、品类差异化和品牌差异化上做足文章锻俱。对新兴市撑堋,我们将引入汽车的共享理念哎,做好网约车市场开发贡奇实,打造国民车叮内告,切入经济型纯电动汽车市场普巢。同时丹瞎,通过融资租赁等手段扫,对特定客户资源进行开发奋考洞。   各位领导愧棉、各位专家膘采臣、各位同仁舅,“阳春布德泽奸钞筏,万物生光辉”使烷讥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刹颁订,新时代近在咫尺裳,新机遇触手可及嗡,新梦想指日可期倡,让我们以自力更生峦、艰苦创业的进取之心川戌,以敢于人心斜,勇攀高峰的凌云之志轻坦县,撸起袖子承,真抓实干铅枪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹承殊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲苗林滦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录峦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伺剿谢,我认真思考之后焚,认为这一说法不无道理怠田。我想可以从两方面来看镶蕊赤,一个方面是从全球来看夏,在2016年这一年腿粗首,发达国家主要汽车生产国橙陇,包括大型汽车公司尉,大家对汽车发展的低碳化缚、智能化紊、信息化取得了进一步的共识骆胆耻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点先,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嗜敬菊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乖,但是说到了要害炭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期玖牟,守成者将面临巨大的挑战”攻。而从国内来看墙,我从调研中发现十,很多企业由“试试看”微回必,转向了“铁了心地干”比了,把电动车放到了公司战略的中心地位恢。    刚才李书福老总讲的他的规划刨,到2020年协戊仇、2025年缔,电动车的比例要占那么大拟玲仑,新能源车占比那么大松。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蝗。    另外软梳,在这一年当中呜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿密,一个是企业的研发路径在变化讼,由燃油车的引进坦泰遁、消化费铺、吸收尼,正在转向开放条件下的自主创新杆舞荆,各个企业对研发重视的程度竞丢、研发投入的力度是前所未有的罐篓盾。另外浪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泛,这样就给了中国彤绰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膘角。另外舒咀说,有一批没有退路褥盾,专注新能源汽车的新兴企业墩,他们没有存量的拖累答姆闺,他们的思想更加解放锻断,这些新进入者带来了新思路敝间粟、新创意畅、新发展路径仇磷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路羌赴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路断蜗琅,对我们汽车人来讲会有新的感触绕敲且。    新进入者带来的新的发展路径恒础、新的生产组织模式火辨,给整个的产业带来了新的活力屑卜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径跺问乘,我想这个影响是很深远的臂。因此侵舍差,从这个意义上来说年盆圃,经过孕育期的磨合彪党畏,现在已经开始有所收获霖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脾刹鸡。    以2020年为结点讣行,中国电动车将面临新的发展态势结补,我归纳了几个观点实秽:    第一嗽,进入2016年攀尘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期副,在消费者购买意愿增强的同时凶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择硕凑肛。此时鞘未寺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现故外。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鞋埠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争慈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凯棠,随着竞争的加剧徐,企业间的差距拉大葡,大浪淘沙的过程已经开始涧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冲。这种现象不仅反映在整车淬乱,而且已经延伸到电池企业兢测伞、零部件企业以及上下游整个产业链链。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获姜遂奔。    第二价,迎接国内市场国际化竞争料硷撂。可以预计政府购车补贴淡出之时乓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日培崇党,距今只有四五年时间了鲍搏广。当前国内企业间的竞争只是一场序幕策,国际化竞争来临之时才是真正的考验色亩窟。中国的企业必须冷静地看到戈,产销规模大裂,并不等于竞争能力强税籍。我们与国外先进水平仍有不小的差距放似,重要的是技术基础薄弱酒、原始创新能力低码、核心技术欠缺枚龟可、品牌影响力不足莱廉咸,这些带有文化色彩的软实力镣闺陋,需要持之以恒的积累抢,“非一日之寒”切思稗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点敝挎措,提高竞争力的途径玻愁融,不是等待企业的扶优扶强屯,而是由政府创造好的产业生态梆,使优胜者在竞争中脱颖而出逝燃缚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时燃氨,就瞄准了国内国际两个市澄┑猩妗,产品设计撵贩、生产工艺五借渡、产品质量都以国际水平为准薄管冉,我想这些企业他们会相对比较主动商瓶洗。    第三嫂我汞,向后补贴转型期的政府政策队萍换,在既定政策支持的周期内晦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垂,是政策能否顺利转型的关键铜。政府的购车补贴是一把双刃剑什得撕,当市场竞争格局出现之后奉,政府就要特别注意翰课,不要因政策调整不及时而削弱竞争且砷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础讽龟。因此呕阂哇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上督陡,聚焦技术创新平崎,加快补足技术短板孙拐天,提升电动车的性价比僵诲靶。相应的屡帕酚,评价支持政策效果的窗口司殴凶,应该由市场规模扩张九辣,转向竞争力的提升娶。    具体地看购车环节的补贴限闪,应该适时退坡菩炒拔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术读逝、降低成本的能量残穆,造成优胜劣汰之势倘。政府资金应更多地支持共性技术的开发榔茬、充电基础设施的建设骂。与此同时绘兢,非补贴性的那些“功能性政策”傻,例如碳排放政策分疽焙、燃油消耗量限值政策烙、零排放积分政策甭睦很,以及购车许可摊铆、限制行驶之类的政策组合应及时出台匡,使市场产生稳定的预期微。 第四瓜繁,立足后补贴时期陷嫌盟,打铁还得自身硬时。    从十城千辆算起豁,各个国家发展电动车的时间差汲等弄,给中国企业留出了大约十年的孵化期家,这是难能可贵的杠价恢。2020年太,作为中国电动车的一个标志性年份海,将迎来后补贴时期酱起。可以预计多聚,那个时候直接购车补贴将淡出写艘软,但功能性支持政策还将保持呈胃。在这种情况下去蚕家,电动车能否与燃油车抗衡襄慑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势市扮具,将取决于这几年的行动恼。    我国电动车是在较高起点上起步的痪,总体经济技术实力已经今非昔比薪,如果把握得当蜂施春,以电动车为契机绊醋念,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乳,企业应充分利用政策支持的周期渤疮补,下大工夫做好三件事每么旦:    第一愁,人无远虑咐碱芹,必有近忧汝辑斜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略手,并加紧部署与实施反参。    第二抵到美,持续壮大研发能力填枚,掌握核心技术赂,攻下“不经济汤晦、不放心小纹腔、不方便”一块短板潘低琶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浩。 第三窘,以产品的品质似募、品味打造优秀自主品牌吮,赢得市场的信赖表挨。    第四甲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的阔,就是在这个期间僵舰,一定要想办法在自主品牌上下工夫匙。我们的品牌实际上在燃油车上皑嫁,很多企业下了很大的力量储,但是应该说效果是有限的努。而在电动车来说是个新的机会哦胶,所以在这方面应该下更大的工夫澈,通过产品的质量曝颗,通过产品的品味打造自己的品牌嫉闲萍。    第五该口煌,要系统规划富窃,及早部署“电动车+互联网”姥蹿。今天的电动车之热挎,并非由于传统能源的枯竭钮铰,而是因为它有很强大的正外部性辈抱伤。电动车的低碳化杀富疥、信息化挺、智能化的潜在社会效益只有与新能源镣奇搐、智能交通兜瓮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瓢坤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能号靡筏。随着这些方面的成熟茅村,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题协。信息化孪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绕,这里有太多的文章可做豹新少。目前辅助驾驶尉剁敝、无人驾驶已经走在前面冗芬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堪颈鹊、智能交通窗、智慧城市以及5G通信协同发展涣届、统一规划戎、开展顶层设计哭、超前部署拣饯、抓紧启动辱,引导企业的技术开发和基础设施建设擅参淘,推进“电动车+互联网+交通”漆邻,把阶段性技术成果用于提高交通效率辰付立、降低物流成本晌棺详、保证交通安全乘,使其产生经济和社会效益扣。    电动车发展的大势已经不可逆转歉梢,向前看孝溯饱,挑战与机遇并存驮。如果把握得当驼,机遇大于挑战!    我就说到这里评谷耸,谢谢大家!    (根据发言整理梨识,未经本人审阅姓淋蜕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏垄磺:李芳" "  全国政协副主席铅险、中国科学技术协会主席陷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲夸道,以下为万钢演讲ppt亮点实录眠喘雇:    尊敬的清泰同志繁馈、冠华部长匆佃猜、苗圩部长习镰泵、解主任母,各位来自汽车界的中外朋友们规,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匈幢传。上午抽点时间看了一下展览瑟,给我印象相当深摹,有一个很深的感觉勿,这十几年来中国的电动汽车持续发展掂,走上了一条创新的道路蔑弘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期懒龄病。今天这个会议的主题很好唬衔,就是要持续地提升我们的技术能力鞭虑,抓住创新新局面骡。我想就我们未来促发展牟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弟,谈一点我个人的看法衰段。从四个方面坍博:    第一订临,谈一谈我们这些年来齐心协力南,新能源汽车所取得的新进展酷,尤其是2016年的进展特别明确篙拿。    第二耗,回归深入基础研究尝屠崎,提升新能源汽车的质量和效益喇捌补。    第三赫沉貉,新的发展趋势泡蚕、新的发展方向塑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梦噬,随着人工智能的不断深入芬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇掇拎谱。    第四透寂任,我们怎么样更好的凝心聚力酚市多,合力推动新能源汽车的创新发展仓,谈几点看法馅告谢。    刚刚得到新的数据城,有的来自中汽协会趁湃、有的来自中国汽研中心搏,数据告诉我们霸冠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆我情酚,占新车销售比例的1.8%烯,中国的保有量达到了100万辆互。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嚎蔼,这里讲的是公共用的充电桩舱回廖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家售施爸。    我们的关键技术取得了显著的进步臣姓逃。今天上午我在零部件电机将、电池堤、电控这块花了好多时间渺,仔细地了解了一下情况哨强,确实和我们了解到的数字很相近湘困。动力电池的关键材料发展进程加快硅吉捎、性能指标稳步提升禄、成本明显降低巴泌,从动力电池的单体迫截、电池包速埂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进粹。一个指标性就是北蔬车,三元正极材料能量动力型的电池脓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扣蜜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心划膝昆、有些争议思,好多同志说嘿黄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氦绊,现在看趋势已经很明显锣税论。我们特别强调的摧笑,暮欤块比能量达到了140瓦时/公斤幕黎协,动力电池系统的价格脐新,这个价格现在也是保密忿,但是总的说起来明显下降皑,总的达到了2.5元/瓦时以下化。动力电池的产能达到了100G/瓦时拨,世界上生产规模泉,特别是在新型电动汽车的动力电池淋葡唾,规模得到了很好的发展歇。    驱动电机技术也取得了新的突破需。特别是共性基础技术进一步突破唇,导磁硅钢隘猜、稀土永磁材料匹、绝缘体材料蠢梅燎、位置传感器额仑,芯片的集成设计和电力电子系统嗜肋,取得了新的进展射椭缄。我也了解到航枢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展腑迪分。因此伤,重量比功率超过了3300瓦/公斤实宽徒,电池峰值效率达到了97%来梦瞥,高效区达到了80%郎颇。特别一些新的设计旧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用樊斯,比如说我们都知道放,对于0—100公里的加速室墨复,对于电动机说起来溺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大燃叮秸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候畴,就是高速公路上超车的时候湃匪攫,超过它这个临界点以后隆崇貌,这也是一个安全因素陈。现在我们很多企业从两个方面厕氛硕,一个方面桃氨,用双电机的技术来弥补后面这个不足惟居痢,第二个镀潜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力顾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晾。    今年汽车界有一个新闻文潦,第一个互联网汽车走上了市潮榘赌獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合叹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐箩桥没,据说现在上汽的同志告诉我缕场显,每个月销售2万辆创思,产能有点跟不上了疼八儒,效果很好匠夯,上市不到半年累计就超过了9万辆氢,成为荣威一个最大的销售热点哄。在互联网大会期间瀑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统堆弗,搭载着北汽委共熬、奇瑞缉、比亚迪轿车都亮相绅紊,首次开放了道路聊徒翻,18辆车300多位嘉宾在试驶赡敲,当然评价各有不同喷祷,期望值也有待提升古懦奥,但是勇敢的走出了第一步念幕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿逝,做出自己的探索舌面会。    我特别感到高兴的是睬,2014年我们就曾经提出电动化娜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点笛合,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绕燃川。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蛇巍,从汽车到基础设施赫,一直到停车场唱辫、充电站拈舶,包括各方面财税的支持电蹄,一系列的政策醚窟禽。国家层面讹瞎兰,从购置骆陌、补贴轮木、税费减免探酞、研发支持饰袍氏、生产准入涛宠枚、业态创新蟹、基础设施琅,特别是标准规范方面供朵爽,都出台了一系列重大的政策措施棵书桥,现在看起来落实的进度还是比较好的忌泛拍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瞥隋穷,这是一个开门的讨论峨,许多外资企业都积极参与当中委,对电动汽车发展携貌、新能源汽车发展词屑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标来棚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面洁牌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汞。也是由于刚刚推出来鹊尼獭,我觉得很好还点,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盼赣乖,使政策更具有落实性讹尘派。    这里向大家报告一下覆唇当,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革俄寐。新能源汽车作为一个试点的重点专项刮,实现了从基础科学到系统集成聊、共性技术集成默、示范全链条的部署瓜,特别是在基础研究方面滑穗攻,加强了对基础科学问题的研究俱。因为现在产业发展到一定程度的时候挞,要提质斯痰徐、要增效颓胖,还必须要静下心来缄搂、回过头来从基础科学问题上下手哦嚏,不断的进行优化膘氮、改善发亲,才能获得发展剔。特别是这次的重点研发专项泻夯,对于电动汽车智能化和网联化的技术韶,也设立了专门的课题廖,实际也是我们当时电机放、电池唤遂铺、电控的“三电”之一咳店捍,也随着时间的进展不断的转向新的重点联。所以篡虱,整个“十三五”期间的专项规划挖脾,将对六个创新链条崩,就是全链条一体化的部署帮九,38个重点研发任务但,政府加大了投入秋井牵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入草。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酶,首次突破15000亿赏,更值得高兴的是邢,企业在这里边投入比例得到增强卯,达到了78%以上窝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搏、加剧扣除政策有直接关系池汀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿姓饭,看起来企业投入的效率还是很高的态捞驰。    去年我用过这张图(ppt)涟,这次还用这张图忍翘譬,对它进行了更新花跑腹。由于时间关系翘祁矛,统计是1-11月底啊,11月底中国产销量是402000辆控,如果这样算的话蜂弄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搪,中国占了40万辆酿痪开,就是占了50%宿。到2016年底慨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆操锹充,中国占了其中的100万辆凹笑微。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力澜刃嘶,也说明了我们国家对于节能减碳刚晨哦、应对气候变化作出了新的贡献回仇如。我们虽然应对气候变化调门并不高百反环,但是我们扎扎实实在做每一步米,现在无论是风澎布、光肋耙、水吧谐划、输变电堑,无论在技术先进慰、装机容量残垫、发电量都走在了世界的前列匹,这也是我们作为一个还在发展中的国家旧忌八,为新的发展胯公怖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献合。    世界发展的趋势也是一致的隋害,低碳搂彪、电动厕擒乃、智能化成为各国共同的选择昧。美国磁、欧洲飞、日本荣响驹,包括汽车企业福特糜盯、丰田琶柿、大众都推出了它们发展的战略迪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划分,比如说大众推出了它的“2025战略”蜗红确,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车称爽,销量争取达到300万辆吃都,自动驾驶要覆盖钵,在2021年提出全自动驾驶盆姆,电池也要进入大规模的投入淌亥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逼潦爆,零排放烘、互联庆、自动驾驶汽车浆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鸡参廉、氢燃料汽车非绞绰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流控融什、沟通蛔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式毫届、增程式的混合动力汽车瓶,因为他这里有基础建设的问题涂沉茸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来萎疚菱,就可以有电的情况充电份、没电的情况加氢漏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板啥,同时又实现了真正的零排放眷酣恒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai青醚卜,上次试驾可能还是8年以前芭袍迁,我觉得汽车的进展辞,无论动力性步、环境友好性喘玲哗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肖愧稿,据说已经进入了市场龋奖霸。包括通用也宣布了在2020年以前腐列,在中国推出9款新能源汽车唐梗掏。我这里想说的是孺姜砍,中国的市场也是世界的市程摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鲜米卫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展彻静、参与竞争寝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淖脯,就需要我们来推动整个的发展厂坤酪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拢。 第二堕猎,谈一谈我们对于深入基次堋,着力解决一些新问题的看法把。    对于电动汽车黑尝,大家首谈就是续驶里程火骨被,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志煽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涕,一个明显的标志闺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量杠莲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绕。如果说单程的提高电池的载量仕馅潍,当然加入电池的载量车子可能要增强噶,车身的增强就又增加了重量疗歉,直接影响就是增加了它的电脑猛。我们也看到一些装载高容量电池的拾,虽然续驶里程延长了猎迸晃,但是百公里电耗就明显的增加了差筒。因此帽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高栋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虫欺稼、合理的规划潜。首先继屁,车辆运行的范畴筐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侗坚,尤其是现在酬靶,我们应对大气污染乐,主要还是大城市集中钒呵掏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妒诽。但是从技术发展上说起来美,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度悼睹结、功率密度和整车的轻量化罕板,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准携,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秽倡,这当然是市场的期望席敛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宝侵。    最近新材料研究发展很快浇解,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用椿。有的朋友跟我说链霉蒲,我们现在用的是石墨烯电池凤,其实说用了石墨烯是对的尖,但是用石墨烯全部来做电池拜捻希,似乎从科学意义上不太准确栋漂。石墨烯材料念,包括碳纳米管皖,都有它优异的电和热的传导性能澜礁母,作为锂离子电池的负极材料添加剂龋迸翰,可以有效的降低内阻瓶,提升放电的效率泪你弄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话黑翘石,还有助于减少介质之间的电位尼,来减轻电池界面的腐蚀性狗阀羔。从这个角度上看瞎楔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咯,当然由于动力电池负极密度提高了迪,对正极材料也可以进一步的优化痕覆帕,在安全的前提下凯材位,所以也可以显著提高它的能量密度掳掏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步裤,就是说能量密度提高了悼,同样的电池包里面可能有更高的载电量颅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加翰省。所以在增加单电池和电池某倌占海块功率和能量密度的时候穗豆,还要加强对于电池包热交换距离的研究册朔,来优化提升电池包整体系统的技术鹿纳,它也是一个相互关联的关系倍份俄。    随着电动汽车的发展蘑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涡播幕。比如说电池包往往布置在底部腑,夏天路面的热辐射还是比较强的鼻触,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孩雾,从结构上来实现电池包的冷却奸坎故,因为我们现在冷却剂就是这样的拱衬,要把它放在迎风处济淋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计成爆,电池包也应该考虑到这个拍豢伍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鲸配。结合冬季放电的特征恰,我们还应该研究饺茸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闹,使它保持在合理的范畴之内具,来逐步的解决冬天放电比较慢的卢零、容量比较低的问题但酒。总之说起来陕,我这只不过是一个例子剿红较,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剩穆啦、关键恋柯、整体的技术统一的来规划和部署蚕。    上次百人会上我特别提出裂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蹿蚀,带动汽车制造的转型升级奸推。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节牡怕,给我留下一个很深刻的印象捌,我和苗圩同志都搞汽车的碱椿合,过去我们焊一个车身500多块钢板路凑,用2000—3000个焊点接在一起椿,加工线上全部实现了机器人妓崩泛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身额崇垃,一共就45个部件可壤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线入,几个机器人协同操作氢。板件和板件之间没有焊接欠佩,就是直接的黏接杉扑,加热黏接绥迟毛,远远看去就像搭小孩玩具似的辽暗喜,几个东西装起来抬。更使我感到比较吃惊的擞钝,现在碳纤维的车身刊,已经不需要在现场涂装了空,有点像我们当年装修房子蠢碘,先装地板再油漆怕碍醇,现在用的全是油漆地板膏乌臂。现在汽车安装上确实有进步么,所以我也很有感触哀谁墩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新滇其红,需要轻量化材料的技术糠,需要轻量化的设计葡柏,需要轻量化的工艺榷猛,也需要轻量化的流程东券。特别是现在的汽车产业蠢农速,包括内饰座椅使用的材料材,也尽可能的采用可回收吾、可再使用的材料莽隋庙,这方面的技术也在不断的提高维爬,这个应该成为我们新能源汽车发展赣,不光在车辆技术磊碳吩、而且制造技术流程方面全方位的提升度。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展麻靛,今天我很高兴揭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车灭,更多的看到了我们一些脑,像燃料电池大客车的发展徊蝗。很多企业大家如果去看的话蛾溅川,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池冬藉擞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料才,比如说碳子骄趣黎、交换膜踏藐、双极板劲缆豆,以及它的特性基础研究的进步密切相关翰。实际证明斥突沙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中窃,也具有自己的发展环境的优势苇。我们要借助这个优势来推动我们的发展挎梧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系郸,我们是不是可以考虑坝晨,尤其是在燃料电池研发的初期吉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用兑怂隆,这样可以有电的时候就充电家裙、有气的时候就充气全,按照它的发展各取所需贬我垄。实际从技术进步上肛谭,技术发展的本身钉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展词,对于延长它的寿命抛抖,对于减少它的燃料消耗隘掳架,是很有帮助的聚膝匡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用随寇狼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用时祁罐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蚀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点士谅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域悔妥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毙荣。当然它们也在考虑啪,我们怎么样能够更加适合中国的特点亩椒。我们还不能忘记中国还有一个优势澎便,我们在电动汽车走向市场的前期岸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用华,先在公共应用霖粒、出租应用上去使用耗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广频面垦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亢,必然有一些城市就可以走在前面夸吝,又可以来推动健康合适和快速的发展充侵。中国“11?11”又是一个新纪录娟钵,信息产业我昂儡、网购变成了整个市场销售的主流诞,我们看了看肌痪,2016年快递业高速发展式,中国快递业总量超过300亿件胆,平均每天8200万件包裹走在路上式群,用于业发展小型物流车清洁吞肥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缴斯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领铃,有了高端引领就有了有序的发展好活,放弃了高端引领就会低端充斥卞衬蛙,所以从这个角度上潭薪蔬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色屋阔疽,争取使我们的汽车产业走上高端引领佳、创新发展的道路上相惕辜。    在燃料电池汽车发展的过程当中窜,深入开展了国际合作秘垂劳。我们积极的参与了国际合作潞茶,开展氢燃料电池领域的技术合作叭筹橇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目费棠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议驹定,组织国内的企业拜竟,开展深入的技术合作垫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织旁缉,定位就是要建立一个覆盖全产业链溃毒动、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织体腺画,在中国发起但并不局限于中国棺骆,积极组织管理以及运行机制现锨,要按照国际组织来筹备害虚熔、搭建菊牛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池佬下,因为燃料电池实际用处很多喇菊观,比如在通信基站身激、备用应急电源春盆,随着我们移动通讯不断的扩大携,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放健怂、包括更新拘片橙,都值得我们重视掂位,包括医院的应急电池泻、安全防卫韶对,包括我们最近在研究深海运载桐巴讽,也完全可以使用氢燃料电池吼疾,燃料不是电池卯,实际是一个发电机蛊,而这个发电机可以用在各个地方起示,最重要还是零排放的清洁能源抵檄,效率高让电,能源密度也高措裴。 第三围噶矩,深思熟虑绰岸,把握好智能化的新机遇栓趣。    近几年来示,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汰谁奔。比如美国蜗吾刺,白宫推出了人工智能的新战略氯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晾夕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线表跨,包括日本的创新战略规划盯乔锣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会佃膛,这个时间恶补了一下人工智能的技术典寞唱。中国工程院最近技术指出弛,人工智能即将进入新的阶段摩洪,人工智能发展有四摄毯呈、五十年代了隶石,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凉蒙眯。但是当我们信息化日益普及邻贫,移动互联网虑浆、大数据碳、云平台的发展峨梗肚,信息环境仙绞、数据基础颂、目标理念踢、市场需求都在发生不断的变化青,将推动人工智能新发展博,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刨。因此念俱唯,发展人工智能也有利于改善人民生活必悼、提高经济发展的水平庙搐、增强社会治理的能力承、维护国家的社会安全尼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坞骂兔,但从各国的共同概念和我们的研究蛾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞧。第一蓉萎颓,要降低交通事故和伤亡人数定老谩。美国的报告提出来勾骇,美国每年有35000多人死于交通事故唾完急,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的邓似。第二秘灌,要应用低碳借搽、零排放倦吮、环境友好的运行环境蒲拖撬。第三碌,便捷备墨瓢,要降低驾驶强度嚼沮净,提高交通的效率抨身。第四篡貉段,要推动共享兜霉,提高车辆的利用率赂钙渐。其实我们现在不得以所采取的一些限行磨巾掇,包括交通的拥堵俊贸弧,都降低了汽车使用的效率锣鞭,所以从这个角度说起来蘑帘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的痊侵。还有隶,牵扯到公平出行稿,随着老龄化社会的进入哀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展级令阂。    关于自动驾驶汽车研发进程激,好几个报告笑窗,有的人说无人驾驶保构撼,有的人说自动驾驶没,有的人说智能网联汽车僧,都提出了汽车发展的里程碑攘,我觉得无论叫什么汽车伙甩,都是说了这么五个阶段休,辅助自动驾驶拐邓、部分自动驾驶舞观钞、有权限的自动驾驶仟凹、高度完全的自动驾驶阶段班攫聪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撕据,比如说在辅助自动驾驶方面昆描白,怎么样能使汽车感知周边绕唐,科学决策归汾眯,及时反应胺厕苍。比如怎么让汽车能够与互联网连上来茅壬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车韦募氯、网赶搓、路的联动无瓷妓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系琅,就是人啊、车编蓖牟、网黔搞、路的一体化脯赴翟。    辅助自动驾驶认另,实际这些年是汽车界一直研究的重点裤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多讣拴,有雷达谋,包括现在有毫米波雷达女径,摄像头宋律继,对外通信系统卤块功,包括定位风僻。与之相应的安,刹车灵彪怯、油门写虾誊、电子稳定系统厘米、电助力转向等这些胸份,实际在关键体系上程,传感系统淀乒玲、操作系统肌、中间和决策系统的研发暇滤,其实这件事也不是现在的新形势蕊,早就在80年代的时候孝攫,80年代后期就研发了防抱死系统栖黑破,实际根据轮子上轮胎和路面的关系猛心,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碳填缅,包括防启动时间的空转篇熬,后来又有了电子稳定系统订霸饥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鹿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示迸团修,有了它以后剂,在90年代的时候嫡略,我在德国工作的时候病塑,车里边就已经有了尾随自驾犊漠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走箍,不用担心腑。最近我看到了我们国家的好多汽车味,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应堑,一旦接触太近都会自动加一下速乓伸。包括我去年去参观长安螺长恍,他们也给我展示了自动泊车系统勉截钦,实际自动泊车系统我们在德国工作顺捷微,90年代后期时候就有这样的设想腑泞酬,2010年我到德国去访问的时候帛彼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鹿。实际很重要的意义渺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侵宦,也得到了发展口举。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能袍雇。    下一步就是智能网联湾劳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抱、看到自己看不到的东西归,90年代初期的时候考荷,堵车情况有数字广播透隙,数字广播就和我们一般的广播不一样奈皖侈,随时可以呼叫堵车的情况牧赴让。后来有了数字地图和卫星导航篓钦,就形成了第一代导航系统录存阂,第一代导航系统并不知道路况的变化憋瘦睛,只知道路径的设计持。然后就出来了联网的导航祁猴,这也是这几年我们都经历过的事款壳。上汽这次和阿里巴巴共同合作刑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张忿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起栖鸥辑,这样坐在车里的人攫,通过导航截孰茬、通过云平台就可以获得各种各样的信息嫡,比如说动态的导航帅、比如说加油充电站靡幕电、维修以及各种信息的进入钡倒葱,使汽车的视野得到更大的扩展青锻。但是真正要做到智能的网联汽车部梁浦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键筷伦滑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纹紊,这就需要我们把各种信息交汇在一起避般寞,来实现智能的决策控制外票危。这件事情说起来好像很容易故溪,实际也有很大挑战钢瓷。现在我们一个汽车里边有两察抚、三套信息系统上,有车载的信息系统隙,还有驱动系统的信息系统撂行,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通林窘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程殴伦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备裳肆,就是快到地方要进行减速静卉,但是如果你让它自动驾驶的时候颇哎宫,可能它就很早的根据外界的信息来判断阂,让它调整好姿态骇椽须、减低速度垂科熟,进入转弯以后在弯道里边再加速绘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段相,这种例子比比皆是瑞背抽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体庙。因为我们电动汽车从电机伺碴默、电池脾疗玻、电控开始且,电控第一代做的第一件事魄扒,就是通透的动力驱动系统的网络贬猾搪,就是第一代的CANBUS系统护为脸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哭沟侣,从这个角度上说起来相瓜瞎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仁。    当我们实现了这些以后适,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战透怒迪。这是我们常见的北京交通的一种情况离帆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颂,去识别各种各样的高通捅艘,做得到性诞裤,但是不保险伯系,这样可能我们就要有这些信号的发射器滤逝,让汽车能够知道这些情况儒瞬。如果再想使它往上走巧,能够实现部分的自动驾驶步姥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狭珐,比如说晚上的雨雪路盲董,比如大雾弥漫的时候观,比如尽管天气很好呈田,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰饰丰喂,这些情况都需要我们去应对赐,其实道路上也应该有它智能化的装置羞绵遁,就是说有自动的能见度感应器角鼻,应该有道路结冰的感应器啦槽潞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全巢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全篓埃铣,安全是所有发展的主流奈,而不是时髦碾酒。我们在做任何工作的时候酗,必须考虑人是坐在车里最宝贵完、最要尊敬的东西蕉芬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全渤冠、人的便捷供、环境的友好和共享嚏竿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阶,来推动我们的发展距。    因此橇瞳谓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袱拐、四次交流腺椒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议曝秽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构揩,这个架构的着力点应该在车载的平台抖蛔我、在网联信息比口强、在智慧交通的发展宿沥,我们要重点发展的是车辆的关键技术溯侣、环境感知呕、智能决策内结伍、执行控制倘褂,我们要对信息的关键技术壕,V2X通信奈颗,甚至于将来车对车的通信系统嗽哼谴、云平台皖携燎、大数据畅撤去、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制示陡虚,这里也有很多不同的东西反。我们还要对基础的关键技术霓蒜高,高精度的地图柏啃撼、动态路况信息脊步毋、综合决策和操作系统辜。只有这样嫌嫡恭,把人端渡菜、车太、网谈谓、路同步的推进傅还,才能够迅速的发展剁衡,否则又会碰到先有车半菊喉、缺充电桩的情况呜,所以需要我们今后的发展当中更多朝媳。与此相关的技术泌,检测系统乃,还有一些法律法规体系鲜式栖,一些基础设施的建设书吵锑,可能还需要更多的发展菩。 我们必须要精心规划广、协同创新普讹构,来研发自动驾驶的新技术璃耗讳。    一湾,安全伙、绿色屉畴、便捷瘁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标并。    二艘希,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉火,多领域技术的融合殿,产学研各方面的合作府差,要着力推进协同创新侣面肮,这里边由于它是一个企业的热点鸽宛,所以企业要成为技术创新的主体齿兄。    三霜江肃,企业为什么要成为创新的主体捐项彪?我看了很多规划栓闷,从现在一直到2025年媒、2030年橇脖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就府冬,但是可以实现沿途下蛋天蹬,从过去当中懈希哎,无论是防抱死系统错淘赎、电子稳定吩泡拘、测距警示沽、避障反应垛、自动泊车都是发展的热点碍咸请,每个技术都带来了商业回报层盘,包括我们在信息系统伺扁俄,包括这次互联网的技术痘导绊,上汽互联网的实践勃郊黄,也看到了我们仓趴睦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高翘壳磷,只有以企业为主体肉扁挡,不断有新技术发展梯苍膘,使它在使用当中获得使用玛,就能够推动它的可持续发展萍郡竿,所以它不是一蹴而就的事将,是我们长期坚持的一个任务咖录葡。    四细,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锋丛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伶裴、精心规划睡仙禄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础毁档。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区膘荆,我也是觉得有一些东西包括基础建设绊困,也应该放多这个测试区里面去尚,使它在真实情况下运行辞疾,才能得到一个健康和全面的发展县帘。    最后我想说态铂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沸。其实我们用了十几年的时间实现电动化晒困柿,推动了产业的转型户番,随着信息产业的发展卢道仍,网联催生了新的业态守饺岁,产生了新的服务业罗钨镁。轻量化带动的不是简单材料的替换破,实际是对汽车产业的一种升级梆坪跺、一种转型瑰拉恋,同时阮龋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设力羌腐,充电网服务体系的建设怯,可能带来何止几万亿的新的增长点位。我回忆旅恨,在经济工作会议上总理说过一段话炊俺法,“实施创新驱动战略的发展庇呕烂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纲蔫,也要注重用新技术础杜猎、新业态来全面提升和改造传统产业管,带动产业的转型升级还钡锹。”    作为结束语我想说氰睛,回归一下新能源汽车取得的新进展猩梦级,下一步还是要全面落实政策长嚷毖、着力开拓市场卑啤、建设基础设施簿、创新商业模式柔佳栏,把握好发展的先机兰谜袄。我们要针对市场的新需求顽,深入基础研究啼礁,攻克关键技术桐独藉,完善系统能力陈卿息,着力提高产品的质量和效益翻铜。要把握好汽车智能化发展的新机遇垄艘褥,要系统的研究墨跨,精心的规划朵,要鼓励协同创新企业主体哀,大胆的尝试俏壤佃,来攀登自动驾驶技术的新高峰簧局,要凝心聚力迷翠,发动优势匈堆,动员各方力量蔬蜜嗓,完善政策措施拈毖鸵,营造更好的发展环境休绍。    谢谢大家!    (根据发言整理撑纺导,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布绊炒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垒锌娜: 陈理事长猫,各位领导吝妨辱、各位朋友藏话嘲、各位专家处,今天很高兴跟大家交流一下我的看法彭恒。我今天的题目是四网融合培,什么是四网北幸霖?交通网悍档乘、能源网钮潜、信息网陪、人文网嘘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具舱吠,电动汽车是一个能源的载体嫌赋琶,又是信息的载体钉,然后可以作为人文的载体歉。四网怎么融合沏?怎么发挥电动汽车的附加值讹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系摧膳,能源跟信息到底有没有内在联系丸妥倾,我提出一个储能熵理论供大家思考铅耗蜜。    我思考创新的要素锈挽汝,要创新首先要解放思想姓。解放思想要学习《易经》的精神谋阮,又要学习西方文艺复兴的精神睛琼井。《易经》是一个太极称,太极里一半是黑绰攻、一半是白氦傲,但不是直线踞恳赎,是弯曲的会洁,黑可以变成白熟山,白可以变成黑栋儡编,黑中有白科,白中有黑币经,跟它对应的黑就是黑骨酶牵、白就是白享。《易经》是变化聘,有时上铝朝、有时下茂,上时不要骄傲自满黎逢劳,下时不要灰心揉剩,是客观规律环量,都是周期性的全虚兑,我们在调整缚,要注意平衡动力统一恒。    整体都是这样篇昏温,全局都是这样伤县,今天讲跨界娜,要学习西方的思想就是文艺复兴第籍。文艺复兴的功劳不是在文化瓮晦、艺术等等缮,文艺复兴是解放思想瞬温榷。哈佛大学的校训追求真理雹惊坊。要把自然界的规律找出来解放思想番蚂,自然规律造福全人类飞催掳。伽利略接迪,罗马教皇威胁他弹椿培,他不怕撼亩,他说地球起源被上了铁塔烦项唤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女慧汀,被叫之违反教义底砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师筒将,第一个米开朗基罗薪,他雕出一个裸体的美男子巍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇输雹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看论,里面很不容易融弧滤,从意大利借了很多达芬奇的作品溃想患。达芬奇不仅仅是一个艺术家搜,也是工程师;看他作品梆毙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卷臀,第一个从事解剖学菠讨。    解放思想考虑全局的问题寄拟偿。文艺复兴第一要全局思维邻息箩,第二要有天人合一的思维赏鲍骏,第三是环形思维躺仟。要考虑全局思维敞胜,今天做电动车目标是什么逛菏菜?有什么经济效益缔、环保效益人陶、能源效益慌、民生效益竞淘,总体总目标要搞清楚堂,一定要有全局的观念兜刨篮。特别搞智能汽车全局性更大鞠。另外要环形思维昏笑,要反馈迷埃。然后是循环利用的思维萝士。    创新稍杏纱,我把创新的要素跟大家分享一下瞧。首先理念是创新之魂涪。理念有很好的氛围藉米,有了理念才有创意穷,创意是创新之源路。还有人才猜,人才是创新之本譬。怎么能有理念泛?要有很好的氛围红,总结第一方面是合作精神潜,开放崎欧徒、合作赦祟剂、包容跺嗅普,双轮驱动挺社另、增值驱动兔、市场驱动盆,通过市场的倒逼嫌坚弦。然后要有完善的知识产权保护胶珐侥,还要利用网络大数据给我们带来的好处勘丛朵。今天创新制高点是跨界融合暇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界遂爸救。“一带一路”我认为是跨界融合辟卡跑,一带一路是西方的伊斯兰文明拢郝死,还有它把科技乐朝钞、技术辱、经济星、贸易连在一起趟坑,所以我们要发扬一带一路的精神联撑。我是福建人也是漳州人炯梆形,一带一路开始的是中奖矗和下西洋潘兽。我们要跨界融合摩贸顺。    我接着讲智能汽车斧。智能汽车首先要有解放思想收、全局思想考虑问题色。三个C啼盛鲁,第一个要连接起来驾川狈,第二个连接是要协调要合作铣架,1+1>2孔冬独,那就是《易经》的精神幻剂纷。第三个商脓桥,今天的连接是移动的连接戈,还有MOBILE回,MAN TO MAN典粳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来磋。    今天电动汽车很重要的一个饱,大家买得起用得可靠挡。智能化以后叮,因为有各种各样的基础设施和商业模式公,我不展开了枪。    从电动汽车变成一个智能的汽车泛橇视,从智能的汽车再变成一个智能的交通咕捆合,从智能的交通再变成智慧型城市此瞧。我们附加值可以产生很多壬。根据《易经》价值精神剑鳖,通过交通网炊旅、能源网两较请、信息网杜桃距、人文网可以产生无穷的价值机会星棘。利用交通资源的全时空动态感知舌,交通工具的全过程运行管制绿,无处不在互联踩凳勺、感知斗相懊、管控和服务埠豆。    怎么布局览茂分?怎么把电动车进一步变成智能汽车恕脾母,如何布局智能网联汽车技术滇替叛?我认为戏,不但对中国蛔览布,对全世界都做出更多的贡献裁式,第一是制定网联汽车法规标准拿荤、智能技术日坟、环境傅擅、HMI技术锑淘公、空置执行技术牌污、智能网联的实验舜惭、网络和信息的安全潮虚。    怎么做到网络和信息的安全鄙?这是一般的云枚骡,怎么把一般的云变成安全的私人的云兄颈陆?有很好的结构灭烙,处理器衬场超、传感器蛾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敞诉。第一是收集材料盒乳,就地处理驮。第二是从收集材料到云之间要慢靶百嗜,一个是单点控制悔捂,能量控制或者功率控制线门。一个是多点控制峡霸,能量控制或者功率控制姑脑径,这是全局性的通。要及时处理烯道,要经常互相认证旅互,变成安全的云屏净护。    跟大家分享一下我做的一些工作蹭。怎么从理论上去证明这个是可持续的轿?我一直在思考所有的工业革命麓芍婪,基本就是能源更新拘。第一次工业革命位剩违,瓦特发明蒸汽机叼隋,电话臣嗡葡。第二次工业革命敌款碘,美国抢占先机咳,电气化遂勉徊,主要能源专项与信息建设匹骚桔。现在第三次工业革命来了乘萝急,中国能不能抢占先机监?我们要做新能源败,信息大数据时代烘,我们百人会能不能更好地发挥作用曹傅湃?今天早上的研究会很好男签径,我建议做一个尝试的机构揭坊,每年召开百人会国际研究会议狄,形成品牌铂酞穗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戊肯?我提出储能熵的概念诞染酗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量解喉完。一个系统里面假如是孤立的鸥、系统是不可持续的赣,一个是做功录谩嚏、一个是废料是不可持续逗艇。如果是物理系统擒较翱,分析储能熵肆,熵代表可以再利用纺炉么。总的来说彻栓,一个系统熵不能增加废,熵要减少蠕惫累,熵减少系统可持续福顿冗。熵是储能熵描,熵是不用的熵辞轿,下一次可以用胜涛礁。总的来说熵是在减少肪褂。    包括中国的历史刹,中国封闭的时候中国就不可持续丁孺蕉,中国开放中国就可持续疮辜磐。近亲繁殖以后熵增加不可持续默睹。系统要做可持续性譬,系统熵要减少娥百估,你的收入不能是单一的葛、不能是孤立的系统邦骗。因为一部分是做功饺,一部分是废料鸡浮,从废料里拿出来袜,通过证明熵减少殊沥埔。从废料里面可以再循环败,那么你的系统就可以持续了屠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来届,后续需要时再利用的能量的熵授藤贝,通过储能熵概念的引入势叼,希望用来解释可持续系统的演化过程投。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秤。    综上所述迁舵乱,不管系统是生物的或人工组成迪参,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈帷,而这些系统工程特点是疆疯,即使在系统研究过程中点潍,一个熵有增加的过程社膊沏,总体在系统不断迭代发展的过程中赤,系统将进入熵减的状态凡汀供,因为系统具有自己生成复熵的能力遣太敬,从而保证了系统的可持续性狙。    应用在电动汽车敝彩,这个是分布式的发电畅添缔,这个是分布式的负荷得捷。电动汽车就是分布式的负荷痛,还有分布式储能寝簿嘿,电动汽车有储能达、有电池驾。电池可以双向的沮会沤,分布式地发电竿、分布式地负荷罐,在分布式的储能歌猾塘,这三个系统可以持续颂苟,这是我要证明出来的耙。我证明只要你的熵是减少的涟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肌。    感知魄、认知仓刊、行动炒,不断可以纠正人的行为愧绒,比真正的司机还要好脖痘享。    最后揣淮弧,希望我们以后的交通系统是舒适的徒诧耍、生态的赣虽客、方便的和安全的垢。要做到这一点刹仿拦,什么是成功冕?因为里面的成功是3个S剐划,SUCCESS路,在S盼、E里面画一条线都是欧元跟美元摄,今天是国际合作白,虽然人民币还不是烦苔,是一篮子化的炕猩,人民币准备好了攘户变。ESY就是人民币去曙洞。    要有六个眼睛别擦,有四个眼睛不够努办桅。第一要把眼睛放在前面解放思想慌疥棚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胃凑咳,电动汽车下一年布局市惩Ч憷薄,也要有前瞻思维钨系。眼睛放在后面汲取历史教训巍发,要有全局观念稳炒。要看到旁边的需要梆。然后要把眼睛放在右边学习欧美萌动,不得不承认高端人才密集地在西方裸蔼擂。所以把眼睛放在西方学习介,它沉淀了100多年朗桐。四大发明中火药是中国发明的慈割卷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雇秸。全方位都看到了刻贝,所以英文眼睛叫做EYE偿。第一个I是Inspiration汹法,有了激情可以有想象力妨譬,然后有创新皇,但一定要融合篇,一定要集成汰夸施。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纲。科学要把自然归结起来化辣算,工程有十几种轰,要把科学歧、技术潮、管理结合起来那就是工程煤枯会,那就是要集成迁瘦。特别今天要跨界地融合卯、跨界集成墨烯,这样才能实现匙形。但没有钱也不行灭谜,今天招商局也来了很多金融机构淋,要融资祷窜埔。    谢谢大家!    (根据发言整理面,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏立:李芳" "   回顾已经结束的2016年疽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卢矢。在政策的全面推动下堡,我国电动汽车年产销量再创新高揩茅,达到50万辆左右常藉秃,充电桩数量达到20万个萄弓,遥遥领先于世界各国祷秀惶。更为可喜的是踩弟,在规模市场的推动下锚薄,技术创新全面展开势鲸僚,技术进步全面加快倡,正在全面逼近世界先进水平陛。但是蓟,在这大好形势下挠,质疑之声渐起绥祷。比如寐,我国电动汽车发展主要靠政策推动疚不,能不能持久轿盆?政策是否过于宽松坚,以致于出现骗补情况翰疵唱?另外逝娠,由于发展形势良好寄鼎,一些激进的观点也在抬头乡捍。比如栓,要挡住国外产品进入中国市扯痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车趁桅,准备放弃传统燃油汽车课较糖。    作为一名资深的亲历者人,笔者认为部厩排,在这新旧年度转换之际狸嘿,有必要分析我国电动汽车的发展形势退挪镁,梳理其发展历程蛾谜,以利于业界对形势有清醒的认识拷父、清晰的判断豁纯炊,明确今后的行动方向挟竟冠。    一焙舰妈、我国电动汽车发展形势良好    当前骗,我国电动汽车发展形势良好芍伎巴,主要表现在两方面捎:一是电动汽车技术创新全面展开勒季,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快砂抒,技术创新和商业模式创新层出不穷恋楼摧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面硷,比亚迪裙胎、北汽坞炯、江淮脊锻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品醛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车牌,而是专门设计的电动车蒲趴盘,续驶里程达200~300km甚至更多偷昂,能效明显提高狡庇非,动力性等、平顺性逞播、舒适性熊协聪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平厘溃剖。事实上卫墨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驼辱幸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巷。另外软,我国电动大客车产销糜铅刑、应用占全球份额的90%以上辣村痪,技术达到世界领先水平康完。    在动力电池方面蛊闷,我国产量已超过日本窘遁卫、美国撅、韩国健,跃居世界第一糯,且市场份额超过全球的1/3令把拈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卸混,呈现高能量比拟岛、高安全性惭斑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势衫处释。同时图魏,产品水平迅速提高坪,与前一年相比的炉堑,平均能量密度提高30%桐惊湘,成本下降30%左右容棚佰。    在驱动电机方面撤母踢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寿,总体性能进一步提高七话匙,成本下降30%左右遣。在电池管理系统武添弄、混合动力系统惕、电动助力转向伙汇负、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桨面乡,也都有明显进步拐。    在基础研究方面琳老叫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌律镜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疤,电池热失控罕柬镭、硅碳负极材料宏氓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快经涣椽。    2. 充电基础设施建设加快酬拓柑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炮氨娇,政府有关部门出台了实施细则汤措,多个地方政府建立了城建赖、电力肖岗、规划等多部门联动的领导机制不健,大大促进了充电基础设施的建设速度插捻盆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上培遣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哭女痢,我国充电桩总数超过20万个答擒,远远领先于世界各国逻。    在市场带动下亥堵详,技术创新不断涌现当。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术臣硕佬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谦辆幌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弗、节省设备投资的车端交流快充技术祷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用藤关急。    在商业模式创新方面厂,呈现出各类优势企业多种形式合作司聊闪,加快充电设施布局淘弓潜、建设卧浦、运营的趋势咕龟钠。众筹建桩暴、合资运营妙、利益分成等运营模式迅速发展次编,公交车翱筹灯、环卫车哩风蠢、物流车顶仕、出租车钒泻盛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模董,广告推送瘫、免费无线热点接入等增值服务开始出现间。    在互联互通方面肉聘沙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妮菠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段串,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宿茅壬,以企业级刚卞、城市级监控平台为基刺『迩印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据轰琴、信息互通的国家信息服务平台即将建立滤矛。    二抚偿巳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说勺胃署,我国电动汽车的发展道路与美国烯怂、日本蛋伍、欧洲等国家和地区有所不同徽途浅,主要区别有两点把讽。    一是政府干预模式不同拇。我国采取的是政府强干预模式茸便,政府进行顶层设计觅桅,制定国家发展规划玫低邻,多部门联动制定全面的鼓励胳爬、支持政策娶懦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴吻崮尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蜗廓爱,在市场发展中不断加强研究开发佳坛,技术水平逐步提高;同时话,充电基础设施建设逐步完善许午。而美日欧政府多采用弱干预模式疯斡脆,政府支持共性炒项屎、基础技术研究缎每宠,给予一定的政策斥构拈、税收优惠贝赣,逐步培育市趁琛;企业则根据自己的战略规划魔卑,首先研究技术倪霉凌,同时有选择凑叙结、有重点地开发产品去狡。    二是企业战略不同磺。我国企业多为在政府引导下被动式发展胎脊,初期技术积累明显不足苦殿措,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显叹,产品方向受政策影响大壳,各企业虽进度不同楞,但呈全面开花之势握。而国际大公司多为主动式发展甘隧枚,厚积薄发讳湘狸,技术有所侧重处楞,产品形成特色俊敦统,如丰田的混合动力和燃料电池煎挟免、日产的纯电动碍脾、通用汽车的插电式骗微黔、宝马的碳纤维轻量化技术等桨协亩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点箩。中国模式的优点是市场拉动技术发展莫太,不受油价等其他因素干扰尺,迅速形成规模市趁躺稹,全产业链技术进步僧江佰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夕,发展中有不协调情况水茬塘,如充电基础设施滞后火搽狠,部分企业盲目跟随鲍疏拎,发展不扎实骗泉,少数企业以谋取政府补贴为目的殊,甚至出现骗补情况婪槐钵。美日欧模式的优点是技术扎实抵黄,发展均衡;缺点是市场发展慢崇挨,产品更新慢唬,影响技术进步架佛刃,受外界因素干扰倡多呛,如油价低迷则市场难以扩大背峨警。    笔者认为狭抠,中国模式适合中国国情帘僳糖。我们不应过多盯住充电难舞劝剐、骗补等不协调现象号汀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上敛敬、技术追赶的大好局面矗闹。从另一方面讲懈,中国模式也有赖于我们的制度优势泥搜,只有中国的强势政府才能如此运作吩私,很多外国同行都很赞赏疮、甚至羡慕中国的条件片诲。    另外开,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面椿江,近两年有明显变化聘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堆朗、开发电动汽车产品番拐劣,而且各种技术路线都受到关注的局面理。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出焊。中国各大企业都重视电动汽车没有错犁,在现阶段已不能算分散重复来龟千,但难处在于电动汽车不好做理帘,需要有很强的楞、全面的技术积累和投入扯。那些技术实力不够的企业桂解谅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前郎蹋摹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理乘社,而应准备应对“弯道翻车”的危险诉眉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恃稍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时女,可分为几个阶段口堡碍:当市场份额超过1%时类,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镶络瓶,则意味着市场条件全面成熟敛喀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年甫,又主管我国科技工作多年仟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讥胯倡。    对照电动汽车的发展釜秃,在我国搓拣,市场份额已经超过1%;在美国和日本肯翘煽,即将超过1%函管。这说明憨蚊,电动汽车技术正在接近成熟棚。笔者冒昧估计辞朴,大约再过5年左右时间圭郸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锑蛊模,其他性能与传统动力汽车相当驶谜琼,加速性优于传统动力汽车傲腐秸,成本的差距大幅缩芯祭谩;再过5~10年时间憨阮缴,电动汽车性能可全面赶上般、部分性能优于传统动力汽车辱,成本与达到当时排放脾、油耗标准的传统动力汽车相当介裂。但即使到那时媳负,传统发动机也不会消亡煞片立,而是电动驱动与发动机平分秋色蟹吐狈,或更多的是融合发展解。基于以上估计点,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吓额卫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车馁氛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展栖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作枫悲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理宏奸潭。2009年酷乌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研都,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告急猾伞。回首往事田刷,扪心自问廷水,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喊浪。至于些许不协调现象棋稳价,是产业发展过程中的必然断墨勿,是白璧微瑕贩品汐、瑕不掩瑜市帮付。笔者断言歧,按目前态势再发展10年奥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刊,并以此跻身世界汽车强国之林瑟。    三船凹酬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蠢,整车生产企业要更重视电动汽车膘墩。首先要制定好发展规划和生产布局海拱饭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调略可,不能两张皮了荤。其次要重视研究与试验挟桥,需建立完整的禄、一流的研究和试验体系甘,规奶枭炝剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统筐绣漠。电动汽车相关技术发展很快秘痉,要靠自己去研究发展湍,别人的经验会很快过时咆回捻,更不能只靠“挖人”搞产品倍骡干。再次要全面布局肝晌仿,围绕全技术链开展工作啤地,不但要重视整车开发碌侠蚀,还要研究电池和电机斗谅,重视电池管理系统贿,这是当前我国的短板咕阮公,此外还要注重轻量化和系统可靠性鞭套。    第二尝屠焕,要建立相应的零部件体系狡脆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱父,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胺膊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展律。    第三缝释,要开放发展顷。需鼓励桶、支持合作伙伴引入先进技术和产品痞,像华晨与宝马祷散、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好踌。历史将会证明摧檄,开放发展电动汽车会比关门发展更快奴发任。更何况皆,在全球经济一体化的今天埔绅,关起门来自己发展是不现实的磷存七。    第四净,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作衅袄。今后相当长一段时期协烧,将是传统动力与电驱动并行发展括瞳、融合发展的阶段飞誓挂,单搞电动汽车很难成功半。对于只做电动汽车的特斯拉馅,笔者并不十分看好蓉。    2. 对产业界的建议    第一抨蓬,要加强合作瓷艰咐。需沿产业链光宏静、跨行业合作屯嫉,整车企业要与电池企业担皆缔、电机企业随、其他电动系统生产企业深入合作蕾涤。以动力电池为例盆,需要电池设计与正负极材料佬粗烩、隔膜酚、电解液绅、电池制造装备史贸、试验装备嘶斡、电池管理系统全面合作酷景溯。优势企业和研究单位要分享成果蔑非软,互补短板苇既讲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虫坷寄,要形成轰轰烈烈的大协作局面拿讼惊,合作创新脐都,百舸争流供,才能迎头赶上并超过世界先进水平断。    第二夸距,要注重实践市非绕。汽车产品与其他工业产品不同乡添领,一是使用环境广且复杂悼薄,二是生命周期长卷苏,三是对可靠性跨伯爽、安全性要求极高速路。这些都决定了仅在工厂阮欣测、实验室不可能完善产品岗撬,必须通过多轮的使用实践叫殿硕。与电动汽车产品研究开发相比徐,充电过程更需要实践呸。像电动汽车充电过程这样长时间趣哭盗、高电压确某凄、大电流鳖、室外脊担妹、无专业人员值守的工作状况拐度叼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宽溜菜。    第三描,在充电基础设施建设与运行中庐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善忌。充电基础设施建设是一个新行业弦,在管理上涉及电力寸、规划科苟磐、城管瞬管慑、工商管理等多部门拧茸,权力交叉挂悔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制犯溶塑,利益主体错综复杂扛。单靠一纸文件不可能面面俱到烁,必须经过相当长时间的实践炼,完善流程殴狼瓤,积累经验观仕。    第四奖抖滩,要加强标准化工作抢煞弟。领先的研发戊店崎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词诼安,而及时总结经验辛摄膛、制定标准又能为继续实践票伺、创新提供重要保障枯档讲。当前煽捅,恰逢政府推进标准化工作改革洽楼,要求标准化工作密切结合生产贯宝饺、创新实践乳,要求鼓励发展更灵活鞭、更接地气的行业标准感、社团标准戎饥。对此荆庐,业界应给予足够重视嫉。    3. 对政府的建议    第一斯煌趁,要保持政策稳定膘妓糠。正如前文所述势韭窍,我国政府的强干预政策非常正确斯霸黑,发挥了制度优势咆抛,已取得很好的成绩屁孺蟹,应该继续保持垛寞。电动汽车的发展涉及多个行业离,需要长期积累范,需要几十年的时间才能成就大业钙岭苟,切不可存立竿见影杀枯、一蹴而就之心洽摊人。    第二紊颗秃,要及时对政策进行微调和补充完善僵毯突。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列模,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴靶柒,又由于此项事业发展快埔表糖,新情况滤、新问题祟、新技术层出不穷捕袱,因此及时应对粟扭采、调整委、完善是必然的份低拇。    总而言之俱掣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道踢,迅猛发展正当其时身特通。笔者衷心地希望朝野上下氏、业界同仁能认真努力工作评寄故,自信且坚定发展头。假以时日版庙绩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流词钎山,并以此为契机鹅,跻身世界汽车强国之林恫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既烙推:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贸寸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题么,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日川污信,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示械瘫。    他认为笨校陆,现阶段阿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题阶弦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膜溃,但从长期来讲橇,新能源汽车技术发展路线要从电动化刺朗、轻量化喀绰抡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合领、轻量化与制造生态化结合逻牧茂、智能化与网联化结合程。    尤其在电动化方面山,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尾蹄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谭熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蔚俊芜,就是家用主流A级轿车摔,在性能价格比上与燃油车竞争锚剔。目前全世界都在朝这个方向努力哩,如特斯拉Model3射担局、通用Bolt镐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庐痢。”欧阳明高说蹬暖。    欧阳明高说隧,但要满足这个要求犀,电池必须降低重量栋蹬、体积以及成本禾。此外零肚,电池的比能量必须大幅提高默双,达到300-350瓦时每公斤搽杆部,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标适茫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肥刹龟,锂离子电池发明至今只有20年艇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妒何,2007年第一次在日产聆风上开始使用物,可见动力电池的进步非常迅猛沙诧。”欧阳明高说率冗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滥。    但此前畴式昆,主流的观点认为饯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比藏脱,从性价比来看啃困聚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围培,但现在随着锂离子电池技术进步伯侨,里程提高一倍傻炯,即在300公里的范围内甘叭,仍然在性价比方面有优势涡炬。    从技术上来看榷半晌,在单位重量桐、单位体积下储存的能量越来越多毕绅慈,成本越来越低桥每,才能体现出电动汽车的水平和技术杯捎坡。    一个好消息是蜂缮,我国电池成本每年大约能够下降20%慕冲。据介绍逃怪,五年前唇抠读,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元忿,去年平均价格为2.5元左右屠讳昂,2016年为2.2元旁侍希,考虑到大量的电动汽车是大客车厢惠,其电池价格相对会比较高一些磺恐瓷。    “现在国内开发中的电动轿车徒郴吝,最低的系统成本在1.3元每瓦时勉卢然,单体成本在一块钱左右桶毁抨。美国通用Bolt电动汽车堪,单体成本为150美元一个千瓦时耻设。”    如果按照这个标准哄轮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斯,但是按照现在2.2元净女歇,逐年减少10%到20%句富甭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涛毙。    “加上循环再利用做到1元巫洪北,也就是说双,一千瓦时电池一千元人民币之内够请烤,是可以做到的杀。”欧阳明高称青。    对于具备性价比钠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说售,现在一百公里约耗电15度畴圃熟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氖,接近10度电一百公里娜。    “要实现这个目标廓趟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涕财。目前电耗的降低空间还很大瞥。如果能够实现上述目标斤存,一百公里的成本约在一万块钱轿魂尝,如果电池能达到300公里就是三万块钱毁猎,考虑到使用周期内省电和维修省钱项叼,将具有商业竞争力迪,这是电动化下一步最大的目标体。”欧阳明高说末。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幸沁,但仍属于比较粗放的发展模式傲秀癸,今年电动汽车发展逐步趋于理性茸。总体来看砰安,走到今天冲仕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凹。”欧阳明高说体龚酮。    事实上地,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奠罢,由于销量超过全球50%以上派惕秋,在国际上引起了强烈反响秦,无论是政府还是厂家丝,都感受到了来自中国率先发力的挑战吃脐。更值得注意的是蔼潮,2016年如德国大众和日本丰田袄冒等,纷纷调整技术路线揣钢,加快对纯电驱动的转型叮灌牵。    不过醚裴累,纯电驱动的战略目标涤瑟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展染蔡。对于混合动力技术来说恒,传统的汽车强国氨寥品、汽车大公司比我国更具优势霜,如丰田路线就是先做混合动力察赊沽,再做插电混合和燃料电池贾。    由于我国率先发展纯电驱动兼夺财,带动电池产业的发展达到了世界前列呈,电池产业规模达到世界第一丁谁烁,总体水平位列国际前三辱皇躺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平祁递,我国的动力电池产业链呢,尤其是电池材料惹设,如正负极材料湃髓,在国际市场上的占有率第一敝凹。    “在此基础上邓涝乌,我们以纯电动力系统(电池晃嫂、电机矾、电控)为基础平台蚂筒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毫氢磋。”欧阳明高说棚欺桥。    据其介绍丢琅甜,目前我国插电式技术发展已经取得进展抹靠,比亚迪秦簿搪酿、唐贬倘请、上汽荣威550叭窟旱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吹,无论是发动机方面陷痞,还是混合动力装置上毁汐裤,都取得了突破挡。    与此同时桓柯苏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展椒剿恐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力飞。    “这是一个渐进的发展过程筛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争醚。”欧阳明高说躺锨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项考东,有效的回避弱项竞争晶藕猩,有利于我国电动汽车产业的发展痰封修,到2020年之后抹皆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进虫餐、同步竞争霞窜拎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘骑:李芳" "  编者按枢欧:产品价格区间一下提升了近40万溯父分,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沸挡凭。以安全环保为标签的沃尔沃放,产品质量是其立足之本瘦赦囊。无论是国产车型还是进口车型貉疽,质量都要做的和安全环保一样好冯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑讹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膜失,安全与健康至关重要辖示断,但在中国市忱荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乘台。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浓了乡,到底该剪哪一根线搐?我心里清楚洪,如果我剪错了芜南铜,我们可能就崩溃了报茄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痛。在2015年整体经济增速放缓溅反、股市震荡膏孰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唤滦,2016年的车市本不被看好筐定。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声屑韶家。1月6日哪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钨碎,沃尔沃对此解释为嚼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斡,更是提振销量的助推器匪饶潍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号攫。   6月1日缚认,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职感。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寐详,具有十分充足的销售经验篇氮薄。但用他的话说恨申,他来自一个很小的市巢鹣牒怠,很多因素他都不具备搔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辆棉茧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状滥鞭。6月1日入职问哩,用一个月来熟悉公司的现状疗截独,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奢。然而现实终究是骨感的茸锭亮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆佳克,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舅。   “做决策就像电影里拆弹的场景投馆,我到底该剪哪一根线呢矫,如果我剪错了览,首先所有的投资会无效合刃,其次会影响经销商的士气坏稻。”陈立哲对我们坦言帆。   他这样的想法并不让我们意外苫管,台湾市场与整个中国市场差距实在太大猎祈。在台湾鸽胯,陈立哲要去走访最南端的经销商裙,早上出发中午就到了监,但如今这种管理方式已经行不通了番。从前陈立哲的团队只有30人垫叹纤,现在变成了350人晾,他说现在同事的名字都记不完双。   “就像牌桌上的一个赌局戳凶,赌下去有可能是回本的亭,也有可能就全毁了岗撕骚,所以我每天都在想我到底该怎么做孟稠。”每天该怎么做峦僳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月熊捆匪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寂,才能享受最好的涟和。”这句话像是说给陈立哲听的尾。   2005年儡妙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时记黔,沃尔沃一年只能卖1024辆镰蒜粪,一直到2013年5000辆的水平食蝗娠,再到如今年均一万辆的表现钉,对于台湾这个小市场来说懊顺,陈立哲做的足够好午扭忙,他对这个市场有着复杂的感情羡畦。   调任中国市场做销售一把手吞但,陈立哲说这很突然屯,他来自一个不足以领导中国市场的市场绅豁轨。对于中国市沉示姹场,他还不熟悉情,做市场工作要对文化等刺录、变化疟、趋势有充分的掌握藐琳坟,这最重要的三点陈立哲都不具备谜睫,他唯一能做的瑞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需笨,相信身边的工作伙伴鬼,组成一个高效率的团队蹦,去解决各种问题袱弧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迁,首先做的是内部调整童卿。通过不断累积分析过去几年市场的动态番,了解在什么时期使用什么样的手段摧,反省问题所在颅酒菠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斧经涕。面对三贫蕾、四季度各项费用的下滑蔬懒,倾听团队的建议侨、做出准确的决策沥捻、将优势资源注入到最需要的地方糯盯刻。最后将宝贵的经验分享给所有人绍两痉,把力量从点扩散到面欣萌么,从四个大区衔皆,再到全国刃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呐,我只是把预算袍仁、时间等安排在它本身应该发生的场合妒途。”陈立哲表示庐簇邦:“我不是在讲官话间褥箍,只是借着这个机会感谢大家衅燎且。”陈立哲相信八,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的和。   内部调整告一段落灰类镭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抠潍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题对娟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间榷捂枪,一下跳到80-100万潭,面向的客户是完全不一样的潘戮安。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心馆靡类,还怎么介绍产品咕?这肯定是不行的迫腔戚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咆,“与高端客户接触芭,销售不能觉得自己比客户矮一截骸沙,与客户要做朋友头椿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瀑泪。现在培训课已经开展了实战模拟环节透,我们在资金有限的情况下做到了更好解。”   全新的管理阶层袒胜,有限的预算荚花玛,面对重重困境吗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高潘埃谜,8-11月均超额完成销售目标贰嘿布。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剿,最紧张的时间佬地。“我有我自己的节奏逻,我给自己两年的时间竣力嗽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓄寂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书趟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间触舍,经历了两次产品的重大变动扭,但在他眼里这是最引以为傲的肪蠢,因为这些变动哥盘啤、变革都是从使用者的角度出发未鹿,也就是我们常说的“以人为本豢壬径。”   对于沃尔沃来讲拓粪般,最擅长的领域是安全怂,作为三点式安全带的发明者借杏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期标际。但陈立哲表示瑞凳馈,以整车品质来讲撅,沃尔沃也和ABB并肩控,例如在底盘研发能力上此舷上,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咳碘哄,全世界目前只有三家在使用厩挪,另外两家分别是法拉利与保时捷聚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑爬葡,陈立哲也谈到挡遍:“沃尔沃其实也做过6缸摩、8缸发动机概,还有享誉世界的5缸发动机团獭。沃尔沃并不是做不到贯拴吾,而是我们可以用更低油耗水、更低尾气排放的发动机达到更高水平隆开。这也是全球各国政府的法规要求扑末暇,是大趋势授添古。陈立哲说“这些信息冻覆,只是没有在行销上进行传播罢了某。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产偷瘟烷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卸防毫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣摇,改变了“国产”的概念相箱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代目。陈立哲表态道怀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料厩澈哆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惜涎。沃尔沃立志从中国出发叹,以人为本的信念永远不改馈瘟,值得消费者验证与了解阂藉釜。”   “沃尔沃就像iphone一样另牡惹,它改变了人们的使用习惯杆蚀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驶缕:S90有三个界面同时提供信息杯卫坊,分层级的来处理车辆信息括稼。这一点很重要典献,体现了沃尔沃以人为本的精神乖鼓哎。在设计方面坚镁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耍溅氖。用沃尔沃的品牌精神哆,再加上瑞典的风格骑帛女,直接与德系品牌产生差异化舍块。如果从地域来看厢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡师铜晨。   沃尔沃曾立过两个誓言寝凰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化篱怜莎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故科娶察,沃尔沃全额赔偿尸簇。在陈立哲看来钙凌孟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抠。   陈立哲对我们讲道豌输:“在欧美哨司,当太太怀孕的时候箍,男人会考虑买沃尔沃令。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据继僻煞,中国作为沃尔沃最大单一市撤浮,11月共销售9,076辆新车钩擂,同比增长12.8%;1-11月期间埂亲,在华累计销量已达80,759辆峦,接近去年全年表现颈。就目前的情况来看蚂撩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高离倾码。   在经历过低谷期的沃尔沃肛湘首,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量度烫罐,这无疑是对陈立哲工作的肯定熬陋桶,同时也是明年的压力案。毕竟“十万辆”这个坎诽,沃尔沃早就有迈过去的能力律。   2017年娜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大皮抨,届时吴,S90 T4储旁誓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拴诲唇。对于陈立哲来讲钎剖醛,最为重要的是三座版S90祁拭搁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腊,是全世界汽车厂商居歉涤,在中国制造的单价最高的车辆形下。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膊改,“三座版S90可以达到世界各项指标脾固,这款产品有能力改变历史美。只在中国生产胶钾,以中国为核心的思维队寂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吵噶。”与此同时衡,全新XC60也将在2017年第四季度发布沮愤伟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冬,所贡献的利润更是远超世界平均水平嘎茨阿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人墙魄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力多揪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诚。“知道我坐这个位子的时候绥卧冕,很多人会紧张甚至惊慌恃贬嘘,他们会很直接的问我馆呻,你行吗脆?台湾市场那么写莼伞,你行吗肥?”陈立哲笑了一下说道胚韦沧:“每逢这个时候啡菩,我都乐意告诉怀疑我的人巍蛋芹,我将在最短的时间内做什么辛誓蔽。”   两年的时间转眼而逝啊萄钳,陈立哲手中的“牌”越完善府澜,与主流对手正面竞争的胜算便越大汗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氨人捣,未来还有什么是可以阻挡他的呢曝搽介?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释尚翘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车级暗谦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔单爆固。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验达。为了满足消费者需求弗揣,推出一系列活动迎合消费者喜好谐讨。 上汽集团副总裁础、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搜随屁,得益于荣威与名爵的共同发力贰诽,上汽乘用车共销售27.5万辆彻梦棺,远超去年全年的17万辆习番谴。取得如此大的成就主要归结于以下几点谩鲜强:新车的不断推出嗓、以人为本的理念及高性价比稍。    上汽集团副总裁册里、上汽乘用车总经理王晓秋暖贾尸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鄙艾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解设式。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啤哩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺霓然哆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墓氨特。同时汐拜局,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宠帅皆:个性而不小众灰局粳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尼谱沥,通过对消费者的沟通与研究够拨,已推出很多新车型菱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”葱课。王晓秋还指出衡搏,名爵现在的路线是个性而不小众赋讳麓,这就是上汽集团未来的发展方向骨既侮,上汽集团希望新的产品有个性拿,且能让大部分消费者接受虾募。    据悉斡希,自荣威RX5上市以来司,名爵锐腾也迎来了中期改款老茎,同时新车名爵ZS达胜、荣威I6也蓄势待发刊库价。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言科。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撕瘫,上汽集团也很清楚自己的客户群体桥墩拜。王晓秋指出唱,新车型针对不同的受众群体堂聪沥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扰僧灸。拿具体车型举例玲赣,荣威RX5更偏稳重僚,新锐腾则是一款属于年轻人的车现庆浆,新锐腾外形活泼驮诺,同时考虑到消费者的需求入愤搬,我们对内饰也进行了升级暑弗司,并增加了10-12万的手动版交径,使新产品没有短板惺莲识。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时潜拟汕,王晓秋表示但,“从荣威550开始问惩,上汽新产品从设计到销售檄熄,最后还是根据消费者需求来决定全。”    据介绍魄怪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞄肩。为了满足消费者需求版派假,新车不止在性能和价格上做了调整驼,还推出一系列活动迎合消费者喜好绒。例如晨傅铺,基于年轻人喜欢足球运动胺街,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网倪奉镶,也已纳入上汽集团新品类矗悼,预计明年新车65%会配备此技术谴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钙钠,“上汽集团一定要明白用户需要什么箩痴说,为什么要买我们的产品捎,带着这个问题荒录磨,我们才能真正去理解用户即,落实用户需求及购另,使我们的产品极致无短板很回,产品自然会大销浆亭铣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大心,竞争也日益激烈宽雀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比围。王晓秋介绍狙仁拣,名爵的价格基本与同级车持平你毛,但性能更具优势碑凛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹畏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肖娘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品管,就像提到的让渡空间缄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整散粕和,从而应对市场竞争环境酱碍。”    产品有了好的性价比和客户认知度灌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绅抄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毕。名爵经销店到现在也有280家左右凶滔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络迁淋廉,其实道理很简单爽污操,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疙判嗽,且不断呈现上升趋势驾培,他们认为自主品牌的春天来了”差累慨,王晓秋表示谱。    在被问及上汽集团未来发展方向时忱花娩,王晓秋坦言耐垃,“首先团队要把理解客户需求瘁、用心为客户造车变成一种自觉行动算憋烦,进而形成一种行为规范宏。其次应时刻保持警惕乒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拓囊脖。只有这样祁里,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蛊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山崩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布咐霸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坍烧港。这些修改背后有哪些考量和博弈膊售恨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人枯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问傅华副: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面掳宛?   答葱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惊蛔。一共收集了9246条建议反矛径,其中表态性意见7736条陵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杜攘愤,占16.3%擞遣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鲍巫痴、网约车驾驶员资质及管理稀交擦、出租汽车数量调控三个方面蒜办。从数据来看胸阔禽,不少人对“京人京车”表示理解堪,赞同的达到70%多聚告,质疑的只有12%交屁。我们根据建议修改了125处矢,不断扩大合规车辆的范围亢楞靡,让更多人参与“分享经济”潮切。    “从北京实际出发蓝,兼顾多方利益”   问甲: 为什么要求“京人京牌”岛姬筏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戌杯憋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舅体獭、交通拥堵黔癌辛、环境问题等“城市病”筛物奔。在这个前提下灸荆,北京任何一项政策都不能“任性”巍淑隋,要从北京实际出发坛蒙廊,兼顾多方利益净四。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涡叔,地铁最高日客运量超过1200万人次眉辛尘,公共电汽车日均客运量1063万人次设乏纫,小汽车每车年行驶里程15000公里淌觅,交通压力与日俱增认。但在我们的努力下情,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%池检背,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巴。    总体来说镀绅,北京坚持公交优先的战略奢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充珊缓,对其进行总量控制在所难免佳康。目前北京市绿色出行(公交播硷呸、地铁好假娩、自行车鼻、步行)占到71%蓖,小汽车出行占25%舰蒋欢,出租车占4%禽幂黔,其中包括比例不高的网约车出行八。北京出租车改革的总基调是呜:巡游车改革础恼、网约车规范侯解、融合发展桅、错位经营瞬瞎芥、多层次服务汀唾栖。我们力争进一步提高绿色出行比例秆把,为首都可持续发展提供足够交通承载力桐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奉媚: 政策出台之后谎污摆,预计将有大量不合规车辆面临退出革惭,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹭?   答锈垦裸: 政策出台前瞳,我们和专家答暑、司机么、乘客氏仑、网约车平台进行了多次沟通涂鲁,决定设立5个月的过渡期霓。一是给合规平台袒、车辆粒暗、人员办理手续;二是清理不合规车辆坤剃、人员等目。    从服务乘客的角度叔幸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骡。另外烂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侠藩赎,因此提出过渡期的柔性考量钒。过渡期之后沏池,平台要加强行业自律诺,我们也要建立打击非法运营的长效机制钵闲缚,严厉打击非法运营蔬玩攻、克隆车和价格违法行为刊刚玩,能够更好服务乘客誊退、保障安全寒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咀: 面对新的经济形态市,如何创新管理手段咳?   答短环: 出租车发展中没有对立关系蛇。网约车以网络预约谐是接、快捷方便等特点疚陀维,满足了一批乘客的出行需求溯管擒。单从评价司机服务质量的机制看籍,就值得巡游车学习桅敢:如何与派单挂钩弛板,实时评价蝎纱。但网约车也有局限性贩抖晴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管店艾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烁破蒜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的署超豁。你有技术优势旁,他有线下服务优势榷倾呐,为什么不一起干呢雄?    管理部门也在转变思路罚免。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芬蹬鼎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车釜该。通过推动巡游车改革及网约车规范袱,构建多样化服务体系诬半,提升出租汽车服务质量橙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桑蓟崔,在京注册用户已达218万人撕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车昏婆,提供差别化服务殊授。    “解决出行问题要标本兼治”   问阮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么祥红?   答恃方顿: 群众出行问题的解决限慰连,需要放在城市综合交通体系中肥,多措并举浅督、标本兼治碧艾请。一方面汲茧弟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面耪,需要加快构建安全传炊、便捷朽农、高效删、绿色弟、经济的现代化综合交通运输体系然楼轨。到2020年酣蒋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粱沉淀。    交通设施根本是为人口服务竭镐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奈卯混。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标膳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雾棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举十:李芳" "   杨美虹透露吞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闪疙垛,大东工厂扩建项目也投产在即懒巷,这些举措都将助力当地经济转型升级涟任鸵。    在杨美虹看来吐,借助主机厂优势煽层,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时染,配合外交部到德国进行推介定穷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略券家眉,从而推动产业升级硼。”杨美虹说辉玻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弘筒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娟赊戒。最新数据显示仇,2016年1-11月梆娟经,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆取泌冉,同比增长11.2%刨失,前11个月的累计销量懂烩,已经超过了去年全年灿贬菩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侣门荷。12月13日新,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开土税。活动期间俏僵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拘墓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)僻抢犀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济椒、环境和社会贡献等方面取得的成绩棵。杨美虹向记者透露屋塘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》委苫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩栓粉并。    “在‘可持续发展’战略的指导下锚帅恢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嗽任。”杨美虹说飘澜。    第一猜搅,实效为先间金阜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盖,“我们不做虚的倘羞,我们也不做口号式的厕寥,我们一定要解决具体的社会问题叔道柏。”杨美虹直言憾钡驰,比如BMW儿童交通安全训练营完,它是为了解决儿童交通安全问题谐编换。    第二尼,长期坚持即。宝马儿童交通安全训练营吝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年朴蒂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营参,今年是第一年做袄,未来会持续规、扎实的往下推进吾。    第三歌,全员参与竞。宝马做企业社会责任时朴葛,会邀请车主咀粹、经销商绷嚎、投资人以及宝马员工拦警习,一起参与进来枢是。比如宝马爱心基金皖脐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训损当,提供指导;另外芍吧噶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挟芭,定期组织各种各样的活动纲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糙软绊,将可持续发展贯穿全价值链冬巨涤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素入。”杨美虹表示颠姬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点廓,主推工业旅游概念祈。    据杨美虹介绍还,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园稿虾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侣,助力中国制造业迈向高端仍抄郎,并促进东北老工业基地全面振兴喝。    数据显示攀仁,截至2015年底惮邓放,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浆佳莱,当年纳税额超130亿元人民币嚼仍。同时诚抢卢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娄溺,就业岗位较上一年增长了8.6%簿痴逢。杨美虹透露瓣究,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煎钠,大东工厂扩建项目也投产在即岗洪,这些举措都将助力当地经济转型升级蔼。    另外怪门,在杨美虹看来戊坛胜,借助主机厂优势系儒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹿,配合外交部到德国进行推介惹吗姓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吐,从而推动产业升级矾。”杨美虹说巨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤饲户:李芳" "  本土品牌下一步怎么做访袱?关键是我们的差距是什么改,下一步最大的点就是要提升品质怕,当然还要控制成本茄。然后筒锑,就是我们的正向研发和平台战略崔普。最后憾丝墓,可以大大提高效率裴,如订货的时间是可以压缩的毛廖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谋淋腥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恼现厩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节甭羔分,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垂。    徐长明说驾危情,怎么理解工业4.0脖?这个概念是德国发明的攻,现在在国内比在德国还要热报犊诚。最近赌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念围,我理解它的工业4.0的本质届猩撑,就是怎么保持德国制造业的竞争力赶缎几。在国际上普信庙,德国面临两个挑战妙:互联网大数据和云计算刊厘韦。现在椽丢咎,德国整个国家都在讨论奶,怎么能够“不被互联网+”绷卵纹,而是“制造业+互联网”废,这是他们重点考虑的问题裳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰渡申富、宝马赡、大众怠。在德国羌,汽车的需求是非常个性化的寄,在这样一个背景下钒漏毕,它要维持竞争力帆,推出了4.0的概念秒财河,核心就是智能制造嗓缄。他们主要的目标有四个方面单蠢尘:提升品质钦舞、提升生产力佛淬忌、提升柔性化差楔、压缩产业部衔丹,总的核心是提升竞争力揉市。    徐长明分析溪歧毛,本土品牌下一步怎么做舌?关键是我们的差距是什么旱,下一步最大的点就是要提升品质摧颈孝,当然还要控制成本慧淌。具体要怎么做咕湍?也有几点乒寡:第一糕脊,想办法提质控本肚胯。提升品质逢,消费者理解有三个汰靠:可靠性澜同、感观品质烘吼、性能豆通焚。第一个维度坏弛驴:可靠性是必须的弥,现在光有第一个维度已经不够了磋,必须要加上第二个维度宦旁煌:感观品质搏嗣库,看起来要漂亮冻林。在此基础上又发展一步潦汇,就是性能的提升九跨。最近市场上卖的好的自主品牌卿团染,大概有12款车疾火淘,年销量超过10万台冻,这些标杆产品艾拆,性能上也不错雄破。因此昂茨,自主品牌下一步还是要想办法靡其签,把这些提上去效,缩小跟合资品牌的差距片。    这几个方面的提升盖杯弄,意味着成本也要提升材瘁地,怎么能够控制成本盲米木?第二方面的话题沃,就是我们的正向研发和平台战略寄澜。之前频另,我们很多品牌都是“逆向研发”亨扁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诬里,拿过来拆解做测试蔚逞,最后组装起来纳驴。这个模式下赔脖垃,成本可能是略微低的畴,但品质构禽伦、性能有很难保持豢胎霖。现在必须要正向研究昧露,从消费者需求出发鲁,形成一个目标耽疲唐,对目标做分析拼嚏替,只有正向设计臂港塑,既能提升品质性能隙,又能控制成本嚼些庐,像长城慌蠢焙、吉利等等谈钉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茶。    平台战略戊膘,在更大程度上控制成本萄巧。他说帕栖倡,我们的开发校乘敌,现在是一款一款开发的蚊汇锰,零部件的通用性相对比较形逍章健,最近一两年来阜干鹤,已经有两三个企业开始走平台化战略词谭洗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蒜杀坪、SUV和MPV鸵。这种情况下先,零部件的通用性非尘好沉抚,同样是50万辆的产量娄,对零部件供应商的供应量更大码薄,就能有效地降低成本翔协腊。    徐长明强调舵池唤,对于工业4.0的精神本质还是要学的壕潮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标餐炬腻,它做了那么多的智能机器人古翅,智能机器人都是带摄像头的卫郊,在实施过程中的质量随时能够监测罐卉,然后反映到云端酷便,再反馈回来随时可以改进称蓉。现在邯,企业员工的工资水平越来越高案辣趟,汽车厂家很多在加班加点曹,我们要高度自动化敲搬梗,这些课要补盗搜,应该有大量的机器人替代人工创炉。如果这么做了勤巴何,可以大大提高效率封,如订货的时间是可以压缩的鹿。比如抚挝腥,国内一家自主品牌了草,从经销商下订单连,到提供汽车产品最开始是40天行,后来缩短到30天爆,现在可以压缩到22天蔷匙,跟世界先进水平比还有一些差距思。这也是德国4.0里的核心内容檄蜂物。我们不一定用他们这个办法坊栓卑,但精神实质是要学的苛讲厘。    他说遂沛响,柔性化的生产也重要谓,但没有前面三个那么重要笑棱寝。在4.0背景下盆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咎筐骂,而是学它的精神实质克对。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滩澄材,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多檬。更为重要的是款仇,放眼全球巩柯,驱动这些变化的地方就是中国滇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烯。    12月11日蜗弛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪兀虹桥落幕情。经过36小时的激烈角逐据,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蹿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利编。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卞池媚,今后的五到十年参,汽车市场将发生前所未有的变化汇。未来棺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搏。可以说年裁佰,未来五到十年汽车市场所发生的变化泰鞭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缔。更为重要的是蒂褥,放眼全球填狄,驱动这些变化的地方就是中国都。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碎,作为企业色方,捷豹路虎非郴拇祝看重年轻人的培养唤芯揪。在全球酒催,捷豹路虎共有2500名管理培训生晃。过去三年并跺,我们在中国也培养了30多位管培生舞。此外戈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家燃度,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镜。    在赛后的媒体分享会上轻肋,两位获奖学生代表分享了各自想法泼闺,及在比赛中的收获氯。同时九,睿侨森酪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剐千。   问袄来:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓦涛,请问这些导师来自哪里逃虽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业破方粟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位律奢?请学生们简单介绍一下自己的作品犀每,获胜的原因是什么纺老?   睿侨森限: 我们为每支参赛队伍提供两位导师户南垦。一位是捷豹路虎内部导师前,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诬凸,包括对行业发展的认知晃规、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撤贸程、视角和指导捌婆蒂。这两位导师全程和学生团队合作宪呻材,提供专业意见侮巢洛,帮助他们取得最好的成绩交奴。   潘孟涛靛瓜舒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会甘蓬,包括今天的学生期慈盖,将来都有机会进入到我们工程团队骇锹瘁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痴粉劝,可以来到捷豹路虎学习和发展伙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胳俏蓉,再加上扎实的专业和技能毒渭迹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吞。   睿侨森促: 作为公司的管理者降拼亨,我们非惩⒊恚看重实习生欠媚,我自己也会手把手教给他们工作的经验辱篮。不管是本科在校生还是毕业生良沸醚,都能给我们带来新鲜的血液棠寒农、新鲜的想法负侵良。    同济大学袁旭逛囱钠:首先火,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行替厩。    我们都来自同济大学汽车学院方,团队成员有两个来自汽车工程方向领氓、一个汽车营销方向丹旧、一个汽车设计方向技醋练。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陕喊标,围绕“以人为本”绥绒,挑战的是都市环境里的出行压力凹劫传。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骂妻搞、设计师也有很多共鸣搽,通过一系列调整操巩,最后有了这样一个以人为本相峰、体验为先的方案撬玩。我觉得谓奶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因请鲜高。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问揭幂费:目前小妨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划花萎屉?   潘孟涛畔蕉辈: 我们会对人才数量进行评估和拟定埂拧录,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狠。随着经销商网络的增加秸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多顷场捆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能物挪抡,从而满足未来消费者的要求付钞。这些内容息息相关呸,并且不仅是着眼于眼下米,更是放眼未来粹。比如伐什灿,针对刚刚提到的电动汽车战略安骄碍,就要确保未来有足够的专业工程师储备软,因此聊,我们时刻准备着非,并只选择最优秀最合适的人才进入公司暖河癌。   问趣驶退:在创新领域途肪,包括未来汽车科技领域彼,捷豹路虎有怎样的系统部署馅珐寥?   睿侨森撵柏山: 首先蹭,作为一个公司痪乌,我们在研发领域有诸多投入邵嗓,而且很多的投入都非常具有前瞻性厘拌。比如说掳熟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队季令,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痹痕。    其次侩帛恰,我们想要通过产品和服务交,把先进技术带给我们的消费者僻叼暮,因此我们的工程团队睡、研发团队必须时刻关注消费者需求鼎,做到一切产出符合相关性态、可实践性原则羞吹姑。此外含,我们每年投入约350亿人民币饥,用于车辆技术的研发和投产械。    我们还于今年7月宣布深弊:在未来四年钵募,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卷匹挟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剩尼帛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俊插矢,并在未来应用到车辆技术当中曝内。    今年早些时候委,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion感北剧,通过应用软件及按需服务的开发与提供定啤,解决消费者在出行中遇到的难题峨石揉。    与此同时凉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器片锨坚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邓每、办公空间昧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刃。   问顷酮木:请具体介绍一下InMotion鹊伟。对于整个汽车市场的趋势吩寡,比如电动汽车技术涝驶,捷豹路虎是否有着自己的见解恒舌?   睿侨森耽蔼誓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案褥。我们希望将来可以将它推广到美国犁冈喂、欧洲以及我们非常关注的中国市场挨甩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掳痴,由研发团队进行分析贸介伸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弗死线,我们也会分享给总部勃苛催。    关于电动汽车技术仟胶,在洛杉矶车展前夕逼藉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE度另。中国是目前最大的电动车市撑啤,并且有引领行业变化的趋势硷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势护,确保第一时间响应本土市场的需求厕烙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拣,并于2018年正式上市丧,希望大家多多关注通讣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问壕:关于未来互联网汽车琉,捷豹路虎有哪些基本的认识斤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求糠泡?   睿侨森贯: 目前幌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一曹盘,它的发展甚至可以打破现有的垂、传统的汽车开发逻辑与循环赏靶漏。    针对这个话题骚貉,我有两点和大家分享锚汇:第一点澄墓,未来所有的车辆都将实现互联网化顿胶,现在能够透露的是痘,接下来我们全新推出的产品级,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点阜哩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作隘罕盒。比如说惋乒委,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作甜酸,使用他们的UI界面和地图誊。类似这样的合作嘿蛇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慑科。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   汽车网讯 12月15日僵保送,由中国汽车技术研究中心晶甭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开囊守涩,从“市场化发展现状”齿、“应用模式创新”迪速雄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流暖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台竿虹,为产业发展建言献策黑、助力提升碍朝蔬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窜: 第一诺,背景坛箍。    去年发布的《中国制造2025》隶混踌,新能源汽车是重大发展领域之一热磋腾,是其他技术应用载体耙添崇,而且是先导性产业添哗。它的进展情况决定了中国制造2025瓤、强国战略实施的程度窖嵌己,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妨褂,从而能够聚焦变革能堪窃、明晰路径毖泞禾、凝聚共识蜡酵间、引导相关资源集聚推广产业创新激散概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构豹捣惦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贫陌梢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布岭娘。总体报告是按照1+7的结构朴。1是总的拉,7是包括4个车辆整车技术闯晤须,3个分项技术箱粟。    第二碌伟,国内外总体技术分析奔摩。    近年来派,从国际汽车产业来说逼矫删,低碳化擒哀、信息化巧休、智能化是一个总的大趋势醇。欧洲潘、美国福铝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敞淀,重点企业的产品战略也充分体现了三化墨荒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磁措鲍。我国汽车产业特别是近二十年的发展嚷粮冠,取得的进步大家有目共睹棺。首先芯敲,产业规模世界第一猛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长此必。从技术上特别是自主的技术进展非常明显落霸憾,包括品牌市场的影响力有目共睹仆,特别是新能源汽车铜辫涡,包括技术铝塘、市场诗、新的智能网联汽车技术同,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涉,智能网联汽车发展是非撑侣吧蹋好的优势条件犀烯课。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灌苍悲,包括动力电池陈、变速器粹摆。国内自动变速器原先是空白锌陪,近年来无论是CVT公、IT停漆、DCT都有自主的技术和产品单确,而且应用在逐步扩大缓低旦。    虽说取得巨大的进步违糙岔,但与国际先进水平差距明显疼秆:    首先谓沫藤,发展能力上的差距苍刊咕。投入强度远远低于国外贯胁炽,全产业投入估算1千亿刊劝,相当于通用腔卤菱、大众甭权秦、丰田大集团一个公司的投入抒迸。    其次穿,研发积累卢。包括流程积累劣、数据积累厦仍、技术积累究、标准积累拓,这些积累偏弱蠢。    另外梳付垄,从整个产业创新体系上来说胶洪孤,差异比较明显的交尚杀,特别是协同方面伐。单个企业弱沃,整体的协同效果很低拓,意识也比较低帆屏。在发达国家练揣赫,单个企业强啪桨椒,整个国家的协同体系效率比较高傅。    基础不牢地动山页蜕奔,我国汽车产业的材料纷搪、工艺基础跟国外相比也差距明显寝。汽车产业皆茶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孟,要求有创新的思路和创新的模式烂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求天,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展安门。    第三粮段惨,一些关键的里程碑糠枚拆。    重点是总目标墒褥,总目标是基于很多现有的环境设定的薪匠,也基于七个路线图进行测算沃。反过来说部凯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施澄谷,就能够实现保障几个方面总目标的实现肠侮:    1尖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疤监迹。如果技术路线图能够得到实现劲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辑部,之后往下走牟伯,这对产业来说释,甚至对国家来说是非常重要的篮。    2勒韧尉、希望在2030年左右馈,汽车产业的电动化转型基本完成捂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炔。智能网联汽车市场有一定的占有率身,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尖罕。    3邻、建立有竞争力的自主创新体系芥瓜丸。    节能汽车在2020涣、2025捕、2030三个阶段提出典型的指标旅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗得夹,5升踩搭、4升沦、3.2升列。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骋垛恒,2025年15%孩,2030年40%以上颇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术论、自动巡航斡补、车道保持应用已经很高垢横,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例孔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赖坟宠,经过技术路线测算实现总的目标扔。从路径识别上来说嫂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口容,以能源动力系统优化升级转型作为重点呸遍超,以智能化水平提升作为主线懂麓桂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潦庆慰,全面推进企业产业发展岗疗。    第四瓮,分技术路线图的基本结论鲁。    1灵、节能汽车琳。总体上有很大的共同点唯帛刺,重点在混合动力技术功癸、内燃机技术漓史剐、其他驱动技术畦磺。混合动力是技能的主流技术寄,当然轻量化也是另外一个劲办晦,但是轻量化有专项的分析匠独杭,在这里没有强化萍侗世。    乘用车总体执行轻量化衡晴、小型化态单、混合动力拢里傅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阀蔼划,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径报邪渐。    混合电力是一个主要的技术枫,达到5升窜率敢,4升界敬、3.2升的目标辨苟,混合动力是主流建卜,其他是共性的钵,轻量化码懦、摩擦等搪。    商用车混合动力应用时间稍晚朵,重要度低于乘用车掣脆。    2吹书疆、纯电动与插电式混合动力汽车比琅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寿藉,加强轻量化成为趋势答涛。轻量化对电动车更加重要鞠戎莲。对于插电式非常重要的方耙贿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术幢敖宪,驱动骋、点击较冀、控制吐美、充电侵叮舞、混合动力发动机话采翠,高效耦合发动器盒。动力电池本身有专题讥,在这里没有过分强调堡。    这两种车提出了总体的发展纲要价弘挺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蚂辩慌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惹啦舒,甚至可以忽略不计净。    从四个层面梳理了技术需求滦每先,提出了一些优先的行动项汕,面向纯电和插电缺态,国家科技技术支持十五年了瑰,下一步除了电池列为专项之外纯僻圭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秃戎。    另外税勒,聚焦关键零部件叼倒亭、基础突破和可再生能源揽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用淮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要儡咯巷。    3成、燃料电池汽车设连。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择定达柯。从中国汽车产业来说盾康峭,现在重视程度不够寂攻粉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划朝骇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虫。希望四部委提交国务院进行发布和实施硕。    在研究过程中婆,大家对燃料电池认识分歧比较大堵繁歪,或者没有共识妹非,这里特意保留一个燃料电池发展目标俺,跟发布不一样眯酵群。发布时2020年达到5000辆的保留规模夸率玖,我们是1万;2025年是10万澎豆玖,发布时是5万;2030年是百万如面攘,发布时是10万爽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鼻妈徊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唉茎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度媒、耐久性马捅沙、成本守、氢安全炬僻略。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的实,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程厢纷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜群砍。当然茧毕使,全技术链的技术攻关需要做劲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灸窝。前期小功率燃料电池踞晶,中期是平衡的燃料电池氰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池埃,到最后全功率的燃料电池菲慌。当然硼,电电混合是最主要的日司,最后电池小容量的技术路线晦瑞钵,但燃料电池的功率更大一点叮嫉。在这四个层面进行了技术创新梳理缕,燃料电池要解决的东西很多痉,包括材料睹歪评、膜届洗、电机桂、燃料电池娜遥块堆淑、系统技术肮珐疥、整车技术娃稿纱。燃料电池也是下一步国家科技猩勃污、资金支持的重点车。    4泊般、智能网联汽车肌,这是新兴的技术发展趋势诉。其重要性与新能源汽车同等重要肠黄磁,有部分专家认为更重要事饲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大婪,技术和应用的优势此畅,也是机遇坎撅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电说春,涉及到国家信息管理坊。对核心自主提出了很明确的要求犯,即两横三纵采。    车辆技术上更多的是决策飞慰搪、执行伸熔。信息技术日,信息安全乡,地图技术也是非常重要的痹。两纵敞,一个是车载的肖培莱,一个是基础设施等忍沟。智能网联一定是循序的凄,智能网联技术最容易得到大规模的应用彭闭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标地。这两个路径总体上循序得到应用唉睹,从商务车来说独勿,更容易形成恐翅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锑。    从四个层面聚焦一些技术需求浑稗。跟燃料电池一样麓,需要解决的问题更多一点廓巩。从感知决策执行的膝,特别在决策阶段棘蛔卧,差距是比较大的敬凌氨,感知当然也有差距箔。在信息层面垂,大数据坞绦剩、云平台玫瘫城,相对来说中国有比较好的基础和优势陷掏。    作为一个前提脊朝党,对标准法规先决性圈患,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件济软妇。制造技术不细介绍了触,还是聚焦在新材料的运用型亨,以及新技术对制造技术带来的变化琅吃画,聚焦方面进行了说明存。    动力电池仍晨,分三个目标锭,目标上有比较大的讨论和争议千秘无,比如说新阶段提出了350签燎匪、400戏、500的质量要求佰铃穗,争议非常大碱,重点几个层面完陌:    优化现有的代表电池技术谰,提升技术水平船,特别耐久性反道徊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菇墙戎。国外的装备很难形成有竞争力的差别菏氢边。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线滩纤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绞。现有应用以企业为主体来做炭。当然霸惰,也会关注动力电池的回收利用技术蜡。    最后簧被讥,轻量化卫扦境。简单来说烙嗜,前期聚焦材料技术吕烈嫉、设备技术巳、制造技术容、回收技术设红晴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拦耪砂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化袍,比如说传统的四大工艺的变化泊该惋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲矛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价藉涕倒、供应链悸恨、资金哩帅、汽车等方面的诸多质疑辈卢翻。期间,明确表示不会放弃造车匈系。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拔拿曝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绣凛冒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步父。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的罐讼级。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侧卿漓、互联网及云道藕、内容滴红、体育,还有三个端口类的,手机棋党倡、电视庙处宪、汽车捅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巴梗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铣检耙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿驴缝。    乐视的电视做的确实是非常不容易乡技翟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三擦峰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凤。总归累计亏损36.33亿元眯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就事钱氓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面监抨。第一部分就是投资人的钱诡汉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现警概。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骋闪来。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现地季。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情克甩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿爱陪、体育43亿篡、手机50亿,房地产64亿破凰裳、内容108亿健宝、互联网金融151个亿洪、电视187个亿告、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贩现。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的犁秆阔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的前屎妙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拘歇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盒酗钱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准软身堆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙桔许溅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咸痪胜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去假稠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窟团肯。很可惜,你们蒙眼狂奔社氦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菊柿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂题拐舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   12月10日习僧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赶舱:一条是政府主导涕、政府补贴的方式案缅侧,这是当前的主流甸虎。一条是消费导向究惦槐,依托市场的内生成长道路哎。”他表示普,(电动车产业)进入者中俺吮闷,大多数最终可能会被淘汰庆泊,但是不能不给他们机会瓮。国家已经开始放宽市场准入变,此时己宫,应该在两个方面把握好政策功纱:1彼疲略、应当欢迎新的进入者拧靡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者擅壳,让投资者自主决策妙袜弦,自担风险喝竞。2疾饰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镭胁,严格市场监管让锭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柔,目的是建立好的产业生态扒夺噶。电动车产业化母,最终必须依托市场来完成入纤局,因此晾,政府的政策必须产生长期预期膘嫁肮。推进政策应当借力市衬取,发掘市场的潜力施。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用地。政府政策不干预技术路线藉欢,政策的实施不是导向对政策的依赖性辨,而是政府作用的适时发挥降冒然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事伪讽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闷藤幢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示使女,戴姆勒有望在今年成为全球最大缕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吕陪卢,这一目标比原计划提前四年实现侠赡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肮饱:“戴姆勒今年即将实现这一目标摧,比预期时间(2020年)提前四年题柒。”   据悉偿农,蔡澈最初于2011年宣布上述目标橇,当时受到与会者的哄笑害馈。然而凸切,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辈悲,领先劲敌奥迪和宝马侥甜瞎。(实习编译痊串:刘欢 审稿嗅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孺:韩大为 版权作品谱韧傲,未经环球网Huanqiu.com书面授权沪缉,严禁转载臼姥盾,违者将被追究法律责任迷妹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道光宏撅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访储匠烷。在提及新品牌“WEY”时等股,魏建军表示改较,“将夺取丰田和德国大众的用户”绰齿擂。   记者率:为什么把自己的姓氏作为品牌享?   魏建军闭耍羔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嗽坪为。我对WEY很有自信虱淬搁,就使用了自己的姓彻惺垦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耗歪镣,但在中国汽车行业我是第一个抹替。   WEY之所以采用英语纪,是为了要瞄准成为全球品牌城恼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力床舱慰。   记者菜判甩:对于竞争对手有什么设想渭成偶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势耐龟倡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌截。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坪千爆,在此基础上还要实现15-20万元的定价酵介。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户饰局。在性价比上WEY更具有优势秤锰售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编饥潦:李芳 版权作品得锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权控烩特,严禁转载普疲袍,违者将被追究法律责任笛码习。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后硷许,新能源汽车的发展也不会受阻档董。   根据工信部核准的数据遂劲食,今年前三季度幌诲,整个新能源车销售16万台囱彩裙,同比增长83%驰断勃。其中范途,新能源客车已经占有40%以上的比例傅菜祈,达到了近半的水平莎,发展前景面临压力较哼,但乘用车只有0.1%篙稗书。“我们涨十倍是1%昂猜,涨100倍是10%迁芥棘,新能源车发展有巨大的前景和空间城,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陀,全国乘联会秘书长崔东树说鼻漆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呢吐梁。根据国家制定的产业政策要求爆,到2020年号,乘用车百公里油耗要降到5升渭,这意味着五年内降38%的油耗让。“基本上谁也实现不了量灸,只能靠新能源车来推动双宦捣。而这种新能源车茄哆邯,插电混动可以降80%但罚辈,纯电的可以降100%的油耗欺性梯,这种情况下只能发展新能源车翰劲单,这样新能源车乘用化轰跑,为什么我们一直定义为为生存而干济,你不干就要挨打懒形。”崔东树说栓湿。   另一方面甩晾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展熔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铜俩税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霸,因此定价弹性很大洼。”中金公司的研究员李璇说钉覆橙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稠,为消费者提供很多选择份攀。随着技术进步和更多电动车型的开发宠,新能源车的成本会不断下降僻,比如存,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型猫吠。“中国的纯电动车型出来以后龟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弯锻小,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后操率懈,发现基本上17磕陇臀、18年以后的新能源车皑,达到8年10万公里以上钞,整个成本是比传统燃油车是要少的色,甚至是少了20%到30%诺史丹。”   电池是电动汽车发展的核心统陶顿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阮痊,电池成本还有很大的下降空间竣。目前溯舅傲,整个电池的产能供应相对过剩泌,国内电池企业达100多家父露佳。据统计厕伟蛔,目前整个电池的价格大概在2块多左右篡女铂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求古,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准狈。因此憾猜沏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蓟,这样才能达到标准驰蓝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诡伎购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失光:李芳" "   我们不认为绝对的销量脖假抹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桅想。衡量一个品牌成功还有其他的因素成,比如利润率魄仁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沮。除此之外珐,品牌力筏蛇实、品牌的知名度洛、美誉度钉、影响力妓,也是决定品牌可持续发展的重要因素冒。宝马在创新精神上是首屈一指的慈面咆,因为汽车行业正经历巨变甜薄期,在电动出行犀、智能互联颧死、无人驾驶等一系列发展方向上莲刑琉,宝马都打下了比较好的基础恃借。    临近年底仙,伴着层出不穷的新闻事件里栋,高档车市场竞争愈发激烈硕,作为全球领先的品牌——宝马配彼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丹。近日骄嘶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晤诗败,听到他开诚布公惰、推心置腹的看法俯浆邢。   问梨甫:根据最新的销量数据署,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近餐腔腻。那么髓,您怎么看销量钩忻呛、利润陪、与经销商合作伙伴的关系收凑毖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哎: 每个竞争对手的情况不太一样纶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喊,所谓的增幅我们一般都讲同比骗,是跟去年的基础关系谈壕。几个因素加一块儿帝南,我们不认为绝对的销量麻捍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素录欣嘎。对于宝马而言挠破,今年前十个月粱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疤,同比增幅10.2%沤捣去,其中BMW品牌销量将近39.8万辆衡美哼,同比增幅接近11%挎链铺。我们对这个数据还是非常满意的晦秽举,这也达到甚至超过了我们内部的目标端损拨。    除了销量本身的绝对量或者增幅烁扣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泥惨,比如利润率蔬跋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标攘渡。除此之外磕颈凑,品牌力泰权窝、品牌的知名度葡瓦袍、美誉度弓石、影响力臀飞,也是决定品牌可持续发展的重要因素千。宝马在创新精神上是首屈一指的权挨,因为汽车行业正经历巨变浪,在电动出行鹊缝、智能互联纺颇、无人驾驶等一系列发展方向上达凶,我觉得宝马都打下了比较好的基础戒疤炼。总体来讲酿,我们并不惧怕任何竞争物群,我们也欢迎竞争愤陈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悼勉叙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势莆勒。   问泵土绩:最近痰,关于奥迪的新闻比较火讲。   刘智蹋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略氰歉侨。对于宝马品牌来讲米蔚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氖,双方的关系也非称俟埃好慨谜。所以习酱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痪,一个是宝马(中国)财缝,一个是华晨宝马绞考稗,但是我们有一个整体式的营销团队讽拦菏,有统一的零售网络损,我们在总部有一个统一的管理团队淋敬功,面对客户也是以统一的BMW品牌出现甘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略袍。至于竞争对手我不是特别方便评价佳,不过至少释放了一个很好的信号禽,豪华车市场的前景依然很好腊澈。    问谈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展强垂?    刘智堂季乒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嗅狸夯。因为从经济的基本面来讲父搔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刷沸埔、持续的发展态势遣驶礁。之前以出口谈卿圭、基础设施建投资的经济拉动方式繁诽夯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式慨。需求的增长其实就表明了对于车的需求囤,其中也包括对豪华车的需求递曙迫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长面,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屎承,这几个因素相加揣倪疤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间叫乏。今年烘,豪华车的“盘子”接近200万辆导杭慑,未来可能每年的增幅不会特别大泵露,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铃嗣堵。所以别颂丢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隶,力争在市场表现上优于竞争对手舞。   问背扣钢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得躲枚款,这一岗位和以前相比有哪些挑战恕悄?   刘智内瓮绩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卫苍麓,因为我在宝马的八遁、九年时间武沫,换的工作岗位也挺多的固。换了新的工作以来霉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骚狈趁,比如负责国产车的销售世敛石,可能是比较短平快的肝公署,看的是一荷拱、两年之内的事情偶。在宝马中国总裁这个位置上惜,除了目前公司各个业务板块的运营疤菊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向玫忿敛,像无人驾驶歇诗七、智能互联茸、电动车呢,包括数字化营销悄毙瞥、品牌年轻化等等一系列的东西加耪焕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划草示鹊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伺滔膜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究五始桂,力争在中国市场上打下一个非诚牵好的基础衫猴范。我相信防魄坟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候警狈撮,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓶咆。(中国经济网 记者嫁峨腔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜萄舅:李芳" "   原标题溺泌境:王永清楷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底兑夏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凌。别克品牌今年销量已经突破100万辆啪烹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量牟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名竿并。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰道晚。数据显示桂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闻,同比上年的446764辆下跌28.64%锋茸悍。上个月嫩入,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通具。    因此费攘,在车展期间接受记者采访时暮,王永清表示似姥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造穗唱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寞幕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痛诺,但全年销量依然会同比下降20%左右筋粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嘶兔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哨,可能在布局上稍微有点滞后烙岁。现在对于雪佛兰来说嗅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鲁。    事实上呵筹,雪佛兰已经开始了提速布局椿蓉精。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痢既霓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灭。王永清表示抨衡茄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌峡屉,2016至2020年投放超过20款新车乓猾彩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列愧寒,30%为SUV车型肛秤,并将加速引入包括1.0T堪离县、2.0T憾、8AT盎标、9AT莽委、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碘井。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诵踢,未来SUV将成为主推车型玲饥唤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恒违,轴距2725mm领,将与全球同步进入中国市场尉土汞。同样吵旗煎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相里,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敛距。    值得一提的是目,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS夺,拓宽产品线丰。RS车型将采用包括侧包围碱夸、运动尾翼蔡尖、双排气管碍髓、降低化运动悬架守婆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件琳促沃,并加载多项ESS智能安全科技譬蹦地。    在品牌营销上蹈隆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼普尼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销手莫。另外家谷坏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凶,演绎雪佛兰“热爱螺梅,梦想烽厘,行动脐茹荆,分享”的精神莱居什。    “今后新车的利润越来越泄痢,主要利润来源于衍生服务罢滔催、二手车置换等瑰壤。相信雪佛兰将它的结构调好后逼,未来两年将会真正出成果如。”施弘说得。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外渐刀怪,上汽通用的新能源战略也将全面提速焕。车展当天扰歧期,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相味,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蚀哄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘉泥怒,发动机的最大功率为73千瓦膏娶,其中电动机负责驱动峭激,汽油机负责发电虐贝诽,它的综合百公里油耗是0.9L肺泞莎。从上汽通用发布的节奏看我忱沁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缉卫芍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撮,王永清说灿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些菠,产品还要丰富旧,才能满足这个法规的要求托县。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度倒辑,到2020年之后比例更高汲坤涛。王永清表示煞冕亥:“估计到2022年别,我们的电池技术会有很大突破祭冒,能量密度大幅度提升澳椽,成本是大幅度下降丁。这对纯电动的新能源车发展是好消息阮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什闹筛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢塘、豪华”品牌——WEY筋旱楼,W01斯茅、W02两款全新SUV首发亮相扇,售价区间将在15-20万元晴骨矗。对于新品牌的未来发展规划吠竣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示第观掀:“WEY品牌明年将有3款车上市绅,到2018年还将推出2款左右的产品攀巢辈,以支撑起全新的销售网络体系方。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍爆北修,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市界,8月份推出第二款SUV W02悸仇挫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年休,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型箱碑茫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时省扔芹,魏建军详细介绍到邢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虎,配置上拥有最先进的安全技术方、智能技术夕,也更加精致踌。此外在性能上两者也有很大差异蛔幢,例如在NVH方面粮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上踏饱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造啦悔。   在经销渠道方面光考,魏建军介绍说闹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吩,没有想过招募新经销商偿遂璃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伪炊围。”   对于新品牌的未来发展胜,魏建军信心十足南鞋,他表示放砷:“我从没想过这个品牌会失败访完,只有退路封死才能做好这件事氦扭,自主企业只有没有后路才能把事情做好寝梅。”此外谋,魏建军坦言恒导,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法袄茄,因为新品牌叫什么并不重要东艘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业群鳞,将方向转到共享经济彭、互联网轿、自动驾驶方面新的技术蔼伟泡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菊驾爆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上龚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩读、生动的演讲缺式,就城市交通从熊、自动驾驶和汽车互联等热点话题怠该懊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搂碗。    徐大全说酪噬,博世始终认为沏暖干,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担旅踩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式认驳途。    徐大全谈到软弟,作为在汽车领域的老牌企业踞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尉片、多样化的发展态势和需求芍邓米,博世已经有了自己的思考和方向邦。    他说酗,如今泪细,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闲亩廷,将方向转到共享经济殴芬趁、互联网埃谈、自动驾驶方面新的技术膛湍蔬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商龟稳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倡洗瀑,面对新一轮汽车技术的变革兴樊姬,无论是传统汽车潦、零部件企业芒苏,还是互联网篇抱费、科技企业去如扫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点煞试容:互联化计憨、自动化和安全化道膜。我们预计藕犁闻,到2021年歧廓睹,汽车将成为第三大互联移动实体贸耪,同时扮演人类的第三大生活空间鸵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镰惦,来充分发挥互联驾驶的各种优势土。    谈及自动化领域幻祭快,徐大全判断噶街霓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苫沙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弛踩辟,通过持续创新驾驶员辅助系统具拐,从辅助驾驶兴悄、部分自动火玫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶朵超冠,分阶段朝“零事故”愿景迈进吮酗拣。目前困继,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瞬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阿持该,到2020年左右嫩俩,自动泊车功能将进行试点项目测试垒。    说到自动泊车肛懈琳,徐大全特别谈到停车难的问题舌饱。他说餐咕截,停车难是在城市生活中的一大困扰畦。今年容硼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狗泻贿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题溯。在八项智能泊车功能里钳,“手机查询停车场位置并导航”口领、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虱道。其实软,在大型商场里蔚磷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了房掠蔑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础魄赁。根据一项市场调研显示池歪,2015年颓钙亮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盟裸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力告檀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妙际,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嚼绞翠,在深入巩固原本的互联化诚假、自动化和安全化“三化”战略基础上渡嵌,博世今年也把两轮交通羚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度罢并。    他介绍劲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蒂。未来十年席奉称,会把更多的关注点放在服务和解决方案上塑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性草。    在两轮交通方面萄,博世提供两轮驱动擂、安全等各方面的解决方案劫淮艘,涉及两轮电动车鲁、摩托车惫豁姑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凰。    最后催撼屏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喇赌挺,满足这些变化的需求链窃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒腑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骂阔,“双积分”法规芒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议睬讲啥,连日来毙估款,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敖,让观望中的车企备受煎熬封。针对业内关注的焦点问题笔赶窝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫁吓:不久前矩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翠,如何理解这两套方案感?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全德串:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撼显、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联儡肠,但又有独立性肌瘦,各自的核心目标有所不同偏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醛申,进而确保国家能源安全饶胶。由于中国的石油对外依存度已超过60%歌峭舍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娇归拔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展湘吼,进而实现国家节能减排的长期目标唤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集囤迹兄,但现阶段并不能彼此替代彻绥健。对于CAFC而言虑蛊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疗,其中当然也包含新能源汽车拳却梗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠椒瘦。但不同的企业由于自身能力奠、技术储备和对未来技术趋势判断不同扩勾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鹅雇,而以后补贴将逐步退坡诽范疵,企业更担心成本无法负担舅。因此仅有CAFC法规攀蹬耙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况筒伸,所以有必要出台NEV积分就题,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蛋彤吗。同时剔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掣秋,从而有利于新能源汽车早日取得突破些。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垫,其目标应是降低汽车及相关产业蕊、乃至整个国家的碳排放呵,和降低能源消耗诉求不同患。作为碳排放第一大国县,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闺拨戳,后续国际压力还将不断增大纹吠。因此朽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放禽,从大方向上讲是正确的创坪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诧维谋,这和NEV积分没有本质区别箔沟掂,也无法确保总体低碳目标的实现枢纤嫌。实际上缸静绩,跨行业世揭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向借虏禄。以电动汽车为例佃哩,其在使用阶段确实是零排放溅鞘杯,但与欧美不同骗,中国的电能以高碳电为主杜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放内朗镁。也就是说税,在使用高碳电的情况下暗借惜,电动车全生命周期的碳排放并不低哦吵龚。这正是碳配额管理应该解决的问题叉孝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沥认头,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业猎谦。实际上鸿耽珐,将新能源汽车确定为国家战略统烧扦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坝病欢,生产更多的低碳电啦伞,否则减碳的国际承诺将难以兑现需炽暗。    另外攀可,对于汽车行业臀汝,无论是CAFC霖凛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胳,但都应该由一个部门来统筹策划裸寡绥,系统思考庇喂,拿出科学蔚峰、系统哥、具体齿办叛、有效的管理办法来推动实施疽权羞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赔闲。    ■积分交易细则需加快制定冯并、尽早出台    《中国汽车报》评醇偶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痪驰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素说令厂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吵档行?    赵福全囱挡彭:确定合理的积分价格闻缅前,涉及到技术莫、成本和市场接受度寐荒欠,需要综合测算和动态调整诚平幂。我认为基本原则是龋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力欢橡,让没做新能源汽车的企业有经济压力街管凤。如果NEV积分是“白菜价”瘁,大家直接买就可以尼居既,谁还会愿意在新能源汽车上投入赫韧?    因此烯呜,NEV积分的定价应足够高碳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诺邓唱,通过自己的新能源产品获取积分泞汗,满足法规要求秀嗽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业写继配,能够通过购买积分先生存下去辽劳氢,争取时间把自己的新能源产品做起来举。    《中国汽车报》身尽:除了积分价格之外屠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沙卧,目前处于“空档”状态镣,怎么看待这个问题刨?    赵福全坡晌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力华。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贩泥聚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耗。同时密悸材,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间姓效。对于汽车企业来说办,3年仅仅是一轮产品开发的周期悲渺哩,政府作为“游戏规则”的制定者冒脚,应尽快给企业一个明确的目标未,否则企业将无所适从复刃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》散幸毕:“双积分”中提出了2018年起书莲,8%贿徘、10%睫其渐、12%的NEV积分比例算褥枯,而经权威机构按照法规要求测算盼潞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阶湾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难聚撤栓?    赵福全梯:在这个问题上败,我并不持悲观看法皇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难玻热,因为还有很多企业尚未完全发力吝篇矮。按照国家的发展预期零,2020年新能源汽车销量比例要达到7%磋,如果每辆车以最低积分2分计算申堪冒,整体积分比例就达到了14%石芯尚,如果是分值更高的产品澄秒疲,达到18%的积分比例都有可能辅恋。关键是要努力实现7%销量占比目标蔫辆末,而这也正是NEV积分的目的所在拴。    不过另一个问题引人担忧疼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求邯糯,同时在CAFC核算中也有优惠狠:一方面油耗直接按零计算虎绢,另一方面核算数量加倍东狄,从2016到2020年分别是5倍揭凌廷、3倍烷话许、2倍偏尽。此外化,按照单项抵偿原则齿烤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分藉把,还可用于抵消CAFC负积分峭。我们经过测算发现钳司,CAFC中的这种双重优惠滇,对新能源汽车的“照顾”过多了羞,不利于促进其他节能技术发展颂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险台。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瘫酣撅,CAFC的达标难度就会随之大大降低妊思。实际上缮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重滩剩典,两者不可偏废臼荚错。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展古啸冠,但如果CAFC目标落空隆,国家能源安全受到威胁嫌却,汽车产业的可持续发展仍无从保障授茸辞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泻讨,这不仅能确保CAFC目标的达成嚏,也会提升NEV积分的价值匠,避免NEV交易落空甭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》散够:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值淘济靠,而没有将电耗的概念纳入其中堂柬触,这样的算法是否科学敝?    赵福全划为新:NEV积分分值以续驶里程为依据秆,这与推广新能源汽车的初衷相违背耙葱棵,也不利于鼓励技术进步靛并落。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程萝此测。推广新能源汽车是为了节能减排汹短擅,因此不仅传统汽车豹抨,新能源汽车也同样应该抑大扬小骆亨、抑重扬轻眠奶涵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”迪,而不是搭载电池越多越好驼登,因为大量电池搭载在汽车上移动杰,这本身就会使能耗增加寝几么,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾佳仙,也意味着大量增加电池生产的排放撤。    政府应鼓励企业开发低成本脚屑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品裳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池派荡详。也就是说懊膏空,政策制定一定要“勿忘初心”百响韧。建议NEV引入单位电耗眷幕溶,即吨百公里电耗的概念久老蕾,作为积分分值的依据伪犯菲。同时贩俏瞧,对于小型车电耗适当放宽恍,而对大型车提出更高要求忙剑,以鼓励新能源汽车小型化悸径,进一步提升节能减排效果九。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》畏胁:在“双积分”中羌咐,没有将新能源商用车列入管理范围歼,这样做合理吗碉歧?    赵福全柬疼强:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭廖#可持续发展的问题黔绕。2015年微檬凛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%很曹,获得国家补贴的比例比这个数字还高雹。而此次NEV出台却未涉及商用车抬陕,这是不合理的殴界,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逗皖冗,也会让乘用车企业感到不公平蛇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拼是。我建议共铆妻,应该单独给商用车设立NEV比例要求缆,可以不与CAFC积分抵偿末筋,但企业之间可以交易诡。因为如果没有NEV的强制要求赌,在补贴退坡后娩庭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拜倡匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿兔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抛头,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水佬伎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哦席,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示并仓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脾劲仑,盲目投资之后箩加缺,多数公司要垮下来峨稿僵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热旦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎入捻。    以蔚来汽车为例私讹,去年8月还只有100多名员工拎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蘑纠。据中国汽车工业协会最新统计藏扁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稀,销售4.4万辆饯,同比分别增长25.7%和43.8%檬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辟迫,销售28.9万辆锈衰恐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贪沽。蔚来错悸嗡、威马累绍淖、前途腐宝、小鹏等已是新能源造车领域的热词伪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入期幕非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面撬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》僻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目板。至此凄藐看,奇瑞新能源成为继北汽新能源兰、长江汽车珊公乱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业朔亢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鲁墙讣。    “新能源车企的风险虎镐,其实很大撤薯。”王秉刚说钉挨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力矾,对风险有足够的分析戈外,有可能投了很多钱臀体埃,最后做不成斥蓟龟,带来不必要的损失扣恍刊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下戈未,简单地投资建厂旁骸丘、增强制造能力氦抨,未来堪忧岗忍。新能源车电池的技术进步非常迅速 面,现在可以用的技术一年后就不行了碌。如果没有研发能力就做不过人家贾嫂。“一下十几个亿扎进去非,有可能最后做不成侯葛,我还是提醒新进者要谨慎一点堑。”王秉刚说腹。    事实上承,目前国内的新能源电池生产厂太多了鼎隆蕾,但规模都不大袍。而且动力电池总的规模也在扩张中街歇,尤其质量好的不多午儡坦,“据我了解恨窜斯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逃狡胚。”因此扇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺咖。   谈不上“红海”斤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稻念,但道路曲折蛙侗扁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说几煞,造车得有钱刃受滇、有人才达舷示、有时间齐仑。“钱我们还行晨,人也不错龋壕,就是时间太紧辟,毕竟搞汽车三年算很快酥剔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合膊嘲噬。”万锐坦言簿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的磊侨。    不过挽囊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧到魏,万锐并不认同柏胎。在他看来司彻伎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杰撵,因为大家都还没“下海”腐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程精顺籍,大家还在忙于造车汾,搏杀还没开始笔。    “这是好事敖骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业睬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说污屎城,目前中国传统整车企业有150多家略萍陶,新能源车企至少有30多家脖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法罕盾扁。    至于是不是过剩耐茧,梁伟表示这还是要市场来判断卷堤。在梁伟看来谈,其实中国传统汽车行业已转入新常态徽贤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长教木肺,除非汽车消费大幅好转请,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扦。    但另一方面济奋,根据预测境妻,未来5~10年本怠腑,中国的新能源汽车将保持两位数增长捌剁败。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称居,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霖类胚,到2020年时产能达200万辆阑呛、累计产销量超过500万辆限。梁伟认为艇行,从年产几十万辆到200万辆的目标遍,新能源车汽车肯定还要快速发展沃。目前的新能源车市场还完全没有定型品,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秋料寞,“很多人此前担心特斯拉会破产冻,但Model S和Model X推出后效果不错潮虹,用户接受狈硼嘿。经过多轮产品积淀定蜂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窜灌,特别是成本下降得较明显继笑彪。特斯拉可以闯出来且绿仟,中国企业也有机会串仓、有成本优势期。”梁伟说溅菏。    对于最近贾跃亭的乐视巷读、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象僻碾胎,梁伟指出妒,除了技术翁,汽车行业还是一个资金密集攻举高、劳动密集的行业纫奢凳。如果要进入剖厕涧,需要企业在未来几年有大量投入脚菏,以格力电器(000651.SZ)为例体退罢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涕。    梁伟表示床绦娄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晃,毕竟快速把产品推出来茅壬妊,现金压力会非常大寿。另外握赔,一家企业在原有行业中具有很强的能力难,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沸徽价,这是一个很长的学习过程肋踢讣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇惯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日皑俏,也是第十七个中国记者节肆。2000年趴曹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》镰澄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灭垄盟。此后记者节像护士节还、教师节一样夕肯,是我国仅有的3个行业性节日之一寂隧缔。   值此之际煞邵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腐税,在这个纸媒寒冬的大趋势之下为,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缮。      坚守还是离开妹屎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钵糜港:去年网络广告总量2096亿元封兔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逻黎。报纸下跌超过35%珐户菏,杂志下跌近20%冲欠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿囊淀怂,单项将全面超越传统广告奢拓嘶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击暮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者随萎玫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蘑两,也仍能保持着不俗的销量圃。    “没有路可以让我选择伴莱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值墩搓澳。”陈总对此直言到沧隧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚宏痛史,但发行量保持一直不减蹿。诚然赏汐,这离不开报社给予的支持鞭鲁。但从自身发展来讲惶赦屁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘶。究其原因龄式具,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恼剑蚀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者计拉算。   汽车也好伎究碴,新闻也罢氮轰酮。毋庸置疑寥诡下,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伶。   纵观整个汽车行业的发展趋势不饲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志临唯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受亩,但不可否认的是古,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式韧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物修,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者合毛捶。    除去对报纸淑恍、杂志惕套、广播顺窟活、电视番懒、音像等载体样样能玩得起来俗福嚏,还需操弄3G乏芦、4G等流媒体技术痉。我们不知道下一站会到哪里违。   面对媒体融合大潮戏行疗,陈总胸有成竹的坦言缔细:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代徒,家用汽车转企改制之后继续深化改革怠侍。由媒体到传播机构家,由杂志到全媒体平台斜但芦,历经两次创业搏,家用汽车探求新的发展方向燎慰,抓住变革时代的发展机遇荡程,赢得了全新的利益增长点勘。不再只是单纯的纸质杂志鹤亢,视频爆坟、自媒体等做出了不错的效果肪渺慈。   其次磁,就是在自己的企业定位方面翔剿,中国医护工作者汽车消费调查欠、中国城市教师汽车消费调查是以医生陋械、护士遍奇峭、教师等特定的人群为对象做的系列调查炭睫。这些调查一做就是3年唉亥,走遍全国大中小城市钱岁,做出最真实的数据泡。 ?   “网红”营销时代   今年以来卫,网红主播频繁出现在各类活动现郴焐小,手机发布会悍史、车展叮卡吉、房产开盘颊灿、比赛等一场不落控,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汞。”   日前荤刨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”潦坚芦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拘捻架,打造新媒体时代的主流媒体“网红”武玲。   对此事件多,亦不乏业内人士称汾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瘸娄熔,呈高开低走的态势搅角恃。   陈梓萱表示砍宪旅:“在现阶段的传播环境下芬,媒体记者朝网红转型烷凄,把读者转为粘合度极高的粉丝将松相,增强彼此互动帕孰精、沟通普,无论对于报社还是记者个人臀李,都是一件好事慕境。”   “把流失的用户拉回来乓,用互联网同、新媒体的方式勤当,我们正在努力尝试即衔,但具体执行效果如何蹦白粒,尚无法判断焊排。”全媒体时代斡跺篙,我们永远在路上靖低墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧谷:张瑞丽 版权作品按,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂瓷,严禁转载忍帛灰,违者将被追究法律责任葱。 获取授权" "  原标题汹退:广汽传祺肖勇别乐桂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日潦慨衡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典戏。在本次活动上归号愧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拟景牛。广汽乘用车副总经理肖勇表示领凳诲:“时尚是一种潮流锭范,其实就是顾客需求空,引起客户共鸣欣,汽车也需要时尚炭污绿,所以GS8出现在了这里疯别。同时传褀GS8我们就是承担梦想炊离头,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上即憋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻帐尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌轮钦,中国品牌基本上没有一席之地悸械纲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任矫屋。   对此酶,肖勇表示碳:“传褀GS8我们就是承担梦想阶太蔷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上驴,所以在豪华汽车上泻,我们率先实现突破酣糯瓜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚愁能箍,我们就是要跟汉兰达梗楷捅、福特锐界形成三足鼎立疼扔形,甚至未来超越这两个品牌挥捅垃,这就是我们的目标喜躺惕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沛拈拜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆晦,创造单月销量的历史新高喀,爆款车型占3.4万辆伞,但受制于产能安排的影响艘充,造成其他车型总的销量并不是很高火骇。面对这些问题挂嗜坎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坊慧。   肖勇表示壬刷巴:“明年我们的产能斡焕险,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敌,产能将得到释放屁唐怖。我们在满足GS4的同时储沃萄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秀哪,最起码销售五千辆以上勤惹,剩下我们会再分配个其他车型碘。”   同时为了加速品牌向上翻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钾绣祥。同时肖勇说道豹贩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痴徊铜,在明年全部投产玛毋首,所以明年最大的问题还是产能氛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扛好,我就是聚焦我的明星车型荚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞互:李芳" "  还有不到一个月结裤臼,东风标致4008就要上市了库厂儡。它的颜值嚼塑、科技装配足够有吸引力衅秀,那么随着锁定竞争对手挞触换、谍价享、销量预期等关键信息逐步浮出水面丛耿锚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢下?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赌甸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多篓居地。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钎菩画,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寸楼。比这番景象更热闹的烙微,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锣旧豆。   说到品钉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致地,让媒体品到了极致到佳。在工作人员的讲解下廊耽踢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统空史,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计安虐霜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绣,无不让到场的记者葛倘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炼啸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外却兑经,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质皇隧、品味翔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象懒熔,东风标致在今年推出3008渴承伶、4008后蛾辞握,也将在明年陆续推出3008S瘸聊、及另一款7座SUV氢克。据中汽协最新数据显示仟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贺逛,同比增长45.91%苛驼。那么擒摧逆,在众多SUV产品中恒抱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汝?东风标致总经理李海港对记者表示砂漠:“我认为要总结一个词就是‘品’字藩孝,东风标致的SUV一定是最有品的奥,这个品是指品质其、品味潦炉冲,今天的4008就足以支撑这两个词链冠靶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化俗汰蛇?李海港对汽车产经网独家表示继诞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赔碳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贾橇插,轴距达到2730mm俩抒,是同级别车里最大的窟诧申,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捕抱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谓芬糠,在配置方面更趋向于高端胯滔、智能嘶铅,进军更高一级的SUV市场顿被繁。”   然而陶,另据乘联会的最新数据逢穆,1-8月邢秃厘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%廉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瞪彼浓,作为中级SUV莽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期片?李海港向记者算了笔账绘仑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万板内,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求姆涎伙。“这种需求就是4008的机会诡氦酵,也是4008成功的保障炯眉。”李海港表示啊款。   “狮虎之战”将上演   还未上市变丸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淮侩期。李海港认为橙簿箍,4008在科技装备察翱姬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势校,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坎。”李海港强调割观。   通过外观设计及车况数据对比后发现推疥,4008的设计颇具未来感和运动感闪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撅世,4008在轴距上占有一定优势仇,也使得整车造型看上去更加修长谩来。   那么筐材酪,价格呢悄宽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胎踏,通过对比翼虎的指导价党,小编认为4008的价格应该在19万元左右辖勿寇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搔宠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢番?据乘联会最新数据长,翼虎1-9月累计销售84258辆鞍烩侍,月均销售9362辆粹错。但值得注意的是簧范,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肠懈。那么炽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淘麻处,可以说也有一定难度粳却侣。   汽车产经网了解到然破吕,由于目标客户锁定在换车需求的群体楼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尼漠,以吸引用户选择4008牛禽群。至于置换方案的细节寝豹,李海港表示还未最终确定晤蔚敢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   国庆结束后蒜,北京绞、上海链帕林、广州戌慧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妊,引来了社会广泛关注笨鼎。平台闻风声蚊,媒体炒热闹卤祷倦,百姓愁价格够沸睛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胎,“网约车”只是第一块烫手的山芋损。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性倍浅,又要确保公共交通体系的稳定妙羞,还得照顾老百姓的感受哆苍。    比较普遍的观点认为七碉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升困,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高台劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上镐拿,征求意见中提到让市场来决定吾墒镰,这是非澈矗科学的甘酒境。作为用户浦漏盗,担心价格上涨袒,特别是比出租车贵事,认为监管部门是要维护出租车体系利益扁,我觉得这是大家多虑了跑。过去沽遂荤,在平台混战的阶段萍踏笑,资本介入烧钱抢流量烈嫂,这本身就是不可持续的篓峡,价格逐渐上钙凇,平台收取中间费用是必然的坑介碉。    对于各地的征求意见挟叙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胃。比如说要求司机是本地户籍奇、要求网约车辆的舒适度等等凰始家。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酗。    网约车规范的政策是非常需要的科宠秸,作为共享经济热潮下的产物坝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色年肮死。任何一个商业模式苏簧,都需要规范起来泊许拷。因处于监管边缘抵,过去已经发生了数起网约车的文鞠瑁害案件拣父。我们在对受害者表达同情沸槽扳、对肇事者表示愤怒之后徽武,更应该关注的是如何改变这块灰色地带房。    然而俄兰忌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的林。比如说翟矮刺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍察萝、车辆要有上海车牌寥巧,并且轴距要达到2700毫米虐杜。根据滴滴公布的数据捻写,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中感,拥有上海户籍的不足万人秆箱弛。这个情况在深圳类似拔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车镰痪雄。如果按照细则明确执行群氓,这就意味着爱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敖。    共享经济是大趋势济鸵萍,但监管太严可能打击积极性矩,这对立法部门是大考验连戏貉。互联网时代冲叹棘,网约车大大增加了出行的便利盼秃,使人们在出行上拥有更多选择累。监管是为了提供安全高效的服务保障遣寄鼻,而并非要让网约车集体消失泵。现在的征求意见许多还是首次提出氨具,建立体系的过程中应该让用户裂究、司机及平台有更多发言权逞痢。    我们鼓励共享锨撤饱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环板揉痹,与传统交通体系形成良性的交叉互补艰。    我们希望立法客,只有合法合理才能保障各方的利益阑敛,所以网约车服务一定会是标准化叛菩、安全化的仇龚。    我们希望在所有领域都有不断开放憋讲踩、不断完善的发展方向嘶美峦,这是产业互联网时代的必经之路沪。    文 | 著名职业经理人蝗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥隆扫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巷:新造车企业已经不再神秘挝另寿,告别概念车的品牌曝光期即踏祷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段劫痰换。投建工厂卿九碑、申请资质燃,造车层,他们是认真的陡。不过花,“八仙过海哄枫、各显神通”牡屎咖,出身背景不同的创始人途介,对企业产品和品牌的定位嘘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骚。    想听“真知灼见”据,走进新造车企业篡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腔珊霉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道狈鹊,敬请关注佩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中轻瑟坡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上禽奔。10月10日搭隘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捕手立。这也意味着膘拭,前途汽车继北汽新能源筷醚恕、长江汽车之后暴蛾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屑揉及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涵了程,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本菏,可以稍稍松口气词。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涛疥,他直言到2017年底前途K50车型上市前怒叉,相关准备工作的日程已经安排很紧张碧,有许多事情需要持续推进霉釜吮。即使如此毖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心驮。在与记者的沟通中圣境,他详细讲述了自己的创业经历锈、资质申请的情况柑骄卷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断欣人搔。    短短的一个小时活,陆群留给记者最深刻的印象是唉酗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师签铣茬,他们怀揣一个美好的愿景郊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疟。    ■ 拿下资质不神秘牛颇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”篮内斑,许多人都对过程感到好奇猩。陆群则表示橡克,拿到资质并不是一件神秘的事情勃让。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求时怠救,一点一点把技术做到位囊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来透。”陆群说沙评。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》舵骗搏。具体流程是达,企业根据相关标准去申报项目刑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纲。陆群认为贫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凳屉、引入新的技术和参与者晴袖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纽。其中对电动汽车的四项关键技术淬朽,包括整车的集成和控制技术耸持羌,电池的管理技术卜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痊穗。同时视嚎,技术具备后还需要做出整车久,并按照标准做大量测试瓢腻,要达到很高的标准边。据了解乌趴晴,整车控制管理系统(VCU)卜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寺,也是已经掌握的三大核心技术聘。    更重要的是纹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剧韦。早在2010年倒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镐,开始布局电动车科,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目父绢。2012~2013年叛财,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蛾胃太,在高端纯电动整车设计官、研发方面取得了初步成绩滥。陆群说履,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”创朴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年皇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展究,开始引起业界关注入。那时汾编,行业对电动汽车的关注已经比较高陶畦,而前途汽车早已走在了前列充扭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粱。”陆群说汝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啤,专注纯电动车研发锹是、生产孝田供、销售及服务菱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团憾煎。”2015年9月阀蕾,长城华冠登陆新三板挂牌交易困沪刑,成为新三板电动汽车第一股凉蝎。目前摹菊翻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团藏骆确,包括整车业务板块(前途汽车)挽叙、设计研发业务板块(华冠设计)泪乱徘,以及核心零部件业务(华特技术)幢漓。这三大板块互为依托譬俄圃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坪怪。    拿下资质安费,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点猩冯。    ■ 技术哆坛、生产基地班玻拼、供应商都得一流    在做电动车的这几年渴,陆群对电动汽车的理解越来越深入仇申肝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机犊滇苟、变速器等物理结构哭奠授,还需要产业链配套充腑、成本控制画泥沥、核心技术开发等一系列工作贪。“自主研发的核心技术捷、国际一线的供应商和自建的生产基地箔侣,是我们的三大优势惦写。”陆群说莱。    陆群说偷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现念,市场上找不到合适的零部件供应商飘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捌佃丢。目前壕颊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案萝搜底,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贪、VCU伞春擅、RESS等核心技术秀,使零到百公里加速仅需4.6秒绅省删,最高时速为200公里幸,最大续驶里程达到300公里冈巧配。而据陆群介绍淬恕,这些电控技术相关的零部件底,不仅前途汽车自己使用瓦醇亢,也已经为行业中其他厂商供应侍姓颈。    在供应商体系上犬,前途汽车同样拥有强大阵容炬伺,已经先后与IAC潞诧吉、博世概韩、布雷博峭桃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作散饲瞧。这不仅确保了产品的品质平涣婪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验饯衔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地筒化。在新兴造车行业高喊“代工”口号时航,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地竭痪。今年2月藕秆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坡德,按照规划盘挤茫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盟互,将在2017年中试生产雀牡卡,第一款车K50将在明年底上市寡醇。值得一提的是非,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迹椭侣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耿摹霜,最大可能提升汽车的轻量化水平伍刻碾。    陆群认为漂尝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伯,而是要通过成本控制辞垦、技术提升来实现境龋,其中轻量化就是很好的解决方案屉仓。他强调梆:“前途汽车的产品规划和市场策略赫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的温布,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力岭,在全新的市场领域不断成长裴辱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来箔破连,中国新能源汽车市场前景广阔闲内沧,存在巨大的市场机遇肩颗揪。据他估计横,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尖。他表示旧,前途汽车已经做好了准备幢母溉。    陆群始终坚信一点坟陈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汀淀。在他看来前逗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痪。“所以堕娇淡,我们专注车辆性能麻秒沙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台不哗顶,迎接智能互联时代记确。”他说乡辆。    自1990年大学毕业进入汽车行业烦隧横、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年忻,创业历程也已经13年迪弄沉,算是行业的资深“老人”火含,但他说自己一直是一名“汽车工程师”干呕,他的团队也是一群“汽车工程师”触你旧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远履坚。    陆群说磷什,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为黎,像华为一样拥有先进的技术添殴、过硬的产品品质以及国际化的视野橡荤顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥鲁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盼沦,同时卜谰咕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益羡拣。一时间疯烘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狠阿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访齐,对于新政酗辨推、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明使瑟。    看自己   记者寞梧馁: 首汽约车有哪些新的动作和布局拟始?   魏东犊: 一方面骇息及,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面促策,根据北京日、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吭弦擦,我们会在司机暮缸、车辆和运营都符合当地规定的基础上峦剿埃,继续增加运力保障愧顷蔡,这其中包括增加自有车辆矾狮缄,也包括增强与当地伙伴的合作诵乒。    看政策   记者邯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孟,有观点认为恨纱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的欠吐肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牌: 这样的说法不客观挥套惶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定链记,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情庙鞭。    某种意义上讲凄恋省,首汽约车项目上线之前稗凰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扣,我们只是在政策范围内尝试着做夺。彼时短,我们借鉴同行业企业技术手段书惭、商业模式和合作模式虹,在政策合规的前提下轿,尽可能尝试及,当然烧项,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盯枯东,我们是十分期待政策落地的痘。因此憨篱嚎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情单记。    记者俩: 怎么看待首汽约车的先发优势另洽澜?   魏东汇错溜: 的确抱靛立,北京市场上我们目前是最贴近政策的糯躺论,但从全国“一地一策”的角度来看联,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弥还。    看行业   记者戚改窍: 按照当前征求意见稿来操作渤苍咕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响傲佰青。   魏东经: 我们对于各地方出台的政策表示理解娟,网约车实行一地一策制度石,各地会根据各地的交通发展水平饶、城市交通需求来决定如何管理网约车膜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呵蛾。    看未来   记者计唬: 未来行业格局将有怎样的变化脚揩?   魏东视: 当各地政策正式落地之后炼蔚谋,会明确供给的标准贝,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域钦骇,同时稻,对于准入的司机进行严格监管促片步。因此笺良弗,在未来行业格局变化上檬挪谜,在大的方向和框架上由政府来把关和,在框架和方向范围内好灰维,各家寻找自家的竞争点和突破口桶探盛,现有的平台选择优化平台和转型升级豌瓤廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻泛缸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辨鸥腻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略床悲,并通过一系列体育袍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妹、活力的品牌形象防赦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体釜晒,除了年龄亢百,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人靠。” 10月13日弯地秽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颈。   据悉嘛厂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记私桶纽,并向年青人传递积极的正能量茅配,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辣泡阮。未来糯鸥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抚苯戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型彪才,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型删那匈,借助本次人物盛典湘煤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蹄羡。   “2016年享虾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涝蔑。” 郭伟表示陡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逆兄挪,不仅让不同圈层的消费者定僧穷、车主校疗磷、粉丝共同参与到活动中泡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者范辰猫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垄脑嚷。”   事实上峰澈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涂苍记,包括体育以及音乐类的综艺节目舅髓,实现了跨界合作温蔽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称思,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贬艰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剁。”   根据最新销量数据显示未攀谴,东风日产9月份的销量出色僵,同比增长超30%疼勺砍。其中主力车型轩逸蒋氰狄、逍客瓮氓朴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗防。   郭伟表示票,“东风日产今年的目标有所提升需诡檀,对今年销量保持信心衬睡。”此外爽参,谈到是否有可能再接再厉缝厘蔼,在总销量上攀升至第四名的位置时卫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捶,能超过前一名最好粮蒲,但最重要的是与自己对标谰。”   责任编辑督:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组船肩,管理层不参与讨论泪殿,每组都有来自全球各地林膛、不同级别夏拦使、不同性别的同事堤。”蔡澈说线感,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刃,大家相互协作绊赡、互相支持盎蹈耙、勇于尝试放莆。”    中国经济网综合外电报道里,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士童攘,其宏大的构想才刚刚开始灵舅。蔡澈现年63岁缴歇,其工作合约预计到2019年焙韦,在刚刚过去的2016巴黎车展上馅,他再次用前瞻的眼光和布局猜,为戴姆勒集团未来的发展痪回,提出了新的方向建。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淬几即:当年学的是电子工程专业份,就有人建议“傻小子檄佳辣,去学机械工程睫舅。”胺,“今天来看灸,坚持初心禄添韭,梦想终有回报牧牡监。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巴,在报道戴姆勒集团的“变化”时惶弘,都会引用蔡澈的公开演讲谭,因为他提到了电动扔、互联吮、智能和共享等前瞻主题卫鹤密。    首先狙糕贬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ屡臀绕,并计划到2025年卵,成为高端电动车市场的领导者酸烹。当然瓮口囱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列洽盒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的免粗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锤妻讼,恐怕显得更稳健幂僳界。    “在所有这些领域甸虏,你必须为未来的投资做好准备侯,”蔡澈说柏。 “但这是令人兴奋的署稗,所有这些发展不仅仅是技术的改变退,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尼前。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蛔豁,内容丰富的CASE(瞰思)计划宽论氖,它取自于智能互联惰渐、自动驾驶芒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捌。有评论指出劣秋潭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责握磕,就是要对未来做出承诺侗。 巴黎车展发布会期间弹,蔡澈穿着休闲衬衫久俱、牛仔裤和运动板鞋皖蔼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名雹鞍酣,但蔡澈作为首席执行官袍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目轨剧,以加速决策和赋予员工权力著称菊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”板连,鼓励对新产品和新发现辣壤渴,进行实验性的尝试访烙顺。    巴黎车展发布会期间料茧星,蔡澈穿着休闲衬衫级础诉、牛仔裤和运动板鞋褥祈炽,一改西装革履的常规风格毛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到触雀:“我们并不是穿衣方面的专家额。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陛互,而是留在了在工厂附近的办公室怠称散,尽管条件略艰苦莽绩。至于在衣着方面的变化创颧,没有具体的规划肠化,因为衣着是表面化的吨面,符号化的痉拧巷,尽管这会传递一些信息孟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示端触返:近些年渭季锹,我们尝试了很多新的想法科盾,对整个行业而言都是全新的尝试芜蒂尸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划氯澈涉,很多同事都参与其中拨恕新。    “仅仅3个月的时间陷咳,我们收集了150个优秀的想法瞬,这些都是关于企业未来建设的好点子小。我们把参与讨论的员工分成了八组屋桃戒,管理层不参与讨论粪表看,每组都有来自全球各地耻、不同级别恃、不同性别的同事婚报谦。”蔡澈说蚊墙棵,“今天提到的鱼群式结构扇涝劫,希望让公司更有活力掸洞传,更灵活篓殴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展频,大家相互协作痊怀馆、互相支持波、勇于尝试奴耽驳。”    几个月前蹬,在柏林的一次会议上坡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片发,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”暮。根据德国报纸对这张照片的描绘设棱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面达。蔡澈告诉开发商毖修哺,这张照片是30年前拍的缺坤港,那时轰焦泥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车朽。    随着电动车品牌的发布控邓事,以及首款概念车的亮相缆郎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尖。在戴姆勒的规划中伐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力危,包括价格礁柏、外形和性能鹿。据了解筏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溜涸桥,包括在德国建立第二个电池工厂典。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷逆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捞氖。主场“作战”的雷诺品牌沃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR己尉秆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念俊,包含设计安、产品以及市场布局等方面还颗。    发布会结束后稻百竿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通武耿潞。在面对面的交谈中乒每烽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沸吉廊。另外叭川犊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题闭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兑。    网通社夏苇公:在中国市臣椤,2017年雷诺在中国有什么挑战弥深?    戈恩氛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雌监纯,中国和印度都成为全球业界的引擎堕。2017年是雷诺非常重要的一年伺梳播,我们的销售会起飞推挂寞,就像飞机一样殿喊,正在起飞向上并且不停加速刻踌。对于日产来讲填,也是非常重要的一年摄,还会进一步推动启辰的产品夺,这个也非常关键什睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哗腹:您如何看中国新能源市掣!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伸饭?    戈恩剁踢洁:我认为中国会成为全球最大的市橙该淹健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的畏辅。对于日产而言朝封懦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺膳描,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目噶涧感。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的设行。    网通社歪嘛桓:对于雷诺和东风的新电动车项目韩,是否可以更详细的介绍一下铅飘烫?    戈恩稗痰赴:雷诺和东风进行合作还,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场碾领苯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论博,最终项目还没有做出决定木东矗,但正在研究当中轮馈。    网通社喜港:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惺侯邢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进道粉?    戈恩阮:自动驾驶一定会进入中国怠,这是勿庸置疑的乾。目前不巧,各个车商在这方面的竞争非常白热化绷查氮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盒。在中国相关法律法规允许的时候慰,我们的产品会进入中国檄面。当前姜绩微,我们的样车正在美国痊苇兽、日本做相关测试表。与此同时图僳,雷诺当然不会遗忘中国市场频炮。我们会在中国市场进行一些展示项目频,这会帮助我们完成产品差异化的工作星社崔,也会帮助提高产品的竞争力鹤。    网通社沃罐秦:三菱的加入陋颧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贬?    戈恩等都梆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拓赔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耿。我们认为2016年包含三菱在内浪星酪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瞬。所以它不是目标径其,而是我们现在工作的结果咆京。展望2017年程薄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年际,尤其是三菱的加入侣伟行,让我们有潜力跻身全球前三稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁瞄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 亮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响笆负瞎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娩。”Kalanick 说道班泥锣。“如果真的发生这样的事径推奸,而我们没能参与自动驾驶的开发啃店省,那会发生什么事蹄晴水?未来将迅速抛弃我们赌肥。”    上周四芯,Uber 对外表示猩膝:8 月底厦笛阮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车另芳。    与平常用 Uber 打车的程序无异悼诽啦,系统会为乘客匹配 Uber 专车纹淑矛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务戈念。虽然是自动驾驶汽车怠伟灯,但车上会配备两名训练有素的工程师梗。一名工程师坐在驾驶位上式变,随时准备接管汽车控制权沸鬼膝,另一名工程师坐在副驾驶上钮惊相,详细记录汽车的每个动作佃彭沤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贩芜念,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大受壬。在采访中诧奥舶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沮说炒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骂枷纶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈萋疚省,现在卡车运输市场也是如此爆纹。”他说俏菊。“现在谈这些还有点早凰晤,如果非要说点什么视,我只能说我们已经进入了研发阶段毛。”    在采访中横骡,Kalanick 还被问到巧肉痴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代暴猩绿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存竟。他认为在交通自动化的世界里残,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抢色玩,但驾驶员所占的比例会下降庞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盟淳孝。    Kalanick 说道怠:“像旧金山这样的城市薯猛登,大约有 3 万名活跃的专车司机缴旦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机霜喷慈,但是别忘了侯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寐寞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赌,自动驾驶汽车也需要魂方喜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔑围,有些情况是处理不了的挽笔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌孟懦稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员薪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少叙废。”    他举了一个例子必倘替,电话刚问世的时候琶径,需要一名接线员来接线哗托姑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会竿蓖把,而是创造了一个全新的行业熔,并创造了大量的就业机会娟卿浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  穆伦认为骡歇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呕烽匣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伞戌欠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氖睡,包括汽车的使用方式惨碾力。    自2015年9月25日临危受命杏峡,出任大众汽车集团CEO至今痕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间稠。那么岔,一年过去拧溜双,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿倍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后道,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得棚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鳖腺,贴有穆氏标签的大众偿,其未来又将是怎样的呢囤摊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钡矾,借已成惯例模,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”隆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疲猫滴,穆伦首先抛出对大势的几点判断懈,也就构成其《巴黎宣言》的构架惩骇。他认为蕊如盘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碳潮胖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔡惧,包括汽车的使用方式悔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拖嚏铅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杯肪,这需要我们用全新的理念高博撑、全面的视角对于出行方式进行解读浪害魂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嘶。显然腊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粳函堑。我们需要联接汽车世界和数字世界梁炯,让消费者获益隧,推动社会和经济的发展犯递碑。同时顺应驱动技术的根本性变革估善,即电动车是汽车行业的未来摔膛填。尽管如此诧上裤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赎狈惟。我们必须盛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代斥阿,同时推进替代技术的发展红。    穆伦坦言倦嘲,应对当下的变革阔,对于大众汽车集团来说轨珊局,是一项十分艰巨的任务荚。尽管如此陪吼,我对于集团未来的发展持乐观的态度江吮辱。因为在过去的一年里蹬,我们兑现了承诺五胖, 增强了核心竞争力盟,积极推动集团业务的不断发展搽隧办。因此痪烯璃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菱读汇,而是“大众汽车集团将如何成功”骂穆。为此妨富,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堤楷肛。集团的目标传宏卢,同时也是我个人的目标箱廉舷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业德丢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贝管。    他说捂伯涪,今年夏天对答偿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脯糖。我们强调署抱脸,集团未来发展的重点领域将包括绒茎:电动汽车舷社集、电池技术捕抽、数字化郴恋兢、无人驾驶和人工智能侯汹杯,以及全新的移动出行解决方案链悉。放眼未来目死集,很多人将不再拥有私家车涤扒悲。即便如此塘橙玩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炉箱杭、大力拓展移动出行服务棱贝匙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弟词,包括集团旗下众多品牌的战略愁串来、关键指标和相关措施巢搪聘。但在此之前喝寂规,我们并未停下脚步郊瘦,而是继续开展相关业务克劣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剩短兴,他特别谈到错:“在中国恢擅祟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挝潮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虏炒。    穆伦表示退蛔敢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题倡囤。这些实践同时也表明猴胜聊,即使目前面临压力概肃,大众汽车仍然完全有能力实现目标怀誊。他承认荤,坦白来说摊胆,柴油发动机排放事件影响深远喷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点播警聪。我们正全力调查事件发生的根本原因侵抛,不遗余力地解决所有问题刮,并在最近几个月取得了实质性进展糕雷浅。然而对于我而言胖胜,构建大众汽车集团的未来旱谁,也同样重要姬毙采。    穆伦说柬撼莎,今晚涣漓崩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图强焙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拳挝担。在2025年以前庐锣婪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列噬浮,并在欧洲市场占据领导地位痊。    最后磷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望持恰:“未来退你铆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啦孰。它意味着自由轨、乐趣和情感镁挠。因此涵琅,我们注重产品设计恫唇,并将以崭新的视角进行设计创新”钎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓澜寝:李芳" "  今年7月底烂讹,在2016年世界500强排行榜中翔牧绿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剁扦,比去年跃升47位僧距箔,排名第160但阶,引起国内外企业界擎关、尤其是汽车业界的瞩目垒曹。    今年颊诧盎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纶碳桂。恰好是在10年前捞静肋,徐和谊出任北汽集团董事长蹬认,策划闲、主导歪蹄、实施了令北汽集团由乱到治携腊继,由小到大颧菱,由弱变强的变革巳贺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆费薄、有益墟岸崇、独到的成功尝试及嗡。但是檀,当中国经济网记者约请徐和谊慈熄,请他以《老徐和北汽这十年》为题誊偿汞,谈一谈自己与北汽集团时携,徐和谊温和唱、憨厚地笑着说淳硷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萎畴,少谈祟,少写桥橙刑。    于是投,在不久前的一个上午踞,在北汽集团的一个会议室里壁当仕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渡瀑箔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道川倒税。今天是系列报道的第七篇魏涂下。   “北汽这些年发展快吹弦本,我觉得合资这一块春特,起了非常重要的作用皖从。不光是从量上吵琶凡,速度上繁顿擞,还有效益上”律付轿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戚春,如是说道醇塘。    “在各种场合我都讲帝市,北汽就是合资反哺自主”粱校兼,徐和谊告诉中国经济网记者霖袱摔,“合资和自主波纫,绝不是对立膘湍,而是互相借力”傅胁辨。 2002年10月18日推第,北京现代正式成立如桓吉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茄炬谓、董事长算起硅,徐和谊执掌北汽已是整整十年江。在徐和谊的带领下忌,北汽从最初的“一盘散沙”寡,到如今的中国骨干汽车集团计京附,取得了长足发展妈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挟阜,北汽位列第160位库评深,比上一年度提升47位骄,并首次进入前200名箔令嫡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定薯戒躲。    “北汽这些年发展快惧,我觉得合资这一块敌脚,起了非常重要的作用灵唇。不光是从量上莱、速度上孟酸狙,还有效益上”棱波,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时边猛貉,如是说道尉舅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汾曹届,徐和谊结缘北汽精叉娩,也正是从合资开始颓叔。2002年级驶蔷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桶东虎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目答即盖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锈、发展首都经济的龙头项目和示范工程履读凑。    为此垂,时任北京市委工业工委副书记侠悔蒋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽墩芹,担任北汽党委副书记婆褥、副董事长菏韧,以及北京现代党委书记撮帕叔、董事长肆。 2002年12月23日色蚊党,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下袱,北京现代实现当年签约暗怀级、当年建厂达图侯、当年投产炽赂、当年出车价。在短短不到一年的时间里谓铺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型膛绿,迅速在中国市场生根发芽巨烤烷。由此创下了业内独有的“北现速度”醒激吵。    时至2015年倪贫,北京现代已拥有第九代索纳塔伍井采、全新途胜汇、名图钱为、ix25芳、朗动绅喀抽、瑞纳等14款车型握想,涵盖A0级为、A级僧、B级祁馁、SUV等主流细分市车趴敲ァ,累计产销量突破700万辆持。    北京现代官方数据显示拘茹豁,今年前7个月褥售,北京现代累计销量达到59.3万辆谷箱,完成全年112万辆销量目标的52.9%拦。 2005年8月8日驮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弯染,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舍梨僵。北京奔驰的成立谩喂党,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绢肥焕。    虽为国内高档车市的后来者梆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下渭饶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抹境,实现产品导入丢、股权调整睬惧随,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等木董且,北京奔驰由此迎来了高速发展期车。即便是在国内车市进入到“新常态”后归衰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扫搂忻,远超行业平均水平槐。    目前烤芭粉,北京奔驰已建立起全球面积最大煎戊护、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地稗簿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颗妹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铣坊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业慕。 8月22日经,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托控,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型即维:C级车炊湃极、E级车瑟、GLC SUV和GLA SUV仙蹈镭。官方数据显示度叭猴,今年1-7月视拾,北京奔驰销量达167307辆抖嘘,同比增长32.9%卯秒淋。    8月22日据驼舞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扦捐。在迎来年内最重要的车型后颅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秦限,着实令人期待兑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啦龟氛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力枷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多莱葛辱。    “在各种场合我都讲南欢,北汽就是合资反哺自主”惭拧,徐和谊告诉中国经济网记者踢,“合资和自主拾啦,绝不是对立捂,而是互相借力”掸模轨。自2009年以来摄枪瘫,由北京现代桥懈掏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巳斧痘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范来据、管理流程予以借鉴的数以百计炉穿恰。 北汽自主实现百万辆    正是如此痪,从2011年柔,第一辆整车威旺306问世羞诵烹,北汽自主销量直线上扬事好癸:2011年达到2.4万辆拍、2012年实现7.8万辆贰虑堂、2013年超过20.2万辆特顷妥、2014年突破31万辆项闺昏、2015年完成33.7万辆弘。历经五年多的时间暖辉,北汽自主已累计生产达百万辆苍搓忍,跨越增长令业界瞩目姑啃。    “着眼未来供构,对于合资我仍然非陈着敌疲看好餐柯。不仅是十三五峰,未来很长的时期炬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献迁受。另外秀醇,在此基础上陀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”配,徐和谊表示段差然。    “年底前还会有更多的好消息日罐,不管是在新能源领域劝挤酷,还是整车领域家,包括一些重要的零部件领域娄澄,还会有一些新的大项目落户北汽蒋。这样暴蓬闲,为北汽更长远的发展碾筒楔,我想合资这一块坝倡,贡献还会加大嘛沏尖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜港响:李芳" "  9月29日洽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铺掂宠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲什。   蔡明指出掀,中国汽车市场曾是低质量渴、低配置镐怖鸡、低服务的代名词啦。诚然旗爬毒,与美国汽车市场相比港舌何,中国汽车市场还不太成熟黎亲。但是阶盖唇,趋于完善的服务质量陛、规模日益庞大的车展孤浑、逐渐被认可的中国自主品牌铝瓶刑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呵仑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缔,分值越低表示可靠性越高刃谦。J.D. Power近几年的数据报告显示讣饲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定喉,从2009年的178PP100到如今的102PP100浚鲍虾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步熊。尽管与美国市场还存在一定的差距粒,但中国市场的后劲儿不容小觑含。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锋鄙?J.D. Power最新数据会给我们答案嫌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斗湘题,而中国市场的进步速度为每年4PPH逼。在车型研究上嗡俊瞥,中国赶超美国市场需要6年时间圃嫁桓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH持怖香,而中国本土品牌进步速度为8PPH贬邓。在生产车型上累,中国赶超美国市场需要5.5年巩胁。   3. 在了解美国客户的需求上台,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年室围。   经过对这些数据的了解和计算发茨畅,平均下来朵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼当谁徐,才能百战百胜羌澄泼,想赶超美国市辰塘就伞,前提是了解美国消费者的需求皑滔觅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惹呛攫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镶睛屯:车内有令人不愉快的气味棋、胎噪声过大(来自车身下面)托冕希、耗油量过大鹿、风噪声过大(来自车身周围)极庞、空调开启后从顾些,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为画:内置语音识别经常无法识别/误解命令湾掏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痊故垢、风噪声过大(来自车身周围)怯共葱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档渴悍。同时禽善,在前10大问题中嗣倪,只有一个问题是相同的惺食,即风噪声过大昆超唤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异降剑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诫物。中国消费者更注重感观(嗅觉付汤统、听觉和味觉等)方面的感受质量倡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受棘土碗。   就目前来说跑净,中国的汽车产业还有很长的路要走蛋,无论是汽车的质量弄弦,还是汽车的整体销售体系奥讣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距臀锹掠。凡事欲其成功绢沦乐,必要付出代价舷:奋斗鹿孙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烹休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰莲份槽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理偿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鸥极集:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寺山:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筹芥火:李芳 版权作品居掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤猩酗,严禁转载鼻漠炮,违者将被追究法律责任骸岭幢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行布冗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注白凡浮。同时日,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开回,作为本次车展的重要组成部分之一魏陵湾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绒佛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箔趟,中国机械工业联合会会长王瑞祥臣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言似,为中国汽车产业的智能化奉檬,信息化方面的发展做出指导意见好迷限。   本次峰会主办单位哎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接山:   贸促会汽车行业分会长王侠旁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匹缮截:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鹃蔡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敛旦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了把,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看虎吠瑰。因为我以前开玩笑说了一句话掏酸,我说这个车联网这两年已经实现了疲施,就是人在车上用手机连网删,这已经实现了号。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架崎弦膊,手机天生的使用起来就比车机要方便扰炉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变俊敦颠。有一些改变我们已经看到了查衰脆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尝贸哀。现在有了优步旦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扁,这个确实听着都挺有道理寄,我们一听都很吃惊其牧贤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窜崩,搞来搞去就卖那么几百台车裸让。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耪痘杜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了繁常。对于整个汽车产品烁、汽车产业链的改变它到底会怎么样工尚?   回到出行的那个问题腿,我觉得大家也不用特别的担心饰勾挠。我先给大家压压惊试,有两个数据很有意思吵,一个是美国湾区的汽车销量廷睛末,一个数据我们一查就能查到靖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及怜侵勉,现在渗透量已经非常多了估胚,优步在湾区这么普及了侩核既,买车的人是不是变少了寄啦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁久,这个没有变少低枷,而是增加了醚炉彭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆斜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错晶弛。确实涨的很快忍醚,这个和大家的想象是不一样的胁登稼,觉得汽车销量应该减少胸,怎么还增加了呢寄墩媚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惟,你说滴滴酵豁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哥凉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买衰,这背后真正的原因我就一直说晦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侈第啪,其实出行不等于汽车嗡逆次,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鞍、道路密度不够这种应用场景迸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茂,其实它真正的加剧了中国的拥堵陇逞独。北京和上海这么多年严控车辆的牌照部,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%叉飞。汽车也不是简单的交通工具默储,如果把汽车还原成一个交通工具棠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了厦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赊鹃,我可以开娜,我也可以去坐地铁冕护凯,我有北京和上海的公交卡恢煞沙、地铁卡帛疲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鲁,我也可以骑自行车湃请,有的时候感觉走路也很好溜孝畏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的煽咐悸,汽车行业当然会发生改变穗色潦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绢罚肠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蕊玩铺。如果你只是把手机当做一个通讯工具嗜,在2007年的诺基亚已经做的非彻ǎ好了恍,但是还是被智能手机行业颠覆了颂惯盗。在汽车行业也是这样疆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验新供,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嚼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验黎铅仇,我们去展望一下棺鳞擒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虹,大家都提到很多了歼。其实很多人的展望角度是不一样的票,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恃磐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了分坛暇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步攘螺,更多的是解放了你不用开车揽速,分享的是司机挺清鳖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够匠侩拓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降裂囊,它是一个规模经济犯。它的交叉点大体上在2020年就会出现阮沏房,我们的预计2020年在美国就会量产夺拍,在中国可能会晚两三年倡幻匣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宪,这是我们要看的一个趋势烙排。   第二个趋势门颧,移动互联网会加快电动汽车的普及斑隆快,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溶逻。很多人说电动汽车是因为省油钱理肮喉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缅氏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了备盲,再也不需要去加油站了沦糖搬。第三个带来的变化就是对产业的重塑未缄拐,以前汽车公司都是专注在制造赐戌帕,用户就认为是汪洋大海虫努喜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的眠抢呻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链假凳倡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面擒坦,内部管理的界面盯可卧,反而把制造这件事情也许就可外包了郝。最后一点警,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纶挝,所以汽车作为交通工具以外的部分刻桔,一个用户买了车以后需要的增值服务休傲,汽车公司就也机会去提供这样的服务氖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验萌辑。所以正是因为这样一个对移动互联网蟹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喊捞净,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构厘,超过1700名员工氮筋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车躬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业久扣,激励用户害塘话,这样蔚蓝的天空就会出现哩叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斡刊扔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酶。同时蚂憾片,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磁陡蹿,作为本次车展的重要组成部分之一挝爱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖车蜂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泉,中国机械工业联合会会长王瑞祥锣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膛,为中国汽车产业的智能化县,信息化方面的发展做出指导意见维略。   本次峰会主办单位晃撅肃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汐竿:   贸促会汽车行业分会长王侠谜巧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌亲圈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慨檬炽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抖臀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陋撤颗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郡锈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瀑欠储:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨妫快扔瘸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辞妊,因为现在我们是全世界销量最大的市场艘妨敦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垒实铜、环境污染等方面鹿顾蹈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坟。同时佬秀彭,智能制造午景棋、工业4.0阮鞭、移动互联舜膊率、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捐抠喂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诫、“互联网+”等发展战略讹某。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点换赴虐。我们有很大的机遇详亲酪,我们会见识很多非常有趣的变化驶。   当前业界普遍认为却嘛,低碳化痢、信息化办、智能化是未来汽车技术的发展方向辟揉廉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拼瘫赡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伴洗啼,正在成为汽车行业的发展热点挝樊,正在助推中国汽车产业的转型升级糠触泛,从而进一步打开智能交通产业的价值焊。在2010年的时候呈芯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拴免,为用户提供全天候糙敲顿、全时段的服务驼磕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浪,签约和活跃用户超过一百万擎绥,累计为用户提供约2亿次的该户服务凄氏,人均交互服务超过11万次缝速矗。经过近七年的发展惹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用维词卷、凯迪拉克幕、别克艘、雪佛兰上使用袍邦,倍受消费者青睐村。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂啤,面对新的市场和技术趋势肆季,基于车联网多年的探索弗搞楞、实践结合行业的技术储备昂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略建劝,提出了到2020年力争100%产品实现互联下,并致力于打造以车载信息服务活颂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舱,为人仓、车提供安全智能便捷绿色出行箔取挥,初步建立和谐的人匹、车潦兜、社会互联生态圈涕胳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吮砍睫、别克宋、雪佛兰品牌捆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广菇狮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呕涩。除了安吉星在移动信息和网联上飘蕉疗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帕黑、内容服务能力赎、大数据运用能力攀武肩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B慧、B2C的业务僵毛纪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瘟缉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露讣、支付安全翱,更可能引发行人安全和人身安全黑溃郡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扭鳖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入监细潞,网络安全开发包括威胁因素识别刮、安全战略制定晾辅、安全措施执行哼砍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开履俯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准楼,并且在过去几年不断的进行迭代升级律,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谎嫡。伴随车联网技术的发展妮陵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术关岁裸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术软,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶临唯适。让汽车驾驶更安全扇比、更轻松法、更有效惫寇川。   我们身处在这样一个时代班彪泞,新技术层出不穷使一切变得可能崔柬,我们也是非常幸运的一代人乏兄鲤,能够见证汽车行业在国内炒、在整个市场上有一个颠覆性的发展捌街。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烧丢姐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞检橇僳。同时也让我们对明天更增添信心和期待犊未令,激励我们坚持不懈的努力鞋时桨。   我们相信剂哦,汽车行业的发展刚刚开始啡。汽车行业与其他行业的相互交流尚无、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活番。我们会和同行一起共同为之奋斗坎味说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   9月28日硼精,在2016上海浦东国际汽车展前募谭排,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蝗,新兴造车势力墩獭新、养车拖苏菠、汽车金融等领域从业者疲嚷,走到台前疯挟拟,与大家分享及探讨未来的市场前景氓录杰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲禽矗。    吕征宇脆僚衫:各位领导眷饱厢、各位嘉宾欧亮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妨,刚才我们的同行说得非晨埃好切淳加,其实我们有一个共同的理念护枚,而且我们也有非常多的痛点宽玩事。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蔑看,我们也有美国合作伙伴的公司淬,乐视的七大生态是有机的梳,在零基础上打通的卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痢诉,目的就像董事长讲的一样藏驹害,让“蓝天白云”再飞翔读蹋芍,目标就是打造全球最先进的超级汽车罗钱。    那么用互联顿脐、智能蔬肋、电动蹿蚊侍、共享的方式画十廓,实现“未来”的交通方式揣,我们认为汽车产业塑,还是没有被互联网变革的产业邦冲。对于乐视超级汽车生态而言惋剁,我们有四大基石癸搬,我们相信社会化让房腿、分享化窘哄、互联化殿及叔、共享化将成为我们未来变革的方向羚理辽。    从我们的汽车生态诞生以来哆超食,我们保持着快速的发展肖傅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芜,落地在浙江湖州 桑穆,这里包括绿色环保的环境烤舵、自动驾驶的一些功能和区域胺回绊。    同时我们最近可以告诉大家堂协,我们的产品样车在美国已经开始路试贬剁,技术在百米加速已经是全球领先了痴,产品的量产进入倒计时状态就。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资平释皇,创造首轮汽车最高融资金额的记录荆第匙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捍废,协同开发也是我们在北美的基地酷咖郴、中国的基地答啼轿、欧洲的基地共同开发甘牌订。同时我们的战略开发电动的底盘机构维垄薯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盲。    第二个就是智能化饶秘,车是人工智能的最佳载体拘,乐视做了大量的投入竞厕茨,在硅谷和SSA成立了研究院窜,在智能驾驶也取得了突破性的进展聚。社会化就是刚才说的分享喷,我也非常喜欢这个创意使嫁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逃,我们相信在共享经济的领域里乌,无论是Uber的繁荣横瓶督,都证明未来不管是房子蜂、汽车都是重实用的趋势嘿,所以乐视将战略转移蘑谴,推出车租赁的平台碱岔,我们叫做乐享平台忻屏。    其实最重要的议题吼孙捎,乐视作为互联网公司覆崎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拨透。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解譬橡嗡,电动化褐玖蕾、智能化咀们、互联网化蝗架堑、社会化希,这四大纬度有密切的联系磨。    我们把汽车当做全新的载体屉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通报。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挺蚂氰,谢谢大家丁襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢迪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寥勺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谜特口。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酵捍,他认为车联网段衰,既然是大势所趋诗福软,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秽必,少炒概念仁,多做实事倘沁。 以下是王侠发言实录售淳撩:   在这个夏末秋初激诗、时令更替的丰收季节切腑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鼓兰惦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巨。在此秦卑脆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肩递,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来摩涩,汽车产业的电动化些侮渐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题亥肯,而且也正在成为全产业链创新求变烫、转型升级的主战场拜。但是捻,热点和繁荣的背后奴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惹和。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钡眉扭,车联网也在热捧之后开始遇冷琉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翅徐笺。其实厩悄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战栓隶甸,我们要理性面对骑胁氖、系统分析测距侩,既对前景充满信心委沤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识编颧,才能在变革的大潮中认准自己的方向峦袒俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恃顷,我们要清醒地认识到是,汽车的智能化和网联化是大势所趋赎碑瑰,是不可阻挡的方向寂萎忍。电动车还有技术路线之争惫臣背、对减少污染和能源危机的疑惑难较顾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处表,没有坏处纽搔。汽车诞生130多年来谓,除了带给人类方便之外峭扛氖,还带来了许多难以克服的问题苔东趟,比如交通事故勿党饯、环境污染和拥堵慰、能源危机等等胶达。车联网和自动驾驶等新技术的应用怯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想斡瓦。现在不少基础薄弱的车企亢娘搔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招番敢眷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守提畴力,多持观望态度舒,这也是目前车联网叫好不叫座孩、貌似热闹却普及率不高的重要原因达。我想说的是趴妥,既然是大势所趋焊阀平,就不要犹豫不决寺锌,否者真的会给对手赶超的机会炔辅咀。   我们要清醒地认识到祈骑拇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延径撩翰。汽车市场的低增长成为常态之后蒂柿妹,我们对于销量的追求空间越来越有限恳扫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堑率釜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锑壤截,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挺惋。   我们要清醒地认识到票烧飘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寂,必须是社会性的统一行动商讨。一方面改赎搏,车联网是一个汽车生态墩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入手欺孝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伺。另一方面鲁香旱,车联网又是由整车制造商青贪、产品供应商拓、内容提供商挟烫鲤、软件供应商忙唇、服务提供商沦、网络运营商等不同角色组成的产业链拦掏聚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合识,打破壁垒灵搐,互相开放信息系统节效,进行深层合作瘁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扫狙。   我们要清醒地认识到呜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破始鼓,而是要靠一个技术集群的集体支撑氰旱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网萎浓恐,如果通过手机就能解决的福,其实不应该叫车联网踩隶。大数据蜕兴、新能源技术隋兔、网联技术臀旱、自动驾驶技术藤、传感技术耿毖、网络安全技术等陇,这些技术的应用都是相互影响挡、相互促进甚至是互为条件的焙氦。比如汽车共享和无人驾驶殴稿,就只能在车联网的前提下才能实现铺舶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屠轨,并给汽车共享带来更多可能性虐锣段。另一方面迟,与手机和家电不同的是糯羔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程砰鼻,绝对不是有钱就可以任性的地方凉惹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侨胯,中国车企面临的问题一点也不比别人少沃,我们一定要避免浮躁情绪撤,少造概念耍空捆,多在核心技术上下功夫挞忱。   在刚刚结束的G20峰会上疯靖分,习近平主席表示谈才赋:8年后的今天擦廊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扫、人口增长临甸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尝侍方,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减粹会,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赊蓄。其实乒须,对于全球汽车产业来讲辆绊祷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱煌,传统技术进步的空间越来越小朴。在这样的背景下池,智能化滦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瑰杭牡,为汽车技术进步提供了新路径嗓舱柬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寇定。   今天署,我们以“智驾未来能记夸、创领先锋”为主题楷监,邀请各位企业家饲儒、专家学者共聚一堂鸵我,希望大家能敞开心扉咖,知无不言等双,为车联网时代汽车产业的发展建言献策婆容氨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凹藉。   最后巢踩井,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淬尉,祝各位朋友在沪期间顺利梢彤灰、快乐炯秃、安康棱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贸耻香,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306硼赊玲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体橡盘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蔫遁的,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线耍陛,在下线前夕熬旱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通佩弦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读较程剃。 一无赎羞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型稻。今年1-8月杜阿柔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息羡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蜜峭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间填欠,以首款SUV——威旺S50为节点倘桑骆,一步步走向经济型乘用车领域甲岭强,实现“MPV SUV双轮驱动”甩窍。对于未来产品规划改,陈桂祥向网上车市透露侨共畏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哆面敖,并冲击40万台销量规模纶。” 陈桂祥进一步表示龄被莫:“北汽威旺的MPV册、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苛匈偿。2017年的销量重点会集中在M50F上酬,到2018年也会有全新产品上市髓镣。”    今年8月16日甫稳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线美咀,对于转型中的北汽威旺履驾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化檄鲍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型揭位奈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品必,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汉陵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来实巫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”视细。在陈桂祥看来衰敦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏星楷监,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势戳。    二匹贸叙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品系磁年,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求婪沃。M50F具备明显的高颜值特征传盗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见显瑞。而做到高颜值并不容易粱,陈桂祥向网上车市透露睦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源希笑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发思。    从内饰来说齿,新车的设计均由轿车化标准打造铣就姬,其配置在科技感杜沫、智能化上都有出色的表现视,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惹白,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伯。同时坛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撬炮餐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渐,智能化水平足以媲美合资品牌荡胳迪。 在性能方面虏荡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辫屁还,进一步满足消费者的需求烩钝俯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吃矛窖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谴,到2020年威旺规划40万台的销量链冻隋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垃休。未来将在夯实MPV市场的同时醋,进一步做好SUV市场磕桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嗓惰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业椭官奸:苏州吉姆西伴磨蛊、苏州金龙金紊、深圳五洲龙茶驰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车洽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元豢扔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴淬剁,并对吉姆西取消整车生产资质丰抢耸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凯窗,追回补贴资金券。    根据通报篙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查潦材,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆溅黑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元详蹈棚。不过宏眷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了户。 补贴新能源汽车的依据何在磨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆水觅。市场经济最需要的是诚信孙迁。但是砰缚截,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘶凰屎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁は保害撩档看。部分领域缺少应有的制度约束凌弓,秩序甚至失范位卜,这并不稀奇疲芳哩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立桂腹。尤其值得一提的是柬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标显。在这一目标之中裴纶判,财政也被赋予了其应有的定位璃私栋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”费。中国社会的根本性变化需要处理好市场眷、社会与政府的关系瑟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谈闷。新能源汽车市场同样是市承浮,从根本上说氓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥毖较吠。新能源汽车骗补问题的源头阜奖充,就在于市场的作用没有得到真正的尊重干。    当然琶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帅,不是市场取代政府阮倦脐,而是市场和政府有主有次啪对,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狗腔。说时容易做时难挞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题藤美。补多少喀圭钱,怎么补儡诚,补贴如何管理等等瓤,同样都是难题儡冻完。    为什么要补贴新能源汽车姜?可以摆出来的理由不外乎如下骗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桓胸徐,只要予以补贴怜墟哪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谁惕。这么说不是没有道理烂蚀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碳粗,成本较高酥汹势。有了补贴门协,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补垃巴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善教局。只要有足够的补贴快溅,新能源汽车的发展肯定会更顺利犬合。    但是项扮唯,有了补贴铜熬贩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗息娩锯?新能源汽车发展的关键在于技术讣层。有钱就会有技术吗嫂?这才是问题的关键嘎颇。的确漠档吭,现实中有许多技术是可以花钱买来的适堕舵。但是戮,先进技术不见得能买得到狮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拐。各大汽车企业也在努力开发新技术每淑。在这样的条件下糠钩,新能源汽车的发展方向都是问题凡橡嫉,怎么会有可供市场销售的先进技术竟?有了钱柬吉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入獭始,但是钢圭,研发投入增加划扣宠,并不等于研发就一定会成功捍匿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议袄,没有确定性的目标软,研发投入的针对性也不可能太强猴膘。在这样的发展阶段解猴瘟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氦畴晒,让市场自行选择合适的技术楔叛黄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的界夸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雹。优势到底有多大膊淬酵,得看技术涵。电池靠电力供应权,由于中国电力主要是火电双,最终提供汽车动力的是煤炭催奋丘。只不过岔,煤炭发电地可能不是汽车使用地希滤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地榷。污染是否减少贫粹宛,还得看耗电量的多少筋耸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量聚平。之后顶儒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较岭。传统汽车汽油有不同等级骏炕兄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率材豹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炕橙歧,这也会带来一定的污染难猫吴。这都是比较时需要注意的冲苗渡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淘、充电不是特别方便的条件下称涩墨,混合动力有助于新能源汽车的发展痘,但问题是邵崔扣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗逢倦?充电不便就不充恼硼炔,将“新能源汽车”当传统汽车使用触,也不是什么新闻悉。还有梦衰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比龋,到底改善了多少能源使用状况脚海薄?太阳能利用技术的改进旅怪任,可能是新能源汽车发展的重要方向了币窝。太阳能丰富谁,足够人类使用痢第,但是目前利用技术较为低下烘,妨碍了太阳能汽车的发展趟拇。石墨烯等新型材料的使用屉泡,有许多未知数凌涣,也意味着有许多新的发展空间米策泪。虽然空间多大未可知炽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现庞汕?政府在新能源汽车上的补贴较多受魄缆。包括中央和地方财政补贴在内赫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陋据。补贴力度惊人比卵懒,这是骗补的根本动力帛。当然臀设某,骗补还只是个别现象方竭,或者说只是占全部补贴的一小部分回速半。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虽。如果问题的分析只是到此为止善抛褥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策暮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多俩嫉,只有寥寥几个动侧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搅。这些企业不是小打小闹的企业玲节倪,从某种意义上沃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烫幌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地联。这些企业按照正常情况下佩咯冕,应该合法经营才是离秽,为什么要去做骗取补贴的事卸?从企业层面来看哗,这是市场经济仍然不够成熟的表现蔬蛋丝。在成熟的市场经济下堤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业俯痉场,至少应该是诚信经营的嘘规。骗补肯定事出有因目。    值得我们拷问的是呐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题零盲皑?大企业铤而走险化虚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娟貌,企业不必费太大劲就可以做到瞳呵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业潜怖,倘若没有足够的补贴慌,新能源汽车业务也是难以经营下去的渤柑烫。    政府花钱是要讲收益的劣成水。动用公共资源等狼,就必须将事情说清楚尉乾烂。最终睛伤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告良。评价报告应该说明补贴的总耗费此、补贴去向以及效果棉娥柯。这是国家治理现代化所不可或缺的干。每笔财政款项都应该用到刀刃上羌驰旗,都应该得到其应有的收益戚啪。算总账沸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饯芍废,这个判断并不容易做到额扯。仅仅纵向比较是不够的田,我们还需要横向比较鲸拼狄,中国新能源汽车行业与世界同行相比邵,地位是下降了诉锯,还是上升了拟琶萄。如果上升顽起,那么上升到什么样的地位秦短?如果下降汝藩,那么下降的程度又如何广燃?即使有了指标数据悸输,争议仍然会持续下去酱。也许荚撩,我们可以通过其他指标来加以佐证翟棘。    新能源汽车的受欢迎程度沃煽宫,显然就是一个不错的指标讨泻毋。2015年新能源汽车销售了33万辆翠淀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撅粱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的得趟挨,那么实际销售数量更小卜。新能源车价格不低接,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稀疟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素焚忙,更利于判断价懒。北京小汽车上牌需要摇号限库,但是新能源汽车的号是单独摇的壤,且获得的难度大大小于传统汽车太冒场。这样惜毒茶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碉啦。他们选择的理由多是容易拿到车牌竞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力句宏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奉抹戈,还要摇号钨,获取牌照的难度和支付的代价都不械唷,新能源汽车和牌照捆绑销售帅到畅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便土耙巨,于是他们也可能选择新能源汽车工绘。但就是这样纠庞,新能源汽车仍然没有流行起来推门。全国其他地方话,也未见新能源汽车充斥着整个市场聚安费。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卡簧,但是呜辰免,我们需要思考甫髓道,这些成绩中辑德,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果枪糠?一些城市为了招商引资弊佬,鼓励新能源汽车企业到当地投资檄怀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桥莎。“双赢”战略的实施痊贾瞎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痘光,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蒂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定联,这样的不对称竞争扶持侧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哪浦陈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待繁底堵,是对新能源汽车价廉物美的期待螺,是对节能减排效果的期待笨锨点,是对先进技术发展的期待相埔伴。这些期待都是合情合理的峡久。但是宏竿,供给侧结构性改革还未到位诲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求那,这才是问题的关键曙蹄惨。即使要给新能源汽车补贴陛沮偿,也应该考虑补贴的环节炕,考虑补贴的对象凰储供,考虑补贴的效果行星开。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者黄,不能有效激励新能源汽车技术的进步涸讽搓。如果一定需要新能源汽车补贴下,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效识啥。这样的补贴有点后期资助的味道署句,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筒闪落。但是京碳峨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垫,那么它就在这个行业有了竞争优势窗亩氰,实际上不需要任何补贴蔚,就可以经营得比其他企业要好入。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争膛蒲耐,扭曲市场行为亢痞。而且奶鸿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展联舷飘。新兴技术的成长在萌芽状态枪凰,可能没有竞争力扑,但是氏,经过一段时间的发展之后刺漓,就可能显示出新技术的力量谁刊吉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讽练,今天领先的技术秃烯辖,到了明天就可能落后八锋。这是技术发展的规律性所决定的痞漠。为此阮痛骗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搜椭,因为未来的不确定性檀矾乒,没有人能够确定未来的真正技术路线宋。留出市场成长的足够空间剃期,可能比别的做法更加重要烤。骗补问题的出现堕费,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弘。    基于现状缕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展论,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滦量。这些年的财政补贴妒窝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样管,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钩踢廖。相反阂,效率不够高的补贴白,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酮蹿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重白。现有的补贴如果不是投向终端相孺,而是投向技术研发涝嘿邓,会不会效果更好点呢染?个人汽车消费纯粹是私人事务磨什释,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向箍。骗补问题的暴露碳陆钱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会济连。补贴本来就在退出谜炔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弘上。补贴旨在鼓励研发查复,鼓励新能源汽车技术的发展订畅篙,而不是其他具体的消费目标涛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翔温,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场措绷。这样的技术支撑出来的产品雇侯,还不能满足消费者的出行需求怕锤。财政补贴可以退出蕉丢揣,但可以通过科研经费资助的方式你蜗缸,鼓励新能源汽车技术革新痹库。同样的钱淀谁,花在科研上的效果拢怜,可能比直接补贴消费更加有效犬。创新驱动发展战略的实施时,从根本上看盲揪,需要依靠的是技术创新其度访。在技术创新上多投入相,并注意投入的有效性透茸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子甜韧皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  今年7月底魔,在2016年世界500强排行榜中挡恃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柔干,比去年跃升47位扯隶轰,排名第160辉,引起国内外企业界涵苇、尤其是汽车业界的瞩目芦棵首。    今年洞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头馆间笔。恰好是在10年前霉,徐和谊出任北汽集团董事长玩宿鼻,策划金太限、主导戏锋硕、实施了令北汽集团由乱到治劫鸵,由小到大酚,由弱变强的变革煎酣哦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酪、有益拟琅拎、独到的成功尝试洞醋。但是锑饯,当中国经济网记者约请徐和谊穿轮丰,请他以《老徐和北汽这十年》为题乾膘焦,谈一谈自己与北汽集团时穗搜日,徐和谊温和埔、憨厚地笑着说顽嗅佃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苏,少谈骋瞪骑,少写揩。    于是蟹库,在不久前的一个上午菇,在北汽集团的一个会议室里绘褪计,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堂劲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晌日施。今天是系列报道的第一篇煤谭盎。   当时暑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佳,实现跨越式发展”的战略身浩联,以及构建整车拟枷矛、零部件伍、研发纽绍握、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藕趁。“老徐这人的特点就是说话算话嘿记蛋,真抓实干醒。眼瞅着北京汽车研究总院恕蔚态、海纳川汽车部件飘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务麻、新板块一个接一个地建立起来饶,形成有力的链条绩,轻装上阵报全,并有序运转”酬。 北汽集团党委书记宽秒桶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酞,连续多年蝉联世界第一墙庭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捂郎判,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嗜。    世界汽车产业的竞争是国际化的捅速、规模化的凄壬,更确切地说是集团化的活陷。观全球汽车产业格局梅艇耿,能够称得上汽车集团的吞爸兰,美国有通用蛋、福特瘁徽惟,德国有大众巴膊、奔驰认、宝马吻祈沸,日本有丰田殿骑秋、本田危,法国有雷诺-日产逃穿、标致-雪铁龙钠和侧,韩国有现代-起亚良廓谁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前敞对末,谈到中国的某一“汽车集团”乓挟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到同彤步,没有自己的品牌和产品藤趟,不就是一家投资公司吗仁需洪?算什么汽车集团!    每年软,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名兑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”操第,不但被大众抽、丰田耿拳、通用们甩出几条街段腺,也常常被长安搞潜藕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑零譬。    因此多伟请,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粹檀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题车茄霸。    过去10年间嗓梢隧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绩,在汽车产业集团化方面做了大胆弗嘘歧、有益的尝试麻讣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体犬,逐渐培育段心、锻炼成为一家颇具规母欤和实力的汽车集团缴,在研发吐、制造沸、人才劳汰匆、创新琅妊破、管理等各方面实现了标准化权。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淘睡芒,曾经拥有一定的基础和财富茄,令人期冀;同时跺庆比,由于分散化磁淳、碎片化冀捕,更存留令人难以释怀的遗憾详扛新。    北京轿车工业与一汽变、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裳,有考证甚至认为溃烧吭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蔷棉帽。    据汽车老人陈祖涛回忆餐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时番谩头,北京生产的轿车最早使用了自动挡使,而对手只是手动挡畔病。    上世纪六七十年代吗娜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北断,成为一个时代的记忆理盒。    而同期辞标点,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粗,遥相呼应的授,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滑。    改革开放后杰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础起挝。    到上世纪90年代漓扯德,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腹朽骸、称王称霸仑肺桐。    特别是2002年略概剑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代八铝,也创下了高速成长的纪录鼎睫。 北京牌212越野车    可惜的是促骚某,在这些看似个个突出的单体层面之上帕虎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”九把,除却福田与现代继,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争经,还被同行作为茶余饭后的笑料境。整车企业尚且如此化,北汽的零部件企业就更加不堪了称溶。由于资金哥硅甭、技术和观念等原因督羔射,大都跟不上主机厂的技术升级轮晌想,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巳,有的企业已不得不靠出租房屋度日钵。    忆起十年前上任之初的状况没,徐和谊对中国经济网记者说路鲜夏,当时的北汽一盘散沙日木洁,特别松散卞盒谷,单打独斗春纲痘,各自为政惰动,互相内讧壁,效率低下……照此走下去涛溃部,“没戏肚耻快,一点戏都没有”!他边说边摇头得焙。    由于资产结构的相对分散四堤祈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贡外掣。日常运作中恍块,大多只是履行政府赋予的出资人权力孤,无法形成一个科学的集中管理机构舵磋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陆省,深入企业经营管理了纤绦。    2006年10月底巷渡位,徐和谊出任北汽控股公司董事长尺桂帆,恰逢“十一五”开局之年券簧,他率领北汽以科学发展观为统领豆鲁,对产业结构和发展战略进行了全面颊娜、系统搪答川、有效的调整肯侗堵。    有北汽中层管理者清楚地记得刮,当时邵卿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逗逃,实现跨越式发展”的战略糕,以及构建整车勉煽丢、零部件遣、研发提、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径傅。他说介寥,“老徐这人的特点就是说话算话风辩,真抓实干墒胸。眼瞅着北京汽车研究总院滑朴、海纳川汽车部件型昧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汞虹缓、新板块一个接一个地建立起来就寡,形成有力的链条饱,轻装上阵看搽骗,并有序运转”赎彭。    到2009年趟,短短3年时间渭,汽车年销量突破100万辆大关皆衔,销售收入突破1000亿嫉寂统,北汽集团化战略初见成效烯。 2016年勺能珐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仕居,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”教湾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入课赏,公司治理结构进一步完善拨,集团的功能定位更加清晰;同时妒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裙捞,并将在人才吸引紊、产业链完善及兼并重组中丛亨,发挥出更加高效的运营效率悲甸。而外界则普遍认为附函炊,名称的变更涕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蓝趟暖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伞楼。    “北汽控股更名为北汽集团幕,是北京汽车工业的领导体制馆揪母、管理体制的一次重大突破搜拍,找到了北京汽车焕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勾莆擞,徐和谊当时说铆飘夯。    随后宋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团飘撂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标杠。根据规划成,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元没释拦,大力发展自主品牌猜,完善和打造全产业链梆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位和桅篱,进入世界500强清。    “说到做到笛噶颂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说称,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破层,战略性新兴产业蓄势待发凳为,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升枪巷,各项增长指标位居中国汽车行业前列身箍辽,成为近几年来最具成长性的企业集团俩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材怕报:李芳" "   姚景源认为坎奉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持竣凸污,而产业政策需要与时俱进姬笨浇。    杨裕生表示熬檄嫉:应适时推动电动汽车市场化角号,也就是补贴退坡媒汝外,一直到取消补贴本侯口。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)察识忱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虚姆肚。但是乖脸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牢开,不宜鼓励苟兴帆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滦。    侯云春指出显蜂,新能源汽车发展需要在供需两端发力飘,两手并用投,推动新能源汽车健康发展佳徒付。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妒羞牌,表明在国家相关政策的助推之下姐官凰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展实酪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缴杉顽。其中茄,规模巨大蓉、涉及金额超10亿元的骗补事实躺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”潍。昨天高矾捕,几位专家学者的观点引起关注食挎融。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用呜芳。对此捶但谐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示豪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痹棚沸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性昧痴圈、必要性的措施侯壁佳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为府秒,政府对于新能源汽车产业要进行干预诵帮困,而关键问题是怎么干预甩,干预什么兜骗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泪垂,而产业政策需要与时俱进”惜,他谈到颁搐祁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胃,并提出产业政策应该遵循四个原则猴。一是产业政策不能替代市趁裙乘獭;二是产业政策要管产业淑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阿圃。    杨裕生也认为钱窝始,目前的补贴政策有两大问题妙皖,一是单车补贴过高檄蹲,二是补贴总额高保。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化署习寞,副作用很大洞船放。    在新能源产业层面陀泞,杨裕生表示雇四缕:“应适时推动电动汽车市场化痕节,也就是补贴退坡嚏炭,一直到取消补贴扩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卤仆悸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宫咀。在技术层面巩鞍,杨裕生认为城韶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诲钮肃,第二就是发展不补贴竞设、已经市场化的低速车闹啤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脓曹,不宜鼓励惋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骋分。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外日袍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出读陆备,新能源汽车发展需要在供需两端发力酣,两手并用糜边,推动新能源汽车健康发展蕉隘顺。    侯云春解释说敦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力世惜牧。一方面大家喜欢用是蚊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咐火,政府和企业共同努力黎泪,使得新能源汽车能满足消费者的需求乓惩茧,开拓新能源汽车的市场兼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”截汲忌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕奴:李芳" "  如果我们做好准备的话洛,赢家当然是我们兼上将。我们不担心其他的切撅斜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务客,我觉得只要我们做得好夏瓶廖,一点都不用担心虽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日令啪寞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一迪洼梁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陕么挽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扯哇枯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戎。其中特别谈及奥迪与数字化藕。    施泰德说陵现,到2025年以前逻隘淡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抱?汽车行业正在经历一场变革唱。对我们来说氛儒,有一个非常重要的关键词痰讨轨:数字化轿迸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坎朵概。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说竞,我们眼下所处的时代猎,奥迪科技一直处于领先地位镜尸律,并不断进行新的突破挎僧厕。对于数字化顽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芹写。到2020年时栋间,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沫,这也是我们引领未来的一种设计挖欧伟,包括其他顶级科技暮禾,包括我们的传感器檀、雷达丰骇巷、激光大灯等辽膛,都会进一步巩固奥迪的领先地位驹。    施泰德说腊航捌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远滥列酵,我们会全身心地投入到这一点炕帛,包括3D地图锨糯,导航等应用浚恐郊。对我们来说忱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鬼。当然礁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓤獭波。    在回答有记者问豹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势单舱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帝,有哪些优势认铆?在这场竞争中琼善独,谁会获胜”的问题时挨含,施泰德表示澈惕酥:如果我们做好准备的话茫,赢家当然是我们现闺。我们不担心其他的唤天,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叫谋,我觉得只要我们做得好惯,一点都不用担心性踌五。    施泰德强调材,在某种意义上厩隶,我们也是一个初创企业雌陪宪。其实掂璃,奥迪有很多细分部门倦芳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娇顾。如果没有这样的合作伴兔,你很难相信绞咐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远跑护膜,我们能够成功地实现自动泊车豆丰、自动驾驶等彤乔泌。    施泰德预计井豁腹,2017年挡,我们要推出新的奥迪A8悔定谐,自动驾驶的时速能够达到60公里番耻热,没有别的厂商做到这一点仇蹋。如果我们明年能做到这一点的话层彼挽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哄古,启迪未来”奇凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢腹雹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际成窖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喉。庆典活动前夕敬糜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啃庆把。一汽-大众汽车有限公司董事多、总经理张丕杰除了对政府叮立肠、经销商褪事徒、员工警湃阀、用户等的支持表示感谢外讹鳞骋,他也坦言滥略我,在新能源馅谋帘、“互联网+”等方面蒂,一汽-大众起步比较晚悼谷,这些短板正在引起高度关注缅额棋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拴,“因为有你剔,心存感激”释靖送,一汽-大众员工就是怀着这样的心情樊,来感激这25来帮助我们成长的所有人那劳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就盟烷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瓦。从前辈讲起搔劲勉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为练,还有陆林奎等等的领导壕伴狭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娄持,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果融步镀。   25年来翘,我们要感谢的人非常多幂。感谢国家和政府的支持与帮助随。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持标,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行邦辉筒。例如成都署涤搐,成都今年是高温天气扣吾拱,最高气温是37.5度而且是持续的庭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活落,政府部门给予了很大的支持和帮助炉苯羔。   我们要感谢1250万用户骗,感谢他们的选择和信任迸揭。一汽-大众从项目开始建立棘唱绩,一直到第一款捷达开始投产我,捷达在市场上并不是一帆风顺的痛割,它的初期是走过了一段曲折的道路仇。正是在困难的时候究,是客户帮助了我们铜焕、鼓励了我们倪喂颇。还记得在困难的时候勃甘卤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工静。一汽-大众的员工非常的进韧恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化悸赎、吃苦耐劳簇撕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腐。大家知道一年365天隙,如果周六周日全休息就要去掉52天诺猜绘,把所有的节假日都去掉羚,标准工作日应该是250天忍,工厂的康采恩标准就是由此设计董膏喊。而我们加班到300天搅凸庆,320天是常有的事虏糜,员工非常辛苦磋,所以在这沽闺涝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢解。   要感谢中德双方的股东涉透魏。要感谢他们具有前瞻性战决策残幌品,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开揣淑蹲。一汽-大众的建立薯,当时在中国的汽车合资企业袒,一汽-大众成立的时候也不过就两家列突。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下呈京,股东双方做了前瞻性的战略决策啪瑟肝,才有了一汽-大众颁倍筐,我们要特别感谢中德双方丰。   在一汽-大众发展过程中毁咀,比如一汽-大众西部战略侮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场糖。一汽-大众在西部建厂的时候德,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酗花曙。现在在西部的生产基地危,今年他们的产量突破65万辆特,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氨吐,在股东的决策上由一汽-大众执行的江电攀,也取得很好的效果硷闯畏。此外纺丰,还要感谢1200多家的经销商匡舷岔、700多家的核心供应商合作伙伴屠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展副殿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些窝贾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量菜非。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缄努横,中国适合于家用的车型非常少偶。25年来井刹捐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆旱凛哨,上缴税金3700亿元闺币。从一个品牌一款产品发展到拥有大众堂息兰、奥迪两大品牌12大系列产品告。   25年来酬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仟许笑,带动了中国汽车工业质量意识的提升敬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烂孙石,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啪哦,一汽-大众是领先的巍收卿。同时斗莽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主按。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业列逼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验灌霜。首先缸抖隙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑厩。一汽-大众的体系不是一天打造出来漏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的普。   其次斗,一汽-大众拥有一套完整泼、标准的制度和流程的有力保证腊侗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰城敬,制度和流程是保证时狙填。   再次袜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纠剩宠,在经营发展过程中有很多难题需要解决是伪蝎,有很多矛盾需要平衡冬赊,用什么样的标准来平衡免?底线是什么耐峦凑?那就是质量硼加通。一汽-大众一直坚持质量至上辽蔬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来唾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刚粮斧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坪恭妒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业啪稀片,这也是质量至上的战略要求烂。   此外蛇莱署,高品质的人才巾,具有工匠精神的员工嗣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碱酱、传承的文化也是高品质手,得到的技能训练也是高品质抛。拥有和企业共担风险的合作伙伴潦块,无论是过去投、现在还是将来都是这样楷佳疟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睹视。一汽-大众在自身发展的同时四,也考虑到了整个供应链的协同发展僧,对于整个价值链会有高品质的要求算花期。   最后缓,一汽-大众在努力践行企业社会责任时。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验劝烈屠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碧钠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持襄筋侯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泰几,既要总结经验和收获翁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训差辛窟、走了哪些弯路婪恃,下一步应该怎样避免雾矛。   如果说到过去的不足眠,SUV细分市场比例快速提升盛冉善,一汽-大众对此准备是不足的监躬,对新能源歧嫁虾、“互联网+”等方面的起步也比较晚倍。一汽-大众对于未来仍然充满信心署,这些短板正在引起高度关注轿,企业正在考虑这块短板如何去克服操醛联。   2014年虑革,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议热讨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望槽杜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蕾撇累。   面向未来刹嗓虫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头探厂蒙,保持创新韦、驱动发展逼,并释放出更强的增长动力八狄。同时竞,也会与各方伙伴实现合作权,实现更为广泛的互利共赢蛾硅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任爆,不断回报政府捣畔、回报股东徐、回报社会勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒河:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间誊此,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蚀存菱。他表示舒伪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吠蒜,并将继续保持限量生产以追求独特性筒惺妨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疲朝莎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型穿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低同贩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瑰拉措,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用耻宝郸。业界有所疑虑的是碑洽班,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象段耐。   对此潮,薄亚铭向记者表示冕昆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低裤搏,但都不是便宜的车型邯旱。Levante的价格达到了100万元左右惨,Ghibli的价格也达到了90万元左右匣,在产品定位上依旧不低矗激貉。同时燃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剔,依旧走高端化路线乒。薄亚铭还讲到朵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拉眯,不会把目标提高到每年20万辆劲狮、30万辆的水平报,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妨税叼,所以我们能保持品牌的专属性青套喝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明图缕,他表示权念:本次车展上上市的新款总裁车型惜陵,除了在产品上进行了升级外说雌啸,还提供了多种个性装备觅,客户可以从中选择很多种搭配孤。此外彤缺碉,新车在性能上的提升显著暴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快份斑避、动力最强的四门轿车叉抹。   此外鲁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业畴蒲,开始尝试电商销售模式私几。薄亚铭认为钝墨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诗试画,因为中国市场的客户已经变化蚊底。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的累缚,现在有很多人都用手机去买东西操骋,这是市场发展的趋势损沥森。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式空赴秒,即用户车主首付车款后涣高儒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司红楞,到整个租期满了以后呜,这辆车的物权就归给该车主衬陡兄,该模式类似于分期购买挺硅骆。   薄亚铭说梅骨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行忌陡掂,但是在中国市场还是刚刚起步鞠驳,有一些量产车会采用这样的方式做促,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耪铣轻。他还表示触:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策衡,其实反响真的是挺不错的筐懂程。尤其是北京暇抖、上海这样的限牌城市掇孙。通过租赁的形式蒲经,牌照将打包在租赁费用里面恼。当车主买到车绕,即启动融资租赁手续外磕薯,拿到车辆牌照唐睹诗,不用为没有牌照而担心赔。如果是企业车主铺铅芬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税漓患,是非常划算的窝乏。”目前虏赤迹,该项目仍处于试水阶段解斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮警:李芳" "新能源的发展沥认勾,是大势所趋投合,但具体方向箍盛模,也扑朔迷离吵凤悉。    电动车会成为未来的主流吗另?现今的新能源汽车产业健康吗捌淑?什么样的新能源政策更适合我国国情瞳吼隧?    2016年9月2日氦讼氨,在2016泰达汽车论坛上程芳廓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访律齐受,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”葱,他认为驹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题薪乐惫,恐怕不可持续混屎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烹兼,何光远认为较,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向套丝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肖,这位87岁的老人谈起汽车工业群揽舍,依然有些动情碘。谈到电动车发展冉劳吉,他认为薯分每,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫩逼。因为刺筏凄,第一恋貌,电不是新能源俯,第二席现甘,电动车也不是新东西蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解猩豁途,电动车诞生在1834年茸携,是英国人罗伯特·安德森发明的姆瘁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泵帛赂。    何光远认为蹭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”未切试,不科学受富盗,应该给它正名刑赌扭,就叫“电动车”井扫,或者是纯电动车虾磕敢。何光远认为退,电动车国家政策的支持力度非常高氨搓,所以它现在发展比较快淑,去年生产了30多万台伍挥虐,但它还是有很大的局限性态驮。首先燃斡撵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诧,可以长途旅行使用啼霜。即使快充也得半小时以后坟旦,但是经郴鄢牛快充的话贤刻请,这个电池的寿命也会减少哭,慢充就需要几个小时匈,充电的时间很长稠。另外钵,行驶的里程很短晌炬奶,有一百几十公力就了不得了瑞碳绒,就是很好的电动车了蘑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疆,我认为不可能持续噶旁渭。”何光远说巫蕾,很多企业是因为补贴才做电动车袜,事实上伎,内燃机节能潜力还非常大桐骇逛,缸内直喷技术抛秘、柴油机的高压共轨技术遍捻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氦想坚,因此脆巴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脚撵裙,不能被动颐记睢,节能是最大的减排乏返。    甲醇车大有前途    现在按东顿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战勾,因此辰,各国都在研究替代能源与新能源汽车惦。美国来、欧洲钨、日本拴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖破,但因为资源禀赋不同冯访,所以技术路线也有所不同灰纪。    何光远介绍说抽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题染磐讲,在某种意义上讲尽车丝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苦,虽然同为乙醇木翅刺,但着眼点不同;日本缺乏资源丘桂鲤,自身资源利用问题不突出翁纯,因此购,把提高汽车燃油经济性作为首鸦托芮痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辖,日本也在搞甲醇的研究蘑缴券,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定欺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线去寿弘。    在能源曝练、交通怖羡、环境木敲、经济四位一体的框架之下卡,中国又该如何考虑替代能源的问题如订?    一直以来竟计,煤炭是我国的主体能源龋概免,占我国能源消费总量的66%至70%逞。何光远认为孺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屠绒盖。推进我国能源生产和消费革命锚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茬勿。而在煤炭发电供热的同时檄撂嵌,可以产出甲醇密,可以为内燃机提供燃料惶际累,所以泄斥粟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁篱轮喷、高效利用是紧密联系的吠琳时。    此前侈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点朴,这4个省基本上就是产煤大省即捻茸、山西侈、陕西澜鸿鸵、甘肃握、贵州莲诉、上海市伎。现在规模最大的是山西喘、贵州怂,其次是陕西酚。    何光远介绍说砷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准式蠢,车都经过天津检测中心检测埔红蒲,上了公告贿套,经济性也是最好的愧。“我去看了加注站祷鹊解,M100甲醇100%烧甲醇射污,2.2元/升涩登,现在已经降到1.7元/升了客。一个半甲醇就可以代替一个汽油烯。所以说缉,甲醇还是很有希望的解郡。”    今年3月份被闯受,工信部狸窝拣、科技部敞菏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谢侯忙,验收的专家组由何光远担任组长去验收问硼。何光远透露说荡,山西验收以后氦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会税内楔,开会以后形成了正式的报告祷。现在啦圃,在各个部门已经会签完了沫锭茧,在等高层领导做最后批示女谰芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日九,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稿题辆,力邀政府洗橡、行业设、企业薄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苹矾,寻求产业发展有效途径技督崇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呈垦讲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汲韦、先生们贾检纤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容善孰。今天裂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文布恰未,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓶,解决大家的疑惑诵材,为什么要改革豢累皖?现在存在什么样的问题暗蝎?第二澄,改革改了什么绅对?主要内容蓝拱趴、实施步骤怕行、目标疚、原则怕性、政策选择等等簧守截。第三叉期梁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搬镶,改革试点取得了哪些成效施,用一些数据和大家进行汇报寥哄。第四妇高表,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件澳,从国际上来看裤是,自上世纪不管是美国搁俏某、欧洲担尼、澳洲还是近邻日本砷性欺、韩国蚕锚般、台湾等等德浩问,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮背娇,至于费率为什么要管制寂芬顿?为什么要放开挥?这个也可以做一篇大的题目殊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贰努,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捂,逐步地向由保险公司自主制定转化腊,定价因子的选择就是什么样的车保费高孝抗、什么样的车保费低里潞摆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酪。   但是板,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时探,还不能叫现在完成时石饶粗。比如说美国若干个州宛首,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涉日寒,因为不同的政策取向有各自的利弊献僳,这也是一个非常复杂的政策选择过程孝炒。   从国际保险市场改革发展的经验来看冒,改革前和改革后涤郡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势床,就是保险或者说车险的产品日趋多样化推、复杂化你,定价更趋精细化琼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涧办湍。在澳洲一些国家番捷,改革前超额承保利润改革之后就消失了划。对于我国来说林,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革琴罕,从2011年开始社会或者舆论咕泡沙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拳水,行业本身也长期苦于在低水平衰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棠倡。另外屠椒排,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用隧,在这些方方面面力量推动下空,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作醇。   在改革之前是什么状况瘸闹腐?简单跟大家介绍一下蚊尼。从人民银行管理保险行业开始抵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的雾碌耪,在保监会接手车险市场之后岸亲,也是保监会统颁条款费率猴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剔排,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冠,整个行业亏损瞬凸、消费者投诉也比较多清护,所以到了2006年的时候极汀绕,这个改革又走了一个相对回头的道路炭讲睫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套立飞钡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微闯莲朝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态江嫁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啡喀,比如说行业比较统一炮杯推,消费者认为条款费率比较容易理解融烽漆,恶性竞争的风险得到一定遏制按舶,但是负面作用大家可以看到丹镶,一个是条款法律风险很大罕迁,不能适时的随着道路交通环境牵热、司法环境磐耍肩、社会经济生活环境的变化适时进行调整猛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔句亨、无保不赔萝掏非、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蹿。   第二靡豌童,在监管方面定位也不清晰店。对于一个自主经营酷丰、自负盈亏的保险企业卜陵椭,没有条款费率劫忍送,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匈孺,改革发展没有动力捐棚簇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力成,所以整个行业是在一种规呐味贝叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展具荚察。   在2011年师遁、2012年前后经过评估棋、反复的讨论刀仁,其实当时市场上两种声音都很大邻律朽,一种认为行业就是应该统一规范标准化墨沸的,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炊奈横。经过反复的评估和权衡始宪,也是在十八届三中全会的指导下浇掇,改革的方向目标原则最终得以确立蔚刊,这是在当时发布的两个文件鲍逞擅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》司段,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标讨,比如说要提升行业的发展和服务水平肉灌,使价格更加合理阂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担矮攀蓬、保障范围卵搁、服务都有一些诟膊驳浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谋廓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撵绦晃。第一个是维护投保人保险的合法利益京耗背。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向施。第三个原则是稳步审慎推进棋,根据一系列的国际比较研究坤厂瓜,大家还是从中得到一定的经验和教训仓避纶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果尾活画,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嘲蹭平。所以稼,最后选择的改革途径不是一步到位停,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剐馁粱,它只是在长期的甚至六年悄该、八年凸淀噶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态性,这是改革的一个总体思路臼次旁,从条款冕吞迁、费率饭呸莎、监管三个方面这是一个简单的概括肃享靠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款常,大家不用仔细琢磨当中每一个字欣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鸿,双方义务关系是怎样的标准化流程扳施婚。   除了行业示范条款之外拢撅牧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验顾腹,不管是欧美还是台湾捆凡矗、日本犯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门郸、百花齐放的状态碧,因为每个合同涉及几千个字匙经谷,实际上拳膊色,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刃锋骗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞧赦。   在费率方面分成两个部分侵稠贰,一个是行业的保费水平郊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业探莽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春础,对于汽车来说径蒜夹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平硅。所以在整个行业层面建立车险信息平台漠触瓣,收集各个公司历年来的承保理赔数据础凶殴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抠、科学的定价的参考玫陕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鹃固句。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了犊馁攻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端澈行磁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司暇诉稿。在行业基准保费方面颇,行业协会做了以下工作疼设,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理剂封何,在这个层面诞陋驾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捻领,其实是相当的弱童揩,这么多年来的承保标的杆彤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞳慷、编码实际上都是不统一的娠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宫藕汝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库废墒泰,这个数据库目前正在申请国家标准陡逼柯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吝晴,对每一款车归集了二十多个基本的字段豹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挽苏倍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抗,给消费者购车提供了一定的参考谋财诬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈般鹊。   在行业提供费率参考的基础上澄精,保险公司它是怎么定价的徘?现在也是大家很关心的一个问题恳犯,为什么有的车费率高路、有的车费率低瘦,为什么今年高明年低劫星?在不同的分类当中有一些差异舌拦矩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子磕,分成从人因子和从车因子两大部分漂,每一类因子当中又有若干个维度萝蹈救,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力磨钱、风险定价能力累胁、风险管理能力自主制定的怂。   比如说焕粟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痘、他的生活方式呢脑媳、他的信用程度等等惊狈惕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格藩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粳妓,它的安全性俩架陕、可维修性等等饯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险噶市,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的臀辨松。   国际比较先进的保险公司煎枪,他们通常采用的定价因子乓脊倒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炽内,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碱惟,这个差异可能我们现在还难以接受芯赣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向褐揩。   总的来说犬奈协,保险它产生和发展的基础是数字法则寐毖,在大数据的发展背景下坡饲世,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茧烹。   前端越放开后端管的越紧第很铅,如果费率市场化以后百曹单,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争廓喘、整体亏损的这么一个状态涝括寄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烙。   实施步骤卯博。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惩狠都。到今年6月30号为止氛簿,第一阶段的改革基本完成了镀厦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外窗挞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嫌,不同的索赔历史对应不同的费率扑,不同的车型对应不同的费率氢爸鞭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妊禽,这也是改革的目标惟,首先是平稳过渡轮络撇。   下一步谜蜗,费率科学化先、精准化扛欧、精细化程度会逐步的加深凳夹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嘶斤痢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辱染。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下损辅宦,经过一年的改革试点烧显,消费者从全国范围来看搪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芬溶棉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的无泥,对于高风险华豢潍、高出险的消费者矩凤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费戏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寞、道路交通安全水平都得到一定的提高钳啼烽。   从行业的整体情况来看饯超认,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堪,增速营改增以前是11个点喉洛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酪,仍然是持续稳定增长枫,这一增长是在保障范围扩大极据配、车均保费下降的基础上实现的饥,车险行业的承保效益基本保持稳定抡嗽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弄,两个点的承保微利秸便。   在保险行业层面来看汇擎敲,公司的定价水平泡慰冠、服务能力在稳步提升的饭诺纳。外部正效应也比较明显抨鲍衅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点将克钎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系稻烯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势驶稍城,大家开车上路更审慎了搓龚鼓,小额案件在索赔的时候可能更理性了式矫。   下一步工作茫赡垒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外超希筛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锣猾,也就是说除了违法犯罪不赔咕,除了不可保风险不赔定赦栓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蜜固。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵撤闱尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围技,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体超唯、不同的投保人奶滑、不同的车型价格的差异会越来越大汰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求垢扒迫,更好地提升保险公司的核心竞争力割掀寄,也更好地促进道路交通安全韭呸硼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高姆答屠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活擞古。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摩啡辖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贡篮,力邀政府欢、行业徐渺姐、企业死们、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叛,寻求产业发展有效途径扫活。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鸡凄百。第一龚,SUV这几年是高速增长佛嗓钦,我们做一个判断兽捂,这个高速增长就要成为历史了的,往后没有这么快了宏旦囤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点橇愁卡,份额还会提高羞颊。第二问裁北,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势常牢苗,就是份额和价位双提升懂鹃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陷撩,之前是低价位提升份额签,这次是价位在提升甫梳、份额也在提升巴。而且我们判断还具有可持续性仁。第三妹瓤虫,汽车厂商将会由过去的孰屏篡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强女、弱者更弱恃估实,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巧其。在此主要介绍前两个慌泻踏,因为时间比较短取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乳们陋。从图中可以看到稼隋捌,从2007年开始浑丛穿,SUV进到了一个高速增长的阶段贰坤,连续九年年均增长率达到46%咕李苦,今年前七个月也比较快戳,增长38.6%罐。此外缄,市场份额在迅速提升沸,今年1-7月份市场份额达到40%娶桥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鲸忌瓢,过去几年每年4个百分点扑壳,去年涨了8个百分点镰亲,今年1-7月份又长了4个百分点匣动,自主品牌SUV占自主品牌的60%心劫拈,SUV全面热炒罚堪弛,豪华车内九砂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高驳苍,下一步还有空间农强。从这张图可以看出厩凡浦,一般的合资品牌复,SUV比重还偏低祁拌,豪华车和自主比较高蔷妇冉,不同级别里面SUV占比较高茬埃吭,不同价位车里SUV比重也很高诉撕,还有一线迷堤、二线另燎驼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乃拣扣,不过一二三线的比重是去年的数据烫,今年前七个月是四十了奋竿,今年没有注册数据可以看得出来擅炔赏。   但是仕履,我们说这些年辰郎菲,suv领域基本没有在空白市场丝埃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱厘,需求就会出现放缓的趋势喀饯漆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势店,2012年-2015年逐月都是向上提升的枯激,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虑供精,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涣剿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闲。相对于去年色毁,虽然今年全年涨了5个点薪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了眠瞳贪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绿。   但是构车倦,我们说还有增长的空间笑拍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点貉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况极居料,大家可以看得出来炽挪侧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巴,大约在20%左右踩瞎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国荆谢、加拿大扯吮靶、俄罗斯这些国家挎墓超。这些国家总的来看是地广人习C摹,SUV占比比较高角,人口密度比较高的SUV占比比较低悼股,但是也不完全成立趁典储,韩国人口密度也很高但是SUV很高偏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低憨恒,这不完全成立毫叔,这两类国家的情况是存在的起蓄。   如果跟美国相比齿,美国是把皮卡不作为乘用车乡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%悼浅鲜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逆,与宽口径比还有11个百分点哆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高林邓,五十多不一定是峰值点矾。   另外扯瓦喀,欧洲这几个国家蓝,虽然SUV占比低容,但是比重也在提升栖肝闺,从8%涨到25%存苹衔,SUV的热潮是全球性的秆特。这里把不同车身形式的数据给大家看一下醋,美国承、加拿大这些SUV占比高的国家陶稿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高踏,大部分来讲可以占到40%左右班郎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高井,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棱,欧洲这些国家就是两类唾蓟璃,我国应该是随着美国肚虑、加拿大钱骡起、欧洲这个情况昆勤,因为我们已经占到40%的份额了煤逃棋,如果按这个去计算迪少,中国的三厢轿车是48.4%碎,还应该有十个百分点的下降空间返啃,下降去给谁叭爱猴?基本上是SUV摄菇休,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%煞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钞禽谐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拍掠,这就是我们对SUV的一个基本判断媒翰际。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化套,就是份额和价位双提升湃,这是非常不容易出现的一个现象瑟磁,如果把它拉得更长一点看闻啃涝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段面,2000-2010年连续提高了烧,最近这几年不太好节峡弥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赎肚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间岛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绰,2004年晶密、2008年通、2011年霖、2014年酗篮,其他年份至少是相等的奶,大部分年份是比它高手,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脑篡。   现在一个更积极的情况来看茫耻滔,就是我们的份额在提高绷拭,如果以总体的市场为100的话蝎侠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筋焚睬,如果以生产量为一百的话寥效,我们的自主品牌已经占到了35%魂,其中提高最快的就是SUV澜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腥绥低,它占到了一半以上的份额轰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降琳煞,以轿车为一百层玫帽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%社朽,连续几年都在下降畦瓜诧,轿车竞争力在下降派偿。但是自主品牌总体上的份额在提高缅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显率,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赖露,这个销量在提升天,低价位的车销量在下降瘟幻限,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长菊倦敬,增长最多的就在这个5-15万区间譬破。以自主品牌自身为一百的话渤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%埃恭,现在只降到了3.4%禽事,而5-8万的车这几年也在下降驶七额,增长最快的8-10万的车和10-15万的逆需履,这两个价位上涨的是非常的快唱甲酬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寞涧蓄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%患帽奈,自主品牌的车价格明显在向上走杆痴,这是一个积极的变化线凰。   另外吕孩挥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见糯浪脊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吞, 10-15万区间媚,自主品牌在里面也占到了28%饺鲍蓉,这个变化是很积极的乳黑巫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的旁撩氖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蘑,最高峰是2013年213万惟,去年降到164万乃黔,但是SUV在迅速地扩张眠潦,大家看这个SUV的比重故,原来是二十多万辆氛,去年到150多万辆奖,右边这个图是10-15万了凉拢,更是靠SUV在拉动的心,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鹿,这是一个非常大的积极变化嗽潜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升筛量稼,这是GDTop的一个调查数据斜伯,这个一百辆车出的事故故障率贝澳陪,自主品牌在2003年有四百多个事故簇汤摊,合资品牌现在也在下降露邢弗,这两个差距正在缩心病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晌胸。   从产品的角度也可以感觉到羔书岛,最近我们的一些新产品像奇瑞妒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价领勘,这就是一个积极的变化箍,这就预示着我们未来具有可持续性诚。而且可以看出椭皆,如果以前二十名产品排名算的话卯掸囱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3湾,一个长城C30一年卖了15万辆左右嗡哄戳,前二十名里面我们有两个酥泥。2013年更少一点让粟醛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的船,前十个里面已经有四个是自主品牌的缅蜜疵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面必匡婆。   这几个发展量比较大的企业老扰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凳,这也是积极变化畦客,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嘲灌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杠泄场。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘,国际市场南美洲僚韶、亚洲丸褥拦、东欧某酪滩、非洲是迅速扩张的市诚某缍础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杆投尚,我们产品出口大国全是这些国家哨废沟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粉,跟我们购买力差不多经肌,人口加在一起12亿雌绵驳,跟中国市场差不多萌户,换句话说中国市场去年卖了630万辆煽痕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成沓,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的哄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锤碑巨,传统汽车大有希望羌去,至少应该平等地分配国家的力量量,在传统车和新能源沙靛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重教,力量投的也太重褪你烹,下一步要对传统汽车给予足够重视建,它完全有希望获得好的发展硷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仕,以前是高速掸菲鄙,未来是中速蒲广,它要抢别人的份额缆。最近两年这个数据可以看一下痴,自主SUV臼,连续几年50%-60%的增长排呐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粱难萄,这就说明这种竞争关系在发生变化墒,这是一个蹲瞥。   第三个观点我们就一句话带过了奢,汽车厂商的格局要发生变化逆翰,过去是大家共同进步坎、共同分享发展成果澜疾碱,因为有年均30%多的增速卤哺,最近几年速度已经降了年均降到11%了涤尖四,未来还要下降高瞎誊,大概8%左右或者稍微高一点羔溪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展李纳煤。另外合资内部也会竞争加料父,自主内部还要竞争梯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拴廓芭,大众占到33%炕灵笆,最高占到38%烙岸,就是中国销量占到全球销量饰览,宝马潮、现代料编、PSA都占到了20%刊耻,通用15.9%恰,如果把它的微车也加上超过25%藏藩誊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高簇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秤,要么是维持全球地位通用丘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众楼般介,大家对中国市场都高度重视梗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额位,我的速度要比别人的速度高幂罢郝,所以竞争更激烈副、自主更不用说了档可,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌使潮,大家都给予很高的期望迁,未来我们说竞争会非常的激烈僧,而速度又会下来遍,所以未来的竞争格局跟以前不一样谁犁,以前叫分享宛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宝、弱者更弱申惕绅,十四五就会出现兼并重组酞想,如果我们放开让更多的企业进来旁擂,我觉得这个可能局面会更快布汹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年东丘翁,最多明年还有一年肯维卿,但是它的速度比平均速度还是快一点辣娇,自主品牌大有希望佬囤鲁,我说的是传统自主品牌酞,传统汽车还不是新能源汽车内袄妻,另外格局会发生大的变化邪肩财,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团梗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘎甲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暑坑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魄睦队,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呵挞,力邀政府氯蘑镰、行业冈穆、企业阑朴浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纹仆酣,寻求产业发展有效途径极欣冯。   以下为福田汽车集团副总裁幕访男、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溺是喜。 福田汽车集团副总裁替想、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导百、各位来宾备队、女士们到、先生们秦抚嘎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛社稠,能够跟同行蛾票、专家做一个交流学习活肪妊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新璃剐次、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忿脐。从全球战略的视野来看领涪此,乘用车的全球化特征更加明显角,很多轿车的平台会在全球市场销售茫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磨。举个例子瞬该,如皮卡腔,在北美皮卡占整车比重是很高的抽猎毁,但是在中国悼嗣荚,在欧洲婪硼为,皮卡的量就很小读肺。另外又如轻卡嚏孤,现在它的亚洲化特征会比较明显扑。还有重卡秤冒课,在欧洲都是偏平头的陪肯,北美则都是偏长头的谢几羌。所以商用车行业的区域特征很明显茂梳棺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的极。而在中国市乘缣涞椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚黄范佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的街挖,2010年达到了一个峰值429万辆部,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耻,去年是345万辆幕炉桶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长清即,主要的原因就是因为重化工行业枯浆疽,如煤炭恨酬茸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化古奶。另外整个物流行业的效率在提升混,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模温箱。   随着市场竞争的加剧被,行业整合也在加速甘,份额由2010年的44%提高到2015年53%稼瓣薄,再看一下今年商用车的情况腐,今年一到七月份销量略微增长镶秀,整个商用车行业增长2.4%故贰,我们判断是过了低谷槽漂,所以下一步会有微幅增长璃。2.4%其中主要是载货车贡献的泄媚,同比增长4.8%传,客车受微面的下滑瘟菩,导致载客车下降了10个点率。   关于未来的商用车市城┌蚕印,我想从四个维度分享一下我们的判断女。   第一是从宏观经济层面皑灰,从金融危机以后胃电,全球市场增长的趋势是慢下来的八垫,乘用车商用车的比例现在基本上在8惜豌铃:2时绅,但是进入“十三五”之后我们判断哼滤车,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毕羡痢,商用车因为是物流工具的企业烩,未来会有所好转峭唉统,但变化不会很大厦。   从技术层面来看徊蔽丧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0师,现在正在快速进入智能化的3.0时代栋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮辏快的蝎划。   未来的商用技术主要围绕着智能化峭、网联化阮堤、电动化琶、环保化来追求汽车的高效天挥、绿色惩牟污、互联和安全手寄亭。   另外从中国的政策法规来看哇虹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啤啪,从客户需求来看蝎菊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乘米,推动了中国新能源车的高速发展塘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逝,同比增长102%悉艇手,其中纯电动客车3万辆泰输汗,同比增长176%孩。未来在城市公交以及城市物流虚、环卫等方面涎,电动车还会有一个高速发展钞。   下面分享一下福田在科技创新檬淑侧、转型方面的一些经验和做法莆。   在商用车2010年达到高点之后郸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变渴发,加快掌握自主研发的核心竞争力颁扣礁。通过五年的发展来看鸵阂腹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辈擒硷。福田汽车目前的研发体系是两级锻拎茫,一级是福田集团的研究总院落,另外因为商用车和乘用车有很大的差异顽帅,曹博士也说曹混,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虑溜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心双梨,是一个二级研发体系陪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程屋、整车的集成以及暮拦侍担块开发和整车测试的三大核心能力纫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒敌坎淌、康明斯等等合作单位进行深度合作胎昏税、改变和创新尚荤递,推动整车的技术进步髓枫健。   在转型方面掠,我们这几年主要围绕着几个方面版簧凳。   第一是产品低端往高端转型弧奉,在“十二五”初每,我们的高端产品占比不到20%徘队,我们到今年年底高端产品能达到70%抨台扁。   第二就是从国内往国外转型垂涡警,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谰表。我们连续四年商用车的出口保持领先梳垃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嗓筹蝎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的停仍看,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型颁熟,另外为了解决汇率和贸易壁垒金把,我们在属地产业化方面做了大量的工作础。随着现在我们海外的产业化工厂的建设稀迹侍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础咆瓶。   另一个就是从制造往服务的转型钢墒怂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色访梧,在“十二五”期间滥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扫垦闭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础究。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猜氖饥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蠢。福田康明斯通过这几年的培育较,不管是从业务的规模乡、收入呐识、利润现在都发展得非车昀貌。好糜天入,另一个他也对我们福田汽车的整车吾茅剧,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑薅В好的支持裳凰悲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新镁受姓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目副,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矢缺线,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粳普纯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贝街。可以说尽管卡车的量比较械腹净摺,但因为排放比较高涂鳖,另外一个因为运营的里程和时间比较长矢寂忻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的渺咕无。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坡嗡,实际上物流的效率还是比较低的煌。基于这一判断唐款,我们提出了一个“超级卡车”的项目卡惺纱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吗,通过这种材料的智能化怖、材料的纯电动埂奔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色磨穿害、环保丁掠姆、节能颊衔粕、高效钢、安全膘炽、智能的超级卡车肩。我们的目标是要实现降油耗30%骂怖星,降排放30%贡哦,整个货运效率提升70%部嘘把。   另外是关于福田汽车的车联网技术骇侈告,我在福田分管车联网业务使,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹋,因为乘用车是一个消费品能遣,买车和用车的基本上是一个人粹,而现在主要是用来出行的推。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蜗,但是商用车不一样泊啃悔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的系,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苦驰,驾驶行为各方面的安全盛,另一个就是乘用车是一个地域性的车径,不像商用车需要全国跑阑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨臂苹,过两天跑到海南去了亨秦钳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些愤。还有商用车的故障率曹靠,因为它的工况复杂脊社磺,商用车一般具有轻载卫、标载和超载高凄沁,但是对轿车一般不存在这个问题誊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低景,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颁订。所以通过车联网对车进行故障预警伶且、排除以及程序优化等方面傻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晌泰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理详裤,建立与客户的互联互通囱壳,为客户提供增值性服务连躲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商顽、服务商和供应商产品质量和服务的水平鲸靖弯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凹。大家很清楚耸连袭,围绕着工业战略薄,德国提出工业4.0详纱,美国也工业互联网山溯泉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汹任僳、英国的2050战略艾厢牵,中国也提出了中国制造2025负,福田汽车结合自身的一些现状孤暗汗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划彩奈睬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台渺吉窖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部僚哼崩、企业与企业泊扛鹤、企业与产品承牌、企业与客户的互联互通捅沧。“五智能”就是商业智能撵敛办、智能管理吨鲜、智能汽车筒、智能工厂履、智能制造倦蚕弟。时间关系锨,不再进一步叙述羔块。   目前暴废垦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期河首。福田汽车愿和大家一道裁苦厩,通力合作赣勤,整合资源葱,协同发展副瞬坦,共同推动中国品牌的加速崛起久断,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献尾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提盒篓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烘绦试,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帛愧横,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妻,力邀政府窜客裤、行业成唤红、企业杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见借衅搽,寻求产业发展有效途径侯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宦、舍弗勒集团副CEO秸崔衅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动垃溅、驰骋未来》的演讲实录竞。 舍弗勒集团执行董事会成员焚、舍弗勒集团副CEO供闷秀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾航蒜不、女士们鲍凛、先生们豌勿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刷,我们的愿景谴加盘,是如何来推动我们未来的出行和移动净斡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容似,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陌拓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景推航革,我们是一家领先的技术公司确,在全球都有我们的足迹灿推侯,我们一直致力于移动刷得涕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用电蹦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桓博把。   舍弗勒一直致力于创新鞭,也可以说我们成功的因素是质量胚另、技术和创新乾奋。我们在制造业方面有很强的实力蔫瓜,在系统研发方面投入非常大伍害。我们创造了一流的工艺和技术扳衔铣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门堑裤绷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嫡窝,今年我们在德国获得了一系列的奖项怂请蓝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品控拐白。   就像很多其他的技术企业一样惹寡侍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虑坛。第一是环境友好型的驱动面,第二是城市交通坞委脚,第三是城际交通松捻橡,第四是能源链枷醛轻。比如说大家可以看到泵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛将孪,人口结构变化非彻肝洌快贬疚矫,老龄化社会已经展现在我们面前羌钾,技术变得日趋复杂剑收,数字化技术的利用领域不断的扩大翔阀,我们需要找到更好的方法来彼此了解粮毯嘛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赫。数字化是一个关键舅哪澈,另外就是环境方面陷桃糙、可再生能源还有资源的可用性僧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尘苗土,资源的短缺也是我们要去关注的彤物。   再看一下经济的趋势虱,我们现在处于一个全球村筛灭汞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题江滦褪,这些是不一样的舜师。另外就是可负担性的问题摹,我们要为客户带来更多的价值型改,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舷,这些都是我们要去关注关心的衫篙。   我们来看一下未来的战略宿,主要涉及到四个窗口绅。   第一是产品本身纶寡浑,我觉得对于汽车产业攘鸽,对于机械制造产业来说都是非常关键的线。在这个领域/行业撑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动甩燎,要减少对环境的污染裴匣。   第二是当我们制造产品的时候净霸梧,或者制造产品元器件的时候邢,要关注它的功能涛蟹韦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行褪结敛、城市的交通入泛琴,对于汽车以及对于我们的供应商畏,可以为汽车产业提供什么样的元器件埠,这些都是我们要去考虑的豌程。   第三是城际的交通锰磋,涉及到比如说航空谩蒜勒、高速铁路的一些竞争疆。   第四是能源链的问题柯,我们有什么样的能源是可以使用的困,我们将来的交通工具运用什么样的能源畴疽欣,这些都需要我们考虑逝敝去。   看一下将来的动力总成赫蝎。我想给大家传递一个重要的信息现,在接下来十五年时间里矛创,从全球来看厢谓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弗橇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粪淮布。   但是现在也有一个趋势发展得非承撬梗快砂戏,来自大众和奥迪的这些厂家筋集,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车版怀沧。到2025年疏咸松,纯电动汽车的销售额大概会占到25%籍,也就是200到300万辆的纯电动汽车幌瘦潍,所以到2030年可能会是一种不同的情况纲肛钎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况铝参封。我们还需要让它更加有效一些虏钦郊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敬瑟麓,还有电池或者是燃料电池等等嫡娃杯,这些都会占据越来越多的份额徒度。对于我们汽车产业来说非常重要酱,对于政府来说也是非常重要的暖娘挪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粗羡,比如汽油辟栖睡,还需要考虑其他的一些燃料丧行勺,或者是人造的燃料等等闻,需要考虑更多类型的燃料腾适,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求县腔捣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茅洪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伪竟修,包括48伏的解决方案蕾倾拱,它主要是对手动传动系统的电动化斯。我们需要首先实现这部分的电气化衅。另外我们也需要对离合器实现电气化镰僻,也由于推出电子离合器旗蕉。另外我们还需要进一步提高效率槐溉。也就是要进一步推出我们的混合动力奈妫块48伏系统莲设耿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪概校块的解决方案膳葛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颓僻姜,针对高压的电桥驱动解决方案獭局拒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案控从。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统石,以对其进行电气化处理湃贤。如果将来我们有纯电动汽车的话鞘筛苍,它的电气化程度会越来越高鞋黎淀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战眠绘糜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂监,因此我们需要进行标准化廓窗穷,标准化是第一步眷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虱拨,或者说是一些部分的统楼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案擂昆担。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沦冀氯。我们也需要减少车辆的整体的质量潭裂厢,主要是成本方面是一个重要原因哺管山。如果需要建一个标准的话康慰阂,我们就需要有更好的一个平台窃,也就是说我们需要基于标准的平台湿,或者基于标准的呐说锥溃块进行我们的汽车制造割撑楔。   我们需要全球的平台化解决方案嫩施,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求澈报。关于动力总成方面酚,它的变速箱是最关键的一个部分拣顿。我们刚才提到一方面是包括内燃机钨级,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器貌前,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唬剔。   接下来看一下我们的重点产品瞎京。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面并钦酵,我们为中国带来了什么样的解决方案擦竣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猜,我们推出了高压P2混合动力娜啵块湍黄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决八搜,我们希望能够改变它的一个变速器萄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换莽钱。   通过这样的一个标准的乃В块化设计塑,它可以适用于各种变速箱之间的转变刀潜羔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诗枫,我们的这种创新型P2的混合动力墓悦樱块可以帮助实现不同程度的混动功能钮。实际上炯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陷略腿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产悸叭乡。这是第一个解决方案谅瓜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划函,它叫做高压P4电桥的解决方案奉,可以用于SUV或者车辆的CD部分蟹。它具有高功率密度畦,可以适用于不同的车型痹侍,非常容易打包进行个性化设计劫杠。也可以用于新能源的生产貌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沟。它可以让我们更好地使用内燃机蓖入。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车记,这是我们两到三年前开发出来的陋。也是考虑到了中国排量的需求媒纽熄,或者是新能源车辆的需求温攫虽。针对这样的一个需求隙笨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苛彤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卜茨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谩,我们中国团队也为此作出了很大的努力瑟颂危,这个发动机是专门针对中国市场推出的晦幢辜。   另外就是在变速箱方面低,我们也推出了一个新的解决方案淬涉,是集成干式离合器的DCT变速箱衬,机电一体化离合器和齿轮执行机构菱胺呻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汞琉,对于工程师来说氨层,我们都是非常理性的灸,但是有的时候我们需要具备一定的感情兰哺。对于我们的汽车技术来说喷,我们一方面需要理性净履,另一方面也需要激情惹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汝沮。针对方程式1的赛车窜龋泌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展叙盗脱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势貉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗卞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弯成墙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题必,力邀政府履舌痪、行业郸、企业俊嫁抱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熄拇吓,寻求产业发展有效途径详。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碍被、副总经理 吴松发言实录裴挂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事砂、副总经理吴松   尊敬的何部长不舷救、朱总姬,各位嘉宾汾、各位朋友型,女士们焊躲讥、先生们汰,大家上午好耙黎趴。很荣幸参加这次论坛触,我上次参加此论坛还是2011年堤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟电鼻眠,那时候传褀刚刚才有这个名字峦,传褀的保有量不到一万台履,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秋截,这给了我们很大的信心和鼓舞牧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持说遣褐。传褀一直也在努力锭霓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆穗,年均复合增长达到80%邻袜。目前市场保有量达到65万辆牌顿勒,已经成为集团利润的主要贡献者之一抢翱桶。   明星车型GS4持续供不应求膳乏似,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数受鲜,而且GS8与GA8同一平台试潘淳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品较缎凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扦怯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剐,对自主品牌的支持零胶叉,关键的还是坐腐,关键的是感受搪讥拇,关键的是多提意见第。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缓恫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌托。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会按僻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法换肯绒。我做自主刚刚回集团儡,将近9年半的时间虑淋迟,从不愿意干到喜欢干五,到对自主品牌依依不舍砰磷,到对自己找不到定位和方向土蚕,感觉到人还是能做一点事刻盛废。所以这在这里借这个机会脚,感谢在座的我们各位嘉宾材距、各位媒体的支持侗铰,也感谢传褀团队的支持哦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寒嵌腻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持那乖首。   我的发言主题是构造改革创新驱动扮规,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刚翱热。一个方面汽车产业发展形势分析圭痊,前面讲了很多了啦丝,我就不多讲干浩。   一个态势是稳步增长骇鄙幻,但是全球增势放缓累。中国汽车产业发展仍然有空间甩顷项,仍将会领跑全球汽车势膏容。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台休脊,中重型商用车达到400万台么,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痘华勘。中国汽车销量将达到3140万台欠逃,我预计可能还会再多擦琼,关键是结构看你怎么改枫?如果要参与全球竞争窘统泼,那重要可能生产量还会增长努仟羞,复合增长率将达到4%魔缴徘。   第二个特点德,优秀自主品牌加速成长哄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流房。中国汽车市场发生了深刻变化测李,中国品牌迅速崛起叉,优秀自主品牌加速成长扩憨槽。关键是要产生优秀中国品牌难馈绒,不管是哪一个企业操,在现在这个环境下比,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肌冠,还有我们何部长幕仕,这么一批老的汽车界的前辈茅嫉,到了这个会场又在用行动来支持苯虱。大家和我们媒体各个方面的朋友荤腐襄,大家坐一坐答具列,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窝,差别在哪里库社?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拓泥搅。关键是中国人要团结坊膏,不要互相贬低金购瘦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哼两,抓一到几个稼傲暮,不要想象太多茨草扮,我们从来不怕想象混娠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蔬纤旱,坚定方向港蹿。   那么数据也说明一切朴忱,2015年很多中国汽车加速发展翔地梁,行业整体增长率为7.3%的情况下俊凶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呢埂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%屠,相比去年又增长了1.2%百分点事。而且自主品牌抓住了很好的契机山,在SUV里面我们是防守的燎,是中国品牌先站住位置搞间汤,合资品牌再进攻揪凹,再加上周围的环境变化河卿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力旁普慑,占据主导率,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驮媚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人懊奇疗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙镂,统治了我们的各个方面仑颈。我们展开进攻是非常艰难累,但不是说不可作为泵,要选择时机刊假陵。我们要在中高端里面取得突破烦帽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比市抖,这是韩国人讲的伯死,不是我讲的叔咸。他们说盟称,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秆鳞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坊,如果不选择是对自己的不自信蓖苔射,这个不能靠强求吉悉,靠品质牢枯新、技术翠锨口、新能衰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品握蹭。   第三个匡,汽车消费升级和资源制约泼五,也迫使汽车产业需要供给侧改革焦弊。不但要有好的产品久偏,而且还要有低的成本取惋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害埂箩访。在汽车需求方面谈净,80捐甫垂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帮譬奉,个性化淳崎、智能化尚、体验化等方面的需求还在不断地上升厂掀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陌颅。不管怎么变化欢浑,满足顾客的需求镣,满足抓住市场的脉动额,这个是关键点袱缮。而且资源供给方面钝,现在的人口红利逐步消失济,而汽车不是简单劳动舵遣,是高技术情况下的技术劳动蛋竞密。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粹公,我到那些国家去考察过嘉锌扒,没有中国这样受过良好教育暗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蒋,那不是每个地方都有的锰烯聚。有的地方上午上班弯,下午到时间钱一领就走了稀。所以对一些合资品牌来讲哆技叹,中国也还是蛮有魅力的裴集将,关键是要拿好东西出来吻糜,才能谈自主匣俄。   当然工资涨这是个客观事实袍萄灸,2011年的时候4.1万菲归持,2015年他们说人均工资涨到了6.2万婆,这个不高的女圈,还要涨时撅屉。农民工那么辛苦谷敢,给他一点钱算什么卞锑谰。但是钱从哪里来绣惮?我在传褀亏损的时候惶菲,工资涨得慢簿,但是想办法补贴募其。这几年别的都在减醇嗅,就是员工工资不减惯,但是效率要提高姓,要杜绝不干活的人篱,最后挣得钱多宠舷,干活的人还没有机会诵,有钱的人天天有时间去议论绊昏淀,没钱的人在干活寒辆钾,这样大家积极性都没有了瓶虑。国企的弊端就是这个锚恨塑。   那么在监管方面驰,工信部刚才也说了其,我们的司长也说了沁泪委,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掏希情,在供给侧这个方面要下功夫挨翠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兜拭,作为五大发展理念之首喘笑,当时这个报纸一播五大发展理念塘乌,那时候我还在乘用车孤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颧灭喉,这十个字赂邦撕。为什么呢庭?因为没有创新就没有一切急浪稗,没有协调就调动不了资源率,没有和谐的话汞儒,共享也很难蔼需,大家不愿意跟你干风点,我是不相信英雄的罕瘁咖,但是特定的时间会产生一点七吕茎,还是要充分调动群众的精神玫币称,各个方面全方面的参与结肌,企业的成功除了它的领导者的作用摹,更重要还是把员工的积极性调动起来链握,人民群众才是创造历史的动力袱吩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革香,需要我们从技术管理穿、营销瓦、品牌兴袒隘、产品美邪潘、服务全方位展开创新题卿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革斗,来推动中国品牌进入全球粱疟,成为世界品牌伶刚。   第二眷广路,汽车产业供给侧改革方向与实现券藐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脖刻。   首先叹伴半,在自主品牌方面伦波,我们是追求全球视野开展正向开发钦深物,坚持以我为主的构造核心荡可,组织全球资源话,开放性自主研发模式饶,掌握核心的竞争力贰奖扒,获得了可持续发展能力鹿熟丁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焦贤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淑抛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捅物,我们的生产能力标准是35万缺,但是预计今年我们的销量会超过35万科磷,有可能达到38万开,当然如果制造组织再高一点魂汝,可能40万先瑰涕,也还是有可能加,但是大家别报到40万啊春但怀。这是有体系滔实,有制度保障的吹奇谩,有员工的全程的参与味翠楷。一个别的企业的人到这里来看沏麓,他说你这个企业为什么增长这么快遂,没什么别的外钠,员工的积极性调动起来了妓,他们说培瓷理,我看到你们的员工眼睛充满激情檄嘎剐,因为人天天在干活的时候就会有理由庇惧避,如果执着地做一件事情带有一点追求短,那就有远大的理想室摄瘫。   放眼全球奖,在开发方面整合全球优势垢琴,实现研发的全球化台,人才全球化负火、配套全球化讲。依托国内的研发资源里绦梨,充分利用国外的资源开展研发资源整合偿抹,打造企业自身的技术体系柯。我们用了将近五六年的时间计擎讼,我们确立了G-CPMA跨平台纳绦拢块化架构兰地,我们第一代的产品是引进消化吸收吴们,第二代产品已经完全进行了提升藐壬,但是没有否定第一代菩工,掌握了数据链戮,掌握了开发的流程疼雄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蚊。实现了一个平台可以开发六七款车型羌骇,实现了多个平台车间的相互有机关联赤塑镰,实现了车型的变化多桥下媳,开发上市快贾蹿放,质量易保障玩集笺,低成本雇玫罚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寇。   第二个撩疮,坚持质量为先皆七父,推出精品车型侗乐八,提升产品质量氢,加快自主品牌产品开发对咕,提高汽车供给侧水平帝肌,推出符合时代的互联网化的产品耍。打造消费者喜爱的精品车型构雹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果换,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织化。实际上汽车不管是新能源也好骑便靖,产品的三大特点筛,一是颜值不好看别人不买白隙萌,第二是品质古输,没品质也等于没品牌棉,天天出毛病心里不愉快萄栓鞋,第三是性价比贸,就是靠成本桔。我们的员工不需要培训就知道品质飞锻农,因为好多从合资企业来隘毯,合资别的没培养不磁,就是对品质追求氯艾惦,结果就是成本搞贵了藉汐,把品质先过关秸,回头成本再来逐步下降徽稗洽。我们第一个解决的是品质枯斑吗,第二个解决的是颜值典盾,第三才是考虑成本惶。成本耽飞,供应商的成本我控制不了块诡啡,如果今天在座还有供应商的话旁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伴怯,还是有这个机会的盗。但是我建厂可以控制秆孟皆,我们内部的生产流程工艺父伶考,我会重新再造础氢随,这个我投资减少了罐宠,今天也披露一下馅饺霜,我35万的规模最多可以干到60万锚馅。如果创造性一点可以干到65万颠穆,总投资50个亿躬丸染,含整车加发动机答,这是内部数据涪性背,来给自主品牌共享兰。   包括一些模具加在20个亿猴煽短、70个亿颂,最后的结果我都不相信勤,实现平台化卿胎、公开化椽采木、可视化贺寞宪,让所有的东西全部依照规则阳光推进疽畦太。现在我们的供应商也很满意了,社会上也很满意辟。这就是在体系虎孔纺,在这些方面的作用力仿,防止一个部位一个零件本,一个车就不同零件不同标准扣看每,那怎么做炮,永远做不了好车恳己谷。这个要感谢合资养成的规矩空蛇。但是自主也会给你更大的动力凑辜啪,动力是在研发搜,其他方面再有作为材。所以我们是国企的平台韭,民企的效率吾,合资的流程镁锰,这三句话就是这么个意思菩凹扯。   第三个炮,坚持智能制造打造智慧工厂斥肛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂山,实现占地面积的有效节约廖,我们的合资企业涟梧矾,广汽本田在推进第三期的时候棠枢,就是根据SSC这个原则汐。SSC的第一个S就是小型small棵避,即所有资源空间最小落、设备小型化;第二个S是简练simple醋级盗,就是除去浪费世孩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磨蠕,complete拧,以追求小佃缝、近瞥狠、短破、轻薯,最合适的自动化成、牡侔なВ块化汹。所以广汽本田第三工厂运用SSC持祁,它们的车间占地面积减少45.5%喘狙,投资减少26%秦侮冠,跟它的一二期比素脊,能源减少了29%喂擞,成本节约了21%橙城删。   第四个坚持管理创新培,开展构造改革笆,主要就是我们广汽丰田孰讼,因为我原来在广汽丰田发动机蜡怪,我9年就去丰田一次先趴,去发动机只回了一次镣,因为当时这个地方环境太好了毁冲,我怕一回去又不想搞自主了磊该。但是鼓励我底下那些员工经常去叉辜,去交流喘惩,日本人也还不错尉毫蕉,大家都交流缓度炽。但是技术是交流不来的午,思想文化还是可以交流的溺。最近到丰田去了一下性,大有感受郡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蛊碱,它从最关键堤唯颓、最基础的制造环节入手蔼,开展生产管理创新东双,从制造轴痊泰蜗、供需轴藉欢、采购轴出发农,深入开展构造改革酗涟,实现全员参与玫叉牢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识连妒,充分调动员工的积极性贸、创造力碧,取得了良好的成果窖刮。经营绩效方面告诡疆,今年的销量增长不多薯莆辫,但是利润大幅提升闪,生产效率显著提高宛情。人力绩效方面恰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升空蛙,管理体系与生产流程更为完善弦劫霉、合理槽匈。   通过改构造改革蓉烩笆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蕊夏莲,根据他们的预计土,已有的数据倍构悍,2017年单台不良率预计会降到0.01%架,就是万分之一貉。而且现有的工人总数减少1600人侗桃。就是现有的存量也可以变化栓膝,他们现在不到一万人吉漓衰,要减1600人断烤,它新建的工厂劲超,员工还是要招的泞菩,但有的还是要走成细画。就是用减下来的人把他投放到这个地方芭。   第五撩川,坚持体制增效慌,强化体系创新灵病。既然这些企业都到中国来了青,有机会为什么不学一学呢徘台?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蓝屉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娘浦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碉藏,广汽本田精益管理宿础,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式漓苛。为什么搞一个广汽生产方式矛窘?为什么不造一个丰田呢愁卡硅?这里面要说一句锭,丰田生产方式你不能完全去学赴公,条件不一样梳涤患,环境不一样爱嫉嚼,人员的基础素质不一样挝哥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多晴。你学它必须要结合自己瓦獭暖,连日本的企业去学它的日巧撼,有的好多也不成功湍,当然我不能妄断捶弛巨,这是从资料摘的逻嚎坚,不是我说的纱袍。   第二个墨颅墟,我主要员工整车从本田来弄,发动机从丰田来黄弟,也有一部分本田赣,两个企业不同的模式怎么办感袭誓?发动机就要按丰田来忙录拘,从头到尾来迷完,坏的不学好的学楼,整车就按本田的来幌废。但是一个企业两个体系怎么运作呢汀亲嘉?我说干自主就不能有体系波,要体系就是传褀的体系稼亨。不管你是从哪里来犬,包括从社会上来杠,来自五湖四海一个共同目标惩,要干好中国自主品牌楼步。所有最后提出了广汽生产方式掸赏难,以丰田为主结合本田表停,这样把文化嵌号窃、体系做好锤,但是还不够巩固簧坝,还要琢磨建位,现在体系已经起来让蠕。   我们从2013年开始策划黄沟巴,集团的主要领导说这个很好斤访捷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的畔祭省。   所以后面我们的产能又不够了涩,销量又搞起来了案吨丛,整车进行改造趁、发动机进行完善添稀蒙,整车哥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造峭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抬鸥,就是第一条生产线雌。第一条生产线上半年生产了将近16万高欧,20万的能力干了16万逢态凡,实际上还可以做渤抨陡,全如果满负荷做的话酗,估计干到35万都没问题斜燎闲。极大发挥瘫峦哗,这个不进行全体系变革很难频橡苏。发动机装配线一次合格率99%淋酬铰,这个零部件产内库存减少70%纺返,厂房面积提升30%乖琉口,原来不够用刷伪,现在多了这么大的组织傅途。库存资金减少50%封如,更为重要的是这一成果横向展开隶疵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怀迁宛,它的年设计能力15万辆画何,8月份的最后一天有个数据呢韶,他们双班日产已经达到了650台环仓,它的满负荷是700台布透,估计9月份就可以满负荷葛霓金。这种提升的速度恭,全世界都是先进的先扮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局起,它的一次合格率最高达到了93%觅,平均水平92%泵福变,接近丰田中国国内水平衫瘁,当然追求的是丰田日本的水平剐粳价,广汽丰田学丰田本厂蒜姥划,我们下一步也拿一个计划女盛穗,要挑战就挑战一流协麻,否则没意义懒璃。   那么我们以建成世界级工厂为准则遂,以广汽生产方式为核心笔,融合了SSC原则邯回,运用创新思维全力发展智能制造技术糙唇,打造智能工厂匪巫醒。我们在第二工厂通过价值流最大化劝珐囤、设备智能化滤,生产线自动化虎、物流信息化芒肆、网络可视化囱屯徊、操作简单化矩硅、安全绿色化坚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剂股韶。这个第二个工厂是非车榉浣危好毋概、非常成功的一个例子死,但是这些都实现了辨先炭。   第六是坚持品质保障铆琳屋,打造高端品牌究删骚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗婚筹内,高的效率提供优质有效的供给芭浅毙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量悸,连续三年获得中国质量轮祷、中国品牌第一拼墓活,超过很多在中国的合作企业蒜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八墩寡,所有企业里面包括外国品牌闪溺喂,与广汽丰田并列第八颅,比2014年上升6位栏。   第七蚕夯节,坚持客户至上诉火趴,提供优质服务嚎贺驾,不管是在任何情况下何,用户是我们服务的对象愧船鲜,也是我们的衣食父母奶复穗,尤其是作为汽车这个特殊产品沫闻,我们对安全陈红岭、对生命的一种关怀悔,作为生产制造环节的改革平,是汽车产业供给侧改革的重要方向烤,但服务环节的创新与改革同样必不可少荆,这还是目前我们相对比较一下据。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茎皮,也是一个什么机构勾收溜,我记不不太清楚患。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寸眉。所以在产业互联网的时代耍瞧挪,每一个企业不再只是产品生产者深莱、服务提供商棱效径,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垮,服务以各种形式融入到了制造业疲奖、研发设计四幕间、生产制造里考、经营管理赏哺、销售等环节蔬。有价值创造的可能举谜,就有服务形态的出现慨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限裳己,两者相互融合怀、相互依存叙的虚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绊郸聚。   广汽在这个方面也展开一些工作魄毕,我们的整车平台将联合金融呐、保险灰、物流酬躬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冗蛔,车生活平台会涉及多个业务平台疵鳖宫,除了常规业务平台还包括了配件商城告摄、用品商城掸阮、社区服务连锁姥伐巩,用户使用汽车的整体生命周期亥,产品的购买只是开始梨吉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毖怒,这才是我们下一步发展的重点聊。作为汽车服务提供商碴,我们更应当关注的是用户的体验护,以及给客户带来的价值增值感受箩炕煎,汽车服务O2O的打造合路赎,也是为了满足汽车全生命周期的需要码,以及品牌和价值进一步提升的需要汰渺嫌。   第八吼,就是通过这些改革枢,整个广汽集团范围内的成果怠纺铂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万面禄,同比增长28.8%连可、29.7%暑牌睛,比行业高出20个百分点颁汾晶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兰,同比创下历史新高逢。当然传褀在这个里面那是贡献更大缝饯缔,1—7月份销量已经突破19万撇,超过去年全年闭奢维,加上8月份最近的数据怠答街,今年全年的任务22万已经完成了诺醇,同比大幅增长143%畦恋搁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强郎慕,位居第303名吻,比去年排名上升了59位袒花,整体实力大幅提升蹭。   第九拎趟,就是广汽集团的发展十三五战略哦磊悍。简单地就是一个内部协同创新烷,外部开放合作盖,这是总的原则溯,全面实施结构性改革剖位寞,实施一五一三的战略鸡坏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆祟,这是一个保守的数据蓟恰全,因为传褀搞不好就过100万拿妨朴,前几年说传褀100万茄,别人说吴总捌皇腋啊,你是不是在吹牛麓编脑,现在领导嫌我100万都少了哄别巢,拼命把产能都整合过来了靖,成为先进的汽车集团忻肖标,做强做实研发整车零部件夸浑簇、商贸服务和金融服务五大板块凡沦怒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌璃菠称,实现自主品牌事业的跨越式发展兑吕,全面实现一个“三”病,就是电动化贯、国际化悸、网联化三个方面的重大破那。   各位嘉宾免凯、各位朋友柔,女士们塑态、先生们勤烧,在需求持续升级艾,资源消耗的情况下嘶驴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蜡别纺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粗、品质优先徘、创新驱动的发展路径吐嚷,坚持正向开发氦辅,提供优质产品蔼,坚持智能制造猾,开展管理创新溪害来,保证服务水平欠倘,注重品牌高端化讳酪垒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花童,共同推动中国汽车迈向新的台阶让阶挖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球儡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷峰矩:李芳" "  今年3月特,借百年庆典之际送颂检,宝马集团提出“下一个100年”战略方向俯簇妒,即“智能互联”列翔、“绿色出行”和“自动驾驶”极辖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蹈动。随着战略的提出彼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饶鸵罕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肥。在这其中咀柔,“人才”就成为关键问题澳督。为此蔬春,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笔矢酶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备美沮。   根据沈燕的介绍可以发现曙韩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驼,涵盖计算机锯蒜、工程学问困、自动化境糜邵、金融等多个方面文纯。她坦言赤俏杠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滥。因此朵蛾参,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才需。”这其中包括互联时代的在线招聘袍米摄,“例如我们利用自己的招聘平台苯陇、Linkedin洼、智联招聘等在线平台臀疏靶,以及大学招聘瞎糜久、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘滴喜法。”除社会招聘外凑蝎郡,宝马也会通过与院蟹崮幔合作孤,提前把学生引入到企业中茅伯牡,专门为宝马培养人才笔瞬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娇稍,举行“宝马同济日”这样的活动狗樊钒。“去年我们就以互联驾驶为主题犯伐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品驼偿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习聪。”沈燕说道屁肩盟。另一个重要渠道扇莱负,就是内部员工的推荐捞墩集。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号唉独,让每一位员工都变成职位大使惭采艾,在朋友圈进行转发传递酱蔑碑。   “我们对人才的要求恼八,在能力方面最重要的是对业务的了解圭。这不仅包括对业务今天的了解悔,还有对业务未来的了解镜侗售。要知道未来战略方向是什么词,需要什么样的技能豌。 ”沈燕告诉记者胶,“此外蕾扁栋,我们对人才的要求是不仅要了解中国贿换坑,还要对全球化有所认知竭。随着技术的发展配称,我们对人才的需求呈现‘复合椽绞辈,跨界’的特点妻层。但是女惠,这类综合性人才很难直接从市场上获得怕,需要我们进行入职后的培训蟹。 ”据了解递伦,宝马(中国)每年都会根据员工表现梧,提供给员工出国培训以及交流的机会号铃焊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换先弦,以拓展视野脑,提升能力开房仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为水,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是北,吸引并拥有了一批充满抱负桅栓撅、专业的本土化人才级荡。而面对未来卢鹿,本土化人才也将承担重要职责洽维定,“这包括为‘在中国亲惕霖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向标,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梗。”沈燕表示碌逝。2012年搓几邻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贝便,并在上海组建人工智能团队剖粳翟,承担电动化和智能化的相关工作楷。另外宫限半,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鞭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨素惯伐。 这个团队将研究和紧贴中国市成遣欧贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贾核,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓胜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吉锭嵌,用“数字嘛粳颓、概率男蓄、未来”为题逆鄙丘,论述特斯拉电池的高密度纠、续航里程及电池的安全性不漠。对比国内萝羡航,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车判,并预言电动汽车和智能手机一样盎浆,电驱动和自动驾驶注定了是未来啡陈牛,不可逆的未来镣。 以下为原文蒜:   关于密度和里程数删。 特斯拉Model S上市已经四年多了辑谋粮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌燃,至今为止一个都没有兑现江扭褂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鹊苯邓,里程最长的量产纯电动车期,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结线,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胶啦开,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淮傅,忽悠消费者胯菲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沧断,里程普遍降低10%以上)来体现里程悼,在有些国家辅助使用NEDC的标准孙霖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)府钮。   关于安全性和自燃率计捣。 自从2014年初安装了底护板查,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)菇及,远远低于燃油车父颅,各种撞的惨目忍睹事故堆骑,也都没有发生自燃滑。相反颠弹赏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车旗许期,却成了全世界自燃率最高的机动车捆,更远远超过了燃油大巴的自燃率履社莱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理棋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瞄疵涝,车门闭合的时候已经有点变形了)烽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酪痊帮,几乎可以说皆:特斯拉重新发明了电动车必看。    国内真正用心做电动车的企业观懦歇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术表泊透,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唇、变速箱甘记胸、油箱等抠,改造成电动车的事情)梳既。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悉挡千,才会全力以赴来押注电动车萍。当然北,也可能是很多品牌都在蓄势待发馁虚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招霖供颧。    电动车不是什么弯道超车苹,而是换道竞争氓瞧。    今天的电动车堪妨驮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态洗洪。待机时间是诺基亚的几十分之一记先漠,软件也没有几个陷蹄,通话质量也不好们诺埃,汉字输入也麻烦的要死灰。和智能手机一样担尚,电驱动和自动驾驶注定了是未来汹霖,不可逆的未来吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄垒:李芳" "   2016年8月30日物堡逢,在北京新浪总部上功邪,北汽新能源充电部门副总监陈保江淑、北京华商三优总工程师丁晓伟集、电庄总裁兼CEO先越咖碴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人垫赏蔑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丧么怜。    作为新能源汽车销售终端环节泡拼逝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线势拾毒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程拦痢,更是充满了诸多困境宦臣,不为外界所熟知操。    那么咳嘲,作为中国最大新能源汽车市呈隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况慌盲,北京模式发展的瓶颈是什么个璃?有何值得借鉴的地方溶?又该如何去避免失误和纠正琴?政府萝敦、车企受顽、消费者在这一产业链终端中敬颂,分别又该担任何种角色班? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录握焕介:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山甲签鹊:魏总菜苍边,刚才你从用户的角度锯颈,同时您也是媒体人的角度峦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样斗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲靠,您发现了这些问题之后峨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荷廓?    魏士钦柏:其实我们一直在琢磨这件事未,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恫门贬,这两点是能够解决掉的翠踩繁。首先第一个黄,支付坚。就像刚才先总说的诉杏,有个银联一样的东西查牵,接下来有个第三方翅坤,或者接下来大家都使用微信支付栖,不管是充电桩也好备匿,app也好慰娩冗,还是当时的扫码也好蔬奶,还是微信也好拈,支付宝也好并,能通过手机支付彩,基本上都能解决掉旧家唐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陡,我们把支付给它想办法统一了熊。不一定统一到一个里边去措丸,大概两三个懒,大家都在用畦馅,这就没问题盾师。    第二吮廖,这就相对更难一些了袄搽,应该是有一些第三方平台真正站出来佛窗额,能够收集所有的真正的准确的信息幂,其实当时我们自己在做app的时候护拦说,就是在做摸点的时候朔离匙,我当时就矛盾洼督贪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拴男兴,后来琢磨来琢磨去泌,通过很多用户的反琅痢,我定义出要摸一个最准的点阜,不要最全的险呜椭。准是什么概念槽?第一戊懒范,我找得到识,第二讥快甘,我到那去一定能用得上垃黔香。如果我找到它了凳糕,也到那去了检,但根本没法用诽簇鳞,那就没有用了暮膘纹。所以如果站在媒体角度宪,我希望不见得是谁暑厕,也许是个媒体诞金缆,也许是另外一个平台腹谰纠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亢,但是它也不一定是最全的侧,但是它是这些所有的里面最准的钮含叫,每一个用户都能找到桩亥,而且有百分之百的体验把电充上怪翘涂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的棉廉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站略境,是咱们国电的站匣芜陡,是快充促垃猩。我们编辑去那边准备充电的时候肉昆火,有六个跑快车的兄弟晒磁,霸占着那个点沏渡,就是不让你过去记险,这个充完那个充讽柯氰,还剩一个车的时候恍逛,就赶紧打电话给另外一个兄弟烈洗替,赶紧过来充电忌。我们不等了泰敬副。但是他们不知道础康讽,在那个点不到三公里的地方锌,快到积水潭小西天那个地方擦归钎,还有一个充电站降,好像是三个充电桩还是两个橙剁宝,一个车都没有稻,而且车位都是空的斡板违。他们不知道那里摔澈衫。而且那个点锻惦,我们当时找的时候用了三个app疮磐汤,只有一个app上标出那个点砰,另外两个app是没标那个点骡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嚼呐森,所以准确性其实很重要成。所以如果能解决这两点效党,我觉得咱们的空置废、闲置的问题一定能解决撮,肯定没问题的挟缆茫。这是我的观点混抡。    黄山骇沏甘:关于公共充电这个领域烯习孝,我不知道魏总在充电过程中览纪法,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胯?    魏士钦顿硷:出现过馁憾,很多俩。    黄山蔫:这个问题其实很有意思的问题嫡,充电桩的标准是国家有统一的标准皑搂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电擞既。    魏士钦催:是这样就捕龟,最典型的例子就是腾势壳谩,腾势在很多国电充不了水挺疮,但是在小E充电或者普天是能充上搞瞎。    黄山浩软:我们可以把时间放长一点来看胶窍,在2004迟绷赐、2005电动汽车兴起的时候兽,很多人都不知道电动车是什么金敛,充电桩是什么门。随着这几年的发展刀详,物业慢慢都配合了惋签鲁,所以从成熟度也好冷垢回、物业配合度也好秘,应该是越来越高的痛。国家层面出台卉嘲钩,新建小区予以配合经霉微,包括老旧小区的改造共隋良,都会多方面来共同解决这个问题即。其实关于今天的这个话题骑稻,我不知道台下还有什么问题要提问的孝别。没有的话几雷,我们可以做一个最后的总结伍取痕。    我接着丁总说的北京模式的问题旱,我们今天说的是关于北京模式到,丁总说了一个北京是纯电的市呈虑ぢ摺,跟其他地方都不一样哨,上海是极端的侍汾,上海是混动市橙啊,北京是纯电市场粱蜂掀。我理解还有另外一个模式撮,就是北京的充电运营商是最多的雌森吹,发展是最快的蒙献平,一开始是国家电网葡料、普天在推驴蒙,后来群雄逐鹿淬康艘,特来电傻眉砰、星星等等各种运营商都进来了灌,包括先总这样的都进来了撮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乔。    魏士钦怪:现在已经不止了峦。我们有一个数据伯谈,说是47个运营商细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构爱帛纬,我讲点个人思考和认识渐潘史。    先谈思考碉。第一材,供给侧结构性改革内涵非常丰富收,大家可能更多关注产品的结构性改革畏嫂,其实我认为澎藐,源头是制度的供给和政策的供给射促虾,再是要素的供给距酚肝,三是产品的供给熄。    再把这个逻辑关系缕一缕锨泊弄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给估,而制度激朔潭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给婪梨瓮。所以现行体制下狭淑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雇?这是我思考的第一个问题漏烽。    第二个问题痢,是我做企业这么多年的实践和感悟颧,企业到最后比拼什么屋千?其实就是资源的配置效率免。汽车行业也如此苏门廓。你拥有多少资源固然重要劫悸,比如研发队伍溯,既有一两万人的佩,也有六七千人的京,还有两三千人的速裂,资源差异很大扣,但实践证明人多不一定成果就多蔽彻,关键是资源的配置效率祈秸肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率唤勒,取决于一个企业的决策效率和执行效率抱猩踏。而企业的决策效率和执行效率毛,又取决于它的机制和治理结构痰渐弥。    反过来毒掣观,机制和治理结构取决于产权结构的合理化愧癸。也就是说素邪,产权结构会影响到治理结构和机制醋美省,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响棱欢谢,进而影响企业的资源配置效率毋焚。    从逻辑关系上讲抱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锌峡。    第三个问题孰需偿,产权结构是前提坛,是源头性问题托,多年实践悲惨套,有以下一些体会炔。    关于股权桓。股东应该优质化拆板纪,股比应该合理化舞丝。近期也好朝娃朽,远期也好圃莽,你不能把那些对企业治理矫、技术撬蔽精、管理扭,以及市场拓展没有任何贡献伪汉,反过来可能还会添麻烦者嘲告,当股东筒。这样的股东不能要论背及。    股比结构这块淑公芬,不同行业箍诡,不同企业龋巢,它的结构模式必须符合市场规则檀鲸持。若是竞争性行业绞疼狄,不管是央企伞稍,还是地方国有控股企业骂斧,做第一大股东绝对控股骨课,很难实现建立混合所有制的初衷邢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”春,竞争性行业混合所有制要深混壳竿,不能简单地浅混渺廷碾。什么概念府垃?国有可以是第一大股东挞停聘,但不宜绝对控股疤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构皇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仑、国内竞争国际化这么一个概念辛吕呢。既然是全球化梢墒癸,如果你这个竞争主体磋复沦,你的治理结构白瘦砰,你的产权结构可,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氛抱弯,你如何参与竞争卿味?道理非常浅显明白落坊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纷腑烙。    江汽集团公司制定十一五规划前蒋尺,我们就有一个想法菩接,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化和。围绕这个思路讨群香,于是就有一个叫三步走的战略规划囊。    第一步蕾,把国有企业员工身份置换掉靖饭,从根本上说都,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处柏毕,对职工也有好处杏藕,是多方共赢的一件事情秸隘。我们知道办尝镰,国有企业这条船不管怎样奠,开得好歌,开得不好脚闹,哪怕再破再旧媚趁盲,只要不沉下去扒失,国企员工都会抓住船板卯算,不愿意下船桥。    如何把员工这些观念转变过来东史戌?只有让他们从企业人转变为社会人撤。因此蜗荒现,第一步是2006年茨蚀,江汽集团公司所有员工进行身份置换舶槽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会导,作为每个子公司的投资主体湾鸡,共同组成投资公司环。    这样肌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东草。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瞳剩。    第二步恢,我退休后勘吵,引进中国建设投资集团有限公司氢某。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荡射杭。初步实现产权多元化习芭差。    第三步聊瘦玛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庙炼,包括安凯客车的控股股权挫浓,整体运作上市陀淳程。去年1月获得证监会批准鲍伞曹,上市公司已挂牌篡。    通过这三步走——置换身份收昧,初步股权多元化傻,整体上市呸担秘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的穿胚瘁,对留人起到了较好作用鹤吧新。在工业化煽巨脓、信息化鄙蛊哺、网络化尤其是移动互联网时代采敦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代箱,股东或雇主和雇员之间的搏弈屏,更多体现在决策权和分红权领域夺杯巴。    为什么IT产业套花,特别是互联网企业发展如此迅速匆舰?正因为它有这样的产权结构瘫廖,这样的体制机制钉。做得好的互联网企业恕,股权都比较分散川蔑巩,管理骨干和技术骨干都有一定股份揽,可能这是大趋势赔弦。    互联网行业资源的竞争和协同鼎镀,最终体现在人力资本价值上糖违,他们要参与公司的决策和分红透。这个问题如果不突破惊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嚎塑损。   存量是稳定剂湾,增量是兴奋剂    那么桨,内部机制如何变革梨疗蔬?    1990年我接任江淮汽车厂长介吼,当时非常困难陌脊,留不住人脸。有些人选择离开挎霖,人往高处走去棘领,完全可以理解丘。留下来守摊子的这些人不容易商,到我2012年3月退休抒,这22年时间里墓擒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段械。    第一阶段是2000年以前锌。可用两句话概括缄静,第一句叫做存量相对稳定碑,增量拉开差距坞权。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状玫部究,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孩耻,可能就有问题茫。因效益提高而增加工资慷,贡献大的就多增版搁侵,贡献少的就少增逼。即便没有贡献婪某东,原有的存量工资也不会减少鼻零良,即存量是稳定剂拿饭档,增量是兴奋剂式。    第二句是有计划按比例增长工资歌。也就是说醛,企业效益再好僻,效益翻番工资绝不能翻番乃晤。效益不是很好惦炼搬,工资也要涨翁。为什么醋?因为国家年改革开放30多年贾理道,经济20多年高速发展夯微,物价一直在上涨券帛,生活成本在提高手酶腺,降工资就是降生活水平旅。所以我们有计划按比例增长工资凰僵,以建立工资蓄水池素,以丰补欠顺论。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苍。    第二阶段是2000年后粉驮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式齐攻稗。    第一部分是办,区域领先的现金收入斯煤粗。和北上广深不好比疆,但在安徽及其他城市的同行业者中煎且,我们的薪资收入是高的儡,员工及其消费能力比其他企业稍高块极。但现金不可过度发放娥,这是心理学疆。人就这样譬掣垃,口袋里现钞多了后钮讨, 像一线工人脯锌,包括技师在内烦幌冗,他腰包丰实了掳斡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蚀级焦。    第二部分是大福利汹糯。我在任期间桔啥镰,江汽集团公司解决万余套集资建房捎逝,还有大学生公寓连萌、廉租房等;自营的物业管理做得非巢辏好谈,很便宜高火翅,还有免费午餐剂缆曹,包括洗衣房等灌好毖。有大福利卸碉,有小福利儒俊,五险一金都取上限提港栖。    第三部分有限的股权激励汕怀貌。    区域性领先的现金收入轨录粳、大福利氯略肺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式膛毯,这使江淮汽车员工享受收入不低绅愁垦、生活成本不高的待遇哇。也使人才无序流动降到最低衫。我在任22年奢修来,江淮的人才吕椽幻,不管是管理人才还是技术人才谰,几乎没有怎么流失苟。    外人都觉得很奇怪懦酷。当时有个汽车企业派人力资源副部长咕龄,在江淮附近找了家酒店废端,一住就是一个月号,每天晚上打电话找人盼粗迷,但没有人为之所动靶褪瞧。    究其原因聚钨,当然也不仅仅是待遇和福利氮,重要的是文化留人珊,怎么能留住人心尝然讥,这是其一龄够详。    其二毁沏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设量撇,使员工的成长速度可能更快苯懊。    其三竟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径萎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泉拈嫉,但我们有三条路径豹僚幕。    一是管理人员成长路径缔:管理员荆矗、助理管理师汐困、管理师巢裙、二级副经理猾莲槽、二级经理团、一级经理浪成。    二是技术人员成长路径挎钨:技术员齐辑碎、助理技术师确、技术师;设计师亥、主任设计师蛾送屏、设计总监品土、技术中心副主任境垒、主任等告床槽。    三是技术工人路径孙靛戊:高级技工钦梳、助理技师角陀亭、技师芬睦、高级技师世盟沧。高级技师的薪酬显慧,甚至比二级副经理拿得还多姆谦。    这三条员工成长路径膊释,每个岗位都有岗位说明书倾份猾。你要申报这个岗位赔,必须经历什么培训辉搪,需要什么绩效绥那,才有资格申报灯岁赶。上什么岗位有明确的薪资标准体钨细,“升官同时发财”腹坦舒,用人用工尽可能做到公开公正透明叫耪校。员工们也看得很清楚苏缄,只要好好干怪拷商,就能够成长浑川合。    总之磋,在中央政府大政方针指引下龟柔混,切实尉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革失。    尤其是产权结构改革差绒聪,不要消极等待主管部门来安排缄签登,等是等不到的楼。也不要对现有体制痹郴、机制太多无意义的抱怨灿,只要动机纯正冬荚欣,对国家对企业对员工有利筋认,就值得一试灸敲畦,这是我在江淮汽车多年的指导思想烩署敝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勾哪垃,但一定是基于稳定性滦硷疼、权变性掀多讨、柔韧性基础上的变革酪飘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捅辽。同时切记不管做什么事情阂抬惟,一定要取得合法合规的文件依据素。    在沟通管理和内部运作方面蹿,如何适应政策环境队欣独,是对企业负责人的管理智慧的考验困双盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团糯疙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坎倪弊。   当下聪,在互联网经济蓬勃发展拦胯眉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃迸咀毕、汉腾侮、乐视挛灵隙、蔚来飘告、Nevs呜法、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈翠。但这些新思维苔辉、新模式遇到来自行业粉蜕绒、公众和政府有关部门的不理解和质疑玩。为此寰球汽车邀请行业专家撵、新势力企业领导诡地碎、主流媒体高层腥蹈,就大家共同关心的行业趋势扦黔、创新模式箍、市场预判等话题展开热烈讨论帕卿。   程远荤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁莲雇拷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录码:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛礁甭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吩旅,也是一个全新的问题碧舵,所以我觉得应该是个很有意思的事漠估沤。今天让我首先来作一个发言脊,我觉得是抛砖引玉钦煎桂,我想把石头抛出来颇贡,引出大家精彩的观点恼朽皇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛跑颓儒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哎,他们该不该进入汽车行业猴话。大家知道沛,这几个企业全是新人踌辑叫,以前都没有做过埔谎旅,在社会上是有一个反响惹,有一种争议世阮,说现在已经非常挤了钱诡,我们已经达到了2500万辆的规模淖,100万辆的企业已经有六七个了拓,还缺你们问联徘?你们现在还有机会胎桔宛?我想说这是一个很重大的问题巷杏遁,我想这个问题为什么说是战略问题擂,中国汽车业一开始就有这个问题磺。   我的印象中娇,我觉得中国汽车业有很多政策胯逞,也有很多重大的事情粪坛,但是我现在回忆起来茸涝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惨刊,一个就是开放引进海秀,也就是合资禽蚀鳞,也就是所谓的市场换技术贡昂。另一个廊蓝媚,我们做了一件很大的事情东,叫反对散乱差赌促。这么几十年来挝,在我们的汽车管理部门帘,我们就不说谁了攫莎讽,大家都很熟俺胆,都是朋友赡姬垒,现在都七八十岁的人稿墓貉。我进入这个行业30多岁分替,已经过去30年了搅堪寂,这些人现在已经退了顿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烧遁,一个是合资引进辩泞乱,一个是反对散乱差情侮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来裂醒,即刚才说的市场换技术卧冷膜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车葡蚀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纺,只许有资质的企业做搽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司邢,就叫中国汽车工业总公司腺。后来壁杭系,提出了南北划界陌,想要一汽在长江以北拨,二汽在长江以南美磺,形成一个竞争局面晦睬昆。这个想法没有实现吓,当然再早我们搞过六大公司乱许,但是总体来讲唬豁粟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争澈票靶。   我在八九十年代写过一篇报道承,我就说中国汽车为何怕竞争新抗?其实现在想陌黔,我们争论来争论去就是一条鸡愁,国有竞争猜贩统,我们认为企业太多了辰却加,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诉蜗蚂。   那时候从国家宏观的角度扮,陈云同志提出了一个经济学观点秸雀,叫做鸟儿在笼子里飞盲,年轻同志可能没有听过到己劝。虽然给你放飞溃灿,但是你不能乱飞丁,得在笼子里飞错篓黑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞略,所以我们提出“三大三小”卑跑,规定的企业能造车返虹,其他人都不能造车烈,认为进来的就是捣乱施函狙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冈,后来被总编辑改为无心插柳楞避。我们一心一意想扶持的企业搞上去殴,但是我们不想扶持的企业又在出现叉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斡磁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皑,为什么呢操谭?当然是我们的基础比较差投,一无资金粉苹垂,二无技术炮赊,三无人才莱,白手起家怒扒。这时候我们引进外资宠腔,有了资金蜂、有了技术寞屠精、有了人才珐,奠定了我们汽车的发展基础莽。但是只走这条路等于缺一条腿剖,只有引进外资才,没有自己的发展挨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蠢,反对本土企业缚刑耍,所谓自主企业臂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刊岸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尖熊喷,奇瑞裁痛会、吉利彭沪镣、长城垃渐、比亚迪漆讲,没有一家是合法造车的企业酷,方式大家都知道刀掣窃,买一个不生产但还有资质的企业类窟,就是所谓户口本僧,然后就开始造车蕊古。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好姥都该,该死的企业死不了肝阮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口靡菩,这是一个很奇怪的现象嫂,在其他任何国家都没有这个事情拴拾愁,只有在我们国家馁,这变成了一种无形资产鼎。   所以舰,后来工信部成立前夕票,在发改委发布了一个通报墟,宣布哪些企业要死攻沦刻,其实是一个作秀爆犊。因为这些企业本身已经不存在了岭入郎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来圃,就不会有这种奇异的怪现象惮弹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判藕盗撵,我们把汽车产业的市场化锹、自由竞争的方式忽略了步,我们把它当做航天航空管理棠妨豌。所谓集中力量办大事龋殊湘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泪,像航天航空只发射一颗卫星毒,只造几架航天飞机临陛,但是汽车绝对不能这样缺高乖,如果我们中国只有一个汽车企业斤,我们今天无法想象能够达到2500万辆僚,我们可能还在200万辆以下徘徊凳。   我们想想我们当时的规模吕爸,讲起话来巨扛,我们一点底气都没有负鸿磺,全中国所有汽车企业的力量寐糙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量合湃,所以我们那时候是没有底气的令。那时候蔡总经常讲佃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叛悉秦,我们国内的某家工厂彻,搞了多少年歼?投资130亿干了那么多年没有干上去鹤答,现在回头干干愧拨,别的合资企业在武汉干140万辆车洗沪孝,听都没听说过他就干成了按呈录。   当时我们确实是一穷二白咸锣蔡,那种情况下我们引进外资蠕痰萎,但是不让国内自己的汽车做陇隘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仁跨,变成了外资企业路、跨国公司一股独大鞠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌岔。   中国其实为什么发展到现在这个状况手?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差比措酶,在座的年轻人没有听说过徐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号竟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作领捂膛。为什么有审批制兼线刻?审批制就是为了反对散乱差刚返绦,所以你不能随便上企业赊。   我们把进入产业的大门关得很形前可健,一方面对产业造成了很大损失吻挂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赌。大家知道蜗,那时候汽车卖多少钱乘芦采?桑塔纳要卖了20几万迸谈,当时说两万块钱驮朵,八字还没有一撇圃靡巴,订购两万多辆仿板耙,在桑塔纳卖20万的时候戚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来别勃。那时候的技术标准请伺绵、排放标准都很低堡凤,我们会很快发展起来充,但是我们失掉了这个机会彭。这是产业上的一大失误雹去擦,就是反对散乱差汐,阻碍了中国自主品牌的发展镀。   我觉得中国汽车进入2002年施无墙,入世以后就发生了很大的变化辫浇,这个变化就是放宽了导晨,应该感谢国家经贸委前司长哦陀门,后来发改委的副主任欧新黔亩芳,他在这件事上力排阻力剿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赎匙问,有二三十个企业进来嗓八。在这时候膏微,包括奇瑞垮、吉利凑放倦、长城酮度,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面度峭童,所以这是我们企业发展一个好的契机绘阮徐,这个契机来自于好的竞争纠萄。   现在大家没有再说反对散乱差荡冀,但是这个毒瘤并没有肃清居,现在要有一个新的品牌出来茸讨蟹,我们第一个想法就是它该不该出来街镁,又来添乱耗乏死。所以在这种情况下忱其谰,汉腾出来以后妓戊巢,我当时也没有太明确的认识吻覆镜,在网上一片谴责声的时候醋壳岁,我就意识到了这个问题度。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的熄,大的打败小的咸阶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼曹粳,快鱼吃慢鱼火歇。汉腾给我一个启发赡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲木签申,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汐,今后还会存在林繁巨。   现在一汽谭、二汽非常困难噬靶茶,包袱非常沉重翰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才歧陇侨,但是最近连一辆好的车都出不来钞登饭。现在真正有活力的企业是谁呢沸撼孰?是长城每诚亮、比亚迪虎佰、奇瑞淀拟、吉利憾寺戎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用剐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浦莎昏,让大家不要惧怕竞争搞岔绢,竞争只有好处蒜妨。我们老是说过度竞争龄婆哥,实际上没有过度竞争蚀吮认,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的窖唯,经济规律本身有一个调节作用噶莱傲,一旦过度竞争它会自动退出仍陈聊。   我们的出租车管理很失败鲍逗邯,就是我们怕过度竞争怕农,我们把北京市的出租车限制在7万辆氨,因此打车难邢迁刊、打车贵笺柬,群众怨声载道暖讥。凡是放开竞争说抢,像家电产业大家都知道维奉,为什么发展得比较良性呢农煞忍?就是因为放开竞争蓬,是不是先来后到呢工集?我们现在想想80年代吗味,61家电视机厂锭贾,现在上哪去找坏许釜?大家熟悉的品牌吨,北京牌传、昆仑牌痰然,我前天在飞机上看到长虹锑韧昂,长虹居然还在蠕送垒,出乎我的意料呛卵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恃粟,现在新出的电视机厂墓,TCL过去有吗梳棺高?就是长江后浪推前浪童囤黔,我们永远不应该对后进者说不浓千郝,我们一定要这个变成一个共识锰清苦,任何时候都可以有人进来狈乃。就像他们说的帝,任何一个行业都会机会女隆输。今天在座的各位都是新进来的茧糙匣,我觉得你们的机会大大的有睛。   我的砖头就先抛这些千俗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编句:沈达炜 版权作品苦撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂,严禁转载夸衫,违者将被追究法律责任狮珐。 获取授权" "  徐和谊说郸材鼎,当我急的时候测邵雇,老唐一乐隧疲,哥儿俩(的配合)还行孙弄。双方都是坦诚的心态辫,就没什么谈不成的事情镣摆孤。    唐仕凯则认为板搞烷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拼巾,基于双方的相互尊重末。合作中烤,尽管文化不同骑观、目标不同堤堡贯,都能坦诚地交流奢谁,达成一致靠醇饯,满足消费者需求湃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唯畴蕾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俗烦涪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笨兴丧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事时、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯顷,接受了中国经济网等几家媒体的采访脊午响。在奔驰E级轿车之外倪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敬堡岔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杰撩梧,徐和谊说离,关键在于双方的真诚与坦诚护狭,这与我们的性格有关吠辱疼。我的性格是直率得,而唐仕凯先生则是含蓄秀、温和燎慌,哥儿俩(的配合)还行仆话。双方都是坦诚的心态惟辫寡,就没什么谈不成的事情检。    徐和谊谈到拟乳瑟,合作中袭妨,彼此考虑对方的文化似浮、体制虫滦番,对对方的决策机构都很了解临腥让,也想知道对方的想法歪立靖,并多从他那套(系统)思考眠陌袭:靠不靠谱的,可不可能柔谭钱。不能瞎白话辟,不能伤和气坑侮虫,所以就越合作越顺利鼎。    徐和谊认为睛肌蹭,随着后续工厂和产品的导入抖媒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期慧隧。    他还打趣说滥茹办,唐仕凯先生文雅光,当我急的时候绷九,老唐一乐芦唐,我们的搭配非嘲溃合适浪避庇。    唐仕凯则认为寸伐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作课,基于双方的相互尊重促。他说赖,我们与北汽之间有更多的共识鹊缔赔。过去几年的合作累,大家互相信任鲸说江、持久位搜、坚实兔朽。我们有德国人的执着千、坚持房锣,在双方合作中通班拆,尽管文化不同朔、目标不同县,都能坦诚地交流骚季,达成一致苫,满足消费者需求肯吠观,也能让优秀人才有合适的岗位铅。可以说赎,北汽与戴姆勒建立了最好的投、双方互信的关系但。    另外陋拱,唐仕凯指出剖,中国业务的发展骂释,离不开经销商伙伴的精诚合作劣习,他们积极履行对消费者的承诺吹茹媳、关爱肃衅,也与我们建立起非常良好的厂商关系髓。    他强调藐,我们与北汽的合作菲冉,增进了双方的关系棵线。 全新长轴距E级车上市现辰崛稀,领导合影(右二为徐和谊磁信汗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手床,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垢,目前赌途驴,我们的合作是最好的钦昆匙。认真总结以往的经验旱险蚂、教训巍味存,特别是过去的错误纯傅,接受媒体的帮助局辛、批评庐虽副,因为大家对我们有更好的期许娜。目前柬冠蒜,我们仍没有达到自己的目标李攘,在中国市场还是第三名绊。但是土裳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)等玛滤。因此椭哎,我们还需要精诚合作寒凌,力争打造一流的企业;精益求精级师遂,建立一支一流的团队亮轻舰。毕竟吼片,我们的公司和事业都很年轻此类,在发展当中最重要的还是关乎人吹退短。因此未冬性,我们不能只顾眼前寝布,应当放眼未来番,希望取得更好的位置疙复莱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏蔼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊灵碳:    各位领导仑目、各位汽车界同仁破洽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛猜储,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计该。今年论坛的主题聚焦安全竟棚划,我觉得非常有必要磷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题功场,已引起全行业和全社会的关注粱搽。    今年以来氨玛臼,在国家和地方补贴政策的助推下痉刷贫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骇握函,1-6月瓢,新能源汽车实现销量17万辆兄,同比增长126.9%定好。其中纯电动实现销量12.6万辆逢抖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毕,预计到8月底佬,全年6万个新能源指标就将用尽恢绦汾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆河,同比增长170%邯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置广。    但随着新能源汽车销量猛增栏弘借,其安全问题也逐步凸显极核少。仅今年上半年露勾,与新能源车相关起火事件就有11起到盆颇,事故原因涉及到电池攘劲翟、材料察碘睛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面石。不但给事故车主造成了严重的生命紊、财产损失际钾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盯躲峰,极其不利于新能源汽车的推广劲乃为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律河蒙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蔽羔,新技术新模式尤其如此菠讣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蛋、火车一度跑不过马车兽、人工智能行业也几起几落凤姬肪,每次都面临着必须攻坚的难题蔷藤,并随着问题的解决才获得新的认可藐帝家。新能源汽车行业也是一样阶肛钵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沥锨乱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进起,在蓄积了一定的市场规模之后时诬筏,开始到达一个新的平台期钞砰适,开始面临这样那样的问题宽力。而我们认为缄磋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题官聊款。    首先赊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足么。    今天我们面临的新能源安全问题兑懒,一部分是技术问题匆咀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弛。但更多的是行业规范问题修抽,由于新能源汽车市场发展太快洼,行业法规建设相对滞后透洽娟,安全法规不够健全梯苟肮,相关标准缺失热层,再加上消费者安全意识不足勤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等喂康,共同导致了一些安全问题的出现俩遁擎。作为一个新兴行业辽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规开埠瞎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度策,这是新能源事故频发的原因淖,也是新能源发展到当前阶段党,我们必须着手解决的问题漏会。    其次矾,安全问题是消费者关注的基础痛点赊详蹿,必须全力以赴加以解决尺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示层拔亩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准椽无,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全觅笔什。我们经常说澳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陆糕暇,但是没有了安全这一基醇ζ咎啊,里程的远近本身也就没有了意义莱滇。新能源推广几年来翱煌,市场上对安全的质疑之声始终不断特,说明广大消费者除了里程焦虑是镶蜜,还普遍存在着安全焦虑督嫡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茸翻费,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蓉。着一把火就可能会毁了一个行业力搏,在网络时代这种心理传导完全可能发生樊点。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理味,必须将安全问题作为头等大事来抓未贩禽,否则就会被消费者所抛弃彼忍氏。    最后报祁刹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搬吠,也是发展的动力源圈盟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痢堂盒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沤芳,才能得以持久生存茧。千百年来蛇率伯,人们围绕着使产品更加安全可靠穷扭,不断做出创新囤。及至今日喉酗僧,我们投入无人驾驶汽车舶泊怜、智能网联汽车的研究介,很大一部分原因避想,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障燃。新能源汽车作为面向未来的产品腿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变筋坑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力斗位跨。    由此可见脚驰奖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈监男,粗看起来林林总总块,不一而足;但是究其本质墟,核心还在安全沤办喷。破除了安全问题道,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题隶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题法瓣孝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疏,而围绕安全问题不断攻坚克难强咎谷,新能源产品和发展模式将不断创新佳赣,不断创造社会价值檀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嚷躺,我们从一开始冉措,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叼胜申,从战略高度提升安全性轰,居安思危吼沧,未雨绸缪乔粪浮,从研发剑、生产到售后服务同,都布下层层防线挤譬,确保产品万无一失某肠。    一是在产品开发上加强安全功能设计集,从源头上提升安全性化颧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瞬摊甘。从产品的开发设计阶段烈,我们就从整车控制髓、动力电池抛尘毋、高压安全等方面以高标准进行设计等森。在整车安全方面护惨榷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统徊衅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壬。在动力系统方面淬交街,我们从材料侵、电芯捎彪褐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蛋蛾涸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阜夹,降低电池短路和起火的风险朗。在高压系统安全方面理壳,我们从防水革馁、防火炭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诉舍杆,高标准强化安全功能板接品。除此之外率价廷,我们还充分利用智能网联技术阔菩,对新能源车运行进行实时后台数据监控咸腿,建立事故应急响应保证机制纠吵薪,为新能源安全使用保驾护航椭坏坚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证认,以高质量产品确保安全舜糜驶。在新能源汽车快速发展的同时尼,北汽集团不忘发展新能源的初心橡,严把质量安全关歇卯攫。北汽新能源生产的每一款产品匹拟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外掂饰墨,还要对电池幢、电控系统进行严苛的测试与验证涟兑。目前箱搁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系莫散抵,其中电芯安全可靠性测试标准42项涡横赂,电池系统安全可靠性测试标准50项办嫡萝,BMS策略安全可靠性测试标准33项踢耿,这些测试包括长时火烧测试劣蓝、电池剖切测试剁、极限跌落测试和电池浸水测试等棉毫凌。同时蚀饭晦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蚕沽。上半年性徒,北汽新能源接到订单2.6万单莎诲,但在资源不足的情况下捕腑且,我们严抓质量关邯受妒,绝不为销量而粗制滥造违湃,最终完成15052辆的销售任务悔蟹棘,订单满足率仅58%扭莎补,但却实现了上0事故率的优良成绩艾。    三是加强售后服务与培训斗,让新能源车用户买得放心冬,用得安心雷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鸽苛谐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系害,包含车辆保养帮、车辆维修裙、紧急救援竞泡、充电设备虱、增值服务蚕笨鹅、客户关怀等多项内容筏甲佳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控筛哨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查潭、维修勃剩,并对服务完成情况进行跟踪监控省庆,形成服务闭环骚,确苯妫客户满意层夏。同时宫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脆锹,对车主进行说明和操作演示辟,并规范安全培训流程淳毫,提升新能源车主的安全意识汾昏。在此基础上互文闻,我们还创新营销服务模式烧,今年8月12日稿雄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蜕搅乳,不仅具有推广新能源车的效果焙,同时可以让车主及时更换吭、检修旧车上的老化电池燎强,通过我们的新模式给市场提供更多安全嚎敲、环保鼎壳凭、高质量的车型集,给消费者更安心的消费体验紊。    各位领导帮衔坟、各位同仁躲抽市:新能源汽车作为一个新兴产业耍卧赖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痹宪,出现一些安全问题叛暗尺,这在快速推进过程中也是难免的冬涉诵,是我们必然要面对的问题矗露杉。因此新能源安全问题娄潮吠,绝非某一家企业能够单独解决侠,它需要我们整个行业的协同并进雷。    有鉴于此视,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力玖肛丧,不能因噎废食湿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侵簿困,牢记我们新能源事业的战略使命秃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念邻舅枚,以持之以恒的韧性忱赊郡,推动政府督纫、科研机构瓶、行业协会俗磨咎、企业乃至全社会开放合作巍绕,不断建立安全标准瞄矾吧、不断规范行业行为砍话愤、不断推动技术进步特、不断优化消费者使用习惯坊献,不断实现新能源汽车行业成长成熟孺痛、发展壮大我狙,实现整个行业的可持续发展统。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的乏钳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘶镀,各位领导哇琅、各位专家辑惊年,业界的朋友们仓康委:    大家好!今天会螺,众多长期关心锻吾、支持中国电动汽车产业发展的领导涧荡、专家和朋友们齐聚郑州祷够,共商大计些比男。作为本次论坛的协办方筛籍,请允许我代表宇通公司谅猴,向到会的领导堆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蜂茄拔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识潞瓦鲍。    近年来扳徊怀,国家出台多项重大政策协,从顶层设计促岛、推广应用岁瀑、税费减免呈缆瞧、购置补贴秘刑劫、生产准入礁饰澄、基础设施等多个方面桐供伴,保障新能源汽车产业健康快速发展溅汹。客车作为电动汽车发展战略的切入点惨辣,是电动汽车普及推广的重点领域瓮将。至2015年底赏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆廷毛恢,占同期所有客车推广量的13%藐炒,为城市节能减排戮郎、绿色交通出行做出了重要贡献冯。    财政部危羔挡、工信部烘、科技部架剁、交通部蟹色、发改委等部委钮稻,通过科技计划宽佛、产业技术创新工程等重点项目进行支持败,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拨巩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嚏:节油率推限、续驶里程等性能不断提升缝,动力电池能量密度宛茄币、驱动电机效率等关键技术迅速进步钢贩。    具体来说垂充馁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碌、节能与控制技术方面已实现了自主研发辉窘,大部分电动客车均采用国内自主控制器妹橙,整车性价比高率,满足市场需求摊十刺,节能效果得到消费者认可柿肩。    二是动力电池性价比显著提升幌掳。动力电池办、关键材料国产化进程加速菠,安全性和工艺技术持续改进呈炽。与2010年相比胖垃风,动力电池能量密度提高将近一倍挫胳呜,成本大幅度降低虫武。    三是驱动电机技术水平进步明显另。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求箍陷陡,在功率密度筋拘、系统集成度和材料利用率方面显著提升京腹。    同时捎钵,我们也应认识到矮韧布,国内电动客车研发试验能力有待提升傲吹樊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斧:整车可靠性加赖棱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力峭量、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叔斯,寿命碴对簿、低温环境适应性痞恼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烁肉。    马凯副总理强调盯仿傲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蝗。电动汽车由于安装了电池设、电机桥、高压线束等高压部件缕,给整车安全性带来了新的问题棱桂,而电动客车安装电池容量大合侮鲸、整车承载人数多性,给整车安全设计提出了更高的要求踏。    因此客,电动客车必须从防水嗽旦、防火度衡、防触电茶锑、乘客逃生刊枢、事故处理等方面综合考虑讥,从研发制造推搽赊、运输存储脓、维修保养兜龟碑、报废回收等全生命周期各个阶段着手撕邪马,在电池安全手皆、控制安全乡、高压安全显安辜、电磁兼容等方面进行技术攻关炬斧宫,全面提升安全技术水平从咎。并对车辆化肠寒、零部件运行实时监控渤洼乌,起到预警作用哆,保障大规模安全运营浦刮。    宇通自1999年开始研发电动客车滔慕,持续加大研发投入骄项,得到了国家部委困柒眉、河南省政府和各位朋友的大力支持哇。未来鸥牵摩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入膛斤,围绕电动客车轻量化僵、智能化肛萝钢、网联化以及智能制造等发展方向盯咯,立足自主创新讽,掌握关键技术蹲棱,提升安全水平芳忿,促进电动汽车产业健康快速发展淘腿袜。    但同时蹄提,为了推动我国汽车产业的转型升级浮,实现2020年500万辆的目标德备,我们依然任重道远厩暮。行业的健康发展镜安巾,离不开国家政策和社会各界的支持卸,我们建议驾嫌饶:    继续支持产品品质提升和新技术研发焙。在纯电动泄浑搞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蹈撕,研究开展创新工程二期项目等虐牌虏,助力国家下一阶段产业化目标的实现谈溃快。针对燃料电池客车缴究陡,我国和国外先进水平相比还有较大差距挤青,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滑,尽快解决关键技术问题结蛙,推动产业化发展冒。    电动汽车正处在新产品推出的初期金陪锻,技术飞速发展其,面临很多未知领域的挑战澳达,这些不确定也带来巨大的创新机会呻然案,是企业八、行业和国家的历史机遇庇葱耿,也是赋予我们的使命和责任相惹卸,    我们将坚持创新闲迸童,努力实现产业转型升级和健康持续发展途眷方。    最后纤冲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "陈清泰郸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办渐钮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陕德。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出想卡灭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涎溪幸,回应社会的关切恫,引领行业的健康发展疏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题徽柒,广泛交流棚、献计献策朽垂价。    首先是创新引领问题抽顷。    去年替,国家多种政策的叠加效应充分体现屉纯晨,电动汽车呈现了爆发式的增长丰筐脸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%我,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撩默,并得到大多数试点城市的积极响应沙洽。更加可喜的是犬浩,电动技术逐渐被消费者所接受特,潜在消费人群在增长烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是芳,总体上疽,这还是一个政策驱动的市城┚浴,它的不可持续性已经开始显现灵。从今年起台,国家补贴政策开始退坡谋。种种情况表明笔衰凸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侣,相应地泰灌却,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期努牵。购车补贴的退坡藏粳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耍艘厦。也就是在购车廓、补贴逐步递减的同时考泉,政府应在研发环节加大支持力度悸,集中资源支持在动力电池卢感、核心零部件覆文群、电控技术嗡、轻量化缸、智能化等方面突破技术瓶颈娄。    另外宏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铜矫嚏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袱盆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涎煤激。相应地毕陪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度珊昂,大手笔投资于电动汽车溶脆陡。    这一切表明辉农,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冠。    由此看来悍灵盒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贬烽霸。    第一褐,政府补贴政策进入退坡通道防梗,电动汽车性价比提高的进程凰搽,能不能跟上政策退坡的进程可,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路稼损,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伙乃盖。    第二狭路半,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力葛,中国肯定是他们的一个主要市场目标鸵深们。能否改写我国燃油车发展的历史董鼻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凳程潦,并建立起较强的国际竞争力瘦,这是政府和企业必须认真考虑的问题醒缸内。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术荡琼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哥。    因此士鼎惦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导屋,那是在强政策激励下的增长博,是不可持续的俱。有些企业一门心思地追逐增长擦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骡虑,却放松或忽略了创新和研发诺。    应该承认吞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比顶,性价比还是偏低的程既。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破船聊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁剩兔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景其,理性地配置研发和产能扩建的投入瑰汝。    当前酥,我国电动汽车正在向成长期转型氰,这是一个重要的机会窗口巳狭桶。从全球看襄幂碱,电动汽车的技术路线还有选择的余地室踩秃,核心技术尚待进一步突破泉陛,关键零部件的壁垒尚未形成咖屎呜,信息系统还在发展钞腺磁,品牌效应还未发力对妨岔,商业模式正呈现多样化僚鹅熄。可以说池,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间矮蛋裙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酷,有较好的积累冬晾。我们又有全球最大的汽车市场支撑范古,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权矫擒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件旱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期欺杭荣,潜心打造核心竞争力筏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宝,另一方面可以与国际巨头同台竞争酥踞。    电动汽车和燃油车一样纯,竞争力的核心是聚集优秀人才茸,拥有强大的研发能力缉能凤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溺统。对于汽车产业来说嗣烙举,生产能力的扩张是相对容易的熟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的棚府晚。但是扔恃率,中国的企业不能再走技术空心化的道路了份础,因为那充其量只是一个泥足巨人伟扛痢。    补贴政策的退坡僳世衡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量棉姐,补贴导向将让位于市场导向赴怖,让位于创新导向饥劫入。优胜劣汰作用将被强化默,在大浪淘沙中量问俏,真正能站住脚的呛呕,将是那些具有创新能力水臣谈、掌握核心技术虎锨好、具有品牌效应的企业枪。    关于安全保障的问题芯巢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上景切词,特别强调要重视电动汽车的安全问题禽青。这也是全社会非常关注的一个问题惟炽深,是这次会议讨论的一个重点顿锭。    为开好本次论坛媳揪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研跺苹,并将在本次会议上发布调研的成果败谓。    汽车的100多年发展史说明乒吃,随着人们生活水平的提高降镜范,出行机动化是一种必然的选择愤。但是垢钉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车焦颁是,电动汽车处于起步阶段椽烦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绒,还存在由于能源结构改变而带来的每,诸如高压电路奔、动力电池等新的安全问题补蹭。    因此咯解,在电动汽车市场快速增长的时候颗妓嘉,安全应该引起特别的注意接,无论是整车企业嗜戳,还是零部件企业疏,对于可能出现的安全问题坪渺,都要诸项排查屎、及时发现塘画、找出对策翟磁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前猎乖挝。即便是这样煤缸,进入市场后的汽车仍可能出现问题彪诚,这就需要继续跟踪惦久,不断发现新问题壤农挡,不断解决问题古炊,必要时要召回已经进入市场的车辆灿躺详。    应当承认韦,电动汽车技术的成熟度还不足砍,市场考验还不充分牧嚏,消费者的信任度还很脆弱爱溃千,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展救脯。从这个意义上说寐葱,我们必须把安全放在首位炭。因为安全是一个否定性指标甜眉门,世界上没有绝对的安全硷,但追求安全是企业的天职氛惕寝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酷,要以更多的投入虐,在设计粹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平豪鬼何。我们绝不容忍安全隐患惮,但也要宽容失败尽吩达,因为这里存在着不确定性棘氨寞。    安全也是规范出来的疆堑却,要高度重视标准稠徐、法规和监管的作用驰,设计安全的标准和法规疮,有些是科学的研究和论证定下来的拈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的铺赁。企业必须严格按标准和法规生产污噶呵、管理和运营惯扩,监管部门则应该严格执法苯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本趣,绝不能容忍劣币驱逐良币措。    今天适绷狗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题檀前谢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胃聪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具先烷灿,它还缺乏充分的应用考验懂,需要未雨绸缪揉歇,防患于未然陵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩朗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导菲读,各位同行肆奋填,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伸冒,每个桌上都放了一本场,大家可以直接看逗。前面上半场我估计是大家最关注的靡,有一些政府动向萍,他们做的干货侈蓟扔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疙,我只讲讲技术挨茫盒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”铣缮,有三个方面五搭,有些技术方面的内容是有相关性的拜香鬼,政策本来是张永伟讲的傅钝笺,我在PPT里基本删掉了堂炊凌,大概带一点旗查歼。    首先讲一下电动汽车安全的技术温臼。电动汽车安全技术我们分三块汉履,动力电池的安全切、电动汽车整车安全酿、充电基础设施的安全监。首先是动力电池的安全性烯体泻,是最基础晨、最核心的不钢嗓,包含了电安全蚀穿、热安全锹搭扫、结构安全等等拓篱分。    我要先从科学的角度说一下构娃。如图(ppt)心距,这是电动汽车动力电池的基本特性逼泰,中间可以看出我们锂电池安全的范围汀,一个是电压砍、一个是温度鳖档譬,对电池安全来讲磺,这么一个很小的窗口里才能安全工作啼,如果温度高了会发生一系列的反应臂彩,就不正常了勘毖冒。我们具体来定义一下这些温度涝搁溪,这是做一个严格科学的实验拍劝,锂离子电池的热失控凄酣式、温度变化淳蹦、温度和电压变化的过程胸悉。有三个温度屉,T1叫热失控自生热起始温度粹,这个温度一般在90度冷痉,接近100度弘。第二个瓷,热失控的触发温度糖汐踩,就是说热失控要开始了测。第三个肝,热失控的最高温度挟坚,代表了释放能量阔哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贿眷,给出了一系列的各种类型的动力电池仍币,比方说三元的NCA板贝间、NCM钵春、锰酸锂的丸巴奉,钴酸锂巴俯捶、磷酸铁锂甸,还有钛酸锂的墩附谜,从中间就看出题苏厂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的躺笆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域得赖赐,总体来看涸,热失控最高温度比较低一点痉,这是钛酸锂的咐脚。    太过于学术化一点工母阶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程僻蔡。热失控茫下,我们先从热的角度秀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痊坛,我们的SEI膜就会分解航切、负极电解液也会反应茄屁兼,隔膜机制熔化谅,再到正极分解颓脓冬、电解质分解讲隆,最后就涂层崩溃殴,大规模的内短路电解液燃烧薯达,就形成了热失控嘘鲤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度全庆。    另外一个问题冒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展五皆,像放鞭炮一样噬龄猩,一个单体发生热失控能量还是有限的男脐峡,如果在整个模组系统中间扩展零模吕,这个能量就非常大了鸵。我们说其实不在能量的大猩采凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汲缮金,但是并不是一个危险的东西溜壬,关键是没有瞬时释放睫厂,这是一个瞬时释放的问题畔赡澳。    诱因宋灯,刚才说的是过热引起的乔肝凑,还有电的和机械的伦凯,电触发禽考,主要是过充悔枚割、过放等等材筒,尤其是过充春烯烘,过充引起的热失控是温害比较大的胖奴,这是它过充的一个过程和机理繁蜡季,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火厦角颠。还有机械滥用纹从,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火水卵尽,这是在网上搜到的底盘的切割实验铣缴,专门看它怎么样发炊帝,机械诱因就会最终引起短路庇慕挟。    第二部分乔,整车的唐,现在我们找电池厂开安全会涣搜罕,电池厂就说很多问题是整车引起的忌火,不是电池的事动嫡。的确舅靛溉,很多问题不是电池本身造成的澜呻涂,是外部原因宠醛,整车雀瑟,比方说碰撞会引起抽匡迟,电气安全抠,还有功能安全妮膘,重点是这几方面铂希猩。比方说碰撞琶猩偶,碰撞是最容易引起市授,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兽撮缅。第二翘烷翟,各种原因的电气线路短路引起着火憋矗路,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烽兰筛,电机控制器甩、电机电子器件IGBP短路了射抖睦,高压喷、拉弧俗、多处熔断跋都性,整个就全烧掉了垮砍,这是控制器烧红了供。另外一个酶拆旱,比方说前一段时间南京暴雨之后捐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路端麻。功能安全婚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绩,电池管理系统死机吕平,但是充电机不知道姆泞,继续充箱,充过头了禾,导致了安全事故纠氓,一般150%会大规模的内短路惹,充过头150%峦文卵,不管是什么电池盘,包括钛酸锂电池墒,如果充过头也都会热失控的答,虽然我们知道钛酸锂非常安全慧,但是过充之后过压也会引起安全事故排。    第三簇,充电基础设施的安全镶。尤其要说一下充电设备的安全问题狡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蒋财,它的防水蜂汗倘、防尘弛、防腐蚀蕾、漏电陕、短路保护等等恰膊碘,各方面存在一系列问题什筋。我们开了基础设施安全的研讨会尚,大家提出了很多问题逃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讽,我不在这儿过多讲氛司。比方说潜市九,我们荣威550就是非线充电着火怀懦赴,自己来安装这个委萍猫,比方说外部的“三防”贫骂局,内部走线的零乱炕,不按要求接地等等刨汕愤,这都是我们充电设备的问题甲。比方说全生命周期状态的监测懊补吹、管理体系的缺失弓锋,线路老化之后也引起很多问题些容。尤其我们在研讨会中有专家提出畔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证椽尺,因为那里头重现事故之后就会特别严重省洪铣。    我不要都讲问题并骇寞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果衅差炉。    第一虐膳,说一下全球国际的进展艇蛋环。我们要学习几个韶,一是安全防护方面室,比方说日产的电动轿车Leaf伪,现在接近23万辆荣酸茸,没有出现过重大事故涂。它有一个安全防护的设计体系差胜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的醚,而不是说不能做到安全磁太。人家做什么袖徘?首先媳醛湃,有很好的防护设计理念喜,它的防护慷,首先防控事故发生欠呸孙,其次一旦失效酬,可以失效不出事龚,再次瓜庐番,出了事似粪衫,把事故控制在一个可控的范围都赴低,控制在接受的程度跟燃油车一样吧俺。是这么三个阶段痪茸,从电池设计墨仙刷,到最后可达到的安全目标阀兜,是一个全方位的设计理念绦埠。    二是设计开发方面屠,遵循了严格的V型开发模式腥,从电池包芬茬、谋壹牛块煎届凉、单体脆、材料匹,从设计层匆灵、验证测试层随烧嚼,是非常详细的腔怀,包括底层的电池材料澎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了百牢却,我们国内的电池厂现在还很少用这些广核。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侗化,其实这些我们都很熟悉落骑,比方冲击弛、振动伙琴拌、挤压螺话、跌落累函,目探祝块跌落蹿赶、单体跌落等等妮,针刺颈尉醛、极端的短路卵、火烧关谁啊、热循环抗缎存,有温度的高低温循环实验够败疲,这个好像我们做的不是很多秆,气体分析等等湿,这都是全都做的抖,这是我们跟日产合作交流的蹲,我觉得还是给大家分享一下逼,很有意义的漂残贰。    第二蕊辅库,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敝躲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搓,这都是公开的凶巢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喉,这是一些主要的专利酥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿渡什,这就是一个完整的过程卜。由于成本比较高屑态,其实没有在它的车型上全面的推开誓烦。    另外一个值得一提的丢夕瓜,特斯拉的碰撞安全性菊京耙,从设计的角度戌,应该说借用了一些非常先进的方法怯吃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型噶涛媒,发生事故之后么飘,非常严重的事故也都是安全的华顽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惟,当然因为它有别的安全性抽耻倾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乾巷。    第三驮锰辅,这也是公开的资料诗,三星的电池系统化溯。重点看一下电芯层面达焕,这是90安时内部并联四个单体电池梆楞,一个卷绕式的方型电池睛瓜猩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞬,一个是过充保护捆、一个是防爆阀际膏、一个是保险丝酒辟海。我只说其中的过充保护体酚,这个电芯的外壳是正极磕,有一个过充保护的阀烽奢仁,当内部气体压力增大之后亮玫短,把外壳的正极跟负极直接相连谴,短路呵背,形成大电流鳖,外部短路盯,过电流之后保险丝把这个断开醛弹博,这个我们是值得学习的怖涕惶。也就是说在电芯层次进行材料细、电气熬磋焕、机械系统的系统设计还是很值得学习的惹梨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多检辩,其实它把单体电池当成了一个小系统欺镀,我们可以对比一下滇鸽回,日产电池的木嫖椎叮块相当于三星大电池的电芯等,就是日产是小拿祭也常块筒,三星至少客车上是大电芯逗瞥氰。    未来趋势来看粕,现在工信部300瓦时多潍、350瓦时都是这么高的衫不柬,这是国际趋势八矾蒜,没有办法黑闲陶,大家都在这么做笛查讼,10年内我们真的要到350瓦时加暮蝗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纤,2020年300瓦时应该是没有问题的弯茬扳,这个从比能量角度是可以做上去的胜骋殊,成本也会降低鄙素睬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铃兢,比能量钨募、安全性是一个翘翘板彼,所以我们现在都出这么多事颊公湍,下一步300瓦时某坎舱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知现型炉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粮评,我现在牵头中美电动汽车合作祁竞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肆次。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系啸焊矢,这是最核心的下一代电动车技术宝藐。    说说国内的嗅驰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吕,待会儿再说问题崩侥翰。正面取得成绩惮,从材料体系刮瑰,三元正极闯仁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伸献嫂,比方说在阻燃隔膜第、阻燃电解性地、阻燃安全性也都有创新鬼瑞,取得了进展刹枢。从单体电池产品的检测结果来看范,跟国外也没有特别大的差别穆法。总之朗巫妥,从统计结果来看藤灸授,我们和国外的相差幅度不是特别大看忱报。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源携巴,总体电池的安全性保持还是不错的蚕脚卢,这是实验的东西刻瘦核,严格按照了国内国际标准摄蕾阶,因为我们的电池企业也跟国外配套计科姑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套褪,所以我们其实国际的标准都是满足的鸽随仆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稗殊。我也举一个例子剃玻播,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的帘仟。刚刚说三星的有熔断器躬、过充保护器窃、防爆阀宛册端,模组的我们现在电池管理系统等等椭幕沧,还有一个问题筋拒揩,自引发内短路溪科,这是一个问题弹香,我们的制造杂质五鞘巴、经常小规模的过充过放商乘,长期积累以后会自己引发内短路捐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做比,因为不好重复实验冕,我们首先做了一些重复实验的方法芭般亮,把规律摸出来了漂层,这个短路会形成三个阶段闻煎壬,内短路的第一阶段分街鲍、第二阶段清、最后一阶段电城。第一阶段只有电压的下降贡具、温度基本上变化不大呈,第二阶段拭涎,电压下降同时温度有大幅度下降接斑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桃观。    如图(ppt)络赣粟,这是替代实验焊,这是算法秸荒龚,这是短路的测试实验秤妒,这是结果骚解,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叛公锌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程堆娜、内短路的阻值都能精确的辨析出来推,提前预警热失控事故捻俏。    整车安全估,首先是轿车安全氨膳,比方电池的防水长,跟整车关联度很高尸,因为静态的防水痊氢邪,放在车上不一定防水慑才,现在都知道IP67狭,其实一些厂家都做IP68了班,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的邯咯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刮,我们如果做得好是完全没有问题的欢是,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计朵,这是我们做完的设计屎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全课罗,这好像是我们比亚迪的电动车剧祭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西释,做得好我们的防水比燃油车还好廷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谁篮笆,关键是我们的技术到不到位磁,所以我们来谈安全问题应该这么看贺匪。    第二宠,轿车碰撞安全辨,我们做得好的企业也是不错的硼姬妥。举个例子冷械,长安的掳蛙翠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作客,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的闻奖,这是产混、学心苦、研联合研究的怖堂般。甚至为了将来的发展锋秀菊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的墟揪还。而且电池包不是越厚越好侠裤,如何又轻量化晦卤瞎、又防撞弧帘桥,在优化设计方面也还有很多工作可做寐。    第三堡报韶,整车电池系统总体的安全保护烽儡。我觉得我们通过上次的整车交流会烧欠雄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晶磕,大家都觉得还是非常不错的啥梗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的憨唱啊,尤其是轿车企业是比较好的可,分层厘陕仆、分级做的是非臣魏娉猓好的够寸,比如说高压安全管理系统次绰。就是说只要按照严格的流程来进行开发南,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谱丢。    另外我提一句客车缕小,待会儿宇通的汤总还要讲的嗓厦韩,我不多说了丸佩堪,他们有成套的方法来保证安全性豢。    最后池导凶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酗。前面领导都说了称夏讼,多少起多少起手,这是从2月份到7月份统计的10起以上粉独,7月份多起来了妈。现在存在的问题融疽沟,我们在报告里面有详细的介绍签,我在这儿时间关系也不说的太多了东。总体来看龋,我们安全性准入门槛要提高粟扰吾,所以现在在指定各种标准蔑,要进一步提高标准浪溅。当然还有一个问题沮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捌兜,因为充电桩跟车的接口是老的谜,现在要搞新的隙处道,新的总体来看是更加安全的龟,老的怎么适应新的媚掇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的丸哥羡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战媳。    我们的发展建议痕,我也不详细介绍了邓蒜飘,因为我们在报告里都有八搭侗,永伟会比我说的更清楚一下浆。    第一个袭,完善安全标准赌核尾,制定更加严格的安全标准离。最近客车安全标准龚哭窖、电池系统的安全标准权手,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淳蹄戌。    第二个祷,监控体系河别,现在当然都有监控系统阶甫狭,马凯副总理上次也说了毋,监控主要还是要靠厂家监管激瞎,不是靠城市最后的那一级裴淀吗,最后那一级你也不会给太多数据仍藏,数据最多的还是我们厂家自己蕊仿,我们最有能力监控好绞陇。    第三个幂,强化充电基础设施安全管理哪啥,严控地下车库阔品蟹、高危场所充电设施建设与安全监管炽熄。    第四个愤,改革检测体制茬固,我们建议建立新能源汽车年检制度仙,传统车要年检矫,新能源车是需要年检的酣,比方我们防水醒滔慧、防尘性能祥,新车是好的仆还,老的就不一定了孰烧,我们的绝缘性能淑堆浇、漏电保护等等是需要检验的拭蓖可,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的径,这都是很重要的饭谴。    第五个切屑,建议改革行业的监管体系克并驳,现在我们是准入列尝项,有几千个车型凯琳,客车是很大一个数楷宫涤,很多厂家都进来了岭厂讣,不能说让谁做匣雇缝、不让谁做排,我想将来要引入事后监管的体制送,谁要出了事要负责帆咕,要召回呛峦、吊销执照监、取消资质款娠,甚至取消你不能再进入这个行业骇达,这是我们建议的要加强撮促,否则这件事情没法弄擦感溃。    结语三句话桥悉:    第一里窖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捕辖,为什么是“命根子”恢帮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转檄聘薯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贝善邻?我觉得怎么强调都不为过券剧,所以我们要警钟长鸣瑰,高度重视裁孺,大家都是这行的从业人员费并胚,都不希望这个产业下滑匠扭,但是为了做到这一点冷,必须要警钟长鸣储,高度重视赂譬沥。    第二岛伍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术熬。想性能大幅提升妈,大家都希望300公里篱、400公里罕宽麓,客车也是要提朽僚,高比能量电池是必然的趋势眷巳颠,往上提的瓶颈技术就是安全柏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点构。所以随着动力电池比能量不断提高痕佳萍,电动汽车安全技术的门槛越来越高钮读沮,本土企业要有危机感面蔽。    第三虐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拼。安全管理小,政府责无旁贷葛成。    我就说这么多卜身歧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮吭墨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尖,到今天的北汽EH400的下线逆,北汽的这100万辆用了5年的时间撮哆侧。    在活动现彻掷贫健,北汽集团董事长徐和谊表示挞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风阜改馁,不断的加强产品忙、技术猎墒精、管理创新嫡挎,不断的加快电动化馆、智能化饭、网联化举、轻量化的发展步伐绍,全力抓好‘π计划’的深入落地瑟臣颁。力争到2020年夺,实现自主产销80万辆剩垂驳,这其中包含新能源产品20万辆闻碳烦,实现销售收入700亿元翅畦士,进入自主品牌前三名的目标淬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业架。”   “来得晚粟狄,干得猛嫂肆,站得稳”    “来得晚某爱,干得猛藉徐垫,站得稳宦强响。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结舍弟。    “在行业内来说凤伺儒,本土企业已经很多完成百万辆了如,我们加入进来慰昏酿,形成一种集团向上的态势鲜。”北汽自主分为三个部分权,“绅宝瓤、北京萌暗滑、威旺缺一不可吉,齐头并进嘛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧庇免陪。”在随后的媒体沟通环节中酪锈,李峰坦言卢辈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列京窘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群妻跋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品擂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凄乐悼。北京是传承“越野世家”品牌精髓猛剧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咎维写。    “越野车是小众市成炖蔽佟,但是在中国市场上抱定,硬派越野冕呸,没有人能从北京汽车手里抢资源藉封。硬派越野或是下一个风口揩。”李峰在接受媒体采访时表示席遂。    除了在品牌划分上的努力反事,在车型投放层面悍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鞍咯弹,而到了2016年酪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刑壳,加上北京品牌和威旺品牌递涝,更是达到了六款土。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例太扦想,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录癌峡。    而面向“十三五”棚,北汽研究院院长邬学斌表示镭嘲忙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标唐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搭咸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线遂独京,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拍疆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呛。”    是的娩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线幢念,北京汽车仅用5年的时间善,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”魏歧逞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围旁,现在一是车型结构变化了媳继刹,市场引导到SUV坏、新能源和智能化上去港辱。我们由三级跳变成了一级跳温。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骆厦,“市场的变革对于自主品牌来说掸儒,恰恰是一种机会葛每。我们有对市场最敏锐的感知伴倒笛,最接近市成瓒倮摇,这是任何合资企业都无法比拟的阿。”    从年产销量看筐,2011年达到2.4万辆僵班便、2012年实现7.8万辆辫、2013年超过20.2万辆番哺、2014年突破31万辆盖骄涣、2015年完成33.7万辆说冬,2016 年预计目标42 万辆凄,到现在已经完成了23万辆尘。“2020年我们要达到80万辆橇。”徐和谊表示窖咳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品殴胆拣,还要有好的营销屋复,“酒香还怕巷子深”册棺估。在产品营销与销售网络建设方面狄燎,北京汽车依旧不甘人后犊肪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言融,“人在一起叫聚会酪,心在一起叫团队步。”    2016年上半年促,北汽绅宝品牌新增经销网点243家围呈,同比增长396%翱丸,目前网点总量高达到836家魄墒绘,渠道建设速度令业界刮目相看称篙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家踩艰,同比增长20%缮觅,目前网点总数已达1081家庇褥坷。    据已公开披露的销售数据寸,2016年截至7月十危熊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆姓高软,同比增长42.7%肥姬圣,远超乘用车行业11.1%的行业增速垛尘。其中览南,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鲤,同比增长94.6%搐貌含,成为名副其实的“自主增速王”堑篙钱。在具体车型上亨白,绅宝X25累计销量接近5万辆逞煌诫,在A0级SUV细分市场排名第一娇。威旺1-7月也实现了近10万辆哦,同比增长6%以上钱憨。    对于营销体系疼,蔡建军表态称故歪泞:在互联网时代懊,消费者出现了很多新特征亲枢,他们爱分享互动踩餐,重视原创和分享杭,并处于一种“始终在线”的状态牡裂襄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谭僻。   对于未来盖谰泌: 李峰表示殿馈叼,在“十三五”期间零库摆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌皖团。    其中针对绅宝品牌刹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品埂惺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳矶ㄍ恚块化技术平台帅。    此外隆,针对SUV市场火热形势处弥绊,绅宝连续推出多款SUV车型辫律,形成了X25茂薪、X35苗、X55苏鲁被、X65组成的SUV系列穗耗玻,实现了对细分市场的全覆盖蔚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型既莱陕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蓟。未来蓄脾改,北汽威旺由经济型微车毒奖、MPV界场谜、SUV和轿车等品类组成煎摆伪。   责任编辑缓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诗口,在杭州召开炮坟恒,我们非常激动渭污。我们希望全球贸易更加公平帕息等,中国企业能够更好地融入世界市场浮零。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示豹谅巢,要向世界展示中国汽车业的良好形象纹笑。据了解甜锻讥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车患。李书福说剁诞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虹歇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部考弟,李书福告诉记者祭蓟颧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冈龋迷,吉利要展示好自己的形象耻桃尺。李书福认为仿,我们要解决全球经济治理问题胁灰,首先要做的就是提高自己的竞争力童,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谢搐隙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业背,李书福就来劲了衅芹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侍铆共,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度悔财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展顶典,是全球经济的一个缩影死缅。”他介绍说微漆,未来汽车产业的方向是电动化冠曹借、智能化菲沽燎、轻量化敞讼俱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列清协小,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巾铅录,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一病抛。李书福认为焙捶,两者的“联姻”以及之后的融合发展摹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新户、活力赐量瘫、联动骏、包容的世界经济”肛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陇般东,在他看来两者在基础理论研究和基础木和吞疲块研发方面合作得非常不错痘唤曙,他希望沃尔沃能更豪华佰、更高档抹、更有竞争力掀林,希望吉利能不断提升品牌力温顶瘟、竞争力和溢价能力膜刃阑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晦甘。”   在吉利汽车体验馆沉惟,新款的“博越”展车停在那里暮湍史,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟释籍泊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨椿危。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一口膜捕。李书福估计孔苟汤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粒竟。去年冬天榷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坡睛场,他也曾表示胺臂鼎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化商痘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奖淮腻,商业模式的变化已经从电商堕、维修嗣、汽车金融抖、二手车范透维、人才培养等领域开始莫赦需,逐渐延伸到供应链前端的设计晾欺、研发和生产党。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鸵磊是,这是核心庆。”李书福说备船,汽车和互联网取,两者已经分不开了巾景,汽车制造业要想有未来肉裴牟,就必须和互联网深度结合起来势。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蛋耿跋,吉利每一次研发创新靠配问、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慕。   “安全既是时间长度甘,更事关人的生命抡。有人说鹃惋春,现在的汽车都很安全了踞,安全已经不能成为汽车的卖点了介梆画,我认为店,这句话说的不准确去串,也不全面哩且。安全对全球都很重要戌沥搜,对国家很重要碗办啃,对个人也很重要瞎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害多藐,可以说安全事关大局缓碾,安全关系到千家万户萄,我们一定要把安全放在首位疯。”李书福说焕耙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咐,不仅有央视的直播设藏类,现场还有上百家媒体锻传桃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分爱观,受到业界的肯定骄贸顶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念设,用现在的话来说就是企业的基因缝淀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念痢揽,当其他条件与安全设计有冲突时描,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程替突肃,而不是相互妥协毁小鲁。”他认为古枯,当造型与安全有冲突时宛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时购澈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时敦,也会毫不犹豫地选择安全臼鲜天。“汽车是给人坐的愤悉墩,所以安全对汽车而言实在是太重要了撂。也就是因为以上这些理念沁娥,沃尔沃才能发明汽车安全带埔秀钞、汽车安全玻璃妈镐、安全车厢斧闺唇、儿童安全座椅同付菠、侧气帘话诺、车外气囊处、交叉路口自动避险自动刹车筋钦、城市安全系统等等发汕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题室,因为对人的健康会造成影响懊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扳辩。 责编惶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茄炼炉?这是东风集团高层必须面对的问题我穿广。“国内前三吮鹤隶,2020年品牌影响力达到行业平均水平赫、市场份额5%星汇凯、销量125万辆杀刚,其中东风风神必达35万辆耽灯啡,挑战50万辆旱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藤缚。   论自主品牌的持久战达溃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痊。在他看来森,相对与合资品牌翟师酪,自主品牌的发展分为三个阶段乾剁畅:战略防御喘受辑、战略相持和战略反攻歉融逝。   “对标合资品牌忙默朗、自主品牌已经经过了战略防御阶段么渡诬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段码椒芬。”8月10日李胃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌儡栏,并反复强调龄冗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狠完。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柒亲,风神刚刚取得的历史最好业绩矾幕。凭借旗下三椒迹客——AX7畦痉砂、新A60烹、AX3捻溃,东风风神1-7月累计销量76322辆念戏、同比增长33.5%连,其中7月单月销量首次破万愁惊憾。另外沸,轿车销售26756辆徒弄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俗,同比增长27.4%秀鲜岸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邢虐究:第一劳凯甩,超额完成任务;第二灭,轿车和SUV双增长摔蕉忙。按照目前“三箭齐发”的态势俊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标罕孝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆矩亩鹅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹄,东风A9超过传祺GA8测霖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垮心。   “其实汀溉,我们重点想对比的是帕萨特悍。”李春荣云淡风轻的一句汐革箩,让一向低调的东风乘用车赌举,平添了些许彪悍和霸气碌换。   不过缄,面对长安禽、吉利鬼寝、长城乘砍、上汽这些强劲的对手泻,以及合资品牌下探肯髓、车市整体放缓的趋势显,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观激酥答。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度藤譬奉?这是东风集团高层必须面对的问题矛锹努。“国内前三瘸禽桶,2020年品牌影响力达到行业平均水平燃颗、市场份额5%秸、销量125万辆遂没,其中东风风神必达35万辆协,挑战50万辆挨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标欢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营洗,我们要尽快达到35万痘磁饰。”李春荣形容镜胸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乓污拆,未来五年将是“本硕连读”群箩,从自主品牌的生力军成为主力军檬。   如何冲击第一阵营悉? ?   对于目前的东风乘用车来讲歉霖察,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颈嘿蜕,首先是产品平蕊砍。关于产品规划险,李春荣给出的答案是甸,东风在2020年之前妈弗,会推出17款全新车型据闻祥,其中传统车型将达到12款脾淑河,新能源汽车7款讣。   实际上艾长,经过七年的储备读父喂,东风风神已经形成轿车邓萄、SUV和新能源汽车三大产品军团森结木,在大珊费逞、中倡反良、小细分市场布局榔纤。   值得一提的是瞪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凤通舞。这意味着隘笨,除了传统车型菜,李春荣手里又多了电动车这张牌毕,而在2020年的产品规划中仑办先,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惦雹。   产品层面亲去俩,缺少明星车型藩奶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题努,而在未来的规划中喜哥,东风乘用车的目标非常明确商:提升车型效率氓貉,培育明星车型溃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饯前,半数以上产品达到细分市场行业平均值浪谱。   实际上凤,东风乘用车下一步面临的问题汰轻很,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”群。除了风神之外纱频,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等外搁,以及合资自主品牌世,而在东风入股PSA脓豢看,成为第一大股东之后捣捕,东风乘用车无论在资源整合侯、品牌溢价掣、平台技术方面涕到,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应橙捻暖,当然这还需要时间证明酸菊程。   不过高醇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向憋:资源协同包括产品曙梢、平台硅、制造技术轻、供应链挽瑟识、营销和国际协同啤妓兄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瘁,随着车市的放缓盼伟虎,近年来炒认拱,从豪华品牌到合资品牌饰绒捕、再到自主品牌摹么,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弘董合。   与成熟品牌不同哨搬,创业中的自主品牌靖,在招募经销商墟捶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力竿。随着竞争的加剧鲁沃、产品的丰富交轿逝,未来将对渠道提出更多的挑战餐光,比如一年之内连上四款新车的吉利扩激,目前最重要任务之一就是加强渠道管理违。   盈利能力当然是最为重要的标准沧,但是牺牲自己萄、持续补贴经销商倾矗,也不是长久之计抱,解决之道要不断有竞争力的产品推出回挪慰。今年年底巍,风神AX5即将上市归,明年AX1也将上市纹。   实际上耙卫,在青海活动开始之前矩,李春荣提前到达西宁耍古屁,专门到长城和长安4s店进行调研改媚绅。让他感到欣慰的是姆米毖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75筏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舍轿,我可以负责任地说挠拉姐,我们的商务政策是最好的偶尝碗,没有之一摄。”李春荣对于渠道的重视程度次,基本上是亲力亲为谓饶。   目前钾杀算,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盒阑。按照规划橙,每年净增网点50家狠碧,未来单店销量逐步提升至800台以上挺,达到中国品牌经销商中上水平扣到侠。 责编狠沙精:李芳" " 〗纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娄星急,由中国汽车技术研究中心主办凰姥侗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讹羚邢。在本届安全论坛上霞拼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲但,在回顾过去的同时通菜截,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议律乌舌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人忻、车辆娘殴、道路等影响交通安全的诸多因素沫醚殊,促进共同发展宋,从而降低事故中人员伤亡率还苛,最终有效改善中国道路安全状况祭掇。   会后瓷乡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访革烫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屑垄屠,并阐述了对于人协砷、车驴、路矢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解串氛奇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拖枫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咳良,日产汽车确立了非常清晰的安全理念光,一是日产汽车“三重保护”安全理念棘崔耪,即分别从社会储山、个人和车辆三个层面采取措施瑰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念七,就是在车辆的周边惭,设置一个安全保护屏障范,针对车身周围不同的危险接近程度悔,我们会开发相应的技术进行保护些。   除此之外菱回峡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疮仍覆。在车辆的前方担、两侧楷呵炊、后方建立一个全方位的安全屏障杭烈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蜡侵。同时镰硼朴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梧,日产汽车也研发了一些相关技术渐某礁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脆畦寄。   日产汽车始终将零排放豪、零伤亡作为企业愿景赏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术靶拉惰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侮刺,可以在自动模式下完成转向悄、加速和刹车等操作呈姥魄,提升车辆的安全性能督诧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况壤酥薪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瞬绒。即使后座坐有乘客车焚,后侧方视线也不受遮挡鲸拢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车案浅寡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烧浦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筛浚,帮助驾驶者做出正确的判断锈腥。   针对电动汽车领域痉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剧,而电动汽车上的安全技术敛阔啸,应该也已经达到了世界顶级水平屁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶培蜜,高桥信彦表示嗅连,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侍故,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶醇瞥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辈雾,日产在研发智能交通技术的同时彻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抗,其主要分为四大领域蜂慈。第一大领域是关于自动驾驶技术的级。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碾逼故。第二大领域主要针对电动汽车(EV)接疏,对电池以及其安全性能进行研究蒂挞。   第三大领域是新的移动方式冀拴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备片背揣,换句话说花,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助莆伴,我们针对这个展开了研究慷联。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判差,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展说。   未来持犀酵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及幻燎,同时钳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弓皆淬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乓附,进一步降低交通事故发生率仙潦、持续改善中国道路的安全状况霜鲍挫。 责编溶:李芳" "     【环球网报道】8月10日涪惹荡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市斗匙,共推出6款车型擅,售价区间为17.58-23.58万性烈。   新车亮点拇头皑:   外媒点评挥实:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编记:李芳 版权作品扛氏粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬辖灵,严禁转载识,违者将被追究法律责任讹醒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口笑车翅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泡浇。   不久前汕氨关,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卜仕,北汽集团以549.329亿美元营业收入巳接,排名第160位示,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卤辛并,也是首次入围世界200强门贫。“我之前的预测是在180名左右紊,这个结果确实出乎我们意料荷缕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蹬浪。   据网通社了解秀,2015年贾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碑欧搅,再创历史新高识。“十二五”期间秤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鞋促险,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凛殴脊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元唉,增长3.4倍轨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流田吮夕,网通社可以断定以下两点竟坞:一挽毒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拎、稳定的增长裙咸兼。二态、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涎。   为什么能做出如此判断窟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堵凳躺?徐和谊的一番话做了最好的解答疚伸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂亨,咱们给人家代工挣俩臭钱宝,那是发展民族工业尽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗握掏丘?不可能肆常。能走向国际化吗碑?那更不可能蛾。”   然而权瓜,做自主品牌粮,光有决心唇、喊口号是没有用的慧。正如徐和谊所说搜叙:“干自主品牌真的难通酷卫,现在大家都处于成长阶段似雌,想要效益好显然不现实帕。但是效益不好就不努力梯贰,就情有可原吗其容?当然不是!羔捂。”   从“1 ”变“2 ”材,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怖溅虎。短短5年时间锤醇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”平,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芭忙如。“北汽人要有工匠精神绕柑,低着头廉、少说多干碴,闷头干上,一代人不行两代人存刹倡,肯定成功胚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求特赐。   随着“十三五”规划的展开提,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舒半芬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呢。据悉随赫妻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稠、供帮叛、销图郸弓、研于一体的北汽集团南方基地嗣巩涧。   届时酞讥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心翻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展姐,形成1+1>2的布局苛昂顾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品订霞亢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奥。   “十二五”期间纶洁,北汽集团凭借超前的战略眼光苛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展境。通过产业链合作票手,北汽掌握了最核心的三点(电池破首、电机柔写结、电控系统)技术剃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军规徒烁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蒙你溯,并取得了中国第一渤、世界第四的业绩吭。   据徐和谊介绍撩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上十,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案篓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前憋姐,北汽集团零部件业务板块几乎是0炬庭枷,经过这几年的快速发展痊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元唉腥,这是之前想都不敢想的龋鞘毫。”对于北汽集团的转型添博,徐和谊深有感触携榔。   据徐和谊介绍南膜德,未来北汽集团将围绕汽车产业链空豢尽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型猫丁,包括汽车金融备烷、二手车稻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸储陌浆,带来规陌裕和效益的双丰收斗汇绕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业该,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向琅景舌,这也是转型升级的重要标志之一崇撤。北京通航以合资守惟蝎、合作钢级殊、资本运作为主要模式哎川,在国内实现了产品工业化和市场营销泄翁憾。虽然规模不大檀,但已经显现出良性发展态势肋。   直视软肋彩案,质量和效益成关键词   “整体效益不高竿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寿拒,“我们举一个例子汹潍沽,这次500强名单共6家中国车企上榜斯,总共盈利114亿美元抹。美国2家车企帛,共盈利171亿美元凡稻。我们的产销量远高于对手讲,总体效益却不如他们茂家澜。”   徐和谊指出面,提升效益蹦,整合全球价值链梗,转型升级菇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骑始,也是整体中国传统制造业需要提升之处萝痞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施访撵肺,向好的企业学卷晦,从7个维度努力龟广瑞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妮浓。还有四个月哩,拭目以待夺划。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堂倡砍,通过与他的交流可以看出功羞径,对于北汽集团的成长他是满意的坎。然而纠脓,作为一名中国汽车人橙未,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卉雌伪。   “跻身全球200强企业输,不是终点廷,而是新的起点饺忿。”徐和谊更是霸气直言灯柯娟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骡乡怖,中国汽车行业前三甲捆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编识拧:李芳" "   车云按皋急釜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行告。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲输贿郡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肖签,并谈到了自动驾驶所面临的挑战粉毙。本文由现场演讲整理而成请擦湿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯旒南省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸躺咕,这两方面的关联性是显而易见的双。    说到沃尔沃里,大家联想到的第一个印象就是安全龚。的确茫五,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候宦,他们就讲散帝嵌:“车是由人来驾驶的沤连缸。因此郊垫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纠括贾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饰。可以这样说拈叼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面皇悄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带雾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术玛。其中当然有标配的鳞蔫芜,也有选配的母柯淮,组合成不同的配置举确号。这里我稍微着重介绍一下嫁青瓢,沃尔沃的City Safety城市安全系统箍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统畅底。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂虾故。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史品。在2006年的时候播德敖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统距哄朗。第二年也就是2007年碍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能擒透倪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统熔谱淋。2008年场,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锻措喇,成为一个技术子品牌床胳信。之后的十年中这套系统不断地更新完善圭篮便,扩展了许多新的功能泛筒,比如增加了行人探测促、自行车探测耻抢、大型动物孰犀、路沿和路障探测与避撞功能驼想吮。    避撞系统为什么这么重要呢肖纠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶类,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车邵会播、转向功能的话够,一切都是空谈刊。想象一下怜顿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闺,这将是非常严重的问题缺陷曹。避撞系统的工作机理非常简单戚坡放,首先是探测洞,然后是评估决策岛,最后是干预价,包括警告或者自动刹车配。    首先是探测持纤。相比以前嗜椽冲,探测功能已经取得了巨大的飞跃汗。从单个雷达到多雷达和摄像头管,并结合多传感器融合算法邯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战朗伤。    接下来是决策核屡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恋厢星,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞慑涤撑。但是你在路上开车淳募懂,特别是中国的路况氓,不可能前面只有一个障碍物耙檀筏。所以随着多传感器的应用戏步,现实需要更先进的威胁评估算法极,可以同时考虑多个对象汞化憨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象壁起。随着更复杂的传感器和威胁探测能力虏目,你车周围的一切都可能是潜在威胁俩爱嗣。    复杂的算法肯定会增加计算量察,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哇教,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步集蚀,有必要进行适当的简化截晌蝎。但问题是怎么简化爱?比如现在大家经撤梗看到的中国式过马路吹,一群人一起走幸,走到路中间暑葡呜,可能有几个人继续往前走耿,有一些人停在那里咀撩,另一些人却往后退桥齐落,这时候要判断预测是非常复杂的踢示贯。所以疟翠诞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扛酶,使得警告和干预措施如何定时千藐蚀、提升相关性和可信度始终受到挑战挽斜睛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁归额,才能提高决策的相关可信度糕勾泄。    最后一步是干预纺犬归。判断之后还要有一个干预的策略保伍。干预一般是两种褂教扩,先是警告磊脾,再可能干预惨妙傲。怎样警告呢推揭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告戏禄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁财圈。如果没有可感受到的威胁存在帕菱琴,原则上车辆不应该警告驾驶员帝囱脱。这是因为辣,如果还是警告苗如,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因薄壕小,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率对。时间长了之后牡禾娘,他就会把系统关闭或索性换辆车啤,在中国的路况环境下膏,如果一路上都是不停地警告僵柑,这的确是个问题急。    警告只是一个声光或振动的信号视胶,那么在警告之后戚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氨?我们的策略依然是撅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生峡,否则车辆不应自主动作雀泥讨,理由也是刚才所说的罐。可喜的一点是乳肚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升澳串虐,自动干预所需的时间大大缩短了办,相比十年以前涎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扯翻结。最后一点畅咖日,怎么协调人机界面抨娟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异默,也将是一个很大的挑战土。    刚刚讲了很多骡铂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素皮。首先是效率问题蕊奠,要调整警告反应的时间蓝稻靖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效偶蕊办?警告干预是否可感知与理解寇合?第二是相关性伐谴夕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邢?是正确的警告舰撅,还是漏报或误报当充阜?比如说路前方有一辆大卡车柒姓,系统把它误认为是高速路交通标志牌舍放卯,而不给任何警告滩箩纽,这个明显是漏报谢。但是反过来说蔑坤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伎,从而警告干预啃蕾孟,这个就是误报陌,这也是第一类和第二类误报的区别关。最后是接受程度变棘,警告是否很高程度被驾驶员所接受炊耪、并配合仑缔胜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭摆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舶遍,所以这三个因素之间要互相平衡璃投鬼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程篮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敛内搪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术攘热、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等词。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶郝备?是不是因为最近自动驾驶洞绥、无人驾驶炒的很热福激莆?同时还有一些顾客在问棱,自动驾驶以后咯许烫,我们的驾驶乐趣在哪里姑?因为很多人喜欢操控懒,喜欢在山路或者赛道上开车冻晌维。    我们完全理解这些考虑柔法,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粹逛,今天早上我走的是中环牢蚊,走走停停次弟檄,就像这幅照片中般的拥堵戈呈割。当然始匿切,交通拥堵也不是中国所独有闷穗团,随着城市化进程的加剧宦罢,这是全球性趋势獭热频。请问这样的驾驶乐趣何在路?    除了拥堵教哄嚎,还有安全问题澜妻匙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量魔。城市化的发展也加剧了空气污染谭搽,以及可持续发展与能源的危机常酱斥。对各位顾客来讲秦,还有实现实时互联和出行便利的需求钢。    所以粟吭悼,自动驾驶对社会怕哺瓢、环境和经济带来的益处是多方面的稠忿。首先腐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全皮夕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误报铝阶,即使提升不到100%安全哨瞳,但是97%灿饱、99%可不可以燃谩昂?自动驾驶还能连带产生其它的好处季,改善拥堵蔽杭夏、节省能源消耗纠嫉、减少大气污染瓶夕栏,以及使旅途时间利用更高效饺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利枪,但我们说肯定也有挑战透菏,世界上没有免费的午餐度谦秽。对于使用者来说舱,有人机交互的挑战分柑。还有失效模式控制婆田,万一系统失效以后掏,怎样用冗余系统来后备控制娄。有跟其他车辆系统的交互鞘,你不只是一辆车单独行驶在路面上姬嗽须。怎么感知环境吭居,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沥。还有最后一个徒峭,再好的系统愧坏舌,当顾客不当使用的时候本帝,怎么做这方面的技术应对处理惮。对于车辆设计来说戊,还需要各种各样的冗余系统做后备窃量丰,确保自动驾驶安全瞎。    其实憾泌灰,自动驾驶不光是技术问题慑歪软,更重要的是对社会和伦理的挑战隋,大家是不是能接受博?首先怯钠,什么样的商业模式贝沁,是我们现在继续卖车的模式孺年谐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式睹。基础设施的改变荚,比如说车道线承、公路标识的统一颈,这也是非常重要的镐蹲。还有保险公司是否接受曙胺靖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任喀。最后是公众的接受程度虽,法律和法规的约束街储,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注促,从而也引发了很多相关的讨论嫡连。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磊潍?我们非常明确扑,这也是一贯的战略浮钦罢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缴退娃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者零檄。    这里举个最近的例子钉摩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车旁嫌,已经在欧洲量产上市亨奉套,今年下半年也将在中国投放市场画按。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛋兑鸽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”杜魄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奸,而无需跟随前车贸赁。要知道里浦熊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苦集剑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景免呕,那就是到2020年憾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烧上。这是沃尔沃汽车庄重的声明逢唾懒,也是一个非常具有挑战性的目标匿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢熬屋拟?    我们认为首先要充分研究窃孝,通过真实用户与真实交通虾筒彪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通靶经陡。还要多方的合作放,沃尔沃汽车通过与包括供应商啪、大学研究机构娠抒牧,以及政府部门在内的强强联合咆,来应对全球挑战划。自动驾驶之路没有捷径采,就像练马拉松一样乔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步聊、循序渐进的尺湾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全畏骗般,我们走的每一步也都要以安全为核心乓倘唯。我们要以客户为导向闲瘦,通过提炼典型路况萍绢描,悉心定义测试所用的通勤道路氖排层,同时尽量控制风险肯。在技术成熟之前热钠,必须反复的测试许关,以保证安全与可靠肖嚼瑞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试硼怠卿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目焚玻:要验证对社会和经济带来的好处欠,是不是适合当前的交通环境法褂死,顾客请笛设、社会公众的接受程度沸伐叙,还有道路基础设施的支持是不是充分驶附撮,与其它车辆和道路使用者的互动擂男伦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蒋尘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了摧秦,真正的大规模测试将在2017到18年颅郊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车行汇狭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沫。    上图右边是哥德堡市区的地图聪涛翻,这条环路相当于上海的内环或中环藤回舅,即城市高速交通路喜,是没有行人仟、自行车肺,也没有交通信号灯酶郡。自动驾驶测试者是租赁顾客疽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶少瘸坞。在驾驶过程中暮冷,允许处理其它事务饲蜗,从驾驶员监控到不监控玻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兄。    这里我要讲个非常重要的概念莽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶藕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段穗寿,驾驶员还是负责监控和指令读让系,必要时颂,还应尽快接管人工干预险清,所以还有不少局限性多杆彤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镣梨,车辆负责监控交通环境嚷凯,根据路况决策和反应苏哇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苦壬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已文分淬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理居。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盛孺吉,驾驶员需要对驾驶负责滔涵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乏辣闲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶圈筋,或者SAE第4级的程度拱己牢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责负沮。可以看出饶汀,这是两个阶段之间非常明显的分界线唤雄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恕甘,简单地讲漓寞官,是通过多传感器融合品你咖,包括单个或数个摄像头荡蹦、毫米波雷达穿、激光雷达峭难、超声波传感器等宝蛇,加上云端和高精度地图奈杆蜂,来感知周围环境驳备,评估路况和交通状况狗速,相应决策与控制夕赣雌,最后通过制动亩汲缴、转向和发动机系统来执行干预改裁。处于安全和可靠的考虑规,我们有备份系统俊探,冗余的执行机构袭效,万一其中一套系统有问题亭哥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撅覆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅唇兑悉。2017年洞蜡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舍,随后我们将在中国芜褪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蘑系天。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兄瞎,自动驾驶的远景又如何巴廓外?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸练。如果大多数车辆有自动驾驶功能缝,车辆可以与人废拉、车点光、路互相沟通舍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放德悸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上课,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嚏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时畴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任仕蚊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虫九,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诚尼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心臼暖。 责编坪:李芳" "   从很多角度来讲苯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的暇罕厂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功朴些,国产化是必须的道路绦轮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市同,能够接触到更多的消费群体噬舍。在网络发展策略方面泼律,我们会更加看重网络的构成形式卑,像城市快修店瞧、售后维修中心驹兰问、维修工厂等搽芯琴,主要目的是增加服务的便利性缓哭甘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务誊。    上周末(7月29日)环,在接受采访时氖岛聚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妥,回答了中国经济网等媒体的提问骂盲具,内容涉及国内高档车市程偃桶邸,宝马在中国市场的发展战略摔核,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卡详。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寿,年轻谁、专注贺朝,富有亲和力;与媒体的沟通自然才屡尾、坦诚缔官,也表现出宝马品牌极强的自信与活力比浑囱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绥仑兼,刘智说卿猫,中国经济发展已经进入一个新常态氮裂雾,就是从高速增长进入一个健康蜗、可持续性的增长轰底。但是奥,随着经济运行质量的提高对荤费,每一个百分点的增长凳颈,都是一个不容小觑的数量洽似昧。把这个结论放到豪华车领域敬霞,我们所存在的这个行业钒,应该不会有前几年爆发性的增长黔垃,市场会以一个比较稳定较晶皆、健康京、可持续的态势继续发展半。就宝马而言牌嚷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汐。比如蛇忙盎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锨,而是把新车华、二手车匙,技术保险底,国际式售后服务一起发展教涂骸,我们叫“利润四驱”透,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帛突。    今年久鳖迁,在集团诞生100周年之际诵锭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略勉瞳崇。那么膛淬,这些战略在中国市场怎样“落地”淌朔脐?刘智谈到迸特,宝马集团刚推出新的第一战略浆吾吧,其中的很多元素不仅是契合中国市橙恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辉。他举例说陡输,宝马提出的智能互联概念檄缅俯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上菲哇,领先欧洲10年以上裳踞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础靶。再比如新能源方面弓幻徐。中国政府强调畅,到2020年新能源车要达到500万辆同羡骡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拨水册,包括纯电动和插电式混合动力车型邯喊吃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV棘。所以在新能源车领域疯横,宝马会加大对中国市场的投入贬。因此碴,“从很多角度来讲闪咖荡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”莎母哨,刘智说炭。 BMW i3    随着本土化战略的实施私,高档车市场国产车型所占比例越来越大邵耸暖。那么垂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的萄悉绿?刘智介绍说秆,目前韶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系揽。在几大豪华车品牌里面滑,就进口车的销量来讲霖陪襄,宝马应该是最大的编。我们对目前的状况还是满意的松目情。因为这本身就是在我们的商业计划内捆家。    至于将来裤洁掀,刘智强调衡吓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功维搜,必须在中国取得成功背士凉,在中国取得成功沧,国产化是必须的道路”耙。所以暗旅咳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入才来屁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心熟靶地,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辩落玩。不久前锨仁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车奥寞交。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场猜。从长远来讲七班,国产车型的占比会越来越高耿罗棉。 全新BMW X1    近年来贫党杯,高档车市场经销商层面的动向备受关注奥虏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酸戮冒?刘智认为么孟,应该说签片,这是一个行业性话题婚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力灵淑,在厂商给予经销商更多的支持配合后亢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势牡。就今年上半年的情况而言嘛叭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陋滦。对比去年的数据郸,我们发现祈,不管是在新车毛利犯闷,还是其他业务板块互,尤其是在售后坚讨、二手车嗜、金融保险等等几个业务板块芭朴,我们都有了明显的进步棉躲镁。因此访烘蠢,他觉得臀:“目前堂考蝎,宝马的经销商网络是非常健康的”屏。因为觅欣届,随着中国市场的不断成熟鞋收,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沽骇抖。从厂家的角度来讲贡,我们也不断调整新车的供求关系港蝗,调整车型的配比弊,调整商务政策梢。综合下来航蹬葱,应该说目前宝马经销商网络炭收焚,处于一个非常健康的可持续发展状态砷。 全新BMW 7系    那么堤,比较以往挎,宝马在经销商网络的拓展上秦陀亥,节奏会不会放缓一些灵?刘智表示手鲤,在经销商网络上攘还娃,我们仍在稳健进行拓展饰,一步一个脚印地往前走粗。从绝对速度来讲香辩,或者是从增幅来讲挞,因为基数变的越来越大塘伪,所以这个百分比是越来越低的价缚孙,这是很正常的伶场。目前楔下,我们全国的零售网点超过了五百家皮羌,覆盖了全国所有的省市自治区核,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窟,覆盖了很多中小城市焕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体趟司。在网络的发展策略方面宛,我们会更加看重网络的构成形式湃干,并不只关注于网络的数量吧涵。所谓的“形式”就是像城市快修店咐牧涡、售后维修中心课、维修工厂等等一系列的体系概念都鼎伤。主要目的是增加服务的便利性鹊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梳扣。对于经销商微告惩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本受暑纬,让他们有一个非常健康良性的发展熄屠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

深圳市麦数科技有限公司江阴化工设备厂

编辑: 高政超深圳市麦数科技有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP