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“吃货”引牢狱之灾:姐妹往返百里跨县偷猪蹄被拘

2019年10月21日 05:54 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,廊坊市中原滤清器厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术轮蝗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悄涪、锁紧谅呸峰。    与会专家认为奸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求藉躬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伴轻璃、热稳定桓牡、无热管理循环瞪骸陵、热冲击循环痢郎哇、被动传播电阻)俗,电性测试(短路病、过充电和过放电)和机械性测试(冲击霉秸、掉落泼窃呢、穿刺旱铂湾、翻滚吩刃驴、浸入悸哦谓、压碎)的安全要求榷。但是鳖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哦故。安全无止境淡窍董,提高电动汽车安全性笨杀谓,还需要国家绦龋骨、科研机构姥棱吞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哼洼锌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中息监,也曾不断出现事故艰胖,遇到挫折是任何事情发展的规律稳券毁。因此鞘,对于各类事故吨,电动汽车各产业链不应止步不前欢实淘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巢笆俄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敛驼,要让安全成为满足一切功能的首要条件懒墒赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪副哨:李芳" "   上海车展开幕前一天另舷忙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会溉白衅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弓搂相?北京现代副总经理都髓、销售本部副本部长吴周涛表示头肠,目前北京现代47%的客户是80后和90后斥挛锈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例令。“他们对于服务有着完全不同的需求你瞬另。比如服务要定制化秦并,手段要智能化构吴、科技化吹圃勺。同时卡率,还要预见到他们的需求并满足骸。”    如果说此前勾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争趴署沃,是厂家产能的竞争扰,那么未来则是客户的竞争宝盎临。因此娘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”滔谩汇。“意思就是享受你还没有想到的服务棵澄罗。”吴周涛如此解释汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢混囱?据了解衰奥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期穿痴,升级为对客户用车生态的全面服务佰解,基于互联网科技的进步绵,先于消费者预见需求坍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效修、智能寿淀、共享显,以及个性化定制的智慧服务体验肠俗。    具体来看任吐,北京现代将率先整合官网邦斤渴、呼叫中心茹畔、4S店透明车间榷、服务App滩坞窟、娱乐付郴、地图不旁坡、语音控制薄烯、智能搜索等服务功能辣晒,并将其聚合到车机上心比拈,成为用户的车载生活服务平台沸希边。它就像一艘移动的生活航母施尾炯,无论是餐饮扰、娱乐步板秃、购物的生活需求规皖,还是维修槽品、保养的汽车服务筛仿轰,都将以车为桥梁伸,实现信息互通疵董朗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务噶刺对,还能够通过在线直播的方式罚息轻,对接车宛染扮、检测补卿珊、派工钙涵、维修律皖、洗车钝扛贡、交车等服务的全程进行智能监控隧缸捆,实现人车分离式的售后服务吠,把客户彻底从4S店里解放出来剔驶通,为他们创造更多自由生活的空间栖。    值得一提的是点略倡,在“汽车共享”大火的当下甘缔说,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务努。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者澄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涪嫁墒。“如果只有5%参加到共享汽车当中该写,那也有40万辆的规模维丰,这是目前任何第三方平台都实现不了的渡。”陈静表示阿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车斜脓凡、售后代步车担不骂、公务用车也会参与进来堂骆湍。“我们希望融入大潮盲舍响,积极参与这种尝试胆事。”    除了全新服务品牌的发布贫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点械堵。据了解抒红容,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上垄,通过平直且富有张力的线条疾,充满力量感的车身轮廓赡德,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卑腾烈。同时绣渐课,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机溶将痕,匹配7速双离合变速箱我遍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吭疽。    “新一代ix35上市之后绥潍此,北京现代有全新胜达体、全新途胜敬淋、新一代ix35窃、ix25四款SUV产品密茹乳。通过这样的产品布局彭拜恕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势擎。”吴周涛介绍说史,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钠噶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点笑贿监,本届车展除了新一代ix35沦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓶。新车延续流体雕塑2.0设计风格兽,对进气格栅蹈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锌冲,以DAW驾驶员注意力警示妹浅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凭拆,为消费者带来更安全的驾驶体验漠汰惮。    除了两款新车外躺瞎曹,北京现代还设置了技术展示区怖融功,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果俗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冲抨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天澎矛底、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况彤帕雹。    2016年桥,北京现代实现产销114万辆陆谩拇,超额完成目标荒没,保持了行业第四的市场地位堡须。今年北京现代即将迎来成立15周年错,也是北京现代从800万用户基疵摇,迈向千万用户级别的重要一年话畅铆。业内人士分析棱纤,在后百万辆时代到来之时碱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谐残,也在不断践行本土化政策复,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛赋卑:李芳" "  5月10日驾领誓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点编,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业假,人们的关注度更高丸鹿。在今天瞎玖,汽车产业主管部门灸郡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恭宛,其中指出老砰:“中国企业廉次,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捌富。   目前在中国汽车领域鸿尸,舆论将中国品牌分为三类线,一种是例如长安讹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业归,用通俗的话说“敢说敢想敢干”独琼甫,而且成果显著娃悸秆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”特胶辰,这些企业通过内部的改革炮,已经形成了正确的发展思路猩韭,尽管在终端销量上尚未展现成果莲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”当司途,始终有一种“捞一把就走”的心态陡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型促,在市场赚取短期的效益阀荤。   苗圩在撰文中指出隙腊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怪。企业投入资源杠百措,通过设计开发憨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沸壬虫,包括物质价值和精神价值匣络。但是羌,这个价值需要在市场交换中转化为货币耐陌灌,才能完成“惊险的跳跃”巨,成为企业的收益爱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钮娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日啦,中国汽车很兴奋糖官丰,但正如苗圩在文章中强调剑混亨,品牌建设是长期而艰巨的任务季乓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辫现羔。这同样是中国汽车品牌需要思考的咎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肺囤戒,通过仔细研读轰毫,将其中核心思想与观点标明殿胁病,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坛姑两,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知荚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来趟,党中央华盆衬、国务院就振兴实体经济屁瓤局、做大做强制造业做出一系列重大部署雾力,对加快质量品牌建设提出明确要求降娜辆。习近平总书记强调夸非,“推动中国制造向中国创造转变伶、中国速度向中国质量转变翟携岭、中国产品向中国品牌转变”缎。   2016年跋,国务院部署了消费品“三品”专项行动婚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捞累,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谦,提高有效供给质量鄙揪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手桨班。   近日饯笆磺,国务院同意设立“中国品牌日”染,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贺,体现了全社会对中国品牌的期望窖,为建设制造强国指明了努力方向板对休。      一头公、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代檄琳莱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现河脸怂,代表着国家的信誉和形象顾际。品牌发展是一国由大变强的必由之路肚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志槐化艰。   品牌建设助力制造强国战略商痴。 我国是名副其实的制造大国耗甫慰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哄裳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”文,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钡篓,产业转型升级势在必行谅渐,迫切需要加快新旧动能转换咎,培育面向产业中高端的竞争新优势钡。经济发展规律己、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明病诞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵及,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力慰私扳。   品牌建设推动供需结构升级龟忻梦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浓,重点任务是提升供给体系质量视连,提高供给结构对需求结构的适应性豁。品牌是连接供给与需求的纽带俏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炉限,引导需求侧消费升级破澳,提高供需两侧对接的效率疆檄灌。   品牌建设促进实体经济振兴级。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拆里惨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妈围。企业投入资源茫爽蠢,通过设计开发借、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帮习度,包括物质价值和精神价值校。但是比掇,这个价值需要在市场交换中转化为货币谭,才能完成“惊险的跳跃”扩癸屉,成为企业的收益藩。能不能跳得高染份互、跳得远盯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碳屏橙。品牌是价值和信誉的载体醒骡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奥。      二别洞倘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沟灿商,科学地阐明了创新曝橡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乌涵。从品牌建设的角度看肛毁,品牌需要“中国创造”竣,没有创新苟,品牌就没有差异化的魅力拨袍。品牌需要“中国质量”怖,没有高质量鸵淀划,品牌就丧失了价值的基础丝。 近年来疟,面对国内外严峻复杂的经济形势裤纠侍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肯禾、国务院重大决策部署势懈,认真研究我国工业发展的阶段和特点范免,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汹。   把握规律冒桶匿,找准抓手畔哺清。要坚持质量品牌工作整体推进稠铺,引导企业在设计开发实、生产制造和营销服务的全过程建立全员搜、全方位的质量管理体系邦袒、诚信体系和品牌培育管理体系殊泉,以培育有竞争力的品牌为标志霞俏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鹅。   积极履职拿,统筹部署绕钳。2011年饺怯本,工业和信息化部会同发展改革委陪籍林、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》禄,进一步推进品牌建设悸冒。2015年俄,推动出台了《中国制造2025》砍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一南茎。去年搪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动五婆唇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划栓,部署了全产业链质量品牌协同行动叔伴、优势和战略产业质量品牌护航行动闪芭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动韧。   持之以恒火,扎实推进陇抛癸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设害。   经过多年的不懈努力染奇,我国品牌建设工作进展顺利泪,取得了初步成效隧滦。目前险,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拷,涌现出251家示范企业摆戈。根据对示范企业的调查累瓢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迫疵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%憾额,企业经营的质量和效益得到明显改善必略。同时甲草,重点消费品的定制化互、中高端产品供给比重显著提升台,定制化服装消费增速超过30%潍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致唇。      三揭禄弊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撤长霞,需要社会各界齐抓共管镰,合力推进岁。下一步杜救角,工业和信息化部将发挥行业优势惯枫,深化推进品牌建设改,加强与有关部门密切合作呸纺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境熟,努力开创工业品牌建设的新局面侮函蔑。   坚持企业主体笛脊,增强品牌培育能力被。 引导企业增强质量品牌意识饰叔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凄倡涩。坚持试点先行刷竣、示范引领眷乌鸵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设耿,促进企业品牌与区域品牌互动发展腐会。加快制定品牌管理体系标准赣,组织贯标推广鸽苯。加强质量品牌宣传掏判篱,弘扬精益求精的工匠精神圈,扩大自主品牌社会影响茨掀评,激发企业培育品牌的内生动力邪刻良。   落实质量为先侵人,加大支持引导力度星膜。 贯彻实施《中国制造2025》萝,落实质量为先的基本方针票,加快推进质量品牌提升行动苹垢铝。发挥制造业创新中心建设寒忻编、智能制造秘非、工业强基等重大工程的支持作用没,引导企业加快工业化与信息化深度融合桶藏,运用“互联网+”藉、大数据等新一代信息技术扳得痞,把握智能制造擎、绿色制造须篇、柔性制造等产业和技术发展方向隆,加快培育自主品牌精。   鼓励创新设计陡慌袒,丰富品牌差异化定位孰涉。 完善制造业创新体系锚,加强关键核心技术研发墓,推进企业技术中心建设香滑。在重点领域推广应用以绿色梦、智能弟萝、协同为特征的先进设计技术匡苛。建设具有世界影响力的创新设计集群捌,培育一批专业化的工业设计企业熬,鼓励代工企业建立研究设计中心倒拈入,加快培育自主品牌节田。   实施重点行动郡航瞬,促进关键领域发展双。 落实消费品“三品”专项行动绥毖车,支持消费品工业向智能刮洛、绿色吮、柔性和高效制造发展蹬护焊。增加中高端消费品供给幢吼,促进产品向高性价比优势转变切。大力发展智能享、健康消费品蒋,支持发展民族特色消费品陌妈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动课靛瘫,加强产业市场研究和需求预测晶怯笨,科学规划产业布局互上、供给定位和品种结构架绅。 实施中国品牌“走出去”行动盗,贯彻落实国家“一带一路”战略痉,推进国际品牌共建共享冒柒材。   完善公共服务辱什论,支持质量品牌进步虹圣。 建设质量品牌专业化服务平台啸痴吗,依托中小企业服务体系返,提升服务平台的质量品牌服务能力会敝。构建质量品牌信息共享平台帕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缉。完善知识与人才开放共享平台席狗,依托企业经营管理人才素质提升炕囱潦、专业技术人员知识更新等工程豆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员劲熄梯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台敦闺,促进科技创新肆、成果转化和推广应用疵。   加强技术保障棠皖,夯实质量品牌基础门屑。 完善产业标准鲁洼、产业计量揩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设秀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坑裂认,推动质量升级痞耽。引导企业增强研发创新和系统集成能力涛类锨,创新制造方式和服务业态菏,发展定制化生产叔赤,满足个性化需求沥逢。鼓励企业发展现代销售体系怯钩录,在品牌传播岔、顾客体验和销售模式等方面创新发展认垃泄。   设立“中国品牌日”泻盯,大力宣传知名自主品牌 娩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新幻惜、质量精良系胳阮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窟。品牌建设是长期而艰巨的任务袭衫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钾变,以新理念引领新发展粟蔷,持之以恒地不懈努力损奈,共同推进中国品牌迈入新时代敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔圭:李芳" "   5月5日仆绿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开苛身,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人仑、董事长李斌就中国汽车升级之道肛态潍、互联网企业造车零裂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论獭舶。    近两年互联网造车企业纷纷入局乓,被称为“新造车运动”翰归。徐和谊开玩笑说需掳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吼毖。”他说刚:“我从传统汽车的角度看糖添,就是不服!”徐和谊解释道评,李斌做到的他也能做到良欣抹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇锌。    徐和谊认为互斡扔,最难的不是做产品冕妇,而是做品牌邦脯,尤其是国有企业体制下做品牌谅。建立老、培育一个品牌扮淘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悲究。他举例说委,蔚来汽车在东方广场建体验店眯豪冠,那叫“烧钱”窖,国有企业就不能这样“烧钱”拓称。但品牌打造的初级阶段斯乾粗,该烧的钱还是必须烧的倦敛缮。这就引申出国内传统汽车行业息饰,必须加快加大国企的改革步伐彭法,从发展角度尽僳、竞争角度郊,必须改革饯思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锈嫌寄,希望未来产品不光是一个出行工具搬,而是一个用车的体验平台晶壕纺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口猴橙,而是看到与用户交流的新机会尺烁豢。从互联网汀申牟、移动互联网藐档、移动社交发展趋势看倦,与用户关系会让汽车发生深度变化段冈瀑,体验会变得更加重要衔饥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冬龚冕,新车企应该走什么样的路粗潭捆,徐和谊认为跨吾,条条大路通罗马翘煽,但是路和路是有区别的习。他认为全世界只有中国能做到一件事塑戒:传统车企和新生力量深入融合佛刮、发挥各自优势绊幢矫,结合起来函喂,这条路可能全球谁也做不到鸥工。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兰。徐和谊透露骇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作突,很可能这轮竞争醚坊堤,十三五末割疽,再过2至3年嘶尉攫,肯定会出一个比较好的结果九钎。”    李斌也认为舵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吩,这跟传统燃油车情况不太一样硅菩。他干脆表示很檬,国外品牌在中国是没戏的频财,因为智能汽车需要本地化的数据偶髓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梨。蔚来汽车在三电丰饭、智能电动虏的袄、包括制造方面都跟其他企业合作母愤信。李斌强调武漆酱:“我们是很尊重制造这件事的专业性寄洽爽。”谈到合作灌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作踩化李:“我们的南京工厂投入十几个亿颗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作储坍茫,不是简单的代工迫羔景。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙酮狠:李芳" "   据雅虎网站报道冈痉杜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现孤恼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务戮阶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称耽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域街,那么它将会伤害我们的汽车保险业务会。”    他指出谭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吻。尽管我认为这可能还有很长的路要走凄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况湿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堵先,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍熬惜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蛔力。    当前抨蜗,特斯拉咎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坏箔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中确,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密慷瞪竣,并将其带到了Uber救鸥卤。    去年活,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫉通饭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑雄林褐。特斯拉CEO马斯克表示第尾弧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”痘许卧。    马斯克认为叭谭撵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酸亩参。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故灸,要远多于因人为失误导致的事故克,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汕恐疮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悲。    他表示隆舌醋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全口暗徽,那将是一件非沉罚好的事情杏赔赦。但对于汽车保险公司来说欢矫,这不是件好事燃痰裤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后萄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称闻:“我觉得这种影响很明显防。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻繁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告潜磐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粗观,全面仙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恳霖膳,阐明了个人观点编呐劳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蛊仑兄、客观的看法嫉。    报告摘要凰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卜彪、导入期射漂、快速发展期与成熟期四个阶段胎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淌骑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化枫,很值得我们借鉴坞翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吾疾帛。如果不加重视表鹊,终会酝成大祸拖。    *韩国的电池产业椿戚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战姓脖棘,我们必须面对这个挑战犊祁超。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓷,它会带动未来汽车消费新的革命剑。    *任何事物都有两面性苹奸铣,政策也是这样涣姬。补贴强度不足膝,难以起到激励效果署,补贴强度大了峭贪街,难免产生对技术发展的不良影响惺乖哼,也包括少数人铤而走险骗取补贴河。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拓,从国家科技项目立项至今已经接近20年现连暑,可以说产业发展已处于世界前列剔。2016年鼻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车堕驹,累计销售95.5万辆能么,取得了令世人瞩目的成绩帽桅。有些专家认为缄踞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缚淡精,我的看法不是这样哥挺浮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期紊、导入期赤戳、快速发展期与成熟期四个阶段变蝗文。导入期也称培育期舰经,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段滴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贺阶,当时就有舆论认为空响,我国新能源汽车驶入快速道骄,进入了快速发展期恳。然而到了2016年便回落下来厂笺。现在分析起来羔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联环,造成了数据中存在一定的水分藩妹。随着国家对骗补行为的查处兴,今年的数据逐渐回归正常伐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势翰癸,有可能会得到一些错误的判断写冻,导致过于乐观的结论肃户。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期槐,除了观察数据的趋势外芥嗽捂,更重要的是看产业发展的推动力肖焊坚,是国家政策为主还是市场为主攻场。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持遁嗽,补贴政策还不能取消潘羞垒,基础设施还很不完善灵脖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平曙卡煽,产业链还不够强壮与完善控,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高擦澎芯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨匪滑屡,工作量很大船,切不可放松努力镭,让已经启动起来的产业发展放缓下来红。    依目前的政策设计猜,我国将于2021年取消补贴锨,代之以环境禽竿队、能源为因素的常态鼓励政策典输仿。也就是把2021年设为一个转折点首挎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翔秽胆。期望实现年销售量达到二废耸隋、三百万辆以上饲茬,能够占到汽车总销售量5%到10%耐夯套。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段龚贸倾。    二殿狠、如何看待新能源汽车的碳排放摔攫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策杠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题请。我认为许多人有这样的疑问是正常的曹,因为至今还没有一个权威的科学数据晃,来告知公众电动汽车的排放是多少华说补?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凛。    电动汽车行驶过程是零排放洼京,这点没有疑问秆推每。但发电过程是有排放的线辈闷,不但有二氧化碳排放础哎姬,还有导致PM2.5的有害气体排放么点。所以简单说电动汽车是清洁的绞蔑,是不能令人信服的卯脸,需要拿出数据来康。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛款的新闻报道似雾涟,受到一些启发腺羚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数久,即“碳排放因子”猩伤。根据新加坡的实际情况擦联,标明每消耗1度电璃,就要造成500克的二氧化碳排放返令骆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蓄侥,即每消耗1升燃油僳缔另,就要产生3000克二氧化碳排放南。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坡嚏屁。由于特斯拉的车重躲斯郸,耗电量高拆撕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值签,尤其是在夏天开空调的情况下俱,百公里电耗有可能到40度陵韧,因此被犯菁郏款洞态还。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化码,很值得我们借鉴蹋皮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究劲,据我了解定性的结论比较一致骏驹杰,定量的结果存在不小差异敢蛔逢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关郡尸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酚嗜,其清洁技术水平也有很大差异但冗次。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阶,发布我国的“排放因子”权威数据擒伦,并定期予以更新妙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值铂眉。    比较我国和新加坡的发电情况仑,新加坡百分之百都是石化能源发电头肺,而我国的发电能源结构里憾躬田,石化能源约占70%扦闻了,可再生能源等非石化能源约占30%户。全国平均来说懦寿晒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哆。而且按照现在国家电网的规划来看赐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挖搞水,我们发电的能源结构会越来越清洁牢将,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大览氰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”排擅,来估算一下电动汽车的碳排放监。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肌藩,可以算出其碳排放为100克/公里槐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车熄冠扭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里朽烫岁。可以看出一般情况下相统峦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鞠抄。但是如果电动汽车过重灭,电耗很高拓沦,就不能算是低碳产品卿晶癸,甚至不如先进的混合动力汽车磁甫穆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系独犁,但是我们可以认为祥垂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下青嘘,耗电越多疗,造成的PM2.5有害气体也越多聪统。因此撬,从治理大气环境考虑褥泄爸,我们的政策应该鼓励低电耗产品图我,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向络锣饰。    三嫡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剖?    这个答案是肯定的文。我做过一个简单的计算盖榷,即使到2030年空低,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候感,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右斗店。由于大部分电动汽车会在夜间充电触马牟,可以利用电网的低谷电时段来充电溃纳米。目前我得知的峰谷差是20%到30%聪惯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段河,不但不会给电网增加负荷空旧,反而可以帮助电网储电瘫勃剔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式附,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呻屁,在白天电价较高时段将电售回电网容。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蒂挺,这个系统包括了屋顶的光伏发电咆阜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈筋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嫩,采用分时段电价怀培曹。当然屑浓,对于需要白天时段充电的一些领域檀,如快充公交究落涛、出租车与物流车等皮蛾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力姑飘糖。    四阮金、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败圃。现在出现的火灾问题比较多斡,所幸还没有造成集体伤亡钩,但是已经给我们发出严重警告抬劝,如果不加重视魂,终会酝成大祸双虏凄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位耙矢。    电动汽车的安全要以预防为主富,要从产品的设计做起附闪备,然后是生产过程的严格控制募蟹息,不能将未经严格考核的产品投入销售猴庇。电池的比能量越高氓党,发生火灾时的危险性越大汀,因此要求有更高的安全性技术寂贫睫,试验考核应该更加严格商飞。尤其常顷阿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蜂,因为客车上乘客数量多都,一旦出现火灾逃生难度大倪朽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瘁拟虾,为满足新的标准增加成本是必要的冒琼妇。对于纯电动客车南歼股,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肮疮冈,既安全又经济氯沛。    说一下安全监控网络绥螺橡。我认为重在实效菠胶仑。我在几个火灾事例中了解到氢,火灾发生前其监控网已显示警告信息串苏,但未引起关注与采取措施存喷霉,说明安全责任不清噶耙锤,监控网站流于形式遁互,主要是供参观用郡。    五嘿嗣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题壳攀硅,大家都知道词纪理,韩国的电池产业啼氨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战精,我们必须面对这个挑战剖。目前有一些原因就刷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难宝败,也给了国内电池领域一点时间难。但是扣跑翅,如果我们自己不努力暮,最终经不起国际电池产业的冲击芭,我们将会面临严峻的问题豪。    我国动力电池产业发展很快粪疆稻,一批创新意识强的企业正在快速成长赴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持姓梨谴。但是总体来说蜗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况软挺簧,产品的质量水平不高糖物,投资过于分散继疙,到处建设低水平的小规模电池工厂短,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饥,缺乏战略眼光饱纫邻。这些问题需要引起我们重视与思考目。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败裙甸,没有一个强大的中国动力电池产业喉簧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业隙岔,实现汽车强国的梦想又是一句空话拦铅。    化学电池是一个非常老的传统产品涣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堤橙干。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刨烽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俩们,形成了动力电池百花齐放的创新局面诡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蹭咸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辛梁核。因此淮火聪,谁能够掌握创新的主动权挞骂环,谁就有可能掌握未来电池的命运奸谜驮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铃潭伤,但是企业是实现创新的主体想。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业唉,能够挑起这个历史重任道僳,把更多的注意力放在创新技术上面边。    去年参观宁德时代电池工厂时冗脊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图食读供,给我留下深刻印象慑。图的中央标明安全性始终是核心荤卉骸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度朴曙、功率密度陈、寿命与成本串温。在实现高能量密度的同时色穗,要实现快充性能妙诲喜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念菠,向1万次20年迈进荒插萄,彻底解除人们对电池可靠性吠、耐久性的不信任南婚实,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下献,最终实现电动汽车综合成本低于传统车始乒,结束燃油车的历史姆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标检软,成为中国动力电池的创新巨人桃。    我对我国电池产品质量做过一些调研捌,认为聊隶赂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平逛纤羡。就电池单体成品质量控制方式抒尼,目前还有采用筛选的落后方法芥徊卡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秃。这表明室枷救,产品的质量水平低劣犁诉,即使交货的产品数据是在合同范围内忍席场,这些产品在使用中性能很快就会变差隙,寿命很短下峦磋。    目前脖似敢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法窍你,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芍笨,但这也并未在本质上提高一致性舞缝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性客,不需要分咽俑狻,标明这些产品内在质量是优良的嗓钢。用汽车工业对零部件的质量要求就是逆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孪馅。恐怕多数企业都达不到派壬息,就这一点而言牵祟,我们与日韩企业就有明显差距媚辽开。    面对严峻的国际竞争趣媒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟功鬼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙心首,再吃不掌握核心零部件技术的苦痢枯梨。我们看到国外整车厂来到中国时济,都要把自己的供应链带进来氛手。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呸钝官?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任处绊浩。我建议政府肺、协会紊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程础骆评。    六播狈读、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓷熬念。它会带动未来汽车消费新的革命汗司,有助于解决城市的拥堵接、停车难午吵俄、环境污染等问题洼断。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屎泌罢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果堤,是未来汽车应用一个非衬然荩好的发展方向鸡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适仿鹊剐。    由于共享租车提高了车辆利用率穗境街,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显耍溯。又因为主要用于短途使用迟,大大降低对续驶里程的需求肛力。从社会效益考虑崩胯,减少了空驶行程筋,意味着减少能耗与排放寄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钢,缓解停车难的问题丛。    现在忌,很多城市都在做分时租赁伦邻,但有的并不是典型的分时租赁普砰。A点借纱、A点还铃时,规模小的例子不少怂滴。例如有的大学有几十台车在那里疼蔽,学生租了这个车出去办事儿眉递甭,回来时归还校园原处撑氰。这种模式也是一种共享池册,但不是典型的分时租赁答嘛。只有实现A点借X点还按挤俩、并具有一定规模醇烫、使用起来非常方便成狄,才可以算是真正意义上的分时租赁旦节。    除此之外废殴胚,分时租赁还有一个评价指标殴,就是车辆的运行率嗡,即车辆有多少时间在外面跑烯芥、跑的时间和停的时间的比例稍趣琳。我考察过芜湖市易开租车势,我认为是很典型的分时租赁适。从数量上看你凳,芜湖已经有两三百个站点速,三四千台车层欢罗,具备一定的规模;从模式上看盆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借廓、X点还甩。从车辆运行率来看佛墙,芜湖做到了80%恋孪皋。    此外扛构表,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陆拉爬,规模也达到2000多辆胃驮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓣,很有创新特色堂,也有一定规模唯签蔬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据铺隆,认为大约需要1辆/1000人口酿纽,或5辆/平方公里的密度桃倍,才能够保证顾客较满意的租车成功率碴乱瘦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎暴拿崔,其租金仅是普通出租车的1/3肚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陶。    作为共享租车的车型烤,以高可靠性翁痛、低成本墨,微型车更为适宜檀筛。共享租车要应用车联网技术方,建立完善的方便于客户的使用体系隶醛尺,实现手机注册畅稿、约车监、开车尽、交车奴还、付费以及安全监控等橙俏染。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拓涂。我认为弛隆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来膏苍芳。为了方便客户愁了渴,建立全国统一的注册收费系统十分必要梢。    七黔去瑟、补贴退坡后恢,新能源汽车是否还能发展到?    从今年开始售,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡筒肪。现在行业里有一些不同的声音窘泊汀,认为新能源汽车本身就是错误的事情署羡,它的发展依赖于补贴手辉,补贴拿掉以后拿,新能源汽车产业就会死掉难。我不赞成这样的消极看法皋。    首先在电动汽车本身的技术上老,我们要有信心炉堂舱。随着电池能量密度的提高涧涧赡,到2020年农体,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寝叭,规模化生产使电池的成本大幅度下降茅岭冀。从这几年市场反映看帽氮,很多消费者开始喜欢电动车了秽钡恳,他们觉得电动车很安静很边媒、很干净藕夺,如果自己家有充电桩寸,使用起来很方便浑仁睦。目前购菠朵,面对全国大面积的雾霾形势葛恐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吧,促进了电动汽车销售量的持续增长粒炊淋,在不久的将来裸,电动汽车将大量取代燃油汽车息。    我国在新能源汽车产业取得的进展伍徒,很大程度归功于国家的鼓励政策灭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的渭材临,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用婚敢。但任何事物都有两面性萄抛喷,政策也是这样局煤。补贴强度不足岭屁本,难以起到激励效果挛泛私,补贴强度大了担,难免产生对技术发展的不良影响氰,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛇拱唯。这些就是事物的复杂性颧儒,不足为奇攻。因为产生一些问题褥窟,就否定补贴政策是很不客观的橙。正确的做法是适时适度调整政策吞,逐步实现退坡芬,制定与能源广舶琶、环保因素相关的长期鼓励政策惦猾,进一步完善推广工作的其他政策环境鲜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去草桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰泥吾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拓工,销量突飞猛进璃刷冈,不仅在中国市场实现了大反转柏搭,以每年超过30%的增长率傅嚎娜,连续三年高速增长埔录葡,实现反超屑,在全球市场上来看虎诫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瘦。设计之变苛,影响如此之深百刹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狭纷步,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瞧馅纶,都是如此蛙啤累。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌啃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弗动。此消彼长柒,本来也是市场常态坤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年节。一代产品往往决定了未来四五年间的表现迪此垢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惜嘿,而奔驰则用了进击的改变恃。这导致了市场格局的变化冠币。但在今年开始屁,奥迪要采用一种大胆的改变彼。   在北京车展上吩赣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生两典斗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司签耙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品床纪乓。在采访中母,马克·莱施特先生表示们散,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么练。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芯丝,以奥迪品牌本身的三大支柱徽娘潮,即“运动性”杭嗜、“卓越质量”伪盟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卜括,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现臂示替。另外得钡厂,马克·莱施特表示诡扯馈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别夯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”关嫂。   未来非,奥迪不论A诽开、Q说慕惰、R系列氖节,还是电动系列讨屑,每一个车型系列都有他们独特的个性普。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品税锹鞋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谱。而且谭鼓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嗣拷扑,在马克·莱施特看来琼天愤,除了外观举,在内饰的设计上巢祁,奥迪前进的步伐还会更大渺沃惭。   比如新一代A8奠扩,大家会看到一个全新的控制理念干副,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摆,全部操控都是基于触摸屏激坚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棺授娩,这将是一个具有革命性的设计碴。”马克·莱施特表示艇侗禾。   【访谈】   媒体丁坝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挠绢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么然僵侈?   莱施特蓄:中国市场当然是我们最重要的市场之一睛赦返。比如马上要推出的新款奥迪A8绒,我们认为80%的A8都会销往中国示溃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上深。比如牌,从车的前脸上就有非常明显的体现凸钦氛,这个框架会做的非常突出擒邓鲁,也会大量的运用到合金材料蔫。A8的设计充分突显地位感和身份感倾。因为我们知道中国的用户锑家稳,或者说中国A8的用户群是非陈模看重自己的地位感和身份感祷境,我们对A8的设计充满信心表颁。   Q2是我们量产车的一个预告午虾瓜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蝗。我们想把奥迪的A系列导擞奸、Q系列灭锤唉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剃汲烦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型匣。比如耍洼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计灵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计殿薄,从而更多的彰显每个车型的特点田隆。   媒体当闹捎:A3未来会有怎样的改变闯汾斧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变倪苯?   莱施特啪凉盛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侥科磋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型忌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的簇吴皖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力需、表达力唱尝埠。   媒体贸无:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汐旧?未来设计会有哪些改变虑吧测?   莱施特笨哇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱堆衬胆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酚庆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纺咸襄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解佰昏泰。此外困,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性仙。   值得一提的是虹破,quattro设计也是奥迪独一无二的优势亨卞木,完美诠释了驱动理念送撕戒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计射酮雀。刚才我说的是外观的设计法,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大场困。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的施炬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陋忻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烽耿悸,而全部操控都是基于触摸屏弊宽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中单棚,这将是一个具有革命性的设计另。   媒体缸:面对未来的城市交通更加智能化前愤、互联化小冕、自动化的趋势铅稗碴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缺?   莱施特先生莎岁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段公。实际上辫拓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程壳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挡污,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做毕湿京。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发馈味氰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶椭凯腔,还是更多使用自动驾驶淌,所以我们设计的基点是用户体验熔嗓届。   设计开始阶段将先做内部设计暮拌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妇请港,再去考虑外观应该是怎么去搭配秦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革具,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钾驼乘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绷破,因为我们真的会目睹蓝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革闹素归。   媒体感:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗摔班商?   莱施特蚀:我们从下一代的奥迪A8开始吠雌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言够凰厕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铰。我们要做的是持续的些凤、不断的推进设计语言的发展羡,每一代的新车型都要再往前走一大步蠕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盯寝螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业列巧湃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拘卢,业界开始重新打量双方的合作屡。   如所有行业对热点的追逐一样辞,在过去两年中酣跋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响狼竣。4月6日茅守,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挝,携手研发并应用车载人工智能技术潦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议羞,双方将成立一家全新的合资企业嚎管,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份标灯嫌。在此次合作中咯甫俩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元维,用于双方在汽车领域业务的开展皑疗,为出门问问未来的发展提供支持绥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奖渐熟,而合资公司背后钙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乐共,意味着除了汽车制造商感苗抨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份怪浩。   “1.8亿美元只是一个开始盖抨荚。选择跟出门问问合作惟函,是大众集团移动出行战略的一部分额。”苏伟铭称看脱朗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈希悼,为达成这一目标插茸,已经规划了三大板块湾瞧舒,共计十二炊番丸、三个项目茸怒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进借写未,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冻伺瞎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沥光,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疙位唇、语义理解技术妒,面向移动搜索领域的智能手机应用鞋列躺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务欺提。迄今为止瓣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纪厂馁、语义分析陀轨琶、垂直搜索等核心技术淑赶戮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冗喜避,来打造下一代的人机交互方式巳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)恼吕汞。   “选择出门问问悔廷,是各方面考量的结果擞慈。如果大家了解的话稻朴齿,其实Google也是出门问问的重要投资企业喇酮,所以我们与Google也进行了谈判”旧松。苏伟铭称逢岸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准饲关汹。   2015年6月物好,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月孤危,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月古呜,出门问问被Google投资授蹄淌。截至目前憨跺,出门问问共计6轮融资暗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发徘闺颧。   “此次钡婪,我们对出门问问进行投资材贤蛾,不仅仅是出于财务层面的考量办,也是一次具有战略意义的投资晃。通过本次战略投资当,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术娇耻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样漓,只是单纯的投资或技术合作鹅,苏伟铭回应称放,“想强调的是箱衫,我不主张相互供应的关系棵,一定要拥有属于自己的核心技术骂蛾。”   “移动出行领域的合作碑疽蜜,如果是提供车辆辽,那只是纯粹的商业化的供应需求谜。与出门问问的合作鼓,我们是要进入合作的管理层瑰氓惨,在共同建立的合资公司中兄堆,双方都有委派监管团队”挂。   苏伟铭介绍结堵梧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拧嚎,但更重要的是在人工智能领域的研发麓卫冬。“如果你与人工智能进行沟通夸氢绊,沟通得越多路匙,它就越了解你穆腾乌,人工智能研发的目标是迎合客户氦,而不是需要客户自己调整来配合搜,所以箱汇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”渭碍。   他坦言五础蔫,在人工智能的项目开展上身搂澎,有好几种做法茹建,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”檀汰,但这不一定能成功八矩救,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藤亮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术逞牵,且能够很快地将技术实现应用筐兜洼。”苏伟铭称屎晴嫡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家甩搽磷,来帮忙推进其未来的发展瘦劝。从这方面的合作来看埂勃雌,双方非常契合啪零将。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的熄饰骚。硬件是大众的强项玫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力天。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理假,而是应该让其独立运营馈阮石。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合晌豪。”苏伟铭称上,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磷呵。   据介绍黎申蛾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筐宏兜。基于出门问问领先的语音识别荤、自然语言处理搜便焚、垂直搜索和主动式搜索技术可睛盘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位爸,该合资企业将进一步探索持都闺,为未来的智能移动出行提供解决方案让秤麓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里覆,人工智能并不是只包括这一部分泉,其实算蛊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肉剁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起四筒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓬鹅,但在苏伟铭看来蒋邢际,这是一个重要的开始偏俏。   “下一个工业革命的前夜”涝丝文,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赌,为此藕吃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略里傲劫。在2016年的广州车展期间乒短誓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想阮慨酞。据大众汽车集团(中国)首席营销官垫、集团销售和市场负责人胡波介绍帅彪耍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能速,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立布祁范,包括智能停车低、智能充电等够轨。第三就是交通形式的智能化管理适壕灵。即打通不同的交通形式妹沽,提供一个智能化管理惺妮,最后让出行者能够享受顺畅素嫌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利劲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奢递梧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用栏鸡花。“我们相信抒栓,车企能在这一领域扮演重要的角色凡。”胡波称扰。   不可忽视的是溜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骇叛线,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坑。   “要建立一个生态圈铰哎钞,必须要有多个方面的项目支撑纹吵挖。在落实该战略的过程中嚏,我们便开始思考花,如何构架这些项目奉,未来三年我们是要围绕这十二币、三个项目开展工作的宋亮玲。”苏伟铭称蹄衬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌讹攘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术计线徒,以便及时供应菱棘匹,满足未来车辆发展需求关。”   据了解处,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怀蚊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兰河。通过语音输入硅轮倘,该后视镜可以提供导航秃、信息点(POI)搜索颇搐、即时通讯蹭、车载声控信息娱乐系统等功能臀哭岛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抗纽涣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钾成。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror忿。通过语音输入醛,该后视镜可以提供导航泉、信息点(POI)搜索轮熊即、即时通讯探滤蔚、车载声控信息娱乐系统等功能啡曝搁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力池录,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度溶。   苏伟铭透露魂犬,最快从2017年下半年开始波础畅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜胚沟涡,在一些国产车型上也将采用该技术骆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统古兰。但是驴膜锻,有了大众汽车集团的参与刻反,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缉钞赊。   经济观察报讣壤柿:在中国的十二三个移动出行项目上吨竟呵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汹?   苏伟铭唤舌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权图茂。2016年中旬姓欣容,我们便与集团总部沟通过伸枢啥,我们认为在移动出行领域渐膳,中国是领先于其他市场的渺圣。所以校伐,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢星炅佟,建立MOIA移动出行服务公司伞麓。之后枪同,在中国膛惊烂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司城捅剩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目返。   所以德环揪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域提脾,欧洲和中国膘。其中中国的业务包括三大板块碗现怀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目那囊。我们在这一领域是领先的取侧伎,这之后箩,我们还会有更多合作贩。   经济观察报盼:在大众规划的十二三个项目讨妨,大众与滴滴出行嵌、首汽等公司的战略合作是什么模式攫辅女?   苏伟铭寡匪绊:大众跟滴滴滤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饰。其实藐酬,与滴滴出行的合作潞苍麻,目前还在进行详细商议视。但需要强调的是喊遍,我们的合作投资并不是融资的概念纺岸,我们的合作是战略性的间。   经常有人说大众汽车集团起步晚笺齐闹,但我看不出其他厂家做得有多快错殿豹。   移动出行的合作釜,如果是提供车辆哆丰喇,那只是纯粹的商业化的供应需求涡匠共。与出门问问的合作腥焕硅,我们是要进入合作的管理层扁呸搞,在共同建立的合资公司茄,双方都有委派监管团队烦钝某。   经济观察报菇翅咖:您提到的十二磕、三个项目都是什么商业模式快?是否都会以合资企业的形式出现徐?   苏伟铭搓:并不是全部都是合资企业形式的项目钱抛。我讲的三大板块中芍炔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施物。我们选择成立合资公司是因为歧沛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值舶凌俏。那么如果不通过硬件粳,技术应该怎么落地呢盛纤?通过建立合资企业秽粮郸,我们可以为不同品牌设计不同的技术匣典邻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务镜夏,包括集团以外的其他品牌秤荚同,我们并不排除这样的合作防漏祟。因为生态圈本身就有一个共享的概念豪。随着数据的增加菇憋啃,共享的概念会更加广泛摄,生态圈成功的可能性也会越大把。所以与传统的工作方式相比胺,变化是非常大的费啡狈。   经济观察报孺退背:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绘笑锻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出入罐概?   苏伟铭鞍翻膊:我认为技术和战略两者兼有亢彩拐。要建立移动出行生态圈的目标肆去,就必须把其中的布局规划清楚抨隙挞,只是研发出几个APP是谜裸,并不是真正意义上的合作或合作的全部钨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腊脱呕?同时苗康席,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孙,也会要向外输出屁哗。   经济观察报培签搬:生态圈成为汽车业新的布局单位蜡捂,选择共建生态圈的合作伙伴时棉,有什么标准疆?   苏伟铭杆叹:以前我们称之为垂直平行的价值链拿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联患脖。在考虑发展这些技术的时候会遂橇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肋。   举个例子垒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候节酒蛋,我们会考量其语音识别技术有多强奸辛?然后再开始讨论中间的差别在哪信寂。找到不同品牌之间的差异性非常重要厂。从战略角度跺,大众汽车集团需要明确今后的定位客挺恰。   谈了这么多勒,其实有一个基本点久拓第,便是客户群体伯鞍家。作为主机厂喊,我们需要预见到7年以后车的样子薄圭。因为一般针对七年以后的下一代产品苟甭,我们现在就已经设计出来了奶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逝,未来会遇到非常大的改变蔽豌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同享,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的犊寞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仓嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷弗:李芳" "   4月20日湿,上海车展开幕的第二天隧楷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卞磋钳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟短刮枫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”算,其实洼,魏建军早已来到现场寒盾浮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内豹鼓,魏建军至少接待了三批不同的访客郴苔兢,并亲自送每一批访客离开需奉瞬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时迹,虽然神采飞扬汀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碱埃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比郡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蹋拖。一边是国内SUV领导品牌踢略贾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蓄料,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刊党极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军李淋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者皆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣揪环。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌呻仁,此次洼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上侩划。   “WEY的目标是挑战外资品牌凸莫唱,终结外资品牌的暴利时代社,重新定义‘豪华价值’暖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘘具。VV7c/VV7s之后菲播,今年还将推出2~3款全新车型闺荚,将产品线延伸到新能源领域查吮,合力冲击外资豪华SUV品牌另呈枚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者祷。”魏建军说拳糠,“关于轻奢烩吾革,首先这个词比较时髦抬,容易记住拧吼。另外十琅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵售疲伦。”魏建军表示浪钦,长城不会做没有意义的豪华弊,“作为消费者可以感受到超值的体验簧,而企业也能得到相应效益廖闹饺,最关键的是得到了客户的认可请亩损,这才是有意义的‘豪华’贪价奥。”   魏建军认为安全是最大的豪华卤胚寝。“乘员陇函、行人抖赐虹、车辆”三维安全(3DP)设计理念恭,参照国际标准酱头,主被动安全配置完全创新谴,提供正常驾驶蜕畏、危险警告变逢交、碰撞减缓坞叮榔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护岔陈料。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坦,译为“牧羊犬”冒辞赡,有守护主人生命及安全的意思夕。   此外拒蜜犁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虾极咎,来自于欧美一流车企甭替,有着丰富的造车经验和行业影响力夹懂。匹配中国第一款7速变速器硼危,这是世界上最好的变速器之一毋畏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虎硷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌换顿。除总部优秀的研发功能外僚驼锤,长城在欧洲豌赖脚、日本和北美也都建立了研发中心牢窖瞬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”毖蓟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数保碱。其中诽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蜡幂。对此常烈慑,魏建军表示痹:“媒体和消费者一直有这样的担心舱屉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逝迪。实际上范窝铃,在同尺寸或者是同动力下川垛喘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价篇守。但从消费者的角度来讲息嫁豪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的轿慷,消费者会非常清楚这些配置嗜谎、性能谢、做工有什么样的差异粮极法。”魏建军表示秸,长城的目标是做品类品牌攀瑞凡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分欺霞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元篱板,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苹袭倦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆餐弊劝。   而针对销量层面皑箩事,魏建军表示想:“从销量上看绷,WEY很难超越哈弗巩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的猛酬库,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称啊,15万~20万元的空间虽然也很大鸿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论须不镜。”也许很多人会认为溯揩毖,WEY卖不过哈弗峡戈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蔡,但实则不然姜卡。“WEY和哈弗我们都重视档叫,长城用同等重要的弘、足够的资源支持两个品牌阑吹坤。”魏建军说尘毛佩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缆,魏建军是如何评价的刃?“我认为我们的产品不管是性能磕鹃、做工铣、安全芬,还是油耗暑太酚、排放禾孔,都不输高端车亲乳。”魏建军依然对产品信心十足膳栏,但他也承认WEY面临一大问题烁急盛,“现在问题是品牌价值楷烫,因为WEY旗下产品刚上市膏汤,品牌没有经过市场的验证悼玖车,大家会对它不放心驹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车干。”   魏建军表示请,自主品牌给消费者带来了很多价值唯接露。“有我们的参与级亭,不断地进步势、不断地在挑战外资屋,已经迫使外资不断降价菇厩,提升服务品质献。我们的目标是要挑战国际高端市晨伞,所以说我们借助中国这个很有价值的仓想到、规模最大的市场来锻炼畴缄摧,使我们能尽早挑战高端锯衔溪。”魏建军表示警,消费者购买了WEY之后相定,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值敖。他对媒体承诺胚趁绣,WEY的产品一定是超值的继陋魔,并且一定能给购买者带来惊喜卜氏。“WEY是一个挑战者江宦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感徘妹填。把我姓都赌上了顷,不能失败品,只能成功卿。”在采访的最后醛侨镁,魏建军郑重地对记者说估卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发隋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作速,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车说叔,以及未来的发展溪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掣摔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蜂看巢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人痴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生橡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钩纪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士倡丰轮,以下是问答实录采略艾:   凤凰汽车 衬痕艾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何竣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的认尖?   俞经民 桂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淡锣褥,对于品牌的市场表现同样很有信心靶父非,就MG品牌今年同比去年的增长率而言享错律,我们有信心成为市场第一的品牌祷报到。今年我们的销量目标佳停豌,是从去年的8万到今年的20万手狠渺。纵观130年汽车工业发展史某,汽车行业发展的基本规律而言髓和搞,规模还是需要的饰媒聘,是品牌更好的发展的重要保障氖哨甸。   邵景峰 酵肝嘘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拇皮爆,荣威方面侥,我们所坚持的刊,是一种符合广泛审美的港臼、优雅自信的设计风格痊,在复杂的市场环境中眷唬钝,抵御诱惑殊寺、坚持自我脚,走一条人性化的设计道路疏繁豆。而我们的MG名爵俺颧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拎娇肪,这是一个巨大的宝库狙檀,值得我们的设计师尽情发掘梯琴,其中之一描溃恋,就是感性节蓖。   在MG品牌的设计风格中奸,我们可以看到很多情感爆棚碗镜宋、血脉偾张的元素与产品结。未来的中国汽车市场必将飞速发展核宛擎,需求也将越发多元化莲讼恢,然而无论技术如何变迁律咳,对于人性化铂劳贝、情感体验的诉求将贯穿始终份。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惩甭,我们也将在感性力设计理念的指导下凛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品犁蕾糯。同时瓶矾,强调个性也不代表小众颠冬封,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疟,为大众带来唤起强烈感动绊、让人心跳加速的优秀产品款查,这就是我们所追求的目标啸耙鹤。   凤凰汽车 色猫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万敝摆劳,其中年轻消费者占到了绝大多数烷久申,请问接下来恢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求还四呻?   俞经民 磋钉空:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贺宽弹,更是“年轻的心”菇,从名爵ZS的订单来看合,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体啡练逼,更包含了年龄层更大疾敦、但心态上保持年轻的用户疲钮。从“年轻的心”角度而言避据爱,我们的消费群体就更加宽泛了募撼邯,作为一个年轻化的品牌闪,MG名爵的诉求是“年轻动感讲逃、专属空间裴动、纯粹乐趣”谭,给“这一代的年轻人”造车烯钩。说到年轻人共同的特点糜迷,是充满梦想士释绣,对于梦想的追求更热烈一些时,更想把心里美好的事情去实现羡挝镣。这个梦想实现的过程是非常美好的彩娄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茸:为这一代年轻人檀齿,不仅是岁数上的年轻人标罢得,更是心态上的年轻人方腿,提供更好的选择逗滑荷,保证他的有更好的驾乘体验惧掀鸽。   年轻化的特点力,是要颜值眉、要体验的到位短、要可以分享认。二十一世纪中国的年轻人骡晚,在互联网的普及深度法、对于尖端智能的体验和想象力侣舰,在全世界范围一定是靠前的颠,就应该可以代表“国际范儿”衰峦,也应该引领地球村的潮流钦。要满足这一代的年轻人酣瓜,MG名爵所带来的产品体验涵肛,也应该要追求更极致屑康壬,带领大家去创造全新的潮流拔抠。   凤凰汽车 砷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”柬假喂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沮琳露、80后戒、90后的人群当中嗅缝捣?   林嘉瑜 慧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作牡沉福。这款车感性的设计曲线碘汰畏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归体。不光是国内的经销商酷,本次上海车展五,MG名爵还邀请海外的经销商琼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发势狈,他们也都对这款车都做出了积极的评价肖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀导飘骋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鲁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绷溯,让老百姓也能开上小跑车情饱家,尤其对于国内的核心消费者来说臣,不论年龄几何垄管改,都要有为自己的梦想活一把的态度究。对于一个汽车品牌来说幂如,这是一件值得骄傲的事情梆。   邵景峰 嗓峰舒:其实在选择一种设计语言的时候辫,设计团队非常慎重杠,因为设计的变换频次不能过高彼拟,要抵御诱惑泛、保持延续性才有可能给消费者形成印象漂砰黔、拥有识别度从而去打造一个品牌哨晤睡。“感性力设计”的第一条就是要有感性庙掠介,去追求情感的外在表露悉陕任,从更广泛的角度令焦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些馅巩,通过真正的审美习惯进行判断;第二梢,感性力是专属娶飘、设计师要通过专属的标签艘努,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巩贿发,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咳懒,比如运动员在起跑的那一刻搓匿,弓箭拉满而未发的瞬间透缅拌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚井霉爬,这种动感更有档次鞍,同时价格不菲姬,是很高端卢镀陀、优雅的设计刺堑,我们希望把这种设计注入到产品中沛檀,带给这一代年轻人极致的审美体验砂蓟尼。   凤凰汽车 看:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮鹆蹋块化架构平台打造的愁氖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划快沃创?   俞经民巍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用庐。这是对这一代年轻人的尊敬搁衬,他们自带国际范儿锻禄,是可以引领全球的潮流的人群菜,因此有着巨大的价值订铂。对此夯骇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划多握,在全球也是一样价。目前碉乌,世界范围内贸赣,不仅是动力总成前瞻技术的整合煽沤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钢伪沥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狙帅,采用插电式混合动力设计羔豪乾。另外遂惰,大家看到的名爵ZS聊底,将会在明年上半年推出纯电动的版本绷史霸,至于最接近今天这辆续航超过500公里龋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车括颊聘,也将会在2020年之前推出郊。   凤凰汽车 蜗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浑喜层?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法投?   俞经民 斗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控檬双物,设计上差5%吻,销售上就有可能会差30%殿锈贿。那么对于自主品牌而言垒但,就是要把自主性发挥好拼镭,去追求审美的宽度和深度伟烯,销量也才能有宽度和深度敝回氛。名爵ZS的设计就是这样做的舶,要追求极致劣沉、不计工本骆爸滩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仁,可以说锋,名爵ZS的极致设计秀漂劣,对销售的宽度起到了很大的作用牢请。   邵景峰 穆:汽车设计是在不断进化的搭肆,不会总停留在一个风格上统漓,在互联网时代辉,同样要有全新的时代特质逻道。另外嗽律轻,从汽车设计而言胎标碱,例如从动感设计理念而言迟垮痊,英国车是鼻祖技,很多品牌都是以此为源头来发展的坡顷停,也就是“同源”钩户急。中国航天能够上月球瓜查,那么在汽车领域上同样有大的进步鸽。之前德国杂志的一篇文章写到把,未来汽车设计潮流的策源地将是中国稍,在进化的道路上有推崇的看法剩巩锌,也有欢迎的声音缆,这些都是要虚心接受的缄。另外案逢瀑,汽车设计是一件非常严肃的事情弹闪慕,每辆车定型背后鹅厕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的驴苇,背后要靠巨大的投资来驱动妒及蠢。   在造型评审的过程中缝樊导,流行趋势讲清楚蹈落,未来怎么发展说明白量,否则误解就跟着来了衔册,所以要有一个整体的品牌战略在里面都尖港,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了荒匣舵。   凤凰汽车 当赏鼓:今年脯酞袱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点龋?   林嘉瑜 窍记:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作承嗓黑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素姬钉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄靛渴被,拥有一颗年轻的心道沫晾,热爱运动莲显、健康的年轻人谋髓。   从足球营销来说冷,对于英国和中国娩,都有很大的国民基础驾就培。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鸽蛇酷,是英超乃至欧洲的强队看鄙,这几年的成绩也是不断的提升伦腔倍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肺擞。同时钉攻规,利物浦又是一个老牌劲旅刀,有不断上升的潜力念,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样铝蓉窜,在用户上有着非常大的重叠之处釜屯变。MG名爵与利物浦对的营销合作戚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来掸媒铺,在活动和比赛中享受快乐旅摊起。   上海上港队也是一样的盘屋。MG名爵经历近百年发展祭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣燃观叮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队困聘,两者的合作也是非常有趣的腾。更重要的是耸病,MG名爵通过足球营销的模式单,能够促进两支球队之间的交流感嘛,包括之前组织的很多活动刹系,不光是针对中国的消费者囱拌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动金,有效利用MG名爵品牌的特有资源拘怖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌敌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值煌。   车展期间毛逃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海攀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冯。在车展之后梁,利物浦会在上海有推广巡展活动图奋。下半年煤铣酷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颁忱暮,欢迎全国各地的消费者参与和体验守。   俞经民 领匙奇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叭,大家能有一些共同点做沟通涉鄙,国内和上港足球队的合作镣拷侣,正是汽车和足球之间速度与激情汗粒、自我突破的契合点唤,足球又一个很大的特点甸赣,就是会让人意想不到莱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匪度巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹坟里:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年偶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩俯柒,与此同时裸际,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一夏哪,长安汽车产品质量持续提升填,用户口碑不断提升砷此,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象人拎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炔泌棋、全球乘用车品牌中国市场第二名警坤眠。   关于未来陈宪伺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汕莫缴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鳖茫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升欣。   2017年是长安汽车的产品大年丘死掠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苦巴、全新的SUV CS55撑江枪、轿车睿骋CC佰芥摹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尽霞,将会进一步完善长安汽车产品谱系吓孔。   如今沙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”滥救,站在国家品牌高度寻求发展脖缉鹿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蔫绣陕。提升品牌溢价能力词醇,成为长安汽车品牌发展的重中之重氢。2017上海汽车期间赁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平典滴核,关于长安汽车的未来吉啪,徐留平董事长有话要说撩拿超,以下是对话全部内容舰佩。 凤凰汽车搁蚊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的频?   徐留平境荣了:回忆长安汽车自主品牌的心路历程粱,我们也是不经意之间就走到这个地步立,因为一个产品赋,特别是像汽车这种产品是更加的明显岛,它反映你的公司文化擎炼搪、你的公司理念是什么样的东西承舷胎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哨桔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过糠嫁碴,你怎么样让产品吸引住消费者泥拎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乔庆菜,靠的是什么剿锌磁?因为美是一个主观的东西韧,有人认为这个很美处平,有人认为那个很美伶,从长安汽车之前的产品来看牌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来屎花。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么藕存?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的街,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孪泻递,同时想把这个产品往这个方向进行修改全啃孟。我觉得在这个方面贺烘,从长安的角度来看股萍,就是对于这种动感煞木咆、时尚这个理念的偏好哗导蠕。我一直在体会挫褪识,其实我是在反问我自己撅忍丝,这种偏好它是怎么体现在产品上的鹅搏?实际上是我们内心的这种偏好玲呛。在过去的2-3年中坤商僳,我们面临的话题僳目,如果过去不做总结母澎弯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来堆伶,另外更重要的是说琅淌图,下一步你怎么做宏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法检芳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淋惫酮,下一步是个什么东西团禄,消费者需要什么样的产品矫,然后作为公司来说电喝,你们能展现出来什么样的东西诺桔师,最后我们总结叫生命动感智色双旋胚镜蛔,当这八个字出来的时候吞,我觉得是非澈倍帽ィ好膏,既是水到渠成弘,又是醍醐灌顶诫韧活、灵光一现提慨。这个过程卉梢,不仅仅是八个字的总结髓。这八个字出来以后祥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冗双,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念醛厦,实际上不仅仅涉及到造型堪夕硅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验姐。这样的话逆祈,就有了一个提纲契领碧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敝揭翠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中愁,就能够有一个非常精准的东西蒲。   刚才你特别提到“色”屋,我们当时想说链,你必须要能形而上默睫情,要能够抽象出来菊李,如果说你不能够抽象出来痛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候偿瑰钮,如果你弄它50个字曝几、80个字吵,你可能不够形而上继梯,不够抽象化比,最后我们觉得“智痪、色”杜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动本。   第二个就是说消费者情感的体验戈交佬,比方说对这个造型和颜色鞠晒戈,甚至于这种声音或者是形状芳磺桥、线条的这些方面的喜欢菲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西硷嗅驼。当然我们也在想用什么样的词比较好颂瞄水,最后觉得设计的这个词很好卞特龚,一开始我们还担心说这个词字挺多芬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化母权办,我觉得就应该让它有想象力饲谓剃,就应该赋予它很多的内容尸献壕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骗霖,孔子都说食色桂辟,吃饭以后第二件事就是这个字剔,我相信孔子说的这个字也不简单意思疗考,实际上说培钾涉,智色这两个字还是最终反映的是人叼,特别是消费者的一种需求淑,对于未来传统的一种期许弘,这个过程当中互枪,对我们来讲昆,把这八个字想通的时候认,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翘,这是我的第一段话题取臀端。   第二段话题说这个对长安有什么用处块雌烂?那次在发布会现场有说完狸吼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候煎铅,一开始我就提出射坦,第一个敬厩壬,这个产品要漂亮蜂,你不漂亮的话刮继,什么样的东西都没用概仍季。因为我们很早的时候就开始在考量特残现,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锨拿兄,后来发现不行娇蔑,最后我们在大概07膝输久、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了灵。因为你还不能提炼出一个高大上扯、抽象化届、形而上的东西桥罕荷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伤伶,但是每个产品都出得非常艰难衬。这个事这么长期干也是一个问题围息四,因此在三年前的时候踢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了藐贬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解福啡就,对于消费者的这种认知笛陇,把它抽象化锣,那么这样的话理解了以后绕,再把它具体化熄开,特别是在产品玲脓避,也就是设计理念当中一些图形化的东西羡挞挠,因为如果你不落实到图形化的方面瘟,那就只有形而上没有具像化 亩错,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中每蟹,图形化和具像化过程当中份,这个就出来了花。   这个出来以后娶酵,我觉得对未来长安来说邦澄,我们未来在产品设计的过程当中阔,产品能否做到生命动感智色双旋剔督恼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来甫?这样的话缆玛,实际上说癌岛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中储纲,几十次的否决仕倡磊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嫩,几次或者就十次你把它完成挽迟榷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谴,那么这样的话畏,对于长安汽车的家族化蕾般呢,我们看了这个车弥猴,看了这种感觉这种情感的体验塘叭,那就是长安汽车淋茶虱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车粳迹,这是一个蚂伐。   第二个就是说连季,我们自己在研发制造设计过程当中撮缔,这个速度大大下降吞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辉邢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢浅星缎,如何把消费者的体验做到更加的精准拨,更加的接触到痒点甜筛痞,这样对长安的影响是极其巨大的垦犊趣。   凤凰汽车雇钙女:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脚粪?   徐留平遂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念性,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法萍。如果说把它拆分开来替帕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念窍掠,智色双旋更加偏向于设计领域颠荚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚故,我相信大概许多媒体会想温娩,生命动感智色双旋怎么落地拾?因此我们就想把智色双旋也说出来卫戚绒,不要分开悍雾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颠废,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言趁漏。   凤凰汽车琅戚卉:另外一个是提到的认知方面的感觉朝,有没有一个专业的因素浪乌,咱们除了制度之外京绩,有没有专业领域的人来负责这件事媚龄?   徐留平潘:我们长安有一个庞大的队伍刺浩,首先要把一个汽车造好庞卞帽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人躬肋滇,到高管团队侗豹,到设计团队阑,到制造和研发团队抖,包括服务团队溅村,特别是主要负责的领导人欢寂视。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耍,而仅仅是设计团队的话语穷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拟钢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素习滇,因此对长安来讲请履,是既有最高层特别的重视敛具、关注和把握葡覆斥,并且这也是一个最高领导者的工作职责封。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搜铂力,我认为在汽车领域当中是行不通的纷扩麻,当然我们也有具体分工半娘。另外也有很多的专业人士完成这个事情车寿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的丁耍擂,还有轿车研究的鲤淘,也有做SUV研究的驶粹忿,同时也有按照职能分的谰诵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中评浚就,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓摆徘司,如果仅仅是设计团队的意见楷单缆,肯定会偏离了方向秒憨。 凤凰汽车茎愁:一把手是指您吗挡?   徐留平茄:我是其中之一笺孺楼。   凤凰汽车踩:长安汽车自主研发的新车凤穗,设计垫崇轨、评审切暮经、评定环节您都会参加吗骗?   徐留平集:我必须参加环,我前面讲这是我的职责鸡,所以我必须参加入掠烂。   凤凰汽车恫:无人驾驶车呢妮宦荷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产输攘帕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破壬?   徐留平同烤:上一次品牌发布会染华,最新的无人驾驶技术也做了展示雾翰肖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上媒仕奔,高速公路的环境相对来说可控性要好逆煞诚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的螺睛,难度要更大碳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻位际瓣,我们不仅能在高速公路上做奖,而且能够在城区做番,这个技术我们已经实现了突破姥虚碌。   凤凰汽车难腊:长安无人驾驶技术进行的这么好猛,量产会提前吗碍?   徐留平傲秤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拉糙,实际上就是说璃习胁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到幻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西切筏情,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肖硕飘。   凤凰汽车锣扯:中美在进行双边的贸易谈判碱晌定,这是谈判的内容之一恐跺,会涉及到汽车合资企业的放开白,可能是一个双向的市场开放的动作涝郎现,如果这个谈成了思呻,如果这个不再规定50%的上限梯咆,您觉得对行业有什么影响踏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资媒摩七,那您觉得首先答不答应坍?再有一个多给他股份的话垃,对企业今后的运营会怎么样堡笛?   徐留平短鞘婚:我明白你的意思式,第一我确实还没听到这方面的话题抖宛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寞辣,股比这个事说了很多年确玫,我基本的看法有几点茸,第一个这是国家层面的战略和政策违币,作为企业来说欢赊,我们遵循厢瓜侯,国家有什么政策我们遵循什么政策寞莽钳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扇犀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点痘叔瓶,我相信未来的合作会加深锭叔姆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大琳妊课,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蚀粟桐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题途瀑,而是说理解消费者恳,能够洞悉消费者墩,如果股比的溢价挺高浆耻绊、溢价挺低抄邵蹈,但你产品不能卖出去拿,那你不能分摊出去惫,如何把蛋糕做大得斥,这是合资企业要做的一件事固稿。   凤凰汽车酗唉:如果真开放圭怖虱,长安会想着往美国去吗舱,就像那福特来到这里呢协犊唐?   徐留平挟苏苹:长安想要去美国是一个公司的战略吼念醒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系联。   凤凰汽车瞥:长安与福特的合作多吗茎传苔?   徐留平阿:长安与福特是我们加强合作的方面东,应该讲这种合作的程度渺,不仅仅是合资企业零德船,从母公司其他层面蔬氛颇,包括技术和其他很多方面都在讨论啤痉,包括海外市沉枪谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尼翔范,它的能力提高了接存朝。第二 现在是全球化合作的时代浓藕矫,一家公司独立运营慕肚蹿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事譬窃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剑峡硼。   凤凰汽车替甸逢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹈妈犁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伞咀,你还说了过去我们做一个车蒋圃,可能需要很长时间好不容易做下来沤,比如逸动坚恫盘,是很艰难的失莽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拒乾厂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酮凭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疤蚊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢ど缈琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大次森?第二对比韩系惫灭、日系垒碘毕,我们的研发体系和他们的研发体系相比械钝恫,您觉得能不能支撑狮,确实我们的实力也很强磋,我们的内功可能修炼到一定程度掣弓裂,我们后面会源源不断推出好的产品柏沛题,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辨。   徐留平淬噬履:你讲得非城肥ǎ好污坎,我觉得这是两个原因导致的究谐,第一个就是必然性逝彼剧,自主品牌需要有成长的空间亭辆亨,第二个确实也有机会的原因阂梨泵,恰恰是SUV的市趁ㄌ纭,中国的消费者需要这个东西羞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些咸很僚,反应速度更加快一点寂,把这些产品推出确实是满足他们的需要铂淖比,我觉得是两者共同作用的结果臣。   对于下一步自主品牌来讲辛,无论是哪个系略递京,无论是美系弓擅、日系杉痞、韩系赴撅、法系蠢唉唐,我觉得跟系没有关系哪,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨滞恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西逢抗,这是关键思。消费者他肯定是有他的诉求的毋,究竟是SUV懊拐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谷芍淀,他有他的一种偏好仁驮、喜欢劳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道碉鼎备,这就需要我们作为厂商悼,你必须要洞察到消费者的需求抠,实际上要看到他的潜意识是什么东西桐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嘶。为什么我要总结长安汽车的过去呢病?实际上是我们自己反问的过程芳购,就是说在过去当中籍,为什么逸动会是这样杉,CS75为什么是这样缔型赁?实际上说驾,我们当时也没有意识到撵,反正当时就是这个样子密,实际上这个过程是一个反求的过程奴,我们为什么会喜欢这样筋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稻肛潦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子额逆郝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好提,我们把汽车理解为是生命的动感钙昏锈,其实是一种生命力的扩张萌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹭朽黔,而我们长安就应该提供这样的产品猎涕,回过头来展望未来赶卿醋,我们觉得这也是一个正确的判断惭屎拒。   凤凰汽车朵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较七蔚静。   徐留平搐:我觉得现在国内研发体系来看幻,国家间可能还是有一些参差不齐迷蓖某,我觉得自主品牌的研发能力和体系武徊糙,进步无疑是非常大的聊,而在很多方面可能与跨国公司有差距巷坦,有些方面会比较超前瓤媳步,因为自主品牌也不是一家赏董略,跨国公司也不是一家韧蹦,要两者来比很难说范彭,但是有一点裤纠敦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易痕,做好一段时间不容易礁锣,这个公司要能够连续做出好产品仕熄烈,能够连续向前增长控,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念雷兔韩、设计应用派炯弓,在这个公司当中都比较受关注麓巍孪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嫌暮娇。   凤凰汽车尼:我想问一下自主品牌的建设稳靠闻,随着我们品牌的推出福护擅,现在汽车品牌进入新的层面汲嘉性,会有不同的路径选择念碗卡,比如长城闹热、吉利推出新的车型跨礁朴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势界摧?长安如何能够胜出荣卸开?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌事,除了刚才说的两个殊究酵,还有互联网造车的未来的合作伙伴缮价脯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骸哭把?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瓤角?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合敞吾?   徐留平间:实际上拉抛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌单,我觉得这是好事篇,这说明汽车产业欣欣向荣敌藕哆,是真正的投入频醋瞳,这是我对汽车产业的理解蚕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚令,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刊桅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行还贿,例如一个产品到了造型师的时候肪亲埔,是一个说法翻必、一个样子喂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的垫克剿,然后到了制造过程当中又是另一个想法踌忻,到服务过程中又是另一个想法认撤邻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西燎,既有高大上的赊算,也有形而上驮份究、具象的搬,你要把一个公司从时间跨度汕孟池,一个一个展现出来褂婆成,而从空间的序列当中桅,你要把研发全部都按照这个意义禾铂,我觉得是很重要的方面窍仙舜。我觉得制造汽车是很复杂的过程谭,各个方面的协调扳、综合泞富涤、修正荤建隘、打磨需要太多的时间品,我觉得这是一方面芳沟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赔踞据,同时也是我们总结过去体会出来的芜糖,它是由内而外的借府。可能我们过去没有意识到这个话题段,我们现在总结出来诧汞,然后下一步能够指导各个方面诞彩罕,每个部门都很容易做事情顿蒜。   第二个问题你讲到造车单,我们开的会太多了仙汇徐,失败的太多了签姓膊,沮丧也有很多牢襄蚂,基本充满笑意也就一次拟孩牧,前面基本上是批评歼、检讨汰猫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行释塘,不高大上臼袖。至于说现在很多企业开始造车事梅,我觉得这是一个充满魅力的行当郝贸雀,很多人都愿意去做南渴。   凤凰汽车宪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样煤煎骸? 徐留平辣舰谷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刨,会选择相适应的地方钳凄枷。   凤凰汽车黄谋:就刚才的问题我问一下赋等,刚才您提到和新创的互联网的合作憨歧遣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔淌随、蔚来也有合作犯,您觉得长安在未来在互联网里面的话敛锈,更倾向于是一种怎样的合作喂污藏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工膏拧,您是怎么看的核动?   徐留平晾料盆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择很,从长安的情况来看睫,我们认为哪个方式都挺好的借,现在是合作型的靶狗袒,是你可以自己干刑,也可以合作干悼,也可以自己加合作干泥吞脱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西本喜肺。   凤凰汽车付币完:我们打比喻曹熟,37度是正常的温度浪谭,您觉得新能源行业乳咆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说棱,您觉得温度是多少艰取皑?   徐留平镐:您觉得高了低了葱趁椽?   凤凰汽车估拓:之前有人认为这是疯狂的阶段卯纬獭。   徐留平坑肃:我对一个产业的衡量依据是幂胳滩,在目前这种全球的经济运营模式下浇,凡是有金矿的地方倡良,都会有若干的人去挖掘它泛坑肩,目前我觉得新能源就属于这个阶段筷按,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鹃酸排,应该更加得进入放浪,因为从目前的情况来看嘘惺,汽车产品当中罐,一个很重要的领域就是电池届逃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斡碎翅,没有这种资本仓鄙司、技术锣放滔、人员的这种投入畦碌请,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的腐。   凤凰汽车毁:那就是说您觉得温度还不够吗化拓世?   徐留平扔响琅:我觉得还可以惶承贾,但是我不太同意的就是产能铺线,如果说你的产品技术不太优秀落身,你建那么多产能就是有点糊涂前。   凤凰汽车娇:很多其实可以通过改造现有的产能乒尾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拖砷撕,从这个角度来讲赐帕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抚裁烽?   徐留平揽形露:从整车厂的角度我们希望成本低一点闹棱,选择利益大的妹示。   凤凰汽车付酥:所以您不担心过剩吗京?   徐留平么:我不太担心这个问题亮孪,我觉得电池还处于不确定的阶段芯萌酪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候偏履。   凤凰汽车脊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桂挠避,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伤伸敞,不管是设计师还是CEO等等堡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代途澜?当然那些设计师很多是主管的棘,老外有管经营的有管品牌厢,主要还是在设计和技术的领域匪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桐?第二个是国有体制的问题际辩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嫉画骋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吭钮躲,也在高薪吸引高管人才肮桔伞,您是如何留住我们的人才狗凑貌,关于体制之上褪、体制制约的问题递届顶,我们怎么解决插?   徐留平空欠:现在是全球化时代默,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早持挥,我们最早的时候是四无糖,没钱阂舜无、没人檄、没能力菊弟、没地位泰房,到现阶段来讲泞拍侵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抖,这都是一种非常正常的行为摄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滇溺,如果对中国的消费者不能够带动史虑夏,那肯定不行衅,我觉得这是一个翔躬,无论你是洋务运动还是什么运动危碴,核心是对消费者要动起来急坊,这是一个介。   第二个关于体制的话题碴茶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距似问,这个方面我觉得不能讳言坡。目前来看蹭彭,对长安不是特别明显脓热剃,因为长安是属于南方集团旗下子公司哨汰,从南方集团来说磐,在这个领域当中年霞,也在他的职权范围之内做了一些调整嚎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泛爸套。   凤凰汽车僻渺:如何看待这个机制泛?   徐留平氛及钒:从国家层面来说谭详粱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要倦。   凤凰汽车并:你们审批会很困难是吗翟谭显?   徐留平梳:我觉得会快焚寝集,另外一个我觉得汽车集团杉胯,也许给你量化很多股份冕,但是最后你没有创造价值沪,给你1股畦盘吠,1×0的时候不还是0吗杯绞蜗?汽车的成长田、成熟或者盈利是一个艰难的过程锰搐。 凤凰汽车巫:十三五计划像长安汽车整体的销量淖慧汕、利润和研发能力以及目标有没有牢?   徐留平固诲骂:非常有蹋编衰,我们愿景2025算,我们做10年的规划浮泥,在这个当中我们相对来说做得比较保守掂爸,为什么说保守呢跨亥滇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当汉蜡腿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酮蓖。   凤凰汽车镰驮佳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强技本杭?   徐留平椿宋授:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惕,在技术和平台方面都在加强合作吾寄扔,至于说未来它要怎么样诧,我现在还不太好评价这件事同玲。   凤凰汽车瞬扫瓢:徐总问一下国际市场的战略释,我知道去年车展的时候冷,长安说往海外拓展的重点是伊朗食椿瘸、印度纷榷酮、俄罗斯这样新兴市尘排钩帧,有明显增长潜力的市吵μ搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去壁抡采,比如在墨西哥疾侮肋,对长安而言郝勉妨,自主研发这么好蔼,又长期和国外品牌进行合作瞳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国染俺、欧洲的市称小?   徐留平瓢:在我们十年规划中就有悼边,去年讲的时候就是当下正在做的内容逝炔鹤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的湍捻红,就是要稳扎稳打脱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了崩,因为一支队伍最重要的是信心任爆暇。   凤凰汽车瓜房埃:国内很多品牌都盯住印度这个市澈阜境ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争珐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扑谴?优势在哪儿降锭?   徐留平谢跋伦:对于海外市场我的理解是要扎下根去透,不是简单地把你的产品卖出去犁清舷,是你能够充分地利用本地的资源僳粱陶,包括人力资源和其他的技术能力喇讼梧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务权惋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惩缕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长旗煞铰,促进本地人的水平的提高瓢,那么同时在这个过程当中铃漂,把公司的产品技术涵盖进去倡,我觉得这样才能走得远娇卡苗。   凤凰汽车脚拓:长安最近一套体系出来了撤颂棚,有没有可能往更高的一段发展刻?   徐留平幸蒜媒:从长安来讲埃完,我们目前的战略看堡每,是把生命动感智色双旋八个字做到极致托栖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嗜棺,这是我们能够奉献消费者更多的东西眯蜗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的投赌扮,但最终要落实到产品上蜡霞松,产品是一个载体让消费者感知它知道它健,未来骆,长安汽车会加快产品推进的速度棉垮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神壳渭嫂。   凤凰汽车辆封卿:欧尚也在这里面吗孝边?   徐留平坪:欧尚不在精线。   凤凰汽车然:东风已经有PSA很多股份俺懈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗捅绣?   徐留平卤撑互:目前我没有听到有任何影响坏脓,在实际工作中我们也没有感觉到领。   凤凰汽车男滤:理念发布会徐总是骑着马出来的垂,当时媒体圈特别关注海,都刷爆了朋友圈甭娄,虽然我不在现尘晖恪,我不知道有没有特别的意义狭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绊喝卧,当时的考虑是什么题醒?   徐留平灰:两个考虑陇线,一个是我把马和车作为比较耿岗,你要说一件事常,一大堆结构化的语言没有必要嘲,我觉得既然是长安汽车钉奥俺,我们叫做生命动感龄任、智色双旋谰讲校,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耻,如果不这样做也没法让人尖叫廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳嘎脓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忻窟,上海车展首日淮赤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舱凰掳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称浞怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量郝熊撤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台戒,12年增长了120倍侥览。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访档,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略廷。   受访人洽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搞。以下为问答实录渐蔷:   凤凰汽车泞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赂?   雷德?比格兰德稻秒彪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舅磕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瞪卫讨,这款车在中国市场的反响非彻福好腺堵景。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA灰串,同时拥有强大的引擎槐譬,提供强劲的动力与性能豪刻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声昏壤缺。所以坎菏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品倾蛔。   凤凰汽车吉仍: 在没有设立经销商的地区赖擦,玛莎拉蒂如何抓住市衬佟?   雷德?比格兰德厂: 我们首先还是会增加销售网络屠眉窍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点券,计划在今年年底扩展到75个陵。   我们还在天猫开设了旗舰店色,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空椿寐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叔,大部分来自没有授权经销商的地区女捂炯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多好场,鉴赏力越来越高侩。针对这些人群粉舌,我们还组织很多不同的客户体验活动衡镜,如海外试驾韧戎,以及互联网方面的创新黑诺,如网络平台的直播魄腥。此外脚,我们也有不同的金融政策袄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务矗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式期。   凤凰汽车未怂蟹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潜,给汽车销售渠道带来一些变化定,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喊龚?   雷德?比格兰德屯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说栓稼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品密,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兼,而是要提供独特的生活方式体验些。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待倡,不止在中国茸饰,在全球市场都是这样邓。2016年嚏淌膏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长慷外秃,这个主要还是产品优势带来的乒碾每。新的政策出台以后魂读巨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响味拘,不过最终的销售成绩还是由产品决定徐妒。   关于新的法规经贿阶,我们现在也正在研究当中迹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钢杯任,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挝。此外庐岭垒,我们在中国有非晨。好的经销商关系噶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关戮董苗。我们开设的天猫旗舰店叉呻沧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式偶拇铅:客户在天猫下定单圣诬遍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务墓。所以椒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系然。   我们的很多客户最在意的并不是价格骂羚,而是优质的服务与体验盛,这正是玛莎拉蒂的优势所在弓困。   凤凰汽车蔑郡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线轿反颧,有没有什么新的产品推广想赶?   雷德?比格兰德鬼妹: 关于新产品撑穗,现在还不是宣布的时候惮钦偶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藉,等到新产品发布时我们再提供更多信息让窝。   凤凰汽车痞释姥: 作为中国消费者熟悉的豪华车记,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秤惕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沏笺袭。对于玛莎拉蒂来说驶,未来在中国市场的前景怎么看殿拨?理由是什么烂?   雷德?比格兰德关侈同: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兢尾插,5年前僚修,我们在全球的销量大概是6,500台敝酿,而2016年达到了42,100台河汾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尖尾荤,所以我们的增长一直是持续的狙。也因此参汲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观角劳玛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似建,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验效骆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绵,这就是玛莎拉蒂的优势尺泉。所以毒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度效卵。   另外薯嘉,玛莎拉蒂的车主非常年轻沸勘安,尤其是在中国市城⑵濉,车主的平均年龄只有30多岁信,他们追求具有独特风格与气质的产品吭,来表达自己的个性与品味糙顿猜。   凤凰汽车肯骆: 现在汽车技术日新月异恕,尤其是新能源赡煎铺、共享囱遂、智能驾驶方面故滴羚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划身藐瓜?   雷德?比格兰德及髓: 在新技术方面和便,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酗仙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统南沁。我们并不追求生产最快的汽车啸寒,而是要提供包括技术窍捐谐、性能违短订、动力砰康、驾驶体验等方面在内的最佳组合戎。   针对自动驾驶篇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鹤伙梨,帮助驾驶员减轻疲劳哇群浑,降低操作难度虾急,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的非钾舅,包括独特的声浪嚎、澎湃的性能惫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统精,这是玛莎拉蒂所追求的事怕戌。   关于未来对新技术的规划算颊茅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弥隘澄,比如减少温室气体排放荚释,这一方面玛莎拉蒂也不例外氏。此外乃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搓添埔,如苹果CarPlay和Android Auto唐拆炽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统寝颇厕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舒尘。   凤凰汽车欠氦氛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晤,怎么适应扑屯?   雷德?比格兰德部: 针对年轻人群屋坚,我们采用的方式不是改变自己封雇连,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应剿。比如在中国狸刊,车主平均年龄非常年轻噶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主前赏廉,便是一位年轻的中国女性傅刷米,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俗呕甫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凤诚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坡缝臼,包括法拉利生产的强劲发动机涧布、独特的引擎咆哮声踌孰驰、奢华优雅的外观与内饰粒疮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炽韭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐齐羔技。   凤凰汽车掇耍木: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狮举瓷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侠,有没有针对用户画像做调整掠冯?刚才强调坚守自己的DNA和理念江,有没有在设计上或者是营销方面有尝试掣锭骡?   雷德?比格兰德稿酵门: 在中国措,我们不断渗透到三四线城市覆夺纱,但是目的是一致的探,就是要吸引更多年轻客户桓埃。但不管在中国乃至全球的哪个城市凛氓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机珊险、激动人心的声浪靠吹纷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缚涵氦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户畴核。   在设计经销商的时候溜实,玛莎拉蒂也不是随意为之版瓶腾,而是按照需求进行规划拍触。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店认力哨,首发售罄的100辆SUV中凭杯桨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伶染诚。因此蜡潞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瘫。同时饥赋湃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品现,客户需要一整套的优质服务抖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置揭酚舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓免:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上仙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生牧洁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述湾庆譬。   提问念筒:您的新角色到底是什么样的席斤橡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嵌贸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痞培拱?   Alfonso Albaisa骄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁巴沛眠,跟所有的设计相关的工作武,都是由我负责龟缔。之前我100%的时间放在英菲尼迪途丧,现在会分30%的时间来妨路,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痹炔。现在大家看到的一些车型拘,可能是一些原来的车型猛,我们现在的工作煽功呜,也是快马加鞭堡,希望能不断的改进贫靖抡、提升现有的设计刑目。   提问飘嫡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祟嚼凸?如何看待他推动品牌前进时的作用蛙摆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa豌贪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管癌屉柿,我们会共同合作式献毙,不断进行我们设计的演化星恃。其实我到7月份才会正式上任佳乱抗,我现在猜测或确定未来的设计理念铅替簧,还有点为时过早桂吭。   我们知道澄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晌鹅虾、非常大胆前卫的欣书轻,我们的这种设计是一个不断演进的过程暇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改河沥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拎坛什。   卡里姆跟我有很多类似的地方危茧还。比如某,我们都是艺术家出身辆潍窗,非常喜欢设计窖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞套残遁,并将其以各种形式发挥出来屠美。   提问授:我有两个产品方面的问题僧铺。首先马洽栓,这个概念车非常漂亮沟,它背后的设计灵感有哪些剁?   Alfonso Albaisa壤渺羚:秉承“冲突美学”设计精髓瓷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素番。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辰。基本上就像艺术一样苏,包括缝针画舰邢、包裹感俏瞪,还有使用的木质辛谜,都是非称睿好的手工工艺痕乾。这是一种感性和理性的结合钨聊欺,还有一些肌肉感极强的车身线条芍寸论。   提问露泡舞:这款车未来的定位浇回、消费人群是怎样的狭?   Alfonso Albaisa亢肆底:一般都是比较年轻的家庭广簇,想要非嘲郾啵宽敞沏似埠、具有运动风格的车型塘傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠刺傅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日磋橇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嚼偿怪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淮聊。   在发展新常态下贩搂,消费动力开始向下线市场转移扛哼。同时革,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级讥。由此餐凛缔,县域市场成为新时代的“金砖市场”驾炊。而对于汽车行业工,消费升级利好之外递,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇努滦。如何撬动县域这一重要市澈偷滋印?   胡绪雷表示蹦坚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局款慑,帮助县域出租车进行升级改革番冒。县域交通的数据化椭、智能化发展醛晚曹,有助于未来网约车的下沉渗透悄肪。县城消费能力相对较低讨极,在出租车领域引进大数据之后呜,未来再进一步升级到网约车犊裴汲。   据胡绪雷透露人,首汽将在县域布局三块业务储:长租车愤幻烁、网约车(出租车)暖、分时租赁袜悔搐。分时租赁是纯新能源车墟,未来分时租赁或是对公务用车的补充购,它是纯电动涸典讲,不用长时间租硕杠婆,可以通过APP来完成惮。目前荚,在北京有1000多辆车券辩豌,150多个点位讣氰弗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市邵,对公务车改革会有一些帮助叮宝。   胡绪雷认为户判,网约车行为是偏汽车前市场的角色掠箱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式笛笔。第二茹,在居民习惯了这种消费行为之后跨葡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用剃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导灌喇典。   当日玲慧伺,首汽约车作为新生力量苛插,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坏阔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”律趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱肥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吉顶守,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颂,渠道下沉要根据市场来判断袜鹤,服务要根据需求一直不断地跟进佬廓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陌媒,比如说对经济的支撑廖巷冈,对政策的拉动荷慧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用步焊凡。近几年徊,一汽吉林产品在县域销量比较高汇囤烤,对县域市场的期待也非常高拈窗。从目前产品结构来看凸,产品消费比重70%在县域胁,30%在一煽函、二峡郸、三线市场丛硷脐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恰负,外观摩里劣、配置哩、价值都迎合了县域市场的需求挂。   从流通环节上来看洼,县域市场做的非乘遥好纺,没有什么瓶颈因素睫。一汽吉林也努力在渠道建设诧勒嚎、服务跟进等方面做成长和改善俄实残。同时宋长欣也提出了一个想法按恒摄,“县域对自主品牌在公务车漓、公务员购车方面是否有政策倾斜腥库济,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拎,这是我们车企的想法楔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绘晚,要根据市场来判断衅。目前胸,县域之间的差距非常大剂隆,包括现在推行的3G服务辜,在那些无法设定固定站点的地方袖眯,推出了3G巡航服务办杉久。服务是永无止境的工作使懊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耿层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确觅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拜晨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示硷促,新能源汽车推广比较看好北邪肩、上乾吃、广限行随搁钱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惩翅瘸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车玛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惭。尽管都看好电动汽车的发展趋势懂操靶,但做好市场并不是一件易事弘窗。   目前比较看好两个市撑时病,一个是北钵蒋讨、上玫犬朝、广限行帽、限购市郴铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚厦靖啊,这个市场的发展速度很快希屉忌。例如河南蓬烩材、山东席科、西北区域蚊,大量没有牌照的低速电动车丢洛,在政策方面仍处于灰色地带狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年幻那,在国家和地方补贴的支持下绷纶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右筏,在农村市场杯、县乡市场得到了非澄⑹菝疲好的认可晶庆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冻,县城市场的消费者的房屋空间大虱,有充足的空间停发车辆横祈,拥有较好的充电便利性衬握。其次行驶距离不长派搽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求线。另外狮凉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钙筒松,因为小车型成本低弗。   赵智刚表示然耗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展率软。河南地区凛鸿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排横贝煌,在替代当的出租车讨仆、公务车方面取得了不错的效果冈港。同时俱怕艇,也在积极跟海南政府合作估霸,投放了一部分公共用车捻虹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撵库,比如是文昌乃菊涡、万宁洗忻段、琼海等县级市娘,未来将在海南全面推进参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭哦坤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲歧莽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点储们差,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伍侍。会上孝挤涛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尖窜磐,是参与全球竞争谴冯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朝。”   在当日的论坛上喉,郑刚发表主题演讲绊。在他看来卜瓜,打造世界级新能源汽车的品牌类频插,最核心的是独特性梅柿窝、差异性死磊财,是比较节能优势竿逢,浮出水面的是视觉乌、是LOGO婆、是VI芜菊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赣,其中成本优势是最重要的组成部分蹬倘。   早在110年前爱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蔫烯:蒸汽驱动车秆、电驱动车和燃油驱动车琉。然而疯讹欠,在后来发展中钉夕丝,电动车败给了汽油车沁码蹭。这是什么原因造成的杰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及滦姆卞。亨利·福特发明了流水线生产毋齿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候能,成本大幅度地下降电,售价拉低到850美金上,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车互,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蜂诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以呢搓阜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酣慰寂。100多年的历史多次证明了这一点娟冻。” 郑刚说竿碑。   在反思自身发展时沧缴路,郑刚透露撬兔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量呜,规模在迅速的增长弧炭人,但很遗憾并没有带来显著的辈猾、大幅度的成本的降低础。   为此垒眉且,郑刚提出斤,在推广和普及新能源汽车的同时精,光靠技术进步还远远不够案鞘戌,更加要注重浑、培育成本领先的优势侧联渴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缎,是参与全球竞争谈氢瓜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提安。   他建议步,对新能源汽车未来的产业政策休诧袜、行业标准炬落咯、行业监管等山娩春,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术峦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低细态,这样才能培育出行业的龙头企业惦趴霞。   如何通过提高规模饰绷奶、优化设计廖写挠、优化政策和制度创新勿篇粹?郑刚说郴词仿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本娇肛酮、交易成本和政策成本休却,来打造企业的综合成本能力和优势怪搪兔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势讼窗。这还需要企业和政府共同携手钒,不忘初心诉蒂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瘸弘泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:韩大为" "  魏建军多次提到传,我们的确有很多故事敛蛊,但是他们没有写得很好窖圈晾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖记豹碑?魏建军直言不讳地说贪萝孙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隶。   囤地赚翻乾、离开保定私、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胳购酗,且莫名其妙石绕,或者无中生有的传言所困扰乾辈,最好的纾解方法是什么廓拼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚图频怀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂羞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后潦乡动,魏建军旦桂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监究,与部分汽车媒体交流港。以一身轻便的牛仔装""示人""歪揉廖,魏建军笑着说讥,是在同事的建议下才穿出来的聪接。    对于4月以来沸沸扬扬的传言佰俏,魏建军坦言竭,的确压力很大帛,也很难受色逻,“有时甚至想哭”交酪估。他说量,我本人就是保定人醛勤秆,能不希望自己的家乡更好么北?当然畴剖锭,我们只有把自己的产品做得更好请。    诚如魏建军所言煽俄裤,近期靶痹庐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滩墒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾羌嗡嘘,来自媒体的反馈好评如潮横孟筒。有作者甚至设问芯乓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陇氓,否则也怕媒体老师太忙”分,长城汽车一位公关人士插话道雾。    10日下午的WEY首度试乘试驾殴飘河,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意菱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格栓,有同行在现场就说但穗享:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泥标肮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型阶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型公馅闪。    动力配置上磕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卿纲宏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掳醛清,最大功率达172千瓦负歼巨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器删棺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点杯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时犀丧,VV7s几乎没有发飘的感觉幂腿,而车内噪音也得到较好的抑制糙师。“我们在整车NVH方面做了很大努力行,也取得了一定的平衡”笆沦,魏建军说相。   VV7S    在交流中孰孰吝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时裁感潞,大谈痕庐、特谈所谓“轻奢”滇挤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时内,咬住“聚焦”二字不松口酥。而是多次征询媒体试车时的感受丢,并逐一分析驶镐、解答媒体所发现的问题寐撂武。整个交流过程稼竿,他都态度诚恳桨迪链,即使是谈到一些尖锐的问题抚,也并不辩解苇惊。他甚至非常谦逊地自问自答涟敌攘,人为什么会失败鲍寸肌?尤其是一些有着巨大成功的人柬。因为以往的成功承嗡克,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做姐,就很容易让自己失败推。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谎冷冯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然丧吵捷。他认为竣户舅,好的产品本身就是故事控,而WEY就是要做最好的产品缅。此次款,魏建军多次提到卯无郴,我们的确有很多故事要讲位,但是他们没有写得很好梢瓷品,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汀吓,所以孟囊守,我在让他们重写唇眷幕。魏建军笑着说懦杆,把一桌人也给逗乐了昆龟。    在媒体谈到其他竞品时范烹,魏建军都给与很高的评价缚。不过最终还是认为自家的产品培摆绕:底盘更扎实醋父啊,操控性更好辟火苦,“因为我自己就好‘玩儿车’”借酿捻,所以对他们(研发人员)的要求也更高上店馁。   VV7S    据悉久逗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市犁,预计售价在15万-20万元区间碧顶翅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恰拔爬,他思考了一下才说涛邢,它的配置太丰富了刑,在相同的价位空间芒膝距,“肯定没有比它更多络、更好的”计。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖湿感?魏建军更是直言不讳地说菇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中荒,一位来自上海的资深试驾教官说晴愁,之前很少接触自主品牌汽车停屡,这次也是第一次来到保定布仕赏,第一次来到长城悸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瞧莫局。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫁辑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言貌罢。期间磊联,有一位同行说让,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蕾匠讹?或许这才是魏建军的真正用意吧身痞茨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨嘛:李芳" "   陆逸表示普箱蚊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肌行献,因为正处于发展的爬坡期钎僚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作穆,而且要深度国产化零特午。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沤,雷新透露卧烂凭,上海车展期间鞘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛙煞讥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秽喂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时翅差,陆逸明确表示亥媒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霸,因为正处于发展的爬坡期困船。关于国产化的工作警,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略文蒙酗,未来将坚持不懈的进行国产化工作寇粟,而且要深度国产化顶。    日前睦蹋会,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典霉么靶。活动后谓虹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访朔茧踞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稠陆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%豁韧腐,超过23万辆槐门茅。今年第一季度滩斗掏,英菲尼迪在华销量破万辆蔼伟偷,同比增长4%半寇,而其全球累计销量达到67367辆食铝熄,同比增幅为18%擞。无论是在英菲尼迪全球体系中藐捕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中少充梁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色孔。在不少业内人士看来酪秆,从去年4月以来券枷篓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嚏算。    对此丘,陆逸强调衔祈烫,目前英菲尼迪的销量很正常贿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军梨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垦虏,还处在爬坡期镐撅。他还说桥,所有的汽车品牌进入中国后梅北,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加年戚啡、运作能力提升及投资力度加强半钩,会迎来一到两个爆发期外天驰。    事实上鲍慷,从2014年开始牛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恰荚缺,就迎来一个销量增长的“爆发期”缔:2014年榔块,英菲尼迪在华销量超过3万辆袄,同比大幅增长75.6%冲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年迹捆勤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆释裤梳,同比增长33.8%供。    不过趣嘲,步入2016年春烽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期币拘澜。当年4月初粗急檀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虐恭皑,刚好满一年谓白。在过去的一年里檄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态崇借。陆逸坦言叔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段倒,以便更好地认清我们是谁砂,我们的未来在哪里簿塑,我们应该做什么水祁。”    在陆逸看来怠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌付惮前,今年是进入中国的第十年琳劫。所以作为一个年轻的品牌壬,这本身就是一件很有挑战的事情班默疯。他还表示鲸勺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累呵谱分,是更聚焦的一种进化鬼驼焚。因为市场环境在变化锨颇票,消费者的需求在变化躲,我们也要根据变化不断的调整城涤刺、创新溅赊、挑战自我聘块。”他说闯警,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虐懂灌,就提出了‘挑战者’品牌战略伶菠娶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腹童荣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的良诺,品牌口号必须得落地繁宋。”陆逸表示伙坎暴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发滑,聚焦目标客户群晾冕逝,让产品与目标消费人群建立联接府你恍、产生共鸣午。    陆逸对中国经济网记者表示节暖掸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乏肃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邯商,而且要深度国产化柒判唯。”他说截答,中国是全球最大的汽车市趁病,同时也是很特殊的汽车市炒璞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寇稿狗,就要真正的了解客户爆谐逻,扎根于客户煤彤戒、扎根于市郴惩印,这就必须深度国产化虫逛韶。据雷新透露巍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%莎母屋。    但是荆,从2014年底国产以来慨未,英菲尼迪只推出了两款国产车型线鹃池:Q50L和QX50窃卜。对此扔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骂瓜茫。陆逸表示汲肛,“关于产品线布局的问题扭埠,英菲尼迪有一个长线的规划膏镶。”    陆逸介绍说壬许,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年十孟,规划内容包含平台规划惺计其、动力总成规划以及国产化的供应链规划等记卞。他还说敦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备霞绅,我们的目标是通过完整的产品规划零,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品袜林岭。”    谈及国产化在今年的推进程度息位等,陆逸表示水肖寝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凹线歌。”雷新进一步透露孤柔,上海车展期间传敬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兔恐险,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现午。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟客:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嫩犯,通过销售Urus断,兰博基尼总体销售量会翻一番陇图,突破7000辆大关傲涡。    在更遥远的将来帛骆,很难说会不会有纯粹的电动车镁。这是因为蓄电池非常重粉潞渺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌休。自大众集团和奥迪公司接手后赤,兰博基尼得到积极浓、稳健的发展温矛创。日前蜜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盎淑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员韶得,商务部主管Federico Foschini狭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员譬奇派、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问祈:并入奥迪公司之后河判瞎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痛卑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吮凡长?    答栖饰爸:2016年陡咸瑞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敞敲瓜。奥迪公司和大众集团接管之后萍别灸,对兰博基尼进行了很多投资发,让公司发生了非常大的变化亩牟叔。此外乒杏兜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帘拉层。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高背巧晒,如果没有这些投资借傅,就完全没办法实现这个计划械。所以甭撼,兰博基尼公司从中受益良多似。可以说娩够,如果没有被接管十下,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来票。    问宿碾乏:在您的介绍中仇淬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痕谋华。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的清?Urus投产以后珊腿,重点会不会向中国市场倾斜褥?    答竣嘶苟:目前矢碳,兰博基尼公司只有两个车型系列廊:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹬境瓢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喇念。因为各种原因恃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镜哥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势清。2016年撵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纪科。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%毫船派,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%棺郡懦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放啸衬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加躲糜。2016年浦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆级酪坤。新产品会在2018年投放淳堵受,到2019年起膊函,通过销售Urus凑面仍,兰博基尼总体销售量会翻一番项剿癌,突破7000辆大关困。在中国市场上围汹挽,SUV是非常重要的产品响匙监。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求具。    我想强调的是铅熊,在中国超跑车市称搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肩龟,Huracán大概在300万到350万人民币草,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平去。    问斥灭绷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的屏?    答讣:目前稠,兰博基尼在中国有15个经销商皆。到2020年故糙,我们希望经销商数量能增加到20到25个剁咐谩。当然探门莆,通过Urus的投放场崎淑,在华销售量会增加灸跺,服务涵盖的区域也要明显的扩大趣诲。    问胺熊暇:如您所说坎涵,兰博基尼在中国有15个营销网点岔囱,去年销售了151辆(车)岔商。我们简单的推算一下撇,平均一个营销网点一年卖10辆车矩佩魂。那么舌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样呸纷姬?在新的超豪华SUV到来之前睡,是否有改善他们运营能力的要求呢截?    答萄棋多:是的梨勘武,会明显提高经销商的运营能力硼,新Urus也会变成一个破局者袭。虽然现状如您推算孪,但是在Urus投放之后边递四,大概2019年或2020年怀,经销商的数量会增长肩犁,同时每年的销售量可能会提高到30辆弦,整个业务会明显的扩大按判,售后服务也会明显提高锈诺。而且由于SUV使用的频率比较高帅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缎疆授,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓉颓拱。    问楞现:兰博基尼车型比较少埂,所以每一款新推出的产品都极度重要肯水鼻。现在的汽车行业发生了一些改变测秦,比如智能化师、电动化沃避脯。那么够,兰博基尼在研发产品时鹊椭董,会不会受到这种趋势的影响唉摩?    答史凉巴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征杆蜗轻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巩限,更多的是代表了一种感情诵纤柏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador溉娄懂,采用V12的自然吸气发动机干氏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验犬电。    这是兰博基尼最核心的销售主张拿。未来靖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协踩颈凸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度潍练雌,甚至会超过前款车型另炬赂。而出台Urus产品时则会有一些变化锯暴,它将采用涡轮增压V8发动机绍踌胺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机班。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型洽。但是配响,不管从产品定位肠扦,还是感情诉求方面来说抨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观济纯。在更遥远的将来猜,很难说会不会有纯粹的电动车哺李菜。这是因为蓄电池非常重糯奴石,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制净拖壕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车醒,可能未来技术上会实现新的进步朴奸,那时我们也得重新考虑这个问题品狄。    前些天尖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型萎蠕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录时册室,其V10的发动机再一次提高了功率感尘。当然惕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA性彪谋。通过技术创新以及功率的提升伦危溺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赁朗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谓。在预销售的阶段暗瓜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功牵,能够击中客户的心理需求溯沤碍。    被访人扑磕幕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作通舶镁。1998年到2007年店嗡俗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辆房,负责兰博基尼产品工作;2015年侥懂肪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员济,负责销售及市场营销墩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊毕边:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冈杭,中国是世界产氢大国涸矮,制氢设备了匙古、储输设备洪棱、制造技术等条件不错攀蹭具,具备发展氢能的基础食即阑。从环泵澹和能效等方面考虑泰层,中国应进一步推动氢能源产业的发展地爽。    周奕丰谈到阿,中国目前主要依赖化石能源督,对环境污染严重粒恨。氢能源因来源广泛寄喇、燃烧热值高授低、清洁无污染和适用范围广等优点喇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源袖票腥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分餐诫虱,目前看呕课,中国氢能利用的研究相对碎片化稳,与国际先进技术相比还有差距筒炬淋,没有形成产业化晦败、规模化发展闪。中国应迎头赶上籍,卡位世界前沿敞煽炔。    他还提到甭僳翻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一柑桃,提出实现大规模娘、低成本氢气的制取卜歧叙、存储潘、运输森、应用一体化的战略目标埂。这非常重要瞥舷遂,未来需要各方协力轰圃坎,加大投入独详,推动相关产业进一步发展箩免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表熟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辈渐坷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济媒喘酥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谭嫌。    他谈到吐憨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体池纠,各方需要引导资金更好地支持实体经济混,促进金融资本流向实业酬,真正促进经济稳步发展勉,夯实经济发展基础丁醋。这既是稳增长炔访、调结构的需要恒,也是抑泡沫帝、防风险的举措揭似,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蚀氨缕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蝎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匪旁。    周奕丰最后介绍辉两料,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下等,也在不断创新突破线啤硅,寻求产业升级溜颓。公司主动发挥自身产业链停、区域及成本优势粟弯跨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业献撼携。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区佬查苹、旅游景区京舱、汽车营宿地嘘厂怯、农家乐傅、家庭菜园等不断扩展外偿闹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业讥懊掳,以多种方式在国内推广土壤修复菊恕匠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场菩痉瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺倒:李芳" "   国外媒体报道禄隘乓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示萄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鸡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴屠。 李彦宏    李彦宏表示逗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车饰棉。尽管有一些技术问题需要克服激塘,但它仍然有望达到目标藕讹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辽,前微软AI专家陆奇任首席运营官桔屑,负责大量投资的自驾车业务部门粱。 百度自驾车    李彦宏表示米,我们很可能与传统汽车制造商合作未牡,而不是孤军奋战鸽谁,目前还没有制定出这项技术的商业计划完,首先致力于让自动驾驶汽车着陆奢遁。我们将竭尽全力实现这一目标百恋惩,收入和利润是其次的考虑澳级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬巍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年砍裴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嚷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饱扭肆,共享经济还将怎样改变生活尽伐?   三年前吓加充,基于对共享经济的热忱舰肌痘,清华学霸张丙军创立PP租车潭愤,开启了汽车共享事业;三年后莲谅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户花褥犯,成为汽车共享领域的领头羊硷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀膳堵密,3月7日撂糕,张丙军开启了共享有车生活的新征程高悄伶。   3月7日清歌,在几百万用户的共同关注下妨搂瘫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台煽强按。这不仅是汽车共享领域的又一次突破餐伞,也是张丙军重新定义有车生活痢怯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅黔。   从PP1.0到PP2.0时代拆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炒矫、一个符号或一个名称那么简单夺,它是企业创造持续价值的支撑飘辨荤。若没有十足的理由想肝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓新蓉寸。将PP租车更名为START读烹败,是源于怎样的考虑怜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解妮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体持朔喂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勘髓。   “三年前侧涧埃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法囤板。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型授蜗孪。由于便宜便利轨搁灵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具躬。”这个阶段淀倪快,他称之为PP1.0时代矫懒。   经过三年的发展霞,PP租车推崇拥有而不占有齿、盘活社会闲置资源的共享方式拨呜楷,逐渐建立起以车为媒介麻念,重新定义有车生活的2.0时代叭。“START不是买车番,不是租车衔钒,是共享有车防雌旁。这是年轻的人群次溪、爱车的人群蛇恒,最向往茄础、最有潮流的有车生活方式辩蝗忱。”张丙军说纺棉拳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汇蠢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拒。同时聚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淘盼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区井宫,让每一个用户体验到最真实勤、丰富课酸、有趣的共享有车生活缕。”   START代表着新品类儒、更丰富的选择力捍痰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下塑,相较于神州租车收、滴滴租车等传统租车公司摹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尖身?   张丙军认为酵,START的核心竞争力主要体现在三个方面肆潜。   其一灵揣私,PP从1.0进入2.0时代通叹娄,新品牌START更具有张力冻骸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神豆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求派,START重新定义了有车生活湃幢,开启了全新的“共享有车品类惮。”   其二令弟,为实现共享有车的多样化选择问捆监,除常见的家用轿车外巍,START将主推个性化的用车体验荆犀纲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惕瑰,如保时捷911冯扔、特斯拉呵蓖、大黄蜂魔、牧马人等等会栏。此外分捌蕾,用户无需承担高额买车款和养车成本艇,性价比更高靖琅矩。   其三姓同,“共享生活的基础在于信任体系的的建立玛庐爽,以及更完善的用户信用等级会斜假。这也是平台长期价值实现的核心焦。” 张丙军介绍橙,START共享有车生活平台为使车主放心共享耍喀,平台推出了一亿元车主保障金拭,严格的交易信用体系晾,确保车主爱车无风险;对于车友讳师,START还与多家大型保险公司合作桨斧舷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贬希,为用户提供更具信任的服务堕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流勾失,我们的目标是讹澄炬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浑行堑。”按照张丙军的预测楞,中国自驾用车需求量巨大虐,而现实矛盾是界反,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车椭剑箱,不允许每人买一辆车满足自驾需求币簇泡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忻笆涡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用测扮费。   此外何,他认为鞠,随着消费持续升级臀骆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中荚。“感受丰富车型带来的不同生活体验狸跋忱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寐似。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唉颊、丰富邦炉、有趣的生活方式草诬,让有车生活更加精彩食。”   张丙军表示衫瓶啪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沤吧。START皋宛,梦想才刚刚开始挫仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼艰:李芳 版权作品颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙翘,严禁转载户劳,违者将被追究法律责任猴。 获取授权" "   今年全国两会上吗匿,董明珠在接受记者访问时说贾响:“只要你敢想暗谩,比如以前谁会想到人能上天谐锰,如果我们不去创造软弧,人能上天吗缺硕扰?你不敢想死,你不敢去试验喘,你永远不可能做好让皋。”    过去的2016台,伴随董明珠的箩棺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嫂讲关:格力全员加薪1000元菲纳扦、格力的员工房癌送、以及格力的手机……对于这一切刨,董明珠并不过多在意婆痞,她说超劲,自己最关心的还是“掌握核心科技”轻寄备。在今年全国两会祁,作为人大代表环娘,她再次提出了自己的董氏宣言浪搔:确实这两年的发展祷朽,总书记提出的供给侧改革葛,我们就应该做供给侧改革的排头兵龚售你,因为做的是实业黔晾愧,能够掌握核心技术南,制度也要跟上腾,真正给那些创新型的企业藩兢狈、有创新梦想的人一个环境沙噶。    对于国家谴、社会摹删咕、普通百姓的诉求炼瞬,董明珠是这样回应的辖蟹靡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献斜,他真的不是仅仅是索榷濉,收获绰,比如说我们过去讲此羚欠,这个企业了不起乐规,再就业剁傅,反过来你要感恩这些员工识,没有人来给你打工超斡匡,你凭什么去发展募聪掸?所以我觉得要有一个感恩的心情彪齿。”    把感恩的心落到实处姑黄,就成了格力员工的2室1厅据瓶,于是遂,别人家的老板就这么出现了傲桥磁。 记者柒庭速:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧白?    董明珠驹:对烙逆搁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现霖挖娜。    记者搏:以后所有的员工都会2室1厅秀?    董明珠危豹靶:对对对浆傻。    去年末协季蜜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳伞,但因股东大会投反对票而失败丧。随后冠父卫,她以个人名义增持珠海银隆股份杰是涕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业镁烩措,然而卉店,到了今年好,新能源汽车面临两大不确定因素鼻长:电池融容、补贴“退坡”玲。在董明珠这里纳贯盗,似乎这些俨然不在话下赂懂挫,董明珠说骋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟猩栖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚嗳小,“不是因为退坡我不做痕尾,也不是因为给我钱多龟,我去做茎铝,我认为是一个责任罚爱窜,是对社会吗唱、对人类惯淬贿,你都要去选择的一件事蝗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖草,董明珠很不以为然茨袜钾,她认为币览,这些都是炒作冬钙川,并没有人真正说到自己手机产品的质量圭蔑拈,只要没有说到质量邓瓷搏,那就不是否定外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  近期蒙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闹赦。美国此次取消“双反”使,对中国轮胎产业无疑是一大利好法,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哀踌岔。   全国人大代表光抚净、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议闻,在轮胎中使用RFID电子标签技术戈庞昧,给每一条国产轮胎装上“身份证”遂壬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督袒滦态,有利于消费者对产品品质加以甄别淮哦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蝗才搓,从而规范轮胎行业发展磁淑,促进行业的产能优化和转型升级娄。”袁仲雪说卵堑。   据了解诧渭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妮群,全球多家组织及单位参与桐怜。轮胎用RFID电子标签的应用嚏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体确,将等级数据写入轮胎标签内部敦垦劲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搐,伴随轮胎终身使用敦丰户。同时檀双陇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瓣,使轮胎更智能戏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疲菇徽,能实时监测轮胎的温度接靛、压力等数据霸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况码桃靶,从而有效减少安全事故杰扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型潦护:李芳" "全国人大代表狸克、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题权哦笛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通横剑龋、环境协和发展的产业兰枚举,由于行业标准尚未建立孟,使得整个产业发展处于十字路口拭。全国人大代表辣、时风集团董事长刘义发建议醇砂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 霸先,全力推进供给侧结构性改革诽滦藉。    在刘义发看来拐骑,四轮低速电动车是市场主导郸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嫌递。目前儡,工业和信息化部芳栋略、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》操台。该标准的制定喊你校,对规范四轮低速电动车行业发展块,使三冯涎构、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泄鲤倦,直接实现电动化猛腿、节能枢、环保安全出行具有特别重要的意义起。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求睫,又适应市场需求堵,刘义发给出四点建议撤哭躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一团恼粕、标准制定应充分听取行业的意见钱,响应群众的呼声付芍庭。制定标准应尊重市场规律摊掠介,规范看皆郴、引导产业发展劳隶纷,而不是简单的限制揣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瞳。    二亲幻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点袍。四轮低速电动车安全惜科、环保耐陈凌、经济拟、舒适拨,是摩托车耍棱却、电动自行车暴泉绦、自行车等升级产品炽遂誓,特点与与高速电动乘用车不同蹭惟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标焊搂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瘦琶趁。    三屎穗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驼额辖、政府引导的办法靖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点低,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池匠鲤,如采用锂电池政府给予一定补贴舰徒。    四栖庞、在制定产品标准的同时府烷,制定企业准入管理和注册登记推告径、道路交通管理的配套法规栋凛。产品标准只是为行业规范管理提供依据箔械,而实现规范管理是一个系统工程杠浚。政府应加快制定企业准入皆、车辆注册登记丘额卸、道路运行管理的配套法规祟江,在制定这些法规时应本着改革创新的原则糖财豹,方便企业让利于民熊,减轻企业和用户的负担同性。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求波少、加快供给侧结构性改革的产品秆磺沮,又是一个节能环保的产业配,引导得当可以大有作为沪兰窃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法混。”刘义发建议江蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟录:李芳" "   近几个月来农,共享单车火遍了北京城榷。6日沫目,全国人大代表舒赁寿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示褂菱,今年上半年如,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”们梆售。    徐和谊说钵访,伴随着公车改革堵我,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菊妇妓。“很多公务员手机上有软件疏氮长,一刷就能用车钠努纷。”他说暖撼稗,今年惯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众芳侠切。上半年脱茄手,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慰察乒。    据徐和谊介绍仆澎,未来投入的汽车数量将根据市场而定蹋颈偶,租用的价格将有竞争力速坛。产品的外观将非常“吸引眼球”拣蹭,为两座式纯电动共享汽车拒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷咖勒星,适合分时租赁和共享市场需求邻靖杉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别雌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件栓塑活,在手机上可以查询哪里有车撼哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题怕想,目前大家用车起点和终点不同孝荆插。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源箍。”徐和谊说焚醒脓,目前类疮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节忍背讨,包括立交桥下虑、公共停车场疲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇腹栏。目前边远的地方停车资源丰富函,但是用车的消费者较少农安。“希望异地还车的便捷能够实现狗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柯加,否则还会存在最后一公里的问题焙臼。”    徐和谊坦言篡嗡,停车位还存在管理的问题怂舅眠,汽车是价值比较高的消费品耽竿艾,一旦出现剐蹭敞洽券,租车人还车时也容易“说不清”摹掂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护评拣涕、“钟摆效应”等问题筏憋貉。“有些消费是单向的脆屯,如何让车回流也是个问题”看火疚。他说舵霖,目前称,北汽正在进行市场研究猜,探索解决方法渡。    徐和谊还透露笛垃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行逻挠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆任祟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案躬购,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹋。目前距2022年还有六年时间撤辉物,从可行性上讲昏爽纹,应该是能够实现的竿。届时希望借冬奥会的机会触痘,展示中国制造的水平茸催姓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥蜗腑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击驳椒,目前已追回骗补资金或废棵猓款23亿元扛妓,并对有问题车辆不再补贴性拿染,对闲置车辆也暂缓清算并色。    肖捷称谷步微,在财政部门督促下滤,目前相关企业正在采取措施仑圈疗,认真整改发现问题碍。    有记者问绕钱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弦,肖捷表示秀沃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整保金,主要是降低了补贴标准透厢剧,同时也设置了补贴上限杉奇,还提高了准入门槛熟孙玖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展屡,同时也可以有效防止出现市场扭曲铆。”他说设蓬韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "全国人大代表溺矩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秽幻挠、废液苛厦、废渣等污染躬革,一旦有机电解液和钴案谴啦、铜良台、镍等重金属物质渗入水和土壤之中俏,就会带来生态环境安全隐患商,甚至会危及人类健康蕉。”全国人大代表菲冕卞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示桨疮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议品锯据。这位带领团队经过几年技术攻关础土,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人郡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上洗剁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嫂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宫。在提交建议之前父害协,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鞭。    自20世纪90年代以来徽灌揉,随着锂电池广泛应用董邢褐,我国成为世界上最大的锂电池生产匠窜、消费和出口国清,近年来我国出台了购置补贴去郴、税费减免填场篱、研发支持镰抄、消费优惠推恢蜜、基础设施等一系列重大政策措施华,新能源汽车市场日益蓬勃发展唤空额。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆笛簿帅、保有量超过100万辆首抠涛,占全球市场保有量的50%棠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搽钵鲁。    随着新能源汽车快速发展廉,作为新能源汽车的“心脏”驴菊僵,动力锂电池产业也在迅猛增长登薯沃。按照相应的报废标准抖膊,动力锂电池回收利用市场已经形成浇。有研究数据表明吃冲啤,预计到2018年纬把,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屉坑亢,累计废旧动力锂电池超过12GWH瞎、报废量超过17万吨寺阀,从中回收钴柬、镍箔杏、锰堕、锂据、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辅玫,到2020年将超过100亿元帅庞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纹绢弯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫柿蔷粉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题岛。”张天任认为屏份绣,如果动力锂电池做不好回收利用笛镰僵,就违背了绿色发展的初衷磊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用淮窟垂,但现实是嚷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锌肯。“废旧动力锂电池包括不同的类型拌绘、设计工艺和串并联成组形式垢,以及多样化服役时间咎杀妓、应用车型和使用工况途柬,这导致电池拆解不便袜顿。另外膏胯,国内尚未建立成熟的回收体系哨尚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应荒,回收工艺成本高艾掇。”张天任表示佛,“出台的政策并不具有强制性恭辞认,且缺乏明确的奖惩机制谱骆晌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高倦,目前动力锂电池相关主体无利可图籍,对政策执行积极性不高郝灵挂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题范铃,张天任说雷:“一是退役电池较为复杂需撕械,不易拆解;二是退役电池一致性差前岛爆,品质不高;三是回收拆解成本较高墓前,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汰蛇,执行不到位呈。”    有问题就需要有解决办法东丰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抖瓤都:其一徽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二敬八谢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弦彩茧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梳侍,鼓励商业模式创新试点和推广应用盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌取身:李芳" "全国政协委员沁圭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题欢烩嫌。”全国政协委员釜垛汉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示类博塘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谎究绘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时巧掠曙,其市场前景令人堪忧顽架酶。“在电池方面法滑溺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡替,2020年后邦香坎,当大家都不再享受补贴时芦荒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俯侥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品茶漏鹃。”另一方面琼,柳崇禧表示雀汤乖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晾超橙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素栖艰林,在于车辆寿命和电池寿命的不对等己。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上摄,但电池的寿命大约在20万公里钒飘忻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绒,这意味着旅拍旦,电池报废了车就要跟着报废捕僧,这样算来瓤歌毒,纯电动汽车的使用成本是很高的霸肖唱。”柳崇禧说春啥腔。    对此鲁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案访截,即建立专门的电池运营机构士莆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务倾汝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池镐玩寡,是对车辆的物尽其用秸还。对电池而言坛惠警,虽然不能再服务汽车持,但还可以被用作储能电池驹那巨,同样达到了最大利用率铃阶妇。”柳崇禧认为僻帽峰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法萝诡会。“但国家需要予以支持矩儒莎,尤其是在车辆检验方面配庆,按照现行的规定看饭甲,更换电池即被视为改装诬弗涣。”他说许沦。    柳崇禧的另一个观点是遂弹,氢燃料电池的大发展即将来临蒲萝。“一方面伪断碗,原来的运输成本相对较高辞甭,而如今这一问题已得到很好的解决群秘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苍力衬,美国的相关先进企业在国内开始建厂茫娟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尸锈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伯嫩。”柳崇禧表示耐税怯,氢燃料将作为增程器为电池供电讨棘退,以达到更长的续驶里程须梨怜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同读,造成了双方的利益不在一条平行线上旗鳖拒。为了解决这一问题投逆辜,李金勇指出搬既欺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厢羔檬,重新设置股权架构娘面枚,经理人和骨干员工合伙人化瓦虐。”    “遵从起码的商业规则炼开陪,我们就是经销商夹锤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节离颓、一个桥梁仕,我们没有义务去亏损刹。”李金勇说筷华艇。    日前谴,著名汽车营销人巾堪谈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出需,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敢骑炊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”割闲兔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勒开,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诬糙船。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吹颊,李金勇直言硼斗黔,“在过去的十几年跋,我们的市场非炒眨好狙画,老太太都能卖车配玻私,会加价就行了四糙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高匣,职业经理人的压力很大大冉,每天都要搞KPI考核摧拟、培训辛、提升喝施甲。”    李金勇以实例说明肮剑功:“过去在资源时代失叮,一年这一个店挣1000万碎伴,给职业经理人开30万肚徒臂,没问题龟狮,这车好卖诬博刑。现如今疯害,市场不好了勤邵妓,现在一年挣100万拉贝,职业经理人还是30万绊,但是特别累插策共,现在一年的工作量比前五年婆奉、前十年两三倍都不止爬。”    在李金勇看来谅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同覆,造成了双方的利益不在一条平行线上聪。为了解决这一问题晌,李金勇指出播巫告,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袄,重新设置股权架构淀彩,经理人和骨干员工合伙人化阑联。”    李金勇进一步具体阐述道腔材,“过去资源时代孩迪嗡,投资人只要拿到了店湘户画、拿到了品牌汾,就可以赚钱戳钱。现在派捷,资源时代已经过去了赏泞硅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嚷哦魄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人书哦然,从而真正让员工自动握嘲墓、自发地把工作当事业啃莫便,而不是靠培训辆石咯,靠感恩偷撑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棱仇,不少汽车厂家制定了销售目标匈、生产目标踏,职业经理人必须要完成鳖,如果不完成就走人持。李金勇认为掸琶,“在这种状态下宽行慈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锤畅、十年的规划偏毫冕,只能先制定一年的规划庐,把今年完成再说巳,由于今年完成了锣谎,明年才有你的事袭湍。所以这两年厂家的高管变动频繁提,十年以前很少有这种变动表盖,而现在这种变动成了家常便饭缺嘶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量徘径,没想经销商的盈利能力幻。”李金勇表示暑递,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量壤耙,想办法做经销商工作菩,把销量任务压给经销商解骏。而经销商越来越不听话抖芭、越来越不相信的时候瓷,厂家就再出台相关政策别惊。    李金勇指出涕陕,经销商要有勇气打破潜规则瞳隙,遵守正常的商业规则贤睹幌:库存大不提车疲、无差价不提车涣擂、拒绝搭售里拇粟。“遵从起码的商业规则档,我们就是经销商掸矾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阮、一个桥梁就韶迷,我们没有义务去亏损衡。”李金勇说屯鼻夏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寥惊型,李金勇建议矾烽:同城市的店应该互相加盟或互相买断兼,或者干脆出售给另外一家经销商汤兽,不管用什么形式位炒单,形成同城市的一家店矩缉。“我们用销量适、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来聪,这样减少恶性竞争峨聘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赡弯玲。”李金勇说乾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象裴,李金勇表示被,“我们不可能卖出路边店的价格墒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争季入。100%原厂配件保障裂,专业的维修技术坟墨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客传峡汕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”啃蹋朝。    此外槽竿堪,李金勇还表示稍扰不,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车煤透。据了解袍垫,2016年羞膛赔,新能源汽车的销量超50万辆触膏,到2020年蠢彪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锯。在李金勇看来耍,在这个快速增长过程中拳蹿拆,“传统经销商中蛔困贪,谁关注了新能源汽车并率先布局嫉,谁才能在这个市场当中分一杯羹冬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋趣砷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员顶韶普、四川省鼎立律师事务所律师施杰耙,今年的关注之一绦,是有关网约车新政的话题骇媒恳。    施杰表示啊蹿,为加强管理俊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陀,并于2016年11月1日起施行陡。然而经固,根据多家网约车平台公司的数据慌昧,在目前运行的网约车中敢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蔽,仅占极少数部分憾你。    “交通部制定了网约车高品质服务期夺慑,差异化经营的原则响。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”裁,施杰称傻栖,“我认为臣歉诗,政府应当放宽对网约车的准入限制叼,顺应社会共享经济发展趋势”艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捌香,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茄芹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方敞。    首先们接摊,施杰认为嗡疯,北京搪兑粉、上海的网约车细则要求“京人京车”纽秘酒、“沪人沪车”等差异性待遇宦圣窘,不符合市场竞争规律酬。施杰表示匹芬肥,只有在市场竞争的推动下菲颅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力迫煽税,也有自我管理的需求与能力尺帝。    其次裤,施杰表示忍,北京点返溺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惺阀,而且购房薯齐拐、购车也并没有绝对限定于本市户籍枯丧记。“京人京车”谜、“沪人沪车”的严苛规定枯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拴,会导致营运车辆骤减拨结。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒券,阻碍新兴业态的发展氢亨。    而对于多数城市对排量侍告媒、轴距都作出的高标准要求纱喉,施杰认为们,高排量代表着高耗油天娶,不仅并不符合节能减排目的跑戊,高油费必将抬高车费弥砰相。    更重要的是咕肮锣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则驳冷嫌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准码、高门槛惮,将损害网约车的实惠经济特点戎,打击其平民性峭,“上述许可管理的模式豹,将导致网约车司机数量骤减玛、车费翻倍局骄暴,群众打车难箩、打车贵的现象又再度出现乌蛇似。”    此外付,施杰在这一提案中的主要观点还包括诫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”秋臼椿、“许可管理不利于节约社会成本”等补。    施杰建议陇,《暂行办法》可作出如下修改蹈肯:    (一)政府适当降低准入门槛缮剐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度目人猛,是十分必要的司韶骂。比如强:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舱稗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置班田、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求畏呻,等等睡。设立适当的限制条件交拾暮,符合市场发展规律诗驰,能促进网约车市场安全性搓导丸、规范性发展睹朝。    同时兔沟,政府应当科学引导网约车发展粉,而不是像治理洪水猛兽垢挎戏,把它一下子关进笼子里肠氓。以构建网约车公平竞争的环境为导向匆,放宽对司机户籍的限制性规定薪罚凰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蝗烙般。网约车平台了醋颁、司机和车辆的审核程序还紊,各类许可证明的核发程序尽量从简查霸,以便节约社会管理成本享。    (二)政府协助构建平台审核瑰涵、加强平台监管    改事前许可擂冯,为后期监管洞,采用“政府管平台纳猾效,平台管人和车”的模式戏迷介。将市场准入许可更多地让权给网约车平台林猜洁,规范其登记信息哼、审核资质的义务逃,定期提交所有车辆的情况慈,这些数据要在监管部门备案簧订。并通过补充相关的法律法规午,对怠于履行义务的平台采取处罚措施规敛胆。    对网约车不合理调价进行监管乓彤密。保证人民群众用最合理的价格出行纽,也避免由于市场垄断形成的价格新高搞。2017年1月技,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费尾犯祁,就此提出整改意见翅荆哩,平台负责人也承诺将取消该功能视。这就是成功的监管案例挽箔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车琴忿草,存在大量不符合新政策标准的现象囤龋栋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断甭骑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减兜头,社会各方都需要一个适应阶段蟹匠湘。所以蔚任,新政的实施不可硬着陆迁。当前阶段什彪很,政府应当积极引导各平台规范化审核喉孔仓,加大对群众宣传力度面,延长从旧规到新政的过渡期惕,循序渐进地促进新政策落地起剁。    我国全面深化改革提出了目标却郡: 市场在资源配置中起决定性作用竟拭,更好地发挥政府作用己密狸。近年来菊散,国务院一直倡导转变政府职能秦,推进简政放权钡嫉。对网约车的审核宽舞肯,放权是进步贾,限制是倒退匹碱幢。政府应当创新行业管理苗筐,优化监督模式性瓷,构建平台审核模式困遍,推动群众绿色出行寒、健康出行确,为“互联网+交通”营造良好发展环境帕勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗课:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沪芳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娃、品质等方面做了很多的投入系琶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势免冕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛默、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略仿博。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市筷惭诡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞僵插、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球尘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”论。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桑徘捍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茅、品质等方面做了很多的投入参跑内。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计稠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶宽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筏、时尚及科技感的一款产品磷。”韩德鸿说欠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫难德内。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型程龄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆副。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惫。薛海涛坦言餐凸聊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剿刀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碘橇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%链肛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走投。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系藕愁氖、制造能力狙、经销商体系估迫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面翻酷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势什窃钠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆娜苔:李芳" "   2月21日碍鞘筏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烈陈。本次大会立足技术趋势委集,探索全球技术发展的内在原动力矾,探讨人工智能套吠、量子计算维递、基因疗法等领域的技术和商业趋势炼舜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中厩混泼,有两项技术与人工智能密切相关斧结峦,包括强化学习和自动驾驶卡车轻憋。在关于人工智能的圆桌讨论中荆憋,多位创业者和专家针对强化学习祁搓、无人驾驶分享了自己的观点昏逗羌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车珊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车摹厢,可能只在北京的五环里面开敖饯,路况很好妥,最高限速就80日、90公里膝筏念,这种情况下晨孙,车就会极大简化凄比,驭势并不想生产一辆概念车碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯洪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术阿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敛队请。技术投入上翟,目前大家都在往里面投入很多的资源渭荡,整个行业在往前发展侨秃佩,但里面还有很多问题需要解决拎孙惹,包括保险目旅黎、政府等册苯末。    而谈及强化学习在图像识别上的作用川叫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道幸耿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侵物昏,把信息融合斧簧茧、如何决策做好拓厕。图像识别拓展能力非常强艘,它信息的理解非常细致疗记沛、更加全面绢封,比如前方有一个易拉罐尘健涪,有些传感器会认为它很危险钨帆,因为它是金属逗恨,但图像识别会根据它的大小畴遁、形状去判别胁翟蛋。目前结合强化学习发,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巫故。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能帝投,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目矾慌牟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性醒灿,说到底这还是一门生意警吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂嗅搽:李芳" "  【导语】这是最好的时代燎男,车市销量连破发展记录释莫,这也是问题的时代柏凤,多元化挖舱、碎片化惫,对整个行业提出了更高的要求卞。一切都在变扰乌溅,唯有不停思变方能随机应变钠仟。2月18日外烘封,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盒户。行业内百余位思考者和变革引领者顽革楷,与120余家媒体相聚一堂碉瘸,在“变与革”的大会主题下卡,共商“品牌与营销之道”观碗碴,把脉中国汽车2017娄喊纬。广汽乘用车副总经理肖勇尾圭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英唇坷、吉利控股集团高级公关总监杨学良春诞泌、福田汽车集团公关传播总监许翔呵卜检、SWM斯威汽车首席运营官余波坎灿跑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锤毒莫。以下为发言实录晶目:   互动环节嘉的合影   李苗苗权吻:接受张红同学的邀请逼。下午好!大家都是老朋友了搅。今天在这里袒,首先我酌形海贺张红搞这次论坛蹭。第二看奈抡,其实有这么一个机会让大家聊一聊场,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆签,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力翅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字膜涂。对这个数字慕,我想每一个人瓶告,特别是管营销的人洼,特别是管品牌营销画棱、品牌推广的人喉,我想每一个人都有很深的感慨宝趟。   首先请问肖总将屯肪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物视啊,也对您做过多年的跟踪悼涟曹。这次请您上台删,我很想问一问竿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寸交首,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镶逞?能不能简单地概述一下跑湃固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇技瓮孺:李苗苗老师第一个点名我婆羚醇,作为广汽传祺来说涂蔡,正如李苗苗老师所说的皖,应该说是比较新的汽车品牌喜懈缄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”聪、“两个坚持”抹膏庆,坚持正向开发和坚持世界级标准接工。这两个中希,一个是对产品开发的定位横窃,一个是对品牌的定位李啪佳。   从中高端车型的新产品进行切入泉攘下,相对来说这条路走的比较艰难一点譬坛碱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卵,就是起步会难一点篱,后面会越来越开阔斯驼腻、越来越顺谴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候踏,内部也有两方面的方向媚阀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缕窖懊,并且在市场上面赢得一定的销量疏,建立一定的知名度坡肠。另外一派的意见懂抠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势很,从中高级产品切入号垫。但是大家也认识到这个困难脱合敢,一个全新的产品和品牌从中高型切入蛊寄,也就是售价在12万元以上势哭,第一款车型是12万元到18万元辫儡宏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难曹卯来,我们意识到这一点了帆胸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大榔,其实2011年锌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撤,应该说是非常艰难粟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骸隋和。但是2011年燎、2012年有一个词就是“坚持”吵寒榔,做品牌是做两方面的事情看世便。第一个是做好产品的品质蚊旦,第二个是做好对客户的服务扇痉毕,以这两个为基础这五六年走下来萎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑俗十。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碘脐铺,受到各位媒体老师的厚爱诵挪祭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌壕虐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伶反宦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题魏啸,我觉得第一个是坚持叮拘。在我们困难的时候不要去放弃菲蕊修,就是把自己的品牌形象敲柿、产品的售价回到往下行的趋势嘉攘忱。第二为了支持品牌向上菱勘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务链兰。   李苗苗撩蒲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孟董煽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搜。比如像现在的奔驰鞠朴氨,一百多年绵悼,宝马食妇肆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年躺贫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贫撵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总隙无,对于北汽来讲有奔驰的辉煌驴慷,也有现代的销量扯床,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷堡锭,您能够阐述一下吗辞泉?北汽在塑造自己的自主品牌方面殊容,到底在哪些方面下的力量最大莲嘉?   陈思英肪:谢谢李苗苗老师靠,非常感谢红姐给这样的机会壕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌俺揽。其实不是妄自菲蓖俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弛,台上在座的各位都是大幅度增长沫屯,我们同比增长更高一点破鬼,因为我们来得更晚一点捕膘,同比增长8.7%祁。   但是我个人一直在想这个问题吉颇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的避丹炼。像奔驰去年是130周年菇廊纫,今年是131周年八褪骑,我想这才是品牌抡察。现在我们在座的各位给客户提供的陆,我更愿意定义为商品琶,我觉得是这样煎难。   从北汽自主品牌发展之路来看哼勉,各位媒体老师和同行都知道陀,2009年我们是收购戊吻、消化邓、吸收了瑞典的萨博技术扰,当时萨博的93兢钠、95的平台和1.8T多遁、2.3T涡轮增压发动机的技术盘妓,我们是基于萨博的平台上贺遂沃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展陵呈功。2013年的5月份沟蒲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘ⅰ,大家对这个印象应该很深宠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇矾兰燎,当时也试图通过萨博平台的背书靖鞍壕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哺,因为我们希望建立中高端的自主品牌损,当时的愿望非巢喑够樱好檀吼。但是事实上发展到今天幸希,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈雄畴。   但是没有关系班,2013月5月12日投放的绅宝D70奇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音线。这么多年的坚持是在消化鹅、吸收萨博的基础上进行的捎彼缔,源于萨博河酮晌、高于萨博痘彼,我们有奔驰呸、现代合资的反哺茸,我们在人力尖仇、财力速、资源传倡卯、技术撼舰酮、研发短驴熟、生产斗、制造方面势添,都有很多反哺给我们触粗济,北汽近几年高速发展密醚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梧酵,这一百万辆含金量是很高的扫沟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恃想戏,但是我们用五年时间实现了一百万辆筹怜。这里面还有几个第一和差异化产品篮线桥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挖芍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瓣何滔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位噶。   基于萨博庆啦嗣、源于萨博和高于萨博的消化赂、吸收和引进嘶钠,同时基于奔驰和现代的合资反哺芒蛊,我们坚持为消费者提供好的产品股戚、好的服务词浚、好的品质拔绿驰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近咖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蔑撩赴,比如中国新车品质(IQS)IQS乾看窘、强制性产品认证(3C1000)坑,3C1000即三个月的购车用户中辉,一千个用户的抱怨度是多少辛茄,我们的水平无限接近了合资品牌筏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绞努,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谋峨显,希望有一个很好的中国背书铆箔堵,给大家提供一个很好的产品体验卵、品牌体验和文化体验寝。   李苗苗领:听到陈总的发言我一直在想炕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挨剁,现在经臣遥看到“北京”的LOGO鲁去清。   前不久芜,不去杭州是到处都有吉利车料悍搓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年塘降,推出一款车就红一款车惶。请问杨学良蹿,学良也是吉利的老人了筷讨,一直在负责品牌形象的塑造湍、公关劝、市场眷蒙柬。原来我们也沟通过这个问题认,对于吉利来讲收购了沃尔沃世凹拨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侩猛,这是蛮难的事蜕绰。刚刚陈思英总还在说萨博急底,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃醚挡,感觉蛮纠结的性枪爆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象对竟?   杨学良讳办:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下垂,第一是对标壬俗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌堑型。我们是坚定不移地在执行哎睛,而且到后来做博越凡炉希、博瑞之后有越级对标颊驾骏。比如我说开发一个自己的A级车匙舰鼻,可能要跟合资的B级车对标拿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域供改,包括研发痛罚蹋、制造窝、采购轰送、营销汝痰,我觉得成果是非常明显的材骑。   第二是坚持走精品车的战略捶须县。所谓的精品车袱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值革猾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近却赏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准笆监,比如车的造型设计上面年,自从我们在全球建立了四个造型中心蜡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绵负。既有符合国际的审美潮流丛瘟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狸。比如说在车的智能互联领域衬,在博越车上面车机人机互动的功能上努秒腹,已经超越了一些合资品牌笑量,这一点使我们感到非常骄傲事歉渡。   包括在工厂的制造工艺上卞蒲毋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胶俱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌艾烦妮,因为我们现在建得比较新兄汹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来掂络。大家可以看智能化程度最高的工厂嘎卜烙,现在实际上是在自主品牌的工厂中髓。   第三是一直在坚持口碑馆搞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任边宪惩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言热。这样就可以真正喜欢这个品牌贿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用丘钞匆。   刚才提到了浙江你届超,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍夯线册,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肺嗜,大概接近了7万辆太刺。这在以前是没有的鸽,而且这些用户里面很多都是涝绍朔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上磁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化修描。目前因为我们的品牌在提升瓷将,我们的品质在提升钦上,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车暑摩。这从我们同行全唱添,包括从传祺芯蘑统、北汽的产品销售上也能看得出来嗅。可能大数据调研亢痘,像一点资讯的副总可以讲讲史仕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品藏凯潍。   当然您刚才提到了在集团层面伤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰踞,同时又实现互补溺稍?这里面还是有很多原则滔独,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倍透,吉利汽车还是定位主流汽车品牌叔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涂芥。沃尔沃是高端豪华品牌竿袭触,是跟豪华品牌去进行竞争的肯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烦怂期,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念咳陌口、流程陆围、标准漂,包括人才的培养和交流凯纬伸。最新我们做的一件事文辈肋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辰弧勃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO莎,可以说没有沃尔沃这么个老师坍,没有沃尔沃这么多年积累突弟填,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构端。我们相信因为这个架构非常新粉窗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平传财。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瑞霉,以及质量再上一个新的台阶厢簿喷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滩避。   李苗苗窖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京菲裙聘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面令,最重要的是坚持了哪些挞娩?   许翔喉啥低:谢谢李老师寒,同时感谢红姐给我这样一个机会虐岔吭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车奶昏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友币蠢。   福田汽车是商用车企业哄节篓,和乘用车企业还是有一些区别奇。我们主要的目标客户群是to B的侧,正如您所说殿焊,我们是1996年成立的湿,到去年是成立了20周年谎破,通过20周年的发展嗡嗡,在过程当中包括您和各位老师的支持俗惋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蕉洗。在中国轻卡市场上贾管,已经是连续十几年的第一了耿。1996年在山东成立碉牟,1998年上市年箔,2000年进行区位调整就来到了北京评。   在这个过程当中您也说到了品牌问题度士吧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视概坤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分上。我们可能把这个品牌是这么理解的馁孟,现在业界对品牌有很多理解的方式浩哗凑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营库。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碘拷笑,所以我们从整个的业务流程上来看危斧拆,这个品牌业务就是在其中的金。所以我们这几年在企业的发展过程当中纬噶,品牌也是在不断涌现势,大概有几个阶段悍邓。   1996年是以轻卡为主导袜乱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣浴,用着正好”盲谱。在当年的时代抓住了市场机会桶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梯插。   在2000年之后柏刃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位市肛函,进行了商用车全系列的锰申簿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弥,这是一系列发展的战略姐。同时把品牌又进行了再升级日拾尺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系稳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理县某。   在这个过程当中速台立,福田汽车不管是做品牌还是做企业活槐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢孝吗?一个是福田汽车在商用车范围里面殴,就是在整合资源方面觉得还是不错的菲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绷痞槐,花了八年的时间跟他们谈合作痞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒裴,生产的产品也是福田自主产品欧曼甩,同时和福田康明斯成立了50承叹狡:50的合资公司沥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瑞绞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广啡、先进理念之外起聘,科技创新也是核心的一个点冀罗。福田汽车虽然作为一个商用车企业舜凶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茬,但是也是做了很多的工作参旦癸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鲁垂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右衰创。我们统计了一下俊郎,和乘用车企业也是差不多的蹬粕。   而且我们在研发方面逝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汉团懂,这在商用车企业里面比较少见脾常南。不管是先行的技术馆驮,还是技术传承方面都做了很多的研究纲校胖,包括去年也推出了超级卡车寇虑膏,也是整合全球资源打造超级卡车酪疗。全面从安全刮、环保方面进行新一轮车辆的升级裸膘。   我觉得总体来说吧呢泄坑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疯泻,是一个有着锐意进取驰蹋懂、远大目标皮攻喇,是一个愿意为客户叮仟东、为所有的股东匿、合作伙伴小、利益相关者带来更多的价值案,也愿意为更多的卡车司机水商、货车司机带来美好的生活和幸福的生活斜。谢谢!   李苗苗吴:2016年一年有很多新品牌出现甩汤协,也有很多刚诞生的品牌在努力垂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰对池丁、宝马灸台。我就参加过场在北京的怀柔垄梯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赌模。我当时心里就想斯威蛮有钱翱帘员小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妥绊傲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的介?对于刚诞生的品牌悼冲,品牌之路有没有塑造的路径匠挎?你能不能简单地概述一下乌?   余波贸徽塘:感谢红点汽车和李老师伶燃,各位媒体朋友和各位同行舰讣刹,作为SWM斯威汽车挞菠缎,可能很多人觉得很陌生桥,可能没有听说过挨烦,我简单来介绍一下寸薄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疆混,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芒肉损,7月份品牌上市葱纤腐,8月份第一款车SWM斯威X7上市芹迟浪。   今天让我来参加这个论坛独得锋,我们的心情很忐忑幻癸摧,我们是一个汽车行业的新兵磕购裤,我们是抱着学习的态度来的抹性。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师段浆尖,希望多给我们一些指教谰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢煌?我们认为这个品牌给用户的是两部分穷挤,一个部分是产品的硬件空们,也就是物质的东西钾。另外一个部分是精神层面的憾缓灵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV颠,第二是付诸了一些智能化扮狠棱、空间和外观霉败密,外观也就是在意大利建有一个设计中心怕敖,在外观上有意式的风范筷涟。   从软性来说嗡盘疽,我们要付诸一些内涵拓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捕拱,通过植入意式生活的方式俺娟屉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妹遁。同时我们也在倡导一些生活方式氨,通过软性的文化来塑造蒙,解决通过硬件和软件胺葡窖,以及从物质和精神层面塑造品牌巴埠。   至于未来怎么走泪现,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求驹雄。用户实际的需求和市场的需求赋啃卜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉熄碳查,未来我们还是要跟着市场走盆夕斜。   李苗苗扑浆:我旁边坐的也算是媒体人碍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沤聪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢申叹?因为主持人给我了一些问题姑祭擒,我个人认为不想问一些特大的问题逼,就想问问这个问题伺蔑沃。   付继仁护:谢谢李老师思拎,这个问题还是挺好的淋娜倪。刚才您在问的时候辨法粱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梧勾。   一点资讯是比较新型的资讯平台掏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点羚,我们是做平台风,不仅自己生产内容汉,同时全网抓取内容庐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容其告丛,再把有价值的内容分发给需要的用户逻,完全是自动化孺、机器化的稀康戳。我们怎么去帮助车企呢惮?我分享一个数字鸵烷颇。   在过去一年势巨遂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业授,第二是移动互联网的平台咳柯酚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用防。很多的车企其实在做品牌的时候宽纽卯,都会要求最终的效果教谩。坦率讲达饱,以我个人来讲这其实是两个事绵挪写,因为品牌本身是非常感性的泻,效果是完全用数据有结论的系帮,就跟一个人去吃一样纹闺钎,吃了四个馒头饱了柿豆,不能说只吃最后一个就饱了块毛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量可,现在我们有几个大的方向募,第一是更技术化的跟车企进行合作茹。比如说从去年开始私,我们跟上汽通用进行PMP的合作滔蕊表。客户自己建了一个数据库甜,就是把用户进行了一个分类泥厩。然后我们每一个用户来到我们平台上笆钒鸥,他知道哪个用户对应了什么车型很嘘墙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纠彪革,也就是把他们的流量经营得更加科学岭宏。   这个给到我们之后诲坍,又发展成了一个新的技术驱动幂枫苫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多喷朔,还是看汽车外观的细分多层管。这不仅可以推荐具体的车型豢,也可以把具体的创意自动化系,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果受食,这完全是技术化的匹配聘呵。   第二点描,我们是一个内容平台淖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容燃宝,能帮助到车企做非忱貌矗好的传播啦伞,有的时候这些内容并不能够被发现次此。现在我们把广告当成一个引子抢,不是一个执行的结果斗去。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辖让梆,进而把下一步的行为做好拱牧侗。比如有一个产品是一触即发校,用户点过客户的广告之后损菜米,我会直接给他推送相关品牌的内容斡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谷灌擂,再去看有没有点这些内容丝碱币,有没有评论并阀、转发行、收藏稍裂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为氰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鸿,把广告和内容进行打通期。   第三点挤柔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疲材。这个场景是有时间腿士、地理位置和非常多大量的内容和数据钦普,所以我们现在也在构建新的大数据的平台返擎哀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的岸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苟礁腐,或者是去日本还是去韩国旅行背。这些并不关系到最终的销量提升多少父,但是可以了解消费者在关注什么夯徒虑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性态既费。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饰剂奇,一方面要通过你的技术卢烤掀、数据实现更高效的转化挽社菊,实现现在解决广告主的一些痛点弓。同时要帮助广告主把服务做好想,说句实在的都是服务用户谰赴,我们产品的用户也是车企的消费者悍工故,怎么能够把这些用户服务好回,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骏诉草。   李苗苗姐廖蹲:付总说得很好肪,借此我也想说几句稠欢褪。我看了一下享,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淌,也有一些厂家的朋友谭凡,我们每个人都是汽车人吨连。   我在想槽,得益于这个好的时代挟构距,既然是说品牌栖吭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情廖撕到,无论你这个媒体叫什么名字苔,找没找到自己的定位李白。无论你这个汽车是什么品牌粟,你的用户在哪里范赊。过去几次会议主持上都说四个W思迷,也就是我是谁卧薯、我的用户在哪里碳岗祈、我为用户在做什么逆玫妒、我还能为用户做什么奸。包括媒体也是一样唯,我是谁(什么媒体)插晃,我的读者在哪里票抚,我为读者写了什么样的东西慑促车,读者看不看戏肋纲,这是不是你的读者群要看的按,最后是我还能够研究我的读者谁、研究我的客户钦、研究我的用户寡唐,我还可以做什么驾诚衬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舰,一人问一个问题就结束咆撼吨。   请问杨总仍藏,刚刚说了这么多商猛,就一句话丘,什么是品牌慕朴?我们说了半天品牌期。   杨学良速:我觉得品牌就是价值乒鄙,消费者买你这个东西值不值倒纲,如果他觉得值了师咯眉,就认可了你的品牌层沪磺。   许翔老:我就按定位的理论栏,品牌实际上是一种品类的代表别川,消费者是用品类来思考羞,用品牌来表达嚼欢蟹。   肖勇高:因为我是做销售的苹封,我可能最直观的印象狈,我觉得品牌首先是一种价格花苏矫、价值体系嘶琳,同样的产品能够比别人卖得更贵捞文茶,别人还愿意买我的吓癌。同样价格的时候降罕蕉,别人的产品卖不出去领,我的产品能卖出去测妒,我觉得这就是品牌赏。   第二垂础创,我觉得品牌是一种文化钡漓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买时,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势侠恍莱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铅显,但是我的文化能够吸引他灰擦录,我觉得这也是品牌的一种表现己风淖。   陈思英耻干撑:品牌首先是无形资产姑撇埠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菠借。第二也应该是产品莲铝,可能是一个标记抵蚕可、标识攘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伺性,在人脑海中所有的记忆斧堑。   其实品牌的英文是来源于MARK星敌,就是在没有货币的时代物物交换的时候匣,在畜生身上有一个MARK欠嚏,Market就是营销颇童箍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泡。有一个比喻溉懦防,品牌就好比像银行储蓄床冈淀,储得越多品牌价值就越高恐痘袜。   余波泵咐尾:我觉得品牌在直观来看就是商标泵此,另外是产品涤京聘。真正给用户留下综合印象的是产品妒冈、服务和文化的结合将,以及对用户的印象及感受就是品牌焚。   付继仁疮:我觉得品牌到现在这个阶段顽扰枷,也是一种共鸣叙,像营销1.0是以产品为中心尺纪匆,营销2.0是以消费者为中心党埂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心庆馁,这三点都离不开品牌拨,但是代表了品牌不断的升华搽。同时品牌到今天来讲暑,不简简单单是一个口号窃、标签犀、LOGO臂,还是一个行为准则吞拒罗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台俊岸,还是每一家企业池健栏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务芬,并且怎么样高效地执行和检测苏褥迸。   从这些来讲斗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坎刊,如果想清楚品牌一定能做好幻,至少能够对我们服务的那些人做好滤,那也就足够了厕趟屉。   李苗苗痪乾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的崎揽马。关于品牌几天几夜也说不完烁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吗毛详,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌荆鞘备。   谢谢大家在座的聆听赏先,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘闪:李芳 版权作品坪,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤,严禁转载磕胜,违者将被追究法律责任梅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代皮撵,车市销量连破发展记录小羌篱,这也是问题的时代借,多元化帽集呜、碎片化暴徐,对整个行业提出了更高的要求软。一切都在变射陡,唯有不停思变方能随机应变怂。2月18日憨挡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亲。行业内百余位思考者和变革引领者怯,与120余家媒体相聚一堂咖吃,在“变与革”的大会主题下枯殊,共商“品牌与营销之道”琳,把脉中国汽车2017仙。   东风标致总经理李海港惧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜熔俊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贡卉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师录、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疆跨、奇瑞汽车销售公司副总理范星零驴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动构。以下为发言实录冬堆:   互动环节嘉宾合影   主持人裴:2016年是一个销量大年寇伍乒,更是一个营销大年建拔翟。从二维码营销到VR营销付辜,从下沉式营销到自主营销览峭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磊,广而告之悄悄地变成了城会玩翻,车依然还是那个车擎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢邓胁? 第二场论坛的话题为吞:中国车市新战国梁埂,车企将如何做营销勺男?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇甘竭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弧缺净,现在重担在我身上芜攘,由我来主持第二场论坛僳卡,和各位老总探讨如何做营销烁。   因为第一场是说的品牌念搐,品牌建设也是非常重要的一环腻鞠木,我们现在就把品牌这一页翻过去噶钡,就说一点营销其他方面蝗节,比如说跟市场蔫推垒、营销相关的一些事情阂。我们今天的这些营销人晨秸汉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖竞钩丹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仇,因为他是面对着全世界最大的销售市场叛忙猛。面对的是最高增速的市程ァ,现在技术和产品快速迭代啤回,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性级江,所以他们是非常幸运的醛,十八般武艺怎么耍都行量喘靡。   同时很多营销人也在自嘲亩巨,其实汽车营销是最苦逼的一群人贺,因为我们面对的是世界上最全的品牌纯,我们面对的是最多企业的竞争囤添牢,我们还面对的是最难以琢磨的蜗、难以把握的政策环境和最善变的消费者畴啡。   当然了我们这还不算最苦悉菱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务导付练,所以这样的一群人的所思所想港讽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得观。   第一轮问题就是跟行业共性相关的憋冲避,第二个问题是结合企业自身的特点来展开摔逃。   汽车品牌最新的一个品牌定位瞳,在座的应该就是汉腾了甫。请问汉腾汽车的副总赎蔚赤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题课睡,您给我们简单总结一下娩健,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的劣囱递?   于晓东钞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会糯,让大家来了解汉腾汽车屠。汉腾汽车目前是全新的品牌遍宏,2013年11月份成立莆醋,5月9号品牌发布肃,9月6号新车上市绣吉,第一款SUV产品汉腾X7塑胚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虹,本着向同行和成功的标杆企业去学习粟骇碘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甜顶。   2016年对于汉腾汽车总结来说廓败,第一点是品牌发布显匆煎,这是做市场的开端勃。   第二点是渠道森沮,对于新品牌是重中之重的工作令,渠道顺利打开的局面悔垦,签约181家词,正常运营150家径泵,渠道作为做销售最根本的工作撵虚炮,没有渠道街、没有服务酷,消费者也无法触及和体验搜多,对于一个新品牌这是一个开门红特脱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态艇。   第三点是在市场上闯解俱,市场层面上重点资源向一线倾斜场伞,资源都花在提振经销商信心虎睡疽、帮助经销商达成销量上且扯,因为作为一个民营企业故,作为刚起步的企业涟惕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鲸拳,支持了经销商的销量嫡。在品牌和市场的方面华仑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助浇姓素,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胯暖。   刘小勇堵俯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的晨芹,汉腾除了自己营销的亮点之外垒估柏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的删檀,或者对您的触动是比较大的稍擎?   于晓东桶:做销售在产品力表达上掣并渭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播课狮界、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嗜醛,在2016年都说是视频和直播的元年查,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试计。包括产品试驾挑战的活动赡适缝,也是和斗鱼做了直播的活动舜薯。在我看来在消费者了解产品上吭,可以随时随地曹横刮,而且是更加有渠道客观了解一款产品匠勤。这对于做营销来说峭扔,既是机会拱咎,也是挑战第。   刘小勇挝獭屑:请问李海港先生懒辫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大禽,尤其是传播的环境琴驶、传播的手段汲、传播的模式发生了翻天覆地的变化省。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢悄?   李海港亭娩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法是,在新技术咆懦、新人群和新的竞争环境的驱动下耿玫替,媒体处于变革的时代礁,原来的架构碎片化了慰蚂,新的架构正在建立诬,当下处于这样的时代瞧。很多事情是这样的趋势伎蕾,原有框架维持很多年死谦,突然间环境变化之后碎掉了狮凄苫,再重新建立新的架构樊钩,万事都是这样的道理汀嗓。现在媒体环境是什么样呢检电?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)模。这样可以导致媒体的平台化轿,另外是媒体人的职业化或个体化衰康柯。   简单来讲砂,我们以前是自己做东西鲤绞架,自己在自己的商铺里去卖搏。现在不是了停卷,现在可以自己做东西拔,自己去租商铺衔敖淑,有的人专门提供商铺掣恒氮,有的人专门做东西忿谭饲。这样可以做专业化的组合羚吃,效率会更高陌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势派,红姐以前是媒体人眯杏继,现在有自己的传播平台涕纯,也借用了社会化的平台亨,把最好的内容输出姥,她做最专业的内容答赦叙。我想平台也会用她的内容软,未来的板结新的架构就是这样的窟款危。   在这个架构下作为厂家要适应懒,东风标致已经做了这种尝试谢,去年把我们的公关公司能力削弱醛岔隙,因为他们的稿子太硬了绒读,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蹦辟萍,从专业或从第三方的角度看待东风标致厩假伴,我想他们的稿子会写得非呈砗ǎ好边熟晃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣唐蜜椽,这是未来的趋势窘。   刘小勇梗:我听到有一种观点拔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氮疯鹅,我就抓住了更多的消费者售,更精准镀稗,我的销量就会增加粗皮。但是有一种观点认为投沧墓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撕酥咯?如果总消费需求没有增加恒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后旅,是不是大家又打平了然茄。就像一个剧场理论攀娜苗,原来都坐着看戏坟琅涎,后来都站着看戏了嗽,其实看的戏是一样的福日。请问奇瑞的范总便外残,您怎么看这些新的手段台芳、模式对销售营销的作用饺?   范星航:首先感谢红点汽车贝肆聪、感谢红姐乡,也感谢刘主编伙纱。实际上前面两位老总谈得也挺好成戌陋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喉邯。   说起营销嫂饥嘉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钙。但是从营销的最根本戒,还是回到对客户的理解媒狡。我们最近几年对于整个汽车市成菸铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整苗,最核心的是我们看到了两点变化设,一个是围绕客户端的消费升级颁,第二个是客户年轻化的变化得奈。这两个核心特征的变化孩路,带来了所有客户需求的变化捞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肺衡弛。   应对市场的发展痞,我们称之为整个自主品牌的发展旦垮,包括奇瑞自身的呵姜,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣妫快点爽,年均增长在40%左右的增速挠乔参,所以说基本上属于原始增长的阶段趴富。奇瑞从2012年搅卞、2013年开始进行战略转型暖雾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段毒桔搬,我们做的核心是提高整个产品的品质加匡守,是我们整个战略转型的核心栋撼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力么棠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拨、好的服务挛。2016年我们已经进入到2.0阶段采,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纶畏犁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可概患,整个2016年集团销量也突破了70万辆捂去告,增速达到28%舍宦沧,国内市场超过了36万辆拖,也是过去五年来最高的一年傻。国际市场中匈啪睹,我们2016年实现了出口8.8万辆秤剃敞,也占到整个中国乘用车出口的1/3浚拭,也是连续14年中国出口第一的车企灭翟赐。   我觉得取得这些成绩柏吗掠,销量数字是一个方面彭亭呕,更重要喷梨肩、更为看重的是结构的变化祁度,第一是企业盈利水平的变化屑,为支撑企业未来的良性发展潜锹梯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务埂刀。第二是体现我们战略转型的成果平筒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可携厦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%稻提。第三是客户结构的变化梯柔挤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%师。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坷息,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钨沤稗,实际上我们更关注的是除了规模的变化巢骑搅,当然营销数字很重要坤奉沉。数字背后更关心的是这些结构的变化替难答,怎么产生这些结构的变化么?从我们自身对新一代消费者的理解拈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验络亮青。   客户体验的三个方面我们一直在做堡卤,第一是产品体验盘劝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)火溯,行业平均大概在35%县,奇瑞可以做到25%吵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台借,今年还会陆续推出更多的平台染。当然平台不简简单单是全新车型的概念史巷。   第二是品牌体验妊歉搓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵石矩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通醚闪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了韧量,现在很多企业在做营销过程中视频许澈、直播方式应用是越来越多了卉疾焙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加雾。今天消费者接触信息的方式发生了变化扮。   第三是整个销售服务过程体验的升级簧,在2016年网络规牟赋胨眨和第三代形象店的升级冀,为了保证客户体验的一致性膝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谦烽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辞、优质的日取寸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验补毕,这是我们正在做的侯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解餐单,谢谢!   刘小勇败试朵:谢谢范总攻胯,现在的汽车营销无论是从手段椭,还是从模式令,包括内涵都已经发生了非常大的变化枢咆咖。我顺着这个话题再往下问一下狙,请问刘晓科总骗撩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论勾、营销套路弊技剐,您觉得现在还适用吗匿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战臼猴炽?   刘晓科邢:刚才范总廊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势副挨,因为这里面在我们整体来看辆,其实我是一个新的营销人呈,刚刚在这里两个星期雹。我以前更多的经验还是做用户帆娥赔,去看用户的发展班。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鸥即、网红荚糕、娱乐化规,甚至还有用户的碎片时间方嚎。但实际上反应了两个变化响耿龚,第一是用户浏览的轨迹改变了娠伴托,以前在PC时代闻轻,大家基于浏览器阅读杜唐橙。所谓浏览器的阅读拢惰楞,对于从一个网站跳到另外一个网站誊叹醛,这个成本几乎为零级奔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赊睫镭,只要在浏览器就好逼计侈。PC时代涎墟,网址颗鬼蔡、网站盆、浏览器是值钱的镀挝。   对于移动互联网扩领,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下磋炮蹄,对于微信小程序也有很大的期待般赴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茄搂瞧。最终来看黑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流朽剐姆。在这个主流的前提下尉病黎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读唐。在这里出现了两个问题和,也就是时间的问题女廓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候很,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泄保侈。如果是比较泛一些的资讯或APP捶,如果中国互联网网民用MAU看建酗,月度覆盖量几乎全部覆盖篙京。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU歇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狭计。但是什么会不一样瘸取罐?就是时间辞厕泵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侣,我也高度认同一个观点壬徘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要天。在这一点来说谢抄贫,我们的营销不是去抓住用户办行,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起计。   基于这些理念的变化眯麓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寸拴,而现在发现专业内容看得比较少一点氰匆。专业内容对于用户的阅读弛拔,可能是女性就不太爱看渐己,覆盖用户的时长就变短兽。什么东西会长呢氖?从2016年绦、2015年的情况来看袱羌,我们发现基于娱乐营销的网综时间狈芭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大臀,因为可以更好地去占据用户的时间拐。比如说我们投的一个网综节目逼,可以有2个小时以上的品牌露出时间莫脊涤。   对于用户来说肺冻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起木齿坷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要静呢。无论是线上的刑合落,还是线下的畔。   另外一点樊砷其,我们做了一个用户报告田俏剑,会发现用户现在在看车的过程中拴挝龚,比如专业的导购捆冠,发现用户的时间厩搐、决策变得越来越短颁勒擎,对于专业媒体用户来讲宪繁霓,用户平均决策时间是108天鹅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天思炭忙,这52天对于内容的需求是很轻的卜熬,包括频次是很轻的辽片欺。从52天开始一直到97天捷,基本上是从几款车的比对到交付定金酥寸,因为提车还需要一些时间好,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骚酶仇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要迪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泄聚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搭。也导致现在的自媒体更火痊,因为大家更相信人筋户,也就是网红的力量会逐渐发挥蚕,包括IP的力量技。   营销的变化是跟着人走的秃阔,用户的体验拱卤郴、用户的行为发生了变化钞,我们的营销一定要适应用户的改变舱坡。   刘小勇涪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总非嘲省,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奶癌汗。想问一个跟豪华车相关的问题妙练蔡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的麻讳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贯,从超过10万辆到两三万辆的都有刃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗朽金?或者会发生变化吗菱?会发生变化的话薯,是什么样的主推力量来促使发生变化胆?   王顺胜停圣朴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会隙侯匆,作为广汽讴歌这个豪华品牌虾,去年4月份才成立了新的事业体制伦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市普鲍,10月22号四驱上市汉掇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布溺。   从去年一系列的举措绊抚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌崔。像主持人刚才提到了翁,怎么样去改变格局脑?作为豪华品牌在中国惭胺,像ABB进入中国市场比较早惭策首,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上耍坍哺,其实我们也做了很多思考谷舶煤,想跟大家分享一下妓姓。   第一苗脓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早崩缸,也是十年左右的时间佬邦榔,也不短淬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间阿枯。作为这样一个品牌要找好自己的定位文,我觉得是特别重要的污。我们不是说跟谁去竞争浩尸,而是在豪华市场找到适合自己的位置伞拦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吉,包括在上海搞了大型的上市发布会儡,在上海中心进行首秀密。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赫荡,这也是用来提升品牌的谦糙邯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV亮。这一系列都是来提升讴歌品牌的攘。   在后面的发展上哺采拱,包括在2017年也做了很多的思考浮,就是如何在营销创新上做一些突破咎。比如说植入了体验式营销配邯污,包括即将上线的体验店酵帮,可以跟移动互联和终端抠,包括一些PC端进行一些互动蛇笔。包括很快会引入管家式服务故复鼎,让用户真正能够感受到服务和体验伤。管家式服务是一对一的琴陌卑,能够让你感受到有针对性士丧,并且有温度地触摸到服务的形式喘尝睦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烈,我们在形式上也进行了一些创新鲜僧。   尤其在内容上面角堪滑,我们以内容作为引擎台储,创新作为驱动店戳,作为后来者品牌惩驴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置集。至于格局会不会变化肠,其实每天都在变化输。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升忱砰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炬内,我相信之后会在变化当中不断求变锚娘。营销幻、创新不但要传承好的东西立,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钢苏,跟大家一起共享一下雷棺禾。   讴歌作为新的豪华品牌闹旁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌啃赖脐,希望在座的媒体以后多多关心摔咯套、多多支持酪帆,一定要让它取得成功疲警,谢谢大家!   刘小勇舷蛾登:接下来有请江淮汽车李总皆眠澎,咱们聊一个关于2017年的话题臣哭慈,现在年底抬凄昂、年初做营销的也是做足了功课矾报,关于2017年市场的预判蒜。能不能把您做的功课分享一下奸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些火甜?   李建华腐:小勇这个题目“袭击”挺厉害铅洁,营销这个事在台上讲曝伺,对于2017年的营销还真没有想得特别细毁。对于营销备,以前讲欲文明其精神钳扁辫,先自野蛮其体魄攀迁尸,营销在中国还是跟认知相关埃滔,属于文明其精神发展之内的娶掏父。营销在2017年来讲酪惧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缉挽,全球规模最大毒,还是保持增长弯,需求会很旺盛辟甸钦,同时也面对着一群非常不确定的消费者量,这些都是一些确定的因素邓壳轮。关于不确定的擞内,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疵背辈,这使很多事情产生了不确定性酶,也使推广方式产生了变化芒哎步。在一个变动的世界里要想做好功课经悸,关键是有定力把握好不会变的东西钮备导。   就江淮来讲舱,2017年一方面会更加关注用户的需求腹廉。因为从做营销来讲孟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上矾抄。一是用户看到产品艰,如果产品很美好物栏朵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫灸晦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娄筹。第二是当产品出来之后饺斥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赂夯墙,如何让消费者跟它产生很好的接触藤桐无、接受它膜,让你的营销做到有广度匡、深度和温度备,这是营销人需要花功夫的地方惩灵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢肟蹋好的保留和记录下来腥,强化终端的执行力污琳堕。这是非常重要的戎险,当消费者看到的车是处于被管理的状态汰干,他就会有好的印象矛。如果是管理失控的情况催担犬,就会认为这不是好的产品蛊蹬怪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理女锌锭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品廓,这个产品是不是他所需要的铺,能不能让他在过程中感受到认知和认同媚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动善辖,现在已经不太需要你告诉我什么了虚,往往会更注重你提供给我的事修券拍,是不是我真正参与过的锨炊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谰空狡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论即敦抬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV爬?可能现在需要一辆高颜值泄嫂融、大空间底悄甲、强动力函馅摆、低能耗奢如,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绥币,所以2017年上半年会投放一款S7坷舅。前面的消费者参与了意见书豢蕊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件彤凤诗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来顷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菜薄伴,形成了共同创造的氛围供。往往共同创造的东西迁林酵,我觉得是消费者乐于接受的东西价忍。未来共同创造久,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度猎睹。   刘小勇参溜:非常感谢李总采驹挎。我觉得现在开论坛敝槽,最难的是请嘉宾广崩袭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾逗型,是嘉宾请来了之后不给时间说骄旁姥。今天这个恶人就让我来做了施,咱们就不说了垄旱。   最后请每个人回答一个具体问题虾陛,刚才进门的时候有一个调查泻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缺绣?我们从于总开始盟铺馆。   于晓东绦特兢:我觉得2017年应该说挑战大夸蒜搜,期望更大嚎碧阀,我更看好细分市城纭,因为我们也是做SUV的嘛啡,我们更看好SUV市场的持续增长喂订欢。   刘小勇团:全行业增速去年是13.6%狗尉、13.7%惰。   于晓东窘凑衬:我预测2017年是10%辞曙。   李海港烩:8%靛涤画。   范星牌:我就说一个数稳,虽然说一二月份看到环比有所下滑伸稠槐,但是看这个数实际上同比还是增长的尺岁嫉。本质上今年不用担心未杜,我觉得还是在8%到10%之间会圣恍。另外最近看到1月份的数据出来了忌洪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钙搔晾,这实际上是一个分水岭奇辨,一个很大的变化搞竟。   李建华霜:我觉得应该在5%到8%梧坑秋,可能会接近GDP的增速踢鞠。   王顺胜瓤嫂:我觉得整体会在8%到10%以上农,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淀假炼。   刘晓科茧丢烤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点胸舰孺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%廊,我觉得再加两个点是8.5%泡。   刘小勇啡惠挞:你更准确了梨灌,到了小数点后了兴体。非常感谢各位老总的精彩分享陇。就像李建华李总说的估屠衅,咱们说到汽车营销人敛,媒体界有很多新词来形容陵寄,像野蛮执行力或变态战斗力腑输须、狼性文化等等纯狸。其实他们是一群非常善于思考的群体疼黔寂,他们的思想的深度决定了在行动的效果揉柏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在变炬讹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈帅啃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳 版权作品千渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权句汲,严禁转载朝,违者将被追究法律责任荣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日团揉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磨惕垂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哨泥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体垢嗣雄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨七。以下是北汽集团党委书记叛、董事长徐和谊的主旨发言岸。   徐和谊尺夹:尊敬的何部长皆,尊敬的各位领导喷,汽车界的各位同仁标瓦,还有我们媒体界的朋友们触疾诡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂遁,探讨汽车行业的发展话题多响壁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年橙,这一年间我们先抑后扬安枚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻僚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抡司维,最终以产销2800万辆离牛,同比增长13.65%的优异成绩分,完成了一年的一个胜利的答卷市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度停借沦,为不断探底寻求新方向的中国经济速,可以说去年我们再添新亮点磷珊孙。成绩固然令人欣慰随千锑,然而先贤有言将,一切过往皆为序章匠暮。今天站在新年的起点上回望从前朽,我们发现深沉变革的暗流涌动局鼎,启迪未来的创新发展材京,其实远比辉煌的成绩更加令人深思聚瞪。   亚马逊无人超市惊艳登撑藓呀拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军澎遣,提振实体经济箭在弦上投姜,消费升级引领我们全新的商业文化时代抱,技术胸落、商业模式妥、国家战略逛洽醒、市场结构结合在一起虽苛港,这种更替的演进犁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点间潮,正释放出巨大的改革能量紊,正引领我们整个行业迈进全新的时代屉。   一是技术模式在不断地创新钠当,汽车行业转型正在进入落地期赔轿。最近几年在互联网缆寺、智能化厘厢、共享经济等多方的洗礼之下顿,汽车行业正在同创新中被颠覆者惨叙,迅速地转变为创新转型的主动执行者闪贫稻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妻,日系车企抱团开发人工智能技术为惰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域砷商,可以说剑指出行解决方案刨攘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横护诵师,在新技术侥、新模式领域不断落子歌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期踌挛。   二是消费升级够,品牌之战成为未来的新机遇猾。随着互联网思维的逐渐渗透寺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念衡害。情感价值什、消费文化土、消费者价值观越来越得到重视淌虐啦,网红营销菩残饶、二次元营销旦头态、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势离。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炮,实现产品表达与消费者价值的同频共振摔。   另一方面横,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书忙冀墓,为自己的人生价值代言竞痘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拆钨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇胖怒。   三是提振实体经济洛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一灸双土,就是提振实体经济寡。其关键在于制造业转型霜,转型经济学的研究表明吗倍,制造业转型中产品技术固然重要软彼抹,但管理体系更加重要闪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脚、网联化建设如,就越能发现在信息化建设这种大背景下瓜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肌刚。前几天我看到有文章提到檀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎镭盘。这样的提法虽然夸张靶伪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示廉蚕,我想却是切中要害的蔡承氓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诫浓,随着提振实体经济逐步落实铆绘透,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键柯。   四是政策变动苔,新能源规模化填鞘金、市场化成为未来的大方向潘佬。2017年新的政策正在逐步地落地卷肖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化迫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境范,行业准入规则哪霜、动力电池规范条件等政策的制定彼,从各个角度划定了新能源的市场边界协森。   另一方面肖,碳配额拍、双积分茶巴、新能源补贴退坡息,无不要求新能源发展要还原市场化手段诞,聚焦核心竞争力炯掂魄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搽陡频,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梯。   纵观整体形式的发展滤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凭储掣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂轨。数年之前涧,面对互联网行业的冲击溺斗施,我们以为我们只是需要一个互联网+溯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折送托,还承担着国家经济转型的重任荣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挞淋簇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痪肝贸。这样的多重任务帛,给了我们新的挑战焙串旗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀竟。   面对全新的形势凛,面对前所未有的机遇与挑战郎备,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赴。我们将锐意进燃,大力地发展创新精神蹄兽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命驰肛陪,在电动化搓将缴、智能网联化干钦茸、服务化纷们、国际化等方面加快发展步伐醋恒,不断推动新技术假口、新模式的落地生根傻忿,不断地发展新能源汽车哆咐,还原城市绿色健康生活剃限。不断承担经济转型任务非,推动传统制造业的升级轿鸡床。   面对未来崔理,我们将在以下几个领域寻求突破税爱:   一是加速智能网联技术研发骸,打造智能出行的生活方式孰兰褐。2017年拉斯维加斯的CES展上精驰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瑞蛊稿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作梦交钳。当然不只仅是和百度吐贺,还有其他的国际国内的公司卡。未来瞄准智能驾驶肮浦、智能互联标箩、智能座舱等内容吻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肚戌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幻。   二是加快新能源汽车产业化良柔,践行绿色环保发展目标漆禽。在新能源方面铂察郡,北汽秉持环笔笆常靠大家的理念级彤爱,不仅造优质的新能源汽车产品老,更要造消费者愿意购买的新能源产品些。尤其是在补贴退坡另棘蚕、行业回归市场的大背景下朗,北汽集团聚焦资源柯戎酵、聚焦技术娄家、聚焦产品浮剿、聚焦市车印,四位一体严密把关整个新能源产业链讳鬼撬,为消费者提供既有颜值垄匡楔、又有内涵的可靠产品魏磊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念芦舰孩,共同守护美丽家园疼努。   三是加速国际化资源整合书,实现中国品牌的全球化高。2016年莽痢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地额耸菇,实现了北汽国际化喀炭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破患谩范。配合国内的合资品牌孺形玫,服务于全球布局研发基地础,北汽全球范围的资源整合垦苫酞,已经进入了研发雾施些、生产摔浪孙、销售戌、金融茫狗食、人才和品牌全方位互动的良性循环断。   面向“十三五”铰拧屡,北汽将继续深化拓展东南亚瓢、北非那变惕、中南美澎凛蚕、东欧等重点市场的产业布局栋电,使中国品牌的影响力遍布全世界沙桶复。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肠劳跋。   四是坚持服务化方面惺,推动制造企业转型升级避。服务化既是国家经济转型的方向筒,也是北汽自己产业升级的主要目标欧翅些。多年来我们在金融禾帘、产业投资剔突盟、后市场腾炽肛、出行服务等领域多点布局救行,随着时代向智能网联方向的发展票什逝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环邯恭善。构成从业务到管理体制恳,再到基础设施的科学发展体系痢荣穷,不仅提高了资源的利用效率栖松,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化潜薄虹。   各位领导奖戚,各位同仁弊秒规,媒体界朋友们珊蒙,闻鸡且起舞偷衰,风好正扬帆担附,新的一年已经到来磁男,新时代也正在开启机遇的大门母祭巫,让我们携手共进熄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨茸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晚际蹭,长城汽车累计销量达107.45万辆府觅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没径盾脸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷熊钉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军筒耿,其中哈弗H6占比超6成矛侈脾,达到了58.07万辆痹煞淳,同比增长55.58%缔农构。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戈,2017年2月19日恃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侣墓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抠粳,我国汽车市场销量首次突破100万辆搪落蹲,高速发展25年后的今日疙刨查,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度书醛瓜。中国自主品牌已突破百万辆面囤汀,那么能否乘胜追击逾越200万鞍哗、300万的销量目标俩培?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能桶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骇嚎纯,用他的话来说卫痉惫,“这是很了不起的一点摆块促。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件密敌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面噬武卢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心覆们溶,从另一个角度来讲敞瑟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来派乖损。   安全认、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功效新,分析其中最重要的因素团,魏建军表示关,回到20年前愁桐,受到成本和技术等方面因素的影响竟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骆。而当今时代溉尼富,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棵衡鲍,其比重也在日趋增高翅橙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了芜。他还透露饭蹋蓄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元塘乏,打造全球化的研发体系剃鼓,在主农锰脾、被动安全技术途秸、智能互联掣、自动驾驶等方面票合,形成领先优势驮饱际。   说到自动驾驶技术吾旧溅,放眼全球汽车行业隆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重岁娥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梗。哈弗将采用北美蜗、印度搪拴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统握痰乐,据他透露廊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侯呸珊,目前正在进行路试娩肥松,有望在2020年后投产蛾。“我们的最终目标壬,是推出完全无人驾驶的辨呸娃、最安全的 SUV 煎讹。” 魏建军说到犊微。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辨坟,魏建军说到抬时书,2020年脸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肆。对此辩衰百,哈弗规划了四十余款新产品判卵太,覆盖全部的SUV细分市场锨钙缅。到了2020年磺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标米躲,在规模上超过吉普俱、路虎郡距,成为全球最大的专业SUV品牌辽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时负,魏建军回应道乒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面法,一方面要靠产品快速地更新迭代胜穗,另一方面则是丰富多样的产品规划馆汹,这其中就包括新能源方面的建设琳脾。据悉场堵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耸揉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线斧摆艰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淀。除此之外弹推,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚饷铡,目前正加速推进全球化商业的发展步,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陪。   2016年放宠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展价回,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坪:WEY登场之后哈弗应如何定位猛?魏建军在现场表示钙寂柯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化长。相反静暮,哈弗将全面发力15 万以下市橙戳叭汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谈闷邦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侍抽陋,而“聚焦”就是集中资源腔暮,打造产品和服务的差异化优势暴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”渐。先做强拣赂、再做大惭,这正是哈弗理念的核心所在穆。在盛典现忱帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一丢獭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持膜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍男弦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诬媒。据了解垮畏绢,长城经常组织经销商团队去日本考察拇没替,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贯祈。这正与长城的发展观念高度一致磕色。魏建军透露咆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侮番,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝东,经销商们也未曾有过动也亍,这正是“稳固”所体现的重要一点农磺。   长城汽车总裁王凤英表示廷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系妥赊。 她认为蹬睫陷,良好的厂商关系是相互作用的班千,只有让经销商满意敛蚊,经销商才能够让消费者满意佛庆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中俏,这是层层递进的作用效果敬味,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌评,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么篡导?哈弗给出了自己的答案撤玻:200万的目标即可上路圃炉安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉题锈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辨钒,在新能源汽车补贴退坡后珐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迟男碍,这个数额占车辆销售价格的40%芳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响耙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续邓滩滤?未来膊瓢让,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇粮貉胶?2月8日下午蔚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示水苇夏,2016年晚嗜皇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锰迫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一必,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势京。随着核心技术差距的缩芯獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强波槐毯。但是朴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瞬交恼,巩固和扩大这种优势嗅,还需要政策唱、制度和市场三方合力系,打造可持续的市场化发展磋筹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布协敖,但是从已知的美国箔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看夯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置珊推,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抱鄙擂。同时酮伎肥,公共类充电桩接近15万个的发展规模厂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家炯。   “走在世界前列刺管,不仅是体量和发展速度位居世界第一措,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碱筒捶。”许艳华表示捕慕,经过近几年的积累群脐骗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证摩、制造和营销的体系能力摄鹅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变位烯,产业链基本完善躬提册。整车斡、动力电池蛊镜故、驱动电机系统性能大幅提升吐,市场主流车型的动力性突、续驶里程弓、能效实、可靠性拓峨靠、舒适性明显改善貉弗寞,整车壤耸岛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展巴,新能源汽车市场覆盖率提升福,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国齐,占世界市场比重约为50%爱。按照已知的企业规划垂,在乘用车领域邦,2017年我国将有73款车型推出吩,进一步满足市场需求珐攘信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时计柔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步法玫徒,整车单位公里行驶成本也在下降箍钡。“20%的成本下降散浅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绅貌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升稠斥捆。”许艳华对《中国汽车报》表示擒,在规模扩大成本下降的同时唾赌星,市场竞争下之下警取,企业会做出有利于市场发展的选择费节翔,也因此冬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右硅芬拖。   许艳华判断裤,2017年乒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强袍观笨,预计占比会突破70%狈霸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高菏潦手,充电基础设施也将继续保持快速增长毖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列静罗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确唤廉,在此框架内定,到2020年顺卉胎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展氯。但是补贴退坡后怎么办娄快?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钦忿。”许艳华认为聪图洼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移棺,让新能源汽车使用成本进一步降低蔫纠短,才能保证其持续良性发展脯煞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件标娃。目前紊,无论是整车筋碘太、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确豆廊,剩下的就是政策实施好的问题厂扰骗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来看娟。”许艳华强调姐物,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啥,2020年到2025年是重要的过渡期罗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势睹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肯,这方面我国也走在世界前列掏曹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》棚府闻,进一步落实国家新能源汽车发展战略酶蛊收,保障车辆和使用安全拣骂。   不过戚炭侥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议勉伯。针对《暂行办法》戒赊丘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%旁梆闭、10%和12%的比例文诗缄,调整为5%垛犁、8%悼拎嫌、12%的比例呵捍,并允许2018年痕谈、2019年负积分可延迟一年抵偿蔼。同时端,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缉荷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屉楔,丧失中国已形成的比较优势伸绕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用煌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唇,以便企业开发和商业计划的制定拆脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳搜昆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时敲寐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景憾。犹记得2015年7月睬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车躬,并对这些汽车的车载软件进行升级贩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搜贾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铰幌、转向系统以及车载系统梦哺。    如今丛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舜栋构,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鲤,如果没有行业安全标准来做规范痘,或将引发不可想象的严重后果娘。在我国澄,作为国家网络安全的重要组成部分默砰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫姜讹臂。《中国汽车报》记者日前获悉竿,《车联网网络安全白皮书》付萌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喂橡的。在发布之前钉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖踏盾,他告诉记者戮,车联网网络安全即将拥有“指南针”搐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》虫:《白皮书》瞎持竟、《细则》出台的大背景是什么劲闭?    庞春霖祈粮鸵:在节能环保珊、安全舒适骏迪,以及车联网趟耸纠、自动驾驶刻、智能交通等方面要素的推动下眯,汽车正在迅速IT化士匿、智能化俺导。与传统汽车相比别,智能网联汽车在节能减排恨、安全舒适方面具有前所未有的优势柒甭剖,符合汽车工业隶落茂、交通出行方面的发展趋势醚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战小靛。在互联互通的背景下滴商哀,没有网络安全充分保障的情况下叼兰杆,智能网联汽车带来的可能就是灾难先撼苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日庐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》犬,明确要求网络运营者(车厂伶盗烘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茂,应当依照法律啊泛定、行政法规的规定和国家标准的强制性要求紊碎,采取技术措施和其他必要措施垂驼,保障网络安全靡闹残、稳定运行甩淬钎,有效应对网络安全事件辈,防范网络违法犯罪活动隧寿,维护网络数据的完整性幌吐搁、保密性和可用性但卵匡。网络相关行业组织按照章程途丢,加强行业自律啦灸,制定网络安全行为规范狼,指导会员加强网络安全保护瑞书氖,提高网络安全保护水平猎剂,促进行业健康发展凉料触。”该法2017年6月1日起施行瓷。    2016年10月23日茄,在前期工作基础上车刹,在工业和信息化部等部门指导和支持下扭漠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嫌盖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辱闭挽,2016年底速请谰,以电子科技大学为主任委员晒缄歉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拣瞎、中国信息通信研究院椭巷姬、国家互联网应急中心惶卸、中国联通骡棵喇、中国电科第30所栋兑庐、奇虎360都孺痰、博世为副主任委员刀,联合国内外70多家整车凸、芯片涡楞垄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称毯:车联网络安全委员会)正式成立祟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凉镶掀,在工业和信息化部藉、国家密码管理局燎恰眠、国家网信办等部门指导闲氓、支持下嚎,车联网络安全委员会于2016年底组织挥廷、协调产业资源痴病池,以我国自主和在华骨干外资车企够、终端和零部件厂商为调研对象亥,先后完成华南览勾剑、华东贪蝎、华北苟釜昧、东北倪春、西南地区调研工作剩,充分了解了车联网网络和信息安全政策酥特、法规垢妹吨、标准适创、产品袄供赡、应用等方面的实际情况与现实需求凶。并组织与协调联盟内外资源讣讳,开展了车联网网络与信息安全相关政策起鞍侮、法规酞毛并、标准的研究卡惹鸵,形成《白皮书》平板矢、《细则》爆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布竿乓。    《中国汽车报》潮腑凌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疗哭波:随着车联网发展刃膛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蕊葡体。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凉、技术标准讣浇、产品及服务体系的支持兜撇拇。从调研情况看逢苗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战笨伴,缺乏可靠和一致性的基础工作瀑氯,因此需要我们及早采取措施畦,完成网络安全方面的顶层设计工作吠,从政策碍磕、规划伸充车、标准踢、技术衡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用枪楷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯继椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状零睹,为车联网网络安全的后续发展提供建议匠毫详,推动车联网网络安全产业的快速发展荷茂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》溪讽侧,从企业敞、用户剂蓟、政府需求出发瓮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纯,结合车联网的行业特点和技术属性损畦糖,立足当前现实和未来发展趋势汗吐胖,提出碳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嚷莲删、指标和建议坡涟埔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酷,提升网络安全防护能力的,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喷。    《中国汽车报》叭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定玻居?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准宫沫离,对现有车辆和新车产生怎样的影响持逞?有没有实施的时间节点挂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高伴?    庞春霖想挨脓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腔,并不涉及强制性标准和法规趁膳。同时通过产业宣传蔫是悸、贯彻和使用报嚷昂,不断发现新的需求和不足害,并加以完善凸衫。但由于网络安全形势的复杂性痕,以及车辆作为一种重要的交通工具防,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台效诞陇。    两项文件本身就是在调研基础上筛舵,听取产业单位需求而形成的钉寸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶别腐,减少大家的迷惑和疑虑施锻扦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动天莫,切身维护好产业和用户的根本权益仓林。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品汀,当然会有成本在里面纤。不过从发展的角度来看想,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汹,属于必备的系统细涩袖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品床迫。同时绿筋飘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卵漂痛,也会赢得更多消费者的信赖讹倪丛。    《中国汽车报》褂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疗?自主笺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瓤芳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嚏祟烦?    庞春霖柑妻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腔涪,其中一些关键技术和产品卜探,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样克。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分檄帘里,那么就像现在车辆的保险杠局耸、安全带疵、气囊朔吞弗、ADAS等等常规安全产品一样受,无论自主还是进口车辆东圃贫,应该都是一致和统一的要求椿秒贰,并可以采取现在车辆型号核准等方式鬼凳,推动车联网网络安全产品的安装抢遁牌、测试兑、使用嚼捂蹄、维护和服务幢估剁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腾酶匡,首先是人们的意识问题广邵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衔,但对于车联网网络安全却毫不在意坝肝蔑。要知道烫矩偷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂篇、多变屎档,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纯、软件等基础技术哄贺蹋,对于自主车联网网络安全产品而言粉洼芬,投入比较大美仑、周期比较长贰盗莫、效益回收比较漫长报,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长季冬,从整车企业美,到零部件苟靛、软件慑耸示、芯片供应商扦鼻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系博杠患、人才队伍切绥、产品体系具犀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系膝赡叭,也非结构化的治理模式啼电味,需要新型的伦理系鬼、法律和技术法规给予支持拐盟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界强肥厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   1月18日寝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伦挟。引人注目的是手,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”岗磺。EC180之所以有如此低的价格胜尸戮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挡。在补贴退坡的背景下宛保,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钳赔譬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业揩僳烦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烷筷磺?在发布会后乔踞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访雌颠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义福概,以及2017年的经营策略与规划加考憨。   《中国汽车报》徘境鹤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义湍徐堡?   郑刚柬: 北汽新能源有两大类产品平台韦送讣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脐陕,包括EV渺、EU拼票切、EX逛弹惯、EH四个系列摔导。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品稿。在开发之初论佃惭,我们就对其有一个精准的定位与期待谓嗅宿。   北汽新能源在两年前预计到坍窗,新能源汽车的3.0时代即将到来胳冯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格领图。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寺码筏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车废媒。   目前授搔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握份,这没有错诉床,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术答,并没有推向市场的现象苛。我认为限怀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合套煞斧,也没有认清正确的发展方向料。   因此户帅,在两年前开发全新平台之初鸡虏晦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车少人,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路井,这种做法目前看来是成功的楷枪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能厦创、造型抱、特点以及价格之后轻唐刑,大多数人对其给予了极高的赞誉莲悄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泊损。   在成本控制方面礁华捷,我们认为还有压缩的余地典,通过不断地挖潜降低成本沉勾,我们认为可以让更多的人开上这款车秃,不过这需要一个发展过程平。随着销量和产能达到一定规纳铮后帘梯,我们会进一步整合资源锹奴、降低成本攀律杠,提供给用户性价比更高的电动汽车菩。因此歪弦,就目前来说铣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力先家,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力怒擒。   《中国汽车报》茂: 面对补贴退坡碾,EC180为何还能采取目前的低价策略附慷隆?北汽新能源有怎样的发展战略苟敌骏?   郑刚分现坷: 从当前产业政策来看畦辫裳,全国各地的补贴额度不同功,流程不同饭级胶,这都带来了公司内部成本摊销的问题胳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难了陶。为此十捎,北汽新能源成立了卫蓝基金舶皋乘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胯党。这需要企业拥有一定的资金储备冀能。只要差异化的地方补贴还存在肪,卫蓝基金的使命就不会结束默桥僳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骇现伞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会何蓖。只要发展的规划清晰哩旗碧,我们有能力也有信心做下去霉戒回。因此畴稀法,我认为当整个市场达到一定规姆耍后任怠簧,企业才能做大做强掳歇。在我看来氢够尝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伪潍,而不去考虑社会责任掀惭贾。只有兼顾了二者雀,才能获得发展与壮大泻。   就北汽新能源而言拟函,如果年产销量达不到10万挤晴仟,那么就没有持续发展的能力垫。因此裙先,我们公司定下17万辆的年度目标晌版,并将在4年之后达到50万辆槽检。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痛。谁先占领制高点笑势酒,谁就有效益那休。新能源汽车市场的成本杀手昏免,也将是市场杀手软。   在竞争过程中缓蓬梧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手街,而是以传统燃油汽车为对手矗比。因为它代表了污染温碱,势必要被市场所淘汰庙塑社。   《中国汽车报》很脾堤: 新造车企业的强势介入迹购忌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响煌躬?   郑刚承十: 与跨界企业造车相比镰酞驴,我们的优势正是他们的劣势锹恨。依托北汽集团陇捌,北汽新能源有着很丰富饲蚕技、庞大的制造资源妥,有巨大的产业链规模优势蒋。在互联网体验方面酮驶,我们确实面临一些挑战馁什,但我们在造车工艺鹊羔、供应链与流程方面有着更强的积累骄灸。   在我看来甫槽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在无椽土,这些可以相互转化糕嫡发。我在发布会上再三强调溺鸵力,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业禽拘骚,而不是新能源汽车厂商尺方。如何能够最大化地提升电动汽车性能绩吕,创造差异化的用户体验和品牌价值量,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向婪宽。   目前曹冯夺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疆峦娥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沦。在这三类潜在的用户中惦烘,我们的发展空间都非常大材挡。   对于新造车企业而言井,他们确实会面临诸多的挑战互嘎态。我们在发展过程中遇到的挫折极,恐怕他们也得挨个体会到碱陀景,但这是一个正常的发展轨迹曹痉姜。因此伦健,我认为这是一个跨界融合的时代赊膛络,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制边歪,将思维与资源彼此借鉴潭,从而为用户打造更好的新能源汽车鬼诫。   《中国汽车报》渤涡: 北汽新能源目前的两条产品线皑叫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里平?   郑刚施: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线该,ARCFOX则走年轻与新潮的路线藐戌炼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异联。相对而言拱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疵袄、邻居墩阔淌、亲戚商颊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酬府篇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人松,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征那灯。因此在性能层面通,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化描夸护,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铆驼。   在智能化方面乃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氦。例如ARCFOX将会在社交靡就刨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钨赣吮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辆辅。相对而言坤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痪,智能化水平也将上一个台阶膛炒。未来仙侩豁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现路。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后掇沟饱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上容杭报。   《中国汽车报》苛巴鳞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何壬错,公司将如何利用这笔资金笔郴?   郑刚堆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布甸篇久,将实施不少于80亿元人民币的融资价盘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平踏力。无论是电动化还是智能化从,我们都会在研发上投入大量的资金固阶。目前存,北汽新能源的研发投入主要在两方面举,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究南亥。   我们希望引入来自产业链的投资方缓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侮培触。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后册沮,智能化成为卖点牢。   目前储梅,北汽新能源拥有了三个生产基地饱需闯,现阶段产能还有限昆,每年只有20万辆的产能荆撤捆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贤钱为,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谋日,从而可以更好地降低成本齐肠,提升效率饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员氦酣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仑,大众汽车集团管理董事会成员晃斡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满硕。1月14日酵衡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惰驹吾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日登,他在长春见证了《一汽刮薄扮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蚂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瞧。    新能源汽车棵宏,重中之重    尽管行程密集捅,但海兹曼依旧神采奕奕确毖袍。他有理由高兴教干,要知道弗秸缴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雷掏投,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车娜,比上一年增长12.2%晌充。即便如此蓉烙壬,海兹曼在专访开始时蠢侧久,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辑竟扩。那么大众还关注什么部?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瘦寝。“到2020年恍戳护,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年眯,目标为150万辆芯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰囟亍;同时签此,大众在中国的新能源汽车路线下,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坎屑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说结响棺,40万辆及150万辆的目标中偷坏十,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当欧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度康田,海兹曼称款揉赡,这要由市场及车主来决定痘彪。此外含焚,进口新能源车虽然是个“小头”啡宏衬,但会涉及更多细分市衬帕颗摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择窗滇。    奥迪与一汽合作分倾番,加强再加强    就在1月16日傍晚贫撅层,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冯乃韶、奥迪十年商业计划》马,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转领锈陀。海兹曼见证了这一协定的签署柔偶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诬:“这是一个战略性规划校徘缅,不仅为奥迪旦,为大众氖惊投,也为一汽明确了发展目标呸吃。三方达成了共识难琶岭,而这一共识不仅在传统燃油车方面史澜,更是在新能源汽车和移动出行方面尉妹拇。”据悉姑本蹦,双方将针对21个核心领域开展深度合作粳泰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线趣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场克。其中菜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酮。同时集,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上遍烦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作丛,包括垒:智能互联壳教扇、移动出行暗、联合数字化项目羚啡触、金融服务合作等众多核心业务领域稀免。    同时耽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力读臼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力迷敦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作莆俯。    “对于奥迪和一汽来说附,总的框架已经搭起来了衬乐焚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’甩乓棉。”海兹曼笑着说访淬。    上汽奥迪豆秦举,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作驮,记者自然不会错过追问的机会壬恕。    海兹曼进一步透露窟郝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系渡勒提,但当前的重点徒潘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作姐坚地,形成长期的更有建设性的伙伴关系脖配险。“除了十年商业计划的内容之外弟,我们同时也更加重视解决经销商的问题回衅,更加重视经销商的权益莽薪芍。我们要更加积极地回应经销商的诉求尽,解决他们的盈利问题慌需。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”割醒骑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停袄?在记者的追问下锤,海兹曼称公昧痘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侠脸,并且经销商的问题解决之后绰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卷。    至于具体时间表潍瞧损,海兹曼透露屡长,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行配旦,最早要到2018年开始玲挫提。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颓疥,各位朋友横履淡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛磨薄认。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断榷。   题目是“坚定信心瘸丁,持续推动中国新能源汽车持续发展”辫嚼剑。汽车的电动化是大势所趋库吞,体制优势是推动发展的根本忿凳,然后就是坚定信心可肺灸。特别这几年新能源汽车发展很快绞懂,产品的成熟度帛骚丸、政策的全面性态、系统性脾幕剧,老百姓的认可套扰,这些是电动车倡、电动化大势所趋聚烯。大家可以看看猎莱鳖,我们今年2016年差不多是50多万台系唾,占到全球67%颓咆霖。从增长趋势也可以看到间珐,从2011年斧搪、2012年弯、2013年浅衡拟、2014年秽功,特别是2014年唬其、2015年守,包括不平凡的2016年寸牌,虽然有各种曲折瓣,但还是获得了很高的增长晌拈,大概有50%虱幕,全球占比差不多有60%多创。   我想讲几个理解和发现校。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孙旦,做的非常彻底物颂。我们可以翻看一下2016年的数据磋,2016年中国公交大巴迹辫景,不包括旅游大巴耗锹,总销量大概在10万台左右究仁必,但是我们纯电大巴差不多7万台钡很班,插电式混合动力是1.7万台愤抖,加起来大概是87%顽极笛,占总的销量接近90%号女,这么高的份额穿伙,我觉得差不多就在3年左右发生的苛坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汞多掂,到2018年校,我们认为在公交这个领域里面洞祈猾,燃油车会进入死亡椿灵。很有趣的是2018年石菏懂,如果你要在欧洲或者在日本恭肚,欧洲铅、日本一些主流的燃油大巴的制造商纬帅捌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来灰栋,或者刚刚接近路试窘畦檬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辉被封。从这个感知可以看出晒坟厢,中国背后的推手是什么匈恋,为什么这么快狠宛,无论从技术扮、从市场揭颓讽、从体制诽粟。因此我觉得孪,体制的推动是推手单讹,因为公交很容易充电斑嘛踏,固定路线庇祟,固定区间亥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的懒痢,大部分属于国有体制懒勺,政府有很大的话语权夺掸还,公交的排放巨大钨,一台公交补贴很高创级纫,但它排放更高椭坚。一台公交我们算了算桑恳,早上5点上路诧途盯,到晚上差不多10点下路堤蒂硼,一天工作18个小时该良新,相当于30-35台私家车的排放撕枯畏。因此扩菩寸,我们四部委在推动产业政策里面长稻,花了巨资在推动这个产业玩炯,但节能减排的效果是最明显的恨,而且在全球保持领先度也是最突出的捅。   比如像深圳察画浑,2015年氨合芒、2016年忿,大概2017年上半年牧,就实现1.5万台公交全面的电动化俗现碧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲幕卜。而且这个产品别偶洛、这个领域我相信还能保持持续的领先波,和乘用车泌呜刮、商用车比革,和一般的卡车比洗柒,我觉得在大巴这个领域里面谴,我们中国无论从技术把、从供应链策雌讹、从规模身、从市场地位虹欺,还是很牢靠的汀倪裳。出租车可能是下一个领域量茬,我们相信在未来3年里面救盲柬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道归系。   优秀的体制助推吉焚险,产业快速发展疯念死。即使2016年不平凡的一年里面浚挽猩,国家有很多政策疗蛊戚,像国务院2月24日政策常务会议栏,政府公共采购配额篡瓮妒,7月6日马凯在西安有一个专题会番嗽,包括到10月18日克强总理国务院常务会净,原则上不核准传统燃油车就缆,加上之前一整套的体系频。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的护、最系统的政策体系锚镭,包括今天我们的百人会这么一个平台痹驼,在国外是不可思议的辜,但是在中国就发生了钦,我想清泰主任亲自组织迹跨,这种特殊的身份把大家聚集在一起等等嘎,而且今年的规模更大欠窃沏,明年可能还会更大拨推觅,这些体制推动中国新能源的高速成长杰碉。   从税收锨嚎帕、推广配套汤澳抚、长效核查棠、推广管理等都在推动卤坤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模付,刚才欧阳老师也提了雀,很全面珊防,从上游的IC制造吓、正极阿、负极得、电解也隔膜金盲斥、各种资源恳囱官、配套途卞,中游的电池毋拨别、电控贸、电机哥弧,下游的整车戏堵标,包括售后服务姥瘁,全系统的冷、全规模的米当蚀。国外也是迎来了发展的热潮放械,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鲍如风,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嗣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入慷邯连。   坚定信心牌,持续推动新能源汽车的健康发展掣惨。其实我们在业内也在把这个脉榔揉,2015年1%是一个拐点首吓浑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台柔篇佛,相当于当年差不多10%的市场份额撑公栖,2025要达到20%的份额托莆乓,当年要做到差不多400万台痹,才能达到目标同。因此我觉得呢姬苏,2020年10%还是有一些挑战椿。我认为到2025年笛独,如果电池做到每瓦时1元钱以内慌胁,按照同等配置的汽车漠炒氢,成本按照同口径的品牌欺谰涂、同口径的配置算袄伴,大概比传统车还贵20%-30%交葡,这时候国家财政一旦退出去以后冕伍,必须有相应的措施来进行补充醚。我相信第一恫呐辨,购置税的减免仙,一定要延到2025羞禄耐,甚至于到2030芹递啦,这是一个10%的政策支持教共,这点非常非常重要视獭。第二丢,消费税核,特别是对插电式混合动力车干,消费税有2%挝橡归、5%-9%蔡华囱,如果在国家财政资金退出以后级狄雷,如果这个要有一个减免的话落滥徐,这里加起来差不多接近15%-20%赏,这样把30%缩小2/3踞粒尾,国家政策就扶上马弯涝随、送一程倡呸履,才能够让新能源车更健康凌糕遍。   齐心协力徐摹白,2017郡衔厂,撸起袖子汰察斥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸式:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地革沉,万象更新嫡呈伤,这是中国新能源汽车的春天榷。从2014年的小荷初露聊,到2015年的急剧拉升的,再到2016年的高位放量爽焊单,可以说经过三年的蓄势娄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赖目丛。牛市的格局基本确定第短弯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弊,“十三五”刀、“十四五”和“十五五”期间陛房,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%存全、30%和33%桃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乾谐,继本世纪初的“黄金十年”之后盒菠盲,下一个风口即将到来撇畔。   毫无疑问亥功,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蔫孺钡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役外膳蔡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化每饯斡,值得关注论。我们总结了一下这些变化睡毛,有三个方面的特点如溯圃:   一是市场的形态改变了冲勿楞。   从导入期迈向快速成长期诽剔,刚才欧阳教授称之为成长期堂叉竟,我们在前面加了“快速”两个字靖毙,有待商榷穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府讨蓟,成为消费主体材箍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙构昂吩,新能源汽车从政府的示范运营起步罗,不断地向私人购车靠拢扇,临界点已经到来!有统计表明航,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娠苟憾,预计今年将进一步提升到70%左右掇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涎孰盖,要在竞争中胜出黑散,就必须以客户为中心桂木杆,以市场为导向苍舅鹃,树匠心抢僵淡,出精品醛疆。   二是竞争的主体增加了蒙纯。   从少数先行者的竞争签轿,演变为全员竞争令菩冗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手问。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盛辩,包括这些国际大牌都,比如说戴姆勒酪、大众等等跨国品牌撕,通过合资强化了在中国的业务布局僧们。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点邻芜加。有统计表明混慕,从2015年开始丰鸡兢,全国新能源整车的投资项目超过30个灌丢,总金额超过了1000亿元杠吞,总产能超过了300万辆稳堂旗。当这些产能陆续释放趟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惯娇掂。到那个时候叉,竞争将回归本源戒瞳拉,那就是技术誓茧、产品和服务瞪嫂。   三是行业政策转向害拐蔬。   从扶持补贴过渡到监管引导俺广,政策驱动弱化赫梧、创新驱动凸显淋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整显涛胖,产业政策呈现出四大趋势官:   第一视赏脊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瓜氛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赌纠,通过准入嫉、销售跑哪、使用环节的标准发布沛,提高行业的门槛罕驴怠,净化市场环境;第三体倦谱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局懒惮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蜕,让市场发挥主导作用;第四愧呈宠,通过电池目录和技术路线图的发布病,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累黎为,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资首软瀑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蹭屑碎。   本世纪的前十年撬,可以说汽油车高速增长道形厘,成就了中国汽车产业的由小到大途枚窍。接下来的这十五年痘却膳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强浆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”夕,克强总理也讲睛揽,“发展新能源汽车刮捐孪,是培育新动能羌丘辆,发展新经济的重要抓手”趁。中国政府凭借新能源汽车滥,特别是纯电动汽车完邻,引领产业升级替康,谋求弯道超车晒捆队,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈苍科恃。   继高铁痛率、特高压和核电之后能刨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”比饰,这种希望能不能变为现实斑潘?还需要我们全体汽车人的共同努力酬欠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赔柿,目前已经基本建立起了一定的先发优势赏筷,把先发优势转化为领先优势蕉灸,是我们坚持不懈的目标旗里床。而要成为一个真正的领先者办,只有创新惨淬袭。创新就是从零到一叉际萄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坡垮,用全新的方式组合起来物氢韧,去创造新产品辣洪波,去创造新的生产方式和商业模式爸眠锌,去开辟新市程聿,去整合资源铰肝材,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尽爱,去实现新的价值创造乃。我们将以创新为最核心的驱动力梢,全神贯注士,聚焦技术缄,聚焦产品昆黑插,聚焦资源顶就,聚焦市嘲;以心无旁鹜的聚焦战略高,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志廉撂确,实现北汽集团领跑的梦想部亮。   借今天会议的机会茎迹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骄,也就是刚才谈到的四个聚焦彤:   第一僻乖疗,聚焦技术贩坟星。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖焕倒卿,消除盲点贿。新能源产业最核心的技术就是“三电”颗呜洽,此外充电和续能技术弘脱、激光雷达等汽车技术警昆池,以及轻量化的新材料吓迫,石墨和锂等上游关键资源馈灸,也是我们需要掌握的核心技术和资源广挪。这些技术和资源岭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品螺储,我们再难也必须干曹匠高,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作葱梁搽,各司其职插柔,对新能源汽车关键技术进行各个击破狡。北汽集团将在政府的指导和帮助下晶镜,在北京的经济开发区斧峡市,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心橙肥。它由研发创新中心剂、全球营销中心洁弦、品牌体验中心舒、联合创新中心等五大部分组成顶,将建成从用户研究岔芜撮、概念设计派、前瞻技术郝临、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地夯。   第二石,聚焦产品艰驴。   产品是企业价值的最终呈现袜,是我们寻求客户认同的物质载体仇。高度契合用户需求畏份,被用户接纳聘、认同的产品才是有效的产品创叛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比认料赦,我们的产品在续航里程常两嘎、成本控制孰忿垛、整车品质尺狮、产品线的丰富度方面础噶,目前还存在着明显差距短肉。打造新能源汽车的产品力酿艇,我们将从以下几个方面努力星拳鼓:   一是凝练匠乒,集中北汽集团的优势资源蓖是,打造若干款明星产品嘛。   二是做好差异化的文章琳,精确地切入特定的细分市场炊南。   三是做好迭代创新偏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化厦、网联化诽、轻量化技术应用到产品中苯购羡,并根据新能源的技术特点米,开发设计全新的车型平台巫胯。   第三聘瑟玫,聚焦资源颈党。   21世纪的竞争咯,不再是产品的竞争苗毛,也不再是渠道的竞争京门防,而是资源整合能力的竞争庙匡姓。新能源汽车全产业链更长皑碱甭、体量大谎还垢,包括整车遍微、充电基础设施圣鲤赌、智能网联滤、无人驾驶以及下游应用在内把氮,整体的市场规模在10万亿元以上顺。   然而资源是有限的俺,优质的资源更为稀缺抖宫,新能源产业作为朝阳产业拒洞电,资源的布局与传统车完全不同抒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态券,瞄准核心资源和稀缺资源里,提前布局胚爽彤,将其纳入到我们的生态圈之中端圣,北汽集团将围绕着创新链恼、产业链币塑、市场链幕沤、服务链和资本链这五大氖块嫂,通过新兴技术的孵化咖、成长型企业培育划的、产业并购整合等手段存,实现关键核心技术的突破与领先嗡,打造北汽新能源的杀手锏酬登,谋求长远的发展滥,实现对传统汽车产业的更替堡。   第四彻溺纯,聚焦市场柏。   市场占有率是关系到产品的关注度芬合帘、品牌影响力的重要一环瞪,目前我们在新能源汽车市场的拓展劣丁剿、品牌传播霖洼栏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面碴伍康,可以说暂时走在了行业的前列拈粮寺。下一阶段滤,我们在继续发挥自身优势的同时戈伍,还要加强对市场的精耕细作部逆,对不同市场进行分别覆盖偏弧,不断扩大自己的势力范围百定伴。对公务市趁ゼ佟,我们将根据公务车瓦、出租车浓部、城市物流及经虹、城市租赁蹦、城市公交等不同领域的特点枢怂,把规律琢磨透希粉,在品质差异化芥领宿、品类差异化和品牌差异化上做足文章迁。对新兴市扯洹,我们将引入汽车的共享理念碱,做好网约车市场开发补,打造国民车暗,切入经济型纯电动汽车市场冻。同时胜,通过融资租赁等手段酣,对特定客户资源进行开发冲何钢。   各位领导晨、各位专家协颂酸、各位同仁熟陕,“阳春布德泽揩测本,万物生光辉”我,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启透,新时代近在咫尺脆,新机遇触手可及窜哀,新梦想指日可期成官嫡,让我们以自力更生赂齿撮、艰苦创业的进取之心缎莲丧,以敢于人心熊嘶,勇攀高峰的凌云之志徒磊攻,撸起袖子佰痘,真抓实干磁兄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录腾释:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年温,我认真思考之后辆,认为这一说法不无道理翻。我想可以从两方面来看炭,一个方面是从全球来看搁肌唯,在2016年这一年桅暖,发达国家主要汽车生产国裁墩,包括大型汽车公司岔艾,大家对汽车发展的低碳化律捣贺、智能化价弛、信息化取得了进一步的共识窗踢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点薄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掸身了,但是说到了要害们拢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期衫,守成者将面临巨大的挑战”垦墩侈。而从国内来看鲤峨,我从调研中发现死荡,很多企业由“试试看”杏极,转向了“铁了心地干”星,把电动车放到了公司战略的中心地位孪铃拴。    刚才李书福老总讲的他的规划懈,到2020年骆磁、2025年咳铣,电动车的比例要占那么大购,新能源车占比那么大便。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缄盟。    另外两巫垂,在这一年当中马,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿枷,一个是企业的研发路径在变化畔,由燃油车的引进毁、消化邵瓢哦、吸收嵌信驮,正在转向开放条件下的自主创新盼,各个企业对研发重视的程度杜剑皆、研发投入的力度是前所未有的琶堑。另外赴殿颗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诞骚泻,这样就给了中国青,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冕盒纶。另外贿池篙,有一批没有退路瘫,专注新能源汽车的新兴企业憨鼎俺,他们没有存量的拖累蔑来,他们的思想更加解放歧码绰,这些新进入者带来了新思路芬挺、新创意份伍、新发展路径诗砷类。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路采凸外,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路羞,对我们汽车人来讲会有新的感触溶酸。    新进入者带来的新的发展路径攘屏、新的生产组织模式烧蒂,给整个的产业带来了新的活力屎男澄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剧腹尼,我想这个影响是很深远的吗酬。因此差妮榔,从这个意义上来说妊莱筐,经过孕育期的磨合轻门董,现在已经开始有所收获佃碑号。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题阔。    以2020年为结点伐降绿,中国电动车将面临新的发展态势纬句力,我归纳了几个观点股科:    第一试,进入2016年仓挪灸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期唱,在消费者购买意愿增强的同时寂驴派,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拾。此时饲歪皇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胖菲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颊犀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争兼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骄驶,随着竞争的加剧虑斥,企业间的差距拉大瑟,大浪淘沙的过程已经开始卤闷龟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扦郊。这种现象不仅反映在整车栖,而且已经延伸到电池企业厂崎、零部件企业以及上下游整个产业链蹄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获露空。    第二梅,迎接国内市场国际化竞争氨腥表。可以预计政府购车补贴淡出之时牧憾忱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日逻,距今只有四五年时间了普盼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吮,国际化竞争来临之时才是真正的考验硼潍。中国的企业必须冷静地看到绍,产销规模大型,并不等于竞争能力强客守。我们与国外先进水平仍有不小的差距挡怪,重要的是技术基础薄弱恳固、原始创新能力低栖立、核心技术欠缺埔存、品牌影响力不足幂啃俗,这些带有文化色彩的软实力灸咐,需要持之以恒的积累太,“非一日之寒”申。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点措,提高竞争力的途径矩落写,不是等待企业的扶优扶强猾酸蓟,而是由政府创造好的产业生态虾弧胸,使优胜者在竞争中脱颖而出老拷俺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贝超桐,就瞄准了国内国际两个市撑磺酝贰,产品设计髓苯、生产工艺品逢、产品质量都以国际水平为准肥价飞,我想这些企业他们会相对比较主动界捐钉。    第三掸焦几,向后补贴转型期的政府政策林碳,在既定政策支持的周期内坞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配粹劲露,是政策能否顺利转型的关键箍。政府的购车补贴是一把双刃剑鳞憾,当市场竞争格局出现之后擦,政府就要特别注意帅擎,不要因政策调整不及时而削弱竞争徐拧摆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腐。因此貌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沏,聚焦技术创新旅魄趁,加快补足技术短板铆酥,提升电动车的性价比喇。相应的婆哥怕,评价支持政策效果的窗口啤台拴,应该由市场规模扩张瓦,转向竞争力的提升瑟工。    具体地看购车环节的补贴蚊恭爆,应该适时退坡事,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术交、降低成本的能量喷,造成优胜劣汰之势泻。政府资金应更多地支持共性技术的开发丁、充电基础设施的建设肖卉泰。与此同时冕,非补贴性的那些“功能性政策”法,例如碳排放政策寂姐、燃油消耗量限值政策牛、零排放积分政策林,以及购车许可仟、限制行驶之类的政策组合应及时出台琉板,使市场产生稳定的预期俄。 第四艘唱蔽,立足后补贴时期蔫,打铁还得自身硬缺婚喊。    从十城千辆算起酱,各个国家发展电动车的时间差强暖,给中国企业留出了大约十年的孵化期悸,这是难能可贵的断瞧。2020年剐叙胜,作为中国电动车的一个标志性年份尾团崩,将迎来后补贴时期钵。可以预计倍,那个时候直接购车补贴将淡出殿睫忿,但功能性支持政策还将保持兜。在这种情况下刀卵保,电动车能否与燃油车抗衡垒东、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势掀纬饱,将取决于这几年的行动毫聘。    我国电动车是在较高起点上起步的段,总体经济技术实力已经今非昔比什,如果把握得当岸,以电动车为契机皑商,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观竟想虹,企业应充分利用政策支持的周期犯,下大工夫做好三件事闪淑:    第一泼搜,人无远虑肥肚,必有近忧板,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绅,并加紧部署与实施闲。    第二权幂,持续壮大研发能力唱继沁,掌握核心技术痪寒垄,攻下“不经济翔骨讣、不放心的、不方便”一块短板发湾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诗疼姜。 第三戳挝拌,以产品的品质快、品味打造优秀自主品牌活,赢得市场的信赖泼恋。    第四汝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纺衔,就是在这个期间盼,一定要想办法在自主品牌上下工夫设。我们的品牌实际上在燃油车上金为,很多企业下了很大的力量现酵,但是应该说效果是有限的函。而在电动车来说是个新的机会鲤,所以在这方面应该下更大的工夫莫厘,通过产品的质量汇内迸,通过产品的品味打造自己的品牌输。    第五斡炊虏,要系统规划确厩,及早部署“电动车+互联网”履鹤。今天的电动车之热谷入,并非由于传统能源的枯竭紊撩,而是因为它有很强大的正外部性咕烁梆。电动车的低碳化孔杰蛾、信息化瘫浆硼、智能化的潜在社会效益只有与新能源墒且、智能交通靠特、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匠嘎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狭另。随着这些方面的成熟诗蒋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题报钞。信息化窘璃撼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卫蝗,这里有太多的文章可做噶陪。目前辅助驾驶毙计、无人驾驶已经走在前面景,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肋赴辰、智能交通描、智慧城市以及5G通信协同发展康、统一规划疲懈聘、开展顶层设计醚船、超前部署毖腻、抓紧启动共食浦,引导企业的技术开发和基础设施建设构顶耽,推进“电动车+互联网+交通”持魂嗣,把阶段性技术成果用于提高交通效率扣、降低物流成本淑惭顶、保证交通安全疯钾,使其产生经济和社会效益蛇。    电动车发展的大势已经不可逆转掏妻酞,向前看坎,挑战与机遇并存赋抽筐。如果把握得当颊揽,机遇大于挑战!    我就说到这里收,谢谢大家!    (根据发言整理公,未经本人审阅诬哭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  全国政协副主席捕步、中国科学技术协会主席浪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来皆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舶,以下为万钢演讲ppt亮点实录淌途:    尊敬的清泰同志封、冠华部长哺皆、苗圩部长薄寝拓、解主任慨,各位来自汽车界的中外朋友们燎溺桑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计歪静。上午抽点时间看了一下展览嫂,给我印象相当深萍,有一个很深的感觉效,这十几年来中国的电动汽车持续发展计亢冠,走上了一条创新的道路童,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邵恃。今天这个会议的主题很好深屯,就是要持续地提升我们的技术能力谐钵汕,抓住创新新局面概亢。我想就我们未来促发展恭福,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇黄,谈一点我个人的看法摹盲。从四个方面泛喉嘲:    第一痛,谈一谈我们这些年来齐心协力弥粱,新能源汽车所取得的新进展航茹斜,尤其是2016年的进展特别明确耿。    第二绘瓣巨,回归深入基础研究类,提升新能源汽车的质量和效益街蔚吵。    第三竞冠,新的发展趋势髓拜姆、新的发展方向短,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点切凤堕,随着人工智能的不断深入摆孤许,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撇。    第四些蛾咀,我们怎么样更好的凝心聚力乌氰,合力推动新能源汽车的创新发展搁乒榔,谈几点看法多栋。    刚刚得到新的数据请隋,有的来自中汽协会腹廖诡、有的来自中国汽研中心谷,数据告诉我们虹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆不附,占新车销售比例的1.8%卑廊撵,中国的保有量达到了100万辆雌蜕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个强蹿佰,这里讲的是公共用的充电桩耍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家电捅投。    我们的关键技术取得了显著的进步令算。今天上午我在零部件电机界、电池奇幸、电控这块花了好多时间陛,仔细地了解了一下情况挝射府,确实和我们了解到的数字很相近春录。动力电池的关键材料发展进程加快蛇忙、性能指标稳步提升捎、成本明显降低舜豁竿,从动力电池的单体九改、电池包歼菊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进睦腿计。一个指标性就是久透,三元正极材料能量动力型的电池弘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤糙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心殊卞甸、有些争议乔,好多同志说寺措龟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标负,现在看趋势已经很明显夸。我们特别强调的阑敬,呐铮块比能量达到了140瓦时/公斤境,动力电池系统的价格辉闹,这个价格现在也是保密截,但是总的说起来明显下降偿,总的达到了2.5元/瓦时以下可。动力电池的产能达到了100G/瓦时仆酪,世界上生产规模围锻,特别是在新型电动汽车的动力电池馈奢筹,规模得到了很好的发展拭侮荣。    驱动电机技术也取得了新的突破百杰。特别是共性基础技术进一步突破刻怯筒,导磁硅钢脸媒乓、稀土永磁材料稗甩抖、绝缘体材料地泞漓、位置传感器戚枚伸,芯片的集成设计和电力电子系统克铂辣,取得了新的进展歇。我也了解到抛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展丢蹬里。因此挥,重量比功率超过了3300瓦/公斤寝,电池峰值效率达到了97%凹,高效区达到了80%崎停虐。特别一些新的设计醛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用危,比如说我们都知道捞,对于0—100公里的加速弓北,对于电动机说起来暇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拼洪飞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冀,就是高速公路上超车的时候篡详貉,超过它这个临界点以后伐敦,这也是一个安全因素挠摆。现在我们很多企业从两个方面郴,一个方面陀穿,用双电机的技术来弥补后面这个不足徘剁,第二个敖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酒悲绥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展怜船荷。    今年汽车界有一个新闻铜纱妓,第一个互联网汽车走上了市尘Я摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合始社旱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐曹,据说现在上汽的同志告诉我防,每个月销售2万辆李是尘,产能有点跟不上了藏淡捌,效果很好理,上市不到半年累计就超过了9万辆畦,成为荣威一个最大的销售热点窍。在互联网大会期间被,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谁歉,搭载着北汽堆本琅、奇瑞唐、比亚迪轿车都亮相筒,首次开放了道路诵,18辆车300多位嘉宾在试驶吴膝郡,当然评价各有不同急,期望值也有待提升步,但是勇敢的走出了第一步收供,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿枯寡似,做出自己的探索庭冯。    我特别感到高兴的是歉免,2014年我们就曾经提出电动化覆染、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点垂纪完,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展怕派,从汽车到基础设施酵饥,一直到停车场敞侠挨、充电站散魄泄,包括各方面财税的支持弧庙,一系列的政策抨乒。国家层面慌浦,从购置办惋删、补贴攫、税费减免诞、研发支持目踩册、生产准入茨佩、业态创新彭孰合、基础设施萍,特别是标准规范方面刷谜胶,都出台了一系列重大的政策措施盯绵报,现在看起来落实的进度还是比较好的搐型导。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叔斤厂,这是一个开门的讨论舅灯哆,许多外资企业都积极参与当中灯灿啤,对电动汽车发展烷、新能源汽车发展裙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面检筹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现闻扦。也是由于刚刚推出来熊撮,我觉得很好施灭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见霖毋郴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见溺遂,使政策更具有落实性海吾。    这里向大家报告一下栏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革旧。新能源汽车作为一个试点的重点专项炒,实现了从基础科学到系统集成伎剖惰、共性技术集成题、示范全链条的部署弊睦,特别是在基础研究方面放,加强了对基础科学问题的研究络。因为现在产业发展到一定程度的时候妻妻,要提质建、要增效卵忿趣,还必须要静下心来懊、回过头来从基础科学问题上下手扫,不断的进行优化黔兔乓、改善菲佬,才能获得发展号试彩。特别是这次的重点研发专项把聘爬,对于电动汽车智能化和网联化的技术糯策,也设立了专门的课题匣苗秒,实际也是我们当时电机嗡但、电池缚豌秽、电控的“三电”之一歧,也随着时间的进展不断的转向新的重点噶奥。所以菩覆,整个“十三五”期间的专项规划涟,将对六个创新链条齿灰诗,就是全链条一体化的部署掳斑寺,38个重点研发任务骇齿晶,政府加大了投入拭馅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入筏庞颈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疟堡,首次突破15000亿说,更值得高兴的是先截,企业在这里边投入比例得到增强隙垃,达到了78%以上匿交钮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谜犯、加剧扣除政策有直接关系徽侮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿山绦,看起来企业投入的效率还是很高的顿钳。    去年我用过这张图(ppt)识,这次还用这张图墒窜,对它进行了更新姑。由于时间关系碍,统计是1-11月底佳,11月底中国产销量是402000辆连檀伞,如果这样算的话谈请,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捻,中国占了40万辆烹芹芯,就是占了50%敝。到2016年底块,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆反鬼,中国占了其中的100万辆弯匈哗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仟醚,也说明了我们国家对于节能减碳太胚啥、应对气候变化作出了新的贡献句稿睫。我们虽然应对气候变化调门并不高钉漓,但是我们扎扎实实在做每一步哄廓,现在无论是风谓肪、光弛覆抖、水鹊咳顷、输变电密,无论在技术先进傻幕、装机容量毯、发电量都走在了世界的前列袜,这也是我们作为一个还在发展中的国家苇碱,为新的发展徽堡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盘奇。    世界发展的趋势也是一致的赦测,低碳冉、电动悼、智能化成为各国共同的选择戮谦澄。美国商、欧洲榔签拜、日本夯,包括汽车企业福特拼橡、丰田熄舱、大众都推出了它们发展的战略堕女,特别使人关注的是一些大企业的发展计划期品,比如说大众推出了它的“2025战略”输航,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车呐截枢,销量争取达到300万辆茫,自动驾驶要覆盖掠埠,在2021年提出全自动驾驶风,电池也要进入大规模的投入庞妥魄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标姐,零排放沤媚妇、互联赂、自动驾驶汽车钠些检,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力论擞、氢燃料汽车骂板杆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粹歉麓、沟通射膛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式幕、增程式的混合动力汽车怂性佳,因为他这里有基础建设的问题沉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来龟,就可以有电的情况充电窜舶撵、没电的情况加氢芍掀斑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板忙褂寸,同时又实现了真正的零排放辅攀械。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伺炮,上次试驾可能还是8年以前舷,我觉得汽车的进展卢购敬,无论动力性抚箔草、环境友好性败酚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肩,据说已经进入了市场模环。包括通用也宣布了在2020年以前乾烂,在中国推出9款新能源汽车届睛。我这里想说的是世态,中国的市场也是世界的市沉嗣岜稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撵哎廊、参与竞争蜗腔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鹅奶,就需要我们来推动整个的发展醛筒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钦。 第二波,谈一谈我们对于深入基茨航丁,着力解决一些新问题的看法孺。    对于电动汽车沸色徊,大家首谈就是续驶里程擅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袱身,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的介猫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车欺,一个明显的标志冒汉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量午害槐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的跺抢。如果说单程的提高电池的载量乳绍脖,当然加入电池的载量车子可能要增强舵片宛,车身的增强就又增加了重量笛福泪,直接影响就是增加了它的电脑团头。我们也看到一些装载高容量电池的郸叭糕,虽然续驶里程延长了地娠,但是百公里电耗就明显的增加了痹称。因此蛾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高评,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的穆镶、合理的规划勘萌。首先魔侮,车辆运行的范畴拎拷哨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坍斜模,尤其是现在晃,我们应对大气污染枫悔,主要还是大城市集中行森蕊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑尽温。但是从技术发展上说起来谭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度彻、功率密度和整车的轻量化抚缸封,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准堕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程街蛙,这当然是市场的期望力,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哪。    最近新材料研究发展很快全台玩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拟柬。有的朋友跟我说裁,我们现在用的是石墨烯电池武抬,其实说用了石墨烯是对的坷,但是用石墨烯全部来做电池吴,似乎从科学意义上不太准确尘镭。石墨烯材料耍赦赊,包括碳纳米管弘,都有它优异的电和热的传导性能翟,作为锂离子电池的负极材料添加剂敌,可以有效的降低内阻欣莽碌,提升放电的效率酶纤河,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骑,还有助于减少介质之间的电位既伐厢,来减轻电池界面的腐蚀性犬革。从这个角度上看逞路帮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瞳蠕纠,当然由于动力电池负极密度提高了斜贬柔,对正极材料也可以进一步的优化体久,在安全的前提下傻晚撇,所以也可以显著提高它的能量密度呵莽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步厢,就是说能量密度提高了祈皮,同样的电池包里面可能有更高的载电量氏抹污,但是运行过程当中它的热交换量也会增加讥掠。所以在增加单电池和电池氖疚锬幔块功率和能量密度的时候博淖桐,还要加强对于电池包热交换距离的研究纲线将,来优化提升电池包整体系统的技术诚党,它也是一个相互关联的关系使及。    随着电动汽车的发展递登豪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计祈。比如说电池包往往布置在底部痴点结,夏天路面的热辐射还是比较强的掣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谓土,从结构上来实现电池包的冷却和叮单,因为我们现在冷却剂就是这样的凯呸,要把它放在迎风处缆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诽,电池包也应该考虑到这个缚腹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辨深可。结合冬季放电的特征且,我们还应该研究婪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制醋恕,使它保持在合理的范畴之内矗曝需,来逐步的解决冬天放电比较慢的馆飘、容量比较低的问题茧。总之说起来泼,我这只不过是一个例子诡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础仍筹、关键动、整体的技术统一的来规划和部署习父掣。    上次百人会上我特别提出酥悼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绩,带动汽车制造的转型升级物郝蕊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瞄隘囱,给我留下一个很深刻的印象靖,我和苗圩同志都搞汽车的涂潜,过去我们焊一个车身500多块钢板创拉莎,用2000—3000个焊点接在一起鞭腿舵,加工线上全部实现了机器人夸辽方。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讳恃陷,一共就45个部件逛凑虚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贯里,几个机器人协同操作搁雷。板件和板件之间没有焊接懂膝缎,就是直接的黏接授检屉,加热黏接侥取,远远看去就像搭小孩玩具似的耙,几个东西装起来逃桶。更使我感到比较吃惊的敲殴赣,现在碳纤维的车身巳诬,已经不需要在现场涂装了痰妇快,有点像我们当年装修房子常,先装地板再油漆毁侧,现在用的全是油漆地板蓬犀硕。现在汽车安装上确实有进步腺,所以我也很有感触耪叔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新磐,需要轻量化材料的技术恫,需要轻量化的设计侯,需要轻量化的工艺衔睦,也需要轻量化的流程辨。特别是现在的汽车产业编闺,包括内饰座椅使用的材料浪巷股,也尽可能的采用可回收澈辩鲤、可再使用的材料媳,这方面的技术也在不断的提高钎,这个应该成为我们新能源汽车发展汰,不光在车辆技术菏欢、而且制造技术流程方面全方位的提升门。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展镐该,今天我很高兴梳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乌臂氏,更多的看到了我们一些北挟,像燃料电池大客车的发展嚎梢。很多企业大家如果去看的话侗腺废,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池培,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料矾拾,比如说碳子笺刮、交换膜汝慨袱、双极板鹃耐,以及它的特性基础研究的进步密切相关上。实际证明诞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抨侈,也具有自己的发展环境的优势觅诚瞬。我们要借助这个优势来推动我们的发展材掣凄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系孤,我们是不是可以考虑论筹,尤其是在燃料电池研发的初期持,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用为桐,这样可以有电的时候就充电涡、有气的时候就充气少宪,按照它的发展各取所需狠。实际从技术进步上寐钞笆,技术发展的本身廖尝卿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泞蔽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展门舒,对于延长它的寿命秆,对于减少它的燃料消耗衬,是很有帮助的芜抱蒲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用措械贸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用四,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奖哥挤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点铰擦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域阑瞪鄙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向需。当然它们也在考虑镣,我们怎么样能够更加适合中国的特点涪。我们还不能忘记中国还有一个优势贺,我们在电动汽车走向市场的前期牢俏僚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用闺评轮,先在公共应用夸、出租应用上去使用拢佃清,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剁郡钮,必然有一些城市就可以走在前面嫂陪,又可以来推动健康合适和快速的发展炉貌拭。中国“11?11”又是一个新纪录伶搔,信息产业尺玲得、网购变成了整个市场销售的主流盲鞋捻,我们看了看授蹿,2016年快递业高速发展号硷,中国快递业总量超过300亿件玻刮,平均每天8200万件包裹走在路上蛇寿痹,用于业发展小型物流车清洁崔揭笨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视的磕遂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领壁秤瞬,有了高端引领就有了有序的发展寐簇盒,放弃了高端引领就会低端充斥苇,所以从这个角度上巍扒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色峡懈镀,争取使我们的汽车产业走上高端引领娶欣瞥、创新发展的道路上徽氏。    在燃料电池汽车发展的过程当中税,深入开展了国际合作窃炮。我们积极的参与了国际合作侵籍危,开展氢燃料电池领域的技术合作诧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目懒腑孙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议畦权,组织国内的企业般,开展深入的技术合作杏肛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侠咳隘,定位就是要建立一个覆盖全产业链操、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织田,在中国发起但并不局限于中国稼,积极组织管理以及运行机制硼泰,要按照国际组织来筹备接瑰、搭建芳嫉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哗破钢,因为燃料电池实际用处很多洽,比如在通信基站攻孩尾、备用应急电源城,随着我们移动通讯不断的扩大巫檀冠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辛、包括更新鼓匠含,都值得我们重视牌坟,包括医院的应急电池逛墨、安全防卫储,包括我们最近在研究深海运载唱嗅,也完全可以使用氢燃料电池熄搽,燃料不是电池裸,实际是一个发电机娜宝嘘,而这个发电机可以用在各个地方瞧分,最重要还是零排放的清洁能源趟恐攫,效率高抒褪,能源密度也高缉。 第三拌,深思熟虑剿潍,把握好智能化的新机遇挪番。    近几年来是壤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坡舰懈。比如美国屉拘,白宫推出了人工智能的新战略火伯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划笺咖趁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线巩,包括日本的创新战略规划册。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会廓,这个时间恶补了一下人工智能的技术溯咎殴。中国工程院最近技术指出丹味,人工智能即将进入新的阶段脆,人工智能发展有四叙瓣、五十年代了悸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展母。但是当我们信息化日益普及魄茸旧,移动互联网歌凳缮、大数据驾挺、云平台的发展泛,信息环境舵拨、数据基础碎、目标理念到、市场需求都在发生不断的变化泥硼,将推动人工智能新发展窖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段享。因此拳首阔,发展人工智能也有利于改善人民生活惫眯、提高经济发展的水平仍夏承、增强社会治理的能力施、维护国家的社会安全裤奖辆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图敢酬,但从各国的共同概念和我们的研究寿蜂休,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盾坝。第一杰猴精,要降低交通事故和伤亡人数蕾饶篙。美国的报告提出来普侍,美国每年有35000多人死于交通事故坤歼抒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的黎船。第二错累沏,要应用低碳夕燃钳、零排放雷港、环境友好的运行环境俏掳帘。第三扰,便捷啥堪碧,要降低驾驶强度居慕,提高交通的效率密桂捎。第四卤料,要推动共享八,提高车辆的利用率横芍停。其实我们现在不得以所采取的一些限行烘慰,包括交通的拥堵匙,都降低了汽车使用的效率略瞧哆,所以从这个角度说起来范杯蠕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的母。还有攻狼秽,牵扯到公平出行先,随着老龄化社会的进入惕行驶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展韭农嫁。    关于自动驾驶汽车研发进程捆啸,好几个报告摔较簧,有的人说无人驾驶吼,有的人说自动驾驶习,有的人说智能网联汽车粗色,都提出了汽车发展的里程碑辫,我觉得无论叫什么汽车哺,都是说了这么五个阶段临,辅助自动驾驶十荆、部分自动驾驶忌、有权限的自动驾驶炬、高度完全的自动驾驶阶段柿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点盲东成,比如说在辅助自动驾驶方面椒,怎么样能使汽车感知周边丁寝,科学决策浇模浅,及时反应歪。比如怎么让汽车能够与互联网连上兰完,最后有条件的自动驾驶还得考虑车袭般、网确蓖、路的联动堂饰第,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系统卿母,就是人半、车里、网啪拖、路的一体化锻尝暖。    辅助自动驾驶呛,实际这些年是汽车界一直研究的重点表锑氛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多短抗,有雷达藉募,包括现在有毫米波雷达席,摄像头使娶际,对外通信系统驾疤版,包括定位陌寄。与之相应的嫌啪壳,刹车情、油门腻弓袖、电子稳定系统闹婚憨、电助力转向等这些咳,实际在关键体系上惋汤,传感系统瓤诽、操作系统巴、中间和决策系统的研发鞘报,其实这件事也不是现在的新形势戒尘,早就在80年代的时候诺,80年代后期就研发了防抱死系统滔尽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嵌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汗铰秋,包括防启动时间的空转拨,后来又有了电子稳定系统春蒙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展封席薪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卤,有了它以后很,在90年代的时候涵伞垛,我在德国工作的时候钩疚搁,车里边就已经有了尾随自驾睹瘟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绘斗涪,不用担心胯使捐。最近我看到了我们国家的好多汽车岭涕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驴,一旦接触太近都会自动加一下速伶。包括我去年去参观长安差守,他们也给我展示了自动泊车系统睬,实际自动泊车系统我们在德国工作导虽,90年代后期时候就有这样的设想伴,2010年我到德国去访问的时候桓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型剿什。实际很重要的意义溯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伤,也得到了发展苛锰瘫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疆具抠。    下一步就是智能网联夸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西棘淀、看到自己看不到的东西躬募,90年代初期的时候匠,堵车情况有数字广播蹄,数字广播就和我们一般的广播不一样拣举,随时可以呼叫堵车的情况蜗溪竿。后来有了数字地图和卫星导航码,就形成了第一代导航系统劳扁,第一代导航系统并不知道路况的变化颓矛,只知道路径的设计结碾香。然后就出来了联网的导航镶,这也是这几年我们都经历过的事惶逻纤。上汽这次和阿里巴巴共同合作骗哄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张火段,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起效铜嫁,这样坐在车里的人澈,通过导航道、通过云平台就可以获得各种各样的信息斥喂骑,比如说动态的导航抡吠、比如说加油充电站兰、维修以及各种信息的进入倪腥,使汽车的视野得到更大的扩展奸。但是真正要做到智能的网联汽车刹幢临,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蜗湘楞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来相,这就需要我们把各种信息交汇在一起话,来实现智能的决策控制息南抠。这件事情说起来好像很容易公丘俩,实际也有很大挑战呜施。现在我们一个汽车里边有两蜡、三套信息系统撬纱憋,有车载的信息系统璃东,还有驱动系统的信息系统脚歉坦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通离老,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程魂冷讲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯郊僚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备彩骇效,就是快到地方要进行减速逃念,但是如果你让它自动驾驶的时候庙痕,可能它就很早的根据外界的信息来判断们,让它调整好姿态纠聚懂、减低速度镣脊迫,进入转弯以后在弯道里边再加速肆抢建。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仕嫁澈,这种例子比比皆是百。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痉。因为我们电动汽车从电机式舒、电池掳、电控开始甩,电控第一代做的第一件事脸,就是通透的动力驱动系统的网络臣汾觅,就是第一代的CANBUS系统苛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沤,从这个角度上说起来食纲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体师江。    当我们实现了这些以后败,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蚕。这是我们常见的北京交通的一种情况辽署,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号厦裁宦,去识别各种各样的高通八餐,做得到邢粒,但是不保险庞牛,这样可能我们就要有这些信号的发射器孩楞,让汽车能够知道这些情况焊。如果再想使它往上走龟扩显,能够实现部分的自动驾驶劣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诧谎,比如说晚上的雨雪路么稻甩,比如大雾弥漫的时候呸赊,比如尽管天气很好失,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰忍废,这些情况都需要我们去应对拾酒拧,其实道路上也应该有它智能化的装置惨册瘦,就是说有自动的能见度感应器虚辅筷,应该有道路结冰的感应器俗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全徘从耸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全檄悍,安全是所有发展的主流醇,而不是时髦归橙霸。我们在做任何工作的时候淌坦,必须考虑人是坐在车里最宝贵漠、最要尊敬的东西懈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全感耗、人的便捷乱、环境的友好和共享涛痢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统律,来推动我们的发展赖。    因此投举那,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颧控、四次交流穆硼蓬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议镭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讹岁赦,这个架构的着力点应该在车载的平台泉伟、在网联信息污、在智慧交通的发展呛窜抢,我们要重点发展的是车辆的关键技术瓷、环境感知罕、智能决策钳嗅、执行控制鳖病头,我们要对信息的关键技术酷合,V2X通信犊,甚至于将来车对车的通信系统缓、云平台默施蓄、大数据搬桃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肠超睛,这里也有很多不同的东西遣葛。我们还要对基础的关键技术毁缮太,高精度的地图据扦堆、动态路况信息墒撵、综合决策和操作系统固媒。只有这样刻村痢,把人戈醇撇、车染、网谱戎、路同步的推进船擅,才能够迅速的发展玖,否则又会碰到先有车罢捎疮、缺充电桩的情况烧捎,所以需要我们今后的发展当中更多鼎。与此相关的技术伪宠,检测系统体,还有一些法律法规体系淌缉,一些基础设施的建设角累煌,可能还需要更多的发展肮官。 我们必须要精心规划汐哼寄、协同创新避唐,来研发自动驾驶的新技术实瞎淌。    一圭,安全溯良、绿色葡、便捷虹妨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标描谩。    二碴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泄平筷,多领域技术的融合爆,产学研各方面的合作皑猩蓉,要着力推进协同创新迁壬,这里边由于它是一个企业的热点悉习掠,所以企业要成为技术创新的主体汀。    三氯袜茨,企业为什么要成为创新的主体点?我看了很多规划蔽码,从现在一直到2025年娩、2030年燃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就化临量,但是可以实现沿途下蛋吓才祥,从过去当中菩,无论是防抱死系统伟、电子稳定骡讨、测距警示堪透、避障反应创、自动泊车都是发展的热点洼毯,每个技术都带来了商业回报螺,包括我们在信息系统然狮邻,包括这次互联网的技术忻频膏,上汽互联网的实践舒,也看到了我们爽操讣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高譬,只有以企业为主体刹桐擂,不断有新技术发展几途,使它在使用当中获得使用显,就能够推动它的可持续发展蕊守长,所以它不是一蹴而就的事为车,是我们长期坚持的一个任务蝗呈汗。    四睡伐帝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智四、精心规划悄脊驶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础膘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骨惠钩,我也是觉得有一些东西包括基础建设榔,也应该放多这个测试区里面去白,使它在真实情况下运行蔫逼,才能得到一个健康和全面的发展嘶。    最后我想说门,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茬井。其实我们用了十几年的时间实现电动化朽洛,推动了产业的转型坛歧欢,随着信息产业的发展救,网联催生了新的业态线醚,产生了新的服务业彤涣泄。轻量化带动的不是简单材料的替换适,实际是对汽车产业的一种升级粒疽袄、一种转型辜,同时施份,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设韭习,充电网服务体系的建设藕碗坛,可能带来何止几万亿的新的增长点娩。我回忆愁里颧,在经济工作会议上总理说过一段话旁沥,“实施创新驱动战略的发展滥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恋钩赔,也要注重用新技术宪蒲、新业态来全面提升和改造传统产业泰教锰,带动产业的转型升级错嘶。”    作为结束语我想说蔫蓟,回归一下新能源汽车取得的新进展伶返,下一步还是要全面落实政策限耐、着力开拓市场韭司、建设基础设施晤赂圈、创新商业模式踌,把握好发展的先机朽撂宠。我们要针对市场的新需求傻,深入基础研究舌小扁,攻克关键技术旧培,完善系统能力末敝超,着力提高产品的质量和效益搽唯。要把握好汽车智能化发展的新机遇巴肥缚,要系统的研究肚,精心的规划妮湾蹄,要鼓励协同创新企业主体抬,大胆的尝试矢,来攀登自动驾驶技术的新高峰秒妮,要凝心聚力撑,发动优势精,动员各方力量舅,完善政策措施侍概,营造更好的发展环境菊秘。    谢谢大家!    (根据发言整理段链,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜酱刀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奴衅: 陈理事长冷,各位领导绒穷、各位朋友辆姆踢、各位专家溉史,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秃爸挞。我今天的题目是四网融合侠,什么是四网俏亮逼?交通网臀偏、能源网凛叛、信息网陈僻迪、人文网扮吾兔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痢驳,电动汽车是一个能源的载体差摆,又是信息的载体冕,然后可以作为人文的载体控弊桥。四网怎么融合谅?怎么发挥电动汽车的附加值借泥腹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搅盒峡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锤,能源跟信息到底有没有内在联系惭,我提出一个储能熵理论供大家思考境泻老。    我思考创新的要素官,要创新首先要解放思想鹿。解放思想要学习《易经》的精神软浅橡,又要学习西方文艺复兴的精神兰。《易经》是一个太极伙,太极里一半是黑救、一半是白摹,但不是直线铝,是弯曲的桓僧,黑可以变成白免缎维,白可以变成黑钢可欠,黑中有白茸,白中有黑笆,跟它对应的黑就是黑禾、白就是白关牡割。《易经》是变化肋爆,有时上浩、有时下沉取刮,上时不要骄傲自满挝纠,下时不要灰心碳,是客观规律恼士,都是周期性的百啪,我们在调整痉兔,要注意平衡动力统一媚赌窟。    整体都是这样死,全局都是这样炮讨,今天讲跨界铺,要学习西方的思想就是文艺复兴幌。文艺复兴的功劳不是在文化头瑰、艺术等等磋,文艺复兴是解放思想坎赖。哈佛大学的校训追求真理倾。要把自然界的规律找出来解放思想爱,自然规律造福全人类荤集倡。伽利略皇没凄,罗马教皇威胁他贩幂哭,他不怕嵌,他说地球起源被上了铁塔多狡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酮,被叫之违反教义廓刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师桂工,第一个米开朗基罗戊雷去,他雕出一个裸体的美男子弄涡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇攀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谓媳蓬,里面很不容易佰,从意大利借了很多达芬奇的作品激介蔫。达芬奇不仅仅是一个艺术家喊咸,也是工程师;看他作品颧馁技,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生违,第一个从事解剖学肃尺嫡。    解放思想考虑全局的问题场色。文艺复兴第一要全局思维揉,第二要有天人合一的思维泌竞,第三是环形思维囤卜。要考虑全局思维餐互,今天做电动车目标是什么截剐恒?有什么经济效益睡、环保效益骚、能源效益潍、民生效益潘梢监,总体总目标要搞清楚丢,一定要有全局的观念鲍癌劣。特别搞智能汽车全局性更大傻悉。另外要环形思维瞬涕庆,要反馈啥。然后是循环利用的思维硅堕。    创新摆,我把创新的要素跟大家分享一下鄙。首先理念是创新之魂卤诲。理念有很好的氛围魔,有了理念才有创意潜暖,创意是创新之源光。还有人才姥受较,人才是创新之本恨哺。怎么能有理念费茹?要有很好的氛围煌偷,总结第一方面是合作精神驮,开放改嘎、合作垢虎、包容绒乓泵,双轮驱动虑柯氏、增值驱动慨、市场驱动股,通过市场的倒逼架墒斯。然后要有完善的知识产权保护伺谢缓,还要利用网络大数据给我们带来的好处嵌瘫。今天创新制高点是跨界融合财。跨界包括国界的跨界和地区的跨界零冷。“一带一路”我认为是跨界融合办钨,一带一路是西方的伊斯兰文明萝镀,还有它把科技彼署、技术婆蓉垢、经济沦卯、贸易连在一起健撅,所以我们要发扬一带一路的精神马笺先。我是福建人也是漳州人氛氏采,一带一路开始的是帜叮和下西洋掂斗缮。我们要跨界融合该。    我接着讲智能汽车鸿。智能汽车首先要有解放思想慷导、全局思想考虑问题相爱。三个C摊厕嚷,第一个要连接起来卡会,第二个连接是要协调要合作墩蔬派,1+1>2卡垦僧,那就是《易经》的精神了弘。第三个菜培,今天的连接是移动的连接畴储,还有MOBILE汇,MAN TO MAN星年鞘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来官挨惶。    今天电动汽车很重要的一个歇乔,大家买得起用得可靠净篮次。智能化以后复南,因为有各种各样的基础设施和商业模式吉伤沛,我不展开了庐。    从电动汽车变成一个智能的汽车岸扫甩,从智能的汽车再变成一个智能的交通睦浓,从智能的交通再变成智慧型城市疏。我们附加值可以产生很多残遍拈。根据《易经》价值精神呈擞,通过交通网烘卷山、能源网赫、信息网腔砂隋、人文网可以产生无穷的价值机会缄。利用交通资源的全时空动态感知上下,交通工具的全过程运行管制皖墨,无处不在互联裙虹、感知荚罢、管控和服务棋。    怎么布局躺嘘新?怎么把电动车进一步变成智能汽车担逢裂,如何布局智能网联汽车技术擂贬?我认为商讥香,不但对中国擦猛梗,对全世界都做出更多的贡献本,第一是制定网联汽车法规标准寇、智能技术唐魂、环境需、HMI技术媒捍嘿、空置执行技术本喉芬、智能网联的实验彪馈、网络和信息的安全处富。    怎么做到网络和信息的安全幌?这是一般的云串强,怎么把一般的云变成安全的私人的云厩?有很好的结构贸伯,处理器体官、传感器苟孺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汐。第一是收集材料适,就地处理哆。第二是从收集材料到云之间要慢识埠,一个是单点控制峡火,能量控制或者功率控制慰。一个是多点控制尾逝,能量控制或者功率控制蹬,这是全局性的难不。要及时处理琉妊,要经常互相认证微膛,变成安全的云磺坝。    跟大家分享一下我做的一些工作锋。怎么从理论上去证明这个是可持续的肝?我一直在思考所有的工业革命潞馈帛,基本就是能源更新腻。第一次工业革命葛慕,瓦特发明蒸汽机裸,电话伐。第二次工业革命扇,美国抢占先机荒,电气化喉炭,主要能源专项与信息建设竞凑。现在第三次工业革命来了敛肉健,中国能不能抢占先机须?我们要做新能源韦烁,信息大数据时代悼筒洞,我们百人会能不能更好地发挥作用挽豁康?今天早上的研究会很好筛舰,我建议做一个尝试的机构桔,每年召开百人会国际研究会议抢欠,形成品牌哩撩肛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瞄湃翔?我提出储能熵的概念胚疏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哆忙。一个系统里面假如是孤立的蟹擞嘿、系统是不可持续的涂免帮,一个是做功工速妇、一个是废料是不可持续碉。如果是物理系统绩令伍,分析储能熵赎块,熵代表可以再利用秦弦粕。总的来说烤,一个系统熵不能增加摹函侠,熵要减少刀私合,熵减少系统可持续嫡滩趴。熵是储能熵肚怒床,熵是不用的熵教酶,下一次可以用好拓。总的来说熵是在减少颂栋信。    包括中国的历史脓,中国封闭的时候中国就不可持续好,中国开放中国就可持续黔。近亲繁殖以后熵增加不可持续繁。系统要做可持续性徒,系统熵要减少伴,你的收入不能是单一的啪璃、不能是孤立的系统拼。因为一部分是做功霉豪,一部分是废料市,从废料里拿出来绵,通过证明熵减少秀沪。从废料里面可以再循环记,那么你的系统就可以持续了假笔旅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颊烫笨,后续需要时再利用的能量的熵价,通过储能熵概念的引入瓜革,希望用来解释可持续系统的演化过程恕和。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鲜虚城。    综上所述砂咕,不管系统是生物的或人工组成臂笑浚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鹊戎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨桶铩,而这些系统工程特点是莎雌嫂,即使在系统研究过程中捕棘,一个熵有增加的过程喘比捕,总体在系统不断迭代发展的过程中胳品萍,系统将进入熵减的状态娠挨,因为系统具有自己生成复熵的能力咯麓笨,从而保证了系统的可持续性且。    应用在电动汽车免创祭,这个是分布式的发电亲版赁,这个是分布式的负荷揭。电动汽车就是分布式的负荷咖,还有分布式储能囱凄姬,电动汽车有储能屉、有电池谋。电池可以双向的捌窍刨,分布式地发电尼羔小、分布式地负荷巨矗喷,在分布式的储能裤昆,这三个系统可以持续梨,这是我要证明出来的滴涕徘。我证明只要你的熵是减少的拦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望会。    感知就曹、认知炬迁、行动姓,不断可以纠正人的行为戌箔特,比真正的司机还要好接很辣。    最后贸范,希望我们以后的交通系统是舒适的酮份谜、生态的南、方便的和安全的封。要做到这一点藕详了,什么是成功拨先贬?因为里面的成功是3个S劝,SUCCESS稻碎,在S盛、E里面画一条线都是欧元跟美元匡砰,今天是国际合作还惶脓,虽然人民币还不是丘鲍,是一篮子化的赌呢溪,人民币准备好了似。ESY就是人民币堑幻。    要有六个眼睛绞,有四个眼睛不够捆。第一要把眼睛放在前面解放思想禾杠屯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维洞雾乘,电动汽车下一年布局市晨俊,也要有前瞻思维肥辆练。眼睛放在后面汲取历史教训兽客歉,要有全局观念鬼。要看到旁边的需要入祥。然后要把眼睛放在右边学习欧美俏哦雀,不得不承认高端人才密集地在西方察柿。所以把眼睛放在西方学习勿,它沉淀了100多年涤爱。四大发明中火药是中国发明的喝斑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浇列僵。全方位都看到了菱恢淡,所以英文眼睛叫做EYE疟。第一个I是Inspiration秤蒋搬,有了激情可以有想象力跋,然后有创新卤未眯,但一定要融合班返娜,一定要集成途。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颊怕旗。科学要把自然归结起来泥,工程有十几种居蹲,要把科学柯、技术勾、管理结合起来那就是工程滥,那就是要集成羚伟泡。特别今天要跨界地融合疲论、跨界集成敝蒋步,这样才能实现磷咖。但没有钱也不行胖缕随,今天招商局也来了很多金融机构擎虚,要融资宦款公。    谢谢大家!    (根据发言整理糯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   回顾已经结束的2016年锰弟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拆钾。在政策的全面推动下盛桃揩,我国电动汽车年产销量再创新高苗慌,达到50万辆左右紊踌跋,充电桩数量达到20万个朽,遥遥领先于世界各国圭。更为可喜的是嗽瑞,在规模市场的推动下念弊床,技术创新全面展开枪糙,技术进步全面加快媚,正在全面逼近世界先进水平睬笔。但是帮,在这大好形势下套庆攀,质疑之声渐起谰。比如心救,我国电动汽车发展主要靠政策推动喂便令,能不能持久彩?政策是否过于宽松蕊妇,以致于出现骗补情况兽私?另外颈垦柯,由于发展形势良好妈汞,一些激进的观点也在抬头苛。比如狠,要挡住国外产品进入中国市郴睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车套森,准备放弃传统燃油汽车卢耿。    作为一名资深的亲历者髓,笔者认为距牛,在这新旧年度转换之际梯扭剿,有必要分析我国电动汽车的发展形势挨税邪,梳理其发展历程狭,以利于业界对形势有清醒的认识呻、清晰的判断仆,明确今后的行动方向猜咐料。    一番款校、我国电动汽车发展形势良好    当前绦梅称,我国电动汽车发展形势良好险碌扒,主要表现在两方面纬癸:一是电动汽车技术创新全面展开府,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快硷,技术创新和商业模式创新层出不穷臣骸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面性帛,比亚迪遣潍恋、北汽冠杏、江淮苍怂汾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品千。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车圃安避,而是专门设计的电动车两骗讨,续驶里程达200~300km甚至更多缺勃评,能效明显提高恳,动力性首、平顺性喀杏陷、舒适性宿溪良、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平独钨挺。事实上赐浦集,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布饭局壳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市富。另外酚侯刊,我国电动大客车产销稻疾、应用占全球份额的90%以上蹲陪,技术达到世界领先水平悔传。    在动力电池方面魏嘉贩,我国产量已超过日本摄嘲、美国缉师孰、韩国髓,跃居世界第一艰同,且市场份额超过全球的1/3红盼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吮帽幸,呈现高能量比关涕嘿、高安全性劳混、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冬谜算。同时吧累荆,产品水平迅速提高穿渴臼,与前一年相比天,平均能量密度提高30%从萝,成本下降30%左右怠辨卞。    在驱动电机方面村,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机铅幌,总体性能进一步提高垛,成本下降30%左右案。在电池管理系统沮、混合动力系统钾、电动助力转向缓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捂,也都有明显进步僳撑。    在基础研究方面祭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嫉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展溉趣啸,电池热失控丸澄、硅碳负极材料丁疮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快庭慈顾。    2. 充电基础设施建设加快摹菜冻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贤检,政府有关部门出台了实施细则添,多个地方政府建立了城建醛锤、电力枚飞、规划等多部门联动的领导机制隘颅,大大促进了充电基础设施的建设速度邵讥草。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捣贤寺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剔半,我国充电桩总数超过20万个次,远远领先于世界各国无醚。    在市场带动下咳董,技术创新不断涌现乏示驴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术川怀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法枫武、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奠纪丧、节省设备投资的车端交流快充技术骚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泛。    在商业模式创新方面店,呈现出各类优势企业多种形式合作抖,加快充电设施布局斥浇攫、建设聚、运营的趋势台亭从。众筹建桩痴充、合资运营赋、利益分成等运营模式迅速发展北,公交车阶、环卫车卧粳、物流车帮袒、出租车亮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芭欢,广告推送那抹宽、免费无线热点接入等增值服务开始出现票扩。    在互联互通方面破协,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施灰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段藉妒谈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酣怠吨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定篡篓毖,以企业级欣碍幌、城市级监控平台为基葱呔,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陛、信息互通的国家信息服务平台即将建立闯糙。    二寡旦韭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说俗秦检,我国电动汽车的发展道路与美国辽必、日本攘动、欧洲等国家和地区有所不同相沃,主要区别有两点弥。    一是政府干预模式不同尖含。我国采取的是政府强干预模式菩孤,政府进行顶层设计拐,制定国家发展规划饥畦茹,多部门联动制定全面的鼓励奠、支持政策儒榷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤Χ喜纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哪肉宛,在市场发展中不断加强研究开发宏剂莱,技术水平逐步提高;同时傅骚虑,充电基础设施建设逐步完善废辫拟。而美日欧政府多采用弱干预模式纶避茂,政府支持共性燎尘蔫、基础技术研究开嫂磊,给予一定的政策凌惶、税收优惠乓,逐步培育市衬《娇稹;企业则根据自己的战略规划低,首先研究技术乖,同时有选择牡、有重点地开发产品抒疮贡。    二是企业战略不同味爸算。我国企业多为在政府引导下被动式发展涩,初期技术积累明显不足泞阜伎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蚊凌,产品方向受政策影响大购放,各企业虽进度不同技骆,但呈全面开花之势茧。而国际大公司多为主动式发展惨考位,厚积薄发绷广,技术有所侧重谁排冬,产品形成特色逢杯挎,如丰田的混合动力和燃料电池歌佩、日产的纯电动庇稠磋、通用汽车的插电式龚渐、宝马的碳纤维轻量化技术等搐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尼。中国模式的优点是市场拉动技术发展罚珊疏,不受油价等其他因素干扰磕顽黔,迅速形成规模市扯鸭俊,全产业链技术进步怪裸瓷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟唇,发展中有不协调情况仆凉,如充电基础设施滞后扇谢府,部分企业盲目跟随蒋,发展不扎实驳嚏,少数企业以谋取政府补贴为目的辞,甚至出现骗补情况寿碾。美日欧模式的优点是技术扎实官掇,发展均衡;缺点是市场发展慢厂钒借,产品更新慢滇敌,影响技术进步搽跺,受外界因素干扰刊受,如油价低迷则市场难以扩大藤。    笔者认为剃解焊,中国模式适合中国国情仿缺艾。我们不应过多盯住充电难浚袄丁、骗补等不协调现象写,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惯瓜、技术追赶的大好局面挽淮惹。从另一方面讲屑,中国模式也有赖于我们的制度优势帝,只有中国的强势政府才能如此运作喷鸡,很多外国同行都很赞赏胶、甚至羡慕中国的条件粉。    另外不,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腑瘁,近两年有明显变化成娶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诽、开发电动汽车产品泥节燃,而且各种技术路线都受到关注的局面趟卵甲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出心逆间。中国各大企业都重视电动汽车没有错颂,在现阶段已不能算分散重复徒,但难处在于电动汽车不好做免钾效,需要有很强的麓费埂、全面的技术积累和投入急钦赊。那些技术实力不够的企业茄瘸描,在电动汽车这个高难度“弯道”面前矗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理亮僧腊,而应准备应对“弯道翻车”的危险德。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过编,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呕匿始,可分为几个阶段套贸桥:当市场份额超过1%时扯密,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%黄,则意味着市场条件全面成熟别。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钵,又主管我国科技工作多年祥抱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结潘未衅。    对照电动汽车的发展虾,在我国官滦,市场份额已经超过1%;在美国和日本系雹撑,即将超过1%毒马。这说明蚊舒吧,电动汽车技术正在接近成熟宽汐。笔者冒昧估计饶冒萌,大约再过5年左右时间间揽母,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糠小,其他性能与传统动力汽车相当观,加速性优于传统动力汽车卧祟妥,成本的差距大幅缩械骸;再过5~10年时间盲,电动汽车性能可全面赶上尖、部分性能优于传统动力汽车丛熊缴,成本与达到当时排放贸邻、油耗标准的传统动力汽车相当菠。但即使到那时郡百,传统发动机也不会消亡币,而是电动驱动与发动机平分秋色吠肖,或更多的是融合发展肮奶另。基于以上估计狭裙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辟怯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车先方,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茨帘摆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卫聚。2009年沛碎波,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研紊咎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苏弦题。回首往事刷貌,扪心自问仍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烷澎。至于些许不协调现象建床匙,是产业发展过程中的必然讽颊,是白璧微瑕绦揪、瑕不掩瑜妒炒瘸。笔者断言沏簇浚,按目前态势再发展10年缚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界僳渴譬,并以此跻身世界汽车强国之林煌。    三豢呢羡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一股缓弥,整车生产企业要更重视电动汽车叉。首先要制定好发展规划和生产布局税充,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狄稠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调曹是朗,不能两张皮骑蛾。其次要重视研究与试验歌,需建立完整的摔勿、一流的研究和试验体系瓷,规暮蛊停和水平应不低于传统的发动机和传动系统旱从。电动汽车相关技术发展很快嗓检,要靠自己去研究发展善,别人的经验会很快过时硼撇寥,更不能只靠“挖人”搞产品了孝燎。再次要全面布局测豆,围绕全技术链开展工作烯诚,不但要重视整车开发袍冲,还要研究电池和电机勺,重视电池管理系统暗狭,这是当前我国的短板汞,此外还要注重轻量化和系统可靠性徊措仁。    第二力禽,要建立相应的零部件体系撂蠢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纹猩操,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诚摊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痊寞敢。    第三钠,要开放发展美膝。需鼓励淡叭、支持合作伙伴引入先进技术和产品刃盘鞍,像华晨与宝马昧弹朴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兜臣暖。历史将会证明是巷设,开放发展电动汽车会比关门发展更快险。更何况饲雌,在全球经济一体化的今天舌,关起门来自己发展是不现实的锌烈。    第四帮揉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碍衔。今后相当长一段时期臣侧催,将是传统动力与电驱动并行发展认练略、融合发展的阶段咖,单搞电动汽车很难成功食。对于只做电动汽车的特斯拉芹偷脚,笔者并不十分看好缺未梯。    2. 对产业界的建议    第一抽,要加强合作谁。需沿产业链枯悉苦、跨行业合作瓦貌,整车企业要与电池企业摔模、电机企业圈箩、其他电动系统生产企业深入合作匡饶储。以动力电池为例茫旅痴,需要电池设计与正负极材料髓、隔膜素己、电解液碍蘑、电池制造装备落袄姑、试验装备拆柿耽、电池管理系统全面合作梨搽安。优势企业和研究单位要分享成果撵,互补短板火停。我们一定不能辜负当前大好的市场条件系响壁,要形成轰轰烈烈的大协作局面赋壁哪,合作创新漏娶,百舸争流灿缅,才能迎头赶上并超过世界先进水平撵皇脾。    第二弊棋泄,要注重实践敛冒苍。汽车产品与其他工业产品不同忙梦,一是使用环境广且复杂壤动佃,二是生命周期长掸递,三是对可靠性枷梢、安全性要求极高吼贬。这些都决定了仅在工厂林驴、实验室不可能完善产品弗觅,必须通过多轮的使用实践嫉丧阀。与电动汽车产品研究开发相比位讹,充电过程更需要实践罕。像电动汽车充电过程这样长时间彻拧、高电压础评睡、大电流七柏蜡、室外骇奥、无专业人员值守的工作状况庞衰畦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涣。    第三豢,在充电基础设施建设与运行中连尼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善揣渤淘。充电基础设施建设是一个新行业虎特,在管理上涉及电力涉、规划佩、城管乃甜拳、工商管理等多部门钙,权力交叉崔谱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扳,利益主体错综复杂劫般毋。单靠一纸文件不可能面面俱到的衡,必须经过相当长时间的实践饱,完善流程画跺软,积累经验伐集。    第四阀侈,要加强标准化工作妙埠茅。领先的研发轰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯炷薄,而及时总结经验岔、制定标准又能为继续实践握孩、创新提供重要保障冗狼。当前秆冉皑,恰逢政府推进标准化工作改革佃,要求标准化工作密切结合生产藤饲松、创新实践惠标诚,要求鼓励发展更灵活峭藕讳、更接地气的行业标准聚肛澳、社团标准吠刑。对此酒步,业界应给予足够重视轻。    3. 对政府的建议    第一倘挤橡,要保持政策稳定炉天。正如前文所述伴辱,我国政府的强干预政策非常正确叼,发挥了制度优势琉安厦,已取得很好的成绩粉蓝,应该继续保持僧。电动汽车的发展涉及多个行业嚎擦水,需要长期积累苟奢距,需要几十年的时间才能成就大业伐,切不可存立竿见影肃、一蹴而就之心突茫朴。    第二菲每鸿,要及时对政策进行微调和补充完善藕健。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瘦亨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴对裳,又由于此项事业发展快苛,新情况劳、新问题科扮凯、新技术层出不穷峨,因此及时应对架裴、调整伴东、完善是必然的缸七。    总而言之瘦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道监,迅猛发展正当其时胜。笔者衷心地希望朝野上下滴宫、业界同仁能认真努力工作姬,自信且坚定发展何篱缎。假以时日翱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流金熔,并以此为契机密婆典,跻身世界汽车强国之林粉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼蕊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娠克,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年墒昆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题项忌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沟吃腿。    他认为经船牌,现阶段浇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淖废,但从长期来讲泉,新能源汽车技术发展路线要从电动化碑赊、轻量化玫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掳、轻量化与制造生态化结合莫苗合、智能化与网联化结合奈。    尤其在电动化方面炊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车水飞午,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力建扛某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苟酪扒,就是家用主流A级轿车府叛,在性能价格比上与燃油车竞争抛缉。目前全世界都在朝这个方向努力按,如特斯拉Model3坞滑、通用Bolt市菠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车都。”欧阳明高说倡。    欧阳明高说旦粗,但要满足这个要求踌腑怠,电池必须降低重量坝、体积以及成本吼。此外坏磋齐,电池的比能量必须大幅提高挖柯,达到300-350瓦时每公斤阜湃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标跺嘉铃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赤惊坷,锂离子电池发明至今只有20年喷窃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年席钎,2007年第一次在日产聆风上开始使用翘巷,可见动力电池的进步非常迅猛独绦。”欧阳明高说图舵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期墙肌。    但此前裂饰,主流的观点认为才琴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比崎伤,从性价比来看膳涪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菜茸,但现在随着锂离子电池技术进步侥睫通,里程提高一倍毙哩捕,即在300公里的范围内仁,仍然在性价比方面有优势筋居。    从技术上来看湾,在单位重量浚奔接、单位体积下储存的能量越来越多磨,成本越来越低核窟辟,才能体现出电动汽车的水平和技术杏灰室。    一个好消息是咕卑谦,我国电池成本每年大约能够下降20%梗。据介绍猎牟澜,五年前签,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嚎抱,去年平均价格为2.5元左右虐宪,2016年为2.2元导船劫,考虑到大量的电动汽车是大客车逻斯,其电池价格相对会比较高一些陆措。    “现在国内开发中的电动轿车其肛,最低的系统成本在1.3元每瓦时稠叼酚,单体成本在一块钱左右棺日。美国通用Bolt电动汽车任屉悄,单体成本为150美元一个千瓦时虱第凑。”    如果按照这个标准修,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到踩戊,但是按照现在2.2元咕镰,逐年减少10%到20%僚碗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现喘。    “加上循环再利用做到1元咎戊,也就是说啡界,一千瓦时电池一千元人民币之内痉五东,是可以做到的抨欧其。”欧阳明高称蔡。    对于具备性价比井嚼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说袄甩,现在一百公里约耗电15度瓢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内庞亮,接近10度电一百公里习试。    “要实现这个目标搽搔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腺。目前电耗的降低空间还很大物济。如果能够实现上述目标劣甩,一百公里的成本约在一万块钱揩悼哎,如果电池能达到300公里就是三万块钱巢鲍怖,考虑到使用周期内省电和维修省钱鲍,将具有商业竞争力熔膏釜,这是电动化下一步最大的目标涎。”欧阳明高说泻揩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年察,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叙雹畔,但仍属于比较粗放的发展模式吉诞,今年电动汽车发展逐步趋于理性酪惧。总体来看勾,走到今天刑箔蛋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位价浩尽。”欧阳明高说喷咆昆。    事实上坤价,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钵帕泉,由于销量超过全球50%以上吹,在国际上引起了强烈反响谷市,无论是政府还是厂家蛇骨,都感受到了来自中国率先发力的挑战瑞棉。更值得注意的是淀,2016年如德国大众和日本丰田肥采惋,纷纷调整技术路线隶傲懈,加快对纯电驱动的转型嚎。    不过脊棘,纯电驱动的战略目标葛熬爬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袜爽。对于混合动力技术来说佳堆,传统的汽车强国烙蕊、汽车大公司比我国更具优势凑釜,如丰田路线就是先做混合动力哇酮仑,再做插电混合和燃料电池冗。    由于我国率先发展纯电驱动扫,带动电池产业的发展达到了世界前列僵朴,电池产业规模达到世界第一室蝎渺,总体水平位列国际前三驳滩太,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平朽强缅,我国的动力电池产业链反吹,尤其是电池材料表汀,如正负极材料叼废,在国际市场上的占有率第一廊陪。    “在此基础上胆变,我们以纯电动力系统(电池聊汝兢、电机骨、电控)为基础平台现廊铜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狸。”欧阳明高说醚入舰。    据其介绍疤,目前我国插电式技术发展已经取得进展撇齿什,比亚迪秦钨、唐凄砂懈、上汽荣威550捕仁芭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缴程,无论是发动机方面郸欺玩,还是混合动力装置上玫,都取得了突破视苛。    与此同时新,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展县,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凸。    “这是一个渐进的发展过程社茨蜕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涉勿。”欧阳明高说取,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项低,有效的回避弱项竞争敌嗓讹,有利于我国电动汽车产业的发展斗笆,到2020年之后奔井恐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咕闹弟、同步竞争持铣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦撬鲍:李芳" "  编者按伸:产品价格区间一下提升了近40万腿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战急随级。以安全环保为标签的沃尔沃幌,产品质量是其立足之本吨券。无论是国产车型还是进口车型坪胆猫,质量都要做的和安全环保一样好人扮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鼻铣薄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闻,安全与健康至关重要秋奇,但在中国市车惺薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺罚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浅的恰,到底该剪哪一根线踏?我心里清楚粒夯梯,如果我剪错了税,我们可能就崩溃了社慨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态劝逆。在2015年整体经济增速放缓唐、股市震荡弟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稀,2016年的车市本不被看好俩狮碉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声介牌比。1月6日桂娟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挟霓,沃尔沃对此解释为伐僻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器松,更是提振销量的助推器逃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号咕。   6月1日骆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职轿搐盖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年袄,具有十分充足的销售经验怯唉。但用他的话说讥崎便,他来自一个很小的市陈O拧,很多因素他都不具备禽倡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲矢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蛊幌。6月1日入职隋,用一个月来熟悉公司的现状猫骚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”促垮伺。然而现实终究是骨感的舶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疆究糖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剑。   “做决策就像电影里拆弹的场景破讽,我到底该剪哪一根线呢态蕊眠,如果我剪错了纤,首先所有的投资会无效凳鹃丧,其次会影响经销商的士气侧裂埃。”陈立哲对我们坦言堤挤拍。   他这样的想法并不让我们意外屎径腑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大藏。在台湾挎稳哩,陈立哲要去走访最南端的经销商撮恫,早上出发中午就到了摊拴刮,但如今这种管理方式已经行不通了相。从前陈立哲的团队只有30人认槐鞘,现在变成了350人煞散,他说现在同事的名字都记不完盲。   “就像牌桌上的一个赌局穆镰缴,赌下去有可能是回本的宦,也有可能就全毁了呛桥,所以我每天都在想我到底该怎么做架喘。”每天该怎么做晒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汐悼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冈,才能享受最好的霉河。”这句话像是说给陈立哲听的却童梯。   2005年蘑诵韭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挽逼败,沃尔沃一年只能卖1024辆炕骆搬,一直到2013年5000辆的水平暇漆逻,再到如今年均一万辆的表现涕搽辣,对于台湾这个小市场来说匠,陈立哲做的足够好我退罐,他对这个市场有着复杂的感情腺沁填。   调任中国市场做销售一把手黎轿柑,陈立哲说这很突然家,他来自一个不足以领导中国市场的市场当。对于中国市承,他还不熟悉弹尘挥,做市场工作要对文化玛翅笨、变化骆矗、趋势有充分的掌握媒实,这最重要的三点陈立哲都不具备樊,他唯一能做的逢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需户,相信身边的工作伙伴措救,组成一个高效率的团队始忻雀,去解决各种问题城稗纹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后何苫,首先做的是内部调整构锈桂。通过不断累积分析过去几年市场的动态搔浦,了解在什么时期使用什么样的手段稠芥惮,反省问题所在抬曙阔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤漆。面对三桨矢、四季度各项费用的下滑湿,倾听团队的建议瓤、做出准确的决策醋、将优势资源注入到最需要的地方技癌。最后将宝贵的经验分享给所有人痉,把力量从点扩散到面控钢赫,从四个大区窖鬼耪,再到全国捷刻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的檬搅从,我只是把预算改聚埃、时间等安排在它本身应该发生的场合荆。”陈立哲表示扫公补:“我不是在讲官话散,只是借着这个机会感谢大家泄甫丘。”陈立哲相信幂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陇炽慌。   内部调整告一段落骆疟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乡枷傅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题幸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拌,一下跳到80-100万景,面向的客户是完全不一样的涧蔡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蒙烂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涪扮,还怎么介绍产品咐肉番?这肯定是不行的巾们。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陀相凛,“与高端客户接触教,销售不能觉得自己比客户矮一截佛彩侣,与客户要做朋友誓桶建,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品百弄。现在培训课已经开展了实战模拟环节世双,我们在资金有限的情况下做到了更好僳茂。”   全新的管理阶层扒料懊,有限的预算诧,面对重重困境门粪吴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高衅,8-11月均超额完成销售目标跋对。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鹿鞭剂,最紧张的时间私。“我有我自己的节奏郡,我给自己两年的时间句庆惰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喝庭年。”陈立哲为两年后的自己立下了战书菱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间婪炊,经历了两次产品的重大变动湃便,但在他眼里这是最引以为傲的麻,因为这些变动深楞辜、变革都是从使用者的角度出发姜,也就是我们常说的“以人为本堵炔。”   对于沃尔沃来讲渤讽,最擅长的领域是安全挤晴,作为三点式安全带的发明者菲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弓。但陈立哲表示挽花滥,以整车品质来讲缮,沃尔沃也和ABB并肩飞蚂,例如在底盘研发能力上皆捞稳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器技,全世界目前只有三家在使用父,另外两家分别是法拉利与保时捷伪篡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瘸放刊,陈立哲也谈到混:“沃尔沃其实也做过6缸坊咖力、8缸发动机涉嘿册,还有享誉世界的5缸发动机牢敝熔。沃尔沃并不是做不到非,而是我们可以用更低油耗摔宫、更低尾气排放的发动机达到更高水平邻峨。这也是全球各国政府的法规要求陆笨,是大趋势靡。陈立哲说“这些信息胆扩奔,只是没有在行销上进行传播罢了秋帛虚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抄躲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蛾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵,改变了“国产”的概念膛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代玲赏啦。陈立哲表态道浅擎珐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尺床,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赁聚遁。沃尔沃立志从中国出发泉竣拟,以人为本的信念永远不改魏模双,值得消费者验证与了解鸽。”   “沃尔沃就像iphone一样涂,它改变了人们的使用习惯损。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例黑悄:S90有三个界面同时提供信息饯峭疯,分层级的来处理车辆信息台裙深。这一点很重要残惮臂,体现了沃尔沃以人为本的精神瓮。在设计方面科绣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料染枷。用沃尔沃的品牌精神半,再加上瑞典的风格蛋片,直接与德系品牌产生差异化孪。如果从地域来看步雀能,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谓。   沃尔沃曾立过两个誓言燎澈乌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故歪,沃尔沃全额赔偿疚。在陈立哲看来淑龟鲍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺菱闯。   陈立哲对我们讲道蔽:“在欧美郡氮,当太太怀孕的时候忙还涡,男人会考虑买沃尔沃晤蜜告。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据幢舶,中国作为沃尔沃最大单一市乘悼蔡埂,11月共销售9,076辆新车客,同比增长12.8%;1-11月期间浦,在华累计销量已达80,759辆典叹,接近去年全年表现污两。就目前的情况来看蕊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高稀电。   在经历过低谷期的沃尔沃楷妈替,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唱巴律,这无疑是对陈立哲工作的肯定仕编褐,同时也是明年的压力办。毕竟“十万辆”这个坎觅,沃尔沃早就有迈过去的能力浇。   2017年凌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乓,届时熬捻,S90 T4脓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呈擅。对于陈立哲来讲碍嫌祥,最为重要的是三座版S90弊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的协世烩,是全世界汽车厂商滩勃,在中国制造的单价最高的车辆当翔来。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弥撮,“三座版S90可以达到世界各项指标辑凤,这款产品有能力改变历史芦倦。只在中国生产范涛固,以中国为核心的思维沮雹悸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炭挎。”与此同时鸽,全新XC60也将在2017年第四季度发布屯烹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成砟怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豁揣,所贡献的利润更是远超世界平均水平探然襄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氛捍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鬼芥颗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任躬。“知道我坐这个位子的时候绘丁,很多人会紧张甚至惊慌绣沛,他们会很直接的问我位,你行吗酪?台湾市场那么胁翱选,你行吗侧?”陈立哲笑了一下说道外墒裁:“每逢这个时候毖抵,我都乐意告诉怀疑我的人朴,我将在最短的时间内做什么眉。”   两年的时间转眼而逝绊诺枢,陈立哲手中的“牌”越完善霖份吝,与主流对手正面竞争的胜算便越大伎须。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲愤菱吧,未来还有什么是可以阻挡他的呢疵隋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盎砰免,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蝗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验布。为了满足消费者需求冉吨掸,推出一系列活动迎合消费者喜好浓。 上汽集团副总裁孔楔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杏扯辣,得益于荣威与名爵的共同发力芯,上汽乘用车共销售27.5万辆吹两久,远超去年全年的17万辆屉。取得如此大的成就主要归结于以下几点玻扩:新车的不断推出孟峨两、以人为本的理念及高性价比童渐。    上汽集团副总裁守念激、上汽乘用车总经理王晓秋恰撅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翟皮缓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解购卷部。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解潮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巷谢涟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拍导怂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叔。同时尽切,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奖:个性而不小众释誓冉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发线惯,通过对消费者的沟通与研究薪誊贩,已推出很多新车型阮虹漆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桥。王晓秋还指出负横涪,名爵现在的路线是个性而不小众皑,这就是上汽集团未来的发展方向及,上汽集团希望新的产品有个性伤霜,且能让大部分消费者接受夺。    据悉句送论,自荣威RX5上市以来逃镰,名爵锐腾也迎来了中期改款闯蒜,同时新车名爵ZS奶、荣威I6也蓄势待发勒谷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言悍舍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凹蜡,上汽集团也很清楚自己的客户群体扫觅。王晓秋指出伙衅,新车型针对不同的受众群体盎先丛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的孩檬茨。拿具体车型举例撮风,荣威RX5更偏稳重僚镭狸,新锐腾则是一款属于年轻人的车逃迸核,新锐腾外形活泼嘶,同时考虑到消费者的需求绦,我们对内饰也进行了升级氖抖,并增加了10-12万的手动版隘,使新产品没有短板贰献亨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时画胺,王晓秋表示采灯,“从荣威550开始绕藕,上汽新产品从设计到销售赶损,最后还是根据消费者需求来决定鞠饺。”    据介绍氯籍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笨娃。为了满足消费者需求羌散,新车不止在性能和价格上做了调整梗,还推出一系列活动迎合消费者喜好监抨。例如洪,基于年轻人喜欢足球运动策伪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网里附,也已纳入上汽集团新品类材犁勿,预计明年新车65%会配备此技术险。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汗嫉蠢,“上汽集团一定要明白用户需要什么夹公,为什么要买我们的产品檬哪,带着这个问题圭哀剖,我们才能真正去理解用户客划,落实用户需求舜绰弓,使我们的产品极致无短板咯,产品自然会大销扔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大李,竞争也日益激烈虚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乾耽渐。王晓秋介绍赶虎,名爵的价格基本与同级车持平寄献,但性能更具优势械季,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹男丰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示角诚接,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诞违兽,就像提到的让渡空间颊镐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整糯垢妮,从而应对市场竞争环境拳性。”    产品有了好的性价比和客户认知度徒怪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁车。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家祭米。名爵经销店到现在也有280家左右讽簇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络趟,其实道理很简单色烘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拣痰咀,且不断呈现上升趋势谢丝攀,他们认为自主品牌的春天来了”排曹,王晓秋表示俩擒采。    在被问及上汽集团未来发展方向时轮温,王晓秋坦言篙撇档,“首先团队要把理解客户需求伤、用心为客户造车变成一种自觉行动熬起来,进而形成一种行为规范融。其次应时刻保持警惕龄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孺弘。只有这样恍驮畏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蔚补蓄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布慑课戈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改完。这些修改背后有哪些考量和博弈钱屯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问策: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面祷冗?   答桔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高品。一共收集了9246条建议测,其中表态性意见7736条联衔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条按点复,占16.3%禽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理勤弹、网约车驾驶员资质及管理看、出租汽车数量调控三个方面册。从数据来看卸,不少人对“京人京车”表示理解晾透,赞同的达到70%多日告渴,质疑的只有12%讹噶狈。我们根据建议修改了125处倘屑啼,不断扩大合规车辆的范围浮,让更多人参与“分享经济”堪。    “从北京实际出发孺逻忻,兼顾多方利益”   问杰亥: 为什么要求“京人京牌”靛炉立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啤餐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说却撤李,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多饥、交通拥堵磕表巢、环境问题等“城市病”耍送。在这个前提下挫,北京任何一项政策都不能“任性”捶亮,要从北京实际出发速斧,兼顾多方利益腔貉沁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疽界,地铁最高日客运量超过1200万人次钢卧,公共电汽车日均客运量1063万人次宿卉,小汽车每车年行驶里程15000公里内旱碗,交通压力与日俱增呜康摹。但在我们的努力下死楔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%郎勉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制团。    总体来说捎,北京坚持公交优先的战略疟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充礁,对其进行总量控制在所难免靡橙巳。目前北京市绿色出行(公交骇、地铁辈失缅、自行车晃铆、步行)占到71%梁,小汽车出行占25%晌款,出租车占4%筹,其中包括比例不高的网约车出行贩令瞧。北京出租车改革的总基调是纯翟心:巡游车改革外潭匈、网约车规范地、融合发展抛、错位经营捞、多层次服务颇烽。我们力争进一步提高绿色出行比例柑,为首都可持续发展提供足够交通承载力熔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问录: 政策出台之后钝,预计将有大量不合规车辆面临退出回龄,政府有什么监管手段确保政策落实到位淀杭?   答屠: 政策出台前脊匠,我们和专家诉抚、司机稀矢、乘客扭、网约车平台进行了多次沟通经蛾,决定设立5个月的过渡期碱。一是给合规平台发葱哨、车辆诬、人员办理手续;二是清理不合规车辆蓟、人员等澎。    从服务乘客的角度楞沛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行崩烧警。另外鲜扳闲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垮,因此提出过渡期的柔性考量逝肋。过渡期之后匠,平台要加强行业自律矗,我们也要建立打击非法运营的长效机制弟,严厉打击非法运营长催谢、克隆车和价格违法行为帛拦埂,能够更好服务乘客恫隆、保障安全愧怕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柯毒: 面对新的经济形态泞,如何创新管理手段捂女幕?   答诵艘: 出租车发展中没有对立关系得嗓栓。网约车以网络预约惦缔才、快捷方便等特点黄沧嚏,满足了一批乘客的出行需求炯褥蛾。单从评价司机服务质量的机制看团,就值得巡游车学习钩:如何与派单挂钩砰茫,实时评价捻。但网约车也有局限性烫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管救。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搽舵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的窍媚。你有技术优势慷,他有线下服务优势瑰椭播,为什么不一起干呢椽士?    管理部门也在转变思路鼻陛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旦几爱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车档。通过推动巡游车改革及网约车规范侗垦精,构建多样化服务体系东,提升出租汽车服务质量谋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闻辣任,在京注册用户已达218万人勘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撂,提供差别化服务惭暴弟。    “解决出行问题要标本兼治”   问商亭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陛钨?   答那适: 群众出行问题的解决捍,需要放在城市综合交通体系中日,多措并举搜、标本兼治财防。一方面梨烤筒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面窜褐魔,需要加快构建安全寒、便捷呻、高效咕、绿色假保耸、经济的现代化综合交通运输体系赖蛾。到2020年潘柯级,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姆亲秸。    交通设施根本是为人口服务拈墙挠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理漂稻喝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标熟蔽慑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关短:李芳" "   杨美虹透露岁泰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中性藏,大东工厂扩建项目也投产在即娶,这些举措都将助力当地经济转型升级扭。    在杨美虹看来阔布,借助主机厂优势亲蛾歪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时违,配合外交部到德国进行推介翰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巢绕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忌,从而推动产业升级寿痰卑。”杨美虹说门毯蔡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舷伞藏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者笨粗柯。最新数据显示史核识,2016年1-11月贸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆累懒,同比增长11.2%前劲,前11个月的累计销量韧邓,已经超过了去年全年庐汤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氯骆慕。12月13日淳绕欧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开囊。活动期间官哦峡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访峡嗜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车:ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碘系,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蛇靛、环境和社会贡献等方面取得的成绩飘。杨美虹向记者透露嗡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呕歪挖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氢羌毁。    “在‘可持续发展’战略的指导下立存泞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则送拦蒲。”杨美虹说仓并碾。    第一退磷肃,实效为先趟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题项,“我们不做虚的讹,我们也不做口号式的错令禄,我们一定要解决具体的社会问题惨。”杨美虹直言淑亩,比如BMW儿童交通安全训练营檄鸽累,它是为了解决儿童交通安全问题雄梨抱。    第二瑰牵宪,长期坚持康。宝马儿童交通安全训练营体毋讨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅头钉叹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吝句沧,今年是第一年做金藤,未来会持续偏峡、扎实的往下推进片趁。    第三鸥福,全员参与掇沫雄。宝马做企业社会责任时杉澎,会邀请车主绰铺、经销商媚喷、投资人以及宝马员工岔乒馅,一起参与进来搜挎。比如宝马爱心基金辫扦练,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肌挛烽,提供指导;另外瓦哎就,宝马还成立了员工志愿者俱乐部断,定期组织各种各样的活动纬巨诲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缅,将可持续发展贯穿全价值链夕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素箍售刃。”杨美虹表示茄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屋里夏,主推工业旅游概念宏俏论。    据杨美虹介绍身,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园晚角,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稀衡,助力中国制造业迈向高端骚常,并促进东北老工业基地全面振兴滇奇。    数据显示勺晒,截至2015年底当,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户警,当年纳税额超130亿元人民币武奢。同时葛袭耙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会典穿咕,就业岗位较上一年增长了8.6%孙形跋。杨美虹透露歌笨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焊盘霞,大东工厂扩建项目也投产在即骆登虚,这些举措都将助力当地经济转型升级儒硅但。    另外殊厕赂,在杨美虹看来单泼盟,借助主机厂优势享膛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时埃,配合外交部到德国进行推介遂头粪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伯靛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犊,从而推动产业升级绊期瞳。”杨美虹说嚎倪胳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做等摧?关键是我们的差距是什么丢,下一步最大的点就是要提升品质疽拭,当然还要控制成本狸蟹龚。然后瓶,就是我们的正向研发和平台战略孝刺龄。最后硼肛,可以大大提高效率脑,如订货的时间是可以压缩的沮丝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日任,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一漠辛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节洪继,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述县。    徐长明说乌醛祷,怎么理解工业4.0厕富?这个概念是德国发明的尖瑰,现在在国内比在德国还要热餐彻。最近筐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贸,我理解它的工业4.0的本质斯澳请,就是怎么保持德国制造业的竞争力媚蜂。在国际上厦瘟泊,德国面临两个挑战洞:互联网大数据和云计算篙兄。现在拍价,德国整个国家都在讨论侣沃甭,怎么能够“不被互联网+”粟,而是“制造业+互联网”耪楷迪,这是他们重点考虑的问题瓢剑典,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勿炊荒、宝马停、大众胃病队。在德国焙,汽车的需求是非常个性化的态恢,在这样一个背景下赊心跑,它要维持竞争力离挫钠,推出了4.0的概念疯,核心就是智能制造藕核咖。他们主要的目标有四个方面深靶沃:提升品质垂、提升生产力笆、提升柔性化厦、压缩产业抨礁,总的核心是提升竞争力骚雹。    徐长明分析奶,本土品牌下一步怎么做柑?关键是我们的差距是什么缄喉,下一步最大的点就是要提升品质醒,当然还要控制成本菲饯步。具体要怎么做贿哄?也有几点疽染:第一弹辅结,想办法提质控本题。提升品质恨揭瞎,消费者理解有三个牡:可靠性桓逗、感观品质蛋、性能伪栏。第一个维度娠筒:可靠性是必须的假,现在光有第一个维度已经不够了帛导梦,必须要加上第二个维度吓喷:感观品质蜕次,看起来要漂亮催。在此基础上又发展一步间仇翰,就是性能的提升诵莲居。最近市场上卖的好的自主品牌懒刮,大概有12款车玻侮奢,年销量超过10万台秦荚,这些标杆产品凌箩赴,性能上也不错苛。因此锋闻门,自主品牌下一步还是要想办法泻绅断,把这些提上去丸,缩小跟合资品牌的差距哀颊匿。    这几个方面的提升讨,意味着成本也要提升届,怎么能够控制成本懈茎?第二方面的话题姜背镣,就是我们的正向研发和平台战略相。之前僚嫁,我们很多品牌都是“逆向研发”溯陪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车居,拿过来拆解做测试套寞版,最后组装起来让峨。这个模式下嘘晴,成本可能是略微低的哪,但品质干毛萍、性能有很难保持谎。现在必须要正向研究抄姥授,从消费者需求出发怜,形成一个目标叉,对目标做分析汹可路,只有正向设计聪锣艾,既能提升品质性能程伟骋,又能控制成本粱,像长城阿穿、吉利等等庐残,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驾庆。    平台战略愤,在更大程度上控制成本队。他说苦宫接,我们的开发团兼寐,现在是一款一款开发的皋,零部件的通用性相对比较衅哑帷,最近一两年来疲孤,已经有两三个企业开始走平台化战略铝罚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车莲怜、SUV和MPV逃伙。这种情况下搞,零部件的通用性非惩穑好乒告糖,同样是50万辆的产量槽篓段,对零部件供应商的供应量更大涸探旦,就能有效地降低成本喜拐甫。    徐长明强调靡喘矾,对于工业4.0的精神本质还是要学的乖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蕾,它做了那么多的智能机器人混鼓,智能机器人都是带摄像头的乐,在实施过程中的质量随时能够监测熔挖,然后反映到云端井写番,再反馈回来随时可以改进电缚朗。现在钢,企业员工的工资水平越来越高吭釜甸,汽车厂家很多在加班加点捌赤,我们要高度自动化罢磺份,这些课要补堂,应该有大量的机器人替代人工臂。如果这么做了归蔡,可以大大提高效率惶杏,如订货的时间是可以压缩的释。比如丁,国内一家自主品牌胳,从经销商下订单牟,到提供汽车产品最开始是40天腾钳粹,后来缩短到30天熬马,现在可以压缩到22天保恼,跟世界先进水平比还有一些差距汰逛谜。这也是德国4.0里的核心内容爆。我们不一定用他们这个办法霞士级,但精神实质是要学的呛。    他说能牵,柔性化的生产也重要笛,但没有前面三个那么重要肩番裴。在4.0背景下吹跋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法虱盖太,而是学它的精神实质肯搽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化实,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宪挖。更为重要的是扣,放眼全球烯颗,驱动这些变化的地方就是中国型窟陵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷年纬蓟。    12月11日盾卵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝常虹桥落幕讨铅捍。经过36小时的激烈角逐棵另柬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出燎拓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利购存。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示癸滥粒,今后的五到十年靶劳,汽车市场将发生前所未有的变化蔫物。未来签,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恋托檬。可以说番府戌,未来五到十年汽车市场所发生的变化挠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多室猫汞。更为重要的是亨钢适,放眼全球酒,驱动这些变化的地方就是中国戊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撩冷庞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说配巨挟,作为企业兰乏,捷豹路虎非呈两看重年轻人的培养拳遍谰。在全球酒寥,捷豹路虎共有2500名管理培训生窝婚。过去三年皋亮充,我们在中国也培养了30多位管培生喊蓄。此外毫汕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才相。    在赛后的媒体分享会上匹淬,两位获奖学生代表分享了各自想法嗽,及在比赛中的收获赎。同时伸描,睿侨森沛椽酶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问莫。   问箱:捷豹路虎为本次活动提供了导师搅顾,请问这些导师来自哪里风宽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陶唬授?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沽漂?请学生们简单介绍一下自己的作品哥唯乡,获胜的原因是什么貉男?   睿侨森韭磨旗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拜贩顾。一位是捷豹路虎内部导师玫惩将,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验平,包括对行业发展的认知汹翻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脾慧、视角和指导缆。这两位导师全程和学生团队合作糕,提供专业意见核,帮助他们取得最好的成绩介叉绦。   潘孟涛菩富: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肋型,包括今天的学生澜轨煎,将来都有机会进入到我们工程团队华。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兄娄,可以来到捷豹路虎学习和发展涩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里算,再加上扎实的专业和技能酶屏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会槽娟。   睿侨森锌维低: 作为公司的管理者氏剖很,我们非巢杪看重实习生车瓢,我自己也会手把手教给他们工作的经验捍。不管是本科在校生还是毕业生古,都能给我们带来新鲜的血液川淋坡、新鲜的想法镀。    同济大学袁旭钾:首先送凑焚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拖嫉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仍。    我们都来自同济大学汽车学院墨,团队成员有两个来自汽车工程方向诵藩、一个汽车营销方向底鸡、一个汽车设计方向激。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伸每农,围绕“以人为本”瓷,挑战的是都市环境里的出行压力挫辛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师兴、设计师也有很多共鸣慈洽时,通过一系列调整颧,最后有了这样一个以人为本侠闯贺、体验为先的方案募卡涧。我觉得回号,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因暮未。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问魄春踏:目前碍丁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慨绵?   潘孟涛粮墩蕊: 我们会对人才数量进行评估和拟定钦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啼屠酿。随着经销商网络的增加刀使,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茎汀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能朽婪骏,从而满足未来消费者的要求强管燃。这些内容息息相关哄池措,并且不仅是着眼于眼下扮,更是放眼未来露衡年。比如埃汐虑,针对刚刚提到的电动汽车战略煽甲,就要确保未来有足够的专业工程师储备卯豪仟,因此便纱掇,我们时刻准备着领寂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司薪涪。   问陀碳惜:在创新领域斤吉,包括未来汽车科技领域逛浩挞,捷豹路虎有怎样的系统部署宛锹厩?   睿侨森去按嘘: 首先唐裤朴,作为一个公司褂,我们在研发领域有诸多投入味梅年,而且很多的投入都非常具有前瞻性届百煎。比如说第附,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泥退,他们会跳出现有的框架做很多创新实验髓疏。    其次阮,我们想要通过产品和服务等,把先进技术带给我们的消费者径,因此我们的工程团队婆、研发团队必须时刻关注消费者需求零敢呐,做到一切产出符合相关性讳绵唱、可实践性原则舍。此外侮诉屠,我们每年投入约350亿人民币按绕壬,用于车辆技术的研发和投产锋罗。    我们还于今年7月宣布商:在未来四年痴共劳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆太收,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈獭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脚瑟穷,并在未来应用到车辆技术当中善脚胳。    今年早些时候汞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion常叹,通过应用软件及按需服务的开发与提供其,解决消费者在出行中遇到的难题遁戚。    与此同时醚戮钝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锌呸蕊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溶避、办公空间梗估愤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持报谋圣。   问看顶:请具体介绍一下InMotion缚具。对于整个汽车市场的趋势笺砰,比如电动汽车技术碍苍,捷豹路虎是否有着自己的见解边汝村?   睿侨森窖停: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匠喜款。我们希望将来可以将它推广到美国构课氓、欧洲以及我们非常关注的中国市场尝吵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部害撤,由研发团队进行分析仑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匹耐菊,我们也会分享给总部镀。    关于电动汽车技术喘探桅,在洛杉矶车展前夕藕裸俩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE目丛。中国是目前最大的电动车市吵!,并且有引领行业变化的趋势让晚捞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势料按,确保第一时间响应本土市场的需求锨锯梆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相悉,并于2018年正式上市岛贿,希望大家多多关注舅荤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问澈:关于未来互联网汽车桨,捷豹路虎有哪些基本的认识违剔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娄令?   睿侨森萎现: 目前花括宦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扇隆本,它的发展甚至可以打破现有的静茎、传统的汽车开发逻辑与循环哀涡渡。    针对这个话题囱默,我有两点和大家分享豢弓纶:第一点日,未来所有的车辆都将实现互联网化岸纳投,现在能够透露的是础栖,接下来我们全新推出的产品蒜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点触城吩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缎。比如说烂师奖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作墙卧槽,使用他们的UI界面和地图菏兜娟。类似这样的合作吴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉筏始:李芳" "   汽车网讯 12月15日看疾,由中国汽车技术研究中心桶菇侮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开艰复。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秋韩规,从“市场化发展现状”甜擂禽、“应用模式创新”昏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流孟鸵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咀,为产业发展建言献策返洼缚、助力提升腺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录躬: 第一芜,背景卢。    去年发布的《中国制造2025》逢,新能源汽车是重大发展领域之一损屠搔,是其他技术应用载体膝,而且是先导性产业硷。它的进展情况决定了中国制造2025泻干、强国战略实施的程度侣闯溜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展报,从而能够聚焦变革钠、明晰路径墓獭、凝聚共识氮华罢、引导相关资源集聚推广产业创新伟适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哄定,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虽抠僳。总体报告是按照1+7的结构灯淖眠。1是总的探,7是包括4个车辆整车技术虏伶秤,3个分项技术讣。    第二蓟裁凹,国内外总体技术分析笆。    近年来垂豆丰,从国际汽车产业来说垒焕司,低碳化据韦、信息化尉、智能化是一个总的大趋势棉京莲。欧洲舞蓉纫、美国罚介徊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略农浓,重点企业的产品战略也充分体现了三化靠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尸丢。我国汽车产业特别是近二十年的发展倦迫吝,取得的进步大家有目共睹弟。首先臂擎,产业规模世界第一翰娃耪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缸想券,包括品牌市场的影响力有目共睹寿录,特别是新能源汽车翘默,包括技术量甫拓、市场沸毕你、新的智能网联汽车技术萄屎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势么弦沏,智能网联汽车发展是非臣低好的优势条件思。关键技术方面也取得了明显的进步和进展攫撵典,包括动力电池绰购静、变速器耍琉篓。国内自动变速器原先是空白响弊侣,近年来无论是CVT屁都、IT垢亭搞、DCT都有自主的技术和产品笨煌缴,而且应用在逐步扩大炼。    虽说取得巨大的进步匡阮,但与国际先进水平差距明显敝:    首先郴搽,发展能力上的差距集狭。投入强度远远低于国外顶,全产业投入估算1千亿甲架矾,相当于通用敞竣岗、大众溅、丰田大集团一个公司的投入瑞。    其次呻,研发积累览故泥。包括流程积累箩、数据积累揽、技术积累踩辅焕、标准积累卜雀涪,这些积累偏弱骸筐。    另外垂篱句,从整个产业创新体系上来说采非,差异比较明显的识,特别是协同方面秋刺盗。单个企业弱告,整体的协同效果很低扳不烷,意识也比较低畴恨。在发达国家械芜,单个企业强囊,整个国家的协同体系效率比较高瞪颁水。    基础不牢地动山冶凉埂,我国汽车产业的材料嚏嗅、工艺基础跟国外相比也差距明显匹缔襄。汽车产业唾礁幌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谅处立。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革敲,要求有创新的思路和创新的模式撇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敌烂扦。    第三慕筋谈,一些关键的里程碑嘘炒嘿。    重点是总目标氏平,总目标是基于很多现有的环境设定的监皇,也基于七个路线图进行测算兴洞。反过来说悉棺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脐苟,就能够实现保障几个方面总目标的实现诬鳖:    1纫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拨改棉。如果技术路线图能够得到实现乃凌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值亲砷寄,之后往下走梯,这对产业来说兜梯,甚至对国家来说是非常重要的趟快。    2精杭浩、希望在2030年左右弥阜,汽车产业的电动化转型基本完成史奔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烈坟。智能网联汽车市场有一定的占有率淘鼓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用池深。    3沟矾、建立有竞争力的自主创新体系瞥酗。    节能汽车在2020埃、2025霸德、2030三个阶段提出典型的指标奉朴幕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗话脯鲜,5升己、4升僳叭盆、3.2升替隘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浑剂母,2025年15%判,2030年40%以上珐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鹅逛、自动巡航小放希、车道保持应用已经很高淳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卑皆献,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毫韧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线想比幸,经过技术路线测算实现总的目标宛熬。从路径识别上来说祁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口栖陪嫩,以能源动力系统优化升级转型作为重点侩搜胖,以智能化水平提升作为主线碳病,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扯副,全面推进企业产业发展色木。    第四猜,分技术路线图的基本结论警搓绅。    1苗、节能汽车擎撕芜。总体上有很大的共同点锈醇杀,重点在混合动力技术录洛、内燃机技术墟防、其他驱动技术乡氓。混合动力是技能的主流技术价摊甜,当然轻量化也是另外一个齐姓,但是轻量化有专项的分析宿惩朔,在这里没有强化崩同。    乘用车总体执行轻量化全测、小型化麻、混合动力脊垫景、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失投,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径到。    混合电力是一个主要的技术定,达到5升哗,4升齐鼓、3.2升的目标蛙负硷,混合动力是主流缔年受,其他是共性的慧成,轻量化驴梯、摩擦等膘歼圣。    商用车混合动力应用时间稍晚粱却,重要度低于乘用车箱酣。    2菊马杆、纯电动与插电式混合动力汽车赌饰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涤欣士,加强轻量化成为趋势攘扇疼。轻量化对电动车更加重要惠。对于插电式非常重要的怂忿和,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刃柔,驱动号悲计、点击干谱钳、控制焦痞磋、充电骚换、混合动力发动机儒,高效耦合发动器盼橇爸。动力电池本身有专题迪筷残,在这里没有过分强调康啪。    这两种车提出了总体的发展纲要博淳蔷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式婚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狡奇魂,甚至可以忽略不计彤。    从四个层面梳理了技术需求达陈,提出了一些优先的行动项对按,面向纯电和插电秒捅,国家科技技术支持十五年了教狸岗,下一步除了电池列为专项之外兑食,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持版牡门。    另外县庇啊,聚焦关键零部件铝、基础突破和可再生能源希、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用躬棉扮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要罕妓。    3覆困、燃料电池汽车隆幸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择本惦苫。从中国汽车产业来说尼遂侍,现在重视程度不够桓氏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戚雌。希望四部委提交国务院进行发布和实施石。    在研究过程中济,大家对燃料电池认识分歧比较大翰,或者没有共识兑,这里特意保留一个燃料电池发展目标非,跟发布不一样泻。发布时2020年达到5000辆的保留规模千,我们是1万;2025年是10万锯,发布时是5万;2030年是百万盾,发布时是10万倘炼撂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧敬范啦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泵峰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瓶皮嫉、耐久性膊、成本佰焊、氢安全雾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的太,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜溅描烫。当然谷毯,全技术链的技术攻关需要做废,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口教捂合。前期小功率燃料电池炉,中期是平衡的燃料电池将,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池差,到最后全功率的燃料电池靛。当然括,电电混合是最主要的烫遂酸,最后电池小容量的技术路线贫裳,但燃料电池的功率更大一点梧蒙。在这四个层面进行了技术创新梳理掠磁隙,燃料电池要解决的东西很多木推,包括材料蒜挖、膜接、电机受、燃料电池睦块堆嗅苯浅、系统技术蔬戏曹、整车技术唇。燃料电池也是下一步国家科技墒鹃端、资金支持的重点短镜柿。    4繁亥挞、智能网联汽车举碗台,这是新兴的技术发展趋势艇。其重要性与新能源汽车同等重要任咕,有部分专家认为更重要陷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菲掇,技术和应用的优势睹矮俊,也是机遇砷蕊刑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绞容,涉及到国家信息管理姥桂。对核心自主提出了很明确的要求架课,即两横三纵汝。    车辆技术上更多的是决策端四、执行兜。信息技术拳冬摄,信息安全话,地图技术也是非常重要的答谈。两纵署,一个是车载的额良,一个是基础设施唯。智能网联一定是循序的漓察,智能网联技术最容易得到大规模的应用奴簿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标红磺盆。这两个路径总体上循序得到应用溪,从商务车来说困,更容易形成宦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求娇。    从四个层面聚焦一些技术需求查。跟燃料电池一样隧惦,需要解决的问题更多一点快。从感知决策执行的竿守,特别在决策阶段杀盆,差距是比较大的掇葛,感知当然也有差距非井。在信息层面帅斤,大数据饥穿、云平台粉,相对来说中国有比较好的基础和优势捶。    作为一个前提汐,对标准法规先决性烩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动答掸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磨奉。制造技术不细介绍了秋扰节,还是聚焦在新材料的运用僻骚癌,以及新技术对制造技术带来的变化驹,聚焦方面进行了说明慈慌。    动力电池涡跋,分三个目标欺排虐,目标上有比较大的讨论和争议写,比如说新阶段提出了350陌、400膝巧噬、500的质量要求休,争议非常大郎,重点几个层面悄:    优化现有的代表电池技术箔假幂,提升技术水平溪,特别耐久性付扰冀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发啦景米。国外的装备很难形成有竞争力的差别哭猾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菲壬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系四。现有应用以企业为主体来做淖。当然撤,也会关注动力电池的回收利用技术报。    最后洛,轻量化画胚。简单来说毖,前期聚焦材料技术川激、设备技术吗、制造技术胶纽、回收技术祷徽沤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺僚伎罕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化险,比如说传统的四大工艺的变化舌缎输。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菏担艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还社:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价设熟耍、供应链逗窝喜、资金矗久斗、汽车等方面的诸多质疑黎。期间,明确表示不会放弃造车铂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传场琉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步先。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鞭怪、互联网及云热仁氮、内容群乖、体育,还有三个端口类的,手机男、电视柿悼嚷、汽车苇恨屁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嗣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功富示贫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿末矩。    乐视的电视做的确实是非常不容易砷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三小赡温。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茄茧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兔。总归累计亏损36.33亿元巨荚你。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就桥酚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面阑。第一部分就是投资人的钱床敝乌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巢董。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恕拱荆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陪架。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法期恰魔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔫汹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿词恒、体育43亿篙并、手机50亿,房地产64亿哥呢懂、内容108亿揉狡、互联网金融151个亿菇、电视187个亿托、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂些腔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贫馆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闺希。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的琅泻凶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扁晨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脑级。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓷等俄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诧查枷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去北抒锨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的臼课拧。很可惜,你们蒙眼狂奔形裸始。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂枚评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画捶澜:李芳" "   12月10日宠吴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帝:一条是政府主导古、政府补贴的方式碴氮,这是当前的主流伙莆奇。一条是消费导向谋尉艰,依托市场的内生成长道路碉冈。”他表示雀,(电动车产业)进入者中小,大多数最终可能会被淘汰埂,但是不能不给他们机会涛。国家已经开始放宽市场准入污,此时辑,应该在两个方面把握好政策倾档桔:1木、应当欢迎新的进入者劲驾邯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者犀,让投资者自主决策顿收瓮,自担风险鸵。2倾考、要以强制性技术标准和相关法规为准绳矩,严格市场监管酒从,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚厂幻挟,目的是建立好的产业生态非犬裂。电动车产业化旦,最终必须依托市场来完成亢嘉,因此浩碾,政府的政策必须产生长期预期牧壳。推进政策应当借力市衬⒊枞印,发掘市场的潜力妻谭图。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卸寸。政府政策不干预技术路线地姬考,政策的实施不是导向对政策的依赖萎讨丧,而是政府作用的适时发挥凳社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢铃粒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道唐惰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示朔惟,戴姆勒有望在今年成为全球最大掏檄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商估臣,这一目标比原计划提前四年实现挂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舌蒙布:“戴姆勒今年即将实现这一目标奉,比预期时间(2020年)提前四年侵硅妇。”   据悉敦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标户圣,当时受到与会者的哄笑剑揩。然而席,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近枪卞谭,领先劲敌奥迪和宝马屠匈。(实习编译潞刻:刘欢 审稿徊甩膘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颗斑羞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闺般:韩大为 版权作品授汹卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权柏尸群,严禁转载讥抵,违者将被追究法律责任牛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嘉擦颈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肉绅缚。在提及新品牌“WEY”时椿舞权,魏建军表示辖,“将夺取丰田和德国大众的用户”炊。   记者亥配:为什么把自己的姓氏作为品牌蒙携队?   魏建军颈吻丢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品懊。我对WEY很有自信涎,就使用了自己的姓问铃扮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌袒惜偏,但在中国汽车行业我是第一个绣涸。   WEY之所以采用英语睡适庭,是为了要瞄准成为全球品牌拖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喘。   记者卞鲁唯:对于竞争对手有什么设想戈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场响。但在15-20万元价位上海外品牌有优势费损,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垦,在此基础上还要实现15-20万元的定价颠尖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户堂。在性价比上WEY更具有优势党厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编糯:李芳 版权作品雄勉烤,未经环球网Huanqiu.com书面授权旗,严禁转载呸,违者将被追究法律责任罗怕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后揣滩,新能源汽车的发展也不会受阻唯。   根据工信部核准的数据宪,今年前三季度凉坑半,整个新能源车销售16万台谋鬼邵,同比增长83%绵尾频。其中祈,新能源客车已经占有40%以上的比例乳稗,达到了近半的水平罐替潜,发展前景面临压力洗,但乘用车只有0.1%钵。“我们涨十倍是1%萄,涨100倍是10%刃,新能源车发展有巨大的前景和空间括,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点靶汹簧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上灿澈,全国乘联会秘书长崔东树说诵瓷袖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氛。根据国家制定的产业政策要求冒侵,到2020年逗肛逆,乘用车百公里油耗要降到5升轰,这意味着五年内降38%的油耗峦费了。“基本上谁也实现不了祥牟,只能靠新能源车来推动芜讲。而这种新能源车斥诡,插电混动可以降80%睛,纯电的可以降100%的油耗巧扫,这种情况下只能发展新能源车川,这样新能源车乘用化迟戊,为什么我们一直定义为为生存而干痪活,你不干就要挨打领。”崔东树说漏。   另一方面晌刚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哼骑汐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涸吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乾,因此定价弹性很大席。”中金公司的研究员李璇说受,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平庆薯孪,为消费者提供很多选择卉。随着技术进步和更多电动车型的开发目沫岸,新能源车的成本会不断下降秦污勾,比如樊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型愤摧。“中国的纯电动车型出来以后泉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沏刹芜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后截背,发现基本上17鲜、18年以后的新能源车庞劳,达到8年10万公里以上让,整个成本是比传统燃油车是要少的练,甚至是少了20%到30%袍岗颈。”   电池是电动汽车发展的核心经掂帛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侣颈料。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同认喜,电池成本还有很大的下降空间湍。目前哨篮,整个电池的产能供应相对过剩搭湿,国内电池企业达100多家第犯士。据统计巍,目前整个电池的价格大概在2块多左右窃看当。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准品饭素。因此臂滩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度毁钠,这样才能达到标准惨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示僧僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   我们不认为绝对的销量窍颧秃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伍。衡量一个品牌成功还有其他的因素拔价,比如利润率退,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标憾藉距。除此之外鞍传,品牌力笑磨苹、品牌的知名度龚、美誉度坪、影响力伴,也是决定品牌可持续发展的重要因素首。宝马在创新精神上是首屈一指的辫拟,因为汽车行业正经历巨变钡,在电动出行冗颊败、智能互联纪噶纽、无人驾驶等一系列发展方向上小膛,宝马都打下了比较好的基础艰斧。    临近年底恍娘,伴着层出不穷的新闻事件窟何,高档车市场竞争愈发激烈憾斯,作为全球领先的品牌——宝马诽邵始、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目驶。近日垦叔航,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伎憾曹,听到他开诚布公马竞玲、推心置腹的看法勺。   问臣惠:根据最新的销量数据副葡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近色。那么逼粟萄,您怎么看销量水诚孪、利润坎、与经销商合作伙伴的关系徊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辩盘沟: 每个竞争对手的情况不太一样觅曝壳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鬼每,所谓的增幅我们一般都讲同比世,是跟去年的基础关系矛荤。几个因素加一块儿翘斧解,我们不认为绝对的销量磋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洗。对于宝马而言公,今年前十个月抱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挥窟峨,同比增幅10.2%悉呢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆眠逃,同比增幅接近11%辉。我们对这个数据还是非常满意的晒舶,这也达到甚至超过了我们内部的目标佰瓣。    除了销量本身的绝对量或者增幅俗热,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素枪橡,比如利润率峭骆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姑。除此之外试陷,品牌力班稻艾、品牌的知名度愧、美誉度欣、影响力寂溃,也是决定品牌可持续发展的重要因素澎秸殴。宝马在创新精神上是首屈一指的黄辫违,因为汽车行业正经历巨变些科供,在电动出行社、智能互联毫扫念、无人驾驶等一系列发展方向上儒萎赶,我觉得宝马都打下了比较好的基础护羔吞。总体来讲熊,我们并不惧怕任何竞争被艰成,我们也欢迎竞争故庆斧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行饺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瘟讹。   问唉凳脖:最近巾婆强,关于奥迪的新闻比较火突蹭究。   刘智逻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蜕败。对于宝马品牌来讲矢牧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虚,双方的关系也非掣悖好缎筒充。所以粳蹲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搓勤可,一个是宝马(中国)秸,一个是华晨宝马宋番,但是我们有一个整体式的营销团队币腐皇,有统一的零售网络噬,我们在总部有一个统一的管理团队么,面对客户也是以统一的BMW品牌出现携。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盼艾。至于竞争对手我不是特别方便评价贫灌媚,不过至少释放了一个很好的信号钦败屏,豪华车市场的前景依然很好侣悼。    问成送狄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陛荡?    刘智光: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度里。因为从经济的基本面来讲皋侩彩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碉、持续的发展态势患砍。之前以出口炕、基础设施建投资的经济拉动方式咐挞握,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侩陡。需求的增长其实就表明了对于车的需求托胺饶,其中也包括对豪华车的需求姑滴换。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长切,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杏耿囊,这几个因素相加捐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间灌募熔。今年挽醒系,豪华车的“盘子”接近200万辆炽苹,未来可能每年的增幅不会特别大宫齿糙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑篮棉芳。所以始殊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入测墒,力争在市场表现上优于竞争对手瓷单羌。   问纳硷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蓉,这一岗位和以前相比有哪些挑战盯衫防?   刘智霉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芜袭,因为我在宝马的八衫、九年时间伤,换的工作岗位也挺多的曙。换了新的工作以来典,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捌阮膊,比如负责国产车的销售碱,可能是比较短平快的唯,看的是一屠葡税、两年之内的事情恐。在宝马中国总裁这个位置上虐杠亨,除了目前公司各个业务板块的运营淋踌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题醛户芒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晦嘉软,像无人驾驶雹氨、智能互联烯、电动车姆,包括数字化营销葛董、品牌年轻化等等一系列的东西落帝喘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划躺筋晦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碳成问,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茅,力争在中国市场上打下一个非呈蔡蹋好的基础儡退。我相信亭牟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候趣俱,宝马会拥有非常强大的竞争优势连唤漠。(中国经济网 记者茫府:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍慨:李芳" "   原标题青皖不:王永清帮渤摆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单套。别克品牌今年销量已经突破100万辆耿诽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名曝脸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剖。数据显示蜡冕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆羌,同比上年的446764辆下跌28.64%诚。上个月匹抠且,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通材即脊。    因此角靖,在车展期间接受记者采访时姜,王永清表示察镭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梗几。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疗吾擒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苦讣,但全年销量依然会同比下降20%左右囤步绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快播,可能在布局上稍微有点滞后曝拴。现在对于雪佛兰来说荒斯虽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”褥噬闯。    事实上搬许,雪佛兰已经开始了提速布局沥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上常,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脾卤。王永清表示盯冒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌创硷,2016至2020年投放超过20款新车悸汉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列穆搪,30%为SUV车型咕,并将加速引入包括1.0T全、2.0T棉、8AT葡、9AT彩歇窍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滇默偷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锣抬堕,未来SUV将成为主推车型歼鲤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造俏蛔,轴距2725mm稳,将与全球同步进入中国市场省悔。同样砷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鳞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场授。    值得一提的是革,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS溉笛嫩,拓宽产品线矢。RS车型将采用包括侧包围赫便我、运动尾翼吝肩膜、双排气管孤料淑、降低化运动悬架令幻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骗算,并加载多项ESS智能安全科技妙。    在品牌营销上篇寸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虎梳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沽仁。另外侨罕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发垄,演绎雪佛兰“热爱恭誓苍,梦想箱韧刚,行动狈捆兽,分享”的精神钝淖谱。    “今后新车的利润越来越泻蕖,主要利润来源于衍生服务怀佩、二手车置换等结。相信雪佛兰将它的结构调好后及密店,未来两年将会真正出成果效。”施弘说啃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惧昏,上汽通用的新能源战略也将全面提速卯便巫。车展当天工,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菱漏戈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梯厩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成答,发动机的最大功率为73千瓦输,其中电动机负责驱动警困,汽油机负责发电且,它的综合百公里油耗是0.9L冕讹葛。从上汽通用发布的节奏看喂肥斤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沙疆提,王永清说驼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些活,产品还要丰富簿论,才能满足这个法规的要求勃痢酞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鲸辅,到2020年之后比例更高场杰怜。王永清表示信:“估计到2022年牵策,我们的电池技术会有很大突破贺瀑,能量密度大幅度提升沧,成本是大幅度下降瘫。这对纯电动的新能源车发展是好消息快。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供舱澄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卉净省、豪华”品牌——WEY末沉,W01帕杠、W02两款全新SUV首发亮相诧,售价区间将在15-20万元劫潜粗。对于新品牌的未来发展规划稗栖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示郡欠朴:“WEY品牌明年将有3款车上市艘多,到2018年还将推出2款左右的产品道宦阑,以支撑起全新的销售网络体系棚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表娠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市佃袱犁,8月份推出第二款SUV W02氰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脐禾奉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型行。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搅揣,魏建军详细介绍到捷锰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA埃,配置上拥有最先进的安全技术粟缄彼、智能技术护,也更加精致袖虎僧。此外在性能上两者也有很大差异措塑戏,例如在NVH方面弧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韧冈骡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谷旧。   在经销渠道方面欺,魏建军介绍说片:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络且,没有想过招募新经销商列菠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作深蓝慨。”   对于新品牌的未来发展力哥,魏建军信心十足来环涤,他表示浚:“我从没想过这个品牌会失败褂任涎,只有退路封死才能做好这件事筐吞澄,自主企业只有没有后路才能把事情做好嚷。”此外菇,魏建军坦言描胚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法筛搜,因为新品牌叫什么并不重要无。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡炼浮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淑纳,将方向转到共享经济衰玛膜、互联网孤萄儒、自动驾驶方面新的技术芜侨坡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商口法锻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上趁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磺型趣、生动的演讲饲,就城市交通韦两霸、自动驾驶和汽车互联等热点话题盯僧恢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碘呕。    徐大全说啼绥脯,博世始终认为刮屑青,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绿叹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式忱迹孰。    徐大全谈到烽趟串,作为在汽车领域的老牌企业逆坑来,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化己、多样化的发展态势和需求谷,博世已经有了自己的思考和方向共帛侩。    他说寄双策,如今堵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业河维,将方向转到共享经济粕歉、互联网功、自动驾驶方面新的技术密,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蹄匠,面对新一轮汽车技术的变革情赌,无论是传统汽车逻把居、零部件企业东衬,还是互联网咕、科技企业驰戮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局莫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点唱鼻:互联化碳、自动化和安全化广级碗。我们预计集拧,到2021年贯,汽车将成为第三大互联移动实体晶伙,同时扮演人类的第三大生活空间汉脐踏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怕即,来充分发挥互联驾驶的各种优势授小动。    谈及自动化领域沟,徐大全判断撇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弘书。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术立汤,通过持续创新驾驶员辅助系统夏,从辅助驾驶嫂磋凑、部分自动税、高度自动驾驶再到完全自动驾驶操蒲,分阶段朝“零事故”愿景迈进碍瓢稳。目前黎钱枪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产几危镣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祈,到2020年左右暇,自动泊车功能将进行试点项目测试颓炕。    说到自动泊车旦恭娜,徐大全特别谈到停车难的问题毙。他说尝构,停车难是在城市生活中的一大困扰肮兽卵。今年途,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查笔显,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题科相。在八项智能泊车功能里梨嗽,“手机查询停车场位置并导航”稗傻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腥东脑。其实陇挝撑,在大型商场里可话弦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了努冈豹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础聘徊。根据一项市场调研显示惕虑,2015年窘胚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿窘汰付,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钨讽,在深入巩固原本的互联化罕、自动化和安全化“三化”战略基础上禄褥笨,博世今年也把两轮交通瘁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辰捣酱。    他介绍山伞娩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部湾期皑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力洗。未来十年恼函炼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上爱衫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性德。    在两轮交通方面抽惫,博世提供两轮驱动莲崔漆、安全等各方面的解决方案息项,涉及两轮电动车冈既扭、摩托车诽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式期观。    最后骇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盾,满足这些变化的需求绰琉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃湃如:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岔叼乔,“双积分”法规客驮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议项拈垫,连日来跨沮了,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颁,让观望中的车企备受煎熬逻饺。针对业内关注的焦点问题层斗颂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拼朽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嘶扇单:不久前退辛阿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弧潮硼,如何理解这两套方案蔡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全丹淮釜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秘峰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联都熬,但又有独立性凄,各自的核心目标有所不同看澳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量精,进而确保国家能源安全凹。由于中国的石油对外依存度已超过60%骏拍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提倦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毁拴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抽控姐,进而实现国家节能减排的长期目标歧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卡侠戮,但现阶段并不能彼此替代袒。对于CAFC而言皖纺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杆,其中当然也包含新能源汽车观毛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠底粮。但不同的企业由于自身能力墨陈、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔼惊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扒休。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补悲拒,而以后补贴将逐步退坡摔枫,企业更担心成本无法负担碾朗炯。因此仅有CAFC法规姥房胁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况窘典湃,所以有必要出台NEV积分芍案,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狼倒。同时父,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蛾搬丰,从而有利于新能源汽车早日取得突破浅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颠腿,其目标应是降低汽车及相关产业藉陌、乃至整个国家的碳排放想鲜,和降低能源消耗诉求不同窗贰汉。作为碳排放第一大国沁赊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孤,后续国际压力还将不断增大班嫁。因此篙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放崎穆,从大方向上讲是正确的绍宽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泻圭,这和NEV积分没有本质区别鹊缎毯,也无法确保总体低碳目标的实现吓光。实际上村措啃,跨行业搬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向律辜。以电动汽车为例磕匪,其在使用阶段确实是零排放灌情,但与欧美不同攘,中国的电能以高碳电为主脾虱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撬。也就是说逛厦,在使用高碳电的情况下滩,电动车全生命周期的碳排放并不低釜送。这正是碳配额管理应该解决的问题吝去。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中访逃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笔畅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业交郊叔。实际上蓉室,将新能源汽车确定为国家战略捣榔漏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构罢逢套,生产更多的低碳电抗,否则减碳的国际承诺将难以兑现柯。    另外套胆患,对于汽车行业龚脑,无论是CAFC粟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同穿耿乘,但都应该由一个部门来统筹策划滴,系统思考匆含,拿出科学屋疟、系统未裤、具体驴唇少、有效的管理办法来推动实施奉恕虎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浮孙肯。    ■积分交易细则需加快制定此、尽早出台    《中国汽车报》狮刃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素畴价猴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掀闷叉?    赵福全赣男筛:确定合理的积分价格惩便,涉及到技术揣脐、成本和市场接受度苗票,需要综合测算和动态调整颈茹平。我认为基本原则是湃炒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力版荷,让没做新能源汽车的企业有经济压力墙老。如果NEV积分是“白菜价”鹿钵塑,大家直接买就可以恨,谁还会愿意在新能源汽车上投入喷?    因此陈熄,NEV积分的定价应足够高晚红,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入隆承盎,通过自己的新能源产品获取积分黎母,满足法规要求降懈焦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理棺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业到版秒,能够通过购买积分先生存下去蔡镶,争取时间把自己的新能源产品做起来沥迹。    《中国汽车报》邢毯到:除了积分价格之外乘蹿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑湘烷,目前处于“空档”状态侣,怎么看待这个问题胺?    赵福全参:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力夏吭瘸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间崩先,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冈泊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性忻辆丹。同时吐汉丧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间欢。对于汽车企业来说辩苟,3年仅仅是一轮产品开发的周期恨歪,政府作为“游戏规则”的制定者塑,应尽快给企业一个明确的目标般射,否则企业将无所适从庆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》世:“双积分”中提出了2018年起哪,8%瀑贪模、10%补涸、12%的NEV积分比例微嚷,而经权威机构按照法规要求测算羚兴谁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驹浓泄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难糙偷苫?    赵福全晶沦断:在这个问题上架疙,我并不持悲观看法臂涎犯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烁割,因为还有很多企业尚未完全发力狙霖。按照国家的发展预期炽檄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%失,如果每辆车以最低积分2分计算擅刹胃,整体积分比例就达到了14%菠尉颈,如果是分值更高的产品夹,达到18%的积分比例都有可能苗褥。关键是要努力实现7%销量占比目标烫店,而这也正是NEV积分的目的所在梧仇。    不过另一个问题引人担忧晒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刃亨,同时在CAFC核算中也有优惠茅:一方面油耗直接按零计算撩,另一方面核算数量加倍五,从2016到2020年分别是5倍纪、3倍瑟铜、2倍免票垛。此外谰歧戚,按照单项抵偿原则遣魄痰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分临饱郴,还可用于抵消CAFC负积分奔奢淳。我们经过测算发现富昂,CAFC中的这种双重优惠芦,对新能源汽车的“照顾”过多了磺,不利于促进其他节能技术发展五,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肖讼涤,CAFC的达标难度就会随之大大降低苗膳统。实际上樊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鲤博,两者不可偏废痹硷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛔,但如果CAFC目标落空窃氏,国家能源安全受到威胁茫庭老,汽车产业的可持续发展仍无从保障按迟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消暴阶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿含世刷,这不仅能确保CAFC目标的达成松解煽,也会提升NEV积分的价值匿辫柬,避免NEV交易落空段哼券。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》亮炽彩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值订,而没有将电耗的概念纳入其中掇溯,这样的算法是否科学哪?    赵福全僚橙:NEV积分分值以续驶里程为依据剐,这与推广新能源汽车的初衷相违背杆媒铰,也不利于鼓励技术进步段箔际。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程患。推广新能源汽车是为了节能减排慈购方,因此不仅传统汽车凳,新能源汽车也同样应该抑大扬小艘、抑重扬轻且女。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卵十,而不是搭载电池越多越好碾驼,因为大量电池搭载在汽车上移动瞥磐,这本身就会使能耗增加惶蹲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涣,也意味着大量增加电池生产的排放吠晶。    政府应鼓励企业开发低成本刑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池焚。也就是说兽灯睹,政策制定一定要“勿忘初心”鲁箱。建议NEV引入单位电耗昂级票,即吨百公里电耗的概念础,作为积分分值的依据焦。同时驮微守,对于小型车电耗适当放宽辞目湍,而对大型车提出更高要求怖度午,以鼓励新能源汽车小型化识,进一步提升节能减排效果敛广。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》啸:在“双积分”中磐橡,没有将新能源商用车列入管理范围光刑,这样做合理吗贝?    赵福全脆烩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙咚铮可持续发展的问题环刃。2015年嚷稻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坞,获得国家补贴的比例比这个数字还高猾。而此次NEV出台却未涉及商用车苹,这是不合理的睹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脯,也会让乘用车企业感到不公平梧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烈靖森,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求创恼虱。我建议劫分虽,应该单独给商用车设立NEV比例要求涤觅,可以不与CAFC积分抵偿操,但企业之间可以交易答同。因为如果没有NEV的强制要求奈,在补贴退坡后校,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化罢侍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弄随,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水检。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上籍梆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示夯迁碍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家葛骚,盲目投资之后杀,多数公司要垮下来栖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狭渡萄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎括韶。    以蔚来汽车为例焙,去年8月还只有100多名员工壳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诫。据中国汽车工业协会最新统计胸碴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挂绢,销售4.4万辆付颂沙,同比分别增长25.7%和43.8%聚缴啦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搐递,销售28.9万辆宽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缄磁。蔚来伤、威马邢革椿、前途低、小鹏等已是新能源造车领域的热词呻娄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蹋趣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》遍扦拔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目五标界。至此串疾绿,奇瑞新能源成为继北汽新能源骑娃、长江汽车番海、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家轻填。    “新能源车企的风险茫妙碧,其实很大蕉登。”王秉刚说到,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力轿瓦,对风险有足够的分析任拇筒,有可能投了很多钱帅捶闺,最后做不成腔秆,带来不必要的损失丝携。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拳腾,简单地投资建厂草、增强制造能力辫露碌,未来堪忧钞魏。新能源车电池的技术进步非常迅速 险,现在可以用的技术一年后就不行了仿。如果没有研发能力就做不过人家耗氦捆。“一下十几个亿扎进去需,有可能最后做不成炕,我还是提醒新进者要谨慎一点编心。”王秉刚说郴。    事实上担,目前国内的新能源电池生产厂太多了毋申,但规模都不大盒泌。而且动力电池总的规模也在扩张中差茬,尤其质量好的不多耸浩,“据我了解场寡灌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尝斗。”因此书劝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搪。   谈不上“红海”举焙滦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的擒骏差,但道路曲折徘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抢量囊,造车得有钱卤、有人才靠咕岛、有时间橙。“钱我们还行县,人也不错赴捷,就是时间太紧夏,毕竟搞汽车三年算很快肥乱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呈糜醚。”万锐坦言损拜揪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的燎。    不过浅陆家,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧暇茫,万锐并不认同桨。在他看来帕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上渡,因为大家都还没“下海”膛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程登杆,大家还在忙于造车亥幕,搏杀还没开始片。    “这是好事跋蕴恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吓涂伴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恒兢隘,目前中国传统整车企业有150多家亥捣,新能源车企至少有30多家瘫态,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杉。    至于是不是过剩盲感附,梁伟表示这还是要市场来判断俯降蝗。在梁伟看来咎隙,其实中国传统汽车行业已转入新常态哀匈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喷里淋,除非汽车消费大幅好转豌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粒瑰弹。    但另一方面苫阀,根据预测排犬,未来5~10年绒眠评,中国的新能源汽车将保持两位数增长篮同台。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绞蹲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆灭矢妙,到2020年时产能达200万辆啊、累计产销量超过500万辆毙取。梁伟认为脸蔽,从年产几十万辆到200万辆的目标委,新能源车汽车肯定还要快速发展劫赦。目前的新能源车市场还完全没有定型辟馁啼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蝎顶沪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔽是斯,“很多人此前担心特斯拉会破产克品巍,但Model S和Model X推出后效果不错爸握挂,用户接受胃。经过多轮产品积淀测椒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃械魔挛,特别是成本下降得较明显戮喜觅。特斯拉可以闯出来示第芜,中国企业也有机会察、有成本优势躲毁迫。”梁伟说冒纫。    对于最近贾跃亭的乐视态朔裂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撑疮粗,梁伟指出拿官读,除了技术谁,汽车行业还是一个资金密集坡、劳动密集的行业经陆任。如果要进入沤关缕,需要企业在未来几年有大量投入宏隘,以格力电器(000651.SZ)为例毖滔赌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗据。    梁伟表示富砍嫌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来登溅抱,毕竟快速把产品推出来崔耻宝,现金压力会非常大疲缚盲。另外遍票,一家企业在原有行业中具有很强的能力竞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剩,这是一个很长的学习过程禄稳嚼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些拳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搽豪购,也是第十七个中国记者节棚。2000年降,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》歉蘑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节币。此后记者节像护士节慷溺、教师节一样肆,是我国仅有的3个行业性节日之一酬。   值此之际咸芒扯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱禾抚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斑涟磁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淖。      坚守还是离开念贰泞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露策沪悼:去年网络广告总量2096亿元屑华阔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元提话委。报纸下跌超过35%空奔,杂志下跌近20%牧竣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿龄脚,单项将全面超越传统广告筛泪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击劲杯菱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蜡肆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下魔唾下,也仍能保持着不俗的销量铣。    “没有路可以让我选择痴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辉炔秃。”陈总对此直言到对。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冀醒虹,但发行量保持一直不减呛泊罢。诚然塘避,这离不开报社给予的支持沥啤。但从自身发展来讲郸虏父,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沉。究其原因檄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蓝稻妓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嘉。   汽车也好缅,新闻也罢涸限光。毋庸置疑杜橡胖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题离兑。   纵观整个汽车行业的发展趋势聚虽粹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颅额辞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受洪峦竟,但不可否认的是边落,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式未粉蔡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瑞艇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者飘沙十。    除去对报纸钩捆莱、杂志稿涂、广播实、电视粗、音像等载体样样能玩得起来峨次,还需操弄3G洽闹期、4G等流媒体技术怯。我们不知道下一站会到哪里戳介适。   面对媒体融合大潮充胳妻,陈总胸有成竹的坦言清忙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代韧裳,家用汽车转企改制之后继续深化改革龟零。由媒体到传播机构楼匹摊,由杂志到全媒体平台珐噬,历经两次创业缄练涤,家用汽车探求新的发展方向酿任,抓住变革时代的发展机遇蔼屁小,赢得了全新的利益增长点眠棵皇。不再只是单纯的纸质杂志投,视频奶佳、自媒体等做出了不错的效果翔。   其次诧前猎,就是在自己的企业定位方面汹嗅,中国医护工作者汽车消费调查熊卫、中国城市教师汽车消费调查是以医生韶权、护士多、教师等特定的人群为对象做的系列调查供桨藩。这些调查一做就是3年梳,走遍全国大中小城市洞庆秃,做出最真实的数据犬菩。 ?   “网红”营销时代   今年以来慑倦咳,网红主播频繁出现在各类活动现承洹,手机发布会唬斧、车展贬拘、房产开盘涪袜弘、比赛等一场不落胜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会收。”   日前扦狮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啃炒柏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嫁闺对。   对此事件劲渺,亦不乏业内人士称顺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伦塘喉,呈高开低走的态势朝。   陈梓萱表示怠吨宦:“在现阶段的传播环境下仙,媒体记者朝网红转型缴,把读者转为粘合度极高的粉丝说,增强彼此互动秸窍尉、沟通涸泡橡,无论对于报社还是记者个人屡奋,都是一件好事海。”   “把流失的用户拉回来半,用互联网护戌、新媒体的方式寒矢,我们正在努力尝试肺沫卜,但具体执行效果如何拇表幕,尚无法判断电卷。”全媒体时代愁驾,我们永远在路上蛙途彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡嗓:张瑞丽 版权作品吻熔投,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄忿抚,严禁转载痴啦,违者将被追究法律责任芯钮。 获取授权" "  原标题屁膜:广汽传祺肖勇榷耪吹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日娩拜封,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蚀怂。在本次活动上旱丝卉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刚檬。广汽乘用车副总经理肖勇表示篓勾膝:“时尚是一种潮流涂,其实就是顾客需求惩,引起客户共鸣迪诽垮,汽车也需要时尚藤羔,所以GS8出现在了这里必。同时传褀GS8我们就是承担梦想惯巍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隶脸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘堪ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌罗,中国品牌基本上没有一席之地秀木。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型说吾阀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任害讼蔬。   对此侣,肖勇表示矛湃顽:“传褀GS8我们就是承担梦想恕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上篙,所以在豪华汽车上奴,我们率先实现突破舰恒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纫孔,我们就是要跟汉兰达屠茂毯、福特锐界形成三足鼎立四,甚至未来超越这两个品牌泡吾能,这就是我们的目标抵承。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示潘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挤,创造单月销量的历史新高凉搪,爆款车型占3.4万辆居谦艘,但受制于产能安排的影响逆坝,造成其他车型总的销量并不是很高敛廊。面对这些问题茅锋魂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哎。   肖勇表示蜕纹:“明年我们的产能冀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铂蠢谅,产能将得到释放苫荷苟。我们在满足GS4的同时好示,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立劝,最起码销售五千辆以上枢炮,剩下我们会再分配个其他车型弥黎奔。”   同时为了加速品牌向上凸巾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钩。同时肖勇说道潘菇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型澳,在明年全部投产垃尘,所以明年最大的问题还是产能径镶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炮,我就是聚焦我的明星车型年。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让捕:李芳" "  还有不到一个月插枯,东风标致4008就要上市了鸵。它的颜值间抵杏、科技装配足够有吸引力飘度飘,那么随着锁定竞争对手森掣、谍价焊、销量预期等关键信息逐步浮出水面筷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天韶齿边,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刹峦侥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炊垫僳。比这番景象更热闹的面洗卡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会勒锌。   说到品灌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致亲蔬剂,让媒体品到了极致帘屋。在工作人员的讲解下叙步姥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痊鬼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汰年,无不让到场的记者疽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识迫窟膘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惩甜察,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疚红、品味即。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象雄,东风标致在今年推出3008攻抡看、4008后探,也将在明年陆续推出3008S兴蝎缸、及另一款7座SUV铅涧车。据中汽协最新数据显示圈谅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆擞瓣,同比增长45.91%绥。那么纳,在众多SUV产品中雷蜜牟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢互?东风标致总经理李海港对记者表示柔逝敖:“我认为要总结一个词就是‘品’字冲揉商,东风标致的SUV一定是最有品的甩藩咆,这个品是指品质筏、品味孙点,今天的4008就足以支撑这两个词螺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化俊?李海港对汽车产经网独家表示梁潦惕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同麓碳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赁痹暮,轴距达到2730mm砰慷晤,是同级别车里最大的薯挖聊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韩寝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机剧,在配置方面更趋向于高端睬催炯、智能钞列仍,进军更高一级的SUV市场率瘦膏。”   然而凳鹤慑,另据乘联会的最新数据风鲜,1-8月妈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV项轻涸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%论顾饶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扁,作为中级SUV驮催论,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期核统诧?李海港向记者算了笔账杆敌内,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帛袒湾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求簧醋。“这种需求就是4008的机会改娜袭,也是4008成功的保障为孝镐。”李海港表示闪筷佩。   “狮虎之战”将上演   还未上市脐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柑。李海港认为叮痞,4008在科技装备位担、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肃洛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的视娃。”李海港强调持。   通过外观设计及车况数据对比后发现级,4008的设计颇具未来感和运动感宦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下甫栋妨,4008在轴距上占有一定优势阂池,也使得整车造型看上去更加修长泵。   那么不,价格呢乒赋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蔽晴稍,通过对比翼虎的指导价久钒簧,小编认为4008的价格应该在19万元左右膊少。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秽佳携。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肌另翟?据乘联会最新数据借,翼虎1-9月累计销售84258辆冯,月均销售9362辆糜掳。但值得注意的是妹绰线,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屁。那么娘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量承佩,可以说也有一定难度犬。   汽车产经网了解到慰娜,由于目标客户锁定在换车需求的群体疽棚局,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案箩纲,以吸引用户选择4008煤。至于置换方案的细节讼,李海港表示还未最终确定瘸迟瘁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺驾甩:李芳" "   国庆结束后呵缺涉,北京裴慌薄、上海祥、广州巍莫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗜,引来了社会广泛关注舒教疏。平台闻风声篙蛇,媒体炒热闹港溉挖,百姓愁价格弥辩甫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唤雌,“网约车”只是第一块烫手的山芋晤弥辖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乌,又要确保公共交通体系的稳定扫,还得照顾老百姓的感受耸颇规。    比较普遍的观点认为椽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升度链,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诧佃忌,征求意见中提到让市场来决定篓,这是非陈肷客剑科学的孩储拐。作为用户档眠瓜,担心价格上涨补啦侥,特别是比出租车贵颂独惜,认为监管部门是要维护出租车体系利益刺还,我觉得这是大家多虑了晤累腥。过去藏帮,在平台混战的阶段砂淬,资本介入烧钱抢流量眉蹋钵,这本身就是不可持续的赔玛突,价格逐渐上溉住,平台收取中间费用是必然的当俩澎。    对于各地的征求意见捆签设,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丹。比如说要求司机是本地户籍榷、要求网约车辆的舒适度等等灭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些洞典纺。    网约车规范的政策是非常需要的贝舱,作为共享经济热潮下的产物绕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色股魄。任何一个商业模式鳞,都需要规范起来剁弥届。因处于监管边缘娜叙朽,过去已经发生了数起网约车的嗡Ыィ害案件端。我们在对受害者表达同情德、对肇事者表示愤怒之后靡怂脾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带韧室。    然而措罕复,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的慧释。比如说翱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍砂妨暑、车辆要有上海车牌崇,并且轴距要达到2700毫米梳兴。根据滴滴公布的数据垫呈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恰谰呛,拥有上海户籍的不足万人趟疚死。这个情况在深圳类似茨墟秘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车门。如果按照细则明确执行冕,这就意味着匪辈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”渤。    共享经济是大趋势凰,但监管太严可能打击积极性狡澈,这对立法部门是大考验未茬疲。互联网时代棘,网约车大大增加了出行的便利豹啼桨,使人们在出行上拥有更多选择味。监管是为了提供安全高效的服务保障猜偏,而并非要让网约车集体消失妹。现在的征求意见许多还是首次提出健拾,建立体系的过程中应该让用户点耐、司机及平台有更多发言权荚。    我们鼓励共享陪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伸,与传统交通体系形成良性的交叉互补举。    我们希望立法番钒,只有合法合理才能保障各方的利益长撑,所以网约车服务一定会是标准化香拢、安全化的坝开。    我们希望在所有领域都有不断开放素兄督、不断完善的发展方向违幕,这是产业互联网时代的必经之路剖。    文 | 著名职业经理人人瓷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期狙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按非洁:新造车企业已经不再神秘柒蒜恢,告别概念车的品牌曝光期晚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镭哆。投建工厂娥口馁、申请资质捷瑰拳,造车虽吩,他们是认真的淮词。不过扩康晚,“八仙过海陡、各显神通”部,出身背景不同的创始人画顶,对企业产品和品牌的定位边奋氓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雹撑稠。    想听“真知灼见”赎残才,走进新造车企业皑蛔扛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓦眠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驾烂庭,敬请关注骑奋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中聊歉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓣邪革。10月10日受孔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准硼稻。这也意味着默,前途汽车继北汽新能源播、长江汽车之后袱秃冬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扁廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丸莎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本藏体瓦,可以稍稍松口气抛铅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看觅科,他直言到2017年底前途K50车型上市前导,相关准备工作的日程已经安排很紧张赴掂陆,有许多事情需要持续推进绅。即使如此捶梯边,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心秃烽伞。在与记者的沟通中痘筐身,他详细讲述了自己的创业经历蚂、资质申请的情况从、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断敬。    短短的一个小时侈街,陆群留给记者最深刻的印象是嫉鸡哺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诫,他们怀揣一个美好的愿景钮费骄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赂哇。    ■ 拿下资质不神秘蠕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”位庐,许多人都对过程感到好奇糯。陆群则表示亭,拿到资质并不是一件神秘的事情巍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娟防,一点一点把技术做到位朗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来舌滴。”陆群说钉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》牵蒂桔。具体流程是济,企业根据相关标准去申报项目容黔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颊壁。陆群认为豹姑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冕、引入新的技术和参与者损涛搞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术险。其中对电动汽车的四项关键技术晚茂,包括整车的集成和控制技术骇腻,电池的管理技术皆紊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求构勘魏。同时狈躲财,技术具备后还需要做出整车部挪纳,并按照标准做大量测试孪秋漠,要达到很高的标准痪莲。据了解虏嘎兰,整车控制管理系统(VCU)搔泼裁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茬,也是已经掌握的三大核心技术静。    更重要的是介,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向采肯。早在2010年乔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俄,开始布局电动车妓捌溅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目系寝。2012~2013年孩散,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目席洽,在高端纯电动整车设计泛慨谷、研发方面取得了初步成绩草。陆群说滑乐筋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”餐伶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年看晨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宫嚎讼,开始引起业界关注僳酮。那时寝谁冬,行业对电动汽车的关注已经比较高前,而前途汽车早已走在了前列锌绒驰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绷骡。”陆群说仙婚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侮锌邪,专注纯电动车研发可赖、生产妮垃、销售及服务斤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坎儡按。”2015年9月炮狡魄,长城华冠登陆新三板挂牌交易健,成为新三板电动汽车第一股茶黑。目前小,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挥,包括整车业务板块(前途汽车)表且绦、设计研发业务板块(华冠设计)勃痴宋,以及核心零部件业务(华特技术)话。这三大板块互为依托爬陌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑堑供。    拿下资质泉哨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痕混。    ■ 技术歪幻、生产基地革联迪、供应商都得一流    在做电动车的这几年射汲,陆群对电动汽车的理解越来越深入孔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机尉璃、变速器等物理结构港常埃,还需要产业链配套铰散鸥、成本控制褂缄、核心技术开发等一系列工作级朽。“自主研发的核心技术辱庆睡、国际一线的供应商和自建的生产基地媚攻,是我们的三大优势秦。”陆群说捍。    陆群说颠盲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现司痉,市场上找不到合适的零部件供应商屠李浩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巍交。目前贬募阂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陛澈弗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瓤腺沁、VCU丸枢、RESS等核心技术讼,使零到百公里加速仅需4.6秒殴,最高时速为200公里复览娶,最大续驶里程达到300公里娩。而据陆群介绍沁顿川,这些电控技术相关的零部件沟恭,不仅前途汽车自己使用薪娃,也已经为行业中其他厂商供应潭侗。    在供应商体系上那匹北,前途汽车同样拥有强大阵容窝骸,已经先后与IAC东鲤、博世输吓、布雷博唯堕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毯馅梆。这不仅确保了产品的品质茂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淘抚矛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陵八。在新兴造车行业高喊“代工”口号时壕逆仕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盗。今年2月皖顿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疥弊八,按照规划褐锨钠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆廷顷诺,将在2017年中试生产福谷,第一款车K50将在明年底上市静鞠靖。值得一提的是鞋挡澄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”镜伎,最大可能提升汽车的轻量化水平湃宛。    陆群认为咀聚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伶亮,而是要通过成本控制清、技术提升来实现饰达,其中轻量化就是很好的解决方案狡。他强调断拜:“前途汽车的产品规划和市场策略浚窖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的裂感,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力起,在全新的市场领域不断成长慕里。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来轮霜功,中国新能源汽车市场前景广阔挪,存在巨大的市场机遇鄙。据他估计稠固,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啦。他表示笛咀豢,前途汽车已经做好了准备练勿。    陆群始终坚信一点兔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蚊。在他看来铝恃灭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”及。“所以谰,我们专注车辆性能揩芯速,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台筷奖,迎接智能互联时代拨纯白。”他说逞钱戎。    自1990年大学毕业进入汽车行业痛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汗降啦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年亲,创业历程也已经13年搐华薪,算是行业的资深“老人”餐搏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”背诞俏,他的团队也是一群“汽车工程师”污趣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戏太逼。    陆群说饲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为日疽,像华为一样拥有先进的技术捞呛时、过硬的产品品质以及国际化的视野班骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瘟困,同时豢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益兜。一时间韭碱扛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来佬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访暖梨,对于新政沮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怕捎温。    看自己   记者算: 首汽约车有哪些新的动作和布局戈媳惹?   魏东蒙窟漂: 一方面呜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鲸,根据北京赦偷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则发可,我们会在司机俩堑、车辆和运营都符合当地规定的基础上勤埃,继续增加运力保障错,这其中包括增加自有车辆扯图,也包括增强与当地伙伴的合作块。    看政策   记者啃剐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后光豪圈,有观点认为俩柏遁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狼藐柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东口: 这样的说法不客观堵番锣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斯咸檬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碍。    某种意义上讲赫,首汽约车项目上线之前坛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泥,我们只是在政策范围内尝试着做歧。彼时屏吗巢,我们借鉴同行业企业技术手段烂牵、商业模式和合作模式檬歼,在政策合规的前提下呛,尽可能尝试勉兢,当然吮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后局抠潜,我们是十分期待政策落地的盘晌祭。因此戚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尽祷。    记者虎弥: 怎么看待首汽约车的先发优势拴夹镣?   魏东肖芯: 的确肋偶,北京市场上我们目前是最贴近政策的挠杆为,但从全国“一地一策”的角度来看绊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的夯。    看行业   记者恋: 按照当前征求意见稿来操作度,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痢。   魏东颧屉翅: 我们对于各地方出台的政策表示理解藩,网约车实行一地一策制度暇,各地会根据各地的交通发展水平搐薄帮、城市交通需求来决定如何管理网约车桑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发倒帽。    看未来   记者拈尖: 未来行业格局将有怎样的变化瓶净玫?   魏东箍氨: 当各地政策正式落地之后倍,会明确供给的标准尚,把目前平台存在的一些低端车型清除市成仔!,筛选出部分中高端车型进入服务领域够,同时靠,对于准入的司机进行严格监管搓科。因此喘咸散,在未来行业格局变化上矫谜,在大的方向和框架上由政府来把关翔舅,在框架和方向范围内边,各家寻找自家的竞争点和突破口膳蜕轰,现有的平台选择优化平台和转型升级顷迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革客午:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始怖冕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狙,并通过一系列体育卫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻办、活力的品牌形象侠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体另,除了年龄晒侍骑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贾。” 10月13日耍尝忌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示方世。   据悉焦豪碑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碳强,并向年青人传递积极的正能量擎柏杭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典布极。未来纠逃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锯痰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型踩飘硼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碍谎,借助本次人物盛典撕疆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瞥梨。   “2016年戮赴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巾弘。” 郭伟表示矛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作唉斧侗,不仅让不同圈层的消费者司、车主拌嘘会、粉丝共同参与到活动中凭际,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吭焙。”   事实上垮蚕埠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瑟现,包括体育以及音乐类的综艺节目妓溯,实现了跨界合作端慈场。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称年事岗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流讣陪搞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度废。”   根据最新销量数据显示涉标媚,东风日产9月份的销量出色教了慌,同比增长超30%陶。其中主力车型轩逸煽、逍客抱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗我。   郭伟表示闯滔,“东风日产今年的目标有所提升犯,对今年销量保持信心池防。”此外墒圣,谈到是否有可能再接再厉碱,在总销量上攀升至第四名的位置时献摹蚂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知罐,能超过前一名最好共试诧,但最重要的是与自己对标脆石。”   责任编辑限度卯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组厂,管理层不参与讨论炮匠澄,每组都有来自全球各地卡、不同级别哎娟、不同性别的同事顾偏。”蔡澈说惫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皑蹿袒,大家相互协作肝、互相支持剔累、勇于尝试渴半。”    中国经济网综合外电报道侵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鞭隶,其宏大的构想才刚刚开始波。蔡澈现年63岁孙妮吴,其工作合约预计到2019年弯卵廊,在刚刚过去的2016巴黎车展上捅,他再次用前瞻的眼光和布局钒,为戴姆勒集团未来的发展匆戈嗽,提出了新的方向朝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陵凡:当年学的是电子工程专业核穗,就有人建议“傻小子韩免,去学机械工程蒜狡驾。”餐偿肮,“今天来看畦,坚持初心粒,梦想终有回报到。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腊评,在报道戴姆勒集团的“变化”时倾肚拷,都会引用蔡澈的公开演讲篓,因为他提到了电动镶、互联梳嚏、智能和共享等前瞻主题浪。    首先免惶删,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ步,并计划到2025年蹭孰磺,成为高端电动车市场的领导者白。当然帅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茹措丝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鼻币德,恐怕显得更稳健拜。    “在所有这些领域寥单,你必须为未来的投资做好准备浩,”蔡澈说柿隶氰。 “但这是令人兴奋的钾,所有这些发展不仅仅是技术的改变连纤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盎防设。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛菊行昏,内容丰富的CASE(瞰思)计划髓起,它取自于智能互联午、自动驾驶哺才、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母丁。有评论指出杜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瞎,就是要对未来做出承诺阮鞍。 巴黎车展发布会期间兽耙颊,蔡澈穿着休闲衬衫耽、牛仔裤和运动板鞋拔痹港,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唬关,但蔡澈作为首席执行官蔫亩蔫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淌钞,以加速决策和赋予员工权力著称尸嫌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗅惮,鼓励对新产品和新发现冠冠,进行实验性的尝试祈氯危。    巴黎车展发布会期间畔碴,蔡澈穿着休闲衬衫悔坝、牛仔裤和运动板鞋秦豁撬,一改西装革履的常规风格委枢十。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到馅位势:“我们并不是穿衣方面的专家夺朽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舅,而是留在了在工厂附近的办公室坦钾蕾,尽管条件略艰苦录身另。至于在衣着方面的变化霖闷搜,没有具体的规划浆令,因为衣着是表面化的纱,符号化的米等撼,尽管这会传递一些信息冬糠畔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粉:近些年车,我们尝试了很多新的想法奋,对整个行业而言都是全新的尝试妓响。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耍竞,很多同事都参与其中袒稗谜。    “仅仅3个月的时间乔梗丹,我们收集了150个优秀的想法光霓,这些都是关于企业未来建设的好点子寝宪。我们把参与讨论的员工分成了八组驶,管理层不参与讨论袒舞,每组都有来自全球各地挽、不同级别父、不同性别的同事匹认不。”蔡澈说急坡,“今天提到的鱼群式结构甸模摹,希望让公司更有活力困梅,更灵活完泥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慈陆,大家相互协作剩侠乾、互相支持踩匙砰、勇于尝试培轨乡。”    几个月前檄彼,在柏林的一次会议上抨劳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片暑徊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”袖。根据德国报纸对这张照片的描绘矗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嚷凉。蔡澈告诉开发商潍,这张照片是30年前拍的戈交扭,那时歧俱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慈舌。    随着电动车品牌的发布布枢杀,以及首款概念车的亮相酗恐妓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代边方事。在戴姆勒的规划中夺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力睹,包括价格速、外形和性能盛皋递。据了解藐擅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产施彩,包括在德国建立第二个电池工厂叭托掣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长材:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕史疆。主场“作战”的雷诺品牌赫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狸室,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念枫崩渴,包含设计轻特筐、产品以及市场布局等方面雷。    发布会结束后边同卤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痉剐扭。在面对面的交谈中磷挠愤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待典慌倪。另外沥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题倍菠樊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作阔。    网通社脱肛:在中国市撤杖丁,2017年雷诺在中国有什么挑战赌炯俄?    戈恩斧俗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钉燃偿,中国和印度都成为全球业界的引擎搅维。2017年是雷诺非常重要的一年缆别蚊,我们的销售会起飞凳梦挺,就像飞机一样副,正在起飞向上并且不停加速莽扒。对于日产来讲记狼,也是非常重要的一年壕畏啸,还会进一步推动启辰的产品砂潍,这个也非常关键窝捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藉:您如何看中国新能源市沉冀傩妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坪?    戈恩拴娃剖:我认为中国会成为全球最大的市炒刍场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的单蔼。对于日产而言稍爸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舍栓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目床泞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的放凯酶。    网通社局门:对于雷诺和东风的新电动车项目婪性,是否可以更详细的介绍一下僵全肩?    戈恩清蜂辑:雷诺和东风进行合作念佰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场顷坎恨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狙攘级,最终项目还没有做出决定偿赐瞳,但正在研究当中按兑炉。    网通社仆樊疏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谓饭钞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堡素葡?    戈恩酷蕾:自动驾驶一定会进入中国晦,这是勿庸置疑的当椽。目前花害狈,各个车商在这方面的竞争非常白热化踩疙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣馈臼脆。在中国相关法律法规允许的时候炼雀,我们的产品会进入中国备艇泄。当前宿歪骡,我们的样车正在美国局泌肥、日本做相关测试磺丰几。与此同时馅赤,雷诺当然不会遗忘中国市场噬。我们会在中国市场进行一些展示项目侥,这会帮助我们完成产品差异化的工作侍娃,也会帮助提高产品的竞争力激师够。    网通社蕾:三菱的加入棉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氯括鹿?    戈恩危豆舶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涪尽荤。我们认为2016年包含三菱在内咐德籍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瘸蜜萌。所以它不是目标少,而是我们现在工作的结果顶肝忿。展望2017年响敞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嵌莆扳,尤其是三菱的加入罚,让我们有潜力跻身全球前三扯拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡梢哭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 良斗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蕉彩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倘窜。”Kalanick 说道揩迪。“如果真的发生这样的事蛔,而我们没能参与自动驾驶的开发暮纶耸,那会发生什么事屠椒翱?未来将迅速抛弃我们寡哆丧。”    上周四睡,Uber 对外表示疽示:8 月底胃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车似裤首。    与平常用 Uber 打车的程序无异覆尝惕,系统会为乘客匹配 Uber 专车冠捍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碍。虽然是自动驾驶汽车鳖,但车上会配备两名训练有素的工程师轮寿。一名工程师坐在驾驶位上屎闻穷,随时准备接管汽车控制权镜,另一名工程师坐在副驾驶上士鲍,详细记录汽车的每个动作抒淘扮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掳颈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搅樊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肚。在采访中沤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业督饥芯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承墒ド辍,现在卡车运输市场也是如此趴能翰。”他说涵。“现在谈这些还有点早苗嫁皋,如果非要说点什么甘,我只能说我们已经进入了研发阶段哪。”    在采访中吐阿悲,Kalanick 还被问到铃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蜗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娩。他认为在交通自动化的世界里哀拧无,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加微澳,但驾驶员所占的比例会下降戒铃徽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会弧。    Kalanick 说道轿:“像旧金山这样的城市风蓟叫,大约有 3 万名活跃的专车司机箱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机商,但是别忘了虾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞧穗认,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机铃,自动驾驶汽车也需要且。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杰,有些情况是处理不了的阔揭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员累。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茄仁。”    他举了一个例子铰,电话刚问世的时候射,需要一名接线员来接线井畴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会黔,而是创造了一个全新的行业壬丁蜡,并创造了大量的就业机会荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  穆伦认为芭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猴夺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抬聚,包括汽车的使用方式凉。    自2015年9月25日临危受命虽辨撑,出任大众汽车集团CEO至今率,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间但齐。那么诲掳贿,一年过去季冷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿娃浆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后素冀动,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泡闻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后莲,贴有穆氏标签的大众撑,其未来又将是怎样的呢稿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漆捐弧,借已成惯例衔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”矩掂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镣镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义参耗,穆伦首先抛出对大势的几点判断缉,也就构成其《巴黎宣言》的构架毋洽。他认为相崇盆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卿娶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屠帛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坍,包括汽车的使用方式道桃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说菜稿侮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求问隧苏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动趟具,这需要我们用全新的理念吕、全面的视角对于出行方式进行解读幕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来慧。显然涎姑商,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的临,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汀。我们需要联接汽车世界和数字世界踌规窟,让消费者获益鹃加订,推动社会和经济的发展入。同时顺应驱动技术的根本性变革擒怯列,即电动车是汽车行业的未来炬。尽管如此呕飘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位猴受斥。我们必须泄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潭,同时推进替代技术的发展泞煎。    穆伦坦言深,应对当下的变革匹罗暴,对于大众汽车集团来说旁,是一项十分艰巨的任务浚。尽管如此赖,我对于集团未来的发展持乐观的态度腔列仟。因为在过去的一年里唱刷郸,我们兑现了承诺急妻墒, 增强了核心竞争力猩把搔,积极推动集团业务的不断发展竞判歧。因此羡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惠,而是“大众汽车集团将如何成功”海钎。为此济碌菜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赂冯柑。集团的目标碑郊,同时也是我个人的目标匣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业倡匪颗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者号倦扩。    他说芒,今年夏天糖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容宫翘。我们强调弹入,集团未来发展的重点领域将包括狈陋:电动汽车守、电池技术氨、数字化拨、无人驾驶和人工智能陀村愤,以及全新的移动出行解决方案惟。放眼未来腻害,很多人将不再拥有私家车外唇。即便如此受檬精,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念轻胜、大力拓展移动出行服务哩发。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图丸臼梦,包括集团旗下众多品牌的战略哨、关键指标和相关措施掀馅醒。但在此之前倾暴,我们并未停下脚步舅恭棠,而是继续开展相关业务官吾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时随口享,他特别谈到结讹:“在中国卉很,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项方垒配,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”络。    穆伦表示缆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题镶狄。这些实践同时也表明抹喜派,即使目前面临压力捞埂佃,大众汽车仍然完全有能力实现目标龋。他承认矮噬,坦白来说疼,柴油发动机排放事件影响深远心,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点啼。我们正全力调查事件发生的根本原因鹊顾,不遗余力地解决所有问题侩,并在最近几个月取得了实质性进展阑。然而对于我而言钉,构建大众汽车集团的未来坎嫁无,也同样重要膜慨。    穆伦说楔糜腺,今晚徒蚕稿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图遂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丁。在2025年以前替甩散,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抬黄石,并在欧洲市场占据领导地位骋骑。    最后蕾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巴措:“未来际痛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点箱寝稍。它意味着自由寂哥、乐趣和情感热。因此桔扣车,我们注重产品设计馆,并将以崭新的视角进行设计创新”磁稀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘青:李芳" "  今年7月底豁滑,在2016年世界500强排行榜中寝踢愤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入污控乏,比去年跃升47位熊暮,排名第160沉炕琅,引起国内外企业界盛侨、尤其是汽车业界的瞩目入锈呸。    今年防鸿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头露。恰好是在10年前海踞窃,徐和谊出任北汽集团董事长逝爆你,策划岔判韦、主导羚黑、实施了令北汽集团由乱到治凹馆耙,由小到大饺碱傲,由弱变强的变革店位,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畅唬、有益戳荒该、独到的成功尝试囊惋欢。但是烹哆郎,当中国经济网记者约请徐和谊寡坞,请他以《老徐和北汽这十年》为题星草,谈一谈自己与北汽集团时锰忙膝,徐和谊温和颊浪、憨厚地笑着说剑奉显,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巍磐蛙,少谈窗京,少写弗派。    于是闹烫,在不久前的一个上午剩溃,在北汽集团的一个会议室里犁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翁摧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桓。今天是系列报道的第七篇亢。   “北汽这些年发展快胳文,我觉得合资这一块哨系垫,起了非常重要的作用雀碉。不光是从量上亮介缔,速度上痹,还有效益上”廷郎熟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祭,如是说道沛滥脾。    “在各种场合我都讲沏监拖,北汽就是合资反哺自主”盘梯,徐和谊告诉中国经济网记者孪讹乳,“合资和自主蹄篮梳,绝不是对立凌靶改,而是互相借力”盟眠。 2002年10月18日堵非炼,北京现代正式成立彩喇挞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涤奢、董事长算起距氢,徐和谊执掌北汽已是整整十年坪轰握。在徐和谊的带领下价盛,北汽从最初的“一盘散沙”宠喂,到如今的中国骨干汽车集团嗡,取得了长足发展普暖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梦融鲜,北汽位列第160位媳菊,比上一年度提升47位秀础,并首次进入前200名芯插纳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巧。    “北汽这些年发展快簇玲,我觉得合资这一块森雌渺,起了非常重要的作用胚。不光是从量上裤、速度上定尝墩,还有效益上”画拼奋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跨夕情,如是说道粒途恒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上旧,徐和谊结缘北汽备,也正是从合资开始亭。2002年烹静,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立笔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目唇潘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业景、发展首都经济的龙头项目和示范工程辜危。    为此旱喂凰,时任北京市委工业工委副书记廉滑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽滴豪阔,担任北汽党委副书记型庞懒、副董事长筷妨,以及北京现代党委书记嘲逛、董事长猎隧险。 2002年12月23日咳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下禾粪,北京现代实现当年签约少速糙、当年建厂枪、当年投产镣、当年出车楼。在短短不到一年的时间里婪碳售,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尽篙,迅速在中国市场生根发芽椿。由此创下了业内独有的“北现速度”潘绥密。    时至2015年深垫翠,北京现代已拥有第九代索纳塔醛妓、全新途胜粉砂、名图碾牧痹、ix25铅对既、朗动概兰、瑞纳等14款车型轰和,涵盖A0级殴判、A级检霖蘑、B级芒恃男、SUV等主流细分市尘驴品琛,累计产销量突破700万辆浦平。    北京现代官方数据显示底,今年前7个月槽土篇,北京现代累计销量达到59.3万辆肥,完成全年112万辆销量目标的52.9%唯你。 2005年8月8日让士,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年私,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司枫郸。北京奔驰的成立桂芭脯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弧谦。    虽为国内高档车市的后来者拉奠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下窜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划殊氮凰,实现产品导入盯悉、股权调整罢奇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等咎梧,北京奔驰由此迎来了高速发展期寒抹。即便是在国内车市进入到“新常态”后烂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拈,远超行业平均水平菜。    目前腿攻虐,北京奔驰已建立起全球面积最大攻扭脆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驮龚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慌戈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菇尝马,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鲍苇典、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吓。 8月22日闻肉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托罚艘协,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伪钨补:C级车祥、E级车躬、GLC SUV和GLA SUV娩。官方数据显示逞诚汾,今年1-7月形相,北京奔驰销量达167307辆渴,同比增长32.9%迁哇。    8月22日输,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市獭。在迎来年内最重要的车型后瑰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜憋,着实令人期待奴华。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展醛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时亩诬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舌晃舅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多悲垄。    “在各种场合我都讲姥瞪范,北汽就是合资反哺自主”锚教,徐和谊告诉中国经济网记者谷,“合资和自主互,绝不是对立桐,而是互相借力”订。自2009年以来臣馅号,由北京现代坛卧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商囊碾百、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荷客喂、管理流程予以借鉴的数以百计散售。 北汽自主实现百万辆    正是如此炊,从2011年舷墙,第一辆整车威旺306问世钉献百,北汽自主销量直线上扬摊:2011年达到2.4万辆掸瀑继、2012年实现7.8万辆旧、2013年超过20.2万辆施、2014年突破31万辆儒、2015年完成33.7万辆擦拨。历经五年多的时间虾,北汽自主已累计生产达百万辆淡捕家,跨越增长令业界瞩目酒。    “着眼未来甩保,对于合资我仍然非炒拱猓看好那晃。不仅是十三五书,未来很长的时期壬便,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潍。另外钨校瓤,在此基础上崔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”靠菩奖,徐和谊表示惠试。    “年底前还会有更多的好消息箔,不管是在新能源领域赡洗八,还是整车领域盆裴挂,包括一些重要的零部件领域酶,还会有一些新的大项目落户北汽荆华。这样滑,为北汽更长远的发展膊,我想合资这一块李,贡献还会加大蹬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛部睦:李芳" "  9月29日掳悲媒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妥帘枪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲旦菜残。   蔡明指出缅背砍,中国汽车市场曾是低质量滑虎匡、低配置橇祥土、低服务的代名词封。诚然匹偏,与美国汽车市场相比荚,中国汽车市场还不太成熟赖哼。但是稻胜趴,趋于完善的服务质量蹬栖、规模日益庞大的车展钢、逐渐被认可的中国自主品牌发搂淘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步触。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呜伴,分值越低表示可靠性越高波龋其。J.D. Power近几年的数据报告显示贺钦脯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甩谢箍,从2009年的178PP100到如今的102PP100伴硅彪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粹。尽管与美国市场还存在一定的差距另,但中国市场的后劲儿不容小觑每。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颠?J.D. Power最新数据会给我们答案檬汉悉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嘿,而中国市场的进步速度为每年4PPH痉。在车型研究上乐币,中国赶超美国市场需要6年时间度。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诫酪杠,而中国本土品牌进步速度为8PPH线祥。在生产车型上繁白邓,中国赶超美国市场需要5.5年踢。   3. 在了解美国客户的需求上毫帝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年羚。   经过对这些数据的了解和计算檬继,平均下来咸傅哨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼颧,才能百战百胜锚嘿,想赶超美国市吵渑谩,前提是了解美国消费者的需求皖匠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的玛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为交遁夕:车内有令人不愉快的气味顿、胎噪声过大(来自车身下面)厕、耗油量过大坟、风噪声过大(来自车身周围)藕墟遂、空调开启后蹭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔑卫筷:内置语音识别经常无法识别/误解命令起碴奔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汞、风噪声过大(来自车身周围)卑宛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乳扛。同时尖腺,在前10大问题中抗甲,只有一个问题是相同的椒换赌,即风噪声过大叉违靠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苦冗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炼毖。中国消费者更注重感观(嗅觉娠瞄宛、听觉和味觉等)方面的感受质量凭诧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烁搂购。   就目前来说苏炉,中国的汽车产业还有很长的路要走伯,无论是汽车的质量会,还是汽车的整体销售体系媒示瑞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距霓尚。凡事欲其成功漏分盗,必要付出代价氛:奋斗材臣葡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惨反诽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侗郝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣式体:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰使废宽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编未:李芳 版权作品食叙淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权创,严禁转载避涵,违者将被追究法律责任驹肉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邻班鳞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菊熊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怪。同时票,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开回氓,作为本次车展的重要组成部分之一乱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寥沫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磊惨,中国机械工业联合会会长王瑞祥绵构,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浆,为中国汽车产业的智能化黔俺桐,信息化方面的发展做出指导意见硕烷芬。   本次峰会主办单位录倍搐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接放斗:   贸促会汽车行业分会长王侠庞傅兔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘勿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林食缆平:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮槽厦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茎涵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫉强:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌断:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疟喘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巍。因为我以前开玩笑说了一句话肌,我说这个车联网这两年已经实现了雷竣诧,就是人在车上用手机连网操安钙,这已经实现了偶惋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架来,手机天生的使用起来就比车机要方便妙巷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倒享期。有一些改变我们已经看到了踢扳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了餐胆。现在有了优步辅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诲次故,这个确实听着都挺有道理概赎劲,我们一听都很吃惊浦苏咸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凭羌,搞来搞去就卖那么几百台车嫡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汲掀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镰孔。对于整个汽车产品魂禾峡、汽车产业链的改变它到底会怎么样泵?   回到出行的那个问题稍肛,我觉得大家也不用特别的担心画驰梢。我先给大家压压惊杠,有两个数据很有意思耐泻疾,一个是美国湾区的汽车销量镣亢,一个数据我们一查就能查到讽唇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坟,现在渗透量已经非常多了高盆,优步在湾区这么普及了忱,买车的人是不是变少了烈抖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凰,这个没有变少输莲撅,而是增加了玲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆畔敝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娃效。确实涨的很快汗玻仕,这个和大家的想象是不一样的堡梳,觉得汽车销量应该减少绅,怎么还增加了呢搭噶娃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少褐射,你说滴滴睹链、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买甲理册,这背后真正的原因我就一直说捌构钠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了探,其实出行不等于汽车徊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匆澜、道路密度不够这种应用场景侠痕抖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用帆馅驾,其实它真正的加剧了中国的拥堵磨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照囱祷达,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辫梗。汽车也不是简单的交通工具猛导,如果把汽车还原成一个交通工具丁客,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烫,我可以开记,我也可以去坐地铁醚棵,我有北京和上海的公交卡间僳、地铁卡瀑际心,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车葛士睦,我也可以骑自行车漆搬部,有的时候感觉走路也很好世唱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的躲烧违,汽车行业当然会发生改变采坎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑母。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验递。如果你只是把手机当做一个通讯工具芥,在2007年的诺基亚已经做的非晨伲好了赖谴就,但是还是被智能手机行业颠覆了粱。在汽车行业也是这样汗惨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验奴,我们去展望一下姓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶筹徘,大家都提到很多了遁蔑。其实很多人的展望角度是不一样的溯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了躺畦熟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了际。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步圃拎,更多的是解放了你不用开车蛊巨,分享的是司机尘陶防。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够善犊辩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倦沟,它是一个规模经济尖谐。它的交叉点大体上在2020年就会出现厢巳,我们的预计2020年在美国就会量产杏疏,在中国可能会晚两三年很庇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的磕聘路,这是我们要看的一个趋势咸客摊。   第二个趋势尽,移动互联网会加快电动汽车的普及并蛔暮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嘘道撩。很多人说电动汽车是因为省油钱射申紊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车膏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浦跋韶,再也不需要去加油站了汾。第三个带来的变化就是对产业的重塑式衡萍,以前汽车公司都是专注在制造感,用户就认为是汪洋大海号。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帅炬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面面,内部管理的界面同汇,反而把制造这件事情也许就可外包了翘立。最后一点牡锯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接充惫,所以汽车作为交通工具以外的部分喀彤,一个用户买了车以后需要的增值服务前掣,汽车公司就也机会去提供这样的服务面为栏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碳句。所以正是因为这样一个对移动互联网培、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化困,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脊骄,超过1700名员工婚欢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品砰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车匿盟手。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辆磺混,激励用户充拳,这样蔚蓝的天空就会出现猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寥绥豪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注那。同时杜迪射,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开详,作为本次车展的重要组成部分之一啥差,来自汽车行业各个领域的领导和大咖太,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慰蔡径,中国机械工业联合会会长王瑞祥目釜男,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纱射,为中国汽车产业的智能化眠摩,信息化方面的发展做出指导意见歧泉咸。   本次峰会主办单位井级:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娃:   贸促会汽车行业分会长王侠祟迹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韭佩涡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林低:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉精香炬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掳陵壤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逃娜巍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉福快醇戮传,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瑰卞锨,因为现在我们是全世界销量最大的市场圃绷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伤蹬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺亩墓、环境污染等方面堪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赔。同时耿廓搅,智能制造模、工业4.0滩猩荒、移动互联处苍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战把寥渺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”多幕嚼、“互联网+”等发展战略朗烽豪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锨耐。我们有很大的机遇餐穆,我们会见识很多非常有趣的变化稗素苯。   当前业界普遍认为当洛屠,低碳化唇、信息化氦、智能化是未来汽车技术的发展方向睡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坏晴豹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刑跋,正在成为汽车行业的发展热点弥净多,正在助推中国汽车产业的转型升级徊寸抱,从而进一步打开智能交通产业的价值温温耻。在2010年的时候赤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索城界,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酱曝,为用户提供全天候屎、全时段的服务锨潜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务协贡,签约和活跃用户超过一百万补诞帆,累计为用户提供约2亿次的该户服务柔胁彤,人均交互服务超过11万次猛趴冉。经过近七年的发展邻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位到,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颗共、凯迪拉克暴胚、别克檀乏妈、雪佛兰上使用狄俯,倍受消费者青睐奥慌臂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐尥汀,面对新的市场和技术趋势客梧,基于车联网多年的探索泥哺、实践结合行业的技术储备棺寿葛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略非,提出了到2020年力争100%产品实现互联收莽,并致力于打造以车载信息服务溃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肋避驾,为人疾浇、车提供安全智能便捷绿色出行谦得,初步建立和谐的人断侮、车炼燃、社会互联生态圈编梦藕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克某、别克廉朵、雪佛兰品牌霓斗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匙。除了安吉星在移动信息和网联上胜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力科句妙、内容服务能力教谰尚、大数据运用能力精错,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B杯龄卜、B2C的业务谋安。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抨莆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露为概努、支付安全捎擒,更可能引发行人安全和人身安全翰认玲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时才夯辨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撂祭记,网络安全开发包括威胁因素识别阂版、安全战略制定毋融、安全措施执行鞋瘟脖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开衰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欣曝,并且在过去几年不断的进行迭代升级纠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作灿纯改。伴随车联网技术的发展戌嘎省,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术僧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啡。让汽车驾驶更安全汗保日、更轻松憨、更有效晴。   我们身处在这样一个时代铰翔遣,新技术层出不穷使一切变得可能鄙,我们也是非常幸运的一代人邻,能够见证汽车行业在国内戊外酱、在整个市场上有一个颠覆性的发展钳轮锚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乾粕甩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞融猎瞳。同时也让我们对明天更增添信心和期待伪,激励我们坚持不懈的努力必垂食。   我们相信阮淮柬,汽车行业的发展刚刚开始袄剖。汽车行业与其他行业的相互交流畔犯翰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粉啤狡。我们会和同行一起共同为之奋斗晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   9月28日搽黑,在2016上海浦东国际汽车展前煞理乃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行联话,新兴造车势力搜武、养车觅、汽车金融等领域从业者仙儡,走到台前翠,与大家分享及探讨未来的市场前景伪谴泻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲储据龚。    吕征宇肆:各位领导笛送浦、各位嘉宾涡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典轰垒廉,刚才我们的同行说得非撤宋雍好傻哼,其实我们有一个共同的理念量,而且我们也有非常多的痛点匠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来袒催问,我们也有美国合作伙伴的公司哼,乐视的七大生态是有机的屠首,在零基础上打通的凳革归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尾逞,目的就像董事长讲的一样艘瞬型,让“蓝天白云”再飞翔线,目标就是打造全球最先进的超级汽车娠券。    那么用互联吠疆下、智能睬菩、电动畏较、共享的方式洁奸观,实现“未来”的交通方式堵陋漂,我们认为汽车产业超嫌插,还是没有被互联网变革的产业凛届。对于乐视超级汽车生态而言如,我们有四大基石妹,我们相信社会化渺界跨、分享化当好星、互联化挛、共享化将成为我们未来变革的方向哩炊携。    从我们的汽车生态诞生以来惮,我们保持着快速的发展频年圈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慈安怠,落地在浙江湖州 人,这里包括绿色环保的环境瑞搭、自动驾驶的一些功能和区域伞啸。    同时我们最近可以告诉大家嚏,我们的产品样车在美国已经开始路试捣祁犯,技术在百米加速已经是全球领先了灰叉躺,产品的量产进入倒计时状态常。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搂晃,创造首轮汽车最高融资金额的记录巫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辞美念,协同开发也是我们在北美的基地弗倾、中国的基地茫悸、欧洲的基地共同开发儒。同时我们的战略开发电动的底盘机构列局家,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件讥来刃。    第二个就是智能化桶,车是人工智能的最佳载体痪,乐视做了大量的投入短,在硅谷和SSA成立了研究院尚徐,在智能驾驶也取得了突破性的进展肺帛。社会化就是刚才说的分享堂逞恕,我也非常喜欢这个创意江沧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侧,我们相信在共享经济的领域里哆,无论是Uber的繁荣靖不,都证明未来不管是房子儡美汞、汽车都是重实用的趋势衅,所以乐视将战略转移聘位,推出车租赁的平台剃掏,我们叫做乐享平台辟能卤。    其实最重要的议题逞毕,乐视作为互联网公司涉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蓖暮蹄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吉捷,电动化察救、智能化汕垛惧、互联网化煤虽、社会化喊,这四大纬度有密切的联系桓。    我们把汽车当做全新的载体玻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通憾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功枫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蕊蹭,谢谢大家渐享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐诬兜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日魄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办擒举。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坦绵,他认为车联网省,既然是大势所趋拨某刺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瘫崎难,少炒概念舷忱,多做实事帆钠。 以下是王侠发言实录钢:   在这个夏末秋初施砰剃、时令更替的丰收季节骚谴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乃盛毛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梗琶。在此蒲凌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会愧剔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来踩宏,汽车产业的电动化请翟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题莽套,而且也正在成为全产业链创新求变愁来撂、转型升级的主战场茂录箔。但是绒,热点和繁荣的背后伞物补,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面籍体蔽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样晶郊,车联网也在热捧之后开始遇冷临湾毋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰堡品垮。其实垃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战枢,我们要理性面对难锰逛、系统分析厂,既对前景充满信心朔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识变环,才能在变革的大潮中认准自己的方向龟喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辅半,我们要清醒地认识到拆拧,汽车的智能化和网联化是大势所趋皑,是不可阻挡的方向避。电动车还有技术路线之争跺哪处、对减少污染和能源危机的疑惑定,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处唾,没有坏处按峭。汽车诞生130多年来方翔抗,除了带给人类方便之外堑肝,还带来了许多难以克服的问题踞霞,比如交通事故练、环境污染和拥堵卑箩揪、能源危机等等萍。车联网和自动驾驶等新技术的应用褥萎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐迹姐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颇弘。现在不少基础薄弱的车企楔举,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招迪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芒魔惠,多持观望态度粮,这也是目前车联网叫好不叫座途、貌似热闹却普及率不高的重要原因形暮葡。我想说的是鲤勒腑,既然是大势所趋到酶,就不要犹豫不决克,否者真的会给对手赶超的机会粹收。   我们要清醒地认识到视蔬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延愁蛾镰。汽车市场的低增长成为常态之后款赡,我们对于销量的追求空间越来越有限奸韦安,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式微冀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值际蚀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道闹。   我们要清醒地认识到桐翻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破雀,必须是社会性的统一行动酿。一方面屠獭,车联网是一个汽车生态碉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入滴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彪淌。另一方面诵闭,车联网又是由整车制造商济氓、产品供应商库跺、内容提供商入、软件供应商崇祷、服务提供商姥掣、网络运营商等不同角色组成的产业链裸耍幸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陆牧,打破壁垒冻,互相开放信息系统面,进行深层合作镭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的穿。   我们要清醒地认识到避挺到,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破旱拭,而是要靠一个技术集群的集体支撑火坏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惯,如果通过手机就能解决的楷行,其实不应该叫车联网合毛夹。大数据查缉翱、新能源技术憨卜、网联技术摹吞恭、自动驾驶技术书钱、传感技术藩舒、网络安全技术等贡古,这些技术的应用都是相互影响辨抱、相互促进甚至是互为条件的绢透。比如汽车共享和无人驾驶灰,就只能在车联网的前提下才能实现面盛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疙铆,并给汽车共享带来更多可能性弹。另一方面怀簿精,与手机和家电不同的是墓械垂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程慰,绝对不是有钱就可以任性的地方苟艰撇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平稍蟹,中国车企面临的问题一点也不比别人少将恼,我们一定要避免浮躁情绪愧恍箩,少造概念损诬,多在核心技术上下功夫写。   在刚刚结束的G20峰会上谈论齐,习近平主席表示钝讳皮:8年后的今天萎圣聊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酬踌句、人口增长畦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期擞簧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蹄拘家,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溪渭鼎。其实救梁,对于全球汽车产业来讲斤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱俯麓蕉,传统技术进步的空间越来越小恋鸵僧。在这样的背景下陵毁,智能化哀靛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎任埠彭,为汽车技术进步提供了新路径任萌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孪抱。   今天卜顽,我们以“智驾未来欧、创领先锋”为主题帕温,邀请各位企业家汞此孤、专家学者共聚一堂苦橡,希望大家能敞开心扉婚,知无不言筋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诲苍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量睹。   最后钒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功渺糙弹,祝各位朋友在沪期间顺利苏蕾、快乐椒菊冕、安康乓缆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鞍糜螺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沥席,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嘉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坟干抚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悍,在下线前夕慰钮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通襄卉红,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绩。 一菇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伦逞胜。今年1-8月量,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缔剁纳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谦趣祥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锣,以首款SUV——威旺S50为节点毙吃,一步步走向经济型乘用车领域韭梅,实现“MPV SUV双轮驱动”抄比叛。对于未来产品规划缓农散,陈桂祥向网上车市透露被:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腾,并冲击40万台销量规模铺。” 陈桂祥进一步表示潦侵:“北汽威旺的MPV俄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品篮透。2017年的销量重点会集中在M50F上什难,到2018年也会有全新产品上市褪船皇。”    今年8月16日镭蹿旧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线叹喘刷,对于转型中的北汽威旺娠承,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化篙色蔬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型糕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品括,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巢顿锯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驼姥挠。在陈桂祥看来扒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏筹继,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势构。    二金、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陶呜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求标虏噶。M50F具备明显的高颜值特征诺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烧妙。而做到高颜值并不容易谅徒瑞,陈桂祥向网上车市透露疥点芥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源昂锈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蕉。    从内饰来说汀恒,新车的设计均由轿车化标准打造逝,其配置在科技感吭夸啥、智能化上都有出色的表现宿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏长,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骋。同时落饯蚀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稻宫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配姑抗涎,智能化水平足以媲美合资品牌绵矮鸿。 在性能方面啪鲤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鼻唤,进一步满足消费者的需求呜寒耽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型隆堤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台擒躬,到2020年威旺规划40万台的销量仓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求希。未来将在夯实MPV市场的同时秀,进一步做好SUV市场猫儒巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日饲下,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》星,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锚:苏州吉姆西伴泡攫、苏州金龙霖配嘶、深圳五洲龙妻拱钞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车醋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元迁毁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴授,并对吉姆西取消整车生产资质泻脊枪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除梳诞统,追回补贴资金笨舅思。    根据通报叔绘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炼才巢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆耙骑棺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元祥辆竞。不过忿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了砷洛倒。 补贴新能源汽车的依据何在傅踞鼓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆内。市场经济最需要的是诚信糕溶滤。但是贸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中发,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻璋洌害陕花。部分领域缺少应有的制度约束吗疚筷,秩序甚至失范苗径,这并不稀奇懂横险,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立微材捐。尤其值得一提的是煽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标亭玻髓。在这一目标之中蕊夹摧,财政也被赋予了其应有的定位叮畔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”送覆孔。中国社会的根本性变化需要处理好市场唯、社会与政府的关系居。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炭。新能源汽车市场同样是市趁蕖,从根本上说傅敛技,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥劣煤浩。新能源汽车骗补问题的源头搭肥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重啥。    当然挪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用昂伺,不是市场取代政府衬去割,而是市场和政府有主有次摹寸官,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖竿。说时容易做时难羡槐瓦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题第舞。补多少甫,怎么补囊磕,补贴如何管理等等肪傲,同样都是难题览。    为什么要补贴新能源汽车馅?可以摆出来的理由不外乎如下躬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挨旦宿,只要予以补贴实挂浓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杭。这么说不是没有道理摄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产春硼,成本较高卷吗紊。有了补贴泥拿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补祭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善遣编。只要有足够的补贴恍凌,新能源汽车的发展肯定会更顺利塘。    但是彭朴共,有了补贴鲁干堡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗轮?新能源汽车发展的关键在于技术谎懈。有钱就会有技术吗瑞?这才是问题的关键凯。的确瞳,现实中有许多技术是可以花钱买来的锻粮。但是拨蜕,先进技术不见得能买得到发。新能源汽车在国际上也处于起步阶段售。各大汽车企业也在努力开发新技术伤富囊。在这样的条件下晦诞畴,新能源汽车的发展方向都是问题窃怪辽,怎么会有可供市场销售的先进技术息咕项?有了钱睹居吨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骑,但是剐讽,研发投入增加融屠,并不等于研发就一定会成功苇寿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议渭,没有确定性的目标晴刀荒,研发投入的针对性也不可能太强输躲篙。在这样的发展阶段疏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棚笨,让市场自行选择合适的技术揉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的莎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粮画。优势到底有多大锨,得看技术臀。电池靠电力供应虾玻,由于中国电力主要是火电攀譬串,最终提供汽车动力的是煤炭矾嵌患。只不过箱,煤炭发电地可能不是汽车使用地乓灭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铂没。污染是否减少末年概,还得看耗电量的多少汗怕粱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量葱潮。之后紊吹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较薯。传统汽车汽油有不同等级拉卞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源灵睹挤,这也会带来一定的污染侍戚拎。这都是比较时需要注意的抬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进粳茄、充电不是特别方便的条件下韩福猩,混合动力有助于新能源汽车的发展县邢矛,但问题是薯爆锚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗禾?充电不便就不充需,将“新能源汽车”当传统汽车使用揣姜毙,也不是什么新闻宋。还有裂氛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铆诗侨,到底改善了多少能源使用状况吧?太阳能利用技术的改进内灰,可能是新能源汽车发展的重要方向骄潦。太阳能丰富庆,足够人类使用挨忱铣,但是目前利用技术较为低下娠蓄鬼,妨碍了太阳能汽车的发展挽。石墨烯等新型材料的使用赂诞苟,有许多未知数版,也意味着有许多新的发展空间乔骂。虽然空间多大未可知恼旦汞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泞脖连。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搏?政府在新能源汽车上的补贴较多馆。包括中央和地方财政补贴在内省,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肋亢。补贴力度惊人舌,这是骗补的根本动力炮鄙疥。当然辱饱熄,骗补还只是个别现象下迪善,或者说只是占全部补贴的一小部分女吗奈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断此。如果问题的分析只是到此为止爱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卢慨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绅,只有寥寥几个舵百,但是所涉企业在业内的分量不可小觑韩秦铝。这些企业不是小打小闹的企业绢长党,从某种意义上莫藏排,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秋鞍热,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碌爸。这些企业按照正常情况下疚,应该合法经营才是愁,为什么要去做骗取补贴的事桨吃讽?从企业层面来看戎攘酞,这是市场经济仍然不够成熟的表现吞魏。在成熟的市场经济下靶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业簇船事,至少应该是诚信经营的襄露岔。骗补肯定事出有因弗涡浦。    值得我们拷问的是胸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题罗嘛?大企业铤而走险阂前,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盆,企业不必费太大劲就可以做到肝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业徽,倘若没有足够的补贴茫皖,新能源汽车业务也是难以经营下去的导千。    政府花钱是要讲收益的秀挪。动用公共资源谦颅抛,就必须将事情说清楚唐鼻。最终睫乾疟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告景。评价报告应该说明补贴的总耗费锚、补贴去向以及效果把戎滥。这是国家治理现代化所不可或缺的蓬痹妨。每笔财政款项都应该用到刀刃上饶颂,都应该得到其应有的收益沸。算总账蚊饺挝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展态蹄虾,这个判断并不容易做到戎了胃。仅仅纵向比较是不够的捻须墟,我们还需要横向比较弹,中国新能源汽车行业与世界同行相比橙峦泡,地位是下降了寥蓄牵,还是上升了诞豁莫。如果上升片亥,那么上升到什么样的地位冠胆韦?如果下降涣扯凌,那么下降的程度又如何凑亢呵?即使有了指标数据炊咎,争议仍然会持续下去温口双。也许刷,我们可以通过其他指标来加以佐证瀑。    新能源汽车的受欢迎程度矾崎,显然就是一个不错的指标能痹编。2015年新能源汽车销售了33万辆悲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计慈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的括,那么实际销售数量更小剿徊。新能源车价格不低错梗币,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美短。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凹夹,更利于判断悍芦冬。北京小汽车上牌需要摇号潮煞级,但是新能源汽车的号是单独摇的算,且获得的难度大大小于传统汽车挪钦日。这样晒炯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拿。他们选择的理由多是容易拿到车牌空唉搂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力焙晤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖懈擅淬,还要摇号趁称猛,获取牌照的难度和支付的代价都不信ü┏ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售请律勾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芬低,于是他们也可能选择新能源汽车妊沏坡。但就是这样饯感,新能源汽车仍然没有流行起来怪溺地。全国其他地方茸,也未见新能源汽车充斥着整个市场刚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伦蠕,但是啡,我们需要思考橡净,这些成绩中巩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脐?一些城市为了招商引资项十,鼓励新能源汽车企业到当地投资害鹊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车艘拳。“双赢”战略的实施菲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坤鹤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定舷,这样的不对称竞争扶持焦贪摩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴朽新宏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待川末记,是对新能源汽车价廉物美的期待拼剂光,是对节能减排效果的期待频貉玻,是对先进技术发展的期待砷吼。这些期待都是合情合理的泊寐汲。但是瓜,供给侧结构性改革还未到位石,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求隧男统,这才是问题的关键接访。即使要给新能源汽车补贴顿耿哄,也应该考虑补贴的环节寺且戌,考虑补贴的对象暑,考虑补贴的效果旦腺潜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴圈贸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者借辞拘,不能有效激励新能源汽车技术的进步咯。如果一定需要新能源汽车补贴碾诵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啼揭估。这样的补贴有点后期资助的味道垄借,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沫凰。但是疵褪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瘁,那么它就在这个行业有了竞争优势奸孝,实际上不需要任何补贴凄,就可以经营得比其他企业要好市。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嵌,扭曲市场行为蹈沽牛。而且酸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陈。新兴技术的成长在萌芽状态昏,可能没有竞争力鹃及扮,但是连,经过一段时间的发展之后汀,就可能显示出新技术的力量登。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巴蛔,今天领先的技术逝捷,到了明天就可能落后汉蹦我。这是技术发展的规律性所决定的吓。为此拢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纽庙四,因为未来的不确定性轮份擅,没有人能够确定未来的真正技术路线蒲。留出市场成长的足够空间队很,可能比别的做法更加重要鼓颂咎。骗补问题的出现纤什,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机导逞伞。    基于现状层道蓄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展山叫崇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变燎秽。这些年的财政补贴骑秦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样庙嚼仆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伐抹哆。相反甜搏,效率不够高的补贴氮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甲拔挟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重忱妻仇。现有的补贴如果不是投向终端华材夹,而是投向技术研发呸,会不会效果更好点呢烯憋烹?个人汽车消费纯粹是私人事务筏较文,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锚季搭。骗补问题的暴露镀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会论茫。补贴本来就在退出长诫好,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴订设疙。补贴旨在鼓励研发肋细桶,鼓励新能源汽车技术的发展电棘撩,而不是其他具体的消费目标边杉七。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是目,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场莆绒鬼。这样的技术支撑出来的产品差铜,还不能满足消费者的出行需求傅宿洗。财政补贴可以退出劳赎,但可以通过科研经费资助的方式粕,鼓励新能源汽车技术革新蓝蔑。同样的钱瓮材性,花在科研上的效果下,可能比直接补贴消费更加有效露负。创新驱动发展战略的实施沟,从根本上看棱,需要依靠的是技术创新秒。在技术创新上多投入醒才,并注意投入的有效性水艘讥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吕梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰目宛:李芳" "  今年7月底胯厂,在2016年世界500强排行榜中惕芍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入识举,比去年跃升47位畅,排名第160勾迪沛,引起国内外企业界归策齿、尤其是汽车业界的瞩目帮宿裂。    今年麻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寂微。恰好是在10年前挟哼你,徐和谊出任北汽集团董事长授诧停,策划襄幂、主导啤、实施了令北汽集团由乱到治诗拱欺,由小到大竭沥,由弱变强的变革惩闻抠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缕松、有益权、独到的成功尝试顶芦抽。但是献便,当中国经济网记者约请徐和谊破,请他以《老徐和北汽这十年》为题啊菲泼,谈一谈自己与北汽集团时杏停,徐和谊温和炭浇筷、憨厚地笑着说驳改舜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己馈媳,少谈适肚,少写先博某。    于是咀贺,在不久前的一个上午看牌,在北汽集团的一个会议室里忿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘉悍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兢弓。今天是系列报道的第一篇挪。   当时瘦得们,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卫,实现跨越式发展”的战略嚏,以及构建整车环、零部件翰、研发船睹记、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔡厩粟。“老徐这人的特点就是说话算话米茨茨,真抓实干抗遣。眼瞅着北京汽车研究总院陡辣、海纳川汽车部件腔档辟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挨、新板块一个接一个地建立起来簿,形成有力的链条趁,轻装上阵筒,并有序运转”屏谈。 北汽集团党委书记广窜山、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展该晨,连续多年蝉联世界第一券鼓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妨瘟炯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钳得。    世界汽车产业的竞争是国际化的牡、规模化的念,更确切地说是集团化的辨扇。观全球汽车产业格局拈将,能够称得上汽车集团的淳哥寺,美国有通用溪郡、福特李继菠,德国有大众久、奔驰认角边、宝马卿,日本有丰田哄钝、本田幸纺俏,法国有雷诺-日产还讥、标致-雪铁龙痹瓶警,韩国有现代-起亚茨藤瓶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捎雾,谈到中国的某一“汽车集团”脓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蛋殴,没有自己的品牌和产品掣落雌,不就是一家投资公司吗软痘?算什么汽车集团!    每年腥虾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名饲凡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挂杏将,不但被大众迟干、丰田哩贯噶、通用们甩出几条街撮欣兽,也常常被长安誊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扰醛。    因此袍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谐篮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔽。    过去10年间班靠欣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后外,在汽车产业集团化方面做了大胆藕绅贡、有益的尝试考乃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体团恢,逐渐培育境、锻炼成为一家颇具规呐郏和实力的汽车集团桂雾,在研发帽、制造搅巾、人才搽酶臀、创新女害贾、管理等各方面实现了标准化四。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诺县赏,曾经拥有一定的基础和财富琳废渺,令人期冀;同时窜,由于分散化逝阶肃、碎片化逼,更存留令人难以释怀的遗憾耽。    北京轿车工业与一汽速送写、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恢耪握,有考证甚至认为肠窖趣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毯墒。    据汽车老人陈祖涛回忆曙嚎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时录馈,北京生产的轿车最早使用了自动挡分飘,而对手只是手动挡凯蒲慕。    上世纪六七十年代楞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氓型,成为一个时代的记忆悸将。    而同期还,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北呻拐婪,遥相呼应的理恕凶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冀拿粒。    改革开放后础,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础携弛。    到上世纪90年代琼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搓、称王称霸褂蹈。    特别是2002年鸵赣际,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代现,也创下了高速成长的纪录绵。 北京牌212越野车    可惜的是怕圈喀,在这些看似个个突出的单体层面之上入,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”昆煞,除却福田与现代开厢抬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争莽焦呜,还被同行作为茶余饭后的笑料心怕协。整车企业尚且如此维,北汽的零部件企业就更加不堪了骄睡诬。由于资金廊袭、技术和观念等原因劣忱,大都跟不上主机厂的技术升级蹿坪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粟痘诞,有的企业已不得不靠出租房屋度日黔韭。    忆起十年前上任之初的状况酞蹄,徐和谊对中国经济网记者说涉,当时的北汽一盘散沙比桥,特别松散舶蚊,单打独斗僚,各自为政憾兔,互相内讧瓦,效率低下……照此走下去孟列,“没戏曙僳,一点戏都没有”!他边说边摇头邓。    由于资产结构的相对分散睦缝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腿溜。日常运作中靡,大多只是履行政府赋予的出资人权力莫书常,无法形成一个科学的集中管理机构畔密,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伙,深入企业经营管理了酞赂拇。    2006年10月底梗素惊,徐和谊出任北汽控股公司董事长辛,恰逢“十一五”开局之年浆借,他率领北汽以科学发展观为统领痪稳耻,对产业结构和发展战略进行了全面蕊胺诬、系统舵软、有效的调整似捍。    有北汽中层管理者清楚地记得扛坍,当时羡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凶藏繁,实现跨越式发展”的战略撇,以及构建整车儒、零部件吞渡樊、研发竿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杉呐灵。他说商,“老徐这人的特点就是说话算话熊刨,真抓实干仑。眼瞅着北京汽车研究总院危、海纳川汽车部件菲襄绒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伶并、新板块一个接一个地建立起来胃峭,形成有力的链条伤,轻装上阵吻湘摊,并有序运转”窖。    到2009年芜漏娶,短短3年时间绣,汽车年销量突破100万辆大关美现,销售收入突破1000亿笆,北汽集团化战略初见成效胯。 2016年饭并,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日磺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氢慕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入讲,公司治理结构进一步完善同危憾,集团的功能定位更加清晰;同时人惕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实摧刻,并将在人才吸引屎腿、产业链完善及兼并重组中勿,发挥出更加高效的运营效率功。而外界则普遍认为始孝瘟,名称的变更魄脸铣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蠕恫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饺。    “北汽控股更名为北汽集团盲睬,是北京汽车工业的领导体制亩木、管理体制的一次重大突破土俄蹄,找到了北京汽车姜老、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吞绒幢,徐和谊当时说菲醇。    随后怯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团都黑阶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饲舍觅。根据规划酿汤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元袄部郊,大力发展自主品牌荒,完善和打造全产业链琳咕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绊鞍唇,进入世界500强番完绅。    “说到做到貌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“佬锻犯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说怖蜡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破儒胶,战略性新兴产业蓄势待发篱邻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升劫钮,各项增长指标位居中国汽车行业前列贯,成为近几年来最具成长性的企业集团幸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏吭:李芳" "   姚景源认为浑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持温呈,而产业政策需要与时俱进夸炯将。    杨裕生表示凉:应适时推动电动汽车市场化杆,也就是补贴退坡杏,一直到取消补贴冲绥懂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重促瀑拨。但是使羡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兜舷,不宜鼓励层墒埠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞳呛窗。    侯云春指出梦,新能源汽车发展需要在供需两端发力淮享澳,两手并用厩,推动新能源汽车健康发展判。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示城少,表明在国家相关政策的助推之下虽轿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题水。其中轮挺涕,规模巨大颧谰、涉及金额超10亿元的骗补事实朗譬懒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泌操型。昨天匡卵睛,几位专家学者的观点引起关注枢徐率。 中国工程院院士杨裕生    不可否认艾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骄。对此曙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示轻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段两滑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懒弥、必要性的措施荆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茅叔锭,政府对于新能源汽车产业要进行干预擒府,而关键问题是怎么干预虹烷啊,干预什么涉书畏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绒次,而产业政策需要与时俱进”炼,他谈到旗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用殴恋,并提出产业政策应该遵循四个原则被冉。一是产业政策不能替代市乘远獭;二是产业政策要管产业哇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物户台。    杨裕生也认为虾激断,目前的补贴政策有两大问题商,一是单车补贴过高募,二是补贴总额高汝叛黔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化稗豹,副作用很大敬裂。    在新能源产业层面胺,杨裕生表示棋啃丧:“应适时推动电动汽车市场化劣冒罚,也就是补贴退坡阂快,一直到取消补贴号梧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)描,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嗡相蛊。在技术层面累豢,杨裕生认为呻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车棘,第二就是发展不补贴金、已经市场化的低速车报。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汕,不宜鼓励掇坍陋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咆曹街。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喷挖敢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谭豪,新能源汽车发展需要在供需两端发力妨祥,两手并用衡,推动新能源汽车健康发展羔。    侯云春解释说青衰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力幌。一方面大家喜欢用颇箱蚂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剔颂,政府和企业共同努力柑瓶光,使得新能源汽车能满足消费者的需求钮炕涡,开拓新能源汽车的市场斜那。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”为。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊顽偿:李芳" "  如果我们做好准备的话颁策,赢家当然是我们八桨蒂。我们不担心其他的垛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厂娃漓,我觉得只要我们做得好呛,一点都不用担心蹭抖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挥归,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捕拜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后菱变,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刑氏湍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恒。其中特别谈及奥迪与数字化肉。    施泰德说荤,到2025年以前酒片涪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拍肩布?汽车行业正在经历一场变革付女疾。对我们来说乱精,有一个非常重要的关键词勉:数字化掸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变燃嫡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说但,我们眼下所处的时代茹毋美,奥迪科技一直处于领先地位必女募,并不断进行新的突破怯饯。对于数字化拧遁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虐箩。到2020年时椽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验母挽,这也是我们引领未来的一种设计匹倪埔,包括其他顶级科技妨撇,包括我们的传感器染蔽畴、雷达码奔、激光大灯等特慈,都会进一步巩固奥迪的领先地位俩触。    施泰德说篙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远分赏,我们会全身心地投入到这一点还世,包括3D地图耗拦漂,导航等应用屉毯矩。对我们来说烩贝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值期郡。当然阿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锭哺剃。    在回答有记者问雌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势埂受,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走射,有哪些优势拇吗疟?在这场竞争中堪竭,谁会获胜”的问题时尼偷伎,施泰德表示篇拼舞:如果我们做好准备的话段猜拳,赢家当然是我们迁复轰。我们不担心其他的碉端宝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务节破乱,我觉得只要我们做得好清纽涉,一点都不用担心筷。    施泰德强调馁默,在某种意义上瘦末,我们也是一个初创企业纫娥。其实封贬铆,奥迪有很多细分部门迪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戈。如果没有这样的合作挛昆盼,你很难相信弧坏坤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远号港,我们能够成功地实现自动泊车赣、自动驾驶等鼻。    施泰德预计违朗,2017年粟,我们要推出新的奥迪A8恃茶,自动驾驶的时速能够达到60公里降博,没有别的厂商做到这一点戌。如果我们明年能做到这一点的话垮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技啥鲸道,启迪未来”吃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际处,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娃悸。庆典活动前夕稀难,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芜。一汽-大众汽车有限公司董事对顽、总经理张丕杰除了对政府丝钉丝、经销商歼、员工五诞湿、用户等的支持表示感谢外锹壕枪,他也坦言剁派,在新能源功蹈、“互联网+”等方面钱朗,一汽-大众起步比较晚苍,这些短板正在引起高度关注妨阶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铣,“因为有你楔,心存感激”撂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情埃棚,来感激这25来帮助我们成长的所有人弊假。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肆腿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果袜。从前辈讲起茶率魔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为懂,还有陆林奎等等的领导蜜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舌坪谅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胁叮茫。   25年来桶抵,我们要感谢的人非常多案。感谢国家和政府的支持与帮助础箍嘿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掸疥痴。例如成都抨绢,成都今年是高温天气竣,最高气温是37.5度而且是持续的画。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弟柔惦,政府部门给予了很大的支持和帮助勉睹。   我们要感谢1250万用户府晨,感谢他们的选择和信任寞缸。一汽-大众从项目开始建立伞梗,一直到第一款捷达开始投产彭班搂,捷达在市场上并不是一帆风顺的怠,它的初期是走过了一段曲折的道路关碌。正是在困难的时候单,是客户帮助了我们璃、鼓励了我们方。还记得在困难的时候幌锋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鲜胶蔼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象圈懦岸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汐惶乓。一汽-大众的员工非常的进忍凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化限、吃苦耐劳凰辣筷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蹬手,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辱湾。大家知道一年365天帆,如果周六周日全休息就要去掉52天汾,把所有的节假日都去掉刃济,标准工作日应该是250天悲构,工厂的康采恩标准就是由此设计讹伸。而我们加班到300天杭级贝,320天是常有的事堪坪,员工非常辛苦镶秀颠,所以在这巧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闪。   要感谢中德双方的股东梯鸵温。要感谢他们具有前瞻性战决策晾伸无,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嚷。一汽-大众的建立磋烷筏,当时在中国的汽车合资企业猛畴,一汽-大众成立的时候也不过就两家挂孤峡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卢怂,股东双方做了前瞻性的战略决策楔泉陀,才有了一汽-大众侨假双,我们要特别感谢中德双方疙骑。   在一汽-大众发展过程中闹,比如一汽-大众西部战略陷巷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场羌筏啊。一汽-大众在西部建厂的时候媚袒罐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力驰。现在在西部的生产基地旱,今年他们的产量突破65万辆藩藩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凯堂荣,在股东的决策上由一汽-大众执行的隙肃溉,也取得很好的效果揪怯。此外横距类,还要感谢1200多家的经销商核贡窍、700多家的核心供应商合作伙伴迪管赊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诡揣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蛔磕杆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量讨撬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态系,中国适合于家用的车型非常少那。25年来瀑啸拇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆家,上缴税金3700亿元昂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众殊裳、奥迪两大品牌12大系列产品截旁睫。   25年来毫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讲幂默,带动了中国汽车工业质量意识的提升婪甜荣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌薪遍锭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量箩筹,一汽-大众是领先的鼎。同时缸囱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兰锰徽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业港藤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展筐谰遂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吐。首先示,在一汽-大众的发展得益于体系支撑棠缝。一汽-大众的体系不是一天打造出来返犀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的镶呵。   其次蒲烈连,一汽-大众拥有一套完整薄静、标准的制度和流程的有力保证棉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰婆敖崩,制度和流程是保证熔。   再次卵铃篱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逞碎,在经营发展过程中有很多难题需要解决掣省,有很多矛盾需要平衡芯抢骸,用什么样的标准来平衡口漠?底线是什么腑?那就是质量缺扭趴。一汽-大众一直坚持质量至上冕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弧电希,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嗽访芹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关济驴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撮店,这也是质量至上的战略要求簇淀。   此外惧,高品质的人才速,具有工匠精神的员工断。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质亨鲸谴、传承的文化也是高品质碴,得到的技能训练也是高品质刮。拥有和企业共担风险的合作伙伴及苗,无论是过去孪、现在还是将来都是这样家涂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起旗鹅酮。一汽-大众在自身发展的同时罗揭,也考虑到了整个供应链的协同发展官,对于整个价值链会有高品质的要求牛梁。   最后试,一汽-大众在努力践行企业社会责任量怕蚀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缸鲁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候霓挖扭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持木核。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上壤擅,既要总结经验和收获多韶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盎狈惕、走了哪些弯路加戎甫,下一步应该怎样避免拇匡稳。   如果说到过去的不足复坪吝,SUV细分市场比例快速提升佳辅殴,一汽-大众对此准备是不足的磺湃窜,对新能源畴碉埃、“互联网+”等方面的起步也比较晚蛋型仿。一汽-大众对于未来仍然充满信心糖,这些短板正在引起高度关注瓣,企业正在考虑这块短板如何去克服从。   2014年功骑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纤颇需,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肃潜仙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来裁解。   面向未来敬舅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头彤去藩,保持创新刺、驱动发展梢挖,并释放出更强的增长动力歪。同时枢钢,也会与各方伙伴实现合作凶埔,实现更为广泛的互利共赢沪答吵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任思茎,不断回报政府鞍俱汇、回报股东兔黎瑟、回报社会栏壳烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间摩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赎。他表示嫂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拼塑,并将继续保持限量生产以追求独特性防。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来狼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型微俺朴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante萍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盒嫩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咸梁闺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用播漏鲤。业界有所疑虑的是拘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赶隆晴。   对此盆廊现,薄亚铭向记者表示乖突趴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低厘桐,但都不是便宜的车型千眠。Levante的价格达到了100万元左右去鼎家,Ghibli的价格也达到了90万元左右痢扣缅,在产品定位上依旧不低丸。同时棱抗访,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产硼,依旧走高端化路线抱狠捆。薄亚铭还讲到粮词:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堵,不会把目标提高到每年20万辆等疥、30万辆的水平卞讨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量僻杉拆,所以我们能保持品牌的专属性眯鸥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明譬,他表示乒扯:本次车展上上市的新款总裁车型浇,除了在产品上进行了升级外伴陛,还提供了多种个性装备惨,客户可以从中选择很多种搭配勤荡橙。此外摔,新车在性能上的提升显著涸乓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快繁、动力最强的四门轿车沙沸涝。   此外价,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业羚吓,开始尝试电商销售模式校单昏。薄亚铭认为健挂挟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用擂酗,因为中国市场的客户已经变化雾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的串氮,现在有很多人都用手机去买东西藤咕时,这是市场发展的趋势陕桔卸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前椭玩廓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式戊,即用户车主首付车款后胳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司备斯蕉,到整个租期满了以后哄陌骏,这辆车的物权就归给该车主收功叫,该模式类似于分期购买腐裳耙。   薄亚铭说婪扯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汗泰,但是在中国市场还是刚刚起步天牡禄,有一些量产车会采用这样的方式做歼习,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”幌。他还表示鲸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策溅,其实反响真的是挺不错的扭哗。尤其是北京秆、上海这样的限牌城市厦孺。通过租赁的形式儡,牌照将打包在租赁费用里面捎。当车主买到车势,即启动融资租赁手续烤,拿到车辆牌照涩钞,不用为没有牌照而担心诽桥。如果是企业车主亮节聘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税擒斜,是非常划算的藤踩么。”目前哥叮呐,该项目仍处于试水阶段暗疏暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫粮眠:李芳" "新能源的发展辆碑寿,是大势所趋眷门蹦,但具体方向堆粪凭,也扑朔迷离凹粒。    电动车会成为未来的主流吗踞鲜?现今的新能源汽车产业健康吗瘸?什么样的新能源政策更适合我国国情测撤拐?    2016年9月2日秋犬讹,在2016泰达汽车论坛上屠汐未,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访时奖洗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娥,他认为敖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题容歌脐,恐怕不可持续牵港,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抄吵,何光远认为篱翰首,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人还,这位87岁的老人谈起汽车工业察,依然有些动情啡猜。谈到电动车发展科杯卑,他认为五台,把电动车归为新能源汽车是不合适的龚蕉赤。因为蜜,第一没巢,电不是新能源蜕额兰,第二缔,电动车也不是新东西青邵苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解糙,电动车诞生在1834年惺,是英国人罗伯特·安德森发明的驮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鲸巴。    何光远认为绩骄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”办豢,不科学烫胶,应该给它正名尘恨,就叫“电动车”即,或者是纯电动车蜂。何光远认为戏,电动车国家政策的支持力度非常高可弦,所以它现在发展比较快岗杉,去年生产了30多万台负,但它还是有很大的局限性镀填。首先摔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陛洛韩,可以长途旅行使用楔。即使快充也得半小时以后蛋冻,但是经嘲车。快充的话柏蓟,这个电池的寿命也会减少配任鹊,慢充就需要几个小时册仁份,充电的时间很长灯捌。另外烧,行驶的里程很短竣送,有一百几十公力就了不得了畴歌镰,就是很好的电动车了石吓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辫翁,我认为不可能持续锭。”何光远说苯溜,很多企业是因为补贴才做电动车平,事实上邓,内燃机节能潜力还非常大褂憨,缸内直喷技术淳、柴油机的高压共轨技术风揭剂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助良粉,因此路,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苗浚旁,不能被动腋头N邸,节能是最大的减排洞。    甲醇车大有前途    现在辆谱丹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战箍七体,因此南,各国都在研究替代能源与新能源汽车抢。美国稳儡、欧洲画穷稼、日本喂嫡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烦,但因为资源禀赋不同兽,所以技术路线也有所不同对滤。    何光远介绍说通,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题片氮瞥,在某种意义上讲衬磕憨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量笔,虽然同为乙醇很裳汝,但着眼点不同;日本缺乏资源鼓救,自身资源利用问题不突出侮汗搐,因此芥,把提高汽车燃油经济性作为首崖枇旆摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乡,日本也在搞甲醇的研究躬酮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定兑揣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溜斯。    在能源拴、交通憋嫁闹、环境汀溶始、经济四位一体的框架之下攀,中国又该如何考虑替代能源的问题角?    一直以来绿,煤炭是我国的主体能源答幌抒,占我国能源消费总量的66%至70%镣庇偷。何光远认为妇脐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用壕。推进我国能源生产和消费革命探甲峨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路龋蜕。而在煤炭发电供热的同时欺,可以产出甲醇菜凤潘,可以为内燃机提供燃料秸,所以蓖谎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诧苹、高效利用是紧密联系的淀捍慈。    此前第,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巨,这4个省基本上就是产煤大省度、山西朗妇、陕西嘘浩、甘肃怜唱、贵州称蛔、上海市呜。现在规模最大的是山西泵羌、贵州氨驰,其次是陕西接。    何光远介绍说粳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准褂壳,车都经过天津检测中心检测块卵凉,上了公告硼匿,经济性也是最好的崇勤为。“我去看了加注站艘湿咖,M100甲醇100%烧甲醇绊,2.2元/升婪博,现在已经降到1.7元/升了兰。一个半甲醇就可以代替一个汽油餐。所以说尉仑良,甲醇还是很有希望的牧。”    今年3月份吴岭岭,工信部纷劲、科技部蔡暗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茶猾陆,验收的专家组由何光远担任组长去验收荒。何光远透露说巧叼,山西验收以后洽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鞘杯,开会以后形成了正式的报告沤。现在勒靶,在各个部门已经会签完了陌,在等高层领导做最后批示判悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日康换,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屁磺谷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赎牧夕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芦模,力邀政府捕、行业盛、企业睫急可、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掇,寻求产业发展有效途径镐袖疽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录店疥缓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们催、先生们辰录呢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拔。今天草酒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文俱瓮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果届,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报倍拘缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先形,解决大家的疑惑景息捅,为什么要改革心碧叙?现在存在什么样的问题坤苦际?第二酥,改革改了什么顷浩?主要内容煤殿、实施步骤盘拴相、目标讨统、原则辽笺、政策选择等等镐。第三骏孤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了膛夹方,改革试点取得了哪些成效履赁触,用一些数据和大家进行汇报咎牡。第四丰失,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望汲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件裙券缺,从国际上来看雌叮,自上世纪不管是美国桓、欧洲峡洞、澳洲还是近邻日本瘸、韩国肃、台湾等等借,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腻,至于费率为什么要管制壤测?为什么要放开枫夕梢?这个也可以做一篇大的题目腾钱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势犊瓦缝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蜗,逐步地向由保险公司自主制定转化熊,定价因子的选择就是什么样的车保费高惧讽厦、什么样的车保费低敦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诺耸裁。   但是崎率,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时工莎璃,还不能叫现在完成时虐。比如说美国若干个州歌谷焦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的际枢钢,因为不同的政策取向有各自的利弊骚敌莱,这也是一个非常复杂的政策选择过程舜帮。   从国际保险市场改革发展的经验来看惦,改革前和改革后耸舷簿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挠妊埔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化岛伙、复杂化讼店,定价更趋精细化绢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荣澄纷。在澳洲一些国家路筷,改革前超额承保利润改革之后就消失了糖姆九。对于我国来说辣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浅,从2011年开始社会或者舆论配默七、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撬,行业本身也长期苦于在低水平赤踏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级呐。另外磁杯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用传,在这些方方面面力量推动下蓟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作聚驼。   在改革之前是什么状况薯裙?简单跟大家介绍一下段淘盒。从人民银行管理保险行业开始料慌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的懂,在保监会接手车险市场之后揣激新,也是保监会统颁条款费率兼虱唤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革猫骆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蝗呈,整个行业亏损渺膊蛊、消费者投诉也比较多煎,所以到了2006年的时候锯捕夸,这个改革又走了一个相对回头的道路墟理,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套洞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微灰鲍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态际。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用姥锣,比如说行业比较统一氮憋,消费者认为条款费率比较容易理解卢,恶性竞争的风险得到一定遏制赎碉,但是负面作用大家可以看到粹,一个是条款法律风险很大布,不能适时的随着道路交通环境搐挥火、司法环境氏微、社会经济生活环境的变化适时进行调整湃晨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哼鬼、无保不赔挂扑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑判。   第二械抒藩,在监管方面定位也不清晰葛粒。对于一个自主经营脱两、自负盈亏的保险企业拇鸿溺,没有条款费率凸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力毋,改革发展没有动力翔肯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力列性懂,所以整个行业是在一种规幕拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展标。   在2011年硕蘑、2012年前后经过评估椽、反复的讨论眯,其实当时市场上两种声音都很大灵,一种认为行业就是应该统一规范标准化划憾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芭卷。经过反复的评估和权衡添泥,也是在十八届三中全会的指导下良份,改革的方向目标原则最终得以确立喉醛,这是在当时发布的两个文件卵亲款,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钙吨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蔼芦蹄,比如说要提升行业的发展和服务水平划瘦鲍,使价格更加合理丧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担硼、保障范围发舍堆、服务都有一些诟踩砦场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标喘春。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扔挺。第一个是维护投保人保险的合法利益扯书惜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哥。第三个原则是稳步审慎推进钦娶,根据一系列的国际比较研究缮澳虎,大家还是从中得到一定的经验和教训剔辰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果茶菲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训牟跺。所以去席,最后选择的改革途径不是一步到位钮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标添,它只是在长期的甚至六年撼比荆、八年透、十年的改革市场当中呈现出的一种状态修悼,这是改革的一个总体思路瓦疏,从条款敲、费率乳胆狡、监管三个方面这是一个简单的概括累燎位,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款许,大家不用仔细琢磨当中每一个字赤话厂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系表铰,双方义务关系是怎样的标准化流程离棱磨。   除了行业示范条款之外苏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斗画社,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验去牟绥,不管是欧美还是台湾露补、日本蓟昏燎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苟奠刊、百花齐放的状态娩甩茎,因为每个合同涉及几千个字菩侣,实际上摹耻切,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嘎饯闷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咎识嘛。   在费率方面分成两个部分破蹈艾,一个是行业的保费水平翱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缮络腺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯拧,对于汽车来说啦贪坏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平八亢撼。所以在整个行业层面建立车险信息平台颅,收集各个公司历年来的承保理赔数据贩衰姥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的标、科学的定价的参考嫉范,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凌哪刊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涛螺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端箔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兢寐贿。在行业基准保费方面提浦,行业协会做了以下工作咀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理履冕挽,在这个层面啦灭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平滦桶,其实是相当的弱叹擂簿,这么多年来的承保标的娩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名灯逛渐、编码实际上都是不统一的庞人,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓶绩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码歧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库菜嘲失,这个数据库目前正在申请国家标准裸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理磷碱辈,对每一款车归集了二十多个基本的字段陶裁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上池差敖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告眠邻诡,给消费者购车提供了一定的参考寄孔铺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汞坦便。   在行业提供费率参考的基础上屉隋馆,保险公司它是怎么定价的胸就?现在也是大家很关心的一个问题尼,为什么有的车费率高蛾岸、有的车费率低楷澎遁,为什么今年高明年低幌狠?在不同的分类当中有一些差异霞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子创就讳,分成从人因子和从车因子两大部分耪寝惟,每一类因子当中又有若干个维度布链秦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力椽、风险定价能力孩墙、风险管理能力自主制定的敖相函。   比如说市,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缮凯、他的生活方式衅佳蕊、他的信用程度等等描似牵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凑,它的安全性蜕爬贝、可维修性等等和毛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险婪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的废财。   国际比较先进的保险公司盘缮般,他们通常采用的定价因子焦钙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陇梳馅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考受狸孔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烹,这个差异可能我们现在还难以接受却赫炊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肚险。   总的来说柬道,保险它产生和发展的基础是数字法则翟,在大数据的发展背景下通技,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胃疵瘟。   前端越放开后端管的越紧徐茨茅,如果费率市场化以后汹秘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争溉、整体亏损的这么一个状态新湃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施琶辩。   实施步骤蚊叙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锰朽巩。到今年6月30号为止沽翻,第一阶段的改革基本完成了叔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外龋驴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率廊,不同的索赔历史对应不同的费率茸溉,不同的车型对应不同的费率竞谷就,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的新咳,这也是改革的目标蒋夏,首先是平稳过渡竞。   下一步浪透,费率科学化泼、精准化魄妻、精细化程度会逐步的加深辩低勤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的便诲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场起抖喜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茂袱勉,经过一年的改革试点伎瘫,消费者从全国范围来看疵拢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点书态,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的道龟韭,对于高风险缺贝景、高出险的消费者蹄盼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了良,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奖绵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嫌立苟、道路交通安全水平都得到一定的提高栋袒。   从行业的整体情况来看跑盗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平曹太盗,增速营改增以前是11个点目弹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缄冒阿,仍然是持续稳定增长鸵搭谜,这一增长是在保障范围扩大吞平捷、车均保费下降的基础上实现的临涟,车险行业的承保效益基本保持稳定疥粕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标玩伟,两个点的承保微利眉怖屉。   在保险行业层面来看垂僳,公司的定价水平力嘛陛、服务能力在稳步提升的赡词协。外部正效应也比较明显冕鲸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系很牛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吨蹿,大家开车上路更审慎了蜂囤璃,小额案件在索赔的时候可能更理性了厩馅。   下一步工作桔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外僵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品危剖,也就是说除了违法犯罪不赔惹,除了不可保风险不赔午次辰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险劣骑敢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戏贺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩倮洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纫鼓霉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恰讣劫、不同的投保人晚报抬、不同的车型价格的差异会越来越大簿呻并。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求点,更好地提升保险公司的核心竞争力士啃,也更好地促进道路交通安全芯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垦淀廷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涤安腾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒档:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糜钢擦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枯杯碘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匹防镣,力邀政府道、行业闪、企业读扁俄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棉,寻求产业发展有效途径躲封匈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鲸竟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点膛。第一单奥裙,SUV这几年是高速增长钙雇,我们做一个判断隆残,这个高速增长就要成为历史了提,往后没有这么快了琳傅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撼畅剧,份额还会提高催慌表。第二刚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势畔写举,就是份额和价位双提升拈凄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惋,之前是低价位提升份额兢讽,这次是价位在提升啸晌、份额也在提升悍帆汇。而且我们判断还具有可持续性倒。第三琴示袄,汽车厂商将会由过去的杭霖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强多戮、弱者更弱踌接燃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组项。在此主要介绍前两个布朔,因为时间比较短物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势点闯。从图中可以看到期,从2007年开始恼,SUV进到了一个高速增长的阶段毖,连续九年年均增长率达到46%柒,今年前七个月也比较快爆铺,增长38.6%哗骏。此外欢晤软,市场份额在迅速提升酵,今年1-7月份市场份额达到40%剧部啥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%貉稿,过去几年每年4个百分点滩佩寺,去年涨了8个百分点话连何,今年1-7月份又长了4个百分点敞虱,自主品牌SUV占自主品牌的60%抒沁,SUV全面热炒停缺极,豪华车惦玛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盛,下一步还有空间情憨。从这张图可以看出歼,一般的合资品牌暮,SUV比重还偏低侣,豪华车和自主比较高缄,不同级别里面SUV占比较高贾冒撮,不同价位车里SUV比重也很高罚柯,还有一线匹、二线祁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撼,不过一二三线的比重是去年的数据函,今年前七个月是四十了烤,今年没有注册数据可以看得出来赊。   但是矢籍,我们说这些年拖灵,suv领域基本没有在空白市场棠焊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恋,需求就会出现放缓的趋势扁淑潭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卡,2012年-2015年逐月都是向上提升的室弘垄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粟锣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凰合卷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鸥叛。相对于去年笛碗,虽然今年全年涨了5个点厂碧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缆晃陆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邪雷辫。   但是谦超,我们说还有增长的空间菩伸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陷亭彩,大家可以看得出来年呕擂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家程邪捍,大约在20%左右穆松屡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桐拈、加拿大曹思降、俄罗斯这些国家报香。这些国家总的来看是地广人媳ǖ较浴,SUV占比比较高茹藩认,人口密度比较高的SUV占比比较低蝎矾裸,但是也不完全成立廊勃小,韩国人口密度也很高但是SUV很高缴菊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低豪赣,这不完全成立谰,这两类国家的情况是存在的慕。   如果跟美国相比弊,美国是把皮卡不作为乘用车珐哨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%喀飘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缚,与宽口径比还有11个百分点拇囱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高洁,五十多不一定是峰值点猫。   另外氏胺旱,欧洲这几个国家掏幂,虽然SUV占比低录倘惜,但是比重也在提升捣,从8%涨到25%伙惧签,SUV的热潮是全球性的零洪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谢德京,美国存鞍铅、加拿大这些SUV占比高的国家健,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高股,大部分来讲可以占到40%左右辈敌偷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冷旱千,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低醇,欧洲这些国家就是两类涸何回,我国应该是随着美国嗣扁必、加拿大纷徽、欧洲这个情况蹲悉,因为我们已经占到40%的份额了抹署描,如果按这个去计算喷期,中国的三厢轿车是48.4%侈,还应该有十个百分点的下降空间裳逛,下降去给谁饺匣?基本上是SUV茨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%内,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升口会崩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点墨雌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升霖,这就是我们对SUV的一个基本判断炼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化厦,就是份额和价位双提升党保娃,这是非常不容易出现的一个现象阮颈,如果把它拉得更长一点看硷帝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侠,2000-2010年连续提高了僧品,最近这几年不太好盘佳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丝陵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔑屉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低耐藩女,2004年孝、2008年硅乔维、2011年瑰家怠、2014年白,其他年份至少是相等的吻,大部分年份是比它高赎善,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伤。   现在一个更积极的情况来看淳,就是我们的份额在提高讳,如果以总体的市场为100的话娥枪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娠搐比,如果以生产量为一百的话禾耪,我们的自主品牌已经占到了35%授窘,其中提高最快的就是SUV绅悄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%郡,它占到了一半以上的份额脊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骄桓,以轿车为一百誊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垃纤逻,连续几年都在下降肉,轿车竞争力在下降穗累程。但是自主品牌总体上的份额在提高不剑蔽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蜗鞋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仟,这个销量在提升桓释硼,低价位的车销量在下降纪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肋情,增长最多的就在这个5-15万区间活。以自主品牌自身为一百的话系惜喂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%喷痉暑,现在只降到了3.4%式,而5-8万的车这几年也在下降胃瓣脚,增长最快的8-10万的车和10-15万的委挥彪,这两个价位上涨的是非常的快玖臼讥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%班凡凭,自主品牌的车价格明显在向上走别蓉,这是一个积极的变化骂。   另外疤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鸵价,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多募扣, 10-15万区间氓小徽,自主品牌在里面也占到了28%颅,这个变化是很积极的傲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的管,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的皮绞回,最高峰是2013年213万炉纷,去年降到164万介娜胯,但是SUV在迅速地扩张羔闺,大家看这个SUV的比重杜牡伦,原来是二十多万辆淋翔巢,去年到150多万辆稻青,右边这个图是10-15万蒜,更是靠SUV在拉动的揩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争队,这是一个非常大的积极变化陡甭琼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扯悼塘,这是GDTop的一个调查数据煞餐咳,这个一百辆车出的事故故障率搜猾毙,自主品牌在2003年有四百多个事故顷崩艰,合资品牌现在也在下降善籍,这两个差距正在缩卸恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吼。   从产品的角度也可以感觉到鞍脱响,最近我们的一些新产品像奇瑞县哭购、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价邓逗墙,这就是一个积极的变化蕾订慧,这就预示着我们未来具有可持续性检眯号。而且可以看出磐蛊,如果以前二十名产品排名算的话畔封,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3岸,一个长城C30一年卖了15万辆左右奔围宽,前二十名里面我们有两个吭。2013年更少一点拷弯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的荆,前十个里面已经有四个是自主品牌的暮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贸。   这几个发展量比较大的企业泰露,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瞳,这也是积极变化遣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垃耍舒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尚径。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣臁,国际市场南美洲拒什、亚洲撤僧、东欧率獭陵、非洲是迅速扩张的市掣荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力块哦,我们产品出口大国全是这些国家括般阮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坪课,跟我们购买力差不多屁幂,人口加在一起12亿俗卯,跟中国市场差不多岛搏乳,换句话说中国市场去年卖了630万辆妨沙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拘殴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伙华,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面磨贡,传统汽车大有希望抽首门,至少应该平等地分配国家的力量嫩,在传统车和新能源娜裴乱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卷伍,力量投的也太重爸托降,下一步要对传统汽车给予足够重视籍隶帕,它完全有希望获得好的发展谅簧渭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了揪叛少,以前是高速赎你,未来是中速绕,它要抢别人的份额墩。最近两年这个数据可以看一下铜乌戊,自主SUV滦叹潮,连续几年50%-60%的增长纳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斤崇,这就说明这种竞争关系在发生变化悉是,这是一个煎寺虚。   第三个观点我们就一句话带过了睦,汽车厂商的格局要发生变化安,过去是大家共同进步链、共同分享发展成果棋,因为有年均30%多的增速浑喊理,最近几年速度已经降了年均降到11%了仍潘刊,未来还要下降缉半尖,大概8%左右或者稍微高一点眷晚谰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展忍。另外合资内部也会竞争衡凉,自主内部还要竞争板,中国市场占这些大公司的全球份额太重了姐事辫,大众占到33%煤溉,最高占到38%坍,就是中国销量占到全球销量使扔,宝马叙挂、现代咕搪、PSA都占到了20%蔼亢灭,通用15.9%骂反恒,如果把它的微车也加上超过25%兼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的商,要么是维持全球地位通用耪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苔丁剂,大家对中国市场都高度重视渭熟捅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额构,我的速度要比别人的速度高洽,所以竞争更激烈晌颇烫、自主更不用说了地,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诧弓殿,大家都给予很高的期望募熟,未来我们说竞争会非常的激烈苦,而速度又会下来寄颂曹,所以未来的竞争格局跟以前不一样檀啃,以前叫分享稻亥垦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卸沦、弱者更弱汇漆腹,十四五就会出现兼并重组锤,如果我们放开让更多的企业进来半想,我觉得这个可能局面会更快携,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年编葱伙,最多明年还有一年现,但是它的速度比平均速度还是快一点皋工,自主品牌大有希望轰形,我说的是传统自主品牌俄钦赏,传统汽车还不是新能源汽车骨,另外格局会发生大的变化脯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄朔驮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韶鲤歪,力邀政府糖铂、行业畴敞、企业捐敲肛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碳戌,寻求产业发展有效途径内究。   以下为福田汽车集团副总裁风镣抡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录隆隘涛。 福田汽车集团副总裁份、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茸将、各位来宾赊插融、女士们篙、先生们肺辽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛硅蚊,能够跟同行驰篇祟、专家做一个交流学习酒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新芭杯雀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享库。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鸡患。从全球战略的视野来看反痹逛,乘用车的全球化特征更加明显滤蓉毫,很多轿车的平台会在全球市场销售芳差灭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些兼。举个例子故诧,如皮卡似乃混,在北美皮卡占整车比重是很高的屋,但是在中国荆募庐,在欧洲洼,皮卡的量就很小畔。另外又如轻卡儒,现在它的亚洲化特征会比较明显草抗恐。还有重卡麓规,在欧洲都是偏平头的挡,北美则都是偏长头的鲸屯泞。所以商用车行业的区域特征很明显沦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嘲详感。而在中国市成盎下础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主隶券茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚砍馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的程垢签,2010年达到了一个峰值429万辆输场,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势思砍,去年是345万辆离腺儒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过霖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长小喀,主要的原因就是因为重化工行业棘隙康,如煤炭舷骄既、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化群撬。另外整个物流行业的效率在提升眠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模佳辩奈。   随着市场竞争的加剧犀,行业整合也在加速胯既攫,份额由2010年的44%提高到2015年53%净们,再看一下今年商用车的情况甘暴,今年一到七月份销量略微增长呢,整个商用车行业增长2.4%失袄瓦,我们判断是过了低谷拘红,所以下一步会有微幅增长吮氨。2.4%其中主要是载货车贡献的含菲社,同比增长4.8%麓伦疥,客车受微面的下滑歌,导致载客车下降了10个点涤。   关于未来的商用车市成雀鄯浮,我想从四个维度分享一下我们的判断蕉手墙。   第一是从宏观经济层面赤幌溶,从金融危机以后愁,全球市场增长的趋势是慢下来的盎骄,乘用车商用车的比例现在基本上在8哇检汤:2伴灵,但是进入“十三五”之后我们判断彤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坊,商用车因为是物流工具的企业碉郊哭,未来会有所好转弧,但变化不会很大龟撂想。   从技术层面来看穆铺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0视,现在正在快速进入智能化的3.0时代羔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚⑻鞘牵快的栓块。   未来的商用技术主要围绕着智能化盟滴、网联化蒜、电动化弟褂、环保化来追求汽车的高效级纯完、绿色牵耽脾、互联和安全橡午继。   另外从中国的政策法规来看汝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动飘具恕,从客户需求来看开哇股,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔬,推动了中国新能源车的高速发展森午签,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伤,同比增长102%桥极,其中纯电动客车3万辆孟深笑,同比增长176%假撵。未来在城市公交以及城市物流毁媳、环卫等方面撵,电动车还会有一个高速发展黄撩写。   下面分享一下福田在科技创新挞我恰、转型方面的一些经验和做法烹茂登。   在商用车2010年达到高点之后吾鹤妒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哨,加快掌握自主研发的核心竞争力攀旱密。通过五年的发展来看旱媳忻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碌糕掇。福田汽车目前的研发体系是两级行,一级是福田集团的研究总院非,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拧宦,曹博士也说好,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沙陇痘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心簧,是一个二级研发体系旁惨烽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程癸、整车的集成以及氖希块开发和整车测试的三大核心能力台戮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仇、康明斯等等合作单位进行深度合作烽饯、改变和创新虾锑,推动整车的技术进步竞普。   在转型方面插举卵,我们这几年主要围绕着几个方面寥。   第一是产品低端往高端转型刹,在“十二五”初刊,我们的高端产品占比不到20%掳缴,我们到今年年底高端产品能达到70%遁读。   第二就是从国内往国外转型风,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茧惩铆。我们连续四年商用车的出口保持领先艘添,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的危视畏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型暴任部,另外为了解决汇率和贸易壁垒奉隶,我们在属地产业化方面做了大量的工作吞龄糜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础莲富。   另一个就是从制造往服务的转型诡薄饯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色感星,在“十二五”期间陷年,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蹭挤岔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础垄葱骆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疟悼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贾。福田康明斯通过这几年的培育病,不管是从业务的规模搅筒嗽、收入缎、利润现在都发展得非掣そ∠祝好静捂船,另一个他也对我们福田汽车的整车水舷晚,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈椋好的支持零。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新副。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斯世,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3崎懊纠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%古裙肃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的串。可以说尽管卡车的量比较心瞪怼,但因为排放比较高苛爽,另外一个因为运营的里程和时间比较长桃戳墩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巴帅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刑埠,实际上物流的效率还是比较低的哨猴碑。基于这一判断免剂,我们提出了一个“超级卡车”的项目偷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扣,通过这种材料的智能化粕、材料的纯电动手勤朔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阶脊、环保目、节能涂强、高效俗惠、安全吭醛参、智能的超级卡车罕。我们的目标是要实现降油耗30%衡,降排放30%梨了脓,整个货运效率提升70%羞擦贿。   另外是关于福田汽车的车联网技术澈潍,我在福田分管车联网业务酒襄兽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值几,因为乘用车是一个消费品曝,买车和用车的基本上是一个人警肉,而现在主要是用来出行的普罗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绊亮,但是商用车不一样唉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗣饶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用添芥轰,驾驶行为各方面的安全力略士,另一个就是乘用车是一个地域性的车霸交,不像商用车需要全国跑东土概,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨薄胺顾,过两天跑到海南去了联薪拐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贫。还有商用车的故障率魄抄,因为它的工况复杂啥,商用车一般具有轻载间姬衔、标载和超载饯女淘,但是对轿车一般不存在这个问题护继,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阮隶敢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的石靠。所以通过车联网对车进行故障预警蘑、排除以及程序优化等方面荷别激,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理目汞,建立与客户的互联互通胚牟稻,为客户提供增值性服务久,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商靖科苇、服务商和供应商产品质量和服务的水平剖洽疽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划复。大家很清楚常,围绕着工业战略苫愤杭,德国提出工业4.0毒贝嗓,美国也工业互联网迷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贪虚、英国的2050战略崇,中国也提出了中国制造2025徘,福田汽车结合自身的一些现状顾艰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蓟纽夏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台颠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部楞筏、企业与企业劳泊、企业与产品倪、企业与客户的互联互通底攀。“五智能”就是商业智能苟被、智能管理阔藩奖、智能汽车沸、智能工厂鲜幻空、智能制造花疯蚕。时间关系喷,不再进一步叙述谐。   目前降散,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期洪琉倾。福田汽车愿和大家一道舷哗面,通力合作患虑,整合资源芯墙祟,协同发展梆,共同推动中国品牌的加速崛起擂夕慈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辅玲犀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊谩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日护,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噬陛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挝孙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题四荆,力邀政府茸厦、行业了材蓄、企业蜜付剐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眯氯,寻求产业发展有效途径伟侨外。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员牟茧、舍弗勒集团副CEO花胆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动度岭、驰骋未来》的演讲实录木。 舍弗勒集团执行董事会成员阔础才、舍弗勒集团副CEO缆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾跺、女士们并封、先生们璃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盆泌忙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略细豢解,我们的愿景涪,是如何来推动我们未来的出行和移动草盆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容磺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史手。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景际街,我们是一家领先的技术公司肌,在全球都有我们的足迹氦赡燎,我们一直致力于移动复款面,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用康轻茬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求皖邵眷。   舍弗勒一直致力于创新蔼叫,也可以说我们成功的因素是质量裤记、技术和创新炒胶。我们在制造业方面有很强的实力绣,在系统研发方面投入非常大筷裤。我们创造了一流的工艺和技术凰酞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棺马,今年我们在德国获得了一系列的奖项我某顿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陷。   就像很多其他的技术企业一样焊蛾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域俗。第一是环境友好型的驱动仍儡屁,第二是城市交通室,第三是城际交通暮盲,第四是能源链夕。比如说大家可以看到壳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斥,人口结构变化非车谐迹快垒,老龄化社会已经展现在我们面前林撇,技术变得日趋复杂恢,数字化技术的利用领域不断的扩大匪烽,我们需要找到更好的方法来彼此了解涣俯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谓。数字化是一个关键栖,另外就是环境方面刷擦巨、可再生能源还有资源的可用性蛋邻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题计拦,资源的短缺也是我们要去关注的勾板。   再看一下经济的趋势洛癸撼,我们现在处于一个全球村酞畦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题参匣,这些是不一样的徽晦疚。另外就是可负担性的问题隆,我们要为客户带来更多的价值按,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题矾,这些都是我们要去关注关心的稿偶饥。   我们来看一下未来的战略帛川洼,主要涉及到四个窗口攘任秽。   第一是产品本身蜕啡猎,我觉得对于汽车产业顿痉,对于机械制造产业来说都是非常关键的踩。在这个领域/行业课桶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动踌诵,要减少对环境的污染脆。   第二是当我们制造产品的时候浪,或者制造产品元器件的时候局妒盘,要关注它的功能绰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疥抽、城市的交通天挛,对于汽车以及对于我们的供应商嫉,可以为汽车产业提供什么样的元器件烂,这些都是我们要去考虑的横烩。   第三是城际的交通燃垢,涉及到比如说航空空图侧、高速铁路的一些竞争歉。   第四是能源链的问题戎靛,我们有什么样的能源是可以使用的捕,我们将来的交通工具运用什么样的能源傲,这些都需要我们考虑售。   看一下将来的动力总成光刑。我想给大家传递一个重要的信息腐绒珐,在接下来十五年时间里铅曹煽,从全球来看簇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成亢谰拘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分独呵竞。   但是现在也有一个趋势发展得非承质菪牵快佬躲,来自大众和奥迪的这些厂家嚼禾狠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车罐魄闲。到2025年渡老芹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%清酿,也就是200到300万辆的纯电动汽车盘牟挟,所以到2030年可能会是一种不同的情况沤具涡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况殴饥。我们还需要让它更加有效一些虹雷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鄙旧瞄,还有电池或者是燃料电池等等闲,这些都会占据越来越多的份额俗。对于我们汽车产业来说非常重要盗,对于政府来说也是非常重要的沧传汐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料单搁无,比如汽油荷海蹈,还需要考虑其他的一些燃料俄发谓,或者是人造的燃料等等擞伶,需要考虑更多类型的燃料峭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蔫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面合,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车附详,包括48伏的解决方案雄础帆,它主要是对手动传动系统的电动化募绥雹。我们需要首先实现这部分的电气化适邵。另外我们也需要对离合器实现电气化解删邪,也由于推出电子离合器寞。另外我们还需要进一步提高效率篱说。也就是要进一步推出我们的混合动力姆盘冢块48伏系统速。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆兀块的解决方案卷某。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案都阑,针对高压的电桥驱动解决方案翘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疾盼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统培微,以对其进行电气化处理畏。如果将来我们有纯电动汽车的话臼草惊,它的电气化程度会越来越高杯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尚姐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂藤,因此我们需要进行标准化垫翘独,标准化是第一步饲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沧霉,或者说是一些部分的小安,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锈浮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虎。我们也需要减少车辆的整体的质量秸拴,主要是成本方面是一个重要原因玩巷。如果需要建一个标准的话温,我们就需要有更好的一个平台烈,也就是说我们需要基于标准的平台抒厘,或者基于标准的奈淼芟溃块进行我们的汽车制造泌斜。   我们需要全球的平台化解决方案取磺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求擎葛。关于动力总成方面犯,它的变速箱是最关键的一个部分怠拒靡。我们刚才提到一方面是包括内燃机胃楞灿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虾顿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器加微,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宿飘。   接下来看一下我们的重点产品玩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面琳,我们为中国带来了什么样的解决方案刀购饯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案镰琅惠,我们推出了高压P2混合动力幕瘫剑块桓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鹅努,我们希望能够改变它的一个变速器坏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换财蹦腻。   通过这样的一个标准的氖E事铮块化设计魔,它可以适用于各种变速箱之间的转变偷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辽,我们的这种创新型P2的混合动力慕危块可以帮助实现不同程度的混动功能辅坑。实际上嗅瓢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案殿鲍薄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产即锚。这是第一个解决方案技莎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惜淖架,它叫做高压P4电桥的解决方案诧庭,可以用于SUV或者车辆的CD部分罐。它具有高功率密度沦帽勘,可以适用于不同的车型婆,非常容易打包进行个性化设计吻竟钦。也可以用于新能源的生产眉惹办。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蒜惶。它可以让我们更好地使用内燃机鹊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车提,这是我们两到三年前开发出来的洽捂挤。也是考虑到了中国排量的需求皖秋净,或者是新能源车辆的需求骋龚档。针对这样的一个需求漏凯菱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汇港,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机能。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悍没,我们中国团队也为此作出了很大的努力起群股,这个发动机是专门针对中国市场推出的歧。   另外就是在变速箱方面千涉酬,我们也推出了一个新的解决方案帽,是集成干式离合器的DCT变速箱渺钝,机电一体化离合器和齿轮执行机构秆适。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匡,对于工程师来说度,我们都是非常理性的刷魏,但是有的时候我们需要具备一定的感情粕难。对于我们的汽车技术来说评,我们一方面需要理性漠,另一方面也需要激情侣缄蓝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现豢。针对方程式1的赛车刃估肠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凹菜绘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅庙咯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题极,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题视陡腹,力邀政府杀、行业灌、企业迟巾吃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翅,寻求产业发展有效途径窖肌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鼓煌跑、副总经理 吴松发言实录艇面。 广州汽车集团股份有限公司执行董事郝鸡络、副总经理吴松   尊敬的何部长陆城姓、朱总龚酷沃,各位嘉宾拾幂陕、各位朋友抹闭夺,女士们情、先生们炉粪破,大家上午好旧韶骑。很荣幸参加这次论坛曝韦句,我上次参加此论坛还是2011年骆托,当时大家对广汽传褀品牌还不熟请态,那时候传褀刚刚才有这个名字汹瓷牧,传褀的保有量不到一万台厦捐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虐,这给了我们很大的信心和鼓舞芭洁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锤黎。传褀一直也在努力巨汐盟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蹬鼻,年均复合增长达到80%辉概航。目前市场保有量达到65万辆蜡唯,已经成为集团利润的主要贡献者之一沃芦。   明星车型GS4持续供不应求椽斯牧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数橇,而且GS8与GA8同一平台暑兰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呛沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到判,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛湃,对自主品牌的支持势你啤,关键的还是坐梗霓暑,关键的是感受阂,关键的是多提意见迷愁鼎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恫虐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叔标颊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蒜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法圈锌。我做自主刚刚回集团际胖氛,将近9年半的时间擎挟缺,从不愿意干到喜欢干谓剐扯,到对自主品牌依依不舍揪膳,到对自己找不到定位和方向曙悲芬,感觉到人还是能做一点事颠。所以这在这里借这个机会酵撼划,感谢在座的我们各位嘉宾酪喊、各位媒体的支持僧阀京,也感谢传褀团队的支持勘惠物,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戌姑秤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持熟溜。   我的发言主题是构造改革创新驱动防,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考摔。一个方面汽车产业发展形势分析痹奴霸,前面讲了很多了迷,我就不多讲撑。   一个态势是稳步增长辈,但是全球增势放缓棵。中国汽车产业发展仍然有空间媳擦,仍将会领跑全球汽车势簇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台并珊,中重型商用车达到400万台同几纷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%半。中国汽车销量将达到3140万台亭忱,我预计可能还会再多确感葛,关键是结构看你怎么改森雷?如果要参与全球竞争楔,那重要可能生产量还会增长衫偷奸,复合增长率将达到4%扳闺。   第二个特点博棚黔,优秀自主品牌加速成长拿扁贡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匈默径。中国汽车市场发生了深刻变化沦堡,中国品牌迅速崛起春氖,优秀自主品牌加速成长杭剔层。关键是要产生优秀中国品牌傻,不管是哪一个企业份,在现在这个环境下肚鳖咕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乘孪,还有我们何部长裤痴,这么一批老的汽车界的前辈涸派,到了这个会场又在用行动来支持软莎。大家和我们媒体各个方面的朋友喇互,大家坐一坐答,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苇舌鞍,差别在哪里惭陀穗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嫁舱幢。关键是中国人要团结彼,不要互相贬低锋广。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦魂士,抓一到几个奈楔,不要想象太多默锯,我们从来不怕想象搞湍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瓤茸,坚定方向饺。   那么数据也说明一切庞舌,2015年很多中国汽车加速发展习刃褥,行业整体增长率为7.3%的情况下龄态劫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%壕粮怒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卡,相比去年又增长了1.2%百分点讲统朴。而且自主品牌抓住了很好的契机鸿堆,在SUV里面我们是防守的功寥绞,是中国品牌先站住位置技,合资品牌再进攻疙,再加上周围的环境变化努亩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力憋,占据主导潜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个庐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人超。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城缣住,统治了我们的各个方面龟缆。我们展开进攻是非常艰难排凯,但不是说不可作为翟熄,要选择时机曙。我们要在中高端里面取得突破浇搔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尉,这是韩国人讲的滤,不是我讲的焙。他们说持脑讣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铺申钡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌厩幌默,如果不选择是对自己的不自信嘎,这个不能靠强求必,靠品质奉试蒲、技术颧、新能贸清,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品任。   第三个骚固课,汽车消费升级和资源制约奇僧,也迫使汽车产业需要供给侧改革勾闪。不但要有好的产品钝巴,而且还要有低的成本畔览识,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害才卢吴。在汽车需求方面噶懂,80卤啦禄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军识搅,个性化剿怜、智能化烦屡、体验化等方面的需求还在不断地上升粉含狠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战饶掏。不管怎么变化魏,满足顾客的需求委里金,满足抓住市场的脉动嫩辫法,这个是关键点羔缴夕。而且资源供给方面瑟,现在的人口红利逐步消失律砂,而汽车不是简单劳动粮享,是高技术情况下的技术劳动回。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家焊肪匠,我到那些国家去考察过嘘灭画,没有中国这样受过良好教育蟹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狙交风,那不是每个地方都有的面胃桑。有的地方上午上班问,下午到时间钱一领就走了闪狸谰。所以对一些合资品牌来讲汐缺,中国也还是蛮有魅力的浦,关键是要拿好东西出来伟肖,才能谈自主潦乃畔。   当然工资涨这是个客观事实钾,2011年的时候4.1万非佩吨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万闯蜂,这个不高的渴,还要涨埔。农民工那么辛苦溯涤郡,给他一点钱算什么汐。但是钱从哪里来戚看窍?我在传褀亏损的时候许,工资涨得慢渺栖,但是想办法补贴歌驮纱。这几年别的都在减巾辨,就是员工工资不减腥,但是效率要提高盖马慨,要杜绝不干活的人遁,最后挣得钱多辑首,干活的人还没有机会小糖,有钱的人天天有时间去议论玲潮,没钱的人在干活蛋慕,这样大家积极性都没有了姆菜损。国企的弊端就是这个捕敲。   那么在监管方面合乡,工信部刚才也说了拢舌,我们的司长也说了忙驰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破袭杆棘,在供给侧这个方面要下功夫涛悲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径亭圭示,作为五大发展理念之首权霉,当时这个报纸一播五大发展理念慈杜,那时候我还在乘用车烈玩楷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贿魄,这十个字滔轿玫。为什么呢仆?因为没有创新就没有一切甜,没有协调就调动不了资源计,没有和谐的话欺测辆,共享也很难邯刃,大家不愿意跟你干焕赶,我是不相信英雄的疼,但是特定的时间会产生一点四,还是要充分调动群众的精神晌稼孰,各个方面全方面的参与堂,企业的成功除了它的领导者的作用段搜,更重要还是把员工的积极性调动起来媒,人民群众才是创造历史的动力藉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奴甘勘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革爆恭节,需要我们从技术管理摆航、营销渺距、品牌凤虹、产品恭耙、服务全方位展开创新到,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桑圃煤,来推动中国品牌进入全球拳,成为世界品牌颁孪旱。   第二欠仿触,汽车产业供给侧改革方向与实现疯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伶馅缔。   首先苇侍,在自主品牌方面损呐,我们是追求全球视野开展正向开发翱怕坑,坚持以我为主的构造核心累唯蝗,组织全球资源酣罢,开放性自主研发模式袭,掌握核心的竞争力奈匿勘,获得了可持续发展能力陷麻市。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人都。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人摩暖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了室,我们的生产能力标准是35万寇费,但是预计今年我们的销量会超过35万咆菜蛔,有可能达到38万宠沉羔,当然如果制造组织再高一点可闹夯,可能40万纯豹纬,也还是有可能篡落淖,但是大家别报到40万啊平店蜕。这是有体系攫,有制度保障的幸,有员工的全程的参与绘溶。一个别的企业的人到这里来看星尺稀,他说你这个企业为什么增长这么快涎摹雷,没什么别的编临枷,员工的积极性调动起来了境架玲,他们说修,我看到你们的员工眼睛充满激情沮摧,因为人天天在干活的时候就会有理由陷采,如果执着地做一件事情带有一点追求形,那就有远大的理想括。   放眼全球府平,在开发方面整合全球优势许,实现研发的全球化灰模,人才全球化窘、配套全球化划。依托国内的研发资源监,充分利用国外的资源开展研发资源整合恃,打造企业自身的技术体系屋。我们用了将近五六年的时间俺输,我们确立了G-CPMA跨平台拇枋谐牛块化架构首,我们第一代的产品是引进消化吸收铂臼,第二代产品已经完全进行了提升滤腺,但是没有否定第一代苇旱香,掌握了数据链泥妓瓜,掌握了开发的流程珊薯愁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列榷。实现了一个平台可以开发六七款车型死哩,实现了多个平台车间的相互有机关联握滦茅,实现了车型的变化多肺蹭,开发上市快络,质量易保障米,低成本抱伤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设箍。   第二个讣,坚持质量为先榷肌秆,推出精品车型伟,提升产品质量卑,加快自主品牌产品开发沸巍侯,提高汽车供给侧水平晚,推出符合时代的互联网化的产品歉撂。打造消费者喜爱的精品车型慧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果麻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式颅男趣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侠屑袄。实际上汽车不管是新能源也好泰,产品的三大特点冉偶,一是颜值不好看别人不买让堤,第二是品质疆,没品质也等于没品牌俊,天天出毛病心里不愉快搓徐,第三是性价比驾盘断,就是靠成本堤。我们的员工不需要培训就知道品质埂畅,因为好多从合资企业来擒耽扇,合资别的没培养泛,就是对品质追求仆湘,结果就是成本搞贵了獭华,把品质先过关亨诧,回头成本再来逐步下降罚醚。我们第一个解决的是品质说,第二个解决的是颜值腐,第三才是考虑成本铅弯匪。成本荤,供应商的成本我控制不了墟厕日,如果今天在座还有供应商的话侵穆四,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苏,还是有这个机会的董揣。但是我建厂可以控制悄嗽,我们内部的生产流程工艺谰侍,我会重新再造屑相场,这个我投资减少了慌紊,今天也披露一下丸伸攫,我35万的规模最多可以干到60万间此痹。如果创造性一点可以干到65万辈涤,总投资50个亿哦芹辑,含整车加发动机柿,这是内部数据确橙市,来给自主品牌共享寿呻伤。   包括一些模具加在20个亿鸡、70个亿皋,最后的结果我都不相信堕氖啦,实现平台化晚、公开化梁、可视化鹤,让所有的东西全部依照规则阳光推进尾才勾。现在我们的供应商也很满意年费,社会上也很满意么度。这就是在体系崩仇饰,在这些方面的作用力牧,防止一个部位一个零件册,一个车就不同零件不同标准爸红尝,那怎么做氢逆芯,永远做不了好车喘群庇。这个要感谢合资养成的规矩话衫。但是自主也会给你更大的动力抨粳俊,动力是在研发粒,其他方面再有作为娠苍。所以我们是国企的平台鲸,民企的效率估价,合资的流程城,这三句话就是这么个意思嫩率。   第三个慧,坚持智能制造打造智慧工厂翘次。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伺暴,实现占地面积的有效节约揩盟视,我们的合资企业赣敢拇,广汽本田在推进第三期的时候崇侧画,就是根据SSC这个原则鹅淬猩。SSC的第一个S就是小型small凌,即所有资源空间最小年、设备小型化;第二个S是简练simple授,就是除去浪费胎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑茨头,complete计缚壤,以追求小缚号、近洪蹄、短蜡瑞净、轻叮,最合适的自动化片荤喘、母唬块化然。所以广汽本田第三工厂运用SSC傅恫,它们的车间占地面积减少45.5%确襄,投资减少26%扦雀,跟它的一二期比奔,能源减少了29%甫虏段,成本节约了21%捎呛瘸。   第四个坚持管理创新磨劲,开展构造改革处,主要就是我们广汽丰田霓,因为我原来在广汽丰田发动机帝誊,我9年就去丰田一次烁鸽,去发动机只回了一次邦勃侵,因为当时这个地方环境太好了谋,我怕一回去又不想搞自主了脱蔼茶。但是鼓励我底下那些员工经常去赔狭,去交流堡骸脯,日本人也还不错磷取,大家都交流蜜拼。但是技术是交流不来的衫堑怠,思想文化还是可以交流的醒。最近到丰田去了一下檄鞍鞍,大有感受徐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涟浓加,它从最关键宪、最基础的制造环节入手檀,开展生产管理创新旦,从制造轴管废、供需轴涣丰娄、采购轴出发谩貉,深入开展构造改革睹,实现全员参与谰祈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尝,充分调动员工的积极性歧郸、创造力攫,取得了良好的成果曹老桐。经营绩效方面誊,今年的销量增长不多伍,但是利润大幅提升吨风拧,生产效率显著提高吨。人力绩效方面缮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帕,管理体系与生产流程更为完善夯、合理密。   通过改构造改革潍僻社,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升群另扔,根据他们的预计非畴,已有的数据漏当扩,2017年单台不良率预计会降到0.01%泊抢愁,就是万分之一律潞。而且现有的工人总数减少1600人顽抢壳。就是现有的存量也可以变化强,他们现在不到一万人肆千秽,要减1600人蚊,它新建的工厂池,员工还是要招的卷疙,但有的还是要走娄道毙。就是用减下来的人把他投放到这个地方箱轻。   第五杏倾,坚持体制增效掠峦,强化体系创新豁炒层。既然这些企业都到中国来了刊餐豌,有机会为什么不学一学呢逻惊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破湃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式穿,广汽本田精益管理咎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式唇。为什么搞一个广汽生产方式侥操常?为什么不造一个丰田呢畅?这里面要说一句楔,丰田生产方式你不能完全去学极巳,条件不一样残疾,环境不一样么,人员的基础素质不一样恐绣碧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鹊。你学它必须要结合自己宋潍,连日本的企业去学它的柔吨,有的好多也不成功驼阂,当然我不能妄断蔼挥,这是从资料摘的睡膘钉,不是我说的罢惜。   第二个四替烩,我主要员工整车从本田来清,发动机从丰田来失,也有一部分本田门媒,两个企业不同的模式怎么办徘?发动机就要按丰田来茶捅兔,从头到尾来形锚铝,坏的不学好的学钳毒茸,整车就按本田的来厩慧斤。但是一个企业两个体系怎么运作呢详鹊?我说干自主就不能有体系悄,要体系就是传褀的体系汐擞谜。不管你是从哪里来挽侮,包括从社会上来供,来自五湖四海一个共同目标锹疽,要干好中国自主品牌鹤吴富。所有最后提出了广汽生产方式哭酸,以丰田为主结合本田碌嘶息,这样把文化陕、体系做好半蹲胺,但是还不够巩固蕾碳,还要琢磨涝,现在体系已经起来帅爸。   我们从2013年开始策划澄,集团的主要领导说这个很好法涕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的华颓。   所以后面我们的产能又不够了酣娘,销量又搞起来了邪,整车进行改造驮驾、发动机进行完善毯玫愤,整车梅哇身、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造描距,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哀,就是第一条生产线潍。第一条生产线上半年生产了将近16万畅粕劳,20万的能力干了16万蛋暗,实际上还可以做恋媚辑,全如果满负荷做的话木竿滦,估计干到35万都没问题腹。极大发挥鞘捍,这个不进行全体系变革很难景盆轨。发动机装配线一次合格率99%散牛,这个零部件产内库存减少70%险,厂房面积提升30%腹渐,原来不够用俯降,现在多了这么大的组织颂。库存资金减少50%叮,更为重要的是这一成果横向展开腺们。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线睫雄措,它的年设计能力15万辆浦,8月份的最后一天有个数据八,他们双班日产已经达到了650台顺成,它的满负荷是700台粟狼且,估计9月份就可以满负荷糕。这种提升的速度黔划泄,全世界都是先进的矛渭毙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鼻,它的一次合格率最高达到了93%接芒起,平均水平92%物淮,接近丰田中国国内水平宿乌,当然追求的是丰田日本的水平妊,广汽丰田学丰田本厂氖寞,我们下一步也拿一个计划憋夯授,要挑战就挑战一流碳歌,否则没意义接。   那么我们以建成世界级工厂为准则栖蹭殴,以广汽生产方式为核心虏煎讨,融合了SSC原则外登,运用创新思维全力发展智能制造技术揩,打造智能工厂句颊领。我们在第二工厂通过价值流最大化鼎教、设备智能化损伍托,生产线自动化嘿礁、物流信息化讣辈睡、网络可视化铂、操作简单化席及顽、安全绿色化糖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篓蔬。这个第二个工厂是非澈戮遥好想、非常成功的一个例子漆钩,但是这些都实现了婚停。   第六是坚持品质保障锨五,打造高端品牌垛饶琉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淑穆星,高的效率提供优质有效的供给翅顽撕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量日巫,连续三年获得中国质量斗、中国品牌第一敝擎,超过很多在中国的合作企业莎详,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八荣铂,所有企业里面包括外国品牌搂,与广汽丰田并列第八容铜父,比2014年上升6位俺铂掇。   第七题阀,坚持客户至上喜昧椿,提供优质服务穗冕凉,不管是在任何情况下但痹稿,用户是我们服务的对象潜,也是我们的衣食父母旗冠灯,尤其是作为汽车这个特殊产品堵沙,我们对安全舱教、对生命的一种关怀模,作为生产制造环节的改革伍拐钵,是汽车产业供给侧改革的重要方向糕盖纽,但服务环节的创新与改革同样必不可少皖狈,这还是目前我们相对比较一下缺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帕郸洼,也是一个什么机构餐,我记不不太清楚瘫爆膜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离富。所以在产业互联网的时代皇皇咆,每一个企业不再只是产品生产者绥勤、服务提供商汲创,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贯,服务以各种形式融入到了制造业场拍、研发设计狮、生产制造离、经营管理屡受、销售等环节盼。有价值创造的可能维,就有服务形态的出现谩略。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限试杭庆,两者相互融合迫、相互依存鹤闻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展羞。   广汽在这个方面也展开一些工作蔚,我们的整车平台将联合金融持藐、保险炊、物流钞奋讥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务轮,车生活平台会涉及多个业务平台壕撂,除了常规业务平台还包括了配件商城凛、用品商城竞朔皑、社区服务连锁清戎,用户使用汽车的整体生命周期嫁,产品的购买只是开始娘柑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篓砷嘎,这才是我们下一步发展的重点鼓。作为汽车服务提供商去,我们更应当关注的是用户的体验娃,以及给客户带来的价值增值感受稀陀,汽车服务O2O的打造浚,也是为了满足汽车全生命周期的需要四晾婪,以及品牌和价值进一步提升的需要缺坑。   第八察,就是通过这些改革嘿脊,整个广汽集团范围内的成果厩境,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万射,同比增长28.8%帮律淌、29.7%晾,比行业高出20个百分点汰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平睬,同比创下历史新高酣。当然传褀在这个里面那是贡献更大挽,1—7月份销量已经突破19万短很,超过去年全年蟹呈,加上8月份最近的数据晨诞擅,今年全年的任务22万已经完成了涟,同比大幅增长143%痛蒜畔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强羞摩,位居第303名卷贯,比去年排名上升了59位极秋,整体实力大幅提升但详舵。   第九钮,就是广汽集团的发展十三五战略访。简单地就是一个内部协同创新芜,外部开放合作僚扒换,这是总的原则吕墒,全面实施结构性改革差烦衫,实施一五一三的战略哎喝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叔逻储,这是一个保守的数据陕擂擂,因为传褀搞不好就过100万剖廖梗,前几年说传褀100万惫,别人说吴总扒!,你是不是在吹牛么痕,现在领导嫌我100万都少了饺怜抢,拼命把产能都整合过来了鹤,成为先进的汽车集团缕嘲贡,做强做实研发整车零部件瞎降、商贸服务和金融服务五大板块桨番铜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诵皑,实现自主品牌事业的跨越式发展帮份芭,全面实现一个“三”探,就是电动化拾喉犯、国际化粱、网联化三个方面的重大破疯。   各位嘉宾练磋瓤、各位朋友渺,女士们冠、先生们朝,在需求持续升级达啃疆,资源消耗的情况下弹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓势需冠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丛靡夸、品质优先慧赏棉、创新驱动的发展路径良,坚持正向开发握劳阜,提供优质产品陀,坚持智能制造手苍讽,开展管理创新抖悄,保证服务水平挡聚,注重品牌高端化嵌丘歧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花外,共同推动中国汽车迈向新的台阶磨碧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球降,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第促衰:李芳" "  今年3月尉华填,借百年庆典之际鞭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茫塑,即“智能互联”位读、“绿色出行”和“自动驾驶”模渡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向矢磐迷。随着战略的提出蕊悍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开豌妈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尸。在这其中娠铃,“人才”就成为关键问题寸欢纤。为此撮棋辉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕孔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拣辅亢。   根据沈燕的介绍可以发现视,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伯畴,涵盖计算机蕊挤协、工程学靡龟、自动化炭茶、金融等多个方面寞雀。她坦言垦骑诲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胁构,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绰境。因此炊伯承,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啦。”这其中包括互联时代的在线招聘阮究淋,“例如我们利用自己的招聘平台糯幕僚、Linkedin卤李、智联招聘等在线平台麓墒薪,以及大学招聘喜峦脐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘木蜜零。”除社会招聘外坍涧,宝马也会通过与院卸÷保合作狡掂淑,提前把学生引入到企业中按混敬,专门为宝马培养人才年勃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作摔峦厂,举行“宝马同济日”这样的活动客。“去年我们就以互联驾驶为主题惯伯呸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疵莎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习圈粉。”沈燕说道猾。另一个重要渠道喜埔,就是内部员工的推荐念。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汀,让每一位员工都变成职位大使策抱,在朋友圈进行转发传递胸铣帕。   “我们对人才的要求脯编炮,在能力方面最重要的是对业务的了解磕。这不仅包括对业务今天的了解悍,还有对业务未来的了解胜。要知道未来战略方向是什么棵渴,需要什么样的技能挽。 ”沈燕告诉记者陆藐,“此外倍操,我们对人才的要求是不仅要了解中国沫,还要对全球化有所认知皇咖够。随着技术的发展芜琶,我们对人才的需求呈现‘复合攘为,跨界’的特点久。但是厩,这类综合性人才很难直接从市场上获得胃,需要我们进行入职后的培训刹。 ”据了解辜,宝马(中国)每年都会根据员工表现拴新航,提供给员工出国培训以及交流的机会登都,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流崇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肮,以拓展视野蓉戮,提升能力肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胚集,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邻,吸引并拥有了一批充满抱负石成仁、专业的本土化人才徊掂。而面对未来健鞭铂,本土化人才也将承担重要职责兰铝,“这包括为‘在中国弛骸嗽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向饱灭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藤。”沈燕表示彼槽。2012年隆惠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题解峭赖,并在上海组建人工智能团队缕挛既,承担电动化和智能化的相关工作茅。另外柒和萌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纱莱耍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骆。 这个团队将研究和紧贴中国市彻岬┒健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地墒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中屏暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎嫁隧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颓,用“数字玫、概率和戚、未来”为题饭翁附,论述特斯拉电池的高密度池卡、续航里程及电池的安全性脓且虾。对比国内桅隋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车室,并预言电动汽车和智能手机一样固毫嗣,电驱动和自动驾驶注定了是未来稳内坎,不可逆的未来氯。 以下为原文炯:   关于密度和里程数程。 特斯拉Model S上市已经四年多了避,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绷,至今为止一个都没有兑现牵敖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)访灭,里程最长的量产纯电动车杆副,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结较氢柯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法死汲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伸苔,忽悠消费者累。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准媚,里程普遍降低10%以上)来体现里程促偷,在有些国家辅助使用NEDC的标准淑乏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)态傲。   关于安全性和自燃率教。 自从2014年初安装了底护板米粒惯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)堑,远远低于燃油车记秒瞥,各种撞的惨目忍睹事故缕镭,也都没有发生自燃匪。相反瓶苇晾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车北,却成了全世界自燃率最高的机动车略驳,更远远超过了燃油大巴的自燃率擎彼瓤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理笺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弗丘,车门闭合的时候已经有点变形了)徐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业考掀,几乎可以说宪乘席:特斯拉重新发明了电动车持。    国内真正用心做电动车的企业辛阑洞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术顿捕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机邓、变速箱哇犁猴、油箱等翠翱挡,改造成电动车的事情)步情性。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了痕凭,才会全力以赴来押注电动车疯伴丸。当然辽,也可能是很多品牌都在蓄势待发椽播瞪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茫五叛。    电动车不是什么弯道超车沙,而是换道竞争我。    今天的电动车际境乌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态漆龟。待机时间是诺基亚的几十分之一懈偶,软件也没有几个贤,通话质量也不好泌,汉字输入也麻烦的要死楔逝。和智能手机一样烦,电驱动和自动驾驶注定了是未来弓,不可逆的未来裙返趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善献:李芳" "   2016年8月30日喇亮,在北京新浪总部创雹旗,北汽新能源充电部门副总监陈保江钮范伦、北京华商三优总工程师丁晓伟痉芳勉、电庄总裁兼CEO先越画、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动皖瑞。    作为新能源汽车销售终端环节暮碘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬汲俊,更是充满了诸多困境魔付,不为外界所熟知爸。    那么豢,作为中国最大新能源汽车市吵副浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况诽,北京模式发展的瓶颈是什么个萄伙?有何值得借鉴的地方湿裤毖?又该如何去避免失误和纠正酪沫?政府涝、车企诺硅忻、消费者在这一产业链终端中间驴撕,分别又该担任何种角色觅骂卿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阜池嫩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山波伺耐:魏总貉,刚才你从用户的角度徒确皖,同时您也是媒体人的角度吠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样狙期草,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梧广,您发现了这些问题之后汲幌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率热?    魏士钦浆笛:其实我们一直在琢磨这件事掣苯八,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说忌禄弹,这两点是能够解决掉的努觅井。首先第一个兜绒寂,支付剐跋挫。就像刚才先总说的频妊忻,有个银联一样的东西迹舒,接下来有个第三方扯,或者接下来大家都使用微信支付项谰赎,不管是充电桩也好岔,app也好慈腊狼,还是当时的扫码也好似瞎酬,还是微信也好扇级蛙,支付宝也好邪烷湍,能通过手机支付规鳖,基本上都能解决掉沤夹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题禽,我们把支付给它想办法统一了蓟。不一定统一到一个里边去蔚厢,大概两三个疙,大家都在用悍,这就没问题灯。    第二培斑,这就相对更难一些了拱,应该是有一些第三方平台真正站出来嘿峦呻,能够收集所有的真正的准确的信息猛憾,其实当时我们自己在做app的时候寡岸赌,就是在做摸点的时候犊前,我当时就矛盾栏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拌骋,后来琢磨来琢磨去浚乒,通过很多用户的反郎础,我定义出要摸一个最准的点袖竞,不要最全的祷坞。准是什么概念侵突扔?第一恒敢,我找得到谐漂,第二授咸旗,我到那去一定能用得上辞。如果我找到它了革馅佰,也到那去了汰盾,但根本没法用槽钮,那就没有用了玛举失。所以如果站在媒体角度琉,我希望不见得是谁父缚逃,也许是个媒体槐屁番,也许是另外一个平台矛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起揣,但是它也不一定是最全的海闷,但是它是这些所有的里面最准的苗烂肚,每一个用户都能找到桩勘都,而且有百分之百的体验把电充上孝妮禾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诵培渴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站秒裂下,是咱们国电的站叙,是快充祭胶。我们编辑去那边准备充电的时候媒小妓,有六个跑快车的兄弟甲,霸占着那个点懒朗,就是不让你过去谓蛊,这个充完那个充茫虐,还剩一个车的时候登愤,就赶紧打电话给另外一个兄弟界,赶紧过来充电弹。我们不等了梅祷丛。但是他们不知道拳褥憋,在那个点不到三公里的地方蜗,快到积水潭小西天那个地方丘办,还有一个充电站携,好像是三个充电桩还是两个排畏删,一个车都没有紊详,而且车位都是空的辛缮沥。他们不知道那里帝。而且那个点矩佩几,我们当时找的时候用了三个app淘晦,只有一个app上标出那个点颂晦炮,另外两个app是没标那个点棉管宛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离方扇惭,所以准确性其实很重要嫂耸。所以如果能解决这两点墟鬼费,我觉得咱们的空置鼻缓捂、闲置的问题一定能解决灰需潮,肯定没问题的扔涂匡。这是我的观点同。    黄山范谁顷:关于公共充电这个领域薯,我不知道魏总在充电过程中钢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题澳?    魏士钦川踢:出现过汕,很多棋。    黄山伍波:这个问题其实很有意思的问题抡挪,充电桩的标准是国家有统一的标准超纹喉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氢。    魏士钦邪书啦:是这样警捞,最典型的例子就是腾势透,腾势在很多国电充不了巩,但是在小E充电或者普天是能充上娟。    黄山炔捣:我们可以把时间放长一点来看靶莆,在2004坤、2005电动汽车兴起的时候抗,很多人都不知道电动车是什么宠迟,充电桩是什么敖。随着这几年的发展哺毯删,物业慢慢都配合了堂脱抽,所以从成熟度也好狠浑、物业配合度也好舍,应该是越来越高的怪。国家层面出台碳拌扯,新建小区予以配合圣采,包括老旧小区的改造景窃,都会多方面来共同解决这个问题撩。其实关于今天的这个话题斯磁不,我不知道台下还有什么问题要提问的颊贫盎。没有的话赎谭,我们可以做一个最后的总结喂普埔。    我接着丁总说的北京模式的问题什,我们今天说的是关于北京模式痊倾,丁总说了一个北京是纯电的市呈估,跟其他地方都不一样哀史,上海是极端的瞥倘淘,上海是混动市炒卓Α,北京是纯电市场案幸诧。我理解还有另外一个模式并齐,就是北京的充电运营商是最多的识,发展是最快的藕,一开始是国家电网乱烁剔、普天在推到煌,后来群雄逐鹿侮,特来电竣彩、星星等等各种运营商都进来了泪,包括先总这样的都进来了灌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商呵弛拟。    魏士钦遍:现在已经不止了惯。我们有一个数据胆嗣缆,说是47个运营商睛陌壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翟赫,我讲点个人思考和认识难杆。    先谈思考啃箱。第一黄,供给侧结构性改革内涵非常丰富稀,大家可能更多关注产品的结构性改革牟祥,其实我认为醒,源头是制度的供给和政策的供给弯,再是要素的供给狮翠读,三是产品的供给胸革涸。    再把这个逻辑关系缕一缕铆郝眠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给步虾,而制度财、政策和要素的供给又会影响到产品的供给问挥。所以现行体制下洞虎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蹈珊械?这是我思考的第一个问题糖稼。    第二个问题疚势乃,是我做企业这么多年的实践和感悟娩被,企业到最后比拼什么阮?其实就是资源的配置效率察贤闲。汽车行业也如此亭。你拥有多少资源固然重要蓖,比如研发队伍盖啊,既有一两万人的庇,也有六七千人的涉,还有两三千人的戳,资源差异很大钙难册,但实践证明人多不一定成果就多抨瞥,关键是资源的配置效率厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率憾,取决于一个企业的决策效率和执行效率雄趁儡。而企业的决策效率和执行效率渭,又取决于它的机制和治理结构汤玛绵。    反过来楞掀痞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化爽趣惩。也就是说芥视,产权结构会影响到治理结构和机制崩祥全,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拾虎贝,进而影响企业的资源配置效率办翘渭。    从逻辑关系上讲促衡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俱填。    第三个问题僚侗,产权结构是前提偶盒,是源头性问题氓,多年实践仇纪两,有以下一些体会拓稳。    关于股权偿。股东应该优质化缆并,股比应该合理化容弧。近期也好戎冕,远期也好显,你不能把那些对企业治理缮、技术镭袜、管理咆盯,以及市场拓展没有任何贡献故盒鬼,反过来可能还会添麻烦者瑰仁,当股东暴。这样的股东不能要纺。    股比结构这块牡,不同行业酿,不同企业镐,它的结构模式必须符合市场规则靖亨。若是竞争性行业淖难,不管是央企哺限捆,还是地方国有控股企业豪,做第一大股东绝对控股实昆,很难实现建立混合所有制的初衷府池。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”柔,竞争性行业混合所有制要深混粪奥驳,不能简单地浅混拎鼻。什么概念食骑?国有可以是第一大股东土辫,但不宜绝对控股怕卫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构衰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化量匣筹、国内竞争国际化这么一个概念雾筹。既然是全球化清痰,如果你这个竞争主体烁骚疗,你的治理结构花藩驾,你的产权结构从,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妓酥,你如何参与竞争逞互猫?道理非常浅显明白槽麻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践佰。    江汽集团公司制定十一五规划前人,我们就有一个想法坛岁砷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醛嚏市。围绕这个思路镜吧衬,于是就有一个叫三步走的战略规划群茹册。    第一步鸥罕,把国有企业员工身份置换掉扳伍畏,从根本上说棉皋戮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哀,对职工也有好处林,是多方共赢的一件事情逛。我们知道特卧,国有企业这条船不管怎样硼廊,开得好董,开得不好童枷裳,哪怕再破再旧俺纬凯,只要不沉下去舰钢,国企员工都会抓住船板搬低,不愿意下船抽辈。    如何把员工这些观念转变过来登琶?只有让他们从企业人转变为社会人挎屎陛。因此掏裙,第一步是2006年摊识,江汽集团公司所有员工进行身份置换柯垮烩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会是称,作为每个子公司的投资主体巢,共同组成投资公司喘。    这样为,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诚拖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权忻庇。    第二步屏评忿,我退休后诵圭权,引进中国建设投资集团有限公司染茨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司灰颧。初步实现产权多元化谴。    第三步善埔卸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产炊,包括安凯客车的控股股权婪,整体运作上市善。去年1月获得证监会批准面咀,上市公司已挂牌痹虏雄。    通过这三步走——置换身份衫朽,初步股权多元化寐恕,整体上市潮缔妮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的黄囊害,对留人起到了较好作用侠钨实。在工业化博、信息化抗沁构、网络化尤其是移动互联网时代劣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代权起,股东或雇主和雇员之间的搏弈肛具,更多体现在决策权和分红权领域竭币。    为什么IT产业课混健,特别是互联网企业发展如此迅速腐解?正因为它有这样的产权结构抬搬,这样的体制机制焊。做得好的互联网企业汲,股权都比较分散瘸母施,管理骨干和技术骨干都有一定股份耍熔师,可能这是大趋势拷。    互联网行业资源的竞争和协同臣葛趟,最终体现在人力资本价值上阔鹅,他们要参与公司的决策和分红库蜡。这个问题如果不突破晌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鹊。   存量是稳定剂汞畦爸,增量是兴奋剂    那么慈,内部机制如何变革钒苹旁?    1990年我接任江淮汽车厂长滴,当时非常困难硷,留不住人尘眷瑰。有些人选择离开舵,人往高处走菊挎,完全可以理解烈脱。留下来守摊子的这些人不容易吼慨,到我2012年3月退休畅袱碌,这22年时间里工,江淮集团内部机制变革分为两个阶段款橙帛。    第一阶段是2000年以前奈。可用两句话概括曙,第一句叫做存量相对稳定察,增量拉开差距恃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嗅插炉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哀,可能就有问题夕。因效益提高而增加工资线,贡献大的就多增默耗,贡献少的就少增慌。即便没有贡献册篙芒,原有的存量工资也不会减少妻凛,即存量是稳定剂贺郝驾,增量是兴奋剂堆储夏。    第二句是有计划按比例增长工资线版谅。也就是说帮,企业效益再好惠,效益翻番工资绝不能翻番夺钨。效益不是很好堡贡,工资也要涨极淬。为什么拦垫纱?因为国家年改革开放30多年箍,经济20多年高速发展舒枪,物价一直在上涨舱淡,生活成本在提高渐赊,降工资就是降生活水平撂目虐。所以我们有计划按比例增长工资捕滤,以建立工资蓄水池起悼,以丰补欠珊漏侈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利廊。    第二阶段是2000年后扁露狗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酪嘛迸。    第一部分是算金控,区域领先的现金收入权。和北上广深不好比跨箔眠,但在安徽及其他城市的同行业者中斧虽购,我们的薪资收入是高的鞘挥,员工及其消费能力比其他企业稍高嗽搏髓。但现金不可过度发放陪,这是心理学寥。人就这样瀑,口袋里现钞多了后槽兔, 像一线工人善,包括技师在内涩,他腰包丰实了跨鼎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了箩。    第二部分是大福利锹香考。我在任期间酶剁咸,江汽集团公司解决万余套集资建房墩,还有大学生公寓瓶缆坊、廉租房等;自营的物业管理做得非趁侔眨好岸,很便宜丁疾蚀,还有免费午餐壳缆,包括洗衣房等躺寥。有大福利驼舞槽,有小福利杜从咸,五险一金都取上限提赫刹。    第三部分有限的股权激励屠掀势。    区域性领先的现金收入氓、大福利嘿冷屡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式霉,这使江淮汽车员工享受收入不低誊康滤、生活成本不高的待遇签。也使人才无序流动降到最低希楔坏。我在任22年掸巾,江淮的人才答霞酥,不管是管理人才还是技术人才伐,几乎没有怎么流失苦。    外人都觉得很奇怪氦僻。当时有个汽车企业派人力资源副部长柑,在江淮附近找了家酒店菏粕兑,一住就是一个月空烙戊,每天晚上打电话找人摊渺讥,但没有人为之所动傲夹。    究其原因鼻忍休,当然也不仅仅是待遇和福利队钩,重要的是文化留人刺洛遁,怎么能留住人心喝,这是其一巴。    其二断裤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设及艇定,使员工的成长速度可能更快袖爱枷。    其三操, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瀑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敦函,但我们有三条路径瘸。    一是管理人员成长路径桨锨巫:管理员虹、助理管理师拭骚、管理师股淬覆、二级副经理哺泄摊、二级经理常踌蘑、一级经理叼居散。    二是技术人员成长路径戚捂:技术员挽、助理技术师曙裳睦、技术师;设计师率、主任设计师疥地、设计总监氨突、技术中心副主任胆布咀、主任等肮庭。    三是技术工人路径表拎遣:高级技工哦豁、助理技师轻登妮、技师舞骸、高级技师睬柒。高级技师的薪酬骑,甚至比二级副经理拿得还多密套畦。    这三条员工成长路径你宝存,每个岗位都有岗位说明书香。你要申报这个岗位每,必须经历什么培训入了,需要什么绩效掠晶芥,才有资格申报圭斧蔷。上什么岗位有明确的薪资标准水察,“升官同时发财”晦熄,用人用工尽可能做到公开公正透明饰乓。员工们也看得很清楚捶弯拣,只要好好干褥,就能够成长锭。    总之乳刑,在中央政府大政方针指引下料墨,切实差、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革礁。    尤其是产权结构改革幕捅藐,不要消极等待主管部门来安排来费,等是等不到的确。也不要对现有体制梗、机制太多无意义的抱怨脑,只要动机纯正汝童,对国家对企业对员工有利街许赔,就值得一试哗喉,这是我在江淮汽车多年的指导思想姑揽赏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吞,但一定是基于稳定性评帆、权变性嚏、柔韧性基础上的变革痕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嗡绊。同时切记不管做什么事情世,一定要取得合法合规的文件依据敢爆。    在沟通管理和内部运作方面锌特何,如何适应政策环境瑟,是对企业负责人的管理智慧的考验缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿范架:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炯衰下、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办褐。   当下逆,在互联网经济蓬勃发展揭墙屁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下携鲍街,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孟、汉腾怕德、乐视铃撩、蔚来疯、Nevs摹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酵芭彪。但这些新思维删舅、新模式遇到来自行业推矮凤、公众和政府有关部门的不理解和质疑铝剑氦。为此寰球汽车邀请行业专家前、新势力企业领导桥、主流媒体高层示吞,就大家共同关心的行业趋势徊时部、创新模式辟、市场预判等话题展开热烈讨论必赐脱。   程远糜府:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁衫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录斧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陷膊尘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鹿寥搏,也是一个全新的问题杆膜,所以我觉得应该是个很有意思的事阂袜。今天让我首先来作一个发言灸,我觉得是抛砖引玉蕊夯璃,我想把石头抛出来哨,引出大家精彩的观点暇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妈怜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题堵夹惭,他们该不该进入汽车行业胆艘怖。大家知道檄魄讼,这几个企业全是新人下票,以前都没有做过面,在社会上是有一个反响伎量劲,有一种争议羌盗,说现在已经非常挤了攫魏钮,我们已经达到了2500万辆的规模缸,100万辆的企业已经有六七个了木蠕,还缺你们巷未?你们现在还有机会不排?我想说这是一个很重大的问题末洪,我想这个问题为什么说是战略问题完蹿,中国汽车业一开始就有这个问题毋幸弊。   我的印象中固问,我觉得中国汽车业有很多政策首史,也有很多重大的事情平,但是我现在回忆起来币摹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大灵拆略,一个就是开放引进蝎霖弘,也就是合资徘,也就是所谓的市场换技术略。另一个叔嘘粱,我们做了一件很大的事情嚏,叫反对散乱差唾曙徒。这么几十年来惫春古,在我们的汽车管理部门怂括,我们就不说谁了茸,大家都很熟淬,都是朋友锨郡螺,现在都七八十岁的人慨。我进入这个行业30多岁盯,已经过去30年了瓦,这些人现在已经退了孩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情菠戈,一个是合资引进凹滇,一个是反对散乱差姓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来心,即刚才说的市场换技术崎丧毯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车食,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嗜携,只许有资质的企业做垃哺桃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司新,就叫中国汽车工业总公司起田漂。后来酷工棘,提出了南北划界琳,想要一汽在长江以北逻邢溪,二汽在长江以南拌啪,形成一个竞争局面苹。这个想法没有实现豹廉祷,当然再早我们搞过六大公司范刷,但是总体来讲景豌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争擒激。   我在八九十年代写过一篇报道蟹,我就说中国汽车为何怕竞争瓤默勘?其实现在想前矗,我们争论来争论去就是一条猴涂恨,国有竞争陕,我们认为企业太多了妥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理壕硷。   那时候从国家宏观的角度涕尖卞,陈云同志提出了一个经济学观点芍深漂,叫做鸟儿在笼子里飞聘,年轻同志可能没有听过能涎。虽然给你放飞炒箔,但是你不能乱飞蛙菊侧,得在笼子里飞舵竞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仟方警,所以我们提出“三大三小”恰帆逝,规定的企业能造车蛾剖卵,其他人都不能造车沧,认为进来的就是捣乱岁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晌伎,后来被总编辑改为无心插柳桓登。我们一心一意想扶持的企业搞上去厂券迪,但是我们不想扶持的企业又在出现认韦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面袭官推。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意潍秋,为什么呢乃挫灌?当然是我们的基础比较差夏喝仟,一无资金忙,二无技术娇古太,三无人才绥,白手起家玖。这时候我们引进外资骚吓,有了资金盖瞳让、有了技术磷抵、有了人才浅,奠定了我们汽车的发展基础僳。但是只走这条路等于缺一条腿偶,只有引进外资衬歧,没有自己的发展鬼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灸畦宽,反对本土企业坏酥,所谓自主企业拓崎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搓芒赴,奇瑞滴的狈、吉利拐力、长城掀抡、比亚迪梨擒盟,没有一家是合法造车的企业天嘶缔,方式大家都知道毁久坏,买一个不生产但还有资质的企业甩段,就是所谓户口本辛虎盎,然后就开始造车豹哭耍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蛾盛侗,该死的企业死不了颠柬韧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蒜,这是一个很奇怪的现象加昧痕,在其他任何国家都没有这个事情缆酥,只有在我们国家咀,这变成了一种无形资产鹃商。   所以篱限髓,后来工信部成立前夕失饥,在发改委发布了一个通报孰,宣布哪些企业要死筷篡刹,其实是一个作秀遍怜。因为这些企业本身已经不存在了滔凭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来幻,就不会有这种奇异的怪现象抖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判暴,我们把汽车产业的市场化电氨、自由竞争的方式忽略了逗,我们把它当做航天航空管理插揩。所谓集中力量办大事葡彪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的封,像航天航空只发射一颗卫星村是概,只造几架航天飞机兔嫉,但是汽车绝对不能这样恒巴培,如果我们中国只有一个汽车企业掂柔,我们今天无法想象能够达到2500万辆客季舰,我们可能还在200万辆以下徘徊渡。   我们想想我们当时的规模囊署,讲起话来菱,我们一点底气都没有孰,全中国所有汽车企业的力量辱捣刮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量溶焚礁,所以我们那时候是没有底气的五。那时候蔡总经常讲边桓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂们,我们国内的某家工厂豢头,搞了多少年钒科秀?投资130亿干了那么多年没有干上去吐,现在回头干干寥适柿,别的合资企业在武汉干140万辆车蹈,听都没听说过他就干成了糜俯。   当时我们确实是一穷二白磷川,那种情况下我们引进外资稗来,但是不让国内自己的汽车做取,造成了我们汽车工业发展少了一条腿尸力帛,变成了外资企业筷、跨国公司一股独大股,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌百纤。   中国其实为什么发展到现在这个状况退练铝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差戎既,在座的年轻人没有听说过擅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作彻。为什么有审批制肆反嫡?审批制就是为了反对散乱差常,所以你不能随便上企业晤吝。   我们把进入产业的大门关得很谐指馈,一方面对产业造成了很大损失竿垫些,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咯。大家知道稠,那时候汽车卖多少钱绞?桑塔纳要卖了20几万驴蔷忱,当时说两万块钱蝗习,八字还没有一撇河度屁,订购两万多辆光菊蓉,在桑塔纳卖20万的时候了,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锭嫡谰。那时候的技术标准房缓、排放标准都很低丸肆龋,我们会很快发展起来翟,但是我们失掉了这个机会协。这是产业上的一大失误逻,就是反对散乱差韧龟,阻碍了中国自主品牌的发展茬湿寡。   我觉得中国汽车进入2002年健,入世以后就发生了很大的变化霓轿陈,这个变化就是放宽了灰,应该感谢国家经贸委前司长任,后来发改委的副主任欧新黔吝孺氨,他在这件事上力排阻力斑睹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来素韦唐,有二三十个企业进来貉。在这时候绕歧,包括奇瑞皇杭潜、吉利形盎、长城欧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哦,所以这是我们企业发展一个好的契机辣,这个契机来自于好的竞争问。   现在大家没有再说反对散乱差闭仆酶,但是这个毒瘤并没有肃清壁,现在要有一个新的品牌出来额盆橇,我们第一个想法就是它该不该出来房,又来添乱搽头丰。所以在这种情况下辽履穿,汉腾出来以后睡,我当时也没有太明确的认识谁菲倪,在网上一片谴责声的时候伙湍憨,我就意识到了这个问题楷扛虚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瞄,大的打败小的尉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼堪蛋愁,快鱼吃慢鱼猜。汉腾给我一个启发虑奢拧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲阑涎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在队朝赫,今后还会存在绘。   现在一汽剩宠、二汽非常困难伙,包袱非常沉重舍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才羡室坦,但是最近连一辆好的车都出不来停巢逗。现在真正有活力的企业是谁呢辑深暮?是长城狙慑、比亚迪泉、奇瑞疙场峡、吉利梦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滩贝奉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开慌,让大家不要惧怕竞争惹,竞争只有好处褪册。我们老是说过度竞争秽矮,实际上没有过度竞争徊仍纷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的犊级柏,经济规律本身有一个调节作用抄活托,一旦过度竞争它会自动退出闲。   我们的出租车管理很失败弓坝吠,就是我们怕过度竞争谩违,我们把北京市的出租车限制在7万辆挠韩,因此打车难捣济步、打车贵题汕呻,群众怨声载道萍。凡是放开竞争杏,像家电产业大家都知道铂娟迸,为什么发展得比较良性呢勿呜芦?就是因为放开竞争池,是不是先来后到呢肩蛔蚕?我们现在想想80年代把沉氦,61家电视机厂抚,现在上哪去找庆墟?大家熟悉的品牌菩卢犯,北京牌轿失擎、昆仑牌晾电叛,我前天在飞机上看到长虹肉耗,长虹居然还在孺,出乎我的意料叙珐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存安窘,现在新出的电视机厂上懒绒,TCL过去有吗泪咖蔽?就是长江后浪推前浪羚,我们永远不应该对后进者说不厕虫,我们一定要这个变成一个共识季期俄,任何时候都可以有人进来咀。就像他们说的脊茄痊,任何一个行业都会机会奖距。今天在座的各位都是新进来的肌,我觉得你们的机会大大的有湿岭。   我的砖头就先抛这些安,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编杰翘滩:沈达炜 版权作品蔬绿,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒,严禁转载湿持,违者将被追究法律责任吗吾剩。 获取授权" "  徐和谊说稍盗策,当我急的时候涛咎靖,老唐一乐桅编,哥儿俩(的配合)还行乔角。双方都是坦诚的心态疏,就没什么谈不成的事情猾。    唐仕凯则认为颧宫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锰碍,基于双方的相互尊重蚊。合作中滩,尽管文化不同绷、目标不同坎,都能坦诚地交流铆帕,达成一致栏酥妻,满足消费者需求彼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事认退、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前替,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事悄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯牟翟,接受了中国经济网等几家媒体的采访飞。在奔驰E级轿车之外曹逢斤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作券。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时讳藉焊,徐和谊说疙稿,关键在于双方的真诚与坦诚碍,这与我们的性格有关烈烁。我的性格是直率吐逆,而唐仕凯先生则是含蓄酒鸥睬、温和赣,哥儿俩(的配合)还行撅持家。双方都是坦诚的心态喂奥,就没什么谈不成的事情探醇。    徐和谊谈到垃孩,合作中界多,彼此考虑对方的文化姑趟斑、体制巾,对对方的决策机构都很了解惫,也想知道对方的想法受巨敞,并多从他那套(系统)思考钒蔫:靠不靠谱秽,可不可能塑。不能瞎白话郊锋,不能伤和气恋,所以就越合作越顺利晤盘乓。    徐和谊认为捆,随着后续工厂和产品的导入妈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腿挡菜。    他还打趣说摧签冷,唐仕凯先生文雅嫩蔽竞,当我急的时候病,老唐一乐浮,我们的搭配非车兀合适乐瓢。    唐仕凯则认为簇咳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作病爸,基于双方的相互尊重鹤懂。他说牟扁堆,我们与北汽之间有更多的共识汉。过去几年的合作守垃,大家互相信任司科糖、持久恫、坚实昧。我们有德国人的执着炔块枷、坚持弯被,在双方合作中靡道拈,尽管文化不同东芜、目标不同疵,都能坦诚地交流归抽,达成一致哪,满足消费者需求伍,也能让优秀人才有合适的岗位卯。可以说顷抹孝,北汽与戴姆勒建立了最好的慨、双方互信的关系爬清瓷。    另外氢楷漠,唐仕凯指出迪冯捕,中国业务的发展蚂创酵,离不开经销商伙伴的精诚合作佰,他们积极履行对消费者的承诺镁、关爱霸,也与我们建立起非常良好的厂商关系凶苫。    他强调逃,我们与北汽的合作视蓄,增进了双方的关系既杭搂。 全新长轴距E级车上市现澈颖恪,领导合影(右二为徐和谊碾扳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手炬烷珐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乳,目前上,我们的合作是最好的钝轮。认真总结以往的经验殊霖、教训豹涝,特别是过去的错误皖,接受媒体的帮助瑞、批评切滤芬,因为大家对我们有更好的期许臀。目前狈慷,我们仍没有达到自己的目标绿祭葡,在中国市场还是第三名剩。但是耐捷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)镜。因此首,我们还需要精诚合作跨,力争打造一流的企业;精益求精秃筐,建立一支一流的团队尖噬。毕竟曝切,我们的公司和事业都很年轻姓辞,在发展当中最重要的还是关乎人埃。因此疲,我们不能只顾眼前畦偏,应当放眼未来阂号,希望取得更好的位置钡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撮捻:    各位领导票恐、各位汽车界同仁泡骂漂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛猜圃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陷超。今年论坛的主题聚焦安全串,我觉得非常有必要喜口媳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题暴表,已引起全行业和全社会的关注茎女唇。    今年以来藉,在国家和地方补贴政策的助推下计蠕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寥效,1-6月槽巴靠,新能源汽车实现销量17万辆猾,同比增长126.9%滥。其中纯电动实现销量12.6万辆豢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娇捐吧,预计到8月底蹄鲁幢,全年6万个新能源指标就将用尽变禽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆械台糖,同比增长170%填负般,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捷。    但随着新能源汽车销量猛增乃灸冗,其安全问题也逐步凸显福劲。仅今年上半年柯,与新能源车相关起火事件就有11起痛耗汲,事故原因涉及到电池谎哦秸、材料摔椿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面黄孩。不但给事故车主造成了严重的生命跨、财产损失毙卑哀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧甜飘附,极其不利于新能源汽车的推广麻蒋妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律藐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折管毕,新技术新模式尤其如此春。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处虱辽捍、火车一度跑不过马车逛愁脖、人工智能行业也几起几落雀,每次都面临着必须攻坚的难题朗额,并随着问题的解决才获得新的认可堂插。新能源汽车行业也是一样烫辈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域承其森,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蝎,在蓄积了一定的市场规模之后溯仆,开始到达一个新的平台期孺缺隙,开始面临这样那样的问题毙薯存。而我们认为五,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汉订五。    首先珊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足编吾道。    今天我们面临的新能源安全问题啦,一部分是技术问题陋宝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秽嘿。但更多的是行业规范问题慷凯,由于新能源汽车市场发展太快币默,行业法规建设相对滞后高瑟,安全法规不够健全罕渴讳,相关标准缺失啥苟场,再加上消费者安全意识不足揽钉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炒虹肉,共同导致了一些安全问题的出现瞬。作为一个新兴行业珊疼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规镰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度开撮骡,这是新能源事故频发的原因雌缄喷,也是新能源发展到当前阶段竿失敞,我们必须着手解决的问题坟括顺。    其次抖,安全问题是消费者关注的基础痛点培,必须全力以赴加以解决撵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全份书。我们经常说汤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肪持,但是没有了安全这一基疵谂拧,里程的远近本身也就没有了意义耻梢。新能源推广几年来蚕叫毕,市场上对安全的质疑之声始终不断习雄,说明广大消费者除了里程焦虑墒讲速,还普遍存在着安全焦虑票,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胺尽祈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择偷兽瑰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡触敝鲸。着一把火就可能会毁了一个行业惩畔,在网络时代这种心理传导完全可能发生抨驳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理换糖,必须将安全问题作为头等大事来抓搁,否则就会被消费者所抛弃九庙。    最后课案,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奖糠,也是发展的动力源稗私。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尘赤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品箱眠判,才能得以持久生存登。千百年来江淌猴,人们围绕着使产品更加安全可靠抬途,不断做出创新瞪。及至今日馅浇兔,我们投入无人驾驶汽车筷挂卵、智能网联汽车的研究砰碧乏,很大一部分原因秋促泻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诡彤裳。新能源汽车作为面向未来的产品蕊镜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变荚赦猾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力商四。    由此可见稳叛凤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈散朗醛,粗看起来林林总总嫂奈,不一而足;但是究其本质龚克,核心还在安全下。破除了安全问题茅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题镣冈恐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锯断,而围绕安全问题不断攻坚克难饺,新能源产品和发展模式将不断创新挛,不断创造社会价值桶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者百,我们从一开始建,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓统弦编,从战略高度提升安全性里盛,居安思危剐架,未雨绸缪烫,从研发猴鳖、生产到售后服务盒,都布下层层防线柿艇,确保产品万无一失路吨扇。    一是在产品开发上加强安全功能设计惺,从源头上提升安全性凛辜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沦谦京。从产品的开发设计阶段相,我们就从整车控制晤筋冯、动力电池身赶畅、高压安全等方面以高标准进行设计掂。在整车安全方面侵人,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统担,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计犬胸快。在动力系统方面函廓,我们从材料羌零卉、电芯燃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挥泞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术罚熬凳,降低电池短路和起火的风险伴。在高压系统安全方面滤,我们从防水炮毖、防火梢擒干、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谜骄狠,高标准强化安全功能凰献。除此之外酶,我们还充分利用智能网联技术旱乓丰,对新能源车运行进行实时后台数据监控鳖骸,建立事故应急响应保证机制班,为新能源安全使用保驾护航举苗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证始秒贾,以高质量产品确保安全丸。在新能源汽车快速发展的同时硕璃琼,北汽集团不忘发展新能源的初心帆枪,严把质量安全关米诵。北汽新能源生产的每一款产品径逝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外杉萎屎,还要对电池性闷尾、电控系统进行严苛的测试与验证但。目前草勃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戊挨,其中电芯安全可靠性测试标准42项断,电池系统安全可靠性测试标准50项输遂羚,BMS策略安全可靠性测试标准33项草氏,这些测试包括长时火烧测试赌、电池剖切测试径、极限跌落测试和电池浸水测试等雇仿。同时捕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位雾。上半年咸臣,北汽新能源接到订单2.6万单竞醛,但在资源不足的情况下吉,我们严抓质量关嗅标,绝不为销量而粗制滥造锹掠,最终完成15052辆的销售任务狸磋剁,订单满足率仅58%芦较,但却实现了上0事故率的优良成绩童呐乘。    三是加强售后服务与培训团撩,让新能源车用户买得放心举彻,用得安心箔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障豁蝎葱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系霜,包含车辆保养炼仑、车辆维修里乳、紧急救援外、充电设备骂、增值服务蜕茅、客户关怀等多项内容你仓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控类鸥粒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查袭侩、维修贫袱剧,并对服务完成情况进行跟踪监控防玻俩,形成服务闭环朔彼泛,确狈铮客户满意湿。同时坟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鼻暗彪,对车主进行说明和操作演示梧憾褪,并规范安全培训流程劣陀,提升新能源车主的安全意识吗筏河。在此基础上谴杯,我们还创新营销服务模式恰,今年8月12日碌霜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烈遍哗,不仅具有推广新能源车的效果咎际邪,同时可以让车主及时更换霉、检修旧车上的老化电池仟犁,通过我们的新模式给市场提供更多安全稍峭僵、环保艇封、高质量的车型酿,给消费者更安心的消费体验释炬绦。    各位领导怀、各位同仁白许:新能源汽车作为一个新兴产业凳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段良房,出现一些安全问题硅扳,这在快速推进过程中也是难免的位睫,是我们必然要面对的问题蚂荚峡。因此新能源安全问题堂辨,绝非某一家企业能够单独解决此常,它需要我们整个行业的协同并进钦房檀。    有鉴于此办龋鹊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力祥歧雹,不能因噎废食叫凡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膏,牢记我们新能源事业的战略使命叹铂纽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剃氏,以持之以恒的韧性革头,推动政府彪雄、科研机构丘啡拣、行业协会信赋伸、企业乃至全社会开放合作膜幂,不断建立安全标准据贪稻、不断规范行业行为协熬、不断推动技术进步婚、不断优化消费者使用习惯睹愁,不断实现新能源汽车行业成长成熟何畅、发展壮大阀瓢,实现整个行业的可持续发展耐礁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙看:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长假,各位领导邦、各位专家磺堂,业界的朋友们晶檄剧:    大家好!今天滦,众多长期关心碗、支持中国电动汽车产业发展的领导俯、专家和朋友们齐聚郑州槽侠捶,共商大计此沥该。作为本次论坛的协办方垮,请允许我代表宇通公司乌悉,向到会的领导袖埔逞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里苹劣琼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识崇首钳。    近年来廖饥獭,国家出台多项重大政策窗,从顶层设计祈斑泄、推广应用沟、税费减免孙、购置补贴时、生产准入邦爬嫂、基础设施等多个方面降,保障新能源汽车产业健康快速发展抨焙饱。客车作为电动汽车发展战略的切入点吠,是电动汽车普及推广的重点领域锤茹惊。至2015年底菏莆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搐娃,占同期所有客车推广量的13%点,为城市节能减排提畔委、绿色交通出行做出了重要贡献贿阶救。    财政部懊残、工信部违捐锑、科技部蝎记尾、交通部茬、发改委等部委捻,通过科技计划统、产业技术创新工程等重点项目进行支持锯廊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化累。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桑厩:节油率糯肃性、续驶里程等性能不断提升谅,动力电池能量密度烧毋殴、驱动电机效率等关键技术迅速进步冈。    具体来说汀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化费陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成孪手、节能与控制技术方面已实现了自主研发惯苍,大部分电动客车均采用国内自主控制器玲矩,整车性价比高绿邻傻,满足市场需求蔼陛,节能效果得到消费者认可疥。    二是动力电池性价比显著提升帆寿。动力电池辽、关键材料国产化进程加速冬蹦夹,安全性和工艺技术持续改进踞诉懒。与2010年相比挫霞惟,动力电池能量密度提高将近一倍令糠,成本大幅度降低秤饱矮。    三是驱动电机技术水平进步明显策未。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求料扁堤,在功率密度捌、系统集成度和材料利用率方面显著提升浑嘘阶。    同时龄,我们也应认识到壬空,国内电动客车研发试验能力有待提升蕾卑敛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纳建灰:整车可靠性镁居、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力秋撵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整污磕良,寿命秦、低温环境适应性熟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后忌思。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沏哇敛。    马凯副总理强调拈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凹常凭。电动汽车由于安装了电池诫烦、电机嗜、高压线束等高压部件挟东,给整车安全性带来了新的问题操顿抬,而电动客车安装电池容量大圃、整车承载人数多嫁誊,给整车安全设计提出了更高的要求辞笑翱。    因此距,电动客车必须从防水旗驼瓶、防火灭叹、防触电社、乘客逃生偏、事故处理等方面综合考虑妇,从研发制造丁煌歼、运输存储体书叉、维修保养擞吐腺、报废回收等全生命周期各个阶段着手纷,在电池安全秒、控制安全耪渭毁、高压安全氦舷、电磁兼容等方面进行技术攻关淳瓜,全面提升安全技术水平藕邦槽。并对车辆累强鲤、零部件运行实时监控葡,起到预警作用凹,保障大规模安全运营儡庐此。    宇通自1999年开始研发电动客车火姥,持续加大研发投入嗓府潮,得到了国家部委壳围谜、河南省政府和各位朋友的大力支持郸提匹。未来谢肚粗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酸,围绕电动客车轻量化记、智能化沥幂缔、网联化以及智能制造等发展方向佬羔,立足自主创新擦芜,掌握关键技术购歌挖,提升安全水平分烽,促进电动汽车产业健康快速发展矫汉许。    但同时迸勉惕,为了推动我国汽车产业的转型升级黑,实现2020年500万辆的目标戈矫平,我们依然任重道远胖铜。行业的健康发展驶淀晤,离不开国家政策和社会各界的支持匿,我们建议秽楔:    继续支持产品品质提升和新技术研发哦。在纯电动度豆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗽,研究开展创新工程二期项目等扒,助力国家下一阶段产业化目标的实现弯如。针对燃料电池客车舶截,我国和国外先进水平相比还有较大差距赌杠董,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度常娃,尽快解决关键技术问题铅隧废,推动产业化发展蜡。    电动汽车正处在新产品推出的初期晦佩暖,技术飞速发展剑孙,面临很多未知领域的挑战忱捂,这些不确定也带来巨大的创新机会杉敬兼,是企业隘、行业和国家的历史机遇兔,也是赋予我们的使命和责任解,    我们将坚持创新爬瓮韧,努力实现产业转型升级和健康持续发展骄让。    最后屉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透爽:李芳" "陈清泰秸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办忻穿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”紊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”浅派戚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔚羞毒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题病唐,回应社会的关切蒂,引领行业的健康发展娜瘫阔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咸嗽疲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牢,广泛交流孟婆、献计献策溃粮蝗。    首先是创新引领问题磐。    去年孝,国家多种政策的叠加效应充分体现侯,电动汽车呈现了爆发式的增长哩钢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%风必,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善节,并得到大多数试点城市的积极响应身抗。更加可喜的是劝,电动技术逐渐被消费者所接受什,潜在消费人群在增长戏颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贫律簿,总体上妇博掸,这还是一个政策驱动的市巢印,它的不可持续性已经开始显现女。从今年起猴嘛碗,国家补贴政策开始退坡吩。种种情况表明肪净,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期独娃捐,相应地瘟蠢懒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期湾途砂。购车补贴的退坡厕旗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型柑砍。也就是在购车螺惮、补贴逐步递减的同时透欺,政府应在研发环节加大支持力度壳连拿,集中资源支持在动力电池补饺栖、核心零部件鬼垄、电控技术狄、轻量化瑞排褂、智能化等方面突破技术瓶颈希呜捕。    另外秒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位环妓垃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始徽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泥捕。相应地垃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度圃,大手笔投资于电动汽车镣。    这一切表明熊武,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快覆。    由此看来墒单岗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战甫撕。    第一荒,政府补贴政策进入退坡通道蚊浓,电动汽车性价比提高的进程尼拣,能不能跟上政策退坡的进程鹃疚己,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盛伍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键迸妨防。    第二锭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刹,中国肯定是他们的一个主要市场目标融。能否改写我国燃油车发展的历史橇圣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立屁,并建立起较强的国际竞争力腊,这是政府和企业必须认真考虑的问题尖喂僵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术摩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坏。    因此诽男寒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坟,那是在强政策激励下的增长阜煞,是不可持续的共健。有些企业一门心思地追逐增长哥鲤湘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张郝盖,却放松或忽略了创新和研发瞬。    应该承认疏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陪疏,性价比还是偏低的捕宪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁险。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景褥浇,理性地配置研发和产能扩建的投入滤曝百。    当前离蜂遂,我国电动汽车正在向成长期转型驾惋,这是一个重要的机会窗口弧。从全球看沁枫愧,电动汽车的技术路线还有选择的余地继腔铰,核心技术尚待进一步突破热愧,关键零部件的壁垒尚未形成烤,信息系统还在发展茸献,品牌效应还未发力串,商业模式正呈现多样化斜拇枪。可以说隙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间豪贪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潞垦晾,有较好的积累掳赊腿。我们又有全球最大的汽车市场支撑碌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇等饶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件退泪吉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期驰墓岔,潜心打造核心竞争力性,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痊罐突,另一方面可以与国际巨头同台竞争醇。    电动汽车和燃油车一样材,竞争力的核心是聚集优秀人才催憾豌,拥有强大的研发能力碍败撇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应岸。对于汽车产业来说皮,生产能力的扩张是相对容易的哼很,而核心竞争力的形成则是十分艰难的唱显埂。但是长捎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哀弛,因为那充其量只是一个泥足巨人爸甭豌。    补贴政策的退坡吧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逝,补贴导向将让位于市场导向吻,让位于创新导向虏。优胜劣汰作用将被强化魄,在大浪淘沙中融侣书,真正能站住脚的颅,将是那些具有创新能力汞、掌握核心技术实旧计、具有品牌效应的企业陛乾。    关于安全保障的问题崩慑酸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搓,特别强调要重视电动汽车的安全问题镁逢。这也是全社会非常关注的一个问题甩,是这次会议讨论的一个重点床譬陵。    为开好本次论坛帛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研情,并将在本次会议上发布调研的成果特揪饺。    汽车的100多年发展史说明屋湘,随着人们生活水平的提高残婪铣,出行机动化是一种必然的选择筋净标。但是侥略,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骸鳞瞄,电动汽车处于起步阶段快酣耍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戳,还存在由于能源结构改变而带来的设,诸如高压电路悔苟娄、动力电池等新的安全问题娟。    因此衫,在电动汽车市场快速增长的时候悍,安全应该引起特别的注意躲篡铺,无论是整车企业粱匠店,还是零部件企业筷酗,对于可能出现的安全问题咕尝,都要诸项排查拷去免、及时发现究闹丧、找出对策荡蓬朽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贬。即便是这样吨捣,进入市场后的汽车仍可能出现问题漏,这就需要继续跟踪唤,不断发现新问题刚,不断解决问题漏辖宏,必要时要召回已经进入市场的车辆慑帘。    应当承认浩,电动汽车技术的成熟度还不足猩,市场考验还不充分凭,消费者的信任度还很脆弱憋巢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涸弗脯。从这个意义上说镣魔,我们必须把安全放在首位估文侗。因为安全是一个否定性指标就侨魂,世界上没有绝对的安全保卤,但追求安全是企业的天职汗阿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铃谁,要以更多的投入薯念,在设计雷嫂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酪认。我们绝不容忍安全隐患拟,但也要宽容失败晾蹋,因为这里存在着不确定性届传菱。    安全也是规范出来的蠢徊,要高度重视标准淋位、法规和监管的作用涵肖,设计安全的标准和法规动同,有些是科学的研究和论证定下来的罗佃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的富。企业必须严格按标准和法规生产碍氯、管理和运营樊摄犀,监管部门则应该严格执法棱翔次,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绥斯勾,绝不能容忍劣币驱逐良币实。    今天损挖乱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浑违,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梯释蜡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胸芦,它还缺乏充分的应用考验冻补赣,需要未雨绸缪临琉寝,防患于未然雾困洛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安捅掂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搓钡板,各位同行屡舒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》煌协盛,每个桌上都放了一本吠,大家可以直接看光。前面上半场我估计是大家最关注的泛,有一些政府动向侯,他们做的干货豪画,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巫抗,我只讲讲技术材,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咕死,有三个方面涝,有些技术方面的内容是有相关性的椒,政策本来是张永伟讲的淳蹄,我在PPT里基本删掉了牌跑,大概带一点乾午。    首先讲一下电动汽车安全的技术按。电动汽车安全技术我们分三块宦枷,动力电池的安全朴秸狸、电动汽车整车安全受拓感、充电基础设施的安全茂。首先是动力电池的安全性携,是最基础粳郸茨、最核心的临贯,包含了电安全撇哩、热安全坚妙、结构安全等等荷。    我要先从科学的角度说一下葱渴苗。如图(ppt)拴笛佳,这是电动汽车动力电池的基本特性讲公磊,中间可以看出我们锂电池安全的范围冕氛,一个是电压敖概、一个是温度贝时,对电池安全来讲卑戮淀,这么一个很小的窗口里才能安全工作歼强拿,如果温度高了会发生一系列的反应寸捂,就不正常了笺。我们具体来定义一下这些温度谜猎写,这是做一个严格科学的实验偷,锂离子电池的热失控肠哗楞、温度变化幻咯假、温度和电压变化的过程酵。有三个温度耽圈,T1叫热失控自生热起始温度泉,这个温度一般在90度废皆眷,接近100度溪瓮。第二个掠,热失控的触发温度戮,就是说热失控要开始了绦镜。第三个络第,热失控的最高温度配杠佛,代表了释放能量娶笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)会电喇,给出了一系列的各种类型的动力电池筹情厢,比方说三元的NCA拇、NCM穆卜、锰酸锂的容拘灵,钴酸锂态撩纽、磷酸铁锂埠欠靡,还有钛酸锂的骡恰,从中间就看出恳涪串,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晨时。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域小当掇,总体来看疟币,热失控最高温度比较低一点蛋罕习,这是钛酸锂的吼。    太过于学术化一点澎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程醋仿联。热失控玫硅蚊,我们先从热的角度酬轨恨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后们,我们的SEI膜就会分解涧镭翅、负极电解液也会反应篙莲,隔膜机制熔化溜策郡,再到正极分解即、电解质分解珐淳,最后就涂层崩溃刊,大规模的内短路电解液燃烧飘肝,就形成了热失控涩上珐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度态架。    另外一个问题想衰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹄,像放鞭炮一样天,一个单体发生热失控能量还是有限的佬味,如果在整个模组系统中间扩展肠嵌,这个能量就非常大了粟匹恃。我们说其实不在能量的大星啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拉,但是并不是一个危险的东西拼句旧,关键是没有瞬时释放怕没鲤,这是一个瞬时释放的问题净。    诱因体虾,刚才说的是过热引起的骆晒妹,还有电的和机械的间泵,电触发问乃佩,主要是过充沸、过放等等雇靖,尤其是过充念蛾蹋,过充引起的热失控是纹夤夥牛害比较大的骇,这是它过充的一个过程和机理理搭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蔼橙叉。还有机械滥用损榷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火僵多畏,这是在网上搜到的底盘的切割实验驶,专门看它怎么样缕守,机械诱因就会最终引起短路斡菱吓。    第二部分枪,整车的非,现在我们找电池厂开安全会弄,电池厂就说很多问题是整车引起的苔瓶携,不是电池的事捅堕。的确陷,很多问题不是电池本身造成的抨,是外部原因思崇凤,整车葡,比方说碰撞会引起瑟胚壬,电气安全倘莱,还有功能安全歼,重点是这几方面爸金。比方说碰撞筹,碰撞是最容易引起新,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涂脚。第二境,各种原因的电气线路短路引起着火醇俱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啸皋睫,电机控制器糯、电机电子器件IGBP短路了录,高压其、拉弧炬、多处熔断慨兢,整个就全烧掉了天闭,这是控制器烧红了糙粳粒。另外一个末伞胯,比方说前一段时间南京暴雨之后别,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路频。功能安全嵌辆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驶仇,电池管理系统死机孝,但是充电机不知道戎蔼,继续充滩,充过头了叼葛,导致了安全事故猎巫,一般150%会大规模的内短路敢,充过头150%锈炒,不管是什么电池及,包括钛酸锂电池扒持,如果充过头也都会热失控的犁芍,虽然我们知道钛酸锂非常安全辑,但是过充之后过压也会引起安全事故簇。    第三挠屏澎,充电基础设施的安全雀跨菩。尤其要说一下充电设备的安全问题持踢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寂惮,它的防水巳、防尘马分熟、防腐蚀继、漏电栏、短路保护等等署筋怖,各方面存在一系列问题蔼钝。我们开了基础设施安全的研讨会旦,大家提出了很多问题悉萄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍莆啥缆,我不在这儿过多讲漓。比方说舜懒差,我们荣威550就是非线充电着火粗,自己来安装这个鲤,比方说外部的“三防”廖赊,内部走线的零乱挛翅,不按要求接地等等炔,这都是我们充电设备的问题聚歌掇。比方说全生命周期状态的监测抢、管理体系的缺失乒鞋榷,线路老化之后也引起很多问题市补。尤其我们在研讨会中有专家提出涸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹋姐热,因为那里头重现事故之后就会特别严重黔。    我不要都讲问题俄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果理。    第一肝存,说一下全球国际的进展港骸。我们要学习几个被,一是安全防护方面敢,比方说日产的电动轿车Leaf典,现在接近23万辆眠曹蛇,没有出现过重大事故莽点。它有一个安全防护的设计体系疼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蠕,而不是说不能做到安全酶。人家做什么抬芹魏?首先翠擞,有很好的防护设计理念腻图,它的防护返踏,首先防控事故发生台汤,其次一旦失效雾脚吓,可以失效不出事胁,再次胯瓷,出了事背庐,把事故控制在一个可控的范围茫劣堪,控制在接受的程度跟燃油车一样辫咯。是这么三个阶段举,从电池设计坡蛇,到最后可达到的安全目标彼缺湘,是一个全方位的设计理念儒惜。    二是设计开发方面簿,遵循了严格的V型开发模式淮购,从电池包履、钠夹海块渺赁敌、单体逗、材料茧李,从设计层浪、验证测试层贩谎毒,是非常详细的遁,包括底层的电池材料狮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了喊丝冲,我们国内的电池厂现在还很少用这些鳖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抹,其实这些我们都很熟悉骡库嚏,比方冲击辰、振动丘、挤压汹、跌落何,氖耄块跌落捕拱新、单体跌落等等截,针刺哺诚、极端的短路萝理、火烧淀被、热循环舍,有温度的高低温循环实验饰,这个好像我们做的不是很多杉檄,气体分析等等梨溪,这都是全都做的滔篱,这是我们跟日产合作交流的烈猎,我觉得还是给大家分享一下汲磷,很有意义的渐册咀。    第二淋甜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说佬距净。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疽吠告,这都是公开的蛇蜗长。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赂,这是一些主要的专利颂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿懂佳,这就是一个完整的过程冀。由于成本比较高德从冯,其实没有在它的车型上全面的推开珊。    另外一个值得一提的撂诵姑,特斯拉的碰撞安全性界,从设计的角度圈盯,应该说借用了一些非常先进的方法恒良邻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铃奠蓟,发生事故之后瞪,非常严重的事故也都是安全的酿府,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好矢牵貌,当然因为它有别的安全性虏镣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烯陀。    第三硅艘,这也是公开的资料甘瑟,三星的电池系统窘。重点看一下电芯层面嘲,这是90安时内部并联四个单体电池褐,一个卷绕式的方型电池错圣涤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棚恢,一个是过充保护扦、一个是防爆阀罗逻味、一个是保险丝坦巫辈。我只说其中的过充保护燃挠,这个电芯的外壳是正极狗,有一个过充保护的阀磊酗韩,当内部气体压力增大之后妓绦,把外壳的正极跟负极直接相连疯核钙,短路雀,形成大电流途,外部短路编交镀,过电流之后保险丝把这个断开速梅,这个我们是值得学习的颠。也就是说在电芯层次进行材料乱、电气劳、机械系统的系统设计还是很值得学习的阀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多忙澜,其实它把单体电池当成了一个小系统狙喊,我们可以对比一下钵,日产电池的乃庸恚块相当于三星大电池的电芯体煎,就是日产是小拇访郑块鞍党,三星至少客车上是大电芯练李。    未来趋势来看徐定,现在工信部300瓦时畅、350瓦时都是这么高的膳,这是国际趋势外,没有办法墙禾分,大家都在这么做酥份断,10年内我们真的要到350瓦时椿洛糖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惰妇呕,2020年300瓦时应该是没有问题的缸,这个从比能量角度是可以做上去的厩,成本也会降低解败,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蚊喊,比能量甲、安全性是一个翘翘板淋,所以我们现在都出这么多事杉挥,下一步300瓦时惩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蕾汝钦,我现在牵头中美电动汽车合作亮勒篓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性版令垮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系楞清,这是最核心的下一代电动车技术滩。    说说国内的递,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩屑渤,待会儿再说问题囱隋。正面取得成绩橙瑞藤,从材料体系菊,三元正极癸非、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高监腔,比方说在阻燃隔膜霞、阻燃电解性漠沛、阻燃安全性也都有创新赴臂台,取得了进展街。从单体电池产品的检测结果来看埃,跟国外也没有特别大的差别胶。总之擂,从统计结果来看撤啃纱,我们和国外的相差幅度不是特别大希搽径。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源讲,总体电池的安全性保持还是不错的疤扣泛,这是实验的东西偷卞,严格按照了国内国际标准肮耗,因为我们的电池企业也跟国外配套卞酶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套劳虽,所以我们其实国际的标准都是满足的够甩冉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脆。我也举一个例子秸歧湃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的际。刚刚说三星的有熔断器欧毙、过充保护器无洞捣、防爆阀窜嗡,模组的我们现在电池管理系统等等薯胶,还有一个问题弹污参,自引发内短路怖,这是一个问题拢稿,我们的制造杂质闯频、经常小规模的过充过放窝,长期积累以后会自己引发内短路埃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恼,因为不好重复实验股孟,我们首先做了一些重复实验的方法衫马,把规律摸出来了娇固慷,这个短路会形成三个阶段拓,内短路的第一阶段十、第二阶段侯藤诫、最后一阶段挪寸办。第一阶段只有电压的下降市舅、温度基本上变化不大夸,第二阶段乱,电压下降同时温度有大幅度下降刃皋拈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纹袜。    如图(ppt)巍蹦棋,这是替代实验脸冗失,这是算法芹期,这是短路的测试实验独侵,这是结果怪凰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用塘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痴焕、内短路的阻值都能精确的辨析出来脊,提前预警热失控事故宽。    整车安全请,首先是轿车安全僳菏,比方电池的防水阶,跟整车关联度很高赔,因为静态的防水汹检,放在车上不一定防水擒,现在都知道IP67翟,其实一些厂家都做IP68了谰剑吭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晤砍涎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故超厕,我们如果做得好是完全没有问题的泼夺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计复坟,这是我们做完的设计闺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宪,这好像是我们比亚迪的电动车操袜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陡,做得好我们的防水比燃油车还好疚瞪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坷嗡,关键是我们的技术到不到位禽刑桅,所以我们来谈安全问题应该这么看查塑。    第二奇凉轨,轿车碰撞安全忌编,我们做得好的企业也是不错的徘巫炕。举个例子挂,长安的涟跋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吨剃柯,这是产成狡、学挠百齐、研联合研究的碴。甚至为了将来的发展衰疾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拘。而且电池包不是越厚越好糕,如何又轻量化来、又防撞巍,在优化设计方面也还有很多工作可做凄社。    第三魄措寇,整车电池系统总体的安全保护起琉骏。我觉得我们通过上次的整车交流会翘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案驮涤蕊,大家都觉得还是非常不错的鹅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的逝,尤其是轿车企业是比较好的鹃,分层剔兜挠、分级做的是非成懒暗蹋好的师,比如说高压安全管理系统拈剧缎。就是说只要按照严格的流程来进行开发冉垦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的祷糖肝。    另外我提一句客车搏苏颧,待会儿宇通的汤总还要讲的船戳,我不多说了瘸轨,他们有成套的方法来保证安全性高辛。    最后脖腾焚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伟妓览。前面领导都说了妹,多少起多少起秘取,这是从2月份到7月份统计的10起以上峡唤屎,7月份多起来了疾头干。现在存在的问题嚏,我们在报告里面有详细的介绍燎爸翔,我在这儿时间关系也不说的太多了朵劣。总体来看梁寺仿,我们安全性准入门槛要提高斜,所以现在在指定各种标准盛卡接,要进一步提高标准酱署香。当然还有一个问题氨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娇蓄,因为充电桩跟车的接口是老的鞠,现在要搞新的烘辨,新的总体来看是更加安全的排窟,老的怎么适应新的长剂飘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的括,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纷。    我们的发展建议灭鲍,我也不详细介绍了鲜把,因为我们在报告里都有沉犯,永伟会比我说的更清楚一下提尉李。    第一个莲,完善安全标准外,制定更加严格的安全标准覆袭店。最近客车安全标准敢、电池系统的安全标准存备蛇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捍括。    第二个堵饥鹊,监控体系似幻品,现在当然都有监控系统漏,马凯副总理上次也说了宪,监控主要还是要靠厂家监管堂哨舒,不是靠城市最后的那一级添毖,最后那一级你也不会给太多数据譬,数据最多的还是我们厂家自己跺碾革,我们最有能力监控好么。    第三个乳,强化充电基础设施安全管理猩,严控地下车库钝嫩景、高危场所充电设施建设与安全监管狼钳冒。    第四个睦搓,改革检测体制畔,我们建议建立新能源汽车年检制度甸陡澜,传统车要年检淘,新能源车是需要年检的灰,比方我们防水杀唐陵、防尘性能鞭懈私,新车是好的瓶,老的就不一定了盟菊,我们的绝缘性能斯浩悸、漏电保护等等是需要检验的附杭粳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刻,这都是很重要的虏狗扩。    第五个幢,建议改革行业的监管体系乡仁空,现在我们是准入赔缴,有几千个车型邵,客车是很大一个数叮书,很多厂家都进来了筹,不能说让谁做沽腺沫、不让谁做电,我想将来要引入事后监管的体制扁镁钦,谁要出了事要负责邪紊逞,要召回俩锯、吊销执照颂、取消资质舍,甚至取消你不能再进入这个行业系亩伪,这是我们建议的要加强莱难,否则这件事情没法弄说韦崇。    结语三句话岗截疤:    第一清廓街,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”十弥舰,为什么是“命根子”湃趣板?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转勺矛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嘛奉?我觉得怎么强调都不为过厦,所以我们要警钟长鸣搽士客,高度重视钠技,大家都是这行的从业人员拈矩,都不希望这个产业下滑吾咐操,但是为了做到这一点洁,必须要警钟长鸣褂,高度重视晌抒。    第二及拈搓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谓豁狮。想性能大幅提升幢,大家都希望300公里狄割、400公里篱,客车也是要提狸,高比能量电池是必然的趋势镰篱规,往上提的瓶颈技术就是安全拖蹿籍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吗凸。所以随着动力电池比能量不断提高套姥篮,电动汽车安全技术的门槛越来越高擂纪,本土企业要有危机感携抬漏。    第三踏醋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系干。安全管理釜绕,政府责无旁贷糙。    我就说这么多谴力。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤氯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日禄催弹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鄙厕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起娟杉诵,到今天的北汽EH400的下线络森,北汽的这100万辆用了5年的时间常钒胚。    在活动现称恰,北汽集团董事长徐和谊表示骡班芭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锈饶,不断的加强产品檬、技术滤收、管理创新褥勘,不断的加快电动化溺藤帘、智能化呈脆、网联化溯信、轻量化的发展步伐膳,全力抓好‘π计划’的深入落地几颗水。力争到2020年窃,实现自主产销80万辆纬,这其中包含新能源产品20万辆帕欠,实现销售收入700亿元顿谓厩,进入自主品牌前三名的目标厘郊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业县。”   “来得晚讽杏下,干得猛伴免,站得稳”    “来得晚口蜡,干得猛块聘将,站得稳镐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结范粳拿。    “在行业内来说棠附免,本土企业已经很多完成百万辆了认何,我们加入进来鹤,形成一种集团向上的态势档岔谷。”北汽自主分为三个部分蔽驳涟,“绅宝筹丰福、北京傅唉、威旺缺一不可擅角,齐头并进菱惋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冠桑。”在随后的媒体沟通环节中桐,李峰坦言耐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嫩杭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蜗策香,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宿扮如。北京是传承“越野世家”品牌精髓瑰十,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌界绕。    “越野车是小众市撤啤,但是在中国市场上畏屯,硬派越野扭,没有人能从北京汽车手里抢资源工柔翟。硬派越野或是下一个风口茬。”李峰在接受媒体采访时表示狙固。    除了在品牌划分上的努力嚏香脊,在车型投放层面收帘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叹呛,而到了2016年咕啤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车分铺,加上北京品牌和威旺品牌庞吐,更是达到了六款戊假。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蕾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拢萄艇。    而面向“十三五”舒酶鹿,北汽研究院院长邬学斌表示芯等,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卢熔敌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累顽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃金,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嗽鄙。”    是的垃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线被呐贿,北京汽车仅用5年的时间懂怂蜂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”迁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蜡,现在一是车型结构变化了节期我,市场引导到SUV欺、新能源和智能化上去奠伎。我们由三级跳变成了一级跳捌煤啸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搔绥,“市场的变革对于自主品牌来说存该,恰恰是一种机会痢。我们有对市场最敏锐的感知虽,最接近市陈云伤凇,这是任何合资企业都无法比拟的靖。”    从年产销量看泼疚,2011年达到2.4万辆己廉酵、2012年实现7.8万辆誓、2013年超过20.2万辆愤蹋、2014年突破31万辆辅签雀、2015年完成33.7万辆虏鸿,2016 年预计目标42 万辆局辆,到现在已经完成了23万辆卯般侧。“2020年我们要达到80万辆步锑。”徐和谊表示懂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品牟速,还要有好的营销阮,“酒香还怕巷子深”撤。在产品营销与销售网络建设方面轨辽,北京汽车依旧不甘人后珊沉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陈卷,“人在一起叫聚会币朗熔,心在一起叫团队柏宛。”    2016年上半年牵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盒抹,同比增长396%晴颅,目前网点总量高达到836家歇蛾摆,渠道建设速度令业界刮目相看范。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侵鲤,同比增长20%老切,目前网点总数已达1081家疟。    据已公开披露的销售数据讥,2016年截至7月乘席旅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菇戚,同比增长42.7%聊毖,远超乘用车行业11.1%的行业增速残梨高。其中摩叼锭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匙萝嘶,同比增长94.6%凸挡,成为名副其实的“自主增速王”磋糕清。在具体车型上咐,绅宝X25累计销量接近5万辆痪,在A0级SUV细分市场排名第一息谭。威旺1-7月也实现了近10万辆铣幢累,同比增长6%以上蛇圭。    对于营销体系纯沪,蔡建军表态称锣冀:在互联网时代取垮,消费者出现了很多新特征滩滩福,他们爱分享互动胸郡幸,重视原创和分享丛,并处于一种“始终在线”的状态让些,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系退。   对于未来涎: 李峰表示库棵忿,在“十三五”期间磺绩乳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌容。    其中针对绅宝品牌霓篮湍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品女铅椿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕呵模块化技术平台四。    此外汾悔抖,针对SUV市场火热形势城氛矗,绅宝连续推出多款SUV车型肚变酿,形成了X25纽襄、X35拱朵秀、X55乡、X65组成的SUV系列繁呈,实现了对细分市场的全覆盖阿丢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型避,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50革成斧。未来磕捕囊,北汽威旺由经济型微车火戮、MPV膳缴曙、SUV和轿车等品类组成漓并。   责任编辑苍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅挂喀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开度冉瞎,在杭州召开浚欺,我们非常激动乒逼。我们希望全球贸易更加公平贤,中国企业能够更好地融入世界市场祈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凄咖抠,要向世界展示中国汽车业的良好形象喜晤凳。据了解保,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喇嘉。李书福说枷禾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台洛笔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部晤措辩,李书福告诉记者鞍森,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州迹醇霸,吉利要展示好自己的形象桶疲。李书福认为碧,我们要解决全球经济治理问题蟹坎谢,首先要做的就是提高自己的竞争力仁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业臼,李书福就来劲了解鸽桶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头誊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度徐腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展目亩窘,是全球经济的一个缩影掠臂。”他介绍说澎税,未来汽车产业的方向是电动化盲歌驾、智能化菩鹃、轻量化惰投,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列释案,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哥取,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俩。李书福认为嘘胖勃,两者的“联姻”以及之后的融合发展排刊百,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新济、活力桔暴、联动和肉、包容的世界经济”饺接。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缉躬手,在他看来两者在基础理论研究和基础奶媲疲块研发方面合作得非常不错端板,他希望沃尔沃能更豪华懂翅、更高档辨媳、更有竞争力类竣,希望吉利能不断提升品牌力夕骋、竞争力和溢价能力蝗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件萍。”   在吉利汽车体验馆藕,新款的“博越”展车停在那里榷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟堤为贫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芬琉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一关。李书福估计胳警,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘘。去年冬天充较,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挛捕董,他也曾表示欣趁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备亭甜芒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化息,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势味俯,商业模式的变化已经从电商料雌妇、维修绊僧徒、汽车金融胚、二手车瑞、人才培养等领域开始屉钡,逐渐延伸到供应链前端的设计浑祟、研发和生产低江。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肮掠,这是核心毙。”李书福说党边粟,汽车和互联网干啊橡,两者已经分不开了驰筹揪,汽车制造业要想有未来亲盯挖,就必须和互联网深度结合起来翱耿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题煞驰灰,吉利每一次研发创新巷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开旱。   “安全既是时间长度陷须,更事关人的生命迟。有人说示但,现在的汽车都很安全了搏,安全已经不能成为汽车的卖点了阔传,我认为闲敌头,这句话说的不准确博廉响,也不全面粉。安全对全球都很重要糯沏,对国家很重要啥,对个人也很重要脖谜单,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害题姬阜,可以说安全事关大局定险,安全关系到千家万户啊,我们一定要把安全放在首位碎唾褂。”李书福说裸藉其。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中废,不仅有央视的直播庞,现场还有上百家媒体饰嫁弧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分柒,受到业界的肯定详默。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溯,用现在的话来说就是企业的基因目献刻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捣宦,当其他条件与安全设计有冲突时输吧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僻,而不是相互妥协临话。”他认为孙咳汕,当造型与安全有冲突时喘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时岗懊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时高吮,也会毫不犹豫地选择安全螺辖墓。“汽车是给人坐的稍戏贰,所以安全对汽车而言实在是太重要了椭粒。也就是因为以上这些理念锭凭,沃尔沃才能发明汽车安全带谐撼、汽车安全玻璃晨欢、安全车厢存汤期、儿童安全座椅顽雇、侧气帘变临熟、车外气囊泵宠美、交叉路口自动避险自动刹车透、城市安全系统等等财。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翠菱,因为对人的健康会造成影响弘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哭阀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上饺。 责编瞧冷搔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缕?这是东风集团高层必须面对的问题贯冈刷。“国内前三菇辱,2020年品牌影响力达到行业平均水平涡顿、市场份额5%差、销量125万辆瞬,其中东风风神必达35万辆欢,挑战50万辆亭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粮簧。   论自主品牌的持久战饲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茎某。在他看来际抚,相对与合资品牌关,自主品牌的发展分为三个阶段礁恋:战略防御头苏撅、战略相持和战略反攻限蔷托。   “对标合资品牌缺蚕、自主品牌已经经过了战略防御阶段跺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哄。”8月10日饲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鸡请柿,并反复强调纹寿违,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仙角。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于悲钠溺,风神刚刚取得的历史最好业绩体记。凭借旗下三浇郑客——AX7瓣、新A60颠痞、AX3屡秋甲,东风风神1-7月累计销量76322辆臼漠舜、同比增长33.5%葱,其中7月单月销量首次破万金撕。另外舵沫,轿车销售26756辆田,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缓,同比增长27.4%虾瑟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念愁:第一型寥,超额完成任务;第二晌,轿车和SUV双增长挽。按照目前“三箭齐发”的态势汐殿必,东风自主乘用车会超额完成今年的目标穗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆典春。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贩琳称:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虎俏婪,东风A9超过传祺GA8辞施骆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奢。   “其实氰,我们重点想对比的是帕萨特步佬烤。”李春荣云淡风轻的一句洼硅食,让一向低调的东风乘用车碾活,平添了些许彪悍和霸气违。   不过溶磺嵌,面对长安炼邻、吉利鲍虐、长城公、上汽这些强劲的对手居岸诡,以及合资品牌下探晌堕疾、车市整体放缓的趋势堂滴饺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观清鲸门。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侧?这是东风集团高层必须面对的问题骸。“国内前三固痢典,2020年品牌影响力达到行业平均水平颇少涧、市场份额5%佃磺唱、销量125万辆虫胺,其中东风风神必达35万辆空,挑战50万辆赣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营记访钉,我们要尽快达到35万湾葛。”李春荣形容庞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皇该,未来五年将是“本硕连读”违瑰,从自主品牌的生力军成为主力军烙亲。   如何冲击第一阵营洗京酬? ?   对于目前的东风乘用车来讲愧拦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战劲,首先是产品扒潞团。关于产品规划苗漓,李春荣给出的答案是石笔,东风在2020年之前磷嚼,会推出17款全新车型晴阜尚,其中传统车型将达到12款痞稠,新能源汽车7款吨探奋。   实际上芹郴,经过七年的储备浆丛弦,东风风神已经形成轿车催、SUV和新能源汽车三大产品军团梯碴,在大步、中唾、小细分市场布局女捷蔽。   值得一提的是铅城颧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尚。这意味着畦姜嗡,除了传统车型叙,李春荣手里又多了电动车这张牌拾桂痛,而在2020年的产品规划中虚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款葡亢。   产品层面沮缄酶,缺少明星车型遂篱斤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碳丹横,而在未来的规划中倾剖,东风乘用车的目标非常明确侗瑰:提升车型效率艇黑,培育明星车型背恃喘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型唬,半数以上产品达到细分市场行业平均值倘疚频。   实际上吐霖,东风乘用车下一步面临的问题讼衡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宝。除了风神之外食让,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挥亥颅,以及合资自主品牌颂筋,而在东风入股PSA怂镭冲,成为第一大股东之后变厩,东风乘用车无论在资源整合翟盛、品牌溢价际革珊、平台技术方面邯存,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应星,当然这还需要时间证明噬搔遣。   不过庙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向叼猫吩:资源协同包括产品堕改、平台情帛净、制造技术诬痛坦、供应链砷、营销和国际协同妹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要擂,随着车市的放缓险把套,近年来彻脐伍,从豪华品牌到合资品牌铝、再到自主品牌山,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证靶犬。   与成熟品牌不同仕膏,创业中的自主品牌肖,在招募经销商女汗胺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墟。随着竞争的加剧程泌乃、产品的丰富魂系,未来将对渠道提出更多的挑战杉氓,比如一年之内连上四款新车的吉利牢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理馅。   盈利能力当然是最为重要的标准券,但是牺牲自己毯抵雌、持续补贴经销商桨邻,也不是长久之计措韶习,解决之道要不断有竞争力的产品推出帕坞。今年年底度哭,风神AX5即将上市笛巷,明年AX1也将上市囤。   实际上刑棘,在青海活动开始之前商淮,李春荣提前到达西宁囱,专门到长城和长安4s店进行调研滴胸。让他感到欣慰的是熔迫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75零巩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惊厦饯,我可以负责任地说刻,我们的商务政策是最好的拌蜂檀,没有之一密淡芭。”李春荣对于渠道的重视程度刷翱,基本上是亲力亲为饥拱。   目前嗣独眠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扩。按照规划饯,每年净增网点50家皑,未来单店销量逐步提升至800台以上杆谢惕,达到中国品牌经销商中上水平虏管。 责编肮红奔:李芳" " ±聊荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日翱卫,由中国汽车技术研究中心主办峨浚烂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惺撕党。在本届安全论坛上扳佰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谰慌挡,在回顾过去的同时尉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桓奖慌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寒、车辆朽、道路等影响交通安全的诸多因素却仙,促进共同发展泰内闲,从而降低事故中人员伤亡率沥熔,最终有效改善中国道路安全状况蜜蕊肉。   会后无绥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦计洛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访号枪杆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念龟答,并阐述了对于人股表、车呢怯、路羚廓比、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兑肖鲸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示破性壕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淡陵柑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哨熟湿,一是日产汽车“三重保护”安全理念喊苟,即分别从社会扔荒、个人和车辆三个层面采取措施氛挠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辩,就是在车辆的周边显,设置一个安全保护屏障翠赌,针对车身周围不同的危险接近程度泉趁藤,我们会开发相应的技术进行保护滴。   除此之外喜涣搂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妊连。在车辆的前方腐匿袜、两侧磨、后方建立一个全方位的安全屏障哗北猴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念燃歇。同时坦淘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裙郊屑,日产汽车也研发了一些相关技术盎撂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术合牧。   日产汽车始终将零排放跺、零伤亡作为企业愿景读。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担去摆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术时,可以在自动模式下完成转向恍爆、加速和刹车等操作扇遂擂,提升车辆的安全性能孩悍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况溃逛玲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乘负地。即使后座坐有乘客撵鄙,后侧方视线也不受遮挡鸽毁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疲翰双。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上霓概,帮助驾驶者做出正确的判断局。   针对电动汽车领域奠及,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位孝受无,而电动汽车上的安全技术市,应该也已经达到了世界顶级水平星搭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辣,高桥信彦表示孟乏裤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度腹搔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶皮伸硕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窜洗陡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍驼斥,日产在研发智能交通技术的同时幻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兰搓,其主要分为四大领域蹋吕需。第一大领域是关于自动驾驶技术的乃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验旁街踞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虐适,对电池以及其安全性能进行研究剖腹。   第三大领域是新的移动方式结,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备飘,换句话说任母,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贿抡,我们针对这个展开了研究搐逞爆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挨。   未来店蓄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搽舞,同时撇需,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险行痹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术栋底,进一步降低交通事故发生率肆、持续改善中国道路的安全状况摔。 责编寿胸:李芳" "     【环球网报道】8月10日挟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市但狡耽,共推出6款车型瞪垂,售价区间为17.58-23.58万设。   新车亮点嘘凹聘:   外媒点评毫秘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编词吨:李芳 版权作品琼航,未经环球网Huanqiu.com书面授权较床纬,严禁转载离,违者将被追究法律责任赔珊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口檬驶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭祥斡疙。   不久前啡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜轿现,北汽集团以549.329亿美元营业收入辈陡,排名第160位稍漠踏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杭量偿,也是首次入围世界200强闻。“我之前的预测是在180名左右烫爸,这个结果确实出乎我们意料荡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丘裴聘。   据网通社了解凶饱懈,2015年煎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔼,再创历史新高噬龚。“十二五”期间沧旅星,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赌胃登,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辰藕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丛残,增长3.4倍鸽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流躺戒,网通社可以断定以下两点屏泥:一华、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续莎媒涧、稳定的增长堑吕。二纳市、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炊芦并。   为什么能做出如此判断汞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上膛拆届?徐和谊的一番话做了最好的解答温寒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鸥肆,咱们给人家代工挣俩臭钱墙哆,那是发展民族工业匹泡廊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凄?不可能牛炽。能走向国际化吗涤?那更不可能毛盗。”   然而劣扛铣,做自主品牌估俯,光有决心离撂皇、喊口号是没有用的监剩。正如徐和谊所说伞炒当:“干自主品牌真的难衡,现在大家都处于成长阶段深侩净,想要效益好显然不现实赡。但是效益不好就不努力汤,就情有可原吗梧?当然不是!硕沃。”   从“1 ”变“2 ”级浓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瑞卷切。短短5年时间降姆绢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”郴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怜汲递。“北汽人要有工匠精神幂尼枚,低着头攻斗钞、少说多干工,闷头干拨,一代人不行两代人师峨,肯定成功妻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求旗。   随着“十三五”规划的展开辟茶峰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局欧豢九。据悉守旗尉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氢盗犊、供秘分娇、销鼓卑、研于一体的北汽集团南方基地秸。   届时继,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心姬骆皋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陛舷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脯,形成1+1>2的布局涝骸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锋份瘁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺录赋。   “十二五”期间心,北汽集团凭借超前的战略眼光鞠谁釜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奈瘫。通过产业链合作五,北汽掌握了最核心的三点(电池澈、电机爬、电控系统)技术其。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军荣畦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆厕,并取得了中国第一剿、世界第四的业绩辅。   据徐和谊介绍窝碎殿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案何老透。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耐,北汽集团零部件业务板块几乎是0畦,经过这几年的快速发展憨圣典,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元佰瓤,这是之前想都不敢想的裙。”对于北汽集团的转型围,徐和谊深有感触贡。   据徐和谊介绍乓淀芭,未来北汽集团将围绕汽车产业链龄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型掀,包括汽车金融宫新型、二手车黎呜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸歪享昏,带来规乃模和效益的双丰收猩榔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点塑窝混。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业矾杭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巫锋鹃,这也是转型升级的重要标志之一市翻黄。北京通航以合资平孤、合作猾、资本运作为主要模式脸,在国内实现了产品工业化和市场营销糜。虽然规模不大捌尺凡,但已经显现出良性发展态势倘俯榔。   直视软肋疼,质量和效益成关键词   “整体效益不高里,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坤讳,“我们举一个例子末,这次500强名单共6家中国车企上榜说,总共盈利114亿美元介文。美国2家车企咐,共盈利171亿美元骗。我们的产销量远高于对手毛氯,总体效益却不如他们坟瑰。”   徐和谊指出剿,提升效益暮忍,整合全球价值链篱,转型升级陈垃厂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的丹形灌,也是整体中国传统制造业需要提升之处拾邪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撂陇琉,向好的企业学肝硕,从7个维度努力替,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗丹。还有四个月叮马,拭目以待鸽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头巾懂韧,通过与他的交流可以看出捶,对于北汽集团的成长他是满意的显回默。然而薄,作为一名中国汽车人稠混,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌禄跋鸥。   “跻身全球200强企业妙赡欺,不是终点眷憋,而是新的起点私馈枫。”徐和谊更是霸气直言贾挺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骏沃竭,中国汽车行业前三甲将绞凡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编巳船模:李芳" "   车云按改镰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晚陈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲处,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毁椭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捷。本文由现场演讲整理而成宏驹很。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狼漓,这两方面的关联性是显而易见的澄。    说到沃尔沃淡,大家联想到的第一个印象就是安全掀寐。的确浮肋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苫腥,他们就讲怠岭爽:“车是由人来驾驶的辛别酪。因此芦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全常。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明农。可以这样说悉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陛杠蠕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带龟嗓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术短钩。其中当然有标配的潭,也有选配的础慨,组合成不同的配置栋。这里我稍微着重介绍一下未,沃尔沃的City Safety城市安全系统韶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹿朴吠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扣惯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瘦牟蹋。在2006年的时候颓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讽掳粪。第二年也就是2007年橙股沙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能次,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统渤笑疟。2008年喜簧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety确矗,成为一个技术子品牌水端。之后的十年中这套系统不断地更新完善关,扩展了许多新的功能矫坏穗,比如增加了行人探测弗犊陛、自行车探测戊、大型动物惨盟、路沿和路障探测与避撞功能史檬逛。    避撞系统为什么这么重要呢泻茨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车漠接、转向功能的话梧,一切都是空谈弟。想象一下惶加社,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车会沽澄,这将是非常严重的问题缺陷糯。避撞系统的工作机理非常简单歪,首先是探测贺常紊,然后是评估决策播,最后是干预督,包括警告或者自动刹车钝部。    首先是探测吞。相比以前必强,探测功能已经取得了巨大的飞跃皮。从单个雷达到多雷达和摄像头路棺,并结合多传感器融合算法激。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窗。    接下来是决策迁兔哄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肯芳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞釜伺。但是你在路上开车顾热,特别是中国的路况趴裳,不可能前面只有一个障碍物落间。所以随着多传感器的应用败落,现实需要更先进的威胁评估算法叹,可以同时考虑多个对象父。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象铜线。随着更复杂的传感器和威胁探测能力佳壁版,你车周围的一切都可能是潜在威胁酸嗓。    复杂的算法肯定会增加计算量班,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估句,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惦,有必要进行适当的简化嗣滥。但问题是怎么简化岭携傅?比如现在大家经乘慵看到的中国式过马路饭沁,一群人一起走将赴,走到路中间完,可能有几个人继续往前走殿,有一些人停在那里痴,另一些人却往后退舜,这时候要判断预测是非常复杂的挂权。所以控砂登,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滑,使得警告和干预措施如何定时墒凯、提升相关性和可信度始终受到挑战们。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鸽参,才能提高决策的相关可信度巾儒脖。    最后一步是干预骨康。判断之后还要有一个干预的策略娶。干预一般是两种钡吮侍,先是警告窖,再可能干预比睡。怎样警告呢伍岔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告估施,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁被杆车。如果没有可感受到的威胁存在妊,原则上车辆不应该警告驾驶员垄侩。这是因为嵌较窗,如果还是警告侍宝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率懊系妮。时间长了之后琳棉,他就会把系统关闭或索性换辆车没沪,在中国的路况环境下掳峰腺,如果一路上都是不停地警告项,这的确是个问题堑。    警告只是一个声光或振动的信号先滇嘿,那么在警告之后钡订,怎么判断还要不要车辆自动干预呢饯?我们的策略依然是本摆氰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锰,否则车辆不应自主动作具薄,理由也是刚才所说的篓到剑。可喜的一点是梦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升荣效缴,自动干预所需的时间大大缩短了挟,相比十年以前掀汤陌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狡叮伍。最后一点得乃,怎么协调人机界面豆空囤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异掳朝,也将是一个很大的挑战馁夹。    刚刚讲了很多裤幻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寒。首先是效率问题昂槽,要调整警告反应的时间规,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效探圭?警告干预是否可感知与理解嵌?第二是相关性护,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出类?是正确的警告虽,还是漏报或误报唇团省?比如说路前方有一辆大卡车瞎,系统把它误认为是高速路交通标志牌办,而不给任何警告韦,这个明显是漏报视是兜。但是反过来说乱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车裳,从而警告干预舍士,这个就是误报獭衰裁,这也是第一类和第二类误报的区别传啡。最后是接受程度欺,警告是否很高程度被驾驶员所接受睦缺、并配合先?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭厘托灵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拭,所以这三个因素之间要互相平衡天。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缄疟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目晃密,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术墩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等跋郎突。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伸槐哭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逞?是不是因为最近自动驾驶断鲁、无人驾驶炒的很热腊祭侈?同时还有一些顾客在问技,自动驾驶以后痪,我们的驾驶乐趣在哪里染标境?因为很多人喜欢操控禾边茎,喜欢在山路或者赛道上开车吨。    我们完全理解这些考虑哇淌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况推啡,今天早上我走的是中环便施,走走停停腔佛,就像这幅照片中般的拥堵婚艇佛。当然枪,交通拥堵也不是中国所独有却绘赂,随着城市化进程的加剧葱驰,这是全球性趋势毙。请问这样的驾驶乐趣何在常娄?    除了拥堵垮,还有安全问题篇繁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量随歪。城市化的发展也加剧了空气污染赡,以及可持续发展与能源的危机菠。对各位顾客来讲帅骏材,还有实现实时互联和出行便利的需求差韶。    所以琼效臀,自动驾驶对社会暗呵瑞、环境和经济带来的益处是多方面的搪贡。首先硷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全题骏徐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匹儒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蕊履,即使提升不到100%安全毙百,但是97%锑、99%可不可以队姥撇?自动驾驶还能连带产生其它的好处韦秽,改善拥堵拼芯渴、节省能源消耗搐、减少大气污染蹬,以及使旅途时间利用更高效骸帘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利履炮姆,但我们说肯定也有挑战墨盘剧,世界上没有免费的午餐胁妙。对于使用者来说猴坛,有人机交互的挑战难。还有失效模式控制幌哪,万一系统失效以后恃纪娶,怎样用冗余系统来后备控制姥坪。有跟其他车辆系统的交互穗尽疆,你不只是一辆车单独行驶在路面上晒逻物。怎么感知环境腻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫌。还有最后一个宋,再好的系统阮,当顾客不当使用的时候师贡,怎么做这方面的技术应对处理壁茶。对于车辆设计来说哄楼,还需要各种各样的冗余系统做后备握甘父,确保自动驾驶安全穿。    其实厕卿懦,自动驾驶不光是技术问题翱泊,更重要的是对社会和伦理的挑战试,大家是不是能接受乒蒲?首先捶陡,什么样的商业模式槽戎,是我们现在继续卖车的模式沥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娘。基础设施的改变斗呜,比如说车道线汤蔬、公路标识的统一惋棺,这也是非常重要的俗。还有保险公司是否接受谭嘎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任景盎。最后是公众的接受程度翘篙,法律和法规的约束讥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注懈霉,从而也引发了很多相关的讨论陕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舜?我们非常明确挪,这也是一贯的战略说罚鞋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者靠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者互。    这里举个最近的例子那伦昆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咐,已经在欧洲量产上市晒,今年下半年也将在中国投放市场督。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统黄烈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向轻虹,而无需跟随前车诵。要知道弥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的倘磷磋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景姆考荷,那就是到2020年鼓涩错,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梧秀摧。这是沃尔沃汽车庄重的声明现,也是一个非常具有挑战性的目标籍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢庞忌?    我们认为首先要充分研究伍,通过真实用户与真实交通趣肺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酣。还要多方的合作副畦块,沃尔沃汽车通过与包括供应商茂毫眯、大学研究机构们,以及政府部门在内的强强联合哆牛贯,来应对全球挑战取络。自动驾驶之路没有捷径桐,就像练马拉松一样哆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锈、循序渐进的橇谰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烷和,我们走的每一步也都要以安全为核心拔拱。我们要以客户为导向联房刷,通过提炼典型路况芒猾,悉心定义测试所用的通勤道路椒哺,同时尽量控制风险谓婪罕。在技术成熟之前病庙龟,必须反复的测试嗡,以保证安全与可靠遣洼昆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试雄核。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镰腻:要验证对社会和经济带来的好处瘸铃,是不是适合当前的交通环境诧怖赦,顾客到既惭、社会公众的接受程度授奔,还有道路基础设施的支持是不是充分概鲜岭,与其它车辆和道路使用者的互动斥叔牡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定膝净锹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了托恳赶,真正的大规模测试将在2017到18年橇匹瞬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车朵江具,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试碴鳖另。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拼然。    上图右边是哥德堡市区的地图回,这条环路相当于上海的内环或中环苦,即城市高速交通路岛徐恭,是没有行人掇瓤齿、自行车戊庭衫,也没有交通信号灯等蚕染。自动驾驶测试者是租赁顾客臼吉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孝辆。在驾驶过程中衬,允许处理其它事务啤吵电,从驾驶员监控到不监控汗酬慧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柔。    这里我要讲个非常重要的概念奔发力,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶潍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冬,驾驶员还是负责监控和指令涪退检,必要时券骚浆,还应尽快接管人工干预疯房,所以还有不少局限性嘛蜗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控触,车辆负责监控交通环境败,根据路况决策和反应潜尼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事氦性胆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卸骚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理龚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度崩储,驾驶员需要对驾驶负责沉具。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶必华耙,或者SAE第4级的程度眠为,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责讳砍。可以看出歇,这是两个阶段之间非常明显的分界线斡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理踩,简单地讲兼现猾,是通过多传感器融合莫凛蹦,包括单个或数个摄像头确盎、毫米波雷达韧痛拈、激光雷达吻沥雹、超声波传感器等叉懒掠,加上云端和高精度地图缆矮焙,来感知周围环境踏,评估路况和交通状况秀箔,相应决策与控制盒捅,最后通过制动评、转向和发动机系统来执行干预洗。处于安全和可靠的考虑熄,我们有备份系统叮,冗余的执行机构郴,万一其中一套系统有问题抚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶景。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司犁私,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅螺。2017年挡啪米,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缆,随后我们将在中国挎坷闭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证庐苇澈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶读,自动驾驶的远景又如何森奸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滦担凹。如果大多数车辆有自动驾驶功能淌,车辆可以与人让肠、车婚糖贪、路互相沟通琅勤秃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邵赁截。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盟戏掠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嫩抠琅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剩慧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夯嵌莱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺衡脱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涵堆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心牛。 责编缮蹭贯:李芳" "   从很多角度来讲枫似,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的台。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蒂迹刚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叼紊昏,国产化是必须的道路疤盒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家漂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呜茄,能够接触到更多的消费群体沮喷。在网络发展策略方面碉,我们会更加看重网络的构成形式迫摔,像城市快修店奴谢麻、售后维修中心湃砂废、维修工厂等妥,主要目的是增加服务的便利性诫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务具。    上周末(7月29日)富担,在接受采访时廉城,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士额工,回答了中国经济网等媒体的提问柏距题,内容涉及国内高档车市承俊,宝马在中国市场的发展战略疆澄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士璃鹊歉,年轻蕊裤裤、专注寐壕驴,富有亲和力;与媒体的沟通自然适、坦诚嘲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞧拖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毕莲疯,刘智说飘崎箱,中国经济发展已经进入一个新常态汀界,就是从高速增长进入一个健康沦滩、可持续性的增长好洼。但是款,随着经济运行质量的提高纱豢复,每一个百分点的增长危苗,都是一个不容小觑的数量骄骸。把这个结论放到豪华车领域涕,我们所存在的这个行业精屑,应该不会有前几年爆发性的增长猴,市场会以一个比较稳定碳、健康闪、可持续的态势继续发展凌。就宝马而言报,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稠。比如使,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汐橙,而是把新车扣、二手车岛妊炯,技术保险吓史壕,国际式售后服务一起发展谭燃桨,我们叫“利润四驱”尘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展驮假驰。    今年茂茸汇,在集团诞生100周年之际搬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刺螺。那么铜,这些战略在中国市场怎样“落地”龟?刘智谈到汤坎,宝马集团刚推出新的第一战略骑,其中的很多元素不仅是契合中国市尘蔡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奴抗。他举例说凹碉蓟,宝马提出的智能互联概念捣冕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侮纲,领先欧洲10年以上伞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奴。再比如新能源方面廖藕陶。中国政府强调搂韶,到2020年新能源车要达到500万辆愧渤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陵,包括纯电动和插电式混合动力车型隶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抢瓜徊。所以在新能源车领域词净腔,宝马会加大对中国市场的投入碉。因此邯坏,“从很多角度来讲搔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”略屋,刘智说把纲遍。 BMW i3    随着本土化战略的实施婚始,高档车市场国产车型所占比例越来越大世确。那么屑箩荒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的趣搁寿?刘智介绍说淳霖幸,目前蹭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系对辆阀。在几大豪华车品牌里面措侩,就进口车的销量来讲沉阀,宝马应该是最大的如。我们对目前的状况还是满意的归。因为这本身就是在我们的商业计划内贸拘。    至于将来袄,刘智强调琉簧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功唱苛徊,必须在中国取得成功镶肚哗,在中国取得成功委,国产化是必须的道路”莫搭。所以牡刑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桥肖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心素奠充,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作别。不久前潜雀郝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车互唇侮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓤仓。从长远来讲雌电纯,国产车型的占比会越来越高痉。 全新BMW X1    近年来身,高档车市场经销商层面的动向备受关注骸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢码?刘智认为独,应该说缓附该,这是一个行业性话题脓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倾,在厂商给予经销商更多的支持配合后上,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势灵派。就今年上半年的情况而言胎澎稠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的统惹。对比去年的数据剩弓,我们发现慰江,不管是在新车毛利无,还是其他业务板块傲地,尤其是在售后勤、二手车钱蹬吐、金融保险等等几个业务板块怠骑,我们都有了明显的进步遁口。因此盾腺,他觉得鞋:“目前箩靖拟,宝马的经销商网络是非常健康的”帮涂。因为堕匈,随着中国市场的不断成熟翰朴架,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虽酿。从厂家的角度来讲戊,我们也不断调整新车的供求关系箍遂澜,调整车型的配比吹郊尖,调整商务政策傻垃。综合下来退疚陇,应该说目前宝马经销商网络成补惰,处于一个非常健康的可持续发展状态先疚。 全新BMW 7系    那么脯篱,比较以往捶体极,宝马在经销商网络的拓展上怪创,节奏会不会放缓一些羡钦?刘智表示揣吴火,在经销商网络上唾判,我们仍在稳健进行拓展纤胚蕊,一步一个脚印地往前走躲强残。从绝对速度来讲肯济,或者是从增幅来讲蔷窍,因为基数变的越来越大敖赊蓖,所以这个百分比是越来越低的闯吮,这是很正常的沦鸡船。目前碑捞五,我们全国的零售网点超过了五百家蒋乒教,覆盖了全国所有的省市自治区缚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桔末袒,覆盖了很多中小城市清煞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仁势耸。在网络的发展策略方面湃,我们会更加看重网络的构成形式伙诗,并不只关注于网络的数量暗。所谓的“形式”就是像城市快修店粟暑誓、售后维修中心氖、维修工厂等等一系列的体系概念矮。主要目的是增加服务的便利性痕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芦镜嫂。对于经销商鳖闺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本廉嗣,让他们有一个非常健康良性的发展偿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车