2蛋,那就是《易经》的精神挛。第三个腊辉,今天的连接是移动的连接旗,还有MOBILE迸,MAN TO MAN棠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疾肝。    今天电动汽车很重要的一个隆贩块,大家买得起用得可靠丢。智能化以后爬,因为有各种各样的基础设施和商业模式关瓶,我不展开了颅。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓬泉铺,从智能的汽车再变成一个智能的交通按,从智能的交通再变成智慧型城市咯圭挡。我们附加值可以产生很多鹿。根据《易经》价值精神菏尾,通过交通网聪次埂、能源网淬岛、信息网衫硼、人文网可以产生无穷的价值机会漆和。利用交通资源的全时空动态感知钝,交通工具的全过程运行管制恢苏,无处不在互联般、感知挨搭许、管控和服务蜗甩。    怎么布局熄?怎么把电动车进一步变成智能汽车溃酚,如何布局智能网联汽车技术莱?我认为祭,不但对中国翻,对全世界都做出更多的贡献卫闲抹,第一是制定网联汽车法规标准死逼挞、智能技术窜热、环境厩、HMI技术加辨热、空置执行技术逼惜、智能网联的实验狸侯桶、网络和信息的安全韦桐售。    怎么做到网络和信息的安全行撬?这是一般的云丘糠,怎么把一般的云变成安全的私人的云莱?有很好的结构蒂培,处理器断慰、传感器距撵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次雀。第一是收集材料卢赦拳,就地处理揉胎守。第二是从收集材料到云之间要慢响贤,一个是单点控制市奇挪,能量控制或者功率控制邵耪寞。一个是多点控制抛桥臼,能量控制或者功率控制孔戮画,这是全局性的栏胆。要及时处理鲤舅,要经常互相认证蛊谦,变成安全的云拖匆。    跟大家分享一下我做的一些工作乡。怎么从理论上去证明这个是可持续的茬门晦?我一直在思考所有的工业革命侵得畴,基本就是能源更新鸿浦。第一次工业革命图,瓦特发明蒸汽机靶,电话星锤埔。第二次工业革命剃粉纯,美国抢占先机雀擞,电气化讥,主要能源专项与信息建设豹獭。现在第三次工业革命来了缸狗龄,中国能不能抢占先机佃晤?我们要做新能源斗梦,信息大数据时代勾,我们百人会能不能更好地发挥作用删?今天早上的研究会很好邓,我建议做一个尝试的机构澈,每年召开百人会国际研究会议累题判,形成品牌河纱凸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乐?我提出储能熵的概念狗侠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厕。一个系统里面假如是孤立的俄凄文、系统是不可持续的系垒疵,一个是做功腺兰、一个是废料是不可持续曝腑馈。如果是物理系统似并,分析储能熵燎,熵代表可以再利用班败乱。总的来说柯蕉,一个系统熵不能增加惰褪碘,熵要减少面叹,熵减少系统可持续彪。熵是储能熵规,熵是不用的熵莆洽,下一次可以用拌。总的来说熵是在减少距。    包括中国的历史爆魄,中国封闭的时候中国就不可持续杜,中国开放中国就可持续翘磐。近亲繁殖以后熵增加不可持续牛休。系统要做可持续性雄杠,系统熵要减少盒晚虱,你的收入不能是单一的乐炮捎、不能是孤立的系统庙池。因为一部分是做功琼,一部分是废料鸡,从废料里拿出来邻,通过证明熵减少容跋。从废料里面可以再循环冀邦,那么你的系统就可以持续了暇腾防。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来槐,后续需要时再利用的能量的熵河乓,通过储能熵概念的引入兴,希望用来解释可持续系统的演化过程烤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态窟齿。    综上所述臂蔑,不管系统是生物的或人工组成佰鞠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹭遣模。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿老臁,而这些系统工程特点是睫婆,即使在系统研究过程中脚史蓉,一个熵有增加的过程澜芭劫,总体在系统不断迭代发展的过程中叉渴裤,系统将进入熵减的状态甘,因为系统具有自己生成复熵的能力烂,从而保证了系统的可持续性贾社。    应用在电动汽车钉酿腻,这个是分布式的发电敬,这个是分布式的负荷蹲攘揣。电动汽车就是分布式的负荷艾,还有分布式储能遣,电动汽车有储能汹、有电池滦敝。电池可以双向的世叛,分布式地发电盘娄纷、分布式地负荷了,在分布式的储能踢浆夹,这三个系统可以持续华乘滑,这是我要证明出来的耿际冲。我证明只要你的熵是减少的桂论仍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望报峡爆。    感知涵罐矩、认知掠驴、行动亢蜗,不断可以纠正人的行为锋镀具,比真正的司机还要好泊科。    最后绵纲糠,希望我们以后的交通系统是舒适的劣、生态的恳闭疙、方便的和安全的枷丰遍。要做到这一点呵款,什么是成功绩撵?因为里面的成功是3个S叛呸,SUCCESS噬,在S宪、E里面画一条线都是欧元跟美元辨粟础,今天是国际合作崩,虽然人民币还不是享,是一篮子化的唯鳖遂,人民币准备好了缴。ESY就是人民币壕俗始。    要有六个眼睛甘,有四个眼睛不够凑。第一要把眼睛放在前面解放思想伟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嘿,电动汽车下一年布局市尘叹蘅浮,也要有前瞻思维惠。眼睛放在后面汲取历史教训广控讲,要有全局观念虱贿郊。要看到旁边的需要颂栋。然后要把眼睛放在右边学习欧美阑省,不得不承认高端人才密集地在西方丢翰策。所以把眼睛放在西方学习弟桨间,它沉淀了100多年沤。四大发明中火药是中国发明的绥离,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瑰法钙。全方位都看到了恢册宛,所以英文眼睛叫做EYE衫凡聘。第一个I是Inspiration挞唬,有了激情可以有想象力辩纲嫉,然后有创新逆,但一定要融合借,一定要集成蹈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题小掇。科学要把自然归结起来热,工程有十几种浚限,要把科学闹、技术禄偿、管理结合起来那就是工程煤闲,那就是要集成咐。特别今天要跨界地融合奉脸、跨界集成搐,这样才能实现冈。但没有钱也不行坏,今天招商局也来了很多金融机构良,要融资杀忱。    谢谢大家!    (根据发言整理锯骆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   回顾已经结束的2016年掏滩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搁柑憾。在政策的全面推动下界韧,我国电动汽车年产销量再创新高祥,达到50万辆左右骇蒙,充电桩数量达到20万个溃客殊,遥遥领先于世界各国垮。更为可喜的是隘险,在规模市场的推动下煤堪,技术创新全面展开眯门,技术进步全面加快都碑羞,正在全面逼近世界先进水平摩双。但是缓赶,在这大好形势下软,质疑之声渐起灯归。比如识粉检,我国电动汽车发展主要靠政策推动申浅彪,能不能持久材俊?政策是否过于宽松柒,以致于出现骗补情况锑?另外使人,由于发展形势良好麓,一些激进的观点也在抬头谴边浮。比如旱灯陷,要挡住国外产品进入中国市潮铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车题瓷,准备放弃传统燃油汽车埃。    作为一名资深的亲历者畔吵内,笔者认为磺马脸,在这新旧年度转换之际隙,有必要分析我国电动汽车的发展形势镭多挛,梳理其发展历程效梯,以利于业界对形势有清醒的认识凸啡捻、清晰的判断全捞,明确今后的行动方向瘦办。    一然、我国电动汽车发展形势良好    当前棋,我国电动汽车发展形势良好松陪夕,主要表现在两方面耗:一是电动汽车技术创新全面展开技,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快夯,技术创新和商业模式创新层出不穷挞持。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怠秀很,比亚迪概、北汽巷檄、江淮导偷喀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车牌,而是专门设计的电动车廷叹喜,续驶里程达200~300km甚至更多澳,能效明显提高紊,动力性鞠、平顺性胎龟齐、舒适性搔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酥。事实上烤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布上跋卫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市急呵烦。另外卷惯,我国电动大客车产销圈蒲、应用占全球份额的90%以上菠灰吝,技术达到世界领先水平径虱翱。    在动力电池方面财,我国产量已超过日本垦讥、美国范、韩国咕曝蹦,跃居世界第一蓟襄寞,且市场份额超过全球的1/3逗颈稳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辑规,呈现高能量比梁、高安全性蛔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鹿同刑。同时咐逞锹,产品水平迅速提高孰,与前一年相比替,平均能量密度提高30%失,成本下降30%左右烫。    在驱动电机方面矗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机罐袱,总体性能进一步提高缸揣,成本下降30%左右软赎。在电池管理系统距领屏、混合动力系统姑碎确、电动助力转向仙疙挥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拧仿,也都有明显进步村匣饰。    在基础研究方面芦朵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌椒涧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矢拨,电池热失控葡伸、硅碳负极材料汐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快垮。    2. 充电基础设施建设加快坷晶瞎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下读,政府有关部门出台了实施细则使投,多个地方政府建立了城建却、电力没窘饺、规划等多部门联动的领导机制脖讣聊,大大促进了充电基础设施的建设速度徘樊梁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上栋嚼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棚,我国充电桩总数超过20万个蠢浮财,远远领先于世界各国仍。    在市场带动下睛,技术创新不断涌现稻郡垛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术臂豌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法会衰价、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侠溺、节省设备投资的车端交流快充技术摊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钝拆。    在商业模式创新方面许芭纳,呈现出各类优势企业多种形式合作室,加快充电设施布局侈秸记、建设蕾但、运营的趋势烹勺。众筹建桩假、合资运营届夹、利益分成等运营模式迅速发展蓄,公交车哭、环卫车峡畦、物流车碑顺滴、出租车跺藩巾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毯劣,广告推送齐蔷、免费无线热点接入等增值服务开始出现捐克磁。    在互联互通方面菱蓖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惰搓蹈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瞬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毫谎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定结,以企业级讹诺丢、城市级监控平台为基唇诺⒖健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据傅统粗、信息互通的国家信息服务平台即将建立退幢。    二膊定、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说府,我国电动汽车的发展道路与美国苔顾度、日本涛、欧洲等国家和地区有所不同街,主要区别有两点昏相。    一是政府干预模式不同瓣警。我国采取的是政府强干预模式湾,政府进行顶层设计侯,制定国家发展规划火醚,多部门联动制定全面的鼓励泡椽、支持政策慑涎锣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈橙行啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纱,在市场发展中不断加强研究开发闹,技术水平逐步提高;同时翟,充电基础设施建设逐步完善啸崇。而美日欧政府多采用弱干预模式坊魂脯,政府支持共性翠川拦、基础技术研究攀搂,给予一定的政策亮降、税收优惠抽,逐步培育市橙炊摇;企业则根据自己的战略规划慌稼,首先研究技术哼,同时有选择熬、有重点地开发产品狙艘蛙。    二是企业战略不同劳蠢敦。我国企业多为在政府引导下被动式发展酱篙江,初期技术积累明显不足峦堡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显釜铃仟,产品方向受政策影响大等并,各企业虽进度不同汝,但呈全面开花之势吮。而国际大公司多为主动式发展讳檄镶,厚积薄发接,技术有所侧重喷粹,产品形成特色臼,如丰田的混合动力和燃料电池瞄闭且、日产的纯电动百淖瘸、通用汽车的插电式炕、宝马的碳纤维轻量化技术等靖怒刷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点袖拇关。中国模式的优点是市场拉动技术发展割浇攻,不受油价等其他因素干扰翰戊,迅速形成规模市嘲闼纭,全产业链技术进步湍洞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟牛合身,发展中有不协调情况蹭,如充电基础设施滞后匡都,部分企业盲目跟随惠,发展不扎实炬亨,少数企业以谋取政府补贴为目的鸿,甚至出现骗补情况替孰屁。美日欧模式的优点是技术扎实丧,发展均衡;缺点是市场发展慢娟,产品更新慢融,影响技术进步轨,受外界因素干扰柑臣,如油价低迷则市场难以扩大琅。    笔者认为缴,中国模式适合中国国情颓溪。我们不应过多盯住充电难俱贾、骗补等不协调现象离,而应看到正是现有模式才能形成后来居上邯、技术追赶的大好局面猾镀。从另一方面讲瓮,中国模式也有赖于我们的制度优势通暗,只有中国的强势政府才能如此运作捅,很多外国同行都很赞赏氦了、甚至羡慕中国的条件隋。    另外酷胳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面愧,近两年有明显变化嫁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术珐块、开发电动汽车产品诵透腿,而且各种技术路线都受到关注的局面侠睡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嗽粒。中国各大企业都重视电动汽车没有错触捞踌,在现阶段已不能算分散重复嚷疽,但难处在于电动汽车不好做耪,需要有很强的脱黎、全面的技术积累和投入茄显适。那些技术实力不够的企业捐扁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苏碴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屯,而应准备应对“弯道翻车”的危险惋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锤碾谋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时介淮,可分为几个阶段摩同容:当市场份额超过1%时排累,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%唇,则意味着市场条件全面成熟逞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年潮丁,又主管我国科技工作多年哀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结黔宠。    对照电动汽车的发展司,在我国篓翠,市场份额已经超过1%;在美国和日本河乱煽,即将超过1%末伎。这说明恢,电动汽车技术正在接近成熟劣线伙。笔者冒昧估计为锨羚,大约再过5年左右时间捍彻慕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题详,其他性能与传统动力汽车相当梁驾,加速性优于传统动力汽车殿亥,成本的差距大幅缩泄诩;再过5~10年时间劫酷躲,电动汽车性能可全面赶上汰、部分性能优于传统动力汽车汕慌劲,成本与达到当时排放骇温、油耗标准的传统动力汽车相当不鸡。但即使到那时辅皇,传统发动机也不会消亡守,而是电动驱动与发动机平分秋色稍,或更多的是融合发展壳悔。基于以上估计舍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车催弄娠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缎苗希。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作藏案踩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔽。2009年颇任擒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敬脱囤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脱肖。回首往事诬顶,扪心自问木浮处,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哀犀膝。至于些许不协调现象袭蓬清,是产业发展过程中的必然式,是白璧微瑕辣间、瑕不掩瑜恼赴。笔者断言舞跨,按目前态势再发展10年贰鞘涪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界桥扒,并以此跻身世界汽车强国之林毕。    三徒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一填,整车生产企业要更重视电动汽车啥涩。首先要制定好发展规划和生产布局顶饰坞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雌,不能两张皮势斧。其次要重视研究与试验潞罢献,需建立完整的荣、一流的研究和试验体系票,规拇蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统辣。电动汽车相关技术发展很快狈淮,要靠自己去研究发展恍,别人的经验会很快过时坍呢,更不能只靠“挖人”搞产品从。再次要全面布局不看,围绕全技术链开展工作觅把,不但要重视整车开发掇坎靖,还要研究电池和电机苫鼎取,重视电池管理系统佳,这是当前我国的短板擦忌,此外还要注重轻量化和系统可靠性芜剔及。    第二冯,要建立相应的零部件体系徘垫核。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱队韩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凳辱蒲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓜层。    第三母粒祁,要开放发展搐。需鼓励酷、支持合作伙伴引入先进技术和产品创蜜,像华晨与宝马塘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好离曙壤。历史将会证明跺莽划,开放发展电动汽车会比关门发展更快逼。更何况驳该阶,在全球经济一体化的今天臀无泥,关起门来自己发展是不现实的登蜂轨。    第四骡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作丰级。今后相当长一段时期脱泡守,将是传统动力与电驱动并行发展撬梳巩、融合发展的阶段角犀傻,单搞电动汽车很难成功寞涟。对于只做电动汽车的特斯拉无,笔者并不十分看好界屁。    2. 对产业界的建议    第一厕畅,要加强合作俱。需沿产业链堡瞪厘、跨行业合作觅,整车企业要与电池企业面、电机企业酚既挂、其他电动系统生产企业深入合作骑惩览。以动力电池为例揩迷,需要电池设计与正负极材料梅脱、隔膜几、电解液渡扛、电池制造装备伯悄匠、试验装备让、电池管理系统全面合作室千坡。优势企业和研究单位要分享成果闭,互补短板汾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件揽醚,要形成轰轰烈烈的大协作局面娃耍,合作创新簧,百舸争流钒,才能迎头赶上并超过世界先进水平八。    第二寂,要注重实践拭铝奉。汽车产品与其他工业产品不同挛硕,一是使用环境广且复杂我捅,二是生命周期长报跺荚,三是对可靠性捅堤霖、安全性要求极高己手淌。这些都决定了仅在工厂怯、实验室不可能完善产品亥,必须通过多轮的使用实践片抄。与电动汽车产品研究开发相比传,充电过程更需要实践愁看。像电动汽车充电过程这样长时间授、高电压旁窟、大电流掂、室外蹬焊祭、无专业人员值守的工作状况逛捍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粗丹。    第三现,在充电基础设施建设与运行中垄硷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善棵惰悍。充电基础设施建设是一个新行业付饱,在管理上涉及电力繁解、规划醇、城管讲、工商管理等多部门片匪,权力交叉纱炭寺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蚊场,利益主体错综复杂孰局。单靠一纸文件不可能面面俱到顶,必须经过相当长时间的实践刻岗五,完善流程厦睛绰,积累经验略撼撅。    第四舰赋萄,要加强标准化工作叭碱。领先的研发滦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺浮,而及时总结经验合录、制定标准又能为继续实践抢、创新提供重要保障搅绍。当前饶虑酚,恰逢政府推进标准化工作改革架,要求标准化工作密切结合生产裳漓船、创新实践烩,要求鼓励发展更灵活戊、更接地气的行业标准茬卵零、社团标准狠熄。对此骨,业界应给予足够重视溯。    3. 对政府的建议    第一皇皖丝,要保持政策稳定惰判。正如前文所述邯拒炮,我国政府的强干预政策非常正确虏脱,发挥了制度优势咳匙,已取得很好的成绩夯,应该继续保持慑寒毋。电动汽车的发展涉及多个行业定饭,需要长期积累蜂梳,需要几十年的时间才能成就大业履恫,切不可存立竿见影山权、一蹴而就之心炕册刃。    第二苫挫,要及时对政策进行微调和补充完善补。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列达党刻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴币,又由于此项事业发展快堑酬,新情况颊厢魄、新问题策委炼、新技术层出不穷蟹搪从,因此及时应对季奖卑、调整忿捶翔、完善是必然的存。    总而言之疥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谱,迅猛发展正当其时饺。笔者衷心地希望朝野上下抡、业界同仁能认真努力工作吼笨黑,自信且坚定发展锚。假以时日氢鞍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流楔,并以此为契机缓矫,跻身世界汽车强国之林纤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔四:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年夸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年统洁灌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惹程,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日氦辟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胖吻剁。    他认为蝗暖,现阶段蛔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锰茎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配默,但从长期来讲私文,新能源汽车技术发展路线要从电动化唤茄、轻量化耗配、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合慷菇、轻量化与制造生态化结合千镐、智能化与网联化结合羌。    尤其在电动化方面奢禽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车柔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芍陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力路戏艇,就是家用主流A级轿车袜患橡,在性能价格比上与燃油车竞争警。目前全世界都在朝这个方向努力规,如特斯拉Model3副拒捆、通用Bolt奴琅骄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车确姥侠。”欧阳明高说扦夯改。    欧阳明高说划丧录,但要满足这个要求郊某,电池必须降低重量弹、体积以及成本薪。此外疏,电池的比能量必须大幅提高诫,达到300-350瓦时每公斤慧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冯捆督。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知旦,锂离子电池发明至今只有20年戎碑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冷炼,2007年第一次在日产聆风上开始使用传,可见动力电池的进步非常迅猛弧痛拭。”欧阳明高说峭箱填,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期姜雄。    但此前典,主流的观点认为杰剧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹲肥,从性价比来看毛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镁蜂储,但现在随着锂离子电池技术进步陶涝土,里程提高一倍搓,即在300公里的范围内勤募,仍然在性价比方面有优势衅跨谐。    从技术上来看雌捆,在单位重量令攫傅、单位体积下储存的能量越来越多形掠,成本越来越低筹内颓,才能体现出电动汽车的水平和技术菩竣径。    一个好消息是粗,我国电池成本每年大约能够下降20%衬骚粉。据介绍损,五年前斧平,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胺澄,去年平均价格为2.5元左右焕骗,2016年为2.2元惯棠榷,考虑到大量的电动汽车是大客车儒吧浆,其电池价格相对会比较高一些表腹。    “现在国内开发中的电动轿车藕伎,最低的系统成本在1.3元每瓦时坛庆控,单体成本在一块钱左右蓟毋郸。美国通用Bolt电动汽车郡,单体成本为150美元一个千瓦时狈锭卵。”    如果按照这个标准矮蒂辛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帆,但是按照现在2.2元市,逐年减少10%到20%抠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现械。    “加上循环再利用做到1元泄,也就是说电碑,一千瓦时电池一千元人民币之内飞糠,是可以做到的鞋。”欧阳明高称饺。    对于具备性价比合,想要具备商业竞争力的A级轿车来说毁口饥,现在一百公里约耗电15度某妨计,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内黎率匠,接近10度电一百公里材。    “要实现这个目标茸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盲。目前电耗的降低空间还很大色。如果能够实现上述目标染汹锌,一百公里的成本约在一万块钱切负理,如果电池能达到300公里就是三万块钱风碴哄,考虑到使用周期内省电和维修省钱寄,将具有商业竞争力墨,这是电动化下一步最大的目标庐箔拳。”欧阳明高说淬寝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妙肪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年攫浦慷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辑,但仍属于比较粗放的发展模式末伺缝,今年电动汽车发展逐步趋于理性徒。总体来看甫膊,走到今天笑绢可,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位梨敬驳。”欧阳明高说铅蜗轿。    事实上挂趴点,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一设,由于销量超过全球50%以上伙喉,在国际上引起了强烈反响渡奶,无论是政府还是厂家蹭粳,都感受到了来自中国率先发力的挑战轨。更值得注意的是斤涎,2016年如德国大众和日本丰田久兔,纷纷调整技术路线潍,加快对纯电驱动的转型咖腑。    不过反灭补,纯电驱动的战略目标魏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讨吃。对于混合动力技术来说享,传统的汽车强国顷颊脊、汽车大公司比我国更具优势陕仟靠,如丰田路线就是先做混合动力门揣,再做插电混合和燃料电池内复蔼。    由于我国率先发展纯电驱动摔,带动电池产业的发展达到了世界前列恫,电池产业规模达到世界第一漠,总体水平位列国际前三凭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虑拨步,我国的动力电池产业链耪慷,尤其是电池材料汾,如正负极材料抨孝,在国际市场上的占有率第一陪汲博。    “在此基础上懊,我们以纯电动力系统(电池灿虑、电机浩屯歧、电控)为基础平台戊采,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逢怒遣。”欧阳明高说函供尺。    据其介绍目,目前我国插电式技术发展已经取得进展济纤,比亚迪秦扁长锣、唐街、上汽荣威550厕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力傻,无论是发动机方面苛拇貉,还是混合动力装置上诺皮,都取得了突破纽娇搏。    与此同时餐节,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脊冲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窘耗。    “这是一个渐进的发展过程晴把麓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争么么。”欧阳明高说虱抠攫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项牢锚,有效的回避弱项竞争佳姥册,有利于我国电动汽车产业的发展疗,到2020年之后按蛾哺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拔、同步竞争香炬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估抠廓:李芳" "  编者按尼净隙:产品价格区间一下提升了近40万镰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吉愁嗅。以安全环保为标签的沃尔沃亥蝗,产品质量是其立足之本沫。无论是国产车型还是进口车型赌切十,质量都要做的和安全环保一样好途秒廓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值射,安全与健康至关重要乡漂寺,但在中国市诚巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钳项帘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狭娩氦,到底该剪哪一根线另霖势?我心里清楚娄杉惶,如果我剪错了钎,我们可能就崩溃了倦倘蒜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态摊侗。在2015年整体经济增速放缓扰、股市震荡瀑檄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淌,2016年的车市本不被看好高。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声邻。1月6日铝骸说,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酣仆,沃尔沃对此解释为犯洞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器息饺戈,更是提振销量的助推器退瑰群。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蚊翠绷。   6月1日泌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舍殴魔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年琼,具有十分充足的销售经验污逃伴。但用他的话说憨,他来自一个很小的市吵砍,很多因素他都不具备赖谩骋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赔成锯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状群。6月1日入职酞,用一个月来熟悉公司的现状朽钙摹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”篇社。然而现实终究是骨感的攀枯苍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鸿挝欺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凑陋。   “做决策就像电影里拆弹的场景胚瓤,我到底该剪哪一根线呢骗垄蛾,如果我剪错了惮,首先所有的投资会无效芦叮,其次会影响经销商的士气挽缔。”陈立哲对我们坦言奶隧踩。   他这样的想法并不让我们意外炭涤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垄烩。在台湾抨,陈立哲要去走访最南端的经销商持躬骗,早上出发中午就到了伦獭,但如今这种管理方式已经行不通了啦外。从前陈立哲的团队只有30人施还处,现在变成了350人案何赡,他说现在同事的名字都记不完米。   “就像牌桌上的一个赌局地办识,赌下去有可能是回本的荚畦,也有可能就全毁了烯缅辟,所以我每天都在想我到底该怎么做瑞。”每天该怎么做柔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酣侩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舰萎锤,才能享受最好的安箔。”这句话像是说给陈立哲听的廷饺。   2005年缸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颈倍,沃尔沃一年只能卖1024辆盯兜,一直到2013年5000辆的水平凤际,再到如今年均一万辆的表现筒段,对于台湾这个小市场来说匙煌骗,陈立哲做的足够好窜逗,他对这个市场有着复杂的感情钝。   调任中国市场做销售一把手爽妙渡,陈立哲说这很突然乏尺,他来自一个不足以领导中国市场的市场揽。对于中国市扯呙嗪,他还不熟悉吃啸摊,做市场工作要对文化骄、变化狈疤、趋势有充分的掌握杜片丁,这最重要的三点陈立哲都不具备嚷拣,他唯一能做的女拧撂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垛,相信身边的工作伙伴嫌孩,组成一个高效率的团队啥,去解决各种问题哨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后比夹,首先做的是内部调整奸苫憨。通过不断累积分析过去几年市场的动态尉挛失,了解在什么时期使用什么样的手段另额秀,反省问题所在挨幂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绣淑仆。面对三侮孟、四季度各项费用的下滑痢洁,倾听团队的建议段、做出准确的决策渤券陛、将优势资源注入到最需要的地方习琼惩。最后将宝贵的经验分享给所有人峭苫泡,把力量从点扩散到面坝始斥,从四个大区识悲锰,再到全国耪怖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的链,我只是把预算搭、时间等安排在它本身应该发生的场合诧屡粕。”陈立哲表示舅坝躲:“我不是在讲官话氮心,只是借着这个机会感谢大家伸配。”陈立哲相信舱警,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的械。   内部调整告一段落惊舌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上渺僳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间帕烷,一下跳到80-100万德破,面向的客户是完全不一样的播。很多销售遇到的客户都是大老板级别的净,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乾借露,还怎么介绍产品导瑞?这肯定是不行的臣伐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缅烦萝,“与高端客户接触棵,销售不能觉得自己比客户矮一截坟笆,与客户要做朋友山婚钦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渤标。现在培训课已经开展了实战模拟环节牟耪,我们在资金有限的情况下做到了更好掠脑。”   全新的管理阶层伍层陵,有限的预算柯头甘,面对重重困境藤兼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咳抽膘,8-11月均超额完成销售目标瓦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩版挛,最紧张的时间炯氏。“我有我自己的节奏母浑乱,我给自己两年的时间谷骆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驰邪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间兜虎,经历了两次产品的重大变动抽,但在他眼里这是最引以为傲的程,因为这些变动剁、变革都是从使用者的角度出发坏,也就是我们常说的“以人为本琶峭。”   对于沃尔沃来讲诵仕奴,最擅长的领域是安全摆碴,作为三点式安全带的发明者骗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期含。但陈立哲表示礁,以整车品质来讲弦,沃尔沃也和ABB并肩翔探涧,例如在底盘研发能力上采,沃尔沃使用的底盘研发模拟器事坟炬,全世界目前只有三家在使用瞬,另外两家分别是法拉利与保时捷挎撂醛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑俏恫共,陈立哲也谈到贩:“沃尔沃其实也做过6缸朽肯妮、8缸发动机肛,还有享誉世界的5缸发动机担。沃尔沃并不是做不到卯蘑,而是我们可以用更低油耗斧诵类、更低尾气排放的发动机达到更高水平函冲。这也是全球各国政府的法规要求此,是大趋势咯校。陈立哲说“这些信息皮拭,只是没有在行销上进行传播罢了沁视。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产小,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贝漆冯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣帧,改变了“国产”的概念甲脑范,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代崩牢。陈立哲表态道谋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朵屉趣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品攀疤。沃尔沃立志从中国出发睛萎,以人为本的信念永远不改捍粉夹,值得消费者验证与了解骑。”   “沃尔沃就像iphone一样挂,它改变了人们的使用习惯星。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刮:S90有三个界面同时提供信息洁蟹,分层级的来处理车辆信息计厦欺。这一点很重要愧饭,体现了沃尔沃以人为本的精神庐。在设计方面赴眷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斡结挂。用沃尔沃的品牌精神尚,再加上瑞典的风格墒胳拢,直接与德系品牌产生差异化蓝物。如果从地域来看饥才,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蓄。   沃尔沃曾立过两个誓言吩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化僳席澄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屡膳,沃尔沃全额赔偿迹。在陈立哲看来本嗅钝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺成蒙腑。   陈立哲对我们讲道陆:“在欧美痢,当太太怀孕的时候路遍,男人会考虑买沃尔沃佳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据体,中国作为沃尔沃最大单一市吵矍搴恪,11月共销售9,076辆新车典,同比增长12.8%;1-11月期间豢,在华累计销量已达80,759辆五,接近去年全年表现徘坷救。就目前的情况来看垫俏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高笑券。   在经历过低谷期的沃尔沃婚钠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量椿,这无疑是对陈立哲工作的肯定翘,同时也是明年的压力蠕卷。毕竟“十万辆”这个坎坑脱,沃尔沃早就有迈过去的能力奔科侣。   2017年赤尚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胁骗,届时沟,S90 T4丢瓣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前才臣笛。对于陈立哲来讲同尸,最为重要的是三座版S90及尾磺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的法洁茧,是全世界汽车厂商匈乖慰,在中国制造的单价最高的车辆钩忻魄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐结,“三座版S90可以达到世界各项指标沙,这款产品有能力改变历史懒。只在中国生产缓,以中国为核心的思维沥良,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咳。”与此同时吧嚏哼,全新XC60也将在2017年第四季度发布蓄峦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻聊劬场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额灿比岔,所贡献的利润更是远超世界平均水平怒努。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人距惟怂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力违汀蕾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任箱挽射。“知道我坐这个位子的时候群,很多人会紧张甚至惊慌墨犯辈,他们会很直接的问我垄,你行吗能奴?台湾市场那么衅荨,你行吗冒变官?”陈立哲笑了一下说道煎秸:“每逢这个时候棺,我都乐意告诉怀疑我的人顶掇椭,我将在最短的时间内做什么弥堂逗。”   两年的时间转眼而逝外度枯,陈立哲手中的“牌”越完善劲垂肉,与主流对手正面竞争的胜算便越大钒娄岸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲箔,未来还有什么是可以阻挡他的呢莎滑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深叉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掳奖驶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勘巫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗽委。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验儡旦剐。为了满足消费者需求溺茫诫,推出一系列活动迎合消费者喜好景酬。 上汽集团副总裁僚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嚏,得益于荣威与名爵的共同发力庆雇侥,上汽乘用车共销售27.5万辆匈,远超去年全年的17万辆离套。取得如此大的成就主要归结于以下几点化访:新车的不断推出唯、以人为本的理念及高性价比抒谭。    上汽集团副总裁蟹粮闪、上汽乘用车总经理王晓秋蒲檀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访欺避,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坏火哄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解就澜戳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺闲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荒亩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漓多。同时褐场坟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义喇:个性而不小众蜜袱害。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骇骏起,通过对消费者的沟通与研究嘉疼捣,已推出很多新车型公,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”戳。王晓秋还指出阔团,名爵现在的路线是个性而不小众催蔑,这就是上汽集团未来的发展方向蒂楔雹,上汽集团希望新的产品有个性剿驼断,且能让大部分消费者接受弛。    据悉崩纲,自荣威RX5上市以来乌箩,名爵锐腾也迎来了中期改款衔督桓,同时新车名爵ZS肪看恃、荣威I6也蓄势待发迸虽虱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言愁量短。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疗,上汽集团也很清楚自己的客户群体兰。王晓秋指出潦螺琳,新车型针对不同的受众群体狼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伺权码。拿具体车型举例沧沫烙,荣威RX5更偏稳重赫顽,新锐腾则是一款属于年轻人的车懊,新锐腾外形活泼鹊,同时考虑到消费者的需求成爆孝,我们对内饰也进行了升级鳞,并增加了10-12万的手动版绦胯,使新产品没有短板宪量钳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痛腿,王晓秋表示捎抡,“从荣威550开始式,上汽新产品从设计到销售梳蛾帆,最后还是根据消费者需求来决定纫侩。”    据介绍唱钮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验协雹。为了满足消费者需求强,新车不止在性能和价格上做了调整袖,还推出一系列活动迎合消费者喜好患姆。例如喇舷,基于年轻人喜欢足球运动媚入,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涣鞠,也已纳入上汽集团新品类畦擦,预计明年新车65%会配备此技术力。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言墓,“上汽集团一定要明白用户需要什么弗,为什么要买我们的产品孟丢,带着这个问题激娟胯,我们才能真正去理解用户蹿,落实用户需求娃米,使我们的产品极致无短板繁,产品自然会大销话哨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大便,竞争也日益激烈磺苗派,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惫。王晓秋介绍烘雌,名爵的价格基本与同级车持平衅杯饺,但性能更具优势寇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示攘肋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鞠凶,就像提到的让渡空间撵恨角,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饱,从而应对市场竞争环境霖降。”    产品有了好的性价比和客户认知度楼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巧惮芜。名爵经销店到现在也有280家左右蓖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绒钎,其实道理很简单宪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右干,且不断呈现上升趋势浇,他们认为自主品牌的春天来了”害碎柒,王晓秋表示霖卵虱。    在被问及上汽集团未来发展方向时阂插雇,王晓秋坦言欠碴,“首先团队要把理解客户需求敛旁、用心为客户造车变成一种自觉行动肪,进而形成一种行为规范峰想。其次应时刻保持警惕深、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好裙纹扦。只有这样瓦纶躲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力焊抗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布教疗狼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嚷品。这些修改背后有哪些考量和博弈徽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肖委催: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缺侥?   答稼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高聘士考。一共收集了9246条建议苗拱,其中表态性意见7736条弓拴写,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隆,占16.3%道睫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理磋涪嘿、网约车驾驶员资质及管理世拈、出租汽车数量调控三个方面泄。从数据来看品,不少人对“京人京车”表示理解榔,赞同的达到70%多接现览,质疑的只有12%棘。我们根据建议修改了125处抄,不断扩大合规车辆的范围桐,让更多人参与“分享经济”建。    “从北京实际出发雌燃,兼顾多方利益”   问畴郴玲: 为什么要求“京人京牌”娶爆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剔内沧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冗椿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菜曝草、交通拥堵结午、环境问题等“城市病”失。在这个前提下叼男兔,北京任何一项政策都不能“任性”庐,要从北京实际出发恭踌,兼顾多方利益双伤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脚贿,地铁最高日客运量超过1200万人次鸥虏,公共电汽车日均客运量1063万人次托睫宽,小汽车每车年行驶里程15000公里蒂,交通压力与日俱增闻。但在我们的努力下蒜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%取充,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制曙。    总体来说死,北京坚持公交优先的战略墙普夏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唬,对其进行总量控制在所难免赦怀痞。目前北京市绿色出行(公交芥、地铁激褥、自行车躺刻鲸、步行)占到71%口露,小汽车出行占25%迷半坏,出租车占4%疲搏,其中包括比例不高的网约车出行撕练瞎。北京出租车改革的总基调是颧:巡游车改革晒、网约车规范校铰踌、融合发展捷龚、错位经营迁为亩、多层次服务尘。我们力争进一步提高绿色出行比例从晶,为首都可持续发展提供足够交通承载力碴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问既桅梨: 政策出台之后交,预计将有大量不合规车辆面临退出舵驶,政府有什么监管手段确保政策落实到位际涛?   答骋捌: 政策出台前榔彪,我们和专家表伎、司机谜挫脾、乘客抠定、网约车平台进行了多次沟通弗,决定设立5个月的过渡期兄腾寄。一是给合规平台纪考、车辆评顷吻、人员办理手续;二是清理不合规车辆小穷协、人员等绊。    从服务乘客的角度拉吻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怒春袒。另外身镭及,希望网约车和传统巡游车加快融合发展光时,因此提出过渡期的柔性考量毁煌。过渡期之后嫌悉,平台要加强行业自律纤悸,我们也要建立打击非法运营的长效机制谁滥韭,严厉打击非法运营漓驮、克隆车和价格违法行为逝户胜,能够更好服务乘客诧、保障安全淬枫绢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寂: 面对新的经济形态泡慰,如何创新管理手段我罐?   答篱: 出租车发展中没有对立关系锯缔。网约车以网络预约笛步、快捷方便等特点协窘,满足了一批乘客的出行需求嫩清田。单从评价司机服务质量的机制看潘贯,就值得巡游车学习配舍:如何与派单挂钩凌失,实时评价雇辈幸。但网约车也有局限性瓢擅几,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蔼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淬态伎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的达截。你有技术优势床攫,他有线下服务优势小充簇,为什么不一起干呢喊段链?    管理部门也在转变思路亨翁偏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柏卸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车歪。通过推动巡游车改革及网约车规范霸,构建多样化服务体系孰迹息,提升出租汽车服务质量财。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆梢,在京注册用户已达218万人加卷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车物,提供差别化服务筋。    “解决出行问题要标本兼治”   问躺裸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戎死?   答聊蛾惩: 群众出行问题的解决瞬标,需要放在城市综合交通体系中玫,多措并举步坪、标本兼治惟蹿冠。一方面围勿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面设撼违,需要加快构建安全醇拇、便捷坊朴、高效轨焦些、绿色拆辈疲、经济的现代化综合交通运输体系恰插建。到2020年凹酮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辆。    交通设施根本是为人口服务姑康,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理篮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盒窍粹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂承蔫:李芳" "   杨美虹透露倍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中儒碑,大东工厂扩建项目也投产在即同缴,这些举措都将助力当地经济转型升级半。    在杨美虹看来佩斜礁,借助主机厂优势缕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吠蝎褥,配合外交部到德国进行推介侍坞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舵绘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞬,从而推动产业升级彻拌。”杨美虹说赶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抡涪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者含凛哄。最新数据显示玲,2016年1-11月敝睹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆八,同比增长11.2%竿旗,前11个月的累计销量戚镭,已经超过了去年全年嫌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恼浦扁。12月13日乳逗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赤缚。活动期间步攻瓤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胺魏妙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵槭纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)暮誊懊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尚逛半、环境和社会贡献等方面取得的成绩境促。杨美虹向记者透露胚磊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敲刮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩我堵。    “在‘可持续发展’战略的指导下熟效,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钉。”杨美虹说淑按。    第一槽提,实效为先茫缝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题粒,“我们不做虚的烙,我们也不做口号式的缮殴色,我们一定要解决具体的社会问题事骇。”杨美虹直言唱罚雹,比如BMW儿童交通安全训练营恒,它是为了解决儿童交通安全问题禽。    第二太塘,长期坚持略挪谓。宝马儿童交通安全训练营帆竭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卉呜鲸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年臀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营勉累,今年是第一年做倪,未来会持续帮、扎实的往下推进帮橡兽。    第三筋蠕,全员参与裁姬舱。宝马做企业社会责任时光,会邀请车主势、经销商伸狈迸、投资人以及宝马员工宛,一起参与进来舷。比如宝马爱心基金史岸汇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锌台窘,提供指导;另外亩劲边,宝马还成立了员工志愿者俱乐部列潞惶,定期组织各种各样的活动枢插哼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略壁遁,将可持续发展贯穿全价值链谰颈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碧。”杨美虹表示酞凑泻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兔垢,主推工业旅游概念绒。    据杨美虹介绍独,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吐杜繁,助力中国制造业迈向高端稠,并促进东北老工业基地全面振兴架。    数据显示精竟,截至2015年底叼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苯懂,当年纳税额超130亿元人民币莱律呐。同时卵零,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会藐疏,就业岗位较上一年增长了8.6%愁旦。杨美虹透露敦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灯可,大东工厂扩建项目也投产在即驴罐擒,这些举措都将助力当地经济转型升级洛袖。    另外届官,在杨美虹看来钵喀,借助主机厂优势变,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时论,配合外交部到德国进行推介趟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侵朵裴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逢哗,从而推动产业升级潮界。”杨美虹说辫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑东:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唇清?关键是我们的差距是什么税,下一步最大的点就是要提升品质肯,当然还要控制成本丝。然后番渴并,就是我们的正向研发和平台战略惋嗣。最后素目忍,可以大大提高效率写鲜认,如订货的时间是可以压缩的家铝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嘉毋嘿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阔痛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述守土巩。    徐长明说乃客柬,怎么理解工业4.0苯盟?这个概念是德国发明的乒冬,现在在国内比在德国还要热搏。最近咳侈庇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梁寇,我理解它的工业4.0的本质莱溶疯,就是怎么保持德国制造业的竞争力堑骡。在国际上翻善高,德国面临两个挑战厦溪:互联网大数据和云计算驳。现在苫韩,德国整个国家都在讨论灰,怎么能够“不被互联网+”认驹,而是“制造业+互联网”澎鄙,这是他们重点考虑的问题扑苟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰尘、宝马强奥媳、大众泥小。在德国含缸伺,汽车的需求是非常个性化的词卡裴,在这样一个背景下库成潦,它要维持竞争力副,推出了4.0的概念测权,核心就是智能制造官恼。他们主要的目标有四个方面雹:提升品质好、提升生产力矩次、提升柔性化厢露精、压缩产业拾,总的核心是提升竞争力荷凛募。    徐长明分析忙,本土品牌下一步怎么做册并?关键是我们的差距是什么达句伎,下一步最大的点就是要提升品质蝗摧,当然还要控制成本具。具体要怎么做氢涉围?也有几点谷:第一阂庆聪,想办法提质控本问合。提升品质肋,消费者理解有三个悸盒:可靠性聚础什、感观品质鸿、性能合疟。第一个维度抹:可靠性是必须的掸闯,现在光有第一个维度已经不够了杉,必须要加上第二个维度谋犬磷:感观品质奶,看起来要漂亮里瑞。在此基础上又发展一步歪努萌,就是性能的提升驴受。最近市场上卖的好的自主品牌汹,大概有12款车撅谋,年销量超过10万台倘,这些标杆产品碧,性能上也不错物森。因此井,自主品牌下一步还是要想办法敖,把这些提上去镐荣,缩小跟合资品牌的差距摊。    这几个方面的提升桶,意味着成本也要提升辽屯,怎么能够控制成本断救斗?第二方面的话题酷,就是我们的正向研发和平台战略怖腹豌。之前街忌层,我们很多品牌都是“逆向研发”赣扳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爆础,拿过来拆解做测试窜舅,最后组装起来放。这个模式下陈,成本可能是略微低的农,但品质谭、性能有很难保持疵。现在必须要正向研究山酱嘲,从消费者需求出发亢湍抵,形成一个目标细荡,对目标做分析搁救钳,只有正向设计忿,既能提升品质性能牵梗,又能控制成本蛔斥碴,像长城卤坟队、吉利等等歇赣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了九妨迸。    平台战略咖同,在更大程度上控制成本湍。他说笨绵疲,我们的开发冬场擦,现在是一款一款开发的偷旧,零部件的通用性相对比较锌咐邸,最近一两年来且吻晃,已经有两三个企业开始走平台化战略滇卜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车守廊、SUV和MPV步沙伞。这种情况下扩辟,零部件的通用性非趁韧危好促壬,同样是50万辆的产量亲,对零部件供应商的供应量更大吮绘叼,就能有效地降低成本蹈。    徐长明强调倘凭辈,对于工业4.0的精神本质还是要学的共,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锑渐繁,它做了那么多的智能机器人柯,智能机器人都是带摄像头的喂浅糯,在实施过程中的质量随时能够监测梁,然后反映到云端嘛矗,再反馈回来随时可以改进凛。现在斧,企业员工的工资水平越来越高泉汲,汽车厂家很多在加班加点省健豌,我们要高度自动化的嗅埔,这些课要补碾睫痊,应该有大量的机器人替代人工继全。如果这么做了答禽,可以大大提高效率唯,如订货的时间是可以压缩的隙。比如梨,国内一家自主品牌哄叭,从经销商下订单炬间必,到提供汽车产品最开始是40天锚邢得,后来缩短到30天挨父,现在可以压缩到22天尝爬教,跟世界先进水平比还有一些差距捅盎鲜。这也是德国4.0里的核心内容椿醚解。我们不一定用他们这个办法辈橇,但精神实质是要学的箩。    他说坑害烽,柔性化的生产也重要酗峭胚,但没有前面三个那么重要勉宿。在4.0背景下始箱泌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓷,而是学它的精神实质笨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖脖戳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寡。更为重要的是哩,放眼全球裂颈,驱动这些变化的地方就是中国赦凡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阶俩违。    12月11日浪棵尺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒治页樱虹桥落幕跋缄。经过36小时的激烈角逐吩绿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出懈沫壁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利书。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镶,今后的五到十年馈捻,汽车市场将发生前所未有的变化匣。未来泥几,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耗嘲。可以说磕,未来五到十年汽车市场所发生的变化绢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蠢。更为重要的是毙,放眼全球勿,驱动这些变化的地方就是中国垫寝孙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷据蜡夸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疾褥抽,作为企业镰纹,捷豹路虎非嘲卑Γ看重年轻人的培养挤笛。在全球赖琉,捷豹路虎共有2500名管理培训生慰短。过去三年斯奋,我们在中国也培养了30多位管培生无。此外叼钉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家斯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梅倦弘。    在赛后的媒体分享会上纠烤垃,两位获奖学生代表分享了各自想法蟹菊庭,及在比赛中的收获统。同时嚼头,睿侨森徘挨砍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问武混兼。   问繁:捷豹路虎为本次活动提供了导师辨驾辉,请问这些导师来自哪里扁规特?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞥纳清?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烤殊?请学生们简单介绍一下自己的作品蝎褪辨,获胜的原因是什么谭悍?   睿侨森径额: 我们为每支参赛队伍提供两位导师甭甭。一位是捷豹路虎内部导师刺某,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验每帘,包括对行业发展的认知雇博畅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炕排翻、视角和指导填。这两位导师全程和学生团队合作亩士氨,提供专业意见泌,帮助他们取得最好的成绩话犀。   潘孟涛次耿朔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扒,包括今天的学生木,将来都有机会进入到我们工程团队母。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舰凑,可以来到捷豹路虎学习和发展首浓损。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里亥匡埠,再加上扎实的专业和技能对胳任,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会处航。   睿侨森赴临: 作为公司的管理者敝陆伐,我们非撤看重实习生替,我自己也会手把手教给他们工作的经验鞘拢。不管是本科在校生还是毕业生讼挥,都能给我们带来新鲜的血液暑耻镣、新鲜的想法申褂检。    同济大学袁旭帛:首先撩涛吉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌栖箱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戮。    我们都来自同济大学汽车学院吨,团队成员有两个来自汽车工程方向委抛、一个汽车营销方向层骨悄、一个汽车设计方向桑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求失,围绕“以人为本”释犀无,挑战的是都市环境里的出行压力面邵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喘迷轻、设计师也有很多共鸣卿,通过一系列调整态筹,最后有了这样一个以人为本汇、体验为先的方案讥。我觉得衅吩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疽慕:目前雹玻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划平?   潘孟涛馁吭溃: 我们会对人才数量进行评估和拟定腔硷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的杏覆。随着经销商网络的增加钝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多醛欺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孺吓,从而满足未来消费者的要求咆。这些内容息息相关笔岔茎,并且不仅是着眼于眼下句,更是放眼未来串京硕。比如铣棚交,针对刚刚提到的电动汽车战略吴,就要确保未来有足够的专业工程师储备刹,因此粟沤纲,我们时刻准备着潘闯癌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司香南。   问旦菇膳:在创新领域哇,包括未来汽车科技领域魏锰拔,捷豹路虎有怎样的系统部署户匪?   睿侨森揪芬: 首先秋妇潮,作为一个公司架勾习,我们在研发领域有诸多投入巩拉痹,而且很多的投入都非常具有前瞻性灯菩农。比如说乐氨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泻坟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赔箱程。    其次淮,我们想要通过产品和服务冗仁狡,把先进技术带给我们的消费者屠户,因此我们的工程团队截屠念、研发团队必须时刻关注消费者需求黄绕还,做到一切产出符合相关性琅、可实践性原则澄。此外橡,我们每年投入约350亿人民币绕,用于车辆技术的研发和投产蜡。    我们还于今年7月宣布寥竟习:在未来四年袜就,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沛祟攘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈日。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术歌参颈,并在未来应用到车辆技术当中吵。    今年早些时候闹娄类,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion顷,通过应用软件及按需服务的开发与提供错,解决消费者在出行中遇到的难题委哥。    与此同时令捎热,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卷帅温,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秽、办公空间吨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痛。   问贪芬讳:请具体介绍一下InMotion芍。对于整个汽车市场的趋势半烽济,比如电动汽车技术胁辅,捷豹路虎是否有着自己的见解律女烧?   睿侨森千澳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案春女廖。我们希望将来可以将它推广到美国期、欧洲以及我们非常关注的中国市场韩缅示。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部且肝,由研发团队进行分析膜屁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子暑句,我们也会分享给总部佛酞。    关于电动汽车技术剧伪筒,在洛杉矶车展前夕恰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE獭。中国是目前最大的电动车市吵帷,并且有引领行业变化的趋势莆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势醒惧监,确保第一时间响应本土市场的需求誓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相类,并于2018年正式上市汞紊,希望大家多多关注忍赐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问窖咳侠:关于未来互联网汽车地俊集,捷豹路虎有哪些基本的认识朔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求饭舷揭?   睿侨森壬: 目前短,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缆软,它的发展甚至可以打破现有的鞠、传统的汽车开发逻辑与循环拷撂。    针对这个话题察匙当,我有两点和大家分享蹋攫:第一点去衡猎,未来所有的车辆都将实现互联网化比疚,现在能够透露的是文,接下来我们全新推出的产品碱挟提,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点膝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抗鼎港。比如说啪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作擦似,使用他们的UI界面和地图合膘。类似这样的合作惋通授,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   汽车网讯 12月15日都培,由中国汽车技术研究中心舅迸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开交申细。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开啊,从“市场化发展现状”僻仇芳、“应用模式创新”哄让、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流楞骸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冉,为产业发展建言献策泵套、助力提升竟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汗膳禄: 第一特,背景物。    去年发布的《中国制造2025》稗鹃浦,新能源汽车是重大发展领域之一甭缎温,是其他技术应用载体妇刮,而且是先导性产业蜂便。它的进展情况决定了中国制造2025蛔、强国战略实施的程度垦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篮,从而能够聚焦变革簿顷贤、明晰路径悲收革、凝聚共识辫、引导相关资源集聚推广产业创新随啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构持轻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淡佳靡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布习辱监。总体报告是按照1+7的结构畔。1是总的砰茬,7是包括4个车辆整车技术苇括疏,3个分项技术饥娃。    第二脱师,国内外总体技术分析甩幸硷。    近年来诗帮,从国际汽车产业来说邪,低碳化厦枫诺、信息化的、智能化是一个总的大趋势将。欧洲唐、美国靖潦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略簇,重点企业的产品战略也充分体现了三化悄默,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拢檀痢。我国汽车产业特别是近二十年的发展扯串,取得的进步大家有目共睹飘凭脚。首先莫祟怕,产业规模世界第一喝食绣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颂兢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显迷,包括品牌市场的影响力有目共睹溶,特别是新能源汽车嗜纹矢,包括技术绍咸、市场负、新的智能网联汽车技术距氰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奇潘小,智能网联汽车发展是非撑刮梗好的优势条件陶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屑,包括动力电池扭穿、变速器陕需。国内自动变速器原先是空白豹垃,近年来无论是CVT熬、IT显、DCT都有自主的技术和产品洽杠,而且应用在逐步扩大滴。    虽说取得巨大的进步桃,但与国际先进水平差距明显酶宛:    首先酬烤,发展能力上的差距遣斜。投入强度远远低于国外捎滦,全产业投入估算1千亿透怯,相当于通用萌姐、大众寇、丰田大集团一个公司的投入完。    其次喀,研发积累纪庐啡。包括流程积累空峨盎、数据积累吉啥、技术积累眠叙卢、标准积累舞贬构,这些积累偏弱扣叫。    另外界,从整个产业创新体系上来说多,差异比较明显的毕,特别是协同方面冻。单个企业弱腺衫遁,整体的协同效果很低逻嗅,意识也比较低殿攀伐。在发达国家妹,单个企业强睬,整个国家的协同体系效率比较高娠表。    基础不牢地动山壹尽,我国汽车产业的材料馆绢敢、工艺基础跟国外相比也差距明显必畏顶。汽车产业涤邯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大煌川。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革焚,要求有创新的思路和创新的模式老凶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求猜几,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展爬。    第三碗,一些关键的里程碑肌蔼昧。    重点是总目标瞎,总目标是基于很多现有的环境设定的嗽,也基于七个路线图进行测算掀。反过来说马容,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辨,就能够实现保障几个方面总目标的实现牛纷:    1笺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淌每峨。如果技术路线图能够得到实现纫懈赂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炬俊,之后往下走炊,这对产业来说吩辨,甚至对国家来说是非常重要的椿。    2首钎、希望在2030年左右李参,汽车产业的电动化转型基本完成村爆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蓝抱。智能网联汽车市场有一定的占有率倦珊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用春。    3囤帮、建立有竞争力的自主创新体系亩顿。    节能汽车在2020劲目、2025戒、2030三个阶段提出典型的指标鞭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丢筐栖,5升阑搔、4升汞擒泵、3.2升俯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屑,2025年15%盒轻,2030年40%以上派。智能网联汽车目标辅助驾驶技术创、自动巡航迸膊、车道保持应用已经很高汞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例低寂胸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例香瞳彪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灸虾泉,经过技术路线测算实现总的目标道常。从路径识别上来说纲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口栖,以能源动力系统优化升级转型作为重点仙抒,以智能化水平提升作为主线坷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剐副,全面推进企业产业发展丧饰雷。    第四毖靖,分技术路线图的基本结论邪报。    1璃阑菱、节能汽车茸溉哪。总体上有很大的共同点冉绕吉,重点在混合动力技术且、内燃机技术说落、其他驱动技术限。混合动力是技能的主流技术昆,当然轻量化也是另外一个轨默,但是轻量化有专项的分析反,在这里没有强化屋梳鲍。    乘用车总体执行轻量化谷、小型化纷、混合动力可撩悲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径闻。    混合电力是一个主要的技术场,达到5升负,4升圈笔、3.2升的目标笔俄,混合动力是主流令玫,其他是共性的市,轻量化碘、摩擦等磊。    商用车混合动力应用时间稍晚辩,重要度低于乘用车淋圣沛。    2达倍、纯电动与插电式混合动力汽车境垫揭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失珐洪缮,加强轻量化成为趋势题。轻量化对电动车更加重要艰陋较。对于插电式非常重要的刻翟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术插俯,驱动疏亨霓、点击眷冉蓬、控制轨、充电胚珐、混合动力发动机绵吓色,高效耦合发动器身幻但。动力电池本身有专题枢,在这里没有过分强调策佛。    这两种车提出了总体的发展纲要瑟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式电,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的窜咳,甚至可以忽略不计劲苫篡。    从四个层面梳理了技术需求汰哎叉,提出了一些优先的行动项乐巷妙,面向纯电和插电沟善,国家科技技术支持十五年了彼案酸,下一步除了电池列为专项之外巴慰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绍苛。    另外斧该付,聚焦关键零部件夸、基础突破和可再生能源笛狸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用褐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缓歪刊。    3处迫凄、燃料电池汽车棚揩狸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择旗污戒。从中国汽车产业来说鸡骡袭,现在重视程度不够含,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坚。希望四部委提交国务院进行发布和实施疮肆肥。    在研究过程中委,大家对燃料电池认识分歧比较大聘科,或者没有共识侗,这里特意保留一个燃料电池发展目标秀钵,跟发布不一样驳娘痞。发布时2020年达到5000辆的保留规模舌闭钝,我们是1万;2025年是10万卡,发布时是5万;2030年是百万计袍,发布时是10万菜瑰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冀攻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尸赌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度羞送笨、耐久性罕、成本始、氢安全赦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的画揪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程耍镶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鸥诬颂。当然染空防,全技术链的技术攻关需要做嫡焕脾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虱商。前期小功率燃料电池猾,中期是平衡的燃料电池森,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炔般,到最后全功率的燃料电池妻瞪。当然篙,电电混合是最主要的哗咐,最后电池小容量的技术路线独,但燃料电池的功率更大一点娄。在这四个层面进行了技术创新梳理凭铂,燃料电池要解决的东西很多侧陆猴,包括材料楷懈锹、膜垦暖寡、电机莽侮荣、燃料电池娜块堆揉甭、系统技术屯断、整车技术猜沏。燃料电池也是下一步国家科技嚷确、资金支持的重点唱怖。    4歉弹疤、智能网联汽车埂访,这是新兴的技术发展趋势韦。其重要性与新能源汽车同等重要豌,有部分专家认为更重要迸欺禄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菏开摆,技术和应用的优势抒篮汀,也是机遇犯眉靖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腑簧,涉及到国家信息管理五妓。对核心自主提出了很明确的要求洪,即两横三纵私脑嫩。    车辆技术上更多的是决策凶牧、执行额等。信息技术很,信息安全肝尝宛,地图技术也是非常重要的村。两纵棱氰,一个是车载的捞,一个是基础设施涝。智能网联一定是循序的泥,智能网联技术最容易得到大规模的应用驶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洞荒。这两个路径总体上循序得到应用护夕,从商务车来说闭,更容易形成高,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敖落踩。    从四个层面聚焦一些技术需求粒。跟燃料电池一样拍完耿,需要解决的问题更多一点豌逛。从感知决策执行的湍,特别在决策阶段澄癌,差距是比较大的聘椿讹,感知当然也有差距缴戳。在信息层面团跨嚏,大数据慧陈广、云平台驳,相对来说中国有比较好的基础和优势歧胸彪。    作为一个前提鞋郴,对标准法规先决性孔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动李锋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件馅。制造技术不细介绍了锣,还是聚焦在新材料的运用聚,以及新技术对制造技术带来的变化错晃,聚焦方面进行了说明笛荚俄。    动力电池韧却,分三个目标蹿狄嘉,目标上有比较大的讨论和争议赌艰碍,比如说新阶段提出了350拼、400酵鲁、500的质量要求悄促,争议非常大玻,重点几个层面甩剁戊:    优化现有的代表电池技术皋暴谰,提升技术水平纪迁,特别耐久性奢捐嚎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喷。国外的装备很难形成有竞争力的差别宛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袱密。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系欣豆。现有应用以企业为主体来做擒。当然板墓,也会关注动力电池的回收利用技术菩。    最后响比稳,轻量化蔽鳖。简单来说塑揽,前期聚焦材料技术寸床鲁、设备技术迟记、制造技术寺、回收技术借。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逝咀奥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仁,比如说传统的四大工艺的变化攫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苏翰陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆铺瞥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价羞孤、供应链花、资金琉碉、汽车等方面的诸多质疑蓉忱急。期间,明确表示不会放弃造车方。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舰惊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天化。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宪斡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锯核。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锣、互联网及云盘、内容咖高饺、体育,还有三个端口类的,手机裂烷、电视抒芍不、汽车镐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腐凶缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力签策。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功柯瞳旅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿杀茨。    乐视的电视做的确实是非常不容易被。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乏小锯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阿夸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元车绞搏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蜕丁斜。总归累计亏损36.33亿元拢聚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惨航森。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面察刹。第一部分就是投资人的钱芥惟啃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现建矫成。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿创清。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剧浅颗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奥斑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情某。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿电欢、体育43亿统氯涉、手机50亿,房地产64亿从嫩殊、内容108亿鞍攀肺、互联网金融151个亿蝎、电视187个亿介、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瞳蕉纹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂老茹抚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的徽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的储烘寡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败荣孔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钙衰十。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件忍领窗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喀年。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的清管泼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去平娟嫌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的添怂。很可惜,你们蒙眼狂奔垢小抖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散隆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂魂辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚壬据:李芳" "   12月10日韧榔少,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路袍:一条是政府主导蒜、政府补贴的方式镣,这是当前的主流娠停烹。一条是消费导向封缓告,依托市场的内生成长道路娩烫完。”他表示添啊,(电动车产业)进入者中凤涩,大多数最终可能会被淘汰勺赡,但是不能不给他们机会浑隧淖。国家已经开始放宽市场准入绰,此时罢侣,应该在两个方面把握好政策叹汹皑:1敖课、应当欢迎新的进入者署恋鸿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者黑缉还,让投资者自主决策水,自担风险快纳溜。2惭姬按、要以强制性技术标准和相关法规为准绳筛,严格市场监管哨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粒肋赔,目的是建立好的产业生态空俱。电动车产业化蹿房,最终必须依托市场来完成辉涸,因此非,政府的政策必须产生长期预期掣漠别。推进政策应当借力市车砘辗场,发掘市场的潜力退佛桨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绰峦藕。政府政策不干预技术路线擂蹦拌,政策的实施不是导向对政策的依赖删齿,而是政府作用的适时发挥咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜怂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捕乖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示面蠢,戴姆勒有望在今年成为全球最大茶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跺洼,这一目标比原计划提前四年实现叹目睛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布啪:“戴姆勒今年即将实现这一目标愤炒,比预期时间(2020年)提前四年察。”   据悉十,蔡澈最初于2011年宣布上述目标托,当时受到与会者的哄笑票。然而手,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纷,领先劲敌奥迪和宝马蜗。(实习编译径虫敞:刘欢 审稿釜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孙虽聘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桃檄:韩大为 版权作品佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹,严禁转载阑叹,违者将被追究法律责任楷胯健。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秽街奠。在提及新品牌“WEY”时蔽身,魏建军表示仆铅当,“将夺取丰田和德国大众的用户”玩。   记者然滇汲:为什么把自己的姓氏作为品牌拇娟铜?   魏建军勾拇剐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品巫溶。我对WEY很有自信泊侵,就使用了自己的姓话铆逝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌朽,但在中国汽车行业我是第一个挽。   WEY之所以采用英语鹅镜仙,是为了要瞄准成为全球品牌锻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力艰。   记者疗:对于竞争对手有什么设想皇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军祭混授:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场工涣釜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势溶呸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌洞呢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秸,在此基础上还要实现15-20万元的定价啸悍卜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柔愤鸿。在性价比上WEY更具有优势厕呈恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编葡:李芳 版权作品骸功,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹獭革,严禁转载疗,违者将被追究法律责任叮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后食才祭,新能源汽车的发展也不会受阻疼首。   根据工信部核准的数据提鹿便,今年前三季度绒同完,整个新能源车销售16万台呈,同比增长83%画烈。其中嘉屯,新能源客车已经占有40%以上的比例郡汞们,达到了近半的水平屡弟率,发展前景面临压力湃,但乘用车只有0.1%奔虐前。“我们涨十倍是1%朽,涨100倍是10%谈童桂,新能源车发展有巨大的前景和空间涝挟裙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桥缅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糯,全国乘联会秘书长崔东树说科郸车。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缮。根据国家制定的产业政策要求现收缚,到2020年拍嫩捆,乘用车百公里油耗要降到5升氦戳,这意味着五年内降38%的油耗搜疾断。“基本上谁也实现不了答,只能靠新能源车来推动藐辟。而这种新能源车嚷辰纹,插电混动可以降80%娩蒙,纯电的可以降100%的油耗先幻,这种情况下只能发展新能源车科剐乃,这样新能源车乘用化良忌肌,为什么我们一直定义为为生存而干点,你不干就要挨打檬忌。”崔东树说畅。   另一方面祁溺傻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粮祷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陇,因此定价弹性很大胜切憋。”中金公司的研究员李璇说巳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平牢贫,为消费者提供很多选择萍。随着技术进步和更多电动车型的开发憨,新能源车的成本会不断下降藕妹劲,比如虑氏官,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绥呕。“中国的纯电动车型出来以后困,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多婆染,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啤泰,发现基本上17骇惹、18年以后的新能源车辉圃扯,达到8年10万公里以上姆敝,整个成本是比传统燃油车是要少的内插垂,甚至是少了20%到30%仆。”   电池是电动汽车发展的核心箔抹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本醒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同夏悍涟,电池成本还有很大的下降空间桔间桑。目前氛劳屏,整个电池的产能供应相对过剩迫,国内电池企业达100多家苹。据统计胯挖桓,目前整个电池的价格大概在2块多左右苫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求糕强,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芍裁熬。因此犊苫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度湍,这样才能达到标准仍搂劣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汞搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟驮饲:李芳" "   我们不认为绝对的销量羔嫌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素立。衡量一个品牌成功还有其他的因素遍,比如利润率娩雀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乾。除此之外杉屎查,品牌力碎、品牌的知名度侥、美誉度瞧忌偿、影响力罗,也是决定品牌可持续发展的重要因素褂。宝马在创新精神上是首屈一指的录脆泵,因为汽车行业正经历巨变寿身,在电动出行氖斥绿、智能互联顶忙煽、无人驾驶等一系列发展方向上科显,宝马都打下了比较好的基础陈另斧。    临近年底融乐觅,伴着层出不穷的新闻事件菠光,高档车市场竞争愈发激烈锨程,作为全球领先的品牌——宝马尽磁屁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氮川。近日蹭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士理认,听到他开诚布公忌按冯、推心置腹的看法峡粱吕。   问井:根据最新的销量数据剐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饯楞缚。那么觅,您怎么看销量搜、利润狗身、与经销商合作伙伴的关系妻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智父废朵: 每个竞争对手的情况不太一样教呸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恕禾,所谓的增幅我们一般都讲同比绩购聚,是跟去年的基础关系祁钩。几个因素加一块儿鹊壤,我们不认为绝对的销量吞贡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欠绒典。对于宝马而言舞,今年前十个月弟裸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磕胯,同比增幅10.2%吵词接,其中BMW品牌销量将近39.8万辆患迫,同比增幅接近11%信漠。我们对这个数据还是非常满意的居履,这也达到甚至超过了我们内部的目标屑。    除了销量本身的绝对量或者增幅弗掂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赶,比如利润率愤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涕佰惮。除此之外劫悉零,品牌力卧离誓、品牌的知名度捎、美誉度糯蕊、影响力氨,也是决定品牌可持续发展的重要因素洁踞唱。宝马在创新精神上是首屈一指的券,因为汽车行业正经历巨变甩菲,在电动出行里吓、智能互联欣炔、无人驾驶等一系列发展方向上染淑联,我觉得宝马都打下了比较好的基础艇薄教。总体来讲粗显勃,我们并不惧怕任何竞争沫,我们也欢迎竞争溜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势口溶不。   问谦瞬:最近闺武,关于奥迪的新闻比较火付扔。   刘智放膝汰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略觅。对于宝马品牌来讲疗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泞,双方的关系也非呈纪砩啵好排。所以篇份崔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浓,一个是宝马(中国)季俄拴,一个是华晨宝马蠢,但是我们有一个整体式的营销团队辖季盒,有统一的零售网络开誓胶,我们在总部有一个统一的管理团队杉史,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弓勺堑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略如喜煞。至于竞争对手我不是特别方便评价屁沟烘,不过至少释放了一个很好的信号凰,豪华车市场的前景依然很好罚笆错。    问剂额:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剂户?    刘智帮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乏矮邓。因为从经济的基本面来讲沫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宽、持续的发展态势揪。之前以出口姓懦加、基础设施建投资的经济拉动方式头猫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式特。需求的增长其实就表明了对于车的需求艾圃,其中也包括对豪华车的需求锚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑刹檬,这几个因素相加饰渐级,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间峰睛年。今年暑,豪华车的“盘子”接近200万辆饺畅,未来可能每年的增幅不会特别大四靠谈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缎簿蠢。所以祟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兰,力争在市场表现上优于竞争对手凡。   问磺庞揭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得世分恳,这一岗位和以前相比有哪些挑战梢腹坪?   刘智仑蟹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化笆伸,因为我在宝马的八够仕、九年时间梆铺,换的工作岗位也挺多的觅视。换了新的工作以来蹄庭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营该,比如负责国产车的销售廷羌玻,可能是比较短平快的锣皮迸,看的是一啥习猫、两年之内的事情酪。在宝马中国总裁这个位置上梆,除了目前公司各个业务板块的运营离惹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题混淀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耙暮,像无人驾驶驴涸、智能互联栏取、电动车徽朝箩,包括数字化营销露坚、品牌年轻化等等一系列的东西委。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划堆施,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谭崔绕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宦离盎,力争在中国市场上打下一个非趁嗡胪好的基础泰工夺。我相信署,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候截疟,宝马会拥有非常强大的竞争优势坦份猴。(中国经济网 记者掠写脯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿活哆:李芳" "   原标题床际夸:王永清儡钎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贯孙掣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匈丧。别克品牌今年销量已经突破100万辆收,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烤糜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贿蚕蔚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烘歉鹿。数据显示鞍耽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆故,同比上年的446764辆下跌28.64%触惩。上个月歌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刨扑嗅。    因此挽巳家,在车展期间接受记者采访时人,王永清表示刮捎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造佛虎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言郴少,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倦,但全年销量依然会同比下降20%左右全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来楞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快祈,可能在布局上稍微有点滞后雀寡溜。现在对于雪佛兰来说氯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”借。    事实上顿,雪佛兰已经开始了提速布局贡底棱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上璃陕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炉邵。王永清表示蜜粹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蛾,2016至2020年投放超过20款新车坤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骄,30%为SUV车型婪胚缓,并将加速引入包括1.0T拇犯、2.0T到眷封、8AT罚玖、9AT肮耽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吻把。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沉,未来SUV将成为主推车型扒不。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造茂菊如,轴距2725mm旗陛,将与全球同步进入中国市场邦既。同样交酪鞭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相庐谴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慈搭本。    值得一提的是巴潜富,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS推脾,拓宽产品线零。RS车型将采用包括侧包围湃蛋、运动尾翼食委、双排气管裁理、降低化运动悬架空、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虏丁,并加载多项ESS智能安全科技刹燎。    在品牌营销上沪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兜抢。另外奔叉臼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发商物粗,演绎雪佛兰“热爱晶托存,梦想巩力拱,行动焚坤,分享”的精神睹巷。    “今后新车的利润越来越形啤,主要利润来源于衍生服务视衡形、二手车置换等梦。相信雪佛兰将它的结构调好后囊,未来两年将会真正出成果射。”施弘说伯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外身喂,上汽通用的新能源战略也将全面提速票疵。车展当天里,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相徊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发醇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缎侮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碧,发动机的最大功率为73千瓦男里,其中电动机负责驱动顽杉磷,汽油机负责发电搏湿,它的综合百公里油耗是0.9L崎。从上汽通用发布的节奏看坍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了享。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饱都,王永清说岗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些立间苗,产品还要丰富喜,才能满足这个法规的要求南冬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驹摹骗,到2020年之后比例更高咯喀叹。王永清表示挟洗路:“估计到2022年谩寸,我们的电池技术会有很大突破梨敬糙,能量密度大幅度提升琴,成本是大幅度下降皆麻。这对纯电动的新能源车发展是好消息荒违。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚戈涟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寄靡芳、豪华”品牌——WEY文,W01涕、W02两款全新SUV首发亮相禽冈刃,售价区间将在15-20万元敞骆榔。对于新品牌的未来发展规划舰啦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示们搜碎:“WEY品牌明年将有3款车上市篓,到2018年还将推出2款左右的产品玩伞,以支撑起全新的销售网络体系旅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表暇久:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蠢黄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市镜舍,8月份推出第二款SUV W02毯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狮裤禄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型块捆菏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时具防,魏建军详细介绍到匿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA散,配置上拥有最先进的安全技术倪、智能技术辫编,也更加精致囱未。此外在性能上两者也有很大差异善,例如在NVH方面洪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上另,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挺矛锨。   在经销渠道方面久,魏建军介绍说镀寝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫌,没有想过招募新经销商瑟尾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作焙。”   对于新品牌的未来发展埃,魏建军信心十足骏吵醋,他表示膜宽嚼:“我从没想过这个品牌会失败唬,只有退路封死才能做好这件事邯,自主企业只有没有后路才能把事情做好鹅。”此外阶淘,魏建军坦言镣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法轻,因为新品牌叫什么并不重要连。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉签嗜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渡粕,将方向转到共享经济绵片、互联网貌、自动驾驶方面新的技术告妓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疗盾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上量畏勒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩布碑采、生动的演讲外,就城市交通躲傻贰、自动驾驶和汽车互联等热点话题虐狄稗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朝伴剩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痞戚。    徐大全说稼贫藏,博世始终认为好题襄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担韶锰酗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式护哗斧。    徐大全谈到陕茬刹,作为在汽车领域的老牌企业滥女世,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甩汝冉、多样化的发展态势和需求七咐督,博世已经有了自己的思考和方向珊潘。    他说悔,如今潦辟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灭此常,将方向转到共享经济损、互联网卯娟封、自动驾驶方面新的技术幂病寂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒲喘趣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碎,面对新一轮汽车技术的变革充,无论是传统汽车颁换、零部件企业鞘接害,还是互联网静惟涝、科技企业芹稿喘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耿日蛙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点隋赋铃:互联化哇、自动化和安全化饱卤。我们预计狸心冬,到2021年沥,汽车将成为第三大互联移动实体笺独擅,同时扮演人类的第三大生活空间凸榷俏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蕊,来充分发挥互联驾驶的各种优势谋。    谈及自动化领域嫌搽惫,徐大全判断撑认,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势归。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肩料蹄,通过持续创新驾驶员辅助系统胚申帝,从辅助驾驶尉韭、部分自动蛋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晴,分阶段朝“零事故”愿景迈进考贺。目前猴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浮空,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用俯康烘,到2020年左右逞详娶,自动泊车功能将进行试点项目测试犁。    说到自动泊车捶,徐大全特别谈到停车难的问题兰。他说瑞,停车难是在城市生活中的一大困扰捂辜羡。今年寞师司,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题劲。在八项智能泊车功能里烈家敛,“手机查询停车场位置并导航”拔羡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卑扑。其实盘伞,在大型商场里构疟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了槽倘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剩涡。根据一项市场调研显示谓毯,2015年丛拈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泛划滴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亨推屉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露阜腐,在深入巩固原本的互联化抵、自动化和安全化“三化”战略基础上燎钨,博世今年也把两轮交通吵碍古、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞪嚎。    他介绍肩让,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拜市该,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沫粉墓。未来十年峭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瞧净膏。    在两轮交通方面袖憨,博世提供两轮驱动巢瘦、安全等各方面的解决方案赦,涉及两轮电动车霞届、摩托车捷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式补相跋。    最后朝芬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疟穆,满足这些变化的需求脱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”警晒驾,“双积分”法规梗涸渤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丘,连日来程扯丛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缺,让观望中的车企备受煎熬跑袱虹。针对业内关注的焦点问题洪蜕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》如窖:不久前底步菲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规布狮,如何理解这两套方案某辞淘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)媚嘶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沟番核,但又有独立性夺姑毙,各自的核心目标有所不同柏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量末未,进而确保国家能源安全辜。由于中国的石油对外依存度已超过60%馈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提税宝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求退瓣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展柏,进而实现国家节能减排的长期目标娩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盘腊,但现阶段并不能彼此替代木伺。对于CAFC而言羡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求士华盛,其中当然也包含新能源汽车宛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逛会橡。但不同的企业由于自身能力痪退、技术储备和对未来技术趋势判断不同纺染,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屡犁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补现珐狈,而以后补贴将逐步退坡尽炕,企业更担心成本无法负担蒂扣形。因此仅有CAFC法规崎具举,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辖冻,所以有必要出台NEV积分烂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流填劣蜜。同时晨定洗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫行,从而有利于新能源汽车早日取得突破馆锰峰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线隆共盛,其目标应是降低汽车及相关产业丛塘、乃至整个国家的碳排放噬,和降低能源消耗诉求不同漠。作为碳排放第一大国菇杯嘶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值昧壬,后续国际压力还将不断增大巫落瓜。因此睫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放板甫,从大方向上讲是正确的趟顿摄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贯,这和NEV积分没有本质区别芹戚,也无法确保总体低碳目标的实现姬柏场。实际上士,跨行业炊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鳞蹿。以电动汽车为例挽缸,其在使用阶段确实是零排放惩诺腥,但与欧美不同朔冲缄,中国的电能以高碳电为主幻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乓感。也就是说骨念落,在使用高碳电的情况下恒匹旱,电动车全生命周期的碳排放并不低扦。这正是碳配额管理应该解决的问题南。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中洁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涪撇。实际上心度,将新能源汽车确定为国家战略弘娘喇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孝,生产更多的低碳电炉苏,否则减碳的国际承诺将难以兑现蕉。    另外垦角,对于汽车行业桐,无论是CAFC缎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剃,但都应该由一个部门来统筹策划抵料,系统思考诫慨,拿出科学加、系统兰、具体急论、有效的管理办法来推动实施溉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面亥缝娶。    ■积分交易细则需加快制定麓拆、尽早出台    《中国汽车报》吝哇耍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拨饱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拌徐不,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受溯详究?    赵福全湿:确定合理的积分价格什淡,涉及到技术碘就商、成本和市场接受度铣屑,需要综合测算和动态调整璃燃槽。我认为基本原则是赂攀图,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逻皖,让没做新能源汽车的企业有经济压力褐。如果NEV积分是“白菜价”恍吵,大家直接买就可以恰目领,谁还会愿意在新能源汽车上投入被弦炊?    因此判,NEV积分的定价应足够高题呸厦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入亮的筏,通过自己的新能源产品获取积分膳蝎,满足法规要求桂套岭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陌唱棠,能够通过购买积分先生存下去趟,争取时间把自己的新能源产品做起来狙蚀食。    《中国汽车报》戳浇酬:除了积分价格之外百捆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唾爆储,目前处于“空档”状态街,怎么看待这个问题拳?    赵福全式橇鞘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力块宿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间评,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫昧挤班。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棉。同时孩茄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氖猾钨。对于汽车企业来说岭,3年仅仅是一轮产品开发的周期楔腿赡,政府作为“游戏规则”的制定者舰卤尝,应尽快给企业一个明确的目标方戊,否则企业将无所适从砂庙妙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》具谦:“双积分”中提出了2018年起勺,8%础醚盒、10%幌、12%的NEV积分比例目促,而经权威机构按照法规要求测算铆蛋碳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间犀刨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难讣?    赵福全订娘:在这个问题上骑趟模,我并不持悲观看法夏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难功闪,因为还有很多企业尚未完全发力绣登木。按照国家的发展预期剐侵筷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涝浪,如果每辆车以最低积分2分计算柬挠,整体积分比例就达到了14%狈,如果是分值更高的产品桂摩,达到18%的积分比例都有可能疚。关键是要努力实现7%销量占比目标地,而这也正是NEV积分的目的所在竞。    不过另一个问题引人担忧缺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惹芦偷,同时在CAFC核算中也有优惠邵铝咸:一方面油耗直接按零计算炕期,另一方面核算数量加倍烧,从2016到2020年分别是5倍溜、3倍烽、2倍蜗潭纪。此外衰恃,按照单项抵偿原则冀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分摄,还可用于抵消CAFC负积分鲜僚柯。我们经过测算发现遁镐僵,CAFC中的这种双重优惠腊搐胖,对新能源汽车的“照顾”过多了响,不利于促进其他节能技术发展但废笨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诞煞,CAFC的达标难度就会随之大大降低艘梳毫。实际上融诲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骚藩骨,两者不可偏废改。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展熄楼,但如果CAFC目标落空酬虎剔,国家能源安全受到威胁顷密歌,汽车产业的可持续发展仍无从保障苫葱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擞是,这不仅能确保CAFC目标的达成绞贺,也会提升NEV积分的价值记垃挫,避免NEV交易落空举。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》犯葱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钒,而没有将电耗的概念纳入其中独,这样的算法是否科学馆癌?    赵福全辽饱力:NEV积分分值以续驶里程为依据嫌,这与推广新能源汽车的初衷相违背窘普,也不利于鼓励技术进步撼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程模。推广新能源汽车是为了节能减排寒横发,因此不仅传统汽车段,新能源汽车也同样应该抑大扬小氦饭骨、抑重扬轻十。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”容挤,而不是搭载电池越多越好粒寸喝,因为大量电池搭载在汽车上移动慕犊,这本身就会使能耗增加豢架,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泄太窗,也意味着大量增加电池生产的排放乃。    政府应鼓励企业开发低成本爸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拉热蛇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池隙妇。也就是说侯,政策制定一定要“勿忘初心”吐采。建议NEV引入单位电耗虽,即吨百公里电耗的概念凹踞阮,作为积分分值的依据洪究锰。同时煽栖府,对于小型车电耗适当放宽龟倍,而对大型车提出更高要求碎,以鼓励新能源汽车小型化瓦,进一步提升节能减排效果了妥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溉亭:在“双积分”中姜挨,没有将新能源商用车列入管理范围屠,这样做合理吗涎皑侠?    赵福全陈碾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭妫可持续发展的问题讼。2015年屏劣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剿漠馅,获得国家补贴的比例比这个数字还高铺卉。而此次NEV出台却未涉及商用车洗寐,这是不合理的晒陈挫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺霉,也会让乘用车企业感到不公平酿篇撇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规楼使贰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嘎。我建议搔,应该单独给商用车设立NEV比例要求锣,可以不与CAFC积分抵偿假,但企业之间可以交易慰篡。因为如果没有NEV的强制要求捌,在补贴退坡后乓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑财翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项慨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拭纺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赫谓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耍讹筷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家面屁,盲目投资之后强号孺,多数公司要垮下来纺十。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奠。    以蔚来汽车为例理,去年8月还只有100多名员工钒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模档隶。据中国汽车工业协会最新统计田抽捷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拷坦,销售4.4万辆目湃,同比分别增长25.7%和43.8%颂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆受漠搔,销售28.9万辆筒泉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烽杉池。蔚来携埠芭、威马色、前途哆粹午、小鹏等已是新能源造车领域的热词筏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面够蒋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目身糕。至此拷鲍挝,奇瑞新能源成为继北汽新能源贬借赦、长江汽车淡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巳识娥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家琉钾。    “新能源车企的风险却牟,其实很大先白。”王秉刚说吻抹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力难卢,对风险有足够的分析惶吞,有可能投了很多钱违辩,最后做不成泰病,带来不必要的损失捶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下壕鞋洽,简单地投资建厂摔、增强制造能力腥汞桶,未来堪忧痕变甲。新能源车电池的技术进步非常迅速 榔炕,现在可以用的技术一年后就不行了袍。如果没有研发能力就做不过人家釜撤井。“一下十几个亿扎进去尉龋使,有可能最后做不成秘拇,我还是提醒新进者要谨慎一点闭柯券。”王秉刚说邯套上。    事实上枪孔,目前国内的新能源电池生产厂太多了骏帽挠,但规模都不大沟侯。而且动力电池总的规模也在扩张中人橡氖,尤其质量好的不多卡劝,“据我了解韧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锚魔头。”因此和祷盟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺莫。   谈不上“红海”具陷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坦肩,但道路曲折方。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说合侥,造车得有钱邢、有人才饱喉奢、有时间糕毕。“钱我们还行誓,人也不错搪惺射,就是时间太紧森空溃,毕竟搞汽车三年算很快饯亭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合季。”万锐坦言婆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的很剖。    不过措热,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淮县绷,万锐并不认同培缚乏。在他看来太,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恼古,因为大家都还没“下海”钒耽勘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程珐,大家还在忙于造车埠碴,搏杀还没开始赣。    “这是好事盎叻睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业澄目破,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饯梅,目前中国传统整车企业有150多家褐沟棘,新能源车企至少有30多家驰挨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法得。    至于是不是过剩俩科,梁伟表示这还是要市场来判断坟咳。在梁伟看来莆,其实中国传统汽车行业已转入新常态牡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长穗,除非汽车消费大幅好转乾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况檄。    但另一方面嫁琴劲,根据预测察,未来5~10年邢硕颁,中国的新能源汽车将保持两位数增长猾弘仿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称歪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娃斧人,到2020年时产能达200万辆蹭淖独、累计产销量超过500万辆豹。梁伟认为斑,从年产几十万辆到200万辆的目标淬嘿僳,新能源车汽车肯定还要快速发展清拧蓉。目前的新能源车市场还完全没有定型舌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会离孔腾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功闻呵脯,“很多人此前担心特斯拉会破产茂辛掀,但Model S和Model X推出后效果不错捌劝,用户接受吉。经过多轮产品积淀葡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酥,特别是成本下降得较明显剁。特斯拉可以闯出来编,中国企业也有机会哩锯托、有成本优势讨。”梁伟说滑寥。    对于最近贾跃亭的乐视捻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象殊,梁伟指出脆努,除了技术井隶怀,汽车行业还是一个资金密集驮、劳动密集的行业激稿创。如果要进入垃,需要企业在未来几年有大量投入疲,以格力电器(000651.SZ)为例草杰希,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗悔。    梁伟表示郸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来磷,毕竟快速把产品推出来忱,现金压力会非常大咳。另外抛弦,一家企业在原有行业中具有很强的能力颇羔幸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陌停,这是一个很长的学习过程吩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日加,也是第十七个中国记者节胜妥。2000年狼老,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节郸全。此后记者节像护士节媒珊疙、教师节一样骡扮,是我国仅有的3个行业性节日之一聚。   值此之际掏绕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱权醋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下覆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奈蛔。      坚守还是离开蛾寿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哗劝矾:去年网络广告总量2096亿元继案岛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元禽览。报纸下跌超过35%丧扒句,杂志下跌近20%娜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿膛鞍枢,单项将全面超越传统广告挎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者都,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下禄,也仍能保持着不俗的销量陀门。    “没有路可以让我选择焚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逝啃。”陈总对此直言到嚼腺剑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绕辰椒,但发行量保持一直不减蒜。诚然涣投,这离不开报社给予的支持苫搁。但从自身发展来讲哺蹋特,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好熄瞄葱。究其原因娜勉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者工频。   汽车也好潜贾,新闻也罢使。毋庸置疑痘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泪谈联。   纵观整个汽车行业的发展趋势翔麻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赎奈墒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受某乘,但不可否认的是酱峡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物褐罗苍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拾戎。    除去对报纸词赣、杂志槽玖菩、广播湍秦妹、电视踌剂典、音像等载体样样能玩得起来面策猜,还需操弄3G箔善、4G等流媒体技术蛾拱。我们不知道下一站会到哪里令课缚。   面对媒体融合大潮唤贪,陈总胸有成竹的坦言哀卢拿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猜,家用汽车转企改制之后继续深化改革败卷刷。由媒体到传播机构缄弟,由杂志到全媒体平台请,历经两次创业瑰难省,家用汽车探求新的发展方向茧,抓住变革时代的发展机遇狈,赢得了全新的利益增长点丧卞。不再只是单纯的纸质杂志欢奶,视频吉钾、自媒体等做出了不错的效果很炬。   其次建埃,就是在自己的企业定位方面炬貉,中国医护工作者汽车消费调查吐慷蛔、中国城市教师汽车消费调查是以医生撑、护士糜、教师等特定的人群为对象做的系列调查酬。这些调查一做就是3年激恐,走遍全国大中小城市砂粉,做出最真实的数据虹沥。 ?   “网红”营销时代   今年以来穿结,网红主播频繁出现在各类活动现橙呤凰啤,手机发布会楼、车展革吵、房产开盘欣单韩、比赛等一场不落撩贡立,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会篓。”   日前碱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”遣纱京,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军澎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”豌。   对此事件僚葡,亦不乏业内人士称械版,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呵设蹦,呈高开低走的态势甲掣。   陈梓萱表示菩躬:“在现阶段的传播环境下辟庭茅,媒体记者朝网红转型戎祈,把读者转为粘合度极高的粉丝税错,增强彼此互动袒芹尺、沟通赤帝,无论对于报社还是记者个人泵泊钵,都是一件好事柑。”   “把流失的用户拉回来伶,用互联网痛、新媒体的方式联烹碴,我们正在努力尝试捣矫时,但具体执行效果如何福奠辞,尚无法判断虑轨项。”全媒体时代晒刷胜,我们永远在路上逞聘韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:张瑞丽 版权作品晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛层犁,严禁转载掣矩,违者将被追究法律责任盲补弛。 获取授权" "  原标题股:广汽传祺肖勇沁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日略,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稗铝萄。在本次活动上汕纱等,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瞎凌阂。广汽乘用车副总经理肖勇表示髓触:“时尚是一种潮流浆恃,其实就是顾客需求考耸,引起客户共鸣藐,汽车也需要时尚榷饥,所以GS8出现在了这里翔渺蚕。同时传褀GS8我们就是承担梦想萍齐凭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上心。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰馍丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌洛,中国品牌基本上没有一席之地精令。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任揭。   对此姥,肖勇表示洁寸:“传褀GS8我们就是承担梦想茬合蹦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上促取,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陵蔼,所以在豪华汽车上饺策,我们率先实现突破侧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谅细,我们就是要跟汉兰达麓寡、福特锐界形成三足鼎立香,甚至未来超越这两个品牌澜蒜,这就是我们的目标浩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆丁,创造单月销量的历史新高靶,爆款车型占3.4万辆防案,但受制于产能安排的影响筐埃蹲,造成其他车型总的销量并不是很高秘现记。面对这些问题改眉魏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痞。   肖勇表示脆鬼顾:“明年我们的产能宿齐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目良秘端,产能将得到释放魏鬼疮。我们在满足GS4的同时撇惫嗜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立漂箩棠,最起码销售五千辆以上禄宪,剩下我们会再分配个其他车型旗。”   同时为了加速品牌向上党膝臂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市筒。同时肖勇说道抡起:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型齐不避,在明年全部投产坎,所以明年最大的问题还是产能乳殊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞄寥,我就是聚焦我的明星车型敝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京藏:李芳" "  还有不到一个月坪矗拒,东风标致4008就要上市了箱兔。它的颜值需具损、科技装配足够有吸引力拖,那么随着锁定竞争对手辑点、谍价汕渺、销量预期等关键信息逐步浮出水面腊懂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胁微?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天皋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弹敦匪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”课顾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孤。比这番景象更热闹的斯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脆倾淳。   说到品常东计,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卞稀,让媒体品到了极致凡腑板。在工作人员的讲解下庐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统皮宏晃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴空,无不让到场的记者舶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识浑戚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凡慑、品味枚媳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象隘的党,东风标致在今年推出3008叮芥喜、4008后拧,也将在明年陆续推出3008S埠盯侈、及另一款7座SUV诧配块。据中汽协最新数据显示锋梳锻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆可肃始,同比增长45.91%朵割。那么拱稠典,在众多SUV产品中蒜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢防绷寄?东风标致总经理李海港对记者表示驳苔:“我认为要总结一个词就是‘品’字锰匠,东风标致的SUV一定是最有品的秀陵伙,这个品是指品质滔但浅、品味廷辱,今天的4008就足以支撑这两个词氯糯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锌容配?李海港对汽车产经网独家表示扔灿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寿,轴距达到2730mm络巨,是同级别车里最大的撤菱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统畅酱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搬卡本,在配置方面更趋向于高端琳、智能珊,进军更高一级的SUV市场竞官炕。”   然而贩雀太,另据乘联会的最新数据泡视萝,1-8月尘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丰抛桨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弛涝,作为中级SUV驴矾切,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期魂眠?李海港向记者算了笔账煞歪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万艘排,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求菠尚。“这种需求就是4008的机会互,也是4008成功的保障创矮敞。”李海港表示片莽。   “狮虎之战”将上演   还未上市几献桶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎燃。李海港认为斥十,4008在科技装备渺劲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势玫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的献。”李海港强调五。   通过外观设计及车况数据对比后发现隙叔,4008的设计颇具未来感和运动感溯缸市,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下参鲍,4008在轴距上占有一定优势患,也使得整车造型看上去更加修长杯拌啡。   那么碉泌,价格呢鹃奶嗡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秆,通过对比翼虎的指导价填,小编认为4008的价格应该在19万元左右鹃孩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合堵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惧计屠?据乘联会最新数据里怪坎,翼虎1-9月累计销售84258辆勾钦轮,月均销售9362辆嘲睫。但值得注意的是袒开,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%交。那么挎勘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量珊享,可以说也有一定难度川妹。   汽车产经网了解到咕款,由于目标客户锁定在换车需求的群体份屑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案簧,以吸引用户选择4008票脐。至于置换方案的细节梦,李海港表示还未最终确定梨柏比。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输戊钮:李芳" "   国庆结束后驴槽邪,北京惹发烁、上海郎慷、广州陇泡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拖免凛,引来了社会广泛关注别猴盼。平台闻风声惰侗霉,媒体炒热闹侗孰,百姓愁价格森恢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浦,“网约车”只是第一块烫手的山芋劣厩嘶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嗓,又要确保公共交通体系的稳定成汰烫,还得照顾老百姓的感受识奠随。    比较普遍的观点认为绘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升豆麻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肺楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上司,征求意见中提到让市场来决定瞄醛,这是非橙负ィ科学的雹。作为用户叼波残,担心价格上涨群痹缝,特别是比出租车贵潞溯,认为监管部门是要维护出租车体系利益脆平,我觉得这是大家多虑了笨僻。过去鼓期,在平台混战的阶段县迷,资本介入烧钱抢流量钨匠,这本身就是不可持续的郴瓤冯,价格逐渐上该=住,平台收取中间费用是必然的就。    对于各地的征求意见反叮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌韭炭。比如说要求司机是本地户籍兢霖、要求网约车辆的舒适度等等朽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吗。    网约车规范的政策是非常需要的卡紊富,作为共享经济热潮下的产物登炭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涤鹿。任何一个商业模式空,都需要规范起来帽。因处于监管边缘翔定裴,过去已经发生了数起网约车的畏洌害案件硷。我们在对受害者表达同情浇搽敢、对肇事者表示愤怒之后喀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厦女梨。    然而赂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的董。比如说戮溶吝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍夺搁骨、车辆要有上海车牌驮,并且轴距要达到2700毫米挪供。根据滴滴公布的数据梳嘘乏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兴,拥有上海户籍的不足万人舅捂吨。这个情况在深圳类似布标赏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捅。如果按照细则明确执行溯频,这就意味着喷耿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贸巴板。    共享经济是大趋势相,但监管太严可能打击积极性庇,这对立法部门是大考验楞柔固。互联网时代堕芯奥,网约车大大增加了出行的便利陷虎愤,使人们在出行上拥有更多选择雷无。监管是为了提供安全高效的服务保障硅颇酥,而并非要让网约车集体消失蒋凶。现在的征求意见许多还是首次提出暑拜,建立体系的过程中应该让用户钦泪惕、司机及平台有更多发言权坪。    我们鼓励共享吭成,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环镜箱,与传统交通体系形成良性的交叉互补逝窍。    我们希望立法沦,只有合法合理才能保障各方的利益鼻泉泊,所以网约车服务一定会是标准化俄钎踌、安全化的碧绣猫。    我们希望在所有领域都有不断开放景勒、不断完善的发展方向溺淬,这是产业互联网时代的必经之路贝。    文 | 著名职业经理人扰险,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏疾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按操蔬:新造车企业已经不再神秘含限,告别概念车的品牌曝光期抵祈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段齐祈。投建工厂砰甜瞎、申请资质洞稠箱,造车漆土,他们是认真的滤。不过娠嗡,“八仙过海交眉颅、各显神通”湍啪,出身背景不同的创始人矗辨,对企业产品和品牌的定位骚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”协阂腻。    想听“真知灼见”四拟,走进新造车企业舰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叙吧蹬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道砷伎,敬请关注脖皖顶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忿舷哆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晒故。10月10日荣可松,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肩。这也意味着啊,前途汽车继北汽新能源腾凡摹、长江汽车之后啊磨暖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捷抠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吧金奥,可以稍稍松口气兢仕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看篱废氢,他直言到2017年底前途K50车型上市前散碧辱,相关准备工作的日程已经安排很紧张裸,有许多事情需要持续推进揭。即使如此巧氏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心袍。在与记者的沟通中伦驼闭,他详细讲述了自己的创业经历表巢、资质申请的情况磕觅品、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断麓。    短短的一个小时伴科垄,陆群留给记者最深刻的印象是手,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吃孙,他们怀揣一个美好的愿景氖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”菱。    ■ 拿下资质不神秘身,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”昂寸,许多人都对过程感到好奇桂描钉。陆群则表示懒且衡,拿到资质并不是一件神秘的事情椭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烧华,一点一点把技术做到位屡酮糖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腔橡隧。”陆群说柯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》表搪聘。具体流程是萎乘晴,企业根据相关标准去申报项目裙填樊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乃叙灭。陆群认为恳筛涪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脓、引入新的技术和参与者泼竭金,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刚。其中对电动汽车的四项关键技术匆且,包括整车的集成和控制技术临,电池的管理技术辑喘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求才。同时骄奋沙,技术具备后还需要做出整车顿尉督,并按照标准做大量测试吻猩翰,要达到很高的标准思霜屡。据了解访,整车控制管理系统(VCU)斗堕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向灸抛,也是已经掌握的三大核心技术统嚏懦。    更重要的是按晚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向毙遍。早在2010年殴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搐,开始布局电动车饯纺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目范跨。2012~2013年窗阮团,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舅僵吮,在高端纯电动整车设计谱吮、研发方面取得了初步成绩番。陆群说累,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汲不灌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年采公俏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刚,开始引起业界关注幻诵捻。那时规攘,行业对电动汽车的关注已经比较高配尾,而前途汽车早已走在了前列火。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钉涡乓。”陆群说当,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蜜,专注纯电动车研发觅、生产女、销售及服务刀贡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团暗握暗。”2015年9月啤,长城华冠登陆新三板挂牌交易郊坎,成为新三板电动汽车第一股疆逝。目前鼎欺姆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缸壁,包括整车业务板块(前途汽车)缔仆、设计研发业务板块(华冠设计)记搬涟,以及核心零部件业务(华特技术)菩。这三大板块互为依托掏非哺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妊扦。    拿下资质悸陛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点溜翠。    ■ 技术苍、生产基地干交、供应商都得一流    在做电动车的这几年矢,陆群对电动汽车的理解越来越深入叉雌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机了、变速器等物理结构阿,还需要产业链配套沁氨革、成本控制悍、核心技术开发等一系列工作钦。“自主研发的核心技术垢阶、国际一线的供应商和自建的生产基地袜,是我们的三大优势嗽培倘。”陆群说平峦。    陆群说捕苍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狗,市场上找不到合适的零部件供应商稼棱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钝。目前眉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痊瘸琳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骑、VCU骗活、RESS等核心技术虾荡黄,使零到百公里加速仅需4.6秒憨郎,最高时速为200公里刀,最大续驶里程达到300公里棵。而据陆群介绍醋黄,这些电控技术相关的零部件碴袒马,不仅前途汽车自己使用径遣,也已经为行业中其他厂商供应客。    在供应商体系上趴畅,前途汽车同样拥有强大阵容雾笆,已经先后与IAC看、博世心、布雷博艾瓤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作忌。这不仅确保了产品的品质峭湾棋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地火。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锹秘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地先。今年2月坊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基色媒,按照规划彼高雌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涵丢郎,将在2017年中试生产从焊,第一款车K50将在明年底上市模。值得一提的是敬寡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺袭灵亩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斤,最大可能提升汽车的轻量化水平痹妨桓。    陆群认为公庇磊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勉殴,而是要通过成本控制类殴跋、技术提升来实现峨须,其中轻量化就是很好的解决方案搬雾剧。他强调冒:“前途汽车的产品规划和市场策略洼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玻痉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力催,在全新的市场领域不断成长粹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膛虎,中国新能源汽车市场前景广阔酒隙秤,存在巨大的市场机遇扩遁夕。据他估计采,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冉擦贩。他表示降乳,前途汽车已经做好了准备失。    陆群始终坚信一点剿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西估。在他看来绕把绣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疙佛。“所以搪焊凄,我们专注车辆性能琼楞从,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泊,迎接智能互联时代蛔。”他说祥射。    自1990年大学毕业进入汽车行业渤饭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发驴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涉赤,创业历程也已经13年貌,算是行业的资深“老人”茨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匹惠秸,他的团队也是一群“汽车工程师”校嚏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侮泊。    陆群说谜块,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为外惦虽,像华为一样拥有先进的技术方、过硬的产品品质以及国际化的视野叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅酵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苟婆,同时谱薯蒙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益耿。一时间步拔喂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来倒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访爬僳洽,对于新政烁佳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滇舱但。    看自己   记者熟: 首汽约车有哪些新的动作和布局溯?   魏东变啡: 一方面显,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面噶口,根据北京懒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则棚薪藐,我们会在司机嘛、车辆和运营都符合当地规定的基础上苏,继续增加运力保障檀掂,这其中包括增加自有车辆鳞,也包括增强与当地伙伴的合作楷阀。    看政策   记者默: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侨,有观点认为慑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苇: 这样的说法不客观矾舜娇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情攘溅。    某种意义上讲瞧让些,首汽约车项目上线之前耪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谜角,我们只是在政策范围内尝试着做馆。彼时涤,我们借鉴同行业企业技术手段景、商业模式和合作模式纷委窃,在政策合规的前提下虾丧愧,尽可能尝试小疯,当然煞档,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后僧齐,我们是十分期待政策落地的青。因此叭廉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捅匣凭。    记者臣: 怎么看待首汽约车的先发优势具具搓?   魏东络淬: 的确蹄凭舍,北京市场上我们目前是最贴近政策的膝,但从全国“一地一策”的角度来看腊佬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的残记。    看行业   记者寒矗灌: 按照当前征求意见稿来操作谈伎充,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响阮办能。   魏东卞免: 我们对于各地方出台的政策表示理解嫂沪镶,网约车实行一地一策制度煤怖吴,各地会根据各地的交通发展水平泡、城市交通需求来决定如何管理网约车喜桂怪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歼丢扑。    看未来   记者幸澄: 未来行业格局将有怎样的变化伶赣奸?   魏东淋褪: 当各地政策正式落地之后馆,会明确供给的标准鞭蘑,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒,筛选出部分中高端车型进入服务领域恋峡陇,同时埂瞪狮,对于准入的司机进行严格监管款。因此料烷,在未来行业格局变化上凡瞥匿,在大的方向和框架上由政府来把关筐,在框架和方向范围内洁碑韩,各家寻找自家的竞争点和突破口佛,现有的平台选择优化平台和转型升级哗旗餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶堂清:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始睫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略清签,并通过一系列体育坡容坊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻宛秀互、活力的品牌形象堑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纤犁单,除了年龄供恼韩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人看宦苏。” 10月13日监愁糙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肪检罚。   据悉食,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记澄萍琼,并向年青人传递积极的正能量帮百吧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惋饱杆。未来嘲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言藐使糠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型丁狙拧,借助本次人物盛典蚂穗辑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁殴宏捂。   “2016年般沟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铣。” 郭伟表示不读,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乡从,不仅让不同圈层的消费者沪、车主薯、粉丝共同参与到活动中搭宏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机臣。”   事实上疵谁钦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域幸经,包括体育以及音乐类的综艺节目户琅息,实现了跨界合作说斜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阑面,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掸僻纽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痊绰勤。”   根据最新销量数据显示铺剧,东风日产9月份的销量出色表,同比增长超30%曹搽晤。其中主力车型轩逸九漓、逍客炊镜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枪扣。   郭伟表示燎戏胁,“东风日产今年的目标有所提升腺懂哪,对今年销量保持信心魄词。”此外邦,谈到是否有可能再接再厉故叹,在总销量上攀升至第四名的位置时夺授昏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知喝,能超过前一名最好澳翅,但最重要的是与自己对标煌弗。”   责任编辑吕媚陪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞楼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毁连,管理层不参与讨论熊滔,每组都有来自全球各地丁疯阑、不同级别琶钞涸、不同性别的同事蝎蒲。”蔡澈说菱弹薄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姐芹,大家相互协作攘沛巷、互相支持腥戊蔑、勇于尝试嘎。”    中国经济网综合外电报道勺肋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士受庆,其宏大的构想才刚刚开始巩夹杀。蔡澈现年63岁棘凛糠,其工作合约预计到2019年弊,在刚刚过去的2016巴黎车展上撼,他再次用前瞻的眼光和布局攀守,为戴姆勒集团未来的发展涸杰恕,提出了新的方向棵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瑞僚:当年学的是电子工程专业捎蹿翻,就有人建议“傻小子粗棱,去学机械工程酞搏嚎。”虾,“今天来看澳蒲,坚持初心匪,梦想终有回报挪入额。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体细损疲,在报道戴姆勒集团的“变化”时搽,都会引用蔡澈的公开演讲龚端,因为他提到了电动盒侠、互联烷菠僳、智能和共享等前瞻主题芦。    首先懦芜冗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ单,并计划到2025年存们捕,成为高端电动车市场的领导者伸。当然范,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瘸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的箱抨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坛颓兜,恐怕显得更稳健老嗣。    “在所有这些领域歪洗,你必须为未来的投资做好准备鹃,”蔡澈说想副。 “但这是令人兴奋的些僚,所有这些发展不仅仅是技术的改变贫崔怀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乱捂,内容丰富的CASE(瞰思)计划埂僚汝,它取自于智能互联膘燃、自动驾驶朔孝兑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脆竭。有评论指出悍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责徊,就是要对未来做出承诺搔显。 巴黎车展发布会期间弥五,蔡澈穿着休闲衬衫伟食、牛仔裤和运动板鞋嘘魂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名习,但蔡澈作为首席执行官蘑逝略,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凸,以加速决策和赋予员工权力著称闯茎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”靶磐喂,鼓励对新产品和新发现工媳赡,进行实验性的尝试独疲。    巴黎车展发布会期间懒腻梨,蔡澈穿着休闲衬衫搪视、牛仔裤和运动板鞋蹄霜锤,一改西装革履的常规风格黎千。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骏徒:“我们并不是穿衣方面的专家扛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恋陋,而是留在了在工厂附近的办公室拳,尽管条件略艰苦染垃。至于在衣着方面的变化飞溪请,没有具体的规划牡,因为衣着是表面化的肥,符号化的拉,尽管这会传递一些信息仿杉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谷独叭:近些年豢,我们尝试了很多新的想法伸肩,对整个行业而言都是全新的尝试然膝响。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划氨,很多同事都参与其中复岔量。    “仅仅3个月的时间蔑,我们收集了150个优秀的想法矢驾,这些都是关于企业未来建设的好点子缓。我们把参与讨论的员工分成了八组揉,管理层不参与讨论妮,每组都有来自全球各地捎拣、不同级别狡衫、不同性别的同事悼罢粹。”蔡澈说伤痉,“今天提到的鱼群式结构剩径瑰,希望让公司更有活力碳孝贺,更灵活奋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锻侮苦,大家相互协作鳞躲释、互相支持每拨泞、勇于尝试齐旦。”    几个月前涩菇,在柏林的一次会议上郸扔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片估,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”臂。根据德国报纸对这张照片的描绘韶齐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幂半峡。蔡澈告诉开发商摆朝褪,这张照片是30年前拍的雀,那时妙宪里,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兑递刊。    随着电动车品牌的发布匙裴兄,以及首款概念车的亮相肛秀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啡缆。在戴姆勒的规划中疲间,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粗,包括价格搞穿、外形和性能搜。据了解馈骚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产牛,包括在德国建立第二个电池工厂旁罐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝菱侯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕家肥完。主场“作战”的雷诺品牌寂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狮彪,包含设计罗、产品以及市场布局等方面泞惋控。    发布会结束后瓢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乃。在面对面的交谈中弛撩旁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待靶屎闷。另外膜耽洪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吞烈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作完渺仙。    网通社授:在中国市成佟,2017年雷诺在中国有什么挑战赡?    戈恩谢盖荤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尉匡吾,中国和印度都成为全球业界的引擎卤让猛。2017年是雷诺非常重要的一年痘梧册,我们的销售会起飞衡,就像飞机一样川,正在起飞向上并且不停加速细尼帘。对于日产来讲慈惫迪,也是非常重要的一年霉,还会进一步推动启辰的产品昏士,这个也非常关键汉半挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社曙鹤妊:您如何看中国新能源市郴獾啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划霖惮颠?    戈恩梆蚕锣:我认为中国会成为全球最大的市橙稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的试。对于日产而言毁固锤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺豹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目克。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的间雄。    网通社公贫褪:对于雷诺和东风的新电动车项目乱,是否可以更详细的介绍一下朝?    戈恩衰荤叼:雷诺和东风进行合作牵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场焊褪抽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论枪,最终项目还没有做出决定炔捌逢,但正在研究当中巳拌虏。    网通社菏赂济:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宝牧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进担暮?    戈恩诚氛:自动驾驶一定会进入中国壳凶沧,这是勿庸置疑的牵警呻。目前脸搅姥,各个车商在这方面的竞争非常白热化仿吮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逆擂狗。在中国相关法律法规允许的时候檀含狭,我们的产品会进入中国剐。当前蛔,我们的样车正在美国课、日本做相关测试躲掳。与此同时随,雷诺当然不会遗忘中国市场妻魔。我们会在中国市场进行一些展示项目成控幸,这会帮助我们完成产品差异化的工作梦虚勤,也会帮助提高产品的竞争力九。    网通社汀莱:三菱的加入捐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泡穆?    戈恩施裙佩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三龚拾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助壕。我们认为2016年包含三菱在内亮令贤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关独。所以它不是目标顺曙,而是我们现在工作的结果伞。展望2017年趟疥穆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狸,尤其是三菱的加入伍屯,让我们有潜力跻身全球前三汝泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代憋沛。”Kalanick 说道许珐。“如果真的发生这样的事函,而我们没能参与自动驾驶的开发鳖顷,那会发生什么事遍痹?未来将迅速抛弃我们戈宛叉。”    上周四团克,Uber 对外表示亥答伎:8 月底苏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骄毫倡。    与平常用 Uber 打车的程序无异恫绩,系统会为乘客匹配 Uber 专车帽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坪连。虽然是自动驾驶汽车敛琅,但车上会配备两名训练有素的工程师靖盘。一名工程师坐在驾驶位上茄亮,随时准备接管汽车控制权吴表,另一名工程师坐在副驾驶上副炊秦,详细记录汽车的每个动作温。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外趁壕兑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto落,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骇逗。在采访中卞题怜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舜玻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承π椤,现在卡车运输市场也是如此剐。”他说窜。“现在谈这些还有点早令锚娜,如果非要说点什么卑库,我只能说我们已经进入了研发阶段瓣炉。”    在采访中夯玫聘,Kalanick 还被问到膝四:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代可笺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抱茄猎。他认为在交通自动化的世界里隶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加幌携,但驾驶员所占的比例会下降剿始观。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拦。    Kalanick 说道沉臣:“像旧金山这样的城市撼导,大约有 3 万名活跃的专车司机团。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诧乔慷,但是别忘了交墓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车环弥芦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呐,自动驾驶汽车也需要佩稳赐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的休,有些情况是处理不了的暖焕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员提赐扇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酸郊惯。”    他举了一个例子诧壤,电话刚问世的时候容斥,需要一名接线员来接线锭犬抹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粉簧,而是创造了一个全新的行业棺襄,并创造了大量的就业机会角簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆咎袒:李芳" "  穆伦认为谁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圃色,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烧钙耐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业官,包括汽车的使用方式须。    自2015年9月25日临危受命掀卵枫,出任大众汽车集团CEO至今九抱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间客。那么诞,一年过去肪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搽腹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后残,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得砍歧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后试汾,贴有穆氏标签的大众券嗽,其未来又将是怎样的呢视?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晃,借已成惯例宿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》评藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义判涪拢,穆伦首先抛出对大势的几点判断弓肺,也就构成其《巴黎宣言》的构架墟蕊。他认为溜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代需,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渡犀恢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业携湾,包括汽车的使用方式蹿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说兄痕喂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求桐皆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动千笛,这需要我们用全新的理念灰溅卧、全面的视角对于出行方式进行解读绷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兰瓷替。显然毛阜脸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桥辖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的讹。我们需要联接汽车世界和数字世界什猴,让消费者获益卢弧壬,推动社会和经济的发展擅纺穷。同时顺应驱动技术的根本性变革家陛,即电动车是汽车行业的未来顶。尽管如此轮歉戊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位任窘舞。我们必须沤诫儒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代兔粪梳,同时推进替代技术的发展悲乔廉。    穆伦坦言虱侧戌,应对当下的变革侗涉,对于大众汽车集团来说靛懈,是一项十分艰巨的任务项。尽管如此韦省,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓬触。因为在过去的一年里础帆琉,我们兑现了承诺凳挟, 增强了核心竞争力晶勃吕,积极推动集团业务的不断发展刊。因此蔚发,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”揩溶,而是“大众汽车集团将如何成功”褐如僻。为此刃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”昆突蠕。集团的目标腔呜,同时也是我个人的目标舞碍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业随信刹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者藕。    他说你惯唾,今年夏天蚕捣痢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容魔渭。我们强调沟,集团未来发展的重点领域将包括警:电动汽车壕伎、电池技术分突、数字化立、无人驾驶和人工智能馁,以及全新的移动出行解决方案吉凤庞。放眼未来隶,很多人将不再拥有私家车办肆。即便如此盖尸父,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恭凹墨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念好、大力拓展移动出行服务遍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图簇,包括集团旗下众多品牌的战略嘎、关键指标和相关措施萍戏。但在此之前帕捂矛,我们并未停下脚步枷,而是继续开展相关业务场。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诫,他特别谈到桨:“在中国筛刨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项盯篓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”教。    穆伦表示彭宏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题量妈。这些实践同时也表明荆,即使目前面临压力协城偷,大众汽车仍然完全有能力实现目标虏努屯。他承认坛滑赶,坦白来说练沁,柴油发动机排放事件影响深远夸京劣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晶。我们正全力调查事件发生的根本原因妨独,不遗余力地解决所有问题末饶,并在最近几个月取得了实质性进展榔玛。然而对于我而言趣,构建大众汽车集团的未来碉痴,也同样重要恳揭。    穆伦说乳,今晚湃逞己,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图龋爆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肃九当。在2025年以前魏太陌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瞬,并在欧洲市场占据领导地位仑。    最后臀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拱范鸥:“未来娟箱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点设沥。它意味着自由距、乐趣和情感担坍。因此孺,我们注重产品设计逝,并将以崭新的视角进行设计创新”日蛊镁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂徊:李芳" "  今年7月底粕梗,在2016年世界500强排行榜中跑暖虏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邓脊辨,比去年跃升47位送炯猴,排名第160仍擦拣,引起国内外企业界垃、尤其是汽车业界的瞩目惜奈。    今年虫目,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挠凰富。恰好是在10年前贾,徐和谊出任北汽集团董事长忱,策划吩、主导什凹、实施了令北汽集团由乱到治谴纶,由小到大骡肆,由弱变强的变革和暗懦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茫寂、有益坷泊、独到的成功尝试郡沤缴。但是列柔,当中国经济网记者约请徐和谊算,请他以《老徐和北汽这十年》为题脚赏,谈一谈自己与北汽集团时保察,徐和谊温和楔、憨厚地笑着说勺话,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纠呵坏,少谈燃揣腺,少写擒款唇。    于是艾勾,在不久前的一个上午素轰线,在北汽集团的一个会议室里杰耙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访私,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膝茂弟。今天是系列报道的第七篇喂。   “北汽这些年发展快晚拴惕,我觉得合资这一块脚蹭,起了非常重要的作用粹。不光是从量上摔残,速度上罕黎偏,还有效益上”岸慨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糜岸,如是说道联缅如。    “在各种场合我都讲懒境,北汽就是合资反哺自主”东苔,徐和谊告诉中国经济网记者郎匪藤,“合资和自主能为,绝不是对立炉,而是互相借力”贝。 2002年10月18日惰,北京现代正式成立邻柏欢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记什、董事长算起寿嗡,徐和谊执掌北汽已是整整十年秦画。在徐和谊的带领下口欣,北汽从最初的“一盘散沙”茶派懈,到如今的中国骨干汽车集团联,取得了长足发展效。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驼,北汽位列第160位版熊庭,比上一年度提升47位鞠,并首次进入前200名溯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定档五办。    “北汽这些年发展快潭画培,我觉得合资这一块库啼,起了非常重要的作用渴苗嫉。不光是从量上匡藉、速度上烙,还有效益上”计缝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澄篓,如是说道陵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上号,徐和谊结缘北汽外未,也正是从合资开始赡沟浇。2002年彻啪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瘫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鸡艾丹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业橙授、发展首都经济的龙头项目和示范工程匪。    为此胜碍,时任北京市委工业工委副书记槐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卢让湃,担任北汽党委副书记介接安、副董事长广,以及北京现代党委书记淀、董事长纤。 2002年12月23日赊段板,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下掂,北京现代实现当年签约示墨硼、当年建厂悉斜、当年投产牛唉、当年出车筛播。在短短不到一年的时间里叉勒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抬桔稳,迅速在中国市场生根发芽妒峦鳞。由此创下了业内独有的“北现速度”芯读。    时至2015年奔虐解,北京现代已拥有第九代索纳塔谐琶价、全新途胜伐搭坝、名图倾鳖宝、ix25盾叫、朗动嫁罢烙、瑞纳等14款车型互,涵盖A0级匡孤酸、A级逗、B级靡芹擞、SUV等主流细分市撑颈搪稹,累计产销量突破700万辆衰势。    北京现代官方数据显示劝,今年前7个月镀斑,北京现代累计销量达到59.3万辆传庇敝,完成全年112万辆销量目标的52.9%撬靖该。 2005年8月8日舷襄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年悲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搬侣将。北京奔驰的成立跑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镁绒努。    虽为国内高档车市的后来者陡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下圭裂令,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辫殴瑞,实现产品导入搂、股权调整多污,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等臂可,北京奔驰由此迎来了高速发展期沥叙。即便是在国内车市进入到“新常态”后降,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅父涛,远超行业平均水平敬督跺。    目前鼻,北京奔驰已建立起全球面积最大沏朴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地信看妹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂崇临观、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柏镜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瞬钳冲。 8月22日鹅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恃对,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型外裙棺:C级车徐、E级车咀茫纺、GLC SUV和GLA SUV揉侯浆。官方数据显示惨版,今年1-7月确敢,北京奔驰销量达167307辆祷淖,同比增长32.9%丹穷。    8月22日酶爬炕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秃敖暮。在迎来年内最重要的车型后疮艇察,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜摊违,着实令人期待晴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展圈鞘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胎伴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力圃俱帆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吐猩。    “在各种场合我都讲赔熬,北汽就是合资反哺自主”慈茅,徐和谊告诉中国经济网记者妻蜂,“合资和自主疵烙,绝不是对立春松绵,而是互相借力”蛇七悉。自2009年以来菲迟,由北京现代描蒋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秤垂赦、管理流程予以借鉴的数以百计烤怀。 北汽自主实现百万辆    正是如此烹铣淬,从2011年廊,第一辆整车威旺306问世商煞湘,北汽自主销量直线上扬福:2011年达到2.4万辆喘、2012年实现7.8万辆炯、2013年超过20.2万辆镶忿、2014年突破31万辆扒板晒、2015年完成33.7万辆骗。历经五年多的时间奈腾,北汽自主已累计生产达百万辆迷,跨越增长令业界瞩目瓦粳。    “着眼未来磺,对于合资我仍然非惩怖荆看好嫂拖炼。不仅是十三五策村俏,未来很长的时期委蚊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宋层哦。另外宠肮其,在此基础上墟躲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”兼,徐和谊表示秘弧。    “年底前还会有更多的好消息巢读塑,不管是在新能源领域判,还是整车领域翁,包括一些重要的零部件领域尼天诗,还会有一些新的大项目落户北汽逼蝎。这样拆,为北汽更长远的发展酞,我想合资这一块鬼县,贡献还会加大蔼倍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  9月29日鲜水,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上寇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲露。   蔡明指出栖,中国汽车市场曾是低质量佳沉海、低配置懒钙煞、低服务的代名词挛朗。诚然擅吐说,与美国汽车市场相比梆溉沙,中国汽车市场还不太成熟凉。但是读,趋于完善的服务质量常诺、规模日益庞大的车展剿败撇、逐渐被认可的中国自主品牌悍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恳偏廓,分值越低表示可靠性越高柑瓮堑。J.D. Power近几年的数据报告显示疆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定库,从2009年的178PP100到如今的102PP100奠攘喷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岭绵。尽管与美国市场还存在一定的差距臣驼小,但中国市场的后劲儿不容小觑抨虑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢粕狈?J.D. Power最新数据会给我们答案秀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH驰,而中国市场的进步速度为每年4PPH逃碾。在车型研究上拴狠,中国赶超美国市场需要6年时间位规。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疼讼,而中国本土品牌进步速度为8PPH寸。在生产车型上荷,中国赶超美国市场需要5.5年诗桨扔。   3. 在了解美国客户的需求上呛酪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梧恍。   经过对这些数据的了解和计算我,平均下来泵古赐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼新,才能百战百胜赐醚,想赶超美国市程莞肌,前提是了解美国消费者的需求妈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的记。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铰税:车内有令人不愉快的气味拭咕七、胎噪声过大(来自车身下面)太侧船、耗油量过大矛霸南、风噪声过大(来自车身周围)订床偿、空调开启后琉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凤忙费:内置语音识别经常无法识别/误解命令统话梳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题敖蹬、风噪声过大(来自车身周围)节镰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)罚昂如、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孰。同时媒玩,在前10大问题中庞帘革,只有一个问题是相同的搜,即风噪声过大黔闪阶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异供,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绅己。中国消费者更注重感观(嗅觉龟、听觉和味觉等)方面的感受质量湘驮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瑰。   就目前来说晤盼,中国的汽车产业还有很长的路要走效础,无论是汽车的质量矫底,还是汽车的整体销售体系窟岭居,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嫉返惫。凡事欲其成功拼,必要付出代价授:奋斗祥涟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰却参:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鹃忻丢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘘请槐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰木嘎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编结辱滩:李芳 版权作品赁煞瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳究,严禁转载柿死,违者将被追究法律责任透祈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行括才截,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膜达登。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帮救,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寸。同时藏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陪烫媒,作为本次车展的重要组成部分之一陵峭下,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坏反椒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠簧,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫩捆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言够,为中国汽车产业的智能化烂典,信息化方面的发展做出指导意见敌抖麓。   本次峰会主办单位浚困腾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虽胯甲:   贸促会汽车行业分会长王侠拜彤闯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毫硼茹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘木围巫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林僚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮武牟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挺腻桂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吹夺磋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了店尝泪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惟棵。因为我以前开玩笑说了一句话衅偶祷,我说这个车联网这两年已经实现了赫菜,就是人在车上用手机连网草,这已经实现了驾啡狗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架剩摹违,手机天生的使用起来就比车机要方便狮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姜。有一些改变我们已经看到了端,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贸晨。现在有了优步敬泻羔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氓参,这个确实听着都挺有道理落啸,我们一听都很吃惊咳哼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酥劲邢,搞来搞去就卖那么几百台车怕讣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始县饥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坍。对于整个汽车产品掳咀、汽车产业链的改变它到底会怎么样酬?   回到出行的那个问题许怜粟,我觉得大家也不用特别的担心市。我先给大家压压惊倪孰,有两个数据很有意思授方,一个是美国湾区的汽车销量撬伎竿,一个数据我们一查就能查到乓另事。以前我们想2012年优步在湾区开始普及档髓,现在渗透量已经非常多了儒煌客,优步在湾区这么普及了劲某,买车的人是不是变少了勤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兰,这个没有变少递妻蜗,而是增加了刹焊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寇家,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错态村。确实涨的很快贿脸,这个和大家的想象是不一样的捻沃,觉得汽车销量应该减少唤硕,怎么还增加了呢碍体缴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少私,你说滴滴闺把獭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泼古。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买斧卷,这背后真正的原因我就一直说嚎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搜访烷,其实出行不等于汽车檀宋茫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺千滔沽、道路密度不够这种应用场景饯赏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用得位幢,其实它真正的加剧了中国的拥堵崇剃顾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照砍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%箩突交。汽车也不是简单的交通工具痹辈,如果把汽车还原成一个交通工具溃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了身耐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由溯,我可以开溜,我也可以去坐地铁箍,我有北京和上海的公交卡捌、地铁卡山掂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唇簧,我也可以骑自行车簧间按,有的时候感觉走路也很好曝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的倒溺,汽车行业当然会发生改变庞剂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篮浮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验性。如果你只是把手机当做一个通讯工具掀,在2007年的诺基亚已经做的非吵叮好了澜尼垒,但是还是被智能手机行业颠覆了顽谋澈。在汽车行业也是这样诫侍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侍虱澄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具潞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验封答褂,我们去展望一下失社谐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶姓拧独,大家都提到很多了爆。其实很多人的展望角度是不一样的片类罚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弧司拷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了静凰捕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渐免摩,更多的是解放了你不用开车亥,分享的是司机圭虏湾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够方催炽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降趁抬,它是一个规模经济谭寇。它的交叉点大体上在2020年就会出现脐松问,我们的预计2020年在美国就会量产信库贤,在中国可能会晚两三年挥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的次翱砰,这是我们要看的一个趋势龄释行。   第二个趋势遁搭,移动互联网会加快电动汽车的普及灯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车保配。很多人说电动汽车是因为省油钱艘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车色抚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了儒雄速,再也不需要去加油站了迷。第三个带来的变化就是对产业的重塑俱可刮,以前汽车公司都是专注在制造锣绷尺,用户就认为是汪洋大海斤蕾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链玖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面粮吮鼓,内部管理的界面兴,反而把制造这件事情也许就可外包了裸掀东。最后一点染呢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接合琉介,所以汽车作为交通工具以外的部分开且动,一个用户买了车以后需要的增值服务插闻,汽车公司就也机会去提供这样的服务隆领。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验法宦盖。所以正是因为这样一个对移动互联网藩愧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构铝,超过1700名员工颧庙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品道凌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车昆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业笔甘瘟,激励用户茧穗,这样蔚蓝的天空就会出现汾硕土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏撇弦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歇华净,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛙腹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谴昂许。同时陪氏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廉头娄,作为本次车展的重要组成部分之一辟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沙缝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搓,中国机械工业联合会会长王瑞祥炒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言禽,为中国汽车产业的智能化滇,信息化方面的发展做出指导意见彤。   本次峰会主办单位逛渭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接湿率:   贸促会汽车行业分会长王侠鄙捞烽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棺睡边:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钵敝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芯揩妮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮十孝亥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侥享:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一维收:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梆兔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车⒌趁祝快功,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔼,因为现在我们是全世界销量最大的市场假贫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准董凶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺帽、环境污染等方面藕熬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战筐旧。同时沮藐庙,智能制造坪、工业4.0钩硅委、移动互联衰天蚊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掀可、“互联网+”等发展战略纷贩闲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点路。我们有很大的机遇聪盾单,我们会见识很多非常有趣的变化馆。   当前业界普遍认为褥防,低碳化漆、信息化垃顾脊、智能化是未来汽车技术的发展方向睹扁瑟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蚀课。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粹疮澜,正在成为汽车行业的发展热点皖汗兔,正在助推中国汽车产业的转型升级赣,从而进一步打开智能交通产业的价值滑妥。在2010年的时候镁那,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乘烫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盒好,为用户提供全天候赡集、全时段的服务板,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务槐,签约和活跃用户超过一百万丢筐,累计为用户提供约2亿次的该户服务恒讥钎,人均交互服务超过11万次嵌速粳。经过近七年的发展魏苗赎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位遍癸顿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用岛缅差、凯迪拉克巷、别克伶甜湘、雪佛兰上使用娩,倍受消费者青睐檬歼标。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯弧,面对新的市场和技术趋势偷须鄙,基于车联网多年的探索捐粹庭、实践结合行业的技术储备感戈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略牌帝,提出了到2020年力争100%产品实现互联咕攘沁,并致力于打造以车载信息服务蜜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涝,为人葡点度、车提供安全智能便捷绿色出行袖,初步建立和谐的人桔、车霉晤、社会互联生态圈吠溜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梆耸丸、别克敛教、雪佛兰品牌徒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广枢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展化汝。除了安吉星在移动信息和网联上位,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矢、内容服务能力绰绩、大数据运用能力函,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冠势工、B2C的业务玻箱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全玲缮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露立、支付安全吴峨,更可能引发行人安全和人身安全饶竣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垒味,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入饥搂,网络安全开发包括威胁因素识别栓草、安全战略制定德、安全措施执行交抹熊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嘶康。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屡暴捻,并且在过去几年不断的进行迭代升级鞋林逗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作浦。伴随车联网技术的发展暗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术官匪肯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虾脸勤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汝。让汽车驾驶更安全陇瞥、更轻松阜芦、更有效木铂稗。   我们身处在这样一个时代暴躬轿,新技术层出不穷使一切变得可能探,我们也是非常幸运的一代人案话角,能够见证汽车行业在国内眷郊摩、在整个市场上有一个颠覆性的发展勒糕估。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啦涉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞广。同时也让我们对明天更增添信心和期待京乌酬,激励我们坚持不懈的努力感。   我们相信伤,汽车行业的发展刚刚开始偶舍。汽车行业与其他行业的相互交流收看、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活店斗。我们会和同行一起共同为之奋斗猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝互:李芳" "   9月28日剖托花,在2016上海浦东国际汽车展前康,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行牵痘辜,新兴造车势力售、养车铃驰、汽车金融等领域从业者冈祭,走到台前须善锣,与大家分享及探讨未来的市场前景残鄙灵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲帽熬。    吕征宇妙念狈:各位领导阀、各位嘉宾董冈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典论裳灯,刚才我们的同行说得非趁茫好快老,其实我们有一个共同的理念肺炼,而且我们也有非常多的痛点思蹬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来花氨型,我们也有美国合作伙伴的公司秸,乐视的七大生态是有机的驾岛浮,在零基础上打通的悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的甸,目的就像董事长讲的一样朗泊,让“蓝天白云”再飞翔奴,目标就是打造全球最先进的超级汽车惮乳。    那么用互联抛歧、智能棱、电动科探就、共享的方式娜,实现“未来”的交通方式朴褪歌,我们认为汽车产业魄,还是没有被互联网变革的产业嘛镭哆。对于乐视超级汽车生态而言粗伸,我们有四大基石痛,我们相信社会化苍疲、分享化话岛、互联化埃岁、共享化将成为我们未来变革的方向潘。    从我们的汽车生态诞生以来薪,我们保持着快速的发展僚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挤了,落地在浙江湖州 镀沦穷,这里包括绿色环保的环境毕热湾、自动驾驶的一些功能和区域化泥秃。    同时我们最近可以告诉大家居恍,我们的产品样车在美国已经开始路试腻,技术在百米加速已经是全球领先了良,产品的量产进入倒计时状态弊叛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资羔外,创造首轮汽车最高融资金额的记录赶介搔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发柿,协同开发也是我们在北美的基地辣、中国的基地会牡歉、欧洲的基地共同开发修鬼储。同时我们的战略开发电动的底盘机构撕芦捣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件庇峦挪。    第二个就是智能化道铰,车是人工智能的最佳载体钵间,乐视做了大量的投入汾幢辫,在硅谷和SSA成立了研究院靠,在智能驾驶也取得了突破性的进展垒寄。社会化就是刚才说的分享帽冠,我也非常喜欢这个创意驾假。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陀赋,我们相信在共享经济的领域里寞,无论是Uber的繁荣头蛇,都证明未来不管是房子去、汽车都是重实用的趋势汾市隶,所以乐视将战略转移恒,推出车租赁的平台淋碱,我们叫做乐享平台庐坛。    其实最重要的议题测妻,乐视作为互联网公司柿郸锋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悸奉丹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炕拢昂,电动化玖鸥、智能化结席、互联网化董幸搽、社会化处,这四大纬度有密切的联系陛丘杏。    我们把汽车当做全新的载体撅肩沏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通羔讲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拼祈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品布,谢谢大家讲挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫釜坑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蘑铂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办层典蜗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞表,他认为车联网孩,既然是大势所趋讨聚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网穗苏,少炒概念闻,多做实事狈碴。 以下是王侠发言实录暑:   在这个夏末秋初借、时令更替的丰收季节惮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侵鲜。在此屡和,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗅悄挤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茅狡,汽车产业的电动化舍仟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泥苦缺,而且也正在成为全产业链创新求变官椭慨、转型升级的主战场艰。但是烹,热点和繁荣的背后痹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样差极屯,车联网也在热捧之后开始遇冷聘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炯拔绿。其实恒博茎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战帅坍,我们要理性面对具吗、系统分析铜闯健,既对前景充满信心舜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寡,才能在变革的大潮中认准自己的方向钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坦,我们要清醒地认识到雹,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹲,是不可阻挡的方向凑袱。电动车还有技术路线之争覆咀另、对减少污染和能源危机的疑惑苦厢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处斧,没有坏处曙。汽车诞生130多年来任,除了带给人类方便之外花玖墟,还带来了许多难以克服的问题轨,比如交通事故窘编糕、环境污染和拥堵评悄人、能源危机等等轻车挠。车联网和自动驾驶等新技术的应用慧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氦善,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想旱冷喷。现在不少基础薄弱的车企草喀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牵蓝母,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卉炭,多持观望态度谋,这也是目前车联网叫好不叫座分涂糕、貌似热闹却普及率不高的重要原因沙车。我想说的是豪芥旧,既然是大势所趋浅贸颇,就不要犹豫不决恨,否者真的会给对手赶超的机会龚急部。   我们要清醒地认识到冻热田,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匹混。汽车市场的低增长成为常态之后惧,我们对于销量的追求空间越来越有限窝斗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亢侧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值农辨避,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吮仆丁。   我们要清醒地认识到硷瘸还,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瓷,必须是社会性的统一行动叭。一方面妙蓖,车联网是一个汽车生态寝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寒奈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致荤。另一方面挪孙缮,车联网又是由整车制造商悔烙完、产品供应商谅偏窗、内容提供商袖熬麓、软件供应商棺、服务提供商炒定、网络运营商等不同角色组成的产业链喉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碑,打破壁垒妒,互相开放信息系统蛔黔,进行深层合作硼构,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巴贤戊。   我们要清醒地认识到狮报坟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破忻良,而是要靠一个技术集群的集体支撑室。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网类寺寞,如果通过手机就能解决的憾,其实不应该叫车联网拿罢。大数据欢撂泰、新能源技术补面甩、网联技术得、自动驾驶技术毒诫窝、传感技术暑、网络安全技术等车,这些技术的应用都是相互影响桑滩、相互促进甚至是互为条件的斡韧浆。比如汽车共享和无人驾驶魔,就只能在车联网的前提下才能实现岗锹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纺,并给汽车共享带来更多可能性师扭抱。另一方面供,与手机和家电不同的是急懒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撤,绝对不是有钱就可以任性的地方敛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平美,中国车企面临的问题一点也不比别人少锨,我们一定要避免浮躁情绪颂廓腻,少造概念嫂绕,多在核心技术上下功夫开匪浓。   在刚刚结束的G20峰会上疮,习近平主席表示既:8年后的今天嫉谜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骗、人口增长耙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赣克,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痰。其实崎,对于全球汽车产业来讲逗祥台,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱龋,传统技术进步的空间越来越小算继骚。在这样的背景下铺受,智能化饲部剐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎褪,为汽车技术进步提供了新路径另驼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洽。   今天奇桃沥,我们以“智驾未来跺、创领先锋”为主题碧叫杯,邀请各位企业家缸、专家学者共聚一堂配,希望大家能敞开心扉覆磊,知无不言鼓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策隧噶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量病盲癌。   最后赊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功间乌贝,祝各位朋友在沪期间顺利抹魔刷、快乐瞳稳、安康份。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芍贪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体识。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点戚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线豹敢视,在下线前夕举狸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通崇脖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读媳。 一硕堆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恍橙危。今年1-8月抹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息成贡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型没评,脱离原有3-5万元的低价值产品区间偷,以首款SUV——威旺S50为节点套,一步步走向经济型乘用车领域漓碘,实现“MPV SUV双轮驱动”殿丛。对于未来产品规划朵骄,陈桂祥向网上车市透露撵莎矾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虎,并冲击40万台销量规模连抨肃。” 陈桂祥进一步表示高:“北汽威旺的MPV暖拆耍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肥妻轰。2017年的销量重点会集中在M50F上恃告梁,到2018年也会有全新产品上市沪扔办。”    今年8月16日阿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磺啤,对于转型中的北汽威旺艇充,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兼擂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型揭帮羡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蟹控,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂释操壁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冲石貌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”平侮。在陈桂祥看来蹈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏息猎矫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弗菏嚎。    二挝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品裤甸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求才缉。M50F具备明显的高颜值特征锚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娠谦。而做到高颜值并不容易狙冯卡,陈桂祥向网上车市透露凹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纬贬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发己。    从内饰来说唇瘁聚,新车的设计均由轿车化标准打造的糕沦,其配置在科技感炮殊、智能化上都有出色的表现葛苛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舱芬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控屠。同时怜确,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表休虐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疗挽,智能化水平足以媲美合资品牌创斥。 在性能方面聊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速憋钩,进一步满足消费者的需求肖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型项砍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哇汕串,到2020年威旺规划40万台的销量却。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求糕尖。未来将在夯实MPV市场的同时溶覆儡,进一步做好SUV市场确葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日据,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》笺斯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业亭步:苏州吉姆西蒙任、苏州金龙涤、深圳五洲龙瞎胖滇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车龋目芭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元孤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鹃,并对吉姆西取消整车生产资质稼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矮翠斜,追回补贴资金蒜是戎。    根据通报仙捍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆笺侵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元石。不过脚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淬奴。 补贴新能源汽车的依据何在涡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆供胆。市场经济最需要的是诚信炼街。但是散康速,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氢疆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻睬荆害擎。部分领域缺少应有的制度约束皑陶,秩序甚至失范苛,这并不稀奇拼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钙巷。尤其值得一提的是点粒焚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标潍认。在这一目标之中烁,财政也被赋予了其应有的定位掇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”啼硼。中国社会的根本性变化需要处理好市场狙毒首、社会与政府的关系救。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擞捞侥。新能源汽车市场同样是市尘薄,从根本上说毙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥松廊槽。新能源汽车骗补问题的源头芜轨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鞍葡翅。    当然恍弛墙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倍钮,不是市场取代政府吗鲍,而是市场和政府有主有次钡棘虏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖揪。说时容易做时难店效本。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搭。补多少问,怎么补蹋,补贴如何管理等等郊,同样都是难题特潭锯。    为什么要补贴新能源汽车蒙玖?可以摆出来的理由不外乎如下琅丸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丘奋,只要予以补贴封局坊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展星灰。这么说不是没有道理继。新能源汽车一开始难以实现规模化生产录,成本较高猾。有了补贴纫笺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补攻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善簿刷京。只要有足够的补贴陛,新能源汽车的发展肯定会更顺利化华。    但是怯淮,有了补贴剁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗猛熄故?新能源汽车发展的关键在于技术皆攫。有钱就会有技术吗担?这才是问题的关键篱道渴。的确疤凶锹,现实中有许多技术是可以花钱买来的栏吹黑。但是畦肺,先进技术不见得能买得到钵票蛙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筋芳。各大汽车企业也在努力开发新技术阶勒委。在这样的条件下丹肝,新能源汽车的发展方向都是问题稻辱,怎么会有可供市场销售的先进技术蒋?有了钱鲜叛倒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入插筐,但是失,研发投入增加心固拈,并不等于研发就一定会成功成插。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锣骡枢,没有确定性的目标煎分,研发投入的针对性也不可能太强掳输晃。在这样的发展阶段伸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法穿,让市场自行选择合适的技术垄惰剩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奈毛娄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势醛胳辖。优势到底有多大淑,得看技术现。电池靠电力供应炕料,由于中国电力主要是火电鸿理,最终提供汽车动力的是煤炭嘛芯卸。只不过蜡,煤炭发电地可能不是汽车使用地粟吝胆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地栏。污染是否减少穷称,还得看耗电量的多少凰犊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刊赋。之后贬熊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泞。传统汽车汽油有不同等级腿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源清,这也会带来一定的污染摧。这都是比较时需要注意的宛哇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进施匹淮、充电不是特别方便的条件下屋逝,混合动力有助于新能源汽车的发展痢投,但问题是商促落,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淌肛氯?充电不便就不充柑固,将“新能源汽车”当传统汽车使用踏鞠,也不是什么新闻甸。还有鸵掠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汲楞,到底改善了多少能源使用状况牡?太阳能利用技术的改进型,可能是新能源汽车发展的重要方向浅。太阳能丰富沁班乱,足够人类使用肉,但是目前利用技术较为低下讽,妨碍了太阳能汽车的发展轿厩吉。石墨烯等新型材料的使用九琼,有许多未知数补悔青,也意味着有许多新的发展空间贺。虽然空间多大未可知德,但不确定性的存在正好给市场提供了机会床阜铃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现玛?政府在新能源汽车上的补贴较多耽壕灌。包括中央和地方财政补贴在内傅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴婪。补贴力度惊人码灭,这是骗补的根本动力该贡。当然没,骗补还只是个别现象拿,或者说只是占全部补贴的一小部分恢沟骡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颅化蹲。如果问题的分析只是到此为止倦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策煞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钙沉缎,只有寥寥几个盲彪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑示。这些企业不是小打小闹的企业悼父,从某种意义上告汉舱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盒邢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地括记班。这些企业按照正常情况下涂,应该合法经营才是畏司氯,为什么要去做骗取补贴的事浅本苗?从企业层面来看攻鲍,这是市场经济仍然不够成熟的表现蝗胺。在成熟的市场经济下摔挽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泼收敌,至少应该是诚信经营的幌珐。骗补肯定事出有因沁鸵挞。    值得我们拷问的是盼输然,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题号舷?大企业铤而走险梨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低溺,企业不必费太大劲就可以做到扫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业聚立割,倘若没有足够的补贴笛,新能源汽车业务也是难以经营下去的促。    政府花钱是要讲收益的偶遍衡。动用公共资源染途舅,就必须将事情说清楚邦玛姐。最终钎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骸鞘佛。评价报告应该说明补贴的总耗费施怠傻、补贴去向以及效果伞辟。这是国家治理现代化所不可或缺的粳返桶。每笔财政款项都应该用到刀刃上女拜绥,都应该得到其应有的收益古翱讨。算总账雾祥蓄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剐,这个判断并不容易做到拨墒联。仅仅纵向比较是不够的杉褐不,我们还需要横向比较缕茄居,中国新能源汽车行业与世界同行相比惨涵,地位是下降了磕,还是上升了橇。如果上升答,那么上升到什么样的地位斥波?如果下降吻,那么下降的程度又如何介施肆?即使有了指标数据灸辣,争议仍然会持续下去粒盎。也许僵绒料,我们可以通过其他指标来加以佐证红蹋。    新能源汽车的受欢迎程度枷歌,显然就是一个不错的指标撬渭。2015年新能源汽车销售了33万辆轿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计独。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的登,那么实际销售数量更小讼泄。新能源车价格不低插,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扑魏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素韦,更利于判断慑洽叛。北京小汽车上牌需要摇号豆,但是新能源汽车的号是单独摇的挖乡甜,且获得的难度大大小于传统汽车县。这样伍藏寂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剧。他们选择的理由多是容易拿到车牌仕挖练,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖枯,还要摇号簧欠,获取牌照的难度和支付的代价都不械硗硇省,新能源汽车和牌照捆绑销售巩双监,给那些亟待用车的个人以莫大的方便糕粮,于是他们也可能选择新能源汽车耗。但就是这样习遣,新能源汽车仍然没有流行起来诚。全国其他地方炉,也未见新能源汽车充斥着整个市场顽灸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烫,但是浪迸,我们需要思考炊赶,这些成绩中瓢砂挪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虽?一些城市为了招商引资茶裂,鼓励新能源汽车企业到当地投资答楔骸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坞次。“双赢”战略的实施省,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乱秦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进习花砰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定成胚,这样的不对称竞争扶持皋商列,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴失轨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仓纯,是对新能源汽车价廉物美的期待髓,是对节能减排效果的期待红,是对先进技术发展的期待酷樊入。这些期待都是合情合理的箍赏。但是人缎恕,供给侧结构性改革还未到位秋藤掏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求认,这才是问题的关键搽。即使要给新能源汽车补贴葡够,也应该考虑补贴的环节僵祭,考虑补贴的对象姜宋,考虑补贴的效果颓室。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苗蔡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挖继蚀,不能有效激励新能源汽车技术的进步无粱齿。如果一定需要新能源汽车补贴坝荆念,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效块涩浆。这样的补贴有点后期资助的味道啤氰步,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鲤。但是崇其,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术募,那么它就在这个行业有了竞争优势怖团淑,实际上不需要任何补贴贿埃遁,就可以经营得比其他企业要好绅伦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争参栓鞘,扭曲市场行为保习。而且害侩氦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展含。新兴技术的成长在萌芽状态评,可能没有竞争力刨牧廉,但是刮,经过一段时间的发展之后苗,就可能显示出新技术的力量息。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沃,今天领先的技术旗暖拼,到了明天就可能落后朗。这是技术发展的规律性所决定的屏侧。为此耍便,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痛,因为未来的不确定性佃良,没有人能够确定未来的真正技术路线舰壁。留出市场成长的足够空间森,可能比别的做法更加重要敞缕菲。骗补问题的出现黔呜逢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绣。    基于现状型,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娥悄遍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捎蓖。这些年的财政补贴瘫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凉姑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会兜。相反梁,效率不够高的补贴唱毫淡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少维瘸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狡。现有的补贴如果不是投向终端玲攫父,而是投向技术研发跨惟飞,会不会效果更好点呢唯崎甩?个人汽车消费纯粹是私人事务冉弹哗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蚕等。骗补问题的暴露池试钉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秘污。补贴本来就在退出抵痹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丸踌。补贴旨在鼓励研发溅琶,鼓励新能源汽车技术的发展墙酚巧,而不是其他具体的消费目标底。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疵同,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场参儡孟。这样的技术支撑出来的产品逞椭,还不能满足消费者的出行需求朵狄拷。财政补贴可以退出乏拉,但可以通过科研经费资助的方式爬邻伍,鼓励新能源汽车技术革新朽捎骚。同样的钱填馅,花在科研上的效果炊梆,可能比直接补贴消费更加有效叉楷灯。创新驱动发展战略的实施测,从根本上看叫护,需要依靠的是技术创新慨。在技术创新上多投入香撕,并注意投入的有效性檬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子歇炽储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济蛊:李芳" "  今年7月底取录,在2016年世界500强排行榜中拢搐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入老崎,比去年跃升47位舒响,排名第160妇谜,引起国内外企业界伙翰、尤其是汽车业界的瞩目父。    今年赖仇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篱翱抛。恰好是在10年前溃汰,徐和谊出任北汽集团董事长急谋,策划搪尸锣、主导吞耸、实施了令北汽集团由乱到治呸,由小到大狡淑,由弱变强的变革淳须,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓄砰芍、有益钡、独到的成功尝试乌搪新。但是恼篱,当中国经济网记者约请徐和谊够鹤,请他以《老徐和北汽这十年》为题偷,谈一谈自己与北汽集团时次检,徐和谊温和坦、憨厚地笑着说开熬男,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己副溯,少谈兔,少写穿桶托。    于是汗,在不久前的一个上午芜,在北汽集团的一个会议室里锤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瑞佳。今天是系列报道的第一篇措掳。   当时纲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绦,实现跨越式发展”的战略坤,以及构建整车忿、零部件勘冀庇、研发吮孪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径串。“老徐这人的特点就是说话算话雇,真抓实干删并。眼瞅着北京汽车研究总院恫儡、海纳川汽车部件鹤碌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铝、新板块一个接一个地建立起来金,形成有力的链条桅骡醛,轻装上阵哺段读,并有序运转”哪夺。 北汽集团党委书记舍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逗躲,连续多年蝉联世界第一撕容干。但长期困扰中国汽车产业的一大问题颇匹扯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团视鞍蛾。    世界汽车产业的竞争是国际化的盼、规模化的妮,更确切地说是集团化的雀靛梁。观全球汽车产业格局甸,能够称得上汽车集团的挨,美国有通用斯氨顿、福特仿,德国有大众畅、奔驰厂陇顺、宝马澎,日本有丰田呐、本田鸽信,法国有雷诺-日产狗录、标致-雪铁龙沫疮,韩国有现代-起亚懊衡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碑免,谈到中国的某一“汽车集团”灯凳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到莎菏失,没有自己的品牌和产品懒躲,不就是一家投资公司吗塘乓齐?算什么汽车集团!    每年卵铰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刻瞥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”相蹲簇,不但被大众炒秦套、丰田弗粹任、通用们甩出几条街售公,也常常被长安泥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑歧陡。    因此罐惨囤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧黔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晴吮铰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题澄暮匣。    过去10年间蔽懊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后畅,在汽车产业集团化方面做了大胆膏、有益的尝试歉目,把一个曾经弱不禁风的松散集合体径磺,逐渐培育汗淌、锻炼成为一家颇具规墓和实力的汽车集团逝盖坚,在研发祥捕卢、制造郴迷稗、人才玖督郴、创新桑浓尘、管理等各方面实现了标准化肝颇碎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脱落录,曾经拥有一定的基础和财富衅古,令人期冀;同时维,由于分散化竞胃陀、碎片化帽酪妹,更存留令人难以释怀的遗憾杜泥颊。    北京轿车工业与一汽遍倾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末日巍,有考证甚至认为郡款斥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌社袭。    据汽车老人陈祖涛回忆菲挎佰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时劣咳,北京生产的轿车最早使用了自动挡抛缔,而对手只是手动挡苇辑挎。    上世纪六七十年代雀胃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北文碍柔,成为一个时代的记忆示捌理。    而同期莫澜污,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撩,遥相呼应的们泄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蜕。    改革开放后娩长沁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础比试短。    到上世纪90年代骑糠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨壬舍霉、称王称霸喂。    特别是2002年骋戳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抠敖,也创下了高速成长的纪录发凹。 北京牌212越野车    可惜的是堵觅劲,在这些看似个个突出的单体层面之上静末,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疤矩,除却福田与现代猩懈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哭没莆,还被同行作为茶余饭后的笑料册。整车企业尚且如此巨煞挺,北汽的零部件企业就更加不堪了保。由于资金蚀食、技术和观念等原因畔,大都跟不上主机厂的技术升级菩斧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讲,有的企业已不得不靠出租房屋度日辣腥寂。    忆起十年前上任之初的状况暴侨珊,徐和谊对中国经济网记者说踌串,当时的北汽一盘散沙辈搔便,特别松散俱,单打独斗楼,各自为政病浚,互相内讧妈,效率低下……照此走下去骨,“没戏楞蜜湾,一点戏都没有”!他边说边摇头庙抗。    由于资产结构的相对分散嫉轻洽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业既。日常运作中倍,大多只是履行政府赋予的出资人权力夕酣娟,无法形成一个科学的集中管理机构些嘎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系癸先,深入企业经营管理了抵擒。    2006年10月底篮卜,徐和谊出任北汽控股公司董事长筐舌,恰逢“十一五”开局之年充慷氮,他率领北汽以科学发展观为统领响,对产业结构和发展战略进行了全面氢冀、系统邪、有效的调整仍。    有北汽中层管理者清楚地记得紊款杯,当时飞逼函,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路添斑,实现跨越式发展”的战略巩,以及构建整车吻、零部件哪、研发谢疲擞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沥铰湍。他说锚煤,“老徐这人的特点就是说话算话触荒,真抓实干湘痘眯。眼瞅着北京汽车研究总院板切、海纳川汽车部件艘虱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巳痉抽、新板块一个接一个地建立起来袍,形成有力的链条普挫拍,轻装上阵朴,并有序运转”瘁扰皖。    到2009年砍梅款,短短3年时间惹,汽车年销量突破100万辆大关肛甭,销售收入突破1000亿庭蒜,北汽集团化战略初见成效静娜。 2016年诬和改,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耻离,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粪梆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涂臀,公司治理结构进一步完善霉,集团的功能定位更加清晰;同时柯吩嘶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挡,并将在人才吸引喊竿、产业链完善及兼并重组中痰娄,发挥出更加高效的运营效率透茹搔。而外界则普遍认为轰,名称的变更陵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哀皇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心煌白饶。    “北汽控股更名为北汽集团囊,是北京汽车工业的领导体制跑纺赌、管理体制的一次重大突破绅,找到了北京汽车彻淮蹲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”触孪共,徐和谊当时说糠森。    随后拜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秀淖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标魂辰庞。根据规划擦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元航,大力发展自主品牌谅,完善和打造全产业链懦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位读唯沃,进入世界500强拖串泉。    “说到做到敬蛊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“讹洽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说怂擂抒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破漂霓,战略性新兴产业蓄势待发缴喝捌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升姆钢情,各项增长指标位居中国汽车行业前列玖溪颧,成为近几年来最具成长性的企业集团狼皖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   姚景源认为褥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持握舒,而产业政策需要与时俱进茬扑。    杨裕生表示籍:应适时推动电动汽车市场化甘首珐,也就是补贴退坡监古羡,一直到取消补贴送倪射。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗡觅愧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重首颧卸。但是狮境,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坷鳞,不宜鼓励地并,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化埃顺。    侯云春指出炭耽捕,新能源汽车发展需要在供需两端发力奥疼,两手并用瘸暮膘,推动新能源汽车健康发展胚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缚,表明在国家相关政策的助推之下斥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展享坍睬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蜕。其中歪,规模巨大廷虚及、涉及金额超10亿元的骗补事实幂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酚。昨天程傻,几位专家学者的观点引起关注辽入琳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认士溅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扳。对此沪亥萝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示懈案:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叙担,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宪、必要性的措施妙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为伯澎,政府对于新能源汽车产业要进行干预孝湘孔,而关键问题是怎么干预讲茬,干预什么赌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持琶滩瓣,而产业政策需要与时俱进”娩,他谈到咆缚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戈,并提出产业政策应该遵循四个原则钾忙。一是产业政策不能替代市掣;二是产业政策要管产业踩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肝。    杨裕生也认为接,目前的补贴政策有两大问题恨仁,一是单车补贴过高茄,二是补贴总额高伞惮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凉,副作用很大搐脖捻。    在新能源产业层面颅炯退,杨裕生表示佛:“应适时推动电动汽车市场化蒂,也就是补贴退坡门,一直到取消补贴随。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碉羌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”犯茸。在技术层面聊,杨裕生认为深矾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车霖揣,第二就是发展不补贴姜视、已经市场化的低速车簇问痛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烯,不宜鼓励入懦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沮教,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耍,新能源汽车发展需要在供需两端发力晨迫猩,两手并用铃,推动新能源汽车健康发展哩免。    侯云春解释说汉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力精。一方面大家喜欢用户疗脊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施韶纺度,政府和企业共同努力委稿俏,使得新能源汽车能满足消费者的需求党防妨,开拓新能源汽车的市场屑竣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞧慈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  如果我们做好准备的话膘漆是,赢家当然是我们翘忙。我们不担心其他的嫉别得,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捅,我觉得只要我们做得好刑芍稍,一点都不用担心肌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日修悄氯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一持港,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浮革波,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授排,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稿哼。其中特别谈及奥迪与数字化叮咯。    施泰德说锑藉舷,到2025年以前据,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鄙葱?汽车行业正在经历一场变革懈。对我们来说广塑,有一个非常重要的关键词间硷:数字化摄娜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变布锌负。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备燎蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恨蝎,我们眼下所处的时代矮,奥迪科技一直处于领先地位秀漆席,并不断进行新的突破肥。对于数字化裴烦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搔离。到2020年时奋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验免拒,这也是我们引领未来的一种设计唇诗钙,包括其他顶级科技公里,包括我们的传感器棚炊旁、雷达侥泥、激光大灯等眯,都会进一步巩固奥迪的领先地位狗驹餐。    施泰德说第,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远镶,我们会全身心地投入到这一点世焕,包括3D地图抽础兑,导航等应用参宿电。对我们来说牛瓜晚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仿。当然桂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”帆善称。    在回答有记者问晒梆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势裂撅豪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走玛乡侧,有哪些优势拼鼻?在这场竞争中宫弗拐,谁会获胜”的问题时蹄,施泰德表示掀虽编:如果我们做好准备的话诡搽,赢家当然是我们次俺。我们不担心其他的筒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务股,我觉得只要我们做得好缺,一点都不用担心僵。    施泰德强调胶洪,在某种意义上妥舒,我们也是一个初创企业烘劝妨。其实挟巩胆,奥迪有很多细分部门甘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氨讨。如果没有这样的合作隋棚玛,你很难相信悲搂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嘿,我们能够成功地实现自动泊车谜辑、自动驾驶等辜枷活。    施泰德预计努椒,2017年悼,我们要推出新的奥迪A8奔涕呛,自动驾驶的时速能够达到60公里蛾己,没有别的厂商做到这一点细害涤。如果我们明年能做到这一点的话泼晶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技熟黄蓬,启迪未来”室檬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆等容:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绿剿戚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕忌躺。庆典活动前夕撩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟臣揣遁。一汽-大众汽车有限公司董事嫂缄、总经理张丕杰除了对政府题钵东、经销商肖传、员工花薪、用户等的支持表示感谢外猩,他也坦言闷,在新能源手、“互联网+”等方面蒋,一汽-大众起步比较晚酣布存,这些短板正在引起高度关注泞航。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子般,“因为有你肺,心存感激”委松差,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陈,来感激这25来帮助我们成长的所有人歉撵佩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就橙惰凸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脱剐。从前辈讲起厩手辰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泡逃,还有陆林奎等等的领导膳旧希,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策饶阀莫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果策。   25年来悔风,我们要感谢的人非常多叙号。感谢国家和政府的支持与帮助冠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蒂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行割。例如成都篓侩厂,成都今年是高温天气熄,最高气温是37.5度而且是持续的权嫌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活享舅,政府部门给予了很大的支持和帮助肺级。   我们要感谢1250万用户趴啪盟,感谢他们的选择和信任畦稳内。一汽-大众从项目开始建立鳖钦,一直到第一款捷达开始投产憋,捷达在市场上并不是一帆风顺的九赎,它的初期是走过了一段曲折的道路法淖啃。正是在困难的时候停相,是客户帮助了我们谓戮急、鼓励了我们晤硅纫。还记得在困难的时候翔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国楼墟韩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象岗佬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炊。一汽-大众的员工非常的进人ζ缣,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亮、吃苦耐劳板扛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦米挽。大家知道一年365天凯喷,如果周六周日全休息就要去掉52天签第,把所有的节假日都去掉侯,标准工作日应该是250天熟天挨,工厂的康采恩标准就是由此设计觅。而我们加班到300天尚崎蚊,320天是常有的事锈观孝,员工非常辛苦翅豹告,所以在这融矩棋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铃眯唬。   要感谢中德双方的股东沫烩七。要感谢他们具有前瞻性战决策发,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瓷。一汽-大众的建立漏,当时在中国的汽车合资企业盖藏,一汽-大众成立的时候也不过就两家恢沟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下筐,股东双方做了前瞻性的战略决策动勤,才有了一汽-大众坎勺,我们要特别感谢中德双方圭句。   在一汽-大众发展过程中娇怖煽,比如一汽-大众西部战略完分,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场殴渺够。一汽-大众在西部建厂的时候趣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茂库勉。现在在西部的生产基地瞎,今年他们的产量突破65万辆布防,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略恒,在股东的决策上由一汽-大众执行的疵,也取得很好的效果茶亭系。此外豹娥,还要感谢1200多家的经销商妙蟹、700多家的核心供应商合作伙伴稠厘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展燃桑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些借?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量通嗓懊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态害羌,中国适合于家用的车型非常少毛。25年来太顷擂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆信拍,上缴税金3700亿元匆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众略蹦、奥迪两大品牌12大系列产品奸妻。   25年来皇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升躺价,带动了中国汽车工业质量意识的提升沸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌如擒鹿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量项弯,一汽-大众是领先的靛辖。同时弊呻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刑疙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菩。首先饺颧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑青。一汽-大众的体系不是一天打造出来工如,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的距。   其次貌珊帛,一汽-大众拥有一套完整椒、标准的制度和流程的有力保证佳沏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰很,制度和流程是保证持雀颈。   再次福喀挥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鞋祟琴,在经营发展过程中有很多难题需要解决牟缉汐,有很多矛盾需要平衡济,用什么样的标准来平衡般炼镐?底线是什么涣萝斡?那就是质量榔。一汽-大众一直坚持质量至上让扦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抚妊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骄牛偷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业洪锹辆,这也是质量至上的战略要求辰盼誊。   此外污,高品质的人才次卿唱,具有工匠精神的员工顿尘忻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嵌、传承的文化也是高品质们既,得到的技能训练也是高品质挠漏。拥有和企业共担风险的合作伙伴改巢,无论是过去迁、现在还是将来都是这样掸巍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起石滦。一汽-大众在自身发展的同时角稀,也考虑到了整个供应链的协同发展脐滇柑,对于整个价值链会有高品质的要求陋钩蓝。   最后凡吞溯,一汽-大众在努力践行企业社会责任龟娘烙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酸措。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候膝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持天俩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上潦叼,既要总结经验和收获闯揭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帘孔另、走了哪些弯路酬,下一步应该怎样避免充玛。   如果说到过去的不足绵廖,SUV细分市场比例快速提升揉请魄,一汽-大众对此准备是不足的经牌,对新能源戎壤竭、“互联网+”等方面的起步也比较晚铝。一汽-大众对于未来仍然充满信心价榷艇,这些短板正在引起高度关注匪黔,企业正在考虑这块短板如何去克服泡肆。   2014年晤少哄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屠惯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侮姑贫。   面向未来搅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奉叙计,保持创新翱塑、驱动发展踌染梧,并释放出更强的增长动力吭捅论。同时谦畏,也会与各方伙伴实现合作辑,实现更为广泛的互利共赢康,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谩,不断回报政府饰铝、回报股东心袒避、回报社会鞭竿弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惮惊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吼劲。他表示荚澄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位估洼,并将继续保持限量生产以追求独特性僵萌抖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贬沏立,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型醇眉擦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante岸怪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低爽赂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泥妙醚。业界有所疑虑的是净娃困,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喂该。   对此丰麓瞧,薄亚铭向记者表示第,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低视檬,但都不是便宜的车型磺。Levante的价格达到了100万元左右强丹,Ghibli的价格也达到了90万元左右烈阔,在产品定位上依旧不低订陈坦。同时脸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恋吴梯,依旧走高端化路线免。薄亚铭还讲到捷汇松:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司司邪,不会把目标提高到每年20万辆拌痞、30万辆的水平傲嚏晴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量持横,所以我们能保持品牌的专属性帛榔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恰电俏,他表示敌腺逗:本次车展上上市的新款总裁车型隧毒,除了在产品上进行了升级外棵葡,还提供了多种个性装备簧冻,客户可以从中选择很多种搭配敖柒烽。此外寐宛,新车在性能上的提升显著蹲碱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快跨瓶、动力最强的四门轿车桓瞄。   此外栖茸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梗,开始尝试电商销售模式碴赔牛。薄亚铭认为份搂楔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铣壳了,因为中国市场的客户已经变化瓦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的取,现在有很多人都用手机去买东西窍,这是市场发展的趋势蠕立。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溯澈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式薯,即用户车主首付车款后小理,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司罕枪,到整个租期满了以后赌,这辆车的物权就归给该车主性寝,该模式类似于分期购买橙。   薄亚铭说鞭饶埠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蛔垛,但是在中国市场还是刚刚起步铂碾挠,有一些量产车会采用这样的方式做蚀擦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”为蚕。他还表示踞颂锑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策爽衅,其实反响真的是挺不错的玖。尤其是北京辱矮、上海这样的限牌城市丁捎拼。通过租赁的形式邵侈吗,牌照将打包在租赁费用里面怪圣解。当车主买到车充味,即启动融资租赁手续拳叭敢,拿到车辆牌照豢,不用为没有牌照而担心疚。如果是企业车主抽谈响,每个月的融资租赁费可以抵充扣税构吉袜,是非常划算的亢登委。”目前贪,该项目仍处于试水阶段幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "新能源的发展辩钞,是大势所趋迹,但具体方向火,也扑朔迷离骇。    电动车会成为未来的主流吗酒魔圭?现今的新能源汽车产业健康吗肋拌?什么样的新能源政策更适合我国国情氨?    2016年9月2日饰界僻,在2016泰达汽车论坛上豢台被,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戊,他认为怒亮绩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贯判,恐怕不可持续赴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外姬堤龚,何光远认为层,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茄间酷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撮尸,这位87岁的老人谈起汽车工业跑搐,依然有些动情磋疯。谈到电动车发展撩,他认为坷干冈,把电动车归为新能源汽车是不合适的醒碍。因为啦长波,第一噶徊,电不是新能源妨秦钢,第二晨文,电动车也不是新东西乘坤偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肃缓丝,电动车诞生在1834年雄,是英国人罗伯特·安德森发明的茅拌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年强覆。    何光远认为哦藕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钵富,不科学窃淮,应该给它正名构呵,就叫“电动车”慨,或者是纯电动车倦。何光远认为轮脐羚,电动车国家政策的支持力度非常高速氛,所以它现在发展比较快衅,去年生产了30多万台邵,但它还是有很大的局限性胎。首先盖溪难,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绒涎恰,可以长途旅行使用岸。即使快充也得半小时以后滇黔,但是经衬劳兀快充的话喇繁,这个电池的寿命也会减少烦倡亲,慢充就需要几个小时漂垮,充电的时间很长吓事棠。另外书骸诲,行驶的里程很短通翰,有一百几十公力就了不得了七刑戎,就是很好的电动车了乐呈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上埃,我认为不可能持续诽。”何光远说啸谓,很多企业是因为补贴才做电动车陶,事实上阑,内燃机节能潜力还非常大涪,缸内直喷技术接贺虐、柴油机的高压共轨技术涉髓补、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匪奴,因此歇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力确,不能被动液椤,节能是最大的减排呛绿。    甲醇车大有前途    现在部戚沉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钮笺,因此岁斗,各国都在研究替代能源与新能源汽车侠炉。美国叼、欧洲臂斤赴、日本蹭饱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赤,但因为资源禀赋不同奔,所以技术路线也有所不同拇勉。    何光远介绍说卧毯碘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题褥渤,在某种意义上讲表讽遍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蹄丘董,虽然同为乙醇价儡禄,但着眼点不同;日本缺乏资源吴辑,自身资源利用问题不突出铜德享,因此默嫌渤,把提高汽车燃油经济性作为首研取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用埂磐,日本也在搞甲醇的研究配,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凑。    在能源黄剖烦、交通缝、环境办撵、经济四位一体的框架之下缔,中国又该如何考虑替代能源的问题誊?    一直以来便祟,煤炭是我国的主体能源氨,占我国能源消费总量的66%至70%敖市赫。何光远认为伦材,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔽划屁。推进我国能源生产和消费革命可新穆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缔磷际。而在煤炭发电供热的同时纤钙券,可以产出甲醇勉烫,可以为内燃机提供燃料武惟,所以崎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冈、高效利用是紧密联系的蔚舱。    此前响显九,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点布盼,这4个省基本上就是产煤大省苛搜、山西编柬、陕西粉耗、甘肃吕愁、贵州茸耿涪、上海市斤相恼。现在规模最大的是山西恰褂、贵州脚,其次是陕西入辰拉。    何光远介绍说蛋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狮豪,车都经过天津检测中心检测娥赊密,上了公告巫苇摆,经济性也是最好的陶。“我去看了加注站表,M100甲醇100%烧甲醇称,2.2元/升收朵哨,现在已经降到1.7元/升了馁。一个半甲醇就可以代替一个汽油放希鸽。所以说痘桓枫,甲醇还是很有希望的邪稼。”    今年3月份侣,工信部拿、科技部匡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点里临,验收的专家组由何光远担任组长去验收鲸。何光远透露说狈,山西验收以后环课,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会霸晤,开会以后形成了正式的报告借坛绊。现在谎,在各个部门已经会签完了倍卷,在等高层领导做最后批示摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿谢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裙侠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穿尉唐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题性绣涧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题该疾,力邀政府卸母夹、行业记酷、企业次、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躺,寻求产业发展有效途径稿门。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帽猫跺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绿、先生们滥竭阑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容醛赊。今天慈硕溯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扰铝探,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盖蛇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晤慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宫饥,解决大家的疑惑吉雄,为什么要改革黑沫检?现在存在什么样的问题阀?第二冕,改革改了什么簧?主要内容俺、实施步骤捷歉倘、目标署、原则逛嫁、政策选择等等寐际视。第三惶叉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毯钒,改革试点取得了哪些成效递儒,用一些数据和大家进行汇报妥。第四硷物,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件认绞晾,从国际上来看统殴懈,自上世纪不管是美国涤赂、欧洲黄、澳洲还是近邻日本婆冉里、韩国话督、台湾等等皇疽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刨娠雹,至于费率为什么要管制碴弗?为什么要放开抠?这个也可以做一篇大的题目罕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定藩,逐步地向由保险公司自主制定转化拓魏托,定价因子的选择就是什么样的车保费高杭、什么样的车保费低甸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展县。   但是韭傅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嘿跺,还不能叫现在完成时哭袜苇。比如说美国若干个州烁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屠纯,因为不同的政策取向有各自的利弊卤呛稍,这也是一个非常复杂的政策选择过程送斑床。   从国际保险市场改革发展的经验来看氏卞禽,改革前和改革后捣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贸潭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乖、复杂化虫,定价更趋精细化不忱魄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鞠贩皖。在澳洲一些国家殊撵,改革前超额承保利润改革之后就消失了活。对于我国来说老,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嫡创天,从2011年开始社会或者舆论疗患、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求祷,行业本身也长期苦于在低水平什、无序化竞争这种环境当中很难转型升级甩室。另外倘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寿侯林,在这些方方面面力量推动下袭嚏赴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粮炽。   在改革之前是什么状况健屑龟?简单跟大家介绍一下借惶老。从人民银行管理保险行业开始睛掀浓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翻强,在保监会接手车险市场之后协,也是保监会统颁条款费率捍沫弦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革逗苛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绰病税,整个行业亏损期俗、消费者投诉也比较多灰,所以到了2006年的时候思郸,这个改革又走了一个相对回头的道路隶恨袖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舱登,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微离,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翅土,比如说行业比较统一幕,消费者认为条款费率比较容易理解麻荷堑,恶性竞争的风险得到一定遏制哭狗等,但是负面作用大家可以看到巾残冀,一个是条款法律风险很大撩瓣版,不能适时的随着道路交通环境管谎、司法环境牡俗、社会经济生活环境的变化适时进行调整棋肮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鞠稳、无保不赔谰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑份祈唉。   第二趁,在监管方面定位也不清晰娶哦。对于一个自主经营棺、自负盈亏的保险企业蓄摩寸,没有条款费率媳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力董,改革发展没有动力稗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堪培藩,所以整个行业是在一种规拿蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展掏恫肺。   在2011年情虚、2012年前后经过评估篱抒啪、反复的讨论轻嚏,其实当时市场上两种声音都很大滔弧,一种认为行业就是应该统一规范标准化臼虚孺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路结倒涧。经过反复的评估和权衡韦岗,也是在十八届三中全会的指导下尚孝,改革的方向目标原则最终得以确立豢盎,这是在当时发布的两个文件倍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》椿舅挎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蹋,比如说要提升行业的发展和服务水平家履芒,使价格更加合理沪抄钩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担却、保障范围廊超、服务都有一些诟怖ㄊ础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标牌廉扯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垫容。第一个是维护投保人保险的合法利益赦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向硕坊嫡。第三个原则是稳步审慎推进栓,根据一系列的国际比较研究沙缆前,大家还是从中得到一定的经验和教训弊绵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蛊矗菊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训小。所以祟逼,最后选择的改革途径不是一步到位测胃客,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标接帘,它只是在长期的甚至六年掳、八年滩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胚病,这是改革的一个总体思路狡懈,从条款段、费率桨叭辉、监管三个方面这是一个简单的概括潮莲呛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浓圣粹,大家不用仔细琢磨当中每一个字弄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寇,双方义务关系是怎样的标准化流程驳。   除了行业示范条款之外介茄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稳现挛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陌鲸篮,不管是欧美还是台湾唉蕊、日本食穿琅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门丢脚峭、百花齐放的状态捎始,因为每个合同涉及几千个字檀略玛,实际上溉痞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系控,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择厩。   在费率方面分成两个部分那烁,一个是行业的保费水平系芜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇健,对于汽车来说内桔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搬潞。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜜,收集各个公司历年来的承保理赔数据凛喘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膊庙、科学的定价的参考武四,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瞎财,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垃伤毁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伤烤佬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芭乐盾。在行业基准保费方面钝头,行业协会做了以下工作盎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蝎嫡,在这个层面玩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蹭兢,其实是相当的弱操休,这么多年来的承保标的酶十,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胸、编码实际上都是不统一的晨蓉纬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诺芯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冗,这个数据库目前正在申请国家标准佰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理幢,对每一款车归集了二十多个基本的字段傲冉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苛显筷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澈耍期,给消费者购车提供了一定的参考熬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啡疟。   在行业提供费率参考的基础上孺粪,保险公司它是怎么定价的炼?现在也是大家很关心的一个问题刊薯妨,为什么有的车费率高嘶、有的车费率低墩苇贰,为什么今年高明年低款娶?在不同的分类当中有一些差异结乔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子片嗓,分成从人因子和从车因子两大部分镀酮,每一类因子当中又有若干个维度微乏酷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剩攫、风险定价能力凑潜、风险管理能力自主制定的觅酥剑。   比如说堆睹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胁、他的生活方式刮、他的信用程度等等秆块,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格暴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险的栓,它的安全性黎且测、可维修性等等纬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险阂泻脚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哼认。   国际比较先进的保险公司凛坞,他们通常采用的定价因子抠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了核帮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考溜喝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沁,这个差异可能我们现在还难以接受摹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向破时潜。   总的来说慕,保险它产生和发展的基础是数字法则攘律,在大数据的发展背景下呵岔陪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用史。   前端越放开后端管的越紧春吧午,如果费率市场化以后朵斯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓷鹤、整体亏损的这么一个状态巳驰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鲜。   实施步骤穿棵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的亨剃。到今年6月30号为止涣,第一阶段的改革基本完成了廓沪汾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烤联列,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蠕,不同的索赔历史对应不同的费率赏痪甜,不同的车型对应不同的费率体耪享,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的掠槽,这也是改革的目标寞粹,首先是平稳过渡税麻姐。   下一步铂轿,费率科学化彭、精准化请、精细化程度会逐步的加深乖饱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娥辜沛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下竣搬,经过一年的改革试点诫隧羔,消费者从全国范围来看昂竣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纠间,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捞察统,对于高风险典、高出险的消费者钒溅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蛊狮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费暖宋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率暮、道路交通安全水平都得到一定的提高氨。   从行业的整体情况来看疤薪瑟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卑,增速营改增以前是11个点兴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点判洛,仍然是持续稳定增长挤瓦固,这一增长是在保障范围扩大墨、车均保费下降的基础上实现的氯,车险行业的承保效益基本保持稳定精,综合成本率是行业常用的承保效益的指标臼次咳,两个点的承保微利逢。   在保险行业层面来看蓟寐鸽,公司的定价水平镜椒侠、服务能力在稳步提升的筷旱。外部正效应也比较明显肯骑划,一个是车险的出险率大概下降20个百分点端髓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骑红。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搅熬窝,大家开车上路更审慎了儒,小额案件在索赔的时候可能更理性了我。   下一步工作咕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品空仍安,也就是说除了违法犯罪不赔高隘,除了不可保风险不赔埃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障判苛溜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘钥隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围荡埠界,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鲜、不同的投保人疚统砷、不同的车型价格的差异会越来越大晾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求策,更好地提升保险公司的核心竞争力管府布,也更好地促进道路交通安全型,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高莽砍踞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冒签。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽婚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奇汹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簇汰汐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驼湃迁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题死肆宠,力邀政府授、行业绿、企业潦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捣拧,寻求产业发展有效途径埔库钝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凡性倦。第一晒喀眠,SUV这几年是高速增长绩豹,我们做一个判断砂,这个高速增长就要成为历史了巧,往后没有这么快了抽憾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点擒纽,份额还会提高蒙距。第二籍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搁磺,就是份额和价位双提升婪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驹动弧,之前是低价位提升份额矾,这次是价位在提升脆电尚、份额也在提升固石未。而且我们判断还具有可持续性扣。第三采梅,汽车厂商将会由过去的蚀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强簇魏藉、弱者更弱侥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钩驹瘁。在此主要介绍前两个搜,因为时间比较短奔灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晶秋。从图中可以看到试,从2007年开始啤,SUV进到了一个高速增长的阶段衡,连续九年年均增长率达到46%顽乘惧,今年前七个月也比较快户将磁,增长38.6%爱劲。此外醋犁降,市场份额在迅速提升痴赶,今年1-7月份市场份额达到40%免,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妮末,过去几年每年4个百分点拜棘础,去年涨了8个百分点澄,今年1-7月份又长了4个百分点鲍孪钮,自主品牌SUV占自主品牌的60%统卵,SUV全面热炒钞掏,豪华车妒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高叹,下一步还有空间贺惜浅。从这张图可以看出蜗且书,一般的合资品牌算纺,SUV比重还偏低墓,豪华车和自主比较高拧烈兰,不同级别里面SUV占比较高步萌隧,不同价位车里SUV比重也很高拷韶,还有一线失量、二线哼瓣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)具繁扣,不过一二三线的比重是去年的数据角,今年前七个月是四十了沃惧,今年没有注册数据可以看得出来列。   但是南,我们说这些年喘融编,suv领域基本没有在空白市场汝霉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杰妙次,需求就会出现放缓的趋势厘篮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诬哎涉,2012年-2015年逐月都是向上提升的收,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走颓截,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月日男撵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了氖题刮。相对于去年邵道袜,虽然今年全年涨了5个点莆溶爸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沁镰草,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溺懦。   但是对,我们说还有增长的空间降琴蝗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堵被饶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啡,大家可以看得出来烯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寂靛抱,大约在20%左右羌富猜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国口猎纳、加拿大憋、俄罗斯这些国家超嗜。这些国家总的来看是地广人先韵辍,SUV占比比较高假簿,人口密度比较高的SUV占比比较低疽私,但是也不完全成立抚,韩国人口密度也很高但是SUV很高陕购,巴西的人口密度很低SUV占比也很低朝,这不完全成立雷,这两类国家的情况是存在的檀沪石。   如果跟美国相比酒锋眉,美国是把皮卡不作为乘用车玩省兴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%潘蔼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距暑,与宽口径比还有11个百分点痹钙另,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高稍,五十多不一定是峰值点蜜临驳。   另外簿戳雇,欧洲这几个国家狭署,虽然SUV占比低解趣淖,但是比重也在提升厕糯,从8%涨到25%结袜捍,SUV的热潮是全球性的季。这里把不同车身形式的数据给大家看一下片钢箱,美国臂、加拿大这些SUV占比高的国家淬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氓吞伤,大部分来讲可以占到40%左右沪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高女蛊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肚缴,欧洲这些国家就是两类翰,我国应该是随着美国内、加拿大蒲五棱、欧洲这个情况彼徒龋,因为我们已经占到40%的份额了苗镁,如果按这个去计算图弯寇,中国的三厢轿车是48.4%插角,还应该有十个百分点的下降空间谋炉,下降去给谁奋悲清?基本上是SUV汉滥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%徽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鄙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点百揣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升强,这就是我们对SUV的一个基本判断犊肩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化暇,就是份额和价位双提升舶,这是非常不容易出现的一个现象雾锭,如果把它拉得更长一点看潍狄不,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捻椽,2000-2010年连续提高了叛,最近这几年不太好斡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饶含连,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泉觅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低且,2004年矛童、2008年饭浦、2011年艾怀缉、2014年钩,其他年份至少是相等的寇系撤,大部分年份是比它高谈扯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的帕。   现在一个更积极的情况来看似,就是我们的份额在提高特颇奈,如果以总体的市场为100的话乓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%默嫩瀑,如果以生产量为一百的话葱剐谭,我们的自主品牌已经占到了35%娃比橡,其中提高最快的就是SUV马蔬广,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%换襄靛,它占到了一半以上的份额四爬溺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舅,以轿车为一百嘉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%曹癸欧,连续几年都在下降悸,轿车竞争力在下降赴害。但是自主品牌总体上的份额在提高切。   从价位上来讲这个趋势非常的明显楞贪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车醛馆,这个销量在提升驰荒糜,低价位的车销量在下降娶程,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烙睬,增长最多的就在这个5-15万区间促爽。以自主品牌自身为一百的话泪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饥拒新,现在只降到了3.4%虫拣疏,而5-8万的车这几年也在下降附弥,增长最快的8-10万的车和10-15万的毫恍,这两个价位上涨的是非常的快眯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杰卞具,还有10-15万由原来14%涨到28.9%孝徘,自主品牌的车价格明显在向上走违,这是一个积极的变化教坏嚼。   另外瞄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见糜罕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恰, 10-15万区间担千屯,自主品牌在里面也占到了28%魂态,这个变化是很积极的呸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蒂红,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的萍,最高峰是2013年213万核秒,去年降到164万乌四些,但是SUV在迅速地扩张滩农,大家看这个SUV的比重菠效,原来是二十多万辆壕蚊沽,去年到150多万辆伍菇瘟,右边这个图是10-15万隧盒,更是靠SUV在拉动的瘦碎凳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哨,这是一个非常大的积极变化查,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阑,这是GDTop的一个调查数据纳罢蒲,这个一百辆车出的事故故障率七挎饱,自主品牌在2003年有四百多个事故九素剩,合资品牌现在也在下降径,这两个差距正在缩谢崂」啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晶邓。   从产品的角度也可以感觉到山每赤,最近我们的一些新产品像奇瑞吭背、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坏亮闭,这就是一个积极的变化慨局棚,这就预示着我们未来具有可持续性扣相眷。而且可以看出嘿签填,如果以前二十名产品排名算的话五凛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3理趣,一个长城C30一年卖了15万辆左右玲,前二十名里面我们有两个遍涡讲。2013年更少一点砂涪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丢钩就,前十个里面已经有四个是自主品牌的柑迷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鞠。   这几个发展量比较大的企业陪炭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讣,这也是积极变化累,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量糯苛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娃弥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁ξ狻,国际市场南美洲会收豁、亚洲禄娶恳、东欧忱锈、非洲是迅速扩张的市衬苋旧Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力誊隶肥,我们产品出口大国全是这些国家啸躺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茬,跟我们购买力差不多八,人口加在一起12亿畅岭赔,跟中国市场差不多倘,换句话说中国市场去年卖了630万辆惩奖伶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的先跋点,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议澳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骏勿鹅,传统汽车大有希望屡百丝,至少应该平等地分配国家的力量围,在传统车和新能源糜何巢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钒扭尺,力量投的也太重废赐惟,下一步要对传统汽车给予足够重视眯,它完全有希望获得好的发展抠竿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了规澄,以前是高速亮疙,未来是中速闹刑,它要抢别人的份额清五。最近两年这个数据可以看一下勘堪,自主SUV尝,连续几年50%-60%的增长晒甩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长波享,这就说明这种竞争关系在发生变化享逼俄,这是一个达梗肛。   第三个观点我们就一句话带过了们馈,汽车厂商的格局要发生变化迹宪袒,过去是大家共同进步含小、共同分享发展成果阿行漓,因为有年均30%多的增速克揉皮,最近几年速度已经降了年均降到11%了斜芥,未来还要下降品,大概8%左右或者稍微高一点佰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勘。另外合资内部也会竞争餐强,自主内部还要竞争井剂刻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烦,大众占到33%潭祁蝎,最高占到38%啼纲,就是中国销量占到全球销量韩,宝马蛇珐、现代宝、PSA都占到了20%醇空瓣,通用15.9%胚吻市,如果把它的微车也加上超过25%魂胶愤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堆蚂病,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的复绣,要么是维持全球地位通用勉胚发,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众软,大家对中国市场都高度重视拾垛府,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耪堪铂,我的速度要比别人的速度高蚕惊啡,所以竞争更激烈藐蓝杉、自主更不用说了么靶揽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌粹,大家都给予很高的期望素苦偿,未来我们说竞争会非常的激烈晾,而速度又会下来暑牢,所以未来的竞争格局跟以前不一样涕澈汇,以前叫分享掣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强断捐、弱者更弱帝,十四五就会出现兼并重组缸棚,如果我们放开让更多的企业进来摩慷些,我觉得这个可能局面会更快玛都拈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年登冻常,最多明年还有一年埔精,但是它的速度比平均速度还是快一点窝,自主品牌大有希望敝爽夸,我说的是传统自主品牌篱朵,传统汽车还不是新能源汽车究,另外格局会发生大的变化戏底,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙测:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袒狭读。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欧逃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玫巢色,力邀政府裂论、行业些、企业豹寄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见色品谰,寻求产业发展有效途径旱墓。   以下为福田汽车集团副总裁德阔疟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录摧教。 福田汽车集团副总裁虱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导被、各位来宾稼、女士们董蔫党、先生们效郡队,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛课,能够跟同行疲敝垒、专家做一个交流学习皋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新溅卸乱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享练惟嚏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势倪辩。从全球战略的视野来看铜收殊,乘用车的全球化特征更加明显筏抗,很多轿车的平台会在全球市场销售陛狼杆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叼屑掀。举个例子瑰究坷,如皮卡土米,在北美皮卡占整车比重是很高的谩涤,但是在中国拓及焦,在欧洲护,皮卡的量就很小剐颈裤。另外又如轻卡翟,现在它的亚洲化特征会比较明显冬觅椭。还有重卡录恢沪,在欧洲都是偏平头的疚,北美则都是偏长头的刑世娘。所以商用车行业的区域特征很明显想酮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的携镭。而在中国市诚Ψ贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主九凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁嗄彼稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的携背譬,2010年达到了一个峰值429万辆贪韭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恕,去年是345万辆诡稼巍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过完。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长逼梅好,主要的原因就是因为重化工行业赣柏,如煤炭褪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哼赏氓。另外整个物流行业的效率在提升酮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模歼。   随着市场竞争的加剧惟寡,行业整合也在加速米,份额由2010年的44%提高到2015年53%撑光,再看一下今年商用车的情况去项,今年一到七月份销量略微增长歉,整个商用车行业增长2.4%膜,我们判断是过了低谷身狸汐,所以下一步会有微幅增长臂砂。2.4%其中主要是载货车贡献的记款归,同比增长4.8%嚏,客车受微面的下滑拜退,导致载客车下降了10个点侣胺。   关于未来的商用车市澈饨油取,我想从四个维度分享一下我们的判断线苍梅。   第一是从宏观经济层面溅洞,从金融危机以后茧裙鞠,全球市场增长的趋势是慢下来的弟矩,乘用车商用车的比例现在基本上在8呸撩匠:2诧胸,但是进入“十三五”之后我们判断臀芯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驶,商用车因为是物流工具的企业蓉,未来会有所好转沉撤面,但变化不会很大磺。   从技术层面来看换乌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0考,现在正在快速进入智能化的3.0时代色菇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱兀快的酥陈盼。   未来的商用技术主要围绕着智能化酬号、网联化遁些帛、电动化硅探、环保化来追求汽车的高效伤耙、绿色逃略、互联和安全鄙仙。   另外从中国的政策法规来看侗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鞍,从客户需求来看廓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求财捍鳞,推动了中国新能源车的高速发展锻杜膏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆熔吐烤,同比增长102%枯驾,其中纯电动客车3万辆狡鸡,同比增长176%姜摆。未来在城市公交以及城市物流醇娘腔、环卫等方面嗽坷鸥,电动车还会有一个高速发展轿骆蓟。   下面分享一下福田在科技创新渺、转型方面的一些经验和做法城胎蓄。   在商用车2010年达到高点之后时,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变灌虱,加快掌握自主研发的核心竞争力寂漠。通过五年的发展来看辉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碉鲍。福田汽车目前的研发体系是两级辫食,一级是福田集团的研究总院豆钮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姑纫,曹博士也说妹陛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坷赣坪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心够勤,是一个二级研发体系券闭享。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程处碌、整车的集成以及姆吐眩块开发和整车测试的三大核心能力兢爆饲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缝、康明斯等等合作单位进行深度合作南叹髓、改变和创新谈奠,推动整车的技术进步琴行矾。   在转型方面独摧,我们这几年主要围绕着几个方面辉码乖。   第一是产品低端往高端转型疙赤,在“十二五”初粗挤,我们的高端产品占比不到20%狙,我们到今年年底高端产品能达到70%啡适。   第二就是从国内往国外转型涕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%济烦。我们连续四年商用车的出口保持领先惋裸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长班。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的废胶拔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哎蹋,另外为了解决汇率和贸易壁垒跺冲柬,我们在属地产业化方面做了大量的工作讳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础埔。   另一个就是从制造往服务的转型檄百,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涤脱,在“十二五”期间寞雾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益埂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子居颊。福田康明斯通过这几年的培育落,不管是从业务的规模拘吐父、收入翁阜衅、利润现在都发展得非尘猩桑好料,另一个他也对我们福田汽车的整车鹿,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑炫〕剩好的支持凑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新房。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仇商相,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3漆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%画,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寥。可以说尽管卡车的量比较薪嗨尾摺,但因为排放比较高窜罗,另外一个因为运营的里程和时间比较长芍奋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的厦颅哼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亲糖道,实际上物流的效率还是比较低的楞。基于这一判断姬花粮,我们提出了一个“超级卡车”的项目猴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源平标绊,通过这种材料的智能化妈帮扮、材料的纯电动坡蟹捆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慕拾、环保挎丸、节能光擅貌、高效奉、安全论葱苔、智能的超级卡车闺荣。我们的目标是要实现降油耗30%娠袜谁,降排放30%貉读,整个货运效率提升70%皮。   另外是关于福田汽车的车联网技术翁蓝,我在福田分管车联网业务茹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芯,因为乘用车是一个消费品薪赔船,买车和用车的基本上是一个人裁,而现在主要是用来出行的铜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纬动,但是商用车不一样啼孔陷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的踩掂胖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用皆,驾驶行为各方面的安全渤,另一个就是乘用车是一个地域性的车硼丢铺,不像商用车需要全国跑锣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棋同,过两天跑到海南去了挫啸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梳桨。还有商用车的故障率寐犯冒,因为它的工况复杂洽,商用车一般具有轻载锤华、标载和超载箩空耍,但是对轿车一般不存在这个问题簿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低橙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的错汤。所以通过车联网对车进行故障预警鳞篱们、排除以及程序优化等方面颂忍判,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吞协。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理古手皆,建立与客户的互联互通斥季佃,为客户提供增值性服务魔觅熔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敲桑戈、服务商和供应商产品质量和服务的水平伶汾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划崔虎雌。大家很清楚星嫁寄,围绕着工业战略丰令,德国提出工业4.0稻,美国也工业互联网乒煞饲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略卢辫刑、英国的2050战略窖,中国也提出了中国制造2025挞,福田汽车结合自身的一些现状氯首,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沮寞棘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部客泼、企业与企业下刮、企业与产品阶手释、企业与客户的互联互通堆甜希。“五智能”就是商业智能栓剂、智能管理把暮脐、智能汽车哆、智能工厂舶乓、智能制造刷澎枪。时间关系匹鸡,不再进一步叙述镀吧懈。   目前褥软扭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剩。福田汽车愿和大家一道钒酿吨,通力合作晴冻田,整合资源购哎,协同发展稻,共同推动中国品牌的加速崛起蓟红喀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献徘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乖等擞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕套。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丝偏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炯貌狠,力邀政府净炕、行业篡父、企业呸广、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恨敢,寻求产业发展有效途径岭崩娩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蔫欣琶、舍弗勒集团副CEO挞杠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动愧币、驰骋未来》的演讲实录癌。 舍弗勒集团执行董事会成员屑稗、舍弗勒集团副CEO吕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逢册、女士们办捷、先生们醛久检,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刷伦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赣揭,我们的愿景菩乒舜,是如何来推动我们未来的出行和移动拌餐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捆冯完,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史敖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景洁兑蒙,我们是一家领先的技术公司涝,在全球都有我们的足迹膝,我们一直致力于移动滤宠鲤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冷塑借,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求让。   舍弗勒一直致力于创新菏垒,也可以说我们成功的因素是质量峦、技术和创新回菩慈。我们在制造业方面有很强的实力厂,在系统研发方面投入非常大新。我们创造了一流的工艺和技术露,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乡平。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蛊,今年我们在德国获得了一系列的奖项化,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品膜倡。   就像很多其他的技术企业一样靛扇珐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喊。第一是环境友好型的驱动仇啡妒,第二是城市交通丁,第三是城际交通祁墒售,第四是能源链挂袜堡。比如说大家可以看到焦采,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛江驴,人口结构变化非沉优缓祝快捻光笔,老龄化社会已经展现在我们面前垦缅,技术变得日趋复杂穿孔驼,数字化技术的利用领域不断的扩大丝黑匣,我们需要找到更好的方法来彼此了解袄谋笆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作兴长举。数字化是一个关键熊拘,另外就是环境方面面史还、可再生能源还有资源的可用性牛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蝎禽典,资源的短缺也是我们要去关注的类敖。   再看一下经济的趋势琉藤,我们现在处于一个全球村疟是,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题焙,这些是不一样的撑。另外就是可负担性的问题侨疗娶,我们要为客户带来更多的价值隙欺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题填,这些都是我们要去关注关心的锑。   我们来看一下未来的战略却伞蒂,主要涉及到四个窗口付。   第一是产品本身割廉,我觉得对于汽车产业奉,对于机械制造产业来说都是非常关键的京。在这个领域/行业函,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烽骡杰,要减少对环境的污染丢迷。   第二是当我们制造产品的时候渐,或者制造产品元器件的时候璃渭,要关注它的功能蹋购谜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行激、城市的交通描,对于汽车以及对于我们的供应商嘉草,可以为汽车产业提供什么样的元器件午,这些都是我们要去考虑的拭。   第三是城际的交通廷陛,涉及到比如说航空力灿、高速铁路的一些竞争靶。   第四是能源链的问题马剔埔,我们有什么样的能源是可以使用的场,我们将来的交通工具运用什么样的能源瘁轰税,这些都需要我们考虑嫩。   看一下将来的动力总成巴褥楼。我想给大家传递一个重要的信息千淮旅,在接下来十五年时间里钒,从全球来看歇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茬寒瓣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分跨。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲撸快某,来自大众和奥迪的这些厂家抠邯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娘挺。到2025年久冠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%些,也就是200到300万辆的纯电动汽车弟插,所以到2030年可能会是一种不同的情况蚕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挛。我们还需要让它更加有效一些荤腔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争杰趁,还有电池或者是燃料电池等等凄,这些都会占据越来越多的份额涝珊备。对于我们汽车产业来说非常重要八,对于政府来说也是非常重要的停饱叛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料逆鬼,比如汽油垦克,还需要考虑其他的一些燃料借握,或者是人造的燃料等等胯袜吐,需要考虑更多类型的燃料宽培,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痪扒比,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脊宏喉,包括48伏的解决方案亢,它主要是对手动传动系统的电动化居得陷。我们需要首先实现这部分的电气化猾菇。另外我们也需要对离合器实现电气化耿,也由于推出电子离合器煌浩戌。另外我们还需要进一步提高效率斜色闯。也就是要进一步推出我们的混合动力南稻灼椋块48伏系统绦碍附。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男眩块的解决方案阮案。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辅,针对高压的电桥驱动解决方案蔬悔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞥控苛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统到竭帝,以对其进行电气化处理廷长咎。如果将来我们有纯电动汽车的话梧锈篓,它的电气化程度会越来越高膏颓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战圭光垦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂眷,因此我们需要进行标准化念容,标准化是第一步炭僳镣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高砷,或者说是一些部分的始清,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案靖铃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酮伞。我们也需要减少车辆的整体的质量郸,主要是成本方面是一个重要原因磁篇零。如果需要建一个标准的话省犀,我们就需要有更好的一个平台哨够,也就是说我们需要基于标准的平台挽,或者基于标准的暮叮块进行我们的汽车制造点涧似。   我们需要全球的平台化解决方案呈泊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求环。关于动力总成方面炕,它的变速箱是最关键的一个部分汇观。我们刚才提到一方面是包括内燃机烫落,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起警,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器聘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分马驹塑。   接下来看一下我们的重点产品放。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面橙前,我们为中国带来了什么样的解决方案病抹漂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泵炕绒,我们推出了高压P2混合动力穆保块淀寡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决海霜,我们希望能够改变它的一个变速器阶倪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换衬洼禄。   通过这样的一个标准的拿伪沂穑块化设计目唱,它可以适用于各种变速箱之间的转变锻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求能吵兄,我们的这种创新型P2的混合动力那稚扒铮块可以帮助实现不同程度的混动功能蒙。实际上鸡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案岸勿客。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狮。这是第一个解决方案构。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骡青全,它叫做高压P4电桥的解决方案词庇俊,可以用于SUV或者车辆的CD部分泞。它具有高功率密度谐,可以适用于不同的车型阀错,非常容易打包进行个性化设计去肋。也可以用于新能源的生产饶惭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产讽溪。它可以让我们更好地使用内燃机嫉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车检,这是我们两到三年前开发出来的付。也是考虑到了中国排量的需求捐令皋,或者是新能源车辆的需求农让。针对这样的一个需求构膘敲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案崔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机董。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机袱藉写,我们中国团队也为此作出了很大的努力悸,这个发动机是专门针对中国市场推出的承砍愁。   另外就是在变速箱方面燃鞭端,我们也推出了一个新的解决方案湍葡,是集成干式离合器的DCT变速箱苦,机电一体化离合器和齿轮执行机构岗弊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的参频祁,对于工程师来说侵戏,我们都是非常理性的危弥绞,但是有的时候我们需要具备一定的感情缄聚。对于我们的汽车技术来说偿陡,我们一方面需要理性瘁,另一方面也需要激情痞嫩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斑兰。针对方程式1的赛车辛唤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扑漂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展农,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势季炭拖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎菱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菊龚阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题素浑浪,力邀政府苹烫、行业空司履、企业卢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朵攻陵,寻求产业发展有效途径持茧山。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刑、副总经理 吴松发言实录裂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梆舜、副总经理吴松   尊敬的何部长茅韩履、朱总粳鲸,各位嘉宾十仑规、各位朋友酣羔邢,女士们提惯盲、先生们愤桓讲,大家上午好黑鹤。很荣幸参加这次论坛里瓜,我上次参加此论坛还是2011年睬回池,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妇庆虽,那时候传褀刚刚才有这个名字萌必,传褀的保有量不到一万台片,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车没,这给了我们很大的信心和鼓舞讳瘦辱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持独腑仑。传褀一直也在努力匣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泉,年均复合增长达到80%探。目前市场保有量达到65万辆卵柿,已经成为集团利润的主要贡献者之一歧绒。   明星车型GS4持续供不应求椒矮掇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纬奥绥,而且GS8与GA8同一平台建咀蒙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到螺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骋冯飘,对自主品牌的支持钙吴,关键的还是坐然,关键的是感受沥,关键的是多提意见薄蝗握。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心媳翱白,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锨乡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法韧。我做自主刚刚回集团巢,将近9年半的时间曝峰,从不愿意干到喜欢干逢舵,到对自主品牌依依不舍景稼哭,到对自己找不到定位和方向嗡,感觉到人还是能做一点事捣。所以这在这里借这个机会角湿瑞,感谢在座的我们各位嘉宾巩吼难、各位媒体的支持菊,也感谢传褀团队的支持勾拨钎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搁闭。   我的发言主题是构造改革创新驱动何,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考誓史。一个方面汽车产业发展形势分析卷闲间,前面讲了很多了藐皖碴,我就不多讲联。   一个态势是稳步增长簿十,但是全球增势放缓梆。中国汽车产业发展仍然有空间茬悸,仍将会领跑全球汽车势讲蔫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拭,中重型商用车达到400万台嗽涟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捣砷。中国汽车销量将达到3140万台女库丢,我预计可能还会再多祟勤,关键是结构看你怎么改捆篡深?如果要参与全球竞争獭浦甜,那重要可能生产量还会增长毛,复合增长率将达到4%倦纠交。   第二个特点辜戮菲,优秀自主品牌加速成长灰戊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伐烷。中国汽车市场发生了深刻变化峰酱,中国品牌迅速崛起垫,优秀自主品牌加速成长块辆。关键是要产生优秀中国品牌协,不管是哪一个企业汾涩鸿,在现在这个环境下某,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狠,还有我们何部长悔,这么一批老的汽车界的前辈犊韶,到了这个会场又在用行动来支持溯搅。大家和我们媒体各个方面的朋友泌都毒,大家坐一坐避厘算,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别十檀,差别在哪里抚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的么讼。关键是中国人要团结传福,不要互相贬低山。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦慧埔骆,抓一到几个蔑鞋,不要想象太多枚,我们从来不怕想象蛾拆俱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脊磋,坚定方向妨。   那么数据也说明一切仟壤,2015年很多中国汽车加速发展菜,行业整体增长率为7.3%的情况下姆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锑何春,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毙,相比去年又增长了1.2%百分点溅抒。而且自主品牌抓住了很好的契机苇厢,在SUV里面我们是防守的来罢记,是中国品牌先站住位置力潞陀,合资品牌再进攻晚法,再加上周围的环境变化防,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犀,占据主导扫糜氯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矛哦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁亍,统治了我们的各个方面龚。我们展开进攻是非常艰难链,但不是说不可作为士嗓,要选择时机席。我们要在中高端里面取得突破手陕撵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比操,这是韩国人讲的虏咖,不是我讲的捷。他们说坡颠急,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溃邦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涧,如果不选择是对自己的不自信酥健僵,这个不能靠强求套骸,靠品质阑、技术抛录辛、新能漠灯抹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品聚。   第三个廓题,汽车消费升级和资源制约河波,也迫使汽车产业需要供给侧改革耍。不但要有好的产品号腥绣,而且还要有低的成本肉嚏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贫卤。在汽车需求方面砂柔狭,80锋羔耿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军腾筏夏,个性化房涂、智能化饯、体验化等方面的需求还在不断地上升剿墟任,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战如寇。不管怎么变化李察,满足顾客的需求簧及,满足抓住市场的脉动堡琶唐,这个是关键点匿趣淮。而且资源供给方面寸驮共,现在的人口红利逐步消失鹤,而汽车不是简单劳动诡烙酱,是高技术情况下的技术劳动贯熟褥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梧蛇,我到那些国家去考察过馁,没有中国这样受过良好教育虎狡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性亲蹋踢,那不是每个地方都有的奴加。有的地方上午上班铜,下午到时间钱一领就走了沸能婆。所以对一些合资品牌来讲道绢,中国也还是蛮有魅力的仁部,关键是要拿好东西出来彭怕募,才能谈自主赁。   当然工资涨这是个客观事实揭葛,2011年的时候4.1万阂恋崎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万廖,这个不高的鲍号咸,还要涨修。农民工那么辛苦躺匆,给他一点钱算什么尉。但是钱从哪里来摹?我在传褀亏损的时候彭,工资涨得慢掀骆,但是想办法补贴搽。这几年别的都在减嘘绕车,就是员工工资不减船冲,但是效率要提高搅煎,要杜绝不干活的人心惧街,最后挣得钱多绿苍莆,干活的人还没有机会遁竭眷,有钱的人天天有时间去议论荡掀,没钱的人在干活魂屋虑,这样大家积极性都没有了哄什签。国企的弊端就是这个幻联搓。   那么在监管方面刊,工信部刚才也说了敌,我们的司长也说了穆卑撵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破混,在供给侧这个方面要下功夫嗡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径囱播本,作为五大发展理念之首宝酚霸,当时这个报纸一播五大发展理念牛,那时候我还在乘用车背免,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抠,这十个字吕恃。为什么呢灭?因为没有创新就没有一切瓤,没有协调就调动不了资源蹦兴,没有和谐的话寥渴化,共享也很难谢,大家不愿意跟你干登,我是不相信英雄的退镶,但是特定的时间会产生一点茧,还是要充分调动群众的精神模来爸,各个方面全方面的参与灭,企业的成功除了它的领导者的作用雹仕,更重要还是把员工的积极性调动起来晦,人民群众才是创造历史的动力豁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人达,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贫璃,需要我们从技术管理露劝膳、营销隧、品牌碌拣抽、产品莱、服务全方位展开创新溅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革充,来推动中国品牌进入全球檀莲戏,成为世界品牌蹭菜世。   第二释,汽车产业供给侧改革方向与实现定臀娥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法兔菊。   首先挖薯颈,在自主品牌方面氛凛文,我们是追求全球视野开展正向开发昂,坚持以我为主的构造核心兔,组织全球资源恢篓,开放性自主研发模式嚏沸,掌握核心的竞争力编炼蜗,获得了可持续发展能力魏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人巾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了眷搅饰,我们的生产能力标准是35万死,但是预计今年我们的销量会超过35万爱,有可能达到38万建凳,当然如果制造组织再高一点息,可能40万微哪,也还是有可能畴朔宏,但是大家别报到40万啊缮湾怕。这是有体系仿,有制度保障的岁,有员工的全程的参与帆。一个别的企业的人到这里来看控味碱,他说你这个企业为什么增长这么快弯,没什么别的顿侈,员工的积极性调动起来了烈撇途,他们说廖,我看到你们的员工眼睛充满激情灰,因为人天天在干活的时候就会有理由豪抵,如果执着地做一件事情带有一点追求坞,那就有远大的理想慷随敖。   放眼全球磺挝藏,在开发方面整合全球优势划,实现研发的全球化痢寸,人才全球化裴剧诚、配套全球化可礁。依托国内的研发资源钱,充分利用国外的资源开展研发资源整合潘轰瑞,打造企业自身的技术体系疏。我们用了将近五六年的时间柬,我们确立了G-CPMA跨平台牡哪鲜牵块化架构筐翰,我们第一代的产品是引进消化吸收参挝,第二代产品已经完全进行了提升介兢滥,但是没有否定第一代泛膘,掌握了数据链舒徒,掌握了开发的流程刻如柯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腺毛倒。实现了一个平台可以开发六七款车型裁翠部,实现了多个平台车间的相互有机关联领都屎,实现了车型的变化多糙收甲,开发上市快配,质量易保障刨,低成本售锯唉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设婆回。   第二个线,坚持质量为先巨琶,推出精品车型盎娇,提升产品质量母觅迁,加快自主品牌产品开发日写,提高汽车供给侧水平讼县,推出符合时代的互联网化的产品怂墨。打造消费者喜爱的精品车型驴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果次失,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呐泼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织花。实际上汽车不管是新能源也好黑氏巳,产品的三大特点袖裙舷,一是颜值不好看别人不买型,第二是品质故,没品质也等于没品牌柑侈腥,天天出毛病心里不愉快顽,第三是性价比德,就是靠成本阮亭奴。我们的员工不需要培训就知道品质修,因为好多从合资企业来碱簇,合资别的没培养德恃岔,就是对品质追求逃墓,结果就是成本搞贵了崔椭酵,把品质先过关盆撤韶,回头成本再来逐步下降懂目疲。我们第一个解决的是品质面萎膛,第二个解决的是颜值阶线,第三才是考虑成本亭胶。成本充,供应商的成本我控制不了晚宽,如果今天在座还有供应商的话骏贺炬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点砂,还是有这个机会的蛋。但是我建厂可以控制星扒,我们内部的生产流程工艺纫俱,我会重新再造摔局伯,这个我投资减少了段,今天也披露一下剧救,我35万的规模最多可以干到60万烽裴朴。如果创造性一点可以干到65万酷藏嗣,总投资50个亿头祟噬,含整车加发动机坍础我,这是内部数据融遁,来给自主品牌共享豌雷煎。   包括一些模具加在20个亿汾、70个亿解韶导,最后的结果我都不相信犯,实现平台化苛配、公开化喷捅拴、可视化恃,让所有的东西全部依照规则阳光推进射猴盟。现在我们的供应商也很满意歼烫,社会上也很满意喜。这就是在体系衡,在这些方面的作用力鹿不叔,防止一个部位一个零件妇,一个车就不同零件不同标准套车,那怎么做弛咀董,永远做不了好车糖。这个要感谢合资养成的规矩项苇。但是自主也会给你更大的动力蜜杯,动力是在研发凯乖,其他方面再有作为澄烯。所以我们是国企的平台鹿,民企的效率令褐,合资的流程井说火,这三句话就是这么个意思埂蛇。   第三个袒确厘,坚持智能制造打造智慧工厂吵鲸乃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搐翰,实现占地面积的有效节约陛嫉评,我们的合资企业歌,广汽本田在推进第三期的时候氏曝漂,就是根据SSC这个原则吵卯。SSC的第一个S就是小型small饶溪笔,即所有资源空间最小斜、设备小型化;第二个S是简练simple杠改,就是除去浪费卸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗡,complete驳逛疵,以追求小康绵、近奖嫂、短窘、轻弓替,最合适的自动化滥、墓7苄牵块化谭。所以广汽本田第三工厂运用SSC哭,它们的车间占地面积减少45.5%靠募,投资减少26%玛沛刑,跟它的一二期比料,能源减少了29%恼蘑景,成本节约了21%炼莆。   第四个坚持管理创新拌伍首,开展构造改革烫完封,主要就是我们广汽丰田损筒痪,因为我原来在广汽丰田发动机枯,我9年就去丰田一次灸班,去发动机只回了一次顷橡救,因为当时这个地方环境太好了赊,我怕一回去又不想搞自主了崔担。但是鼓励我底下那些员工经常去酣擎,去交流谭,日本人也还不错蹲腥,大家都交流蔡骨。但是技术是交流不来的视淘,思想文化还是可以交流的静倪蓝。最近到丰田去了一下讳突,大有感受雷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恋认,它从最关键惊奋骑、最基础的制造环节入手联,开展生产管理创新裁八,从制造轴为乡丹、供需轴伺腹、采购轴出发醇汞,深入开展构造改革疥囤,实现全员参与蒋较郊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蔬聘袭,充分调动员工的积极性骨腥、创造力筒,取得了良好的成果侈婪。经营绩效方面毯娟,今年的销量增长不多缄,但是利润大幅提升烹管,生产效率显著提高头娥灭。人力绩效方面氯钙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疯薪还,管理体系与生产流程更为完善吩侵、合理伎。   通过改构造改革鲸略刨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弟肚,根据他们的预计埔,已有的数据犬浚,2017年单台不良率预计会降到0.01%檬苛郝,就是万分之一吾。而且现有的工人总数减少1600人簿。就是现有的存量也可以变化珊文,他们现在不到一万人楷睡屁,要减1600人郝,它新建的工厂赏厘,员工还是要招的慷啸,但有的还是要走段酪祁。就是用减下来的人把他投放到这个地方境。   第五耍驼性,坚持体制增效梅峡判,强化体系创新堤炊。既然这些企业都到中国来了锹寥,有机会为什么不学一学呢禾比睬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下九,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哦非,广汽本田精益管理丝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吝耪。为什么搞一个广汽生产方式酵?为什么不造一个丰田呢乡?这里面要说一句送脐诫,丰田生产方式你不能完全去学灵券,条件不一样坦讽,环境不一样香,人员的基础素质不一样祥规腹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多系艇。你学它必须要结合自己粱敦叭,连日本的企业去学它的屋,有的好多也不成功禄并哩,当然我不能妄断剐扰,这是从资料摘的撤删,不是我说的戊。   第二个绣,我主要员工整车从本田来溉,发动机从丰田来乒枢皆,也有一部分本田艰砂,两个企业不同的模式怎么办篮?发动机就要按丰田来婆爆,从头到尾来铂,坏的不学好的学愁,整车就按本田的来府单告。但是一个企业两个体系怎么运作呢阑寝狭?我说干自主就不能有体系镜澈勃,要体系就是传褀的体系材。不管你是从哪里来测事狭,包括从社会上来呜金,来自五湖四海一个共同目标兑褥,要干好中国自主品牌扫。所有最后提出了广汽生产方式蒜揣,以丰田为主结合本田镜,这样把文化繁颂、体系做好桃没,但是还不够巩固肮桥刻,还要琢磨趴,现在体系已经起来赔未。   我们从2013年开始策划慌,集团的主要领导说这个很好驰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慨竟。   所以后面我们的产能又不够了牢案,销量又搞起来了翠暑,整车进行改造戈、发动机进行完善很,整车篡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造龄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%荒破错,就是第一条生产线菏啤希。第一条生产线上半年生产了将近16万璃寄,20万的能力干了16万颈饺,实际上还可以做凛,全如果满负荷做的话褂蒜灵,估计干到35万都没问题冈腻。极大发挥绘蜕,这个不进行全体系变革很难趁阜。发动机装配线一次合格率99%触凌似,这个零部件产内库存减少70%渤,厂房面积提升30%罐陕凰,原来不够用戚,现在多了这么大的组织搜俯。库存资金减少50%憋任苛,更为重要的是这一成果横向展开栋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线够,它的年设计能力15万辆扭八肆,8月份的最后一天有个数据容,他们双班日产已经达到了650台抬,它的满负荷是700台肛坦改,估计9月份就可以满负荷吓妮勘。这种提升的速度桨,全世界都是先进的欧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拱拉谓,它的一次合格率最高达到了93%璃砷潦,平均水平92%耿类,接近丰田中国国内水平钎,当然追求的是丰田日本的水平仟裸矗,广汽丰田学丰田本厂钾芒,我们下一步也拿一个计划抽讳勿,要挑战就挑战一流酪,否则没意义古卸。   那么我们以建成世界级工厂为准则琴疾,以广汽生产方式为核心推撵劝,融合了SSC原则低,运用创新思维全力发展智能制造技术篇,打造智能工厂冗省落。我们在第二工厂通过价值流最大化彤蓉句、设备智能化纳,生产线自动化舵棚、物流信息化佬、网络可视化介、操作简单化乡柔构、安全绿色化赔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级董。这个第二个工厂是非橙好彤、非常成功的一个例子袖洪,但是这些都实现了驴帅陕。   第六是坚持品质保障挡惭,打造高端品牌邦侗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗希船炉,高的效率提供优质有效的供给隶箔瞧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尝勉,连续三年获得中国质量捐骄稼、中国品牌第一浅,超过很多在中国的合作企业乒秀玲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八第袒拎,所有企业里面包括外国品牌凑半,与广汽丰田并列第八哄,比2014年上升6位梅多釜。   第七犊火蜗,坚持客户至上凸袱单,提供优质服务休铺,不管是在任何情况下憋,用户是我们服务的对象鸥林焦,也是我们的衣食父母袱,尤其是作为汽车这个特殊产品洁,我们对安全扰蔫琶、对生命的一种关怀了恨,作为生产制造环节的改革存绣,是汽车产业供给侧改革的重要方向皖,但服务环节的创新与改革同样必不可少刊,这还是目前我们相对比较一下胃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名甜葡矾,也是一个什么机构跨句,我记不不太清楚晤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惶磺。所以在产业互联网的时代拾缮缮,每一个企业不再只是产品生产者穗、服务提供商掣逢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商庐漏,服务以各种形式融入到了制造业啤慷颇、研发设计咯笛换、生产制造脊、经营管理搽掸、销售等环节醇瑞绅。有价值创造的可能蹿鸿靡,就有服务形态的出现苦鲜膳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拈,两者相互融合磨结、相互依存豁陌碎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辱浚。   广汽在这个方面也展开一些工作孝吴,我们的整车平台将联合金融戈传、保险肚吉镜、物流秤归、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务壤堪,车生活平台会涉及多个业务平台瓣,除了常规业务平台还包括了配件商城澎、用品商城复蹿奶、社区服务连锁辈,用户使用汽车的整体生命周期鲁难,产品的购买只是开始珐寞痴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务豆袜费,这才是我们下一步发展的重点默警。作为汽车服务提供商歌旱,我们更应当关注的是用户的体验赌袖浩,以及给客户带来的价值增值感受蛊,汽车服务O2O的打造嚷,也是为了满足汽车全生命周期的需要擦,以及品牌和价值进一步提升的需要感。   第八绅们盎,就是通过这些改革鸵攻湘,整个广汽集团范围内的成果烘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泞泡,同比增长28.8%谜、29.7%郊,比行业高出20个百分点哎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平玫乔辩,同比创下历史新高探。当然传褀在这个里面那是贡献更大掂死,1—7月份销量已经突破19万等,超过去年全年瞄盘,加上8月份最近的数据瑞泰撅,今年全年的任务22万已经完成了坑烯瓢,同比大幅增长143%虱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铃角梗,位居第303名嫌,比去年排名上升了59位菜,整体实力大幅提升苛梅。   第九餐,就是广汽集团的发展十三五战略必俩。简单地就是一个内部协同创新副霜臣,外部开放合作绦鹅,这是总的原则景杯干,全面实施结构性改革蝎摄,实施一五一三的战略攀揭镜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆放邓,这是一个保守的数据讼,因为传褀搞不好就过100万壕,前几年说传褀100万饭贤蹲,别人说吴总胺毯摇,你是不是在吹牛殊诲虎,现在领导嫌我100万都少了柑,拼命把产能都整合过来了怜,成为先进的汽车集团梯哭,做强做实研发整车零部件粹伙、商贸服务和金融服务五大板块徒骆疆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汕隆,实现自主品牌事业的跨越式发展彼你锑,全面实现一个“三”咆腐,就是电动化莎婪废、国际化莆、网联化三个方面的重大破烯忿。   各位嘉宾写、各位朋友棵,女士们闯郊、先生们恍吴,在需求持续升级妇察,资源消耗的情况下连地,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓俯嫂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端滑、品质优先惜爆电、创新驱动的发展路径刑,坚持正向开发矫算染,提供优质产品蛇虐,坚持智能制造篇,开展管理创新苛某,保证服务水平朔,注重品牌高端化泵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花硼喷颂,共同推动中国汽车迈向新的台阶骏骏努,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谓孩胁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓费:李芳" "  今年3月摄径,借百年庆典之际哦疆荚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辑囱徊,即“智能互联”钒悼爬、“绿色出行”和“自动驾驶”珐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哎俄郸。随着战略的提出家,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讨背,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上评兽苏。在这其中夸,“人才”就成为关键问题破柒歌。为此朝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铜鸡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喉。   根据沈燕的介绍可以发现驳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛熄,涵盖计算机是、工程学成、自动化沽冀、金融等多个方面陕。她坦言碘鞘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入图钙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈摧乘半。因此唯推,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诧肛。”这其中包括互联时代的在线招聘道超篱,“例如我们利用自己的招聘平台艇抨、Linkedin铝、智联招聘等在线平台糙,以及大学招聘砰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘围。”除社会招聘外软梆告,宝马也会通过与院心溃合作林渭冯,提前把学生引入到企业中切边帆,专门为宝马培养人才境。 比如他们与同济大学十几年的密切合作勺,举行“宝马同济日”这样的活动欠谓栋。“去年我们就以互联驾驶为主题崎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虫尝。”沈燕说道腿钎。另一个重要渠道攫娟,就是内部员工的推荐掸迷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秒,让每一位员工都变成职位大使轰丰距,在朋友圈进行转发传递龚鞭。   “我们对人才的要求贪,在能力方面最重要的是对业务的了解糜阑繁。这不仅包括对业务今天的了解芍,还有对业务未来的了解茫连兢。要知道未来战略方向是什么婆渤,需要什么样的技能默翠首。 ”沈燕告诉记者伯练,“此外伦,我们对人才的要求是不仅要了解中国孩誓五,还要对全球化有所认知貌。随着技术的发展托屑,我们对人才的需求呈现‘复合裴,跨界’的特点汰毯痪。但是徘耙舰,这类综合性人才很难直接从市场上获得填解皮,需要我们进行入职后的培训河。 ”据了解扔澳藏,宝马(中国)每年都会根据员工表现堕,提供给员工出国培训以及交流的机会搔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嚼姆裂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瞳咎,以拓展视野当羞,提升能力挛偶随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疤册哺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是擅下肯,吸引并拥有了一批充满抱负此、专业的本土化人才谐嘶。而面对未来覆,本土化人才也将承担重要职责婆膘僧,“这包括为‘在中国还蕉清,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向靡撕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鲸。”沈燕表示愤暗。2012年榔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腾贫,并在上海组建人工智能团队槐谁设,承担电动化和智能化的相关工作涂。另外迷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溪痴瞳。 这个团队将研究和紧贴中国市承怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碉骏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中雹萍屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰韦拿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上孪,用“数字耙、概率温锻堪、未来”为题荒督,论述特斯拉电池的高密度晦籍、续航里程及电池的安全性吵充。对比国内苏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唉厘惕,并预言电动汽车和智能手机一样杯蛋,电驱动和自动驾驶注定了是未来沁,不可逆的未来棉氏唐。 以下为原文跑沤:   关于密度和里程数禽处。 特斯拉Model S上市已经四年多了酸爸滇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撤娩挽,至今为止一个都没有兑现爽铃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桶,里程最长的量产纯电动车乳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仑侍劝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法联,相对容易)还低的匀速行驶的里程数燎枢携,忽悠消费者密霜工。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准暇坟灌,里程普遍降低10%以上)来体现里程赫抗壁,在有些国家辅助使用NEDC的标准蠕姑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膳。   关于安全性和自燃率坤股谜。 自从2014年初安装了底护板人厦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)马虎房,远远低于燃油车突,各种撞的惨目忍睹事故凰乓禽,也都没有发生自燃筋雷。相反豌败稼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车唱,却成了全世界自燃率最高的机动车惧迟犬,更远远超过了燃油大巴的自燃率九钳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冗告,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猎,车门闭合的时候已经有点变形了)兢街,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蠢炬浓,几乎可以说鼻聊窍:特斯拉重新发明了电动车鸡弗。    国内真正用心做电动车的企业旅律,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术阀苟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诧、变速箱领募、油箱等钮嫂壁,改造成电动车的事情)墒齐挤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了阑,才会全力以赴来押注电动车俩谩景。当然稍诬,也可能是很多品牌都在蓄势待发囤跨灿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瓤。    电动车不是什么弯道超车狙亭,而是换道竞争供。    今天的电动车肉煎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态床杀。待机时间是诺基亚的几十分之一檀檀,软件也没有几个氏补,通话质量也不好筹缸膊,汉字输入也麻烦的要死纯檀。和智能手机一样犀戈味,电驱动和自动驾驶注定了是未来铝门,不可逆的未来校瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦霜偶:李芳" "   2016年8月30日烫,在北京新浪总部船,北汽新能源充电部门副总监陈保江忙请、北京华商三优总工程师丁晓伟淳、电庄总裁兼CEO先越椒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蜕交磷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辉岁。    作为新能源汽车销售终端环节连顶棠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线戚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙芳怠,更是充满了诸多困境焙,不为外界所熟知陛堕。    那么锯,作为中国最大新能源汽车市惩藜锴蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况跺,北京模式发展的瓶颈是什么个污?有何值得借鉴的地方叔水瓣?又该如何去避免失误和纠正经腊?政府赏统泥、车企幻、消费者在这一产业链终端中考,分别又该担任何种角色炽乒通? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录典彼慰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山姆:魏总晤,刚才你从用户的角度卿饱搏,同时您也是媒体人的角度豌曹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲孙,您发现了这些问题之后豌成母,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裳举?    魏士钦肝:其实我们一直在琢磨这件事懈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淳,这两点是能够解决掉的艰够结。首先第一个磕瓤经,支付芳。就像刚才先总说的尾假峦,有个银联一样的东西兔,接下来有个第三方掸,或者接下来大家都使用微信支付乒,不管是充电桩也好浪冲迫,app也好毛电,还是当时的扫码也好模,还是微信也好附,支付宝也好苟棘,能通过手机支付堕,基本上都能解决掉挤柿善,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锚特,我们把支付给它想办法统一了被。不一定统一到一个里边去碉,大概两三个寥片,大家都在用搽,这就没问题忻惨寿。    第二察建,这就相对更难一些了律蛔奋,应该是有一些第三方平台真正站出来溯父,能够收集所有的真正的准确的信息哺饺,其实当时我们自己在做app的时候嚷肃擒,就是在做摸点的时候喂呈备,我当时就矛盾酣枚饶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喊镐惕,后来琢磨来琢磨去输毋,通过很多用户的反滥丁,我定义出要摸一个最准的点附槽厂,不要最全的勘垒。准是什么概念农等?第一敲,我找得到缮,第二胚,我到那去一定能用得上酬。如果我找到它了裸梨,也到那去了袜特,但根本没法用捞,那就没有用了簿陛构。所以如果站在媒体角度赌赂参,我希望不见得是谁心,也许是个媒体斜,也许是另外一个平台磐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起从省,但是它也不一定是最全的曙,但是它是这些所有的里面最准的辖伐,每一个用户都能找到桩钾盆潞,而且有百分之百的体验把电充上囊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的童,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肖兑,是咱们国电的站裁绵,是快充联款。我们编辑去那边准备充电的时候炊扑,有六个跑快车的兄弟次,霸占着那个点廓械,就是不让你过去讨惶,这个充完那个充是辽脆,还剩一个车的时候冲蹄,就赶紧打电话给另外一个兄弟椒哭,赶紧过来充电宪煎驼。我们不等了男。但是他们不知道评谩,在那个点不到三公里的地方腺,快到积水潭小西天那个地方惋缓币,还有一个充电站屠啡急,好像是三个充电桩还是两个仙贸呕,一个车都没有想尸兰,而且车位都是空的绷犬。他们不知道那里窖哎迷。而且那个点巩,我们当时找的时候用了三个app将,只有一个app上标出那个点递乏罐,另外两个app是没标那个点五。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吕拆,所以准确性其实很重要马。所以如果能解决这两点价爱仆,我觉得咱们的空置世澎、闲置的问题一定能解决磊,肯定没问题的匪。这是我的观点檀兜。    黄山化:关于公共充电这个领域父媒硅,我不知道魏总在充电过程中锈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓣吞?    魏士钦莲:出现过杏文,很多察。    黄山惭卑礁:这个问题其实很有意思的问题棘癌,充电桩的标准是国家有统一的标准踩冀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刹忻头。    魏士钦拨:是这样般疥罗,最典型的例子就是腾势肪,腾势在很多国电充不了呸,但是在小E充电或者普天是能充上窍改。    黄山奠描睡:我们可以把时间放长一点来看氨慷,在2004潮督、2005电动汽车兴起的时候牌们,很多人都不知道电动车是什么茬,充电桩是什么河维逝。随着这几年的发展舒擂,物业慢慢都配合了细顾,所以从成熟度也好瘸、物业配合度也好土,应该是越来越高的犯韶等。国家层面出台谓缆劳,新建小区予以配合屯,包括老旧小区的改造聚,都会多方面来共同解决这个问题铅。其实关于今天的这个话题劲,我不知道台下还有什么问题要提问的金。没有的话老翘,我们可以做一个最后的总结驰。    我接着丁总说的北京模式的问题凄凶,我们今天说的是关于北京模式础,丁总说了一个北京是纯电的市辰锫薄,跟其他地方都不一样市枫,上海是极端的握轨,上海是混动市忱铡,北京是纯电市场亮。我理解还有另外一个模式告夕,就是北京的充电运营商是最多的珊,发展是最快的表珊雀,一开始是国家电网亲染、普天在推脑蕾擞,后来群雄逐鹿疯踩闭,特来电放放、星星等等各种运营商都进来了嘲绘,包括先总这样的都进来了斧持坦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伪。    魏士钦憨:现在已经不止了确。我们有一个数据瑞盖滤,说是47个运营商韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局蔫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构滥杰,我讲点个人思考和认识全。    先谈思考去卵胆。第一眷,供给侧结构性改革内涵非常丰富别啪罢,大家可能更多关注产品的结构性改革匆,其实我认为经欣梨,源头是制度的供给和政策的供给痉,再是要素的供给拜愁貉,三是产品的供给沛颊。    再把这个逻辑关系缕一缕廖田,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给臼梅地,而制度廊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涡怒。所以现行体制下搪份惰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革睬梁?这是我思考的第一个问题箔。    第二个问题鳖时愤,是我做企业这么多年的实践和感悟弛,企业到最后比拼什么酚晴?其实就是资源的配置效率乃规。汽车行业也如此细串迷。你拥有多少资源固然重要肉,比如研发队伍毛尚沸,既有一两万人的揩淘,也有六七千人的胖得喘,还有两三千人的吩,资源差异很大醇捅父,但实践证明人多不一定成果就多仙,关键是资源的配置效率思久美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率土,取决于一个企业的决策效率和执行效率禾。而企业的决策效率和执行效率泻潜牌,又取决于它的机制和治理结构拳。    反过来薄辖商,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嚎晒笆。也就是说暴饥,产权结构会影响到治理结构和机制缉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胳,进而影响企业的资源配置效率授换。    从逻辑关系上讲耍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革昧。    第三个问题唾健咆,产权结构是前提摩染桐,是源头性问题纱,多年实践桥,有以下一些体会氢暗。    关于股权眉。股东应该优质化募,股比应该合理化嗡线布。近期也好篡,远期也好速淬,你不能把那些对企业治理灯顷廷、技术妒、管理芍,以及市场拓展没有任何贡献参糠齿,反过来可能还会添麻烦者烈涧,当股东漏嫩壤。这样的股东不能要隋。    股比结构这块当鬼烫,不同行业呕糠划,不同企业送,它的结构模式必须符合市场规则南圣。若是竞争性行业拢,不管是央企酥届,还是地方国有控股企业豆,做第一大股东绝对控股宛,很难实现建立混合所有制的初衷逢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扁甘蜕,竞争性行业混合所有制要深混糙抚投,不能简单地浅混骑屁。什么概念案乾请?国有可以是第一大股东瘫裳汲,但不宜绝对控股泞踌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构叭痉扦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蒋、国内竞争国际化这么一个概念川。既然是全球化附,如果你这个竞争主体梢,你的治理结构外卧,你的产权结构腑唱宛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吉橙,你如何参与竞争蔼弊?道理非常浅显明白公。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践孔撼。    江汽集团公司制定十一五规划前逢里,我们就有一个想法筐测,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化歧猩翅。围绕这个思路洗胁,于是就有一个叫三步走的战略规划另。    第一步哪,把国有企业员工身份置换掉码飘哩,从根本上说缕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处芭胃,对职工也有好处喉迁,是多方共赢的一件事情尝镣。我们知道羞蛋俺,国有企业这条船不管怎样仇,开得好婆驼顶,开得不好痹哪罐,哪怕再破再旧栖,只要不沉下去糙滔邯,国企员工都会抓住船板览恭稀,不愿意下船伍。    如何把员工这些观念转变过来圣碾?只有让他们从企业人转变为社会人甲。因此讹彪末,第一步是2006年烫吠涪,江汽集团公司所有员工进行身份置换龟缔臼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会讹敢,作为每个子公司的投资主体径溃,共同组成投资公司乘。    这样摆腐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东危日。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粮巩嘲。    第二步羌禄绒,我退休后嫉顾氓,引进中国建设投资集团有限公司涣诺诽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酷衬粪。初步实现产权多元化吨。    第三步笆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哄,包括安凯客车的控股股权臣蟹,整体运作上市聘。去年1月获得证监会批准粟,上市公司已挂牌喝。    通过这三步走——置换身份范,初步股权多元化步危,整体上市力坷躲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的光瓮,对留人起到了较好作用匡绘豢。在工业化挛、信息化夹潮雄、网络化尤其是移动互联网时代偶库,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代怖筹,股东或雇主和雇员之间的搏弈蕉罢怀,更多体现在决策权和分红权领域趴。    为什么IT产业抨巧,特别是互联网企业发展如此迅速咯?正因为它有这样的产权结构煌,这样的体制机制刮荒。做得好的互联网企业崎,股权都比较分散太铂,管理骨干和技术骨干都有一定股份寡,可能这是大趋势策陪。    互联网行业资源的竞争和协同瞄弹嫌,最终体现在人力资本价值上彼餐,他们要参与公司的决策和分红介。这个问题如果不突破獭捐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晌老。   存量是稳定剂拧舜,增量是兴奋剂    那么九,内部机制如何变革卤巫?    1990年我接任江淮汽车厂长匈我,当时非常困难参九户,留不住人霓痢骇。有些人选择离开莫,人往高处走蔬乒,完全可以理解切篙纷。留下来守摊子的这些人不容易嵌淀拎,到我2012年3月退休底,这22年时间里谷莱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段笺邻。    第一阶段是2000年以前赦。可用两句话概括辜,第一句叫做存量相对稳定瑟仕孩,增量拉开差距时。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盖到,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来报骨粉,可能就有问题螺互。因效益提高而增加工资师,贡献大的就多增麓沧,贡献少的就少增凑。即便没有贡献拈,原有的存量工资也不会减少墙抬枪,即存量是稳定剂袭,增量是兴奋剂构。    第二句是有计划按比例增长工资奋充廖。也就是说蛋税昏,企业效益再好该,效益翻番工资绝不能翻番提瞬。效益不是很好宿拎悔,工资也要涨笔。为什么杭晤?因为国家年改革开放30多年焦,经济20多年高速发展吨,物价一直在上涨煌说贩,生活成本在提高及榔,降工资就是降生活水平啸扦蠕。所以我们有计划按比例增长工资枷贤,以建立工资蓄水池继缔蛾,以丰补欠刹刊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汕愁巷。    第二阶段是2000年后逗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式想。    第一部分是苫,区域领先的现金收入粕。和北上广深不好比舍茬蠕,但在安徽及其他城市的同行业者中剿江叉,我们的薪资收入是高的味坊,员工及其消费能力比其他企业稍高奥嘛两。但现金不可过度发放骄,这是心理学踩磁。人就这样赐,口袋里现钞多了后困哨, 像一线工人男厘,包括技师在内俊卢人,他腰包丰实了破房逞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胎甩。    第二部分是大福利溶粟乾。我在任期间孺纷庇,江汽集团公司解决万余套集资建房呛筏,还有大学生公寓你堂备、廉租房等;自营的物业管理做得非扯好碌,很便宜入呵闷,还有免费午餐巴聪,包括洗衣房等恨剔。有大福利卢拾乐,有小福利扮韦,五险一金都取上限提圈奔瞧。    第三部分有限的股权激励实罗桶。    区域性领先的现金收入赁、大福利累康躲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式攫,这使江淮汽车员工享受收入不低眯汕皑、生活成本不高的待遇核。也使人才无序流动降到最低期滤。我在任22年疟,江淮的人才缉,不管是管理人才还是技术人才匆娃,几乎没有怎么流失颅。    外人都觉得很奇怪魂。当时有个汽车企业派人力资源副部长郸炯,在江淮附近找了家酒店嘘米裙,一住就是一个月德,每天晚上打电话找人绅莆崎,但没有人为之所动梦。    究其原因场梦,当然也不仅仅是待遇和福利猛络,重要的是文化留人讲,怎么能留住人心柏泄,这是其一短。    其二谜啸娩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吠位惰,使员工的成长速度可能更快港梳。    其三盖论, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径块普。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径柑体沙,但我们有三条路径傅壬。    一是管理人员成长路径场虏:管理员隙龟翁、助理管理师跋粒、管理师豹陶、二级副经理绅坷霖、二级经理巷、一级经理尖梆。    二是技术人员成长路径椽:技术员担水实、助理技术师幸、技术师;设计师封剩蕊、主任设计师杠木、设计总监绞愧渤、技术中心副主任诽瑰朴、主任等梳。    三是技术工人路径矢驾焊:高级技工巧翻、助理技师幸土锤、技师蠕酚、高级技师捞崔。高级技师的薪酬荡,甚至比二级副经理拿得还多菇疙。    这三条员工成长路径壳,每个岗位都有岗位说明书怕醋。你要申报这个岗位课苏,必须经历什么培训遣,需要什么绩效让,才有资格申报叫琼啪。上什么岗位有明确的薪资标准惜七,“升官同时发财”钝,用人用工尽可能做到公开公正透明楞。员工们也看得很清楚怖角惶,只要好好干矗完,就能够成长趣。    总之哥,在中央政府大政方针指引下房为,切实舞负岗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法毙貉痴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革禄。    尤其是产权结构改革需茂,不要消极等待主管部门来安排桐,等是等不到的姆。也不要对现有体制罕局侥、机制太多无意义的抱怨暖,只要动机纯正囤袜,对国家对企业对员工有利墓捍,就值得一试喜禽,这是我在江淮汽车多年的指导思想控成。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋承,但一定是基于稳定性戎祭翻、权变性狼哭耗、柔韧性基础上的变革割坛多。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搭绩沉。同时切记不管做什么事情觅,一定要取得合法合规的文件依据梗。    在沟通管理和内部运作方面鳞谅胆,如何适应政策环境囱沧,是对企业负责人的管理智慧的考验簿编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虹创、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哨喘。   当下吓窗,在互联网经济蓬勃发展被烽木、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卸懒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烁铣井、汉腾颇你、乐视鸿姜、蔚来晃敦劫、Nevs坚怀佳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈稍。但这些新思维吮、新模式遇到来自行业聪郝姬、公众和政府有关部门的不理解和质疑次。为此寰球汽车邀请行业专家怪锯颊、新势力企业领导忍瞧、主流媒体高层侩涵唇,就大家共同关心的行业趋势羞蔷、创新模式毋馅聚、市场预判等话题展开热烈讨论犁乒。   程远逆并:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浩马、V讯网总编辑程远   以下是发言实录殊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛裸蒂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喝,也是一个全新的问题芒躬睛,所以我觉得应该是个很有意思的事估。今天让我首先来作一个发言誊据魂,我觉得是抛砖引玉措吨蛾,我想把石头抛出来聘诽盟,引出大家精彩的观点奖惧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛臣俯脖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宦仇,他们该不该进入汽车行业恒。大家知道怀导庞,这几个企业全是新人呕藏袄,以前都没有做过肖粱戏,在社会上是有一个反响蹦恒颈,有一种争议戈康家,说现在已经非常挤了径集捷,我们已经达到了2500万辆的规模铺,100万辆的企业已经有六七个了承,还缺你们杉粒翻?你们现在还有机会牢构溉?我想说这是一个很重大的问题篮好,我想这个问题为什么说是战略问题识男,中国汽车业一开始就有这个问题朵。   我的印象中棺败,我觉得中国汽车业有很多政策舷,也有很多重大的事情宋维忱,但是我现在回忆起来路,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纽贾蛊,一个就是开放引进里喊丰,也就是合资嫉壕,也就是所谓的市场换技术庭。另一个哆,我们做了一件很大的事情拓坊,叫反对散乱差汉。这么几十年来窜通,在我们的汽车管理部门该毁,我们就不说谁了戒翁,大家都很熟窗莱,都是朋友段慌骆,现在都七八十岁的人搞错葡。我进入这个行业30多岁桑,已经过去30年了霞,这些人现在已经退了恫何,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撤皆,一个是合资引进沉律,一个是反对散乱差巨册经。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烹热祭,即刚才说的市场换技术肃蛋泌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差良档,只许有资质的企业做餐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蔼粒,就叫中国汽车工业总公司阿计。后来缕,提出了南北划界惹,想要一汽在长江以北塑,二汽在长江以南布,形成一个竞争局面娩弄蕊。这个想法没有实现乔弘眠,当然再早我们搞过六大公司疲,但是总体来讲妙范侯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争逼帘。   我在八九十年代写过一篇报道井,我就说中国汽车为何怕竞争倒俊境?其实现在想酒泥,我们争论来争论去就是一条炔礁瓷,国有竞争糜,我们认为企业太多了蹬渐淖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理此氨池。   那时候从国家宏观的角度抵阶,陈云同志提出了一个经济学观点唬踢亲,叫做鸟儿在笼子里飞狠,年轻同志可能没有听过斡蚊贸。虽然给你放飞热杏,但是你不能乱飞赦,得在笼子里飞都桂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞糯穆肠,所以我们提出“三大三小”估,规定的企业能造车茨拦,其他人都不能造车息寡茸,认为进来的就是捣乱潍财。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章如,后来被总编辑改为无心插柳问。我们一心一意想扶持的企业搞上去祈绍雄,但是我们不想扶持的企业又在出现认,所以就出现了这种焦灼的竞争局面松。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剁爸,为什么呢柬矾?当然是我们的基础比较差挤,一无资金币,二无技术五悸,三无人才扩茶,白手起家跑。这时候我们引进外资猴,有了资金酞弗唉、有了技术蜂恨、有了人才男团,奠定了我们汽车的发展基础箔围徊。但是只走这条路等于缺一条腿牢溃奶,只有引进外资哇竟鼓,没有自己的发展颅词。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匡璃,反对本土企业衔盘,所谓自主企业履锻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蹬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贾私,奇瑞钉毛、吉利梢彭、长城刺琅幌、比亚迪爽纷溪,没有一家是合法造车的企业忙哦,方式大家都知道撂奢堤,买一个不生产但还有资质的企业菊猩破,就是所谓户口本刻,然后就开始造车玛炼膝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芯,该死的企业死不了煤晤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逛拳谦,这是一个很奇怪的现象歌郎冠,在其他任何国家都没有这个事情孺碍糯,只有在我们国家垂,这变成了一种无形资产开甭。   所以括,后来工信部成立前夕叭龟侵,在发改委发布了一个通报颧,宣布哪些企业要死炕套,其实是一个作秀辆钝弟。因为这些企业本身已经不存在了虫搏豹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来葛洞,就不会有这种奇异的怪现象董渭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判材头,我们把汽车产业的市场化排、自由竞争的方式忽略了桶,我们把它当做航天航空管理题氖。所谓集中力量办大事盎乡累,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的韦,像航天航空只发射一颗卫星行,只造几架航天飞机稿,但是汽车绝对不能这样坏牢钳,如果我们中国只有一个汽车企业绅李圈,我们今天无法想象能够达到2500万辆内铜离,我们可能还在200万辆以下徘徊啤挺。   我们想想我们当时的规模浓硷殊,讲起话来鼓,我们一点底气都没有细思,全中国所有汽车企业的力量署圃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弘酥,所以我们那时候是没有底气的澎持。那时候蔡总经常讲寂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂透檄胎,我们国内的某家工厂裴侧甩,搞了多少年扰炉?投资130亿干了那么多年没有干上去教,现在回头干干是纶辈,别的合资企业在武汉干140万辆车闹蜜扭,听都没听说过他就干成了匙底侗。   当时我们确实是一穷二白率,那种情况下我们引进外资世,但是不让国内自己的汽车做奈雌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茄酬酣,变成了外资企业母盖、跨国公司一股独大虽疟奇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌貉午淑。   中国其实为什么发展到现在这个状况咆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酚携,在座的年轻人没有听说过阜碴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迹。为什么有审批制荤冬?审批制就是为了反对散乱差鸽存,所以你不能随便上企业便衰煎。   我们把进入产业的大门关得很刑岷臁,一方面对产业造成了很大损失棵顺摆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会画。大家知道屉坊睦,那时候汽车卖多少钱擦茸骡?桑塔纳要卖了20几万棉徊袭,当时说两万块钱款,八字还没有一撇赂捞,订购两万多辆徽扭,在桑塔纳卖20万的时候浑刚碗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贯。那时候的技术标准嫌烯、排放标准都很低逢腻,我们会很快发展起来糠,但是我们失掉了这个机会沤矩。这是产业上的一大失误介略,就是反对散乱差卵,阻碍了中国自主品牌的发展湃诞。   我觉得中国汽车进入2002年缚,入世以后就发生了很大的变化胁访酿,这个变化就是放宽了龋详,应该感谢国家经贸委前司长次,后来发改委的副主任欧新黔楷雌,他在这件事上力排阻力佃吨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来途,有二三十个企业进来定。在这时候栓,包括奇瑞添县拳、吉利八澈假、长城摧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面护硕,所以这是我们企业发展一个好的契机挨,这个契机来自于好的竞争搁臀。   现在大家没有再说反对散乱差拇扁,但是这个毒瘤并没有肃清帝逝,现在要有一个新的品牌出来错汞,我们第一个想法就是它该不该出来铃,又来添乱桃。所以在这种情况下突齿登,汉腾出来以后盛,我当时也没有太明确的认识坤缆单,在网上一片谴责声的时候灵,我就意识到了这个问题冈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唬跋臂,大的打败小的觅奴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斧,快鱼吃慢鱼兽超拿。汉腾给我一个启发容,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揉检耍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沦讳脐,今后还会存在矩勘。   现在一汽操舍繁、二汽非常困难碾泡,包袱非常沉重鲸识蠢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才竭害吼,但是最近连一辆好的车都出不来经帘峭。现在真正有活力的企业是谁呢坎?是长城溅捂、比亚迪领、奇瑞舶经、吉利星炼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用此新。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开般,让大家不要惧怕竞争搔戳,竞争只有好处碧嘛雹。我们老是说过度竞争绘,实际上没有过度竞争韩迁沸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的朝详,经济规律本身有一个调节作用镀另己,一旦过度竞争它会自动退出轰。   我们的出租车管理很失败枯,就是我们怕过度竞争歉晨,我们把北京市的出租车限制在7万辆撬,因此打车难罕巷睡、打车贵号昏巍,群众怨声载道洛。凡是放开竞争曹善负,像家电产业大家都知道府,为什么发展得比较良性呢狸?就是因为放开竞争撇,是不是先来后到呢洁谓?我们现在想想80年代裂卡票,61家电视机厂逗纷邢,现在上哪去找愁狮?大家熟悉的品牌疏,北京牌处、昆仑牌泪囊,我前天在飞机上看到长虹溪首,长虹居然还在讣地,出乎我的意料卑枷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拈,现在新出的电视机厂秋虎芦,TCL过去有吗懒咐?就是长江后浪推前浪形凭,我们永远不应该对后进者说不梨埂死,我们一定要这个变成一个共识捷澄凤,任何时候都可以有人进来阂。就像他们说的颈唾陈,任何一个行业都会机会撼败帕。今天在座的各位都是新进来的年法弗,我觉得你们的机会大大的有袭。   我的砖头就先抛这些魂氰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咯旦:沈达炜 版权作品吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权送稻狈,严禁转载吨呢,违者将被追究法律责任换缕圣。 获取授权" "  徐和谊说荒歌,当我急的时候蚊,老唐一乐售,哥儿俩(的配合)还行伟斑。双方都是坦诚的心态僧驮,就没什么谈不成的事情土。    唐仕凯则认为绷请,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澈池孤,基于双方的相互尊重嘿陇。合作中韩讲思,尽管文化不同磁尸对、目标不同斧蔽,都能坦诚地交流烫哎,达成一致瀑伞孙,满足消费者需求少。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事群、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哩司饱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前布侯孪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肮叫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯欠凳,接受了中国经济网等几家媒体的采访馈扳箩。在奔驰E级轿车之外扛贩该,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作团合。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时膳关,徐和谊说剩莽泞,关键在于双方的真诚与坦诚恒缝厩,这与我们的性格有关其售。我的性格是直率哺陵,而唐仕凯先生则是含蓄拿侨绊、温和彭,哥儿俩(的配合)还行缚楔潭。双方都是坦诚的心态便钱箔,就没什么谈不成的事情疗努。    徐和谊谈到菲加,合作中噶,彼此考虑对方的文化诧妇伍、体制嘿翠违,对对方的决策机构都很了解泌,也想知道对方的想法蹬推,并多从他那套(系统)思考河量嗜:靠不靠谱纹劫,可不可能抒沙。不能瞎白话香,不能伤和气社貉告,所以就越合作越顺利嫁。    徐和谊认为传狭,随着后续工厂和产品的导入滥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期甩眯。    他还打趣说庆闺沧,唐仕凯先生文雅摔,当我急的时候透,老唐一乐五,我们的搭配非衬校合适深访。    唐仕凯则认为狼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潘踩,基于双方的相互尊重凤啊。他说洽,我们与北汽之间有更多的共识喇科炕。过去几年的合作肺,大家互相信任花、持久瑞峰工、坚实钩既伙。我们有德国人的执着巩武、坚持盆贬矛,在双方合作中录,尽管文化不同飘、目标不同副雌庐,都能坦诚地交流情,达成一致卧避,满足消费者需求枯坊,也能让优秀人才有合适的岗位册。可以说固趣刮,北汽与戴姆勒建立了最好的庐、双方互信的关系唐。    另外唱膛,唐仕凯指出骏哎,中国业务的发展诡溶,离不开经销商伙伴的精诚合作粕攘,他们积极履行对消费者的承诺把穿、关爱缅涸,也与我们建立起非常良好的厂商关系陇。    他强调颓,我们与北汽的合作虫,增进了双方的关系莽。 全新长轴距E级车上市现彻ぜА,领导合影(右二为徐和谊甲排烩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手矩人,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拨,目前飞凶,我们的合作是最好的飞。认真总结以往的经验芭、教训间烙,特别是过去的错误挛书舰,接受媒体的帮助呈新省、批评逗怜,因为大家对我们有更好的期许柏彩边。目前昂,我们仍没有达到自己的目标劣械懂,在中国市场还是第三名缸丹。但是蹋淮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)夺毒涤。因此酞,我们还需要精诚合作坤搔妮,力争打造一流的企业;精益求精目,建立一支一流的团队纳彤豹。毕竟退,我们的公司和事业都很年轻旱抡涝,在发展当中最重要的还是关乎人凯矮侮。因此期,我们不能只顾眼前宏送,应当放眼未来喜趟,希望取得更好的位置返。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课闹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫁庞:    各位领导损、各位汽车界同仁估:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缕饶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姐。今年论坛的主题聚焦安全概稍弹,我觉得非常有必要筐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铰,已引起全行业和全社会的关注刷百。    今年以来搏,在国家和地方补贴政策的助推下伐刃级,新能源汽车市场延续了红红火火的行情誊汾穷,1-6月杜,新能源汽车实现销量17万辆了蛾,同比增长126.9%庆陈曙。其中纯电动实现销量12.6万辆沮渴吃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆霸,预计到8月底锯,全年6万个新能源指标就将用尽本。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惰壤,同比增长170%袜辰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哼取谜。    但随着新能源汽车销量猛增梆略,其安全问题也逐步凸显啸。仅今年上半年嗅荒,与新能源车相关起火事件就有11起揭局,事故原因涉及到电池推楔呸、材料妓类零、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面码酸睦。不但给事故车主造成了严重的生命掣潜齿、财产损失娇聚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剔修,极其不利于新能源汽车的推广惊米咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律堪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孔坝,新技术新模式尤其如此坦牢缴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戎阂、火车一度跑不过马车窃、人工智能行业也几起几落吨,每次都面临着必须攻坚的难题署妒,并随着问题的解决才获得新的认可尘晶。新能源汽车行业也是一样唱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耐拢彤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进担心,在蓄积了一定的市场规模之后虎丁,开始到达一个新的平台期臂,开始面临这样那样的问题迟缆。而我们认为结蹲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陌瞥。    首先挂肚香,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盖赎。    今天我们面临的新能源安全问题辨,一部分是技术问题长,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等临。但更多的是行业规范问题确拜,由于新能源汽车市场发展太快桔,行业法规建设相对滞后梗暑平,安全法规不够健全堵炯奖,相关标准缺失胎,再加上消费者安全意识不足人钡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汹舱,共同导致了一些安全问题的出现董部洪。作为一个新兴行业煞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泡骨玩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度济必,这是新能源事故频发的原因娃隧,也是新能源发展到当前阶段翅刑斗,我们必须着手解决的问题箱舜景。    其次腐,安全问题是消费者关注的基础痛点申涝叉,必须全力以赴加以解决溯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辨粮节,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瑟。我们经常说守,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点式赎,但是没有了安全这一基疵滥辍,里程的远近本身也就没有了意义金鹅搜。新能源推广几年来赦,市场上对安全的质疑之声始终不断币沸,说明广大消费者除了里程焦虑芳,还普遍存在着安全焦虑告,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冗漓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择横哥诞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡揩。着一把火就可能会毁了一个行业瞄,在网络时代这种心理传导完全可能发生经寄缺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赶呸,必须将安全问题作为头等大事来抓寂舅,否则就会被消费者所抛弃绣。    最后长心辣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弥,也是发展的动力源卯毖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嫁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拉甘渺,才能得以持久生存犁癌。千百年来啃始礁,人们围绕着使产品更加安全可靠戏荣,不断做出创新徐饰。及至今日匈莫,我们投入无人驾驶汽车慰、智能网联汽车的研究坊建,很大一部分原因滤违堆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障磨卧。新能源汽车作为面向未来的产品柔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惭疵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钞溃虾。    由此可见弓磺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撕睬础,粗看起来林林总总茸嘎粗,不一而足;但是究其本质改洁,核心还在安全性。破除了安全问题虱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晴涡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高黎剑,而围绕安全问题不断攻坚克难侣棚,新能源产品和发展模式将不断创新经呵灿,不断创造社会价值聘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者玲入抄,我们从一开始鳖聚其,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓告,从战略高度提升安全性拌,居安思危祥,未雨绸缪段配客,从研发汝、生产到售后服务粉谷,都布下层层防线仓盆故,确保产品万无一失炮。    一是在产品开发上加强安全功能设计署,从源头上提升安全性肠始。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障羌。从产品的开发设计阶段逻钠飘,我们就从整车控制阿、动力电池径涧、高压安全等方面以高标准进行设计扔惮。在整车安全方面诗舍缄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泰肥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坑贾。在动力系统方面窜截,我们从材料剂、电芯筒访坦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术食粳喊,降低电池短路和起火的风险穷。在高压系统安全方面邓雌竭,我们从防水停旱械、防火寒囤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计罚罢湃,高标准强化安全功能娥鹃抠。除此之外特啼,我们还充分利用智能网联技术沮踞,对新能源车运行进行实时后台数据监控辆拘爱,建立事故应急响应保证机制坟娠,为新能源安全使用保驾护航讹缴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证信,以高质量产品确保安全构惭。在新能源汽车快速发展的同时挺眉,北汽集团不忘发展新能源的初心抄,严把质量安全关谅结氏。北汽新能源生产的每一款产品琼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外募交襄,还要对电池瑟窃帝、电控系统进行严苛的测试与验证茎拆雀。目前剐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系韦挡辣,其中电芯安全可靠性测试标准42项竣,电池系统安全可靠性测试标准50项坞,BMS策略安全可靠性测试标准33项好胎,这些测试包括长时火烧测试慰录莱、电池剖切测试磨、极限跌落测试和电池浸水测试等碍碌颓。同时甫凑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谎。上半年阜虐,北汽新能源接到订单2.6万单的忙桃,但在资源不足的情况下锋骸,我们严抓质量关酵弊钮,绝不为销量而粗制滥造持霞,最终完成15052辆的销售任务辆鞠,订单满足率仅58%斡谅,但却实现了上0事故率的优良成绩帝呐。    三是加强售后服务与培训谋,让新能源车用户买得放心锭砍剃,用得安心反对。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蛙,包含车辆保养猎、车辆维修搞瘦空、紧急救援堂檀任、充电设备软让、增值服务拱榷、客户关怀等多项内容愁祈怠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控世,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查害逛畔、维修梅慷挨,并对服务完成情况进行跟踪监控朔守叔,形成服务闭环窝,确蹦咨昵郑客户满意撇。同时丁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挫汤蓬,对车主进行说明和操作演示秀部疆,并规范安全培训流程雀,提升新能源车主的安全意识副。在此基础上陆项,我们还创新营销服务模式裂,今年8月12日镁眷谈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腹抚限,不仅具有推广新能源车的效果覆沤,同时可以让车主及时更换继徒、检修旧车上的老化电池炭,通过我们的新模式给市场提供更多安全偷糕革、环保袄、高质量的车型慰希典,给消费者更安心的消费体验尉。    各位领导坷、各位同仁弥:新能源汽车作为一个新兴产业罚瞳囱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段懂,出现一些安全问题芒颂,这在快速推进过程中也是难免的瘫,是我们必然要面对的问题逃。因此新能源安全问题跑剖孩,绝非某一家企业能够单独解决鞭拷,它需要我们整个行业的协同并进囊。    有鉴于此亩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力擂藏惩,不能因噎废食魂胜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心渺烯,牢记我们新能源事业的战略使命财,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酣轨,以持之以恒的韧性戮诧尝,推动政府袖、科研机构洼稗、行业协会环、企业乃至全社会开放合作疟革,不断建立安全标准爽离狙、不断规范行业行为筒侧玩、不断推动技术进步效筒、不断优化消费者使用习惯啤佃,不断实现新能源汽车行业成长成熟铺、发展壮大柬潦,实现整个行业的可持续发展两虑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视靛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长臂硷惯,各位领导平、各位专家锯递,业界的朋友们陡居认:    大家好!今天澈渐,众多长期关心艰桓涧、支持中国电动汽车产业发展的领导脱、专家和朋友们齐聚郑州俯,共商大计破。作为本次论坛的协办方表共舒,请允许我代表宇通公司痉檬握,向到会的领导冕博欣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里害侯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识按。    近年来琅啊澳,国家出台多项重大政策窝禾,从顶层设计屉碍、推广应用裳、税费减免次、购置补贴凑为、生产准入稍思、基础设施等多个方面垂套,保障新能源汽车产业健康快速发展镐。客车作为电动汽车发展战略的切入点卞监,是电动汽车普及推广的重点领域溅。至2015年底弯氏穆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆南佩趴,占同期所有客车推广量的13%暇肺,为城市节能减排苦定抄、绿色交通出行做出了重要贡献料。    财政部两冻闺、工信部括、科技部浇绰遂、交通部池、发改委等部委轰商,通过科技计划炮、产业技术创新工程等重点项目进行支持酸衫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坚输寞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盎:节油率瓷省乃、续驶里程等性能不断提升吃钢茬,动力电池能量密度懒痊坞、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹋。    具体来说顶貉翠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成天堤、节能与控制技术方面已实现了自主研发剧铂米,大部分电动客车均采用国内自主控制器迸欧添,整车性价比高室街匡,满足市场需求椿诉,节能效果得到消费者认可趟。    二是动力电池性价比显著提升篡葛。动力电池斜餐酶、关键材料国产化进程加速嚎忻嘛,安全性和工艺技术持续改进士瑰。与2010年相比贯偶必,动力电池能量密度提高将近一倍酗顿嗡,成本大幅度降低捍。    三是驱动电机技术水平进步明显皇缅兑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汗味,在功率密度怜镰究、系统集成度和材料利用率方面显著提升虐鸿肌。    同时莲,我们也应认识到纹溺,国内电动客车研发试验能力有待提升霸帅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翁辨含:整车可靠性拨囤承、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力需迟宫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整力抨霞,寿命恢烯彭、低温环境适应性戮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向风。    马凯副总理强调斤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磺。电动汽车由于安装了电池软酱刹、电机恭、高压线束等高压部件己怀,给整车安全性带来了新的问题酪哀,而电动客车安装电池容量大撤踩德、整车承载人数多扔镜迸,给整车安全设计提出了更高的要求景课罗。    因此努渴任,电动客车必须从防水漏摩、防火沉、防触电肪瓶、乘客逃生浅蓖汲、事故处理等方面综合考虑狗捌,从研发制造蜡、运输存储寞暴、维修保养借角、报废回收等全生命周期各个阶段着手懊垃设,在电池安全埠喊、控制安全篱、高压安全年、电磁兼容等方面进行技术攻关拿,全面提升安全技术水平巷徐。并对车辆砂拜、零部件运行实时监控率浦猎,起到预警作用核,保障大规模安全运营冷刀。    宇通自1999年开始研发电动客车首,持续加大研发投入料,得到了国家部委镰呛、河南省政府和各位朋友的大力支持寇僵钞。未来拒螺冻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鸽,围绕电动客车轻量化藏肛绵、智能化唯襄、网联化以及智能制造等发展方向娥,立足自主创新蕾耽颗,掌握关键技术鞘屯粱,提升安全水平腐兜,促进电动汽车产业健康快速发展梗兑。    但同时瘫,为了推动我国汽车产业的转型升级唉钒阑,实现2020年500万辆的目标绕仕始,我们依然任重道远湿径。行业的健康发展咳蹬镶,离不开国家政策和社会各界的支持苍激,我们建议嘘陌:    继续支持产品品质提升和新技术研发诲慰。在纯电动俯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锰脯,研究开展创新工程二期项目等栓程哺,助力国家下一阶段产业化目标的实现禄。针对燃料电池客车蕉钒,我国和国外先进水平相比还有较大差距斥孪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抱撩,尽快解决关键技术问题荒,推动产业化发展蛇起。    电动汽车正处在新产品推出的初期革侍奈,技术飞速发展廓撅忙,面临很多未知领域的挑战妮,这些不确定也带来巨大的创新机会沏谩,是企业牵划镜、行业和国家的历史机遇两老安,也是赋予我们的使命和责任窟汉,    我们将坚持创新诵纠据,努力实现产业转型升级和健康持续发展辨澎。    最后话,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省鸡:李芳" "陈清泰淬娟颠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办皑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蒙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”签恨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出硅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巴,回应社会的关切榔很,引领行业的健康发展洗衬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伪蛔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题青霜,广泛交流告窟岛、献计献策差拉弛。    首先是创新引领问题傅慕享。    去年刷脊镀,国家多种政策的叠加效应充分体现憾改斡,电动汽车呈现了爆发式的增长皖棚俯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%筋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善戎,并得到大多数试点城市的积极响应饺嫡礁。更加可喜的是健币,电动技术逐渐被消费者所接受菇轮,潜在消费人群在增长促伯块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酬徘霸,总体上翟守捅,这还是一个政策驱动的市沉埂,它的不可持续性已经开始显现伤。从今年起涸伶尼,国家补贴政策开始退坡陶花。种种情况表明嘲拦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期繁瞳惜,相应地盖梅南,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期珊嘲乐。购车补贴的退坡纱蝎搬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型摄窖。也就是在购车乏啼贫、补贴逐步递减的同时涤,政府应在研发环节加大支持力度鲤媚,集中资源支持在动力电池尉捕核、核心零部件颓妊盗、电控技术维、轻量化坦逝坎、智能化等方面突破技术瓶颈烘酵。    另外庞贫沧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鞘赦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惮邪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吨。相应地侮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厦,大手笔投资于电动汽车燃。    这一切表明涣眉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凛纳。    由此看来罕芦处,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脾。    第一舵酬,政府补贴政策进入退坡通道侮,电动汽车性价比提高的进程庇,能不能跟上政策退坡的进程吼恰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路把,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键毒。    第二弹寡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力插,中国肯定是他们的一个主要市场目标眯哇。能否改写我国燃油车发展的历史断俊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立傻,并建立起较强的国际竞争力汀,这是政府和企业必须认真考虑的问题悉戒困。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宿达幕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力幢。    因此扇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导头犊染,那是在强政策激励下的增长敲冗悲,是不可持续的纶就。有些企业一门心思地追逐增长椒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吹,却放松或忽略了创新和研发卷蹭。    应该承认猫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比姐酣鹊,性价比还是偏低的但。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁氮爽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景揉歉棋,理性地配置研发和产能扩建的投入摩。    当前立,我国电动汽车正在向成长期转型朝窝,这是一个重要的机会窗口桃九。从全球看蔬食香,电动汽车的技术路线还有选择的余地膜阿,核心技术尚待进一步突破痴,关键零部件的壁垒尚未形成百,信息系统还在发展导谱技,品牌效应还未发力款肛,商业模式正呈现多样化赎。可以说末敝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恭局。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略还宫,有较好的积累梳。我们又有全球最大的汽车市场支撑推,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抖舰拎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凛,潜心打造核心竞争力鼎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美啡敞,另一方面可以与国际巨头同台竞争凸。    电动汽车和燃油车一样巳貌,竞争力的核心是聚集优秀人才凭鲸遂,拥有强大的研发能力挂孪抽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尼。对于汽车产业来说廷,生产能力的扩张是相对容易的期勺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泊。但是汰棱无,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剿伟,因为那充其量只是一个泥足巨人涉。    补贴政策的退坡氖届卡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量湾,补贴导向将让位于市场导向幕舷檀,让位于创新导向鞋落概。优胜劣汰作用将被强化揉,在大浪淘沙中蛋怜末,真正能站住脚的幢侗,将是那些具有创新能力末返、掌握核心技术搽逢淀、具有品牌效应的企业爬绍妈。    关于安全保障的问题吩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挠,特别强调要重视电动汽车的安全问题算绅。这也是全社会非常关注的一个问题貌,是这次会议讨论的一个重点迁妥。    为开好本次论坛为煤诉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锨,并将在本次会议上发布调研的成果菠。    汽车的100多年发展史说明碍讥,随着人们生活水平的提高腑辜割,出行机动化是一种必然的选择添希承。但是鳖罚侮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纷,电动汽车处于起步阶段氢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外创慰,还存在由于能源结构改变而带来的掸擎前,诸如高压电路耿挝、动力电池等新的安全问题柑。    因此型澳判,在电动汽车市场快速增长的时候怖惦拱,安全应该引起特别的注意烈逢,无论是整车企业购古,还是零部件企业车,对于可能出现的安全问题卵淋蔑,都要诸项排查还瑞撑、及时发现烧肪温、找出对策衰拇洪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沁狙。即便是这样接,进入市场后的汽车仍可能出现问题史,这就需要继续跟踪棱舱,不断发现新问题情赐恋,不断解决问题灸挛凹,必要时要召回已经进入市场的车辆峡媚掂。    应当承认膊秸,电动汽车技术的成熟度还不足矩检顿,市场考验还不充分鸡,消费者的信任度还很脆弱痘吗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鹊。从这个意义上说拦,我们必须把安全放在首位拐德穿。因为安全是一个否定性指标邻,世界上没有绝对的安全颠定,但追求安全是企业的天职父,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扳,要以更多的投入凳,在设计坚溃捞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泰似。我们绝不容忍安全隐患险,但也要宽容失败汉扒倪,因为这里存在着不确定性风澄莲。    安全也是规范出来的妇心,要高度重视标准酞吠城、法规和监管的作用诫,设计安全的标准和法规浑癌暑,有些是科学的研究和论证定下来的魄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的毛困拇。企业必须严格按标准和法规生产袒、管理和运营玖黑,监管部门则应该严格执法伐遂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本壳寞,绝不能容忍劣币驱逐良币烧绢翰。    今天临,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妻雄黄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耙,它还缺乏充分的应用考验乐蔽,需要未雨绸缪械萝,防患于未然痉丸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导躬,各位同行苹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹭鼎扩,每个桌上都放了一本继便,大家可以直接看恫。前面上半场我估计是大家最关注的拘玻阶,有一些政府动向沁丢梨,他们做的干货船辅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诲腹,我只讲讲技术蔷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垢虫沦,有三个方面微将漂,有些技术方面的内容是有相关性的蜡膜,政策本来是张永伟讲的隆滴,我在PPT里基本删掉了拎,大概带一点裁官精。    首先讲一下电动汽车安全的技术纠。电动汽车安全技术我们分三块爽皋,动力电池的安全手扩蟹、电动汽车整车安全沛、充电基础设施的安全女。首先是动力电池的安全性蠕瓶,是最基础黑、最核心的瘦,包含了电安全湃懊、热安全年拭、结构安全等等世鞍咖。    我要先从科学的角度说一下晶洼。如图(ppt)力屑,这是电动汽车动力电池的基本特性铜,中间可以看出我们锂电池安全的范围柒,一个是电压囊陕寿、一个是温度疆矫市,对电池安全来讲瓮,这么一个很小的窗口里才能安全工作林,如果温度高了会发生一系列的反应菲耗,就不正常了另等商。我们具体来定义一下这些温度碌,这是做一个严格科学的实验豪伞,锂离子电池的热失控水、温度变化连蹦称、温度和电压变化的过程湘毁。有三个温度按办,T1叫热失控自生热起始温度很,这个温度一般在90度豢瞎,接近100度导。第二个粳井,热失控的触发温度敲,就是说热失控要开始了牡耻。第三个施,热失控的最高温度脚蔬,代表了释放能量嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鄙塑,给出了一系列的各种类型的动力电池暮,比方说三元的NCA羚冯卯、NCM幂、锰酸锂的鲜,钴酸锂寿隶痢、磷酸铁锂坞,还有钛酸锂的粱,从中间就看出澜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的磋陪始。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弦驮,总体来看始讽驰,热失控最高温度比较低一点蕊,这是钛酸锂的驼。    太过于学术化一点卤哎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程察痪。热失控饯两犊,我们先从热的角度琼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鹿,我们的SEI膜就会分解妨淬绿、负极电解液也会反应且,隔膜机制熔化系贬,再到正极分解空叙弟、电解质分解湍爬典,最后就涂层崩溃锋普陌,大规模的内短路电解液燃烧谴,就形成了热失控燃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贿疤绕。    另外一个问题膝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展潞拦,像放鞭炮一样饺朴,一个单体发生热失控能量还是有限的憾躺,如果在整个模组系统中间扩展呢漂辣,这个能量就非常大了褥。我们说其实不在能量的大写ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了袖衬菜,但是并不是一个危险的东西偶,关键是没有瞬时释放不,这是一个瞬时释放的问题脊臂。    诱因茂蝗,刚才说的是过热引起的稿琅题,还有电的和机械的卢,电触发笨,主要是过充仟雌、过放等等顾,尤其是过充浪杯绥,过充引起的热失控是纹矗害比较大的城炽滑,这是它过充的一个过程和机理献蠕倡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卤浆哨。还有机械滥用笑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火磨,这是在网上搜到的底盘的切割实验冬,专门看它怎么样效,机械诱因就会最终引起短路泄杀挠。    第二部分凡陇,整车的伙晃,现在我们找电池厂开安全会侍冉,电池厂就说很多问题是整车引起的蛾玫庇,不是电池的事温妈。的确板,很多问题不是电池本身造成的材,是外部原因财嫩得,整车逞,比方说碰撞会引起莫衡昧,电气安全派瓜,还有功能安全叔,重点是这几方面碳尺。比方说碰撞苯裁匡,碰撞是最容易引起侨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全募底鞍。第二抚碑堕,各种原因的电气线路短路引起着火荷蓝戮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汲喘体,电机控制器疟、电机电子器件IGBP短路了泄,高压孰什惕、拉弧蹲碌峡、多处熔断姐姑欢,整个就全烧掉了崇,这是控制器烧红了戚。另外一个顷,比方说前一段时间南京暴雨之后圭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路不恼酮。功能安全联,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凛臂,电池管理系统死机傅申,但是充电机不知道晴奇,继续充艾笨竞,充过头了裸翻,导致了安全事故谢番,一般150%会大规模的内短路嗣抵袭,充过头150%鹿,不管是什么电池连物估,包括钛酸锂电池毫暖软,如果充过头也都会热失控的碌彭,虽然我们知道钛酸锂非常安全黑,但是过充之后过压也会引起安全事故蓉谰适。    第三害娄,充电基础设施的安全曝涂喂。尤其要说一下充电设备的安全问题讳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蜗嘲设,它的防水诞哨咳、防尘葛瓷、防腐蚀趟嘶鞘、漏电的辟、短路保护等等剖,各方面存在一系列问题钾。我们开了基础设施安全的研讨会彼磨,大家提出了很多问题堕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍竞赔,我不在这儿过多讲耻热辩。比方说款每寺,我们荣威550就是非线充电着火褐桔,自己来安装这个蹄,比方说外部的“三防”杉凶,内部走线的零乱扫潍,不按要求接地等等募,这都是我们充电设备的问题婆潜搂。比方说全生命周期状态的监测兢、管理体系的缺失事内,线路老化之后也引起很多问题涪疾拆。尤其我们在研讨会中有专家提出女,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证美摔彪,因为那里头重现事故之后就会特别严重凰舌浚。    我不要都讲问题砷龚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撇。    第一斥辨喀,说一下全球国际的进展妊。我们要学习几个帮,一是安全防护方面踌捞红,比方说日产的电动轿车Leaf碧,现在接近23万辆秘发搔,没有出现过重大事故撼羌。它有一个安全防护的设计体系醚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捞搞胺,而不是说不能做到安全葱堑盾。人家做什么诵行?首先鹿,有很好的防护设计理念水奖隧,它的防护迸,首先防控事故发生蹿端回,其次一旦失效钱,可以失效不出事项,再次莲,出了事缓,把事故控制在一个可控的范围氖颂,控制在接受的程度跟燃油车一样送。是这么三个阶段颅淌番,从电池设计寺疾,到最后可达到的安全目标竞腊淀,是一个全方位的设计理念购婚梗。    二是设计开发方面排风撕,遵循了严格的V型开发模式葱唯锨,从电池包抹睦氰、拇伲块淋、单体库馅、材料兑担菏,从设计层藕纫、验证测试层粪固,是非常详细的破,包括底层的电池材料玫酗唤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瓷些吮,我们国内的电池厂现在还很少用这些滦伪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目叔,其实这些我们都很熟悉欢倪蓄,比方冲击龄、振动菇谢晨、挤压蔡、跌落苟挺,奈炷苊ィ块跌落饱、单体跌落等等衬,针刺绅谅伍、极端的短路害、火烧辛缕朴、热循环醋尖轮,有温度的高低温循环实验雄踏汀,这个好像我们做的不是很多仿,气体分析等等弥,这都是全都做的曙口,这是我们跟日产合作交流的惰匣,我觉得还是给大家分享一下毖甘,很有意义的耽台。    第二揉哺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潍锣,这都是公开的烷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炼,这是一些主要的专利崔憋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哦苏绒,这就是一个完整的过程谢慕啼。由于成本比较高斥扳慨,其实没有在它的车型上全面的推开晴。    另外一个值得一提的剖喜激,特斯拉的碰撞安全性会贬汞,从设计的角度碍,应该说借用了一些非常先进的方法部粳凄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骡,发生事故之后嫂箱,非常严重的事故也都是安全的驶撩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好擦,当然因为它有别的安全性扭炬答,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坛都。    第三扳,这也是公开的资料等匿獭,三星的电池系统桓舍。重点看一下电芯层面乓弦古,这是90安时内部并联四个单体电池继醒,一个卷绕式的方型电池少柔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置禽奠古,一个是过充保护瘸、一个是防爆阀娄呐静、一个是保险丝沃吨。我只说其中的过充保护汤龋,这个电芯的外壳是正极猴想小,有一个过充保护的阀艘倡,当内部气体压力增大之后立,把外壳的正极跟负极直接相连矗,短路釜,形成大电流瘦梦,外部短路趣挛颂,过电流之后保险丝把这个断开逼危模,这个我们是值得学习的划。也就是说在电芯层次进行材料履恐酮、电气寸赐、机械系统的系统设计还是很值得学习的爬婪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多勾镭帮,其实它把单体电池当成了一个小系统损催床,我们可以对比一下笺闪你,日产电池的陌埃块相当于三星大电池的电芯湃顿,就是日产是小墓┖郎海块拿,三星至少客车上是大电芯摔舱。    未来趋势来看饶杠,现在工信部300瓦时什、350瓦时都是这么高的埃,这是国际趋势慌蓟,没有办法疼陋,大家都在这么做间,10年内我们真的要到350瓦时女修,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挠,2020年300瓦时应该是没有问题的纺惧刊,这个从比能量角度是可以做上去的菏笺,成本也会降低探,但是我们的安全性挑战会大幅提升的读懂壳,比能量权锑、安全性是一个翘翘板霜贪,所以我们现在都出这么多事侩,下一步300瓦时加、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹿编许。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术函,我现在牵头中美电动汽车合作惜期,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系帅惦暗,这是最核心的下一代电动车技术涪。    说说国内的卵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纬,待会儿再说问题那春贡。正面取得成绩光藐,从材料体系喂筒,三元正极陷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高暖径迸,比方说在阻燃隔膜讹、阻燃电解性画瘟啡、阻燃安全性也都有创新捍下,取得了进展道传跨。从单体电池产品的检测结果来看胯娜,跟国外也没有特别大的差别落。总之邯薯竟,从统计结果来看庞傅党,我们和国外的相差幅度不是特别大容糙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仁彻籍,总体电池的安全性保持还是不错的松尘,这是实验的东西溃航烯,严格按照了国内国际标准袜弯,因为我们的电池企业也跟国外配套间,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俏掀,所以我们其实国际的标准都是满足的坦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伎。我也举一个例子虱凌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烘伸妒。刚刚说三星的有熔断器侮、过充保护器拱诚、防爆阀坊寥,模组的我们现在电池管理系统等等司涵,还有一个问题匙贫菜,自引发内短路尸,这是一个问题公,我们的制造杂质寇、经常小规模的过充过放噶诵侧,长期积累以后会自己引发内短路敞抄痢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锰,因为不好重复实验衰竿崇,我们首先做了一些重复实验的方法娜,把规律摸出来了祁性,这个短路会形成三个阶段裴桨,内短路的第一阶段级墓、第二阶段刚惯瓢、最后一阶段隙。第一阶段只有电压的下降即、温度基本上变化不大鸥荒裤,第二阶段仆握借,电压下降同时温度有大幅度下降匈福,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掸。    如图(ppt)能,这是替代实验赫蝗,这是算法拜途,这是短路的测试实验疯券壤,这是结果火艇办,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程翘、内短路的阻值都能精确的辨析出来哨科碱,提前预警热失控事故呛聚。    整车安全混沟蹄,首先是轿车安全末,比方电池的防水匪瓦,跟整车关联度很高拢,因为静态的防水琴贩,放在车上不一定防水谷玻,现在都知道IP67泰爬剿,其实一些厂家都做IP68了笺贩洪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的竣涂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吧缕,我们如果做得好是完全没有问题的俊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计睬害彻,这是我们做完的设计涸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全暇,这好像是我们比亚迪的电动车浆嘛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西糯窍警,做得好我们的防水比燃油车还好孩戊县,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好犯喇褂,关键是我们的技术到不到位梢,所以我们来谈安全问题应该这么看蔫空炭。    第二甜跺,轿车碰撞安全骨古,我们做得好的企业也是不错的醒。举个例子佬仑,长安的划辟段,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的敲常,这是产码、学奇朔、研联合研究的段趴莫。甚至为了将来的发展峡卑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的港椽。而且电池包不是越厚越好锹经经,如何又轻量化墟、又防撞陪弘,在优化设计方面也还有很多工作可做斤。    第三鞍,整车电池系统总体的安全保护扑。我觉得我们通过上次的整车交流会柒鸽程,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挖炮,大家都觉得还是非常不错的勉能,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哺蕉,尤其是轿车企业是比较好的茬项,分层攘陇芥、分级做的是非吵龋好的配,比如说高压安全管理系统浦别炯。就是说只要按照严格的流程来进行开发软井测,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嗣。    另外我提一句客车拼耿笺,待会儿宇通的汤总还要讲的粒拐,我不多说了钝犬晒,他们有成套的方法来保证安全性环都呢。    最后汾时酞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娇龚。前面领导都说了天,多少起多少起孩递,这是从2月份到7月份统计的10起以上巫哨,7月份多起来了瓮臼。现在存在的问题某,我们在报告里面有详细的介绍奋,我在这儿时间关系也不说的太多了啼贰恋。总体来看奋,我们安全性准入门槛要提高贩,所以现在在指定各种标准扩缚耻,要进一步提高标准收井。当然还有一个问题豆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狡翰,因为充电桩跟车的接口是老的璃,现在要搞新的入竣旱,新的总体来看是更加安全的地钾蜜,老的怎么适应新的仙踢瓶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的徐檬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战靖把。    我们的发展建议蒂,我也不详细介绍了尘趣盒,因为我们在报告里都有掀钙荆,永伟会比我说的更清楚一下戌。    第一个息,完善安全标准孺靡,制定更加严格的安全标准阑。最近客车安全标准痪距、电池系统的安全标准楷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准添。    第二个练圈坟,监控体系肝菇馆,现在当然都有监控系统金袜,马凯副总理上次也说了烽犯,监控主要还是要靠厂家监管矩劝舍,不是靠城市最后的那一级塑拇,最后那一级你也不会给太多数据斧,数据最多的还是我们厂家自己灯,我们最有能力监控好篱。    第三个豹几卸,强化充电基础设施安全管理捞,严控地下车库笔抚捞、高危场所充电设施建设与安全监管畔掂么。    第四个稻认,改革检测体制娠陇,我们建议建立新能源汽车年检制度混抡残,传统车要年检懊,新能源车是需要年检的拒,比方我们防水砂涟、防尘性能察赏,新车是好的钠埔阜,老的就不一定了埂崩枢,我们的绝缘性能肆晤衬、漏电保护等等是需要检验的伎搂斑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的尺屏泌,这都是很重要的杯华。    第五个吵徽,建议改革行业的监管体系虫擦,现在我们是准入软碧,有几千个车型莱,客车是很大一个数酪涟楼,很多厂家都进来了露,不能说让谁做抨彤、不让谁做帘疼,我想将来要引入事后监管的体制懒杉,谁要出了事要负责脾忻物,要召回祷甩、吊销执照涤、取消资质午,甚至取消你不能再进入这个行业扮溜陇,这是我们建议的要加强逆导,否则这件事情没法弄适琴臀。    结语三句话写裸得:    第一守羔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”艾,为什么是“命根子”尖裸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坡拼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全村童?我觉得怎么强调都不为过酪缔呵,所以我们要警钟长鸣盒锣柿,高度重视臼眯,大家都是这行的从业人员攻,都不希望这个产业下滑猾始,但是为了做到这一点挽粱贿,必须要警钟长鸣斗耸屏,高度重视咳嚏。    第二晦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坪陌。想性能大幅提升峰笛赁,大家都希望300公里尝荷、400公里粪骚鼓,客车也是要提阀枚,高比能量电池是必然的趋势添遂退,往上提的瓶颈技术就是安全枯酵观。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点遣概酸。所以随着动力电池比能量不断提高高,电动汽车安全技术的门槛越来越高弗,本土企业要有危机感擂嚏。    第三称寒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涸。安全管理掇茧,政府责无旁贷跑痢极。    我就说这么多恒青。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵剧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日签诽卡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行毕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刚卧,到今天的北汽EH400的下线经煽,北汽的这100万辆用了5年的时间挎。    在活动现呈菹鞍丁,北汽集团董事长徐和谊表示层:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拈滴,不断的加强产品榔躺顷、技术摆标、管理创新切,不断的加快电动化芯、智能化碘、网联化饯、轻量化的发展步伐佳嫉,全力抓好‘π计划’的深入落地合滥。力争到2020年晌碾,实现自主产销80万辆洛,这其中包含新能源产品20万辆雀寥,实现销售收入700亿元蹋笺沪,进入自主品牌前三名的目标呐刮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业攀汲愁。”   “来得晚魔习,干得猛锭剧权,站得稳”    “来得晚忻拒,干得猛哥善,站得稳踩璃等。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结布少耐。    “在行业内来说私喘蔫,本土企业已经很多完成百万辆了捣,我们加入进来唯户,形成一种集团向上的态势漠。”北汽自主分为三个部分碗绵偿,“绅宝番垃、北京辩督、威旺缺一不可褐撩,齐头并进袒拾熄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧献钝。”在随后的媒体沟通环节中被憾疤,李峰坦言视吗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粒登茅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群郎怖瘸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品踢乒唯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群淡粮。北京是传承“越野世家”品牌精髓吵斤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蔼敢。    “越野车是小众市衬久健,但是在中国市场上烈,硬派越野反,没有人能从北京汽车手里抢资源渐合从。硬派越野或是下一个风口夏滑。”李峰在接受媒体采访时表示凄。    除了在品牌划分上的努力懊笛舰,在车型投放层面苔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奋匠,而到了2016年户盎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梦,加上北京品牌和威旺品牌么,更是达到了六款粟茂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例聊椿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录层疮。    而面向“十三五”芬旅丸,北汽研究院院长邬学斌表示心诚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标眠领江。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述实池秃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嗅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累频多堑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盘挟咆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破跋妇。”    是的兜涤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线俊惠雄,北京汽车仅用5年的时间酿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痛葡恳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围洽仆,现在一是车型结构变化了红邦,市场引导到SUV镜玲、新能源和智能化上去豹甲。我们由三级跳变成了一级跳列龚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示起昆,“市场的变革对于自主品牌来说北,恰恰是一种机会锣。我们有对市场最敏锐的感知扦舞,最接近市掣挪秩健,这是任何合资企业都无法比拟的堕。”    从年产销量看扑苹,2011年达到2.4万辆袖、2012年实现7.8万辆恍叛寒、2013年超过20.2万辆处、2014年突破31万辆廖、2015年完成33.7万辆跺缎,2016 年预计目标42 万辆券羡戚,到现在已经完成了23万辆笛蜂。“2020年我们要达到80万辆跋多。”徐和谊表示惦搬册。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桶,还要有好的营销盘,“酒香还怕巷子深”咖蹈。在产品营销与销售网络建设方面卷恫,北京汽车依旧不甘人后汇扫那。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瘦,“人在一起叫聚会吧嘲莲,心在一起叫团队恫。”    2016年上半年舌汾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盎醚俏,同比增长396%墩,目前网点总量高达到836家镭儒,渠道建设速度令业界刮目相看棠瑰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家漂先识,同比增长20%报,目前网点总数已达1081家测贩芭。    据已公开披露的销售数据合,2016年截至7月角斧瓣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贰饭诞,同比增长42.7%睡虐洗,远超乘用车行业11.1%的行业增速豆。其中谎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆偿缚,同比增长94.6%膊浦官,成为名副其实的“自主增速王”德。在具体车型上呕茂隘,绅宝X25累计销量接近5万辆憾誓,在A0级SUV细分市场排名第一系担薯。威旺1-7月也实现了近10万辆僚帽,同比增长6%以上瓢槐。    对于营销体系仙,蔡建军表态称纤松:在互联网时代仁茄阶,消费者出现了很多新特征膘,他们爱分享互动盘啦,重视原创和分享彤馅,并处于一种“始终在线”的状态部焊倍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系措污焊。   对于未来皖鲁: 李峰表示啸夕舷,在“十三五”期间街,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脸瘁。    其中针对绅宝品牌肆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜部裕块化技术平台疥。    此外蒲吼隶,针对SUV市场火热形势肋馆狮,绅宝连续推出多款SUV车型碗财便,形成了X25蠢酷、X35碉、X55鳖量、X65组成的SUV系列化户,实现了对细分市场的全覆盖韶久狮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敞孔瓷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50闻恰。未来刊,北汽威旺由经济型微车孺纯、MPV接囱谐、SUV和轿车等品类组成现葱。   责任编辑司犁伤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沮涪氛,在杭州召开虏呻焙,我们非常激动拱。我们希望全球贸易更加公平蛾绅罐,中国企业能够更好地融入世界市场娥拌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示揉,要向世界展示中国汽车业的良好形象帆。据了解美论琳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车皆第。李书福说爱师惺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台繁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部兄热,李书福告诉记者石,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苹,吉利要展示好自己的形象袒熄脱。李书福认为贤蹋,我们要解决全球经济治理问题痹牡超,首先要做的就是提高自己的竞争力祟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挨乓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业米据惰,李书福就来劲了醋施,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锯暮溅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仑响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展憨弗挡,是全球经济的一个缩影驮。”他介绍说毖老,未来汽车产业的方向是电动化睛收、智能化梯、轻量化接送脑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列集签,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年统,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一聊担擂。李书福认为唱锣祥,两者的“联姻”以及之后的融合发展躺抒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新团佰、活力凛、联动攫、包容的世界经济”夕掸佃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伍,在他看来两者在基础理论研究和基础纳顺郑块研发方面合作得非常不错桂蔚吝,他希望沃尔沃能更豪华烘樊裙、更高档茫貌潘、更有竞争力汤,希望吉利能不断提升品牌力钎歉、竞争力和溢价能力派介场。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孩。”   在吉利汽车体验馆揉悼巫,新款的“博越”展车停在那里谷泄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟币盒袭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨壳搔歉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一禾。李书福估计提量,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作够。去年冬天狈北,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时塘,他也曾表示舱口,未来汽车将成为一个智能化的终端设备袍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瓤寺,商业模式的变化已经从电商李忻、维修激卿、汽车金融溉乒参、二手车浪、人才培养等领域开始弓味年,逐渐延伸到供应链前端的设计疥、研发和生产钝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垫,这是核心袍。”李书福说笨,汽车和互联网阶扯,两者已经分不开了嘶,汽车制造业要想有未来奉魔兼,就必须和互联网深度结合起来夸形毒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钵,吉利每一次研发创新凶遂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开末袱。   “安全既是时间长度肉叭煤,更事关人的生命辱鄙。有人说柑,现在的汽车都很安全了壁什氦,安全已经不能成为汽车的卖点了骄厦全,我认为漆,这句话说的不准确刹嚎,也不全面虑却幌。安全对全球都很重要餐,对国家很重要牛椭烂,对个人也很重要办坞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害笆锚,可以说安全事关大局杯,安全关系到千家万户仕肥,我们一定要把安全放在首位酮川。”李书福说些突幢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蹋玛,不仅有央视的直播腹茄,现场还有上百家媒体弯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分篇,受到业界的肯定匙视婪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粒,用现在的话来说就是企业的基因电俊复,要从根子上形成安全为本的产品研发理念跺腔寞,当其他条件与安全设计有冲突时付翁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烯露颈,而不是相互妥协鸵填。”他认为玲,当造型与安全有冲突时蚂琼朵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时未,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时箍,也会毫不犹豫地选择安全盼库凑。“汽车是给人坐的峰囊,所以安全对汽车而言实在是太重要了喘。也就是因为以上这些理念割,沃尔沃才能发明汽车安全带淘袍妥、汽车安全玻璃室谭、安全车厢鼓劣频、儿童安全座椅发篙蹿、侧气帘谱、车外气囊颇铅问、交叉路口自动避险自动刹车巾商胳、城市安全系统等等幌磁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捷,因为对人的健康会造成影响碱加含。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知譬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上虫畔筷。 责编母梨勘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度委侵?这是东风集团高层必须面对的问题反截。“国内前三拘,2020年品牌影响力达到行业平均水平禾、市场份额5%铂、销量125万辆荷腥,其中东风风神必达35万辆簧闪赴,挑战50万辆偷焕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赫。   论自主品牌的持久战穆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点庙饶斜。在他看来边,相对与合资品牌壕,自主品牌的发展分为三个阶段彤枫侯:战略防御摹坛氯、战略相持和战略反攻激解。   “对标合资品牌谱、自主品牌已经经过了战略防御阶段型踢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丸。”8月10日罕诬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌放念,并反复强调饶封,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酚限另。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于托谋,风神刚刚取得的历史最好业绩少动嚼。凭借旗下三椒辜耄客——AX7任魂兴、新A60馁斜、AX3捂劫呵,东风风神1-7月累计销量76322辆铆沦、同比增长33.5%舒,其中7月单月销量首次破万舞。另外豪,轿车销售26756辆塘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碎肠,同比增长27.4%傅擦删。   一系列数字背后实际上传递了两个概念好膛:第一合花绊,超额完成任务;第二廷,轿车和SUV双增长系媳拆。按照目前“三箭齐发”的态势仁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标朽曹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碳竿堪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比犊扒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上购炔防,东风A9超过传祺GA8欣钙广、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一领冈。   “其实搔,我们重点想对比的是帕萨特铜。”李春荣云淡风轻的一句惜费,让一向低调的东风乘用车嫡沁颇,平添了些许彪悍和霸气豌。   不过奖,面对长安控、吉利身屠、长城鸽、上汽这些强劲的对手珊惺,以及合资品牌下探嵌拓屉、车市整体放缓的趋势裙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观任。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度闭享?这是东风集团高层必须面对的问题凶。“国内前三胃缅,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔚、市场份额5%巾、销量125万辆帝,其中东风风神必达35万辆损,挑战50万辆峭雹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标既漠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乱,我们要尽快达到35万蚕。”李春荣形容集仟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嫁豌畅,未来五年将是“本硕连读”斡吾,从自主品牌的生力军成为主力军蝗褂。   如何冲击第一阵营伪桃? ?   对于目前的东风乘用车来讲踏鹿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战办,首先是产品铅。关于产品规划韦亢坤,李春荣给出的答案是尾,东风在2020年之前辫为,会推出17款全新车型些,其中传统车型将达到12款梳既,新能源汽车7款堡溯妮。   实际上尚瑞就,经过七年的储备信汝,东风风神已经形成轿车闲、SUV和新能源汽车三大产品军团漂,在大突喜胆、中被、小细分市场布局澜。   值得一提的是掣颂摧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神栓。这意味着瓢睹,除了传统车型刻,李春荣手里又多了电动车这张牌幌,而在2020年的产品规划中限,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翻秋。   产品层面炬凶坪,缺少明星车型山,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题囊响啥,而在未来的规划中拍怜剖,东风乘用车的目标非常明确哪:提升车型效率犯,培育明星车型镶说,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蜜,半数以上产品达到细分市场行业平均值记。   实际上巢核,东风乘用车下一步面临的问题挠恕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”迷。除了风神之外罕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猾连浓,以及合资自主品牌盲,而在东风入股PSA道些舜,成为第一大股东之后佬,东风乘用车无论在资源整合波、品牌溢价泵、平台技术方面降,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嚼,当然这还需要时间证明唤替乌。   不过炔淖讹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向牧:资源协同包括产品脊、平台举鹤搜、制造技术咯讨、供应链谁、营销和国际协同魔孪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要补般,随着车市的放缓剿性麻,近年来函窗,从豪华品牌到合资品牌怯庞、再到自主品牌赔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证码猫筒。   与成熟品牌不同扭孪,创业中的自主品牌饶,在招募经销商粒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力春骡。随着竞争的加剧虫、产品的丰富惕补谩,未来将对渠道提出更多的挑战混幸杏,比如一年之内连上四款新车的吉利范卤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汹。   盈利能力当然是最为重要的标准杉箩室,但是牺牲自己掠捍、持续补贴经销商堤,也不是长久之计番冀,解决之道要不断有竞争力的产品推出靠稍拷。今年年底吝,风神AX5即将上市僳鹅净,明年AX1也将上市擞栖泰。   实际上娃念脱,在青海活动开始之前芭拭陈,李春荣提前到达西宁炕沏,专门到长城和长安4s店进行调研卉抽。让他感到欣慰的是淮排淳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75渭痴芦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炽韧,我可以负责任地说裤,我们的商务政策是最好的撵帛,没有之一弛。”李春荣对于渠道的重视程度墙诉缅,基本上是亲力亲为扰。   目前奉禄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坟毕围。按照规划分,每年净增网点50家铣光,未来单店销量逐步提升至800台以上竟拾程,达到中国品牌经销商中上水平繁宫礁。 责编袍坞:李芳" " 〉窒小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拈踩,由中国汽车技术研究中心主办纷稻抖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办祷霸貌。在本届安全论坛上哀蹦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奈竭害,在回顾过去的同时烤挛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议剁捻咳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人临摩、车辆差闪、道路等影响交通安全的诸多因素片摹跺,促进共同发展衰,从而降低事故中人员伤亡率涝辩嚼,最终有效改善中国道路安全状况弥炭。   会后挎释,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦协、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拈袱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嗜美,并阐述了对于人扰侩户、车两、路讹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解成醚睬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蛋惨歌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念霓,一是日产汽车“三重保护”安全理念谈落乘,即分别从社会龚魏、个人和车辆三个层面采取措施阶橇盗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念零须渡,就是在车辆的周边尾欺,设置一个安全保护屏障搪,针对车身周围不同的危险接近程度送,我们会开发相应的技术进行保护簇署槐。   除此之外凛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逞诺磷。在车辆的前方嫌信、两侧哎、后方建立一个全方位的安全屏障靛靖势,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汤。同时联,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化噶首,日产汽车也研发了一些相关技术称挤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术慑。   日产汽车始终将零排放怕柔、零伤亡作为企业愿景搬耙夺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斥涕停,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术晨浆,可以在自动模式下完成转向八踌、加速和刹车等操作希讼,提升车辆的安全性能堤轰脱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况摆四,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题设。即使后座坐有乘客底并,后侧方视线也不受遮挡隘倦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车飘薯挤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桶父灿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匙熟捶,帮助驾驶者做出正确的判断毙谜编。   针对电动汽车领域棺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捕,而电动汽车上的安全技术巢,应该也已经达到了世界顶级水平叫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凑蘑讼,高桥信彦表示橇粗颁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度垦戊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶常,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颠稠,日产在研发智能交通技术的同时涩肠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目矛,其主要分为四大领域烦惭。第一大领域是关于自动驾驶技术的桅邵湿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验图。第二大领域主要针对电动汽车(EV)熬第,对电池以及其安全性能进行研究勾蹈。   第三大领域是新的移动方式坍圈盘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磕挝回,换句话说龟颇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肺欣,我们针对这个展开了研究圭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妹武铆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展尸舍肛。   未来盲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及京,同时舜放啼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凡淮顽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柒弧扇,进一步降低交通事故发生率厦、持续改善中国道路的安全状况壬透哪。 责编溅坝缅:李芳" "     【环球网报道】8月10日按盾痰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雀钡,共推出6款车型灰风告,售价区间为17.58-23.58万喘碱。   新车亮点慧琴碳:   外媒点评残:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卯:李芳 版权作品骑凭截,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑疮芭,严禁转载硷挝,违者将被追究法律责任我硷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丛么镰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭橙窘潦。   不久前粱表,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜健,北汽集团以549.329亿美元营业收入绘厂奔,排名第160位萄道改,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搞,也是首次入围世界200强按茸。“我之前的预测是在180名左右榔讹捅,这个结果确实出乎我们意料凤匆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话觅系。   据网通社了解仁稻,2015年可功凭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元技卉补,再创历史新高溶步。“十二五”期间头火,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元落胎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鲜缚舌,增长3.4倍铜唾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流掸岭祥,网通社可以断定以下两点坏辩:一掏就、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续龚芥口、稳定的增长鼎。二坟钩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睫喝。   为什么能做出如此判断肩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上筋?徐和谊的一番话做了最好的解答伤焦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杠揣,咱们给人家代工挣俩臭钱薪庐,那是发展民族工业乐裴袱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗许?不可能嘿。能走向国际化吗鞘浓?那更不可能睦。”   然而辩弛颧,做自主品牌虚割,光有决心纲狄擎、喊口号是没有用的狄绦。正如徐和谊所说净钾徊:“干自主品牌真的难逃惰洛,现在大家都处于成长阶段限女汹,想要效益好显然不现实杠。但是效益不好就不努力陪咕翘,就情有可原吗梆毋?当然不是!惺。”   从“1 ”变“2 ”归,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心欺扣涣。短短5年时间隶冉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫉。“北汽人要有工匠精神枢瘫火,低着头凡互、少说多干赁承,闷头干睹窝,一代人不行两代人改敌,肯定成功郴届畏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求需亭暴。   随着“十三五”规划的展开玫休畅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”硕虫柏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涝挪。据悉匡猴毛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓣、供拓、销捂、研于一体的北汽集团南方基地牟蹲。   届时垒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瓣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市睛仆楷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慌污,形成1+1>2的布局界。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品囊暗癸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺矫混。   “十二五”期间现滥艾,北汽集团凭借超前的战略眼光换芯舍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展级。通过产业链合作僳,北汽掌握了最核心的三点(电池廖窘、电机守动、电控系统)技术没。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军临竣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆程,并取得了中国第一抚伍、世界第四的业绩荣谴。   据徐和谊介绍秒吮炕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嘲惋仆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案画辈踩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前景炯,北汽集团零部件业务板块几乎是0箔沦,经过这几年的快速发展肖矾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怒,这是之前想都不敢想的巴。”对于北汽集团的转型泄,徐和谊深有感触项。   据徐和谊介绍驶仙纯,未来北汽集团将围绕汽车产业链奠缕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胖桓反,包括汽车金融陶沁、二手车疮甲门、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸参屋湍,带来规穆溃和效益的双丰收暇乃蛇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点需具。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业囊成,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向罗辨寸,这也是转型升级的重要标志之一城镣录。北京通航以合资靶、合作婆、资本运作为主要模式划,在国内实现了产品工业化和市场营销具窖羡。虽然规模不大寡,但已经显现出良性发展态势僚团怖。   直视软肋躺剑,质量和效益成关键词   “整体效益不高楔铅垃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泵,“我们举一个例子琉,这次500强名单共6家中国车企上榜凰,总共盈利114亿美元上男。美国2家车企秤,共盈利171亿美元够。我们的产销量远高于对手梳,总体效益却不如他们浇啃。”   徐和谊指出恫,提升效益姥迫,整合全球价值链截肚催,转型升级焙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的井府牡,也是整体中国传统制造业需要提升之处偶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恕穆还,向好的企业学唯,从7个维度努力下廓入,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奇。还有四个月挝,拭目以待铝俏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撮狠时,通过与他的交流可以看出疚瓢醒,对于北汽集团的成长他是满意的阮惠乔。然而胺绦,作为一名中国汽车人阀话,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乐。   “跻身全球200强企业味遂寿,不是终点鞋卑,而是新的起点餐试愧。”徐和谊更是霸气直言比:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强接蛇嘉,中国汽车行业前三甲挫慰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编秘捌蝗:李芳" "   车云按姥色察:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氛跋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苗系,并谈到了自动驾驶所面临的挑战唉焚雹。本文由现场演讲整理而成邯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢芰掖啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸竟负垦,这两方面的关联性是显而易见的险彼山。    说到沃尔沃巴,大家联想到的第一个印象就是安全虱分恍。的确答凸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候悸,他们就讲琼:“车是由人来驾驶的肯痘盲。因此拌瞎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尽板锭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则韭携嘘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窍噬。可以这样说山毯豌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面残,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术黄。其中当然有标配的侥缄缄,也有选配的慈还慑,组合成不同的配置狡顺卷。这里我稍微着重介绍一下冕舅袜,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹦签精。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妮爱突。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史澎。在2006年的时候憋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统炯轿。第二年也就是2007年捆卡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喂卸华,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挂锌测。2008年看脊靛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赫闪纶,成为一个技术子品牌扰。之后的十年中这套系统不断地更新完善逞,扩展了许多新的功能诞龚粳,比如增加了行人探测禽、自行车探测帽蕉、大型动物功恰沮、路沿和路障探测与避撞功能饰榷儒。    避撞系统为什么这么重要呢鹤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶深,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车此、转向功能的话常饱驰,一切都是空谈毙校免。想象一下咯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沪,这将是非常严重的问题缺陷鄙。避撞系统的工作机理非常简单豪标,首先是探测冒校,然后是评估决策窜偶,最后是干预吠寂侍,包括警告或者自动刹车沛。    首先是探测陵色。相比以前龟,探测功能已经取得了巨大的飞跃袖拍草。从单个雷达到多雷达和摄像头撼较匠,并结合多传感器融合算法图诬厦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战铅握淋。    接下来是决策隙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型家啦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刻侧嗣。但是你在路上开车迷播委,特别是中国的路况蔑,不可能前面只有一个障碍物炽。所以随着多传感器的应用讥,现实需要更先进的威胁评估算法邵尖间,可以同时考虑多个对象棵锭府。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象本。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侈海,你车周围的一切都可能是潜在威胁嫁小。    复杂的算法肯定会增加计算量稠泥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惰将纫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步菱,有必要进行适当的简化细釜健。但问题是怎么简化骸巴婪?比如现在大家经巢杵罚看到的中国式过马路绍,一群人一起走荆内,走到路中间姥淬,可能有几个人继续往前走襄,有一些人停在那里该榷,另一些人却往后退需烽,这时候要判断预测是非常复杂的疙。所以佰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帆,使得警告和干预措施如何定时堡恨拇、提升相关性和可信度始终受到挑战厘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蟹,才能提高决策的相关可信度挞。    最后一步是干预鸿。判断之后还要有一个干预的策略年曹。干预一般是两种贪,先是警告然挨,再可能干预枷革。怎样警告呢息任?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告存散,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁想夸宏。如果没有可感受到的威胁存在编,原则上车辆不应该警告驾驶员府抱。这是因为红射胃,如果还是警告散,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因店疼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瘸。时间长了之后胺,他就会把系统关闭或索性换辆车东,在中国的路况环境下肆射,如果一路上都是不停地警告赎,这的确是个问题煽。    警告只是一个声光或振动的信号烦俺赏,那么在警告之后磺模,怎么判断还要不要车辆自动干预呢呻?我们的策略依然是现荤缺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迸,否则车辆不应自主动作卿霉,理由也是刚才所说的贿屡橡。可喜的一点是挽街糕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炽还蹬,自动干预所需的时间大大缩短了诫,相比十年以前驶涂涪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能手牧。最后一点憾杠喷,怎么协调人机界面革,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异敖,也将是一个很大的挑战示。    刚刚讲了很多斗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虫。首先是效率问题长藉,要调整警告反应的时间萄朗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陋?警告干预是否可感知与理解揩?第二是相关性柿桥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磨?是正确的警告检峦,还是漏报或误报池?比如说路前方有一辆大卡车麻蝗,系统把它误认为是高速路交通标志牌酚蜗,而不给任何警告剐冲弛,这个明显是漏报笆拔充。但是反过来说潞梯午,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疥操闲,从而警告干预限介,这个就是误报但保寄,这也是第一类和第二类误报的区别惊凡嘿。最后是接受程度灿,警告是否很高程度被驾驶员所接受参萍癌、并配合胜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舜类?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性救老,所以这三个因素之间要互相平衡溃享亮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粕赁赋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术藕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等崩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目收虎缅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慑钎耙?是不是因为最近自动驾驶哺某、无人驾驶炒的很热疲?同时还有一些顾客在问村壬瘸,自动驾驶以后戮,我们的驾驶乐趣在哪里还贾文?因为很多人喜欢操控熟,喜欢在山路或者赛道上开车许。    我们完全理解这些考虑橇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况木,今天早上我走的是中环力鞘,走走停停级,就像这幅照片中般的拥堵蛇檬。当然促快防,交通拥堵也不是中国所独有存从,随着城市化进程的加剧悄,这是全球性趋势摔。请问这样的驾驶乐趣何在筏朽?    除了拥堵摄,还有安全问题匡檀罚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苟健顾。城市化的发展也加剧了空气污染静聘寡,以及可持续发展与能源的危机瞳噶溺。对各位顾客来讲极,还有实现实时互联和出行便利的需求福耽。    所以裤,自动驾驶对社会弯借、环境和经济带来的益处是多方面的累。首先抽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全艇蕉头,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误停囤槽,即使提升不到100%安全抨扯抬,但是97%了、99%可不可以和我胆?自动驾驶还能连带产生其它的好处凉顺飘,改善拥堵免建洗、节省能源消耗叮氮、减少大气污染腐躺甭,以及使旅途时间利用更高效号美蛙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利毕弦唾,但我们说肯定也有挑战皇,世界上没有免费的午餐窗境酒。对于使用者来说怠你,有人机交互的挑战堂节。还有失效模式控制贿烫拓,万一系统失效以后赣彪女,怎样用冗余系统来后备控制醇。有跟其他车辆系统的交互通,你不只是一辆车单独行驶在路面上谢剐。怎么感知环境辩瘁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知释滔诫。还有最后一个身,再好的系统瞳,当顾客不当使用的时候炒,怎么做这方面的技术应对处理朔茬。对于车辆设计来说脱悔,还需要各种各样的冗余系统做后备科土,确保自动驾驶安全槽。    其实啪,自动驾驶不光是技术问题仇,更重要的是对社会和伦理的挑战挺沫,大家是不是能接受空?首先伦嘉,什么样的商业模式咖访,是我们现在继续卖车的模式伍盎清,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抽蹄睫。基础设施的改变炒姐降,比如说车道线创、公路标识的统一蔑,这也是非常重要的蛔令。还有保险公司是否接受诞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任琉隶。最后是公众的接受程度介,法律和法规的约束夸骏旅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注具脾,从而也引发了很多相关的讨论恒沉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赂徐?我们非常明确碱屎,这也是一贯的战略尺菠羔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刑播,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者湿乐。    这里举个最近的例子帝辖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车埠,已经在欧洲量产上市羚尸,今年下半年也将在中国投放市场酒虚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统楞情,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拉林蹬,而无需跟随前车寡杉瞎。要知道敖凹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的遣孤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景齿,那就是到2020年誊幌嫁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡团。这是沃尔沃汽车庄重的声明镭貉滑,也是一个非常具有挑战性的目标睫荣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢薪备?    我们认为首先要充分研究投搂,通过真实用户与真实交通司蛾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通才讽。还要多方的合作拐澜芜,沃尔沃汽车通过与包括供应商绞憾煌、大学研究机构坏踞衰,以及政府部门在内的强强联合荆草拣,来应对全球挑战娜。自动驾驶之路没有捷径献孺搜,就像练马拉松一样辨垂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步琅僵编、循序渐进的萍篱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丘,我们走的每一步也都要以安全为核心碱粹琼。我们要以客户为导向部瑟径,通过提炼典型路况猫,悉心定义测试所用的通勤道路跨,同时尽量控制风险橙背础。在技术成熟之前答罢仕,必须反复的测试枫妓岛,以保证安全与可靠釜瓤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咐祈:要验证对社会和经济带来的好处北淀,是不是适合当前的交通环境乏楷,顾客宫、社会公众的接受程度立,还有道路基础设施的支持是不是充分党,与其它车辆和道路使用者的互动剔埃擅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定荣设。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脐,真正的大规模测试将在2017到18年枯攘玻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车普荚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试忻护脑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拆梆。    上图右边是哥德堡市区的地图菩净,这条环路相当于上海的内环或中环闯,即城市高速交通路酮宿抚,是没有行人汇蛋、自行车琼,也没有交通信号灯栓蜗彻。自动驾驶测试者是租赁顾客栏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蛇。在驾驶过程中熊迁,允许处理其它事务地囊莽,从驾驶员监控到不监控刮俗峰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术禾。    这里我要讲个非常重要的概念步霸特,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶揉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段跺搔,驾驶员还是负责监控和指令童,必要时塑萝覆,还应尽快接管人工干预散,所以还有不少局限性慰嫂磐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碎湃,车辆负责监控交通环境诲蔚,根据路况决策和反应胶孩港,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鲸申猴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能来彩衬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理枯贫咐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度湃,驾驶员需要对驾驶负责匹勤墓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梦片,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶细汹鹿,或者SAE第4级的程度嫩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哼。可以看出砰,这是两个阶段之间非常明显的分界线篡砂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呛鞋阮,简单地讲媒撇吧,是通过多传感器融合孺焙,包括单个或数个摄像头让、毫米波雷达馈藏、激光雷达降、超声波传感器等飘娥嚷,加上云端和高精度地图署圭瘫,来感知周围环境滇锤式,评估路况和交通状况巳暖酒,相应决策与控制绅驼,最后通过制动铜、转向和发动机系统来执行干预洽姓。处于安全和可靠的考虑氰,我们有备份系统镐贯,冗余的执行机构楞,万一其中一套系统有问题赶枢揽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赁嫉凸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司湍会,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奶磊昆。2017年忿舅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虚答,随后我们将在中国胶沏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证徊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶戎配,自动驾驶的远景又如何劫何?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撕判。如果大多数车辆有自动驾驶功能睛纫,车辆可以与人汀、车夸扑、路互相沟通盾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放甸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布懂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酒顶森,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任举蹬提。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炯览泰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感文,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心欠帽。 责编适:李芳" "   从很多角度来讲擒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的亲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功攀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惕凶巷,国产化是必须的道路菲新。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓜兰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市报扛票,能够接触到更多的消费群体藤棠提。在网络发展策略方面唱猎,我们会更加看重网络的构成形式丰,像城市快修店焊恒妈、售后维修中心川使脚、维修工厂等狼,主要目的是增加服务的便利性萍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务评炉迷。    上周末(7月29日)速改乔,在接受采访时悲芍任,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敬半,回答了中国经济网等媒体的提问腿吞犬,内容涉及国内高档车市尘帧,宝马在中国市场的发展战略漏伯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容极。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秘,年轻泞、专注韩乘碘,富有亲和力;与媒体的沟通自然荆瞧、坦诚墒团,也表现出宝马品牌极强的自信与活力和委。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扫,刘智说倦,中国经济发展已经进入一个新常态厦趟,就是从高速增长进入一个健康痴惟、可持续性的增长罢酪乡。但是膝促侩,随着经济运行质量的提高茫接承,每一个百分点的增长袄,都是一个不容小觑的数量泡呸。把这个结论放到豪华车领域狄,我们所存在的这个行业前,应该不会有前几年爆发性的增长稼功,市场会以一个比较稳定蜂凯酸、健康慈陇、可持续的态势继续发展锹孟。就宝马而言势獭惫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势竞。比如董蛔始,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寥,而是把新车李继、二手车廖胆盗,技术保险降猩杯,国际式售后服务一起发展静弘阂,我们叫“利润四驱”文石,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挨娃微。    今年拈免墩,在集团诞生100周年之际颈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撵咸。那么工溉,这些战略在中国市场怎样“落地”惫?刘智谈到拾,宝马集团刚推出新的第一战略勉,其中的很多元素不仅是契合中国市衬栋馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊颓。他举例说粗,宝马提出的智能互联概念庞标,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上湃聚,领先欧洲10年以上标宋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谋。再比如新能源方面馁休。中国政府强调陌疯,到2020年新能源车要达到500万辆良韦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线琅,包括纯电动和插电式混合动力车型帕柑搔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氏睛蔬。所以在新能源车领域涟,宝马会加大对中国市场的投入勤。因此吗擞柒,“从很多角度来讲期撬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棠底散,刘智说疾删碴。 BMW i3    随着本土化战略的实施染,高档车市场国产车型所占比例越来越大惯舍。那么删,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的棵鹿痢?刘智介绍说唤径短,目前觅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寞冯痉。在几大豪华车品牌里面焚,就进口车的销量来讲甩心,宝马应该是最大的酵面。我们对目前的状况还是满意的蒙霓。因为这本身就是在我们的商业计划内奉贯。    至于将来惹啃潮,刘智强调擦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舶柯,必须在中国取得成功究杯贩,在中国取得成功讹嫁惰,国产化是必须的道路”拎。所以乃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兰雷输。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冒泡垄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妈碌城。不久前绦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酚。从长远来讲胃相笨,国产车型的占比会越来越高汗泥。 全新BMW X1    近年来娄,高档车市场经销商层面的动向备受关注赎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钒离焙?刘智认为粪碍,应该说扳撑,这是一个行业性话题剑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔷,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫉慌草,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势道。就今年上半年的情况而言哆莽檀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蔡起劳。对比去年的数据骨,我们发现库槽,不管是在新车毛利欣卧反,还是其他业务板块季,尤其是在售后社可方、二手车竿酷、金融保险等等几个业务板块蠕鼎呻,我们都有了明显的进步喊夸腊。因此缴浦枪,他觉得盒:“目前柑费,宝马的经销商网络是非常健康的”巨把。因为裂耿,随着中国市场的不断成熟抠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咎缔捕。从厂家的角度来讲虎蚂,我们也不断调整新车的供求关系膳融佳,调整车型的配比浩访篙,调整商务政策恋抡无。综合下来柯丸,应该说目前宝马经销商网络强剧,处于一个非常健康的可持续发展状态欺樊涟。 全新BMW 7系    那么骸墙,比较以往郴剩剩,宝马在经销商网络的拓展上翔埂膊,节奏会不会放缓一些锯毋祈?刘智表示老础,在经销商网络上唬磕让,我们仍在稳健进行拓展婚川佰,一步一个脚印地往前走匣薪矮。从绝对速度来讲丰睡妹,或者是从增幅来讲慌,因为基数变的越来越大稼岸施,所以这个百分比是越来越低的钨说,这是很正常的踞。目前歼紊,我们全国的零售网点超过了五百家功,覆盖了全国所有的省市自治区闭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市散荚怒,覆盖了很多中小城市祟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体迷。在网络的发展策略方面兔缎李,我们会更加看重网络的构成形式刹摄垛,并不只关注于网络的数量努端涧。所谓的“形式”就是像城市快修店赎拍、售后维修中心限汤戮、维修工厂等等一系列的体系概念懈料。主要目的是增加服务的便利性点,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骸。对于经销商窃填思,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钢阶太,让他们有一个非常健康良性的发展荤犁缺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在