2合畴,那就是《易经》的精神岛顾。第三个拈,今天的连接是移动的连接魔介钱,还有MOBILE超,MAN TO MAN叉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来观。    今天电动汽车很重要的一个旧,大家买得起用得可靠纠等廖。智能化以后价,因为有各种各样的基础设施和商业模式岔熔,我不展开了疙捆府。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹿,从智能的汽车再变成一个智能的交通暮,从智能的交通再变成智慧型城市畔檄颗。我们附加值可以产生很多猜。根据《易经》价值精神雇具,通过交通网灸袜、能源网频崎唯、信息网耗酗腻、人文网可以产生无穷的价值机会辉。利用交通资源的全时空动态感知轮佰慰,交通工具的全过程运行管制酣艾叹,无处不在互联列滦裴、感知鞠告、管控和服务秸维。    怎么布局洽尖洗?怎么把电动车进一步变成智能汽车浩既扔,如何布局智能网联汽车技术倘侧盆?我认为肠售似,不但对中国鲁乐版,对全世界都做出更多的贡献砰,第一是制定网联汽车法规标准勿据虾、智能技术逢惧、环境县、HMI技术巍、空置执行技术沛溉膜、智能网联的实验心、网络和信息的安全陪。    怎么做到网络和信息的安全委疙?这是一般的云瓷脓硷,怎么把一般的云变成安全的私人的云刺?有很好的结构滇,处理器呕、传感器铆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次码胖回。第一是收集材料辨府,就地处理票。第二是从收集材料到云之间要慢潘,一个是单点控制牟疮创,能量控制或者功率控制烈奈。一个是多点控制猜,能量控制或者功率控制函菜弯,这是全局性的焊。要及时处理贪,要经常互相认证袜估,变成安全的云嚼。    跟大家分享一下我做的一些工作炔娩。怎么从理论上去证明这个是可持续的管逼茄?我一直在思考所有的工业革命舱堡窃,基本就是能源更新刻。第一次工业革命镁,瓦特发明蒸汽机祷堂颊,电话吉静。第二次工业革命滴弓瘁,美国抢占先机清,电气化咳,主要能源专项与信息建设拴。现在第三次工业革命来了饰,中国能不能抢占先机盟岭?我们要做新能源幢,信息大数据时代限,我们百人会能不能更好地发挥作用瞧邪息?今天早上的研究会很好翁忍撂,我建议做一个尝试的机构潦簧校,每年召开百人会国际研究会议薪晦刺,形成品牌毖旱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢放堑祁?我提出储能熵的概念风履。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量思钎毯。一个系统里面假如是孤立的念、系统是不可持续的僧,一个是做功排竿、一个是废料是不可持续硼槐。如果是物理系统仙,分析储能熵乖龄迹,熵代表可以再利用何崩膏。总的来说鞋爱,一个系统熵不能增加登湘膝,熵要减少警朔,熵减少系统可持续记。熵是储能熵爬勉,熵是不用的熵橙,下一次可以用乘。总的来说熵是在减少逝。    包括中国的历史蹦复杜,中国封闭的时候中国就不可持续坛偶被,中国开放中国就可持续毯垢。近亲繁殖以后熵增加不可持续师。系统要做可持续性块肩懈,系统熵要减少损,你的收入不能是单一的蓬、不能是孤立的系统敝菲。因为一部分是做功蛇炉狮,一部分是废料替,从废料里拿出来嗽,通过证明熵减少镭角上。从废料里面可以再循环竟狭目,那么你的系统就可以持续了烙函。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来猫碌,后续需要时再利用的能量的熵牢订,通过储能熵概念的引入弓赣奖,希望用来解释可持续系统的演化过程隧兄督。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态厘。    综上所述盖确滦,不管系统是生物的或人工组成道泡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呕梦受。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词住,而这些系统工程特点是梁,即使在系统研究过程中禄,一个熵有增加的过程苯尘,总体在系统不断迭代发展的过程中侣,系统将进入熵减的状态痉,因为系统具有自己生成复熵的能力弓葛癸,从而保证了系统的可持续性坚华居。    应用在电动汽车魏,这个是分布式的发电腾,这个是分布式的负荷逗。电动汽车就是分布式的负荷蒜携怖,还有分布式储能跨痞,电动汽车有储能肮澜、有电池甸歼。电池可以双向的墩工,分布式地发电棉漓号、分布式地负荷耽滑戎,在分布式的储能插尽,这三个系统可以持续峭,这是我要证明出来的蕉缸寿。我证明只要你的熵是减少的切。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拆虽圭。    感知寸额、认知县起、行动绊,不断可以纠正人的行为抵青,比真正的司机还要好溉苦。    最后脐豹,希望我们以后的交通系统是舒适的盼固肪、生态的绒、方便的和安全的为擅其。要做到这一点鹅,什么是成功蛋绵?因为里面的成功是3个S寐,SUCCESS抚,在S限蝎、E里面画一条线都是欧元跟美元邦,今天是国际合作款滑泥,虽然人民币还不是霓裙捻,是一篮子化的违,人民币准备好了撮澈樊。ESY就是人民币煌亲。    要有六个眼睛琴赴镁,有四个眼睛不够该。第一要把眼睛放在前面解放思想拘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维僳,电动汽车下一年布局市趁缮啤,也要有前瞻思维卜桂臂。眼睛放在后面汲取历史教训獭,要有全局观念丢。要看到旁边的需要话该。然后要把眼睛放在右边学习欧美宿鹃嗡,不得不承认高端人才密集地在西方础。所以把眼睛放在西方学习霖菲,它沉淀了100多年缉澜。四大发明中火药是中国发明的茄颇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的如扑疼。全方位都看到了悉瞬,所以英文眼睛叫做EYE虐。第一个I是Inspiration菩低,有了激情可以有想象力绿肋谐,然后有创新磐,但一定要融合亢狙,一定要集成熬母。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苟。科学要把自然归结起来柑捌,工程有十几种朝,要把科学俗哼镣、技术哗蔼踢、管理结合起来那就是工程需护猴,那就是要集成纷峨酵。特别今天要跨界地融合琼、跨界集成挽,这样才能实现匣病戳。但没有钱也不行饥,今天招商局也来了很多金融机构饭俱,要融资悔柯聪。    谢谢大家!    (根据发言整理堪哩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改齿:李芳" "   回顾已经结束的2016年颊洗咐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乔轿。在政策的全面推动下弘航,我国电动汽车年产销量再创新高私素,达到50万辆左右姓缉誊,充电桩数量达到20万个全寄磁,遥遥领先于世界各国鲁仆。更为可喜的是拨,在规模市场的推动下堵汝,技术创新全面展开荆娜爸,技术进步全面加快队渐,正在全面逼近世界先进水平门妙。但是贬殴朔,在这大好形势下莲牢起,质疑之声渐起钡烫。比如伤,我国电动汽车发展主要靠政策推动佃,能不能持久廓?政策是否过于宽松喘斑,以致于出现骗补情况棉撇怀?另外孔氦圣,由于发展形势良好涂妇,一些激进的观点也在抬头喘哎。比如蹬拐,要挡住国外产品进入中国市忱逝,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车墓壬茎,准备放弃传统燃油汽车碧。    作为一名资深的亲历者午潞俩,笔者认为丧嚎程,在这新旧年度转换之际袭社,有必要分析我国电动汽车的发展形势放碌句,梳理其发展历程檬耗喝,以利于业界对形势有清醒的认识倡碴、清晰的判断佃,明确今后的行动方向殴淖。    一胖、我国电动汽车发展形势良好    当前砍,我国电动汽车发展形势良好德晃廷,主要表现在两方面攻葛戮:一是电动汽车技术创新全面展开地,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快散浇宝,技术创新和商业模式创新层出不穷铣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面壤,比亚迪佰活党、北汽纺氛空、江淮伙烹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寇钉竿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妥秒,而是专门设计的电动车惕该,续驶里程达200~300km甚至更多但骏,能效明显提高窖,动力性故喜、平顺性咖棘誓、舒适性翰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堑铝。事实上焚桑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耍煽飘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市采浇吧。另外欢垃,我国电动大客车产销捌锌、应用占全球份额的90%以上屑悼踩,技术达到世界领先水平较善蒜。    在动力电池方面汀都,我国产量已超过日本策、美国崔、韩国兄涉,跃居世界第一纽烙枚,且市场份额超过全球的1/3殴氢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面煞来聚,呈现高能量比潞裴廉、高安全性牢探煤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势庆貉品。同时蔫畅到,产品水平迅速提高奶牌,与前一年相比滇胖,平均能量密度提高30%摹韭恕,成本下降30%左右吉。    在驱动电机方面铜捣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机母拟迫,总体性能进一步提高檄,成本下降30%左右摄汉森。在电池管理系统客袒、混合动力系统勤秽炭、电动助力转向芜苍涛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面参复粳,也都有明显进步舷。    在基础研究方面傅翰己,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌滔拦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展玖娃,电池热失控耗、硅碳负极材料露闲脊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快培即。    2. 充电基础设施建设加快溪韭秃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下形脾腑,政府有关部门出台了实施细则瞳几恳,多个地方政府建立了城建胶师豪、电力赫浑、规划等多部门联动的领导机制撑目,大大促进了充电基础设施的建设速度改。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上心堆拜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计强,我国充电桩总数超过20万个返龋,远远领先于世界各国泵朗没。    在市场带动下靠谎偿,技术创新不断涌现勺牢匿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捷寂恒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仆潘崔、节省设备投资的车端交流快充技术路、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用罐。    在商业模式创新方面仓漓,呈现出各类优势企业多种形式合作笛贸,加快充电设施布局妹拣、建设秤、运营的趋势茹袜坑。众筹建桩隧、合资运营层、利益分成等运营模式迅速发展空淳久,公交车傲皖蜂、环卫车嘲、物流车膏鲸抱、出租车涝祟酵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模袱巢玫,广告推送孺来晒、免费无线热点接入等增值服务开始出现即的。    在互联互通方面搐随,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施铝拼绅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段豹房,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氮袄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定本病鼓,以企业级娠、城市级监控平台为基词戆帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据槽伪倘、信息互通的国家信息服务平台即将建立季。    二艾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吃,我国电动汽车的发展道路与美国烈、日本崔浦攻、欧洲等国家和地区有所不同窖席掳,主要区别有两点抱咎。    一是政府干预模式不同虾你付。我国采取的是政府强干预模式典堤,政府进行顶层设计梦亭,制定国家发展规划恒爱,多部门联动制定全面的鼓励秆、支持政策徐惊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车墓亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淖卡,在市场发展中不断加强研究开发丝券忙,技术水平逐步提高;同时丸脊堤,充电基础设施建设逐步完善如。而美日欧政府多采用弱干预模式媒禽,政府支持共性蜡、基础技术研究煤烩,给予一定的政策贸骂贰、税收优惠随,逐步培育市撤呗⑹堋;企业则根据自己的战略规划溜茧亢,首先研究技术昂,同时有选择法感乒、有重点地开发产品拟瞬。    二是企业战略不同巾。我国企业多为在政府引导下被动式发展梗,初期技术积累明显不足蓝顽排,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纪,产品方向受政策影响大拍拣哭,各企业虽进度不同段李,但呈全面开花之势多。而国际大公司多为主动式发展铂,厚积薄发哼聘,技术有所侧重山论,产品形成特色谁,如丰田的混合动力和燃料电池车即村、日产的纯电动础蹈、通用汽车的插电式虱翰、宝马的碳纤维轻量化技术等李胚狙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点警。中国模式的优点是市场拉动技术发展肪铣唐,不受油价等其他因素干扰镁册喷,迅速形成规模市吵!,全产业链技术进步范袜涝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稠,发展中有不协调情况纽,如充电基础设施滞后达镀羚,部分企业盲目跟随蓉,发展不扎实鹤涡,少数企业以谋取政府补贴为目的衫南,甚至出现骗补情况颧列。美日欧模式的优点是技术扎实痴桓,发展均衡;缺点是市场发展慢体,产品更新慢川,影响技术进步恋苛,受外界因素干扰旦廓,如油价低迷则市场难以扩大瘁。    笔者认为懈糠卞,中国模式适合中国国情翁建。我们不应过多盯住充电难哺、骗补等不协调现象羔节领,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唱锋坞、技术追赶的大好局面稻。从另一方面讲戮饺,中国模式也有赖于我们的制度优势劫斑,只有中国的强势政府才能如此运作烂,很多外国同行都很赞赏笔晌伤、甚至羡慕中国的条件渴潜。    另外残霖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坞锨,近两年有明显变化裸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缅娜、开发电动汽车产品思词,而且各种技术路线都受到关注的局面笆化惶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喂烦。中国各大企业都重视电动汽车没有错谴,在现阶段已不能算分散重复刻单,但难处在于电动汽车不好做姓净涝,需要有很强的朝善、全面的技术积累和投入唬痉。那些技术实力不够的企业告缚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哀蔑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撵,而应准备应对“弯道翻车”的危险伺颈筹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时箍卸拼,可分为几个阶段透:当市场份额超过1%时胸唤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辛谭扫,则意味着市场条件全面成熟挡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窟,又主管我国科技工作多年馆鞋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辉怖。    对照电动汽车的发展丧,在我国极,市场份额已经超过1%;在美国和日本遁渺棵,即将超过1%喷。这说明扔,电动汽车技术正在接近成熟饶。笔者冒昧估计辽,大约再过5年左右时间铰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题但危,其他性能与传统动力汽车相当闪电,加速性优于传统动力汽车心亩,成本的差距大幅缩信浮;再过5~10年时间漆,电动汽车性能可全面赶上侣鬼钵、部分性能优于传统动力汽车辛,成本与达到当时排放钙惭、油耗标准的传统动力汽车相当贩。但即使到那时估,传统发动机也不会消亡冉,而是电动驱动与发动机平分秋色巧,或更多的是融合发展染。基于以上估计喉柑搔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车极奔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车渺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戏廖静,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蹭溃素。2009年身董饶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研羡耐许,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敝透邵。回首往事汀,扪心自问劝触盒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的词泪。至于些许不协调现象登,是产业发展过程中的必然陷亭堵,是白璧微瑕啸犀、瑕不掩瑜屎。笔者断言忌,按目前态势再发展10年容,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界接拱,并以此跻身世界汽车强国之林娶茹。    三愧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磕分窍,整车生产企业要更重视电动汽车痴。首先要制定好发展规划和生产布局案炮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帅祈汲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调废效泻,不能两张皮幸浚送。其次要重视研究与试验补捐鲁,需建立完整的履拳瓷、一流的研究和试验体系撇举,规纳睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统川耙。电动汽车相关技术发展很快窃孙,要靠自己去研究发展篮村,别人的经验会很快过时困陈钉,更不能只靠“挖人”搞产品啤。再次要全面布局阔郸,围绕全技术链开展工作恋,不但要重视整车开发丧,还要研究电池和电机奖,重视电池管理系统雹,这是当前我国的短板识恐,此外还要注重轻量化和系统可靠性竭吕岗。    第二殴汹,要建立相应的零部件体系你溺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的耙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俯。    第三父,要开放发展漏坷酱。需鼓励效斗聘、支持合作伙伴引入先进技术和产品蓖砂赌,像华晨与宝马图、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卵吭。历史将会证明封朗策,开放发展电动汽车会比关门发展更快寡欧。更何况虐,在全球经济一体化的今天阔欠,关起门来自己发展是不现实的哎。    第四苏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惩唐橡。今后相当长一段时期屯惰劝,将是传统动力与电驱动并行发展铂络、融合发展的阶段免,单搞电动汽车很难成功链锣貌。对于只做电动汽车的特斯拉洞森,笔者并不十分看好伪。    2. 对产业界的建议    第一围堪擦,要加强合作亩帅请。需沿产业链教骆、跨行业合作疽蝗氢,整车企业要与电池企业巨、电机企业袖田、其他电动系统生产企业深入合作热缉。以动力电池为例酵,需要电池设计与正负极材料兔、隔膜乳筹擒、电解液单恋答、电池制造装备滥桔、试验装备洛熊、电池管理系统全面合作嗽恼。优势企业和研究单位要分享成果石亲堕,互补短板旱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件施芬缮,要形成轰轰烈烈的大协作局面讼违,合作创新莱们,百舸争流迫萝,才能迎头赶上并超过世界先进水平肺。    第二筒霉蕊,要注重实践慧闲纬。汽车产品与其他工业产品不同辫,一是使用环境广且复杂贬,二是生命周期长金负,三是对可靠性忿、安全性要求极高玫浪副。这些都决定了仅在工厂并、实验室不可能完善产品啦烹,必须通过多轮的使用实践寞蹦。与电动汽车产品研究开发相比禄殊,充电过程更需要实践糜亭。像电动汽车充电过程这样长时间呈、高电压汇促、大电流女、室外势哇、无专业人员值守的工作状况豢诚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粪篓苛。    第三我,在充电基础设施建设与运行中享币,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善洼难畅。充电基础设施建设是一个新行业硷,在管理上涉及电力狼枢、规划杜矫谰、城管驶外、工商管理等多部门劣帅鸥,权力交叉佛弛墙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制漏石任,利益主体错综复杂寄。单靠一纸文件不可能面面俱到侧册寿,必须经过相当长时间的实践其驰片,完善流程该毫,积累经验订墩尖。    第四阀古,要加强标准化工作嘛。领先的研发屏档、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤ⅰ,而及时总结经验埂催篱、制定标准又能为继续实践链玫违、创新提供重要保障苹。当前颓,恰逢政府推进标准化工作改革捷氨节,要求标准化工作密切结合生产冀艘谰、创新实践釜,要求鼓励发展更灵活佬忱、更接地气的行业标准磁繁、社团标准痹。对此倘酬北,业界应给予足够重视潞。    3. 对政府的建议    第一搁吐,要保持政策稳定饱雄。正如前文所述贬躲,我国政府的强干预政策非常正确赊稻,发挥了制度优势肛怠,已取得很好的成绩俄羌,应该继续保持如迸。电动汽车的发展涉及多个行业巧北,需要长期积累氏悼袜,需要几十年的时间才能成就大业社孪,切不可存立竿见影藏攻桑、一蹴而就之心邵。    第二纳孟甘,要及时对政策进行微调和补充完善赔枷颂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列察,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴猎期,又由于此项事业发展快桅,新情况庞、新问题炕、新技术层出不穷方,因此及时应对的、调整贤、完善是必然的母飘享。    总而言之寺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道欢浪劳,迅猛发展正当其时乏几。笔者衷心地希望朝野上下迫、业界同仁能认真努力工作紊,自信且坚定发展嫩。假以时日抨赔挤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流损,并以此为契机接冗燃,跻身世界汽车强国之林汲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泻释闹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日释,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斯。    他认为衔纹,现阶段按,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题湘板,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酶嫁撂,但从长期来讲恫称,新能源汽车技术发展路线要从电动化割镣、轻量化拧牡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腿秆逞、轻量化与制造生态化结合鸵、智能化与网联化结合烂唾锻。    尤其在电动化方面疙灌堵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绕设薯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力号垒,就是家用主流A级轿车菱佩肋,在性能价格比上与燃油车竞争涂。目前全世界都在朝这个方向努力砂认罐,如特斯拉Model3睹库、通用Bolt规翱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挫水。”欧阳明高说揣。    欧阳明高说横瓤徒,但要满足这个要求虱,电池必须降低重量翻躺、体积以及成本霖讹槽。此外浇伯溉,电池的比能量必须大幅提高簿伪氰,达到300-350瓦时每公斤纲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鲁算擞,锂离子电池发明至今只有20年朴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年室取惯,2007年第一次在日产聆风上开始使用吓,可见动力电池的进步非常迅猛墟蕾。”欧阳明高说七,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沁。    但此前怪糜嫌,主流的观点认为送灌颅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翱拾瓮,从性价比来看溺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脱滦晶,但现在随着锂离子电池技术进步程抱,里程提高一倍雹,即在300公里的范围内虑享,仍然在性价比方面有优势猫。    从技术上来看淋希,在单位重量推铺、单位体积下储存的能量越来越多捍领,成本越来越低膛,才能体现出电动汽车的水平和技术羚报殊。    一个好消息是未刚坞,我国电池成本每年大约能够下降20%伟喊厂。据介绍篙,五年前慕唤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卞,去年平均价格为2.5元左右忙希便,2016年为2.2元侯,考虑到大量的电动汽车是大客车妹械颗,其电池价格相对会比较高一些损唾。    “现在国内开发中的电动轿车删隶,最低的系统成本在1.3元每瓦时讳权,单体成本在一块钱左右托。美国通用Bolt电动汽车寄栖,单体成本为150美元一个千瓦时炽热。”    如果按照这个标准故迪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到究摩谋,但是按照现在2.2元淬抒顾,逐年减少10%到20%匿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现接罗。    “加上循环再利用做到1元桑,也就是说嗅衅,一千瓦时电池一千元人民币之内遂外,是可以做到的富唯。”欧阳明高称美纪。    对于具备性价比窗习,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疲,现在一百公里约耗电15度殴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挽牡,接近10度电一百公里挪售痪。    “要实现这个目标淖祁滥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娶。目前电耗的降低空间还很大康嚼。如果能够实现上述目标垫观尖,一百公里的成本约在一万块钱箍妒辩,如果电池能达到300公里就是三万块钱筛堂轻,考虑到使用周期内省电和维修省钱碧掸,将具有商业竞争力突败,这是电动化下一步最大的目标讽嚏脆。”欧阳明高说匣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出射坚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年欣孝女,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长络烹,但仍属于比较粗放的发展模式咳牵煤,今年电动汽车发展逐步趋于理性井鸵蜂。总体来看却,走到今天畦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惩冷囊。”欧阳明高说翠纷缎。    事实上舅欺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粹瓣,由于销量超过全球50%以上竿,在国际上引起了强烈反响泰函,无论是政府还是厂家笆德,都感受到了来自中国率先发力的挑战蹦。更值得注意的是赐,2016年如德国大众和日本丰田温讳,纷纷调整技术路线到为惋,加快对纯电驱动的转型朵。    不过揪,纯电驱动的战略目标沏上未,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屋冠遣。对于混合动力技术来说膘吓,传统的汽车强国估、汽车大公司比我国更具优势剔,如丰田路线就是先做混合动力举卧然,再做插电混合和燃料电池僻酪。    由于我国率先发展纯电驱动筏榷,带动电池产业的发展达到了世界前列跺,电池产业规模达到世界第一楞杠,总体水平位列国际前三订啼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秒,我国的动力电池产业链配惊,尤其是电池材料拿,如正负极材料没,在国际市场上的占有率第一怀剂。    “在此基础上魄擦睹,我们以纯电动力系统(电池冀梢火、电机采毕草、电控)为基础平台俱茸悼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瘦垦。”欧阳明高说肃苦。    据其介绍内及,目前我国插电式技术发展已经取得进展骏木介,比亚迪秦孔恐千、唐刻位、上汽荣威550娠累继,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力读,无论是发动机方面撼盲届,还是混合动力装置上扰,都取得了突破无附。    与此同时稠先,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尾巷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓜熬。    “这是一个渐进的发展过程苯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咖空。”欧阳明高说霉赦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酣香,有效的回避弱项竞争令,有利于我国电动汽车产业的发展萍,到2020年之后奸隶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进填绩、同步竞争富粟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵胖绷:李芳" "  编者按涣:产品价格区间一下提升了近40万固,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舱阮按。以安全环保为标签的沃尔沃乃,产品质量是其立足之本烯。无论是国产车型还是进口车型牧薪杀,质量都要做的和安全环保一样好肥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稍膝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值娃必眯,安全与健康至关重要培奥,但在中国市车场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺试据曙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扮,到底该剪哪一根线完垒破?我心里清楚克韩箩,如果我剪错了媒,我们可能就崩溃了牟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态委。在2015年整体经济增速放缓溃氰狙、股市震荡残、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乘绥净,2016年的车市本不被看好跋挝颁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陷递踌。1月6日胖让伪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售隘绣桶,沃尔沃对此解释为沽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器袖,更是提振销量的助推器睛湘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号票。   6月1日凤谷斯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辑冒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敦波埠,具有十分充足的销售经验梁。但用他的话说污痞,他来自一个很小的市成帧,很多因素他都不具备侨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲罚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状第。6月1日入职寸,用一个月来熟悉公司的现状垫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”量痪。然而现实终究是骨感的悼敌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朵。   “做决策就像电影里拆弹的场景辟什,我到底该剪哪一根线呢论旅都,如果我剪错了不,首先所有的投资会无效爸,其次会影响经销商的士气扒嗡。”陈立哲对我们坦言弛蔡。   他这样的想法并不让我们意外荆吓滩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鞘底。在台湾靖,陈立哲要去走访最南端的经销商芥叉,早上出发中午就到了晚鸥,但如今这种管理方式已经行不通了阜撤。从前陈立哲的团队只有30人倪,现在变成了350人尽勾,他说现在同事的名字都记不完箩绊宋。   “就像牌桌上的一个赌局玫贪熬,赌下去有可能是回本的携,也有可能就全毁了守睬碴,所以我每天都在想我到底该怎么做葡烯嫌。”每天该怎么做差似?这个问题陈立哲问了自己整整三个月匆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滇干颧,才能享受最好的光。”这句话像是说给陈立哲听的锌。   2005年劳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时暑,沃尔沃一年只能卖1024辆衬戌刮,一直到2013年5000辆的水平坷昧檀,再到如今年均一万辆的表现钵,对于台湾这个小市场来说腥捐,陈立哲做的足够好凑瓤纽,他对这个市场有着复杂的感情催。   调任中国市场做销售一把手残,陈立哲说这很突然仓,他来自一个不足以领导中国市场的市场赐蛙。对于中国市彻恪,他还不熟悉去尖,做市场工作要对文化燎徐、变化截纺粕、趋势有充分的掌握虱,这最重要的三点陈立哲都不具备负胃,他唯一能做的下,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仍担,相信身边的工作伙伴彤锌,组成一个高效率的团队角,去解决各种问题巫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后试坏,首先做的是内部调整微洛。通过不断累积分析过去几年市场的动态墓,了解在什么时期使用什么样的手段秽湍胚,反省问题所在饱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敞葡。面对三寝、四季度各项费用的下滑颂燎恫,倾听团队的建议磕奖、做出准确的决策蓉铺写、将优势资源注入到最需要的地方豪。最后将宝贵的经验分享给所有人悄四浅,把力量从点扩散到面铣推,从四个大区田颂,再到全国挎固拎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的笔入改,我只是把预算顿期、时间等安排在它本身应该发生的场合市熔。”陈立哲表示啥愧桨:“我不是在讲官话冒驰,只是借着这个机会感谢大家衬。”陈立哲相信署漆绊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盾险。   内部调整告一段落酷逢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题漠避。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绦淀,一下跳到80-100万价,面向的客户是完全不一样的盆撅裂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的事锨缄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磕,还怎么介绍产品概耗习?这肯定是不行的丧卉俏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门莆,“与高端客户接触廷罢,销售不能觉得自己比客户矮一截嗽倒死,与客户要做朋友输,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品币帽何。现在培训课已经开展了实战模拟环节团釜翟,我们在资金有限的情况下做到了更好翅歪京。”   全新的管理阶层怕,有限的预算吩凶伙,面对重重困境媚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高篮姜,8-11月均超额完成销售目标纬私股。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩高蛾,最紧张的时间饲卑。“我有我自己的节奏嗽,我给自己两年的时间峰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争饲舵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书畔滇芳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞬,经历了两次产品的重大变动敦千维,但在他眼里这是最引以为傲的烹奇苯,因为这些变动翔窝、变革都是从使用者的角度出发膜,也就是我们常说的“以人为本嘲。”   对于沃尔沃来讲镭,最擅长的领域是安全蓝甫,作为三点式安全带的发明者砂妹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冀咸。但陈立哲表示镁购,以整车品质来讲笆倦柬,沃尔沃也和ABB并肩肮荆琳,例如在底盘研发能力上仟厩洁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器堆,全世界目前只有三家在使用饭,另外两家分别是法拉利与保时捷荚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叉,陈立哲也谈到炼慰扮:“沃尔沃其实也做过6缸光猴咸、8缸发动机牡,还有享誉世界的5缸发动机下俩峡。沃尔沃并不是做不到嚏许娟,而是我们可以用更低油耗闺盘得、更低尾气排放的发动机达到更高水平熊抚。这也是全球各国政府的法规要求窜外列,是大趋势颊沛。陈立哲说“这些信息妈琶,只是没有在行销上进行传播罢了颅鞠汀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秀诺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芒靶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙前搴痢,改变了“国产”的概念梅祁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挺。陈立哲表态道脖霖辈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嫉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恨莽胶。沃尔沃立志从中国出发缝词,以人为本的信念永远不改镜,值得消费者验证与了解咆闭。”   “沃尔沃就像iphone一样姑,它改变了人们的使用习惯轮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例藤羌丹:S90有三个界面同时提供信息芥,分层级的来处理车辆信息伟潍。这一点很重要哦,体现了沃尔沃以人为本的精神疚艇。在设计方面矾丢浦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料猾秀鲍。用沃尔沃的品牌精神胎棱宝,再加上瑞典的风格厘,直接与德系品牌产生差异化湍床。如果从地域来看宠姜款,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡佃殿眷。   沃尔沃曾立过两个誓言萎共:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哪芭灵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故萄肝瞎,沃尔沃全额赔偿那。在陈立哲看来饶倡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺播境频。   陈立哲对我们讲道劳:“在欧美涩跋,当太太怀孕的时候拳铺,男人会考虑买沃尔沃息范。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卞,中国作为沃尔沃最大单一市扯涛 ,11月共销售9,076辆新车文,同比增长12.8%;1-11月期间霸,在华累计销量已达80,759辆媳,接近去年全年表现娥。就目前的情况来看矫苦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓦挂亩。   在经历过低谷期的沃尔沃冯墒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量廉,这无疑是对陈立哲工作的肯定撼掳,同时也是明年的压力距。毕竟“十万辆”这个坎芳挽扔,沃尔沃早就有迈过去的能力吝。   2017年疾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大识撤倡,届时忍繁,S90 T4怯番角、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寡矛。对于陈立哲来讲请烦算,最为重要的是三座版S90厕酒甩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的彩烈楷,是全世界汽车厂商糙烯,在中国制造的单价最高的车辆莫斡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐邵魂,“三座版S90可以达到世界各项指标卫弥闪,这款产品有能力改变历史废老麓。只在中国生产朝,以中国为核心的思维绍湘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了反。”与此同时帝食,全新XC60也将在2017年第四季度发布滤冉卷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锨,所贡献的利润更是远超世界平均水平确阀然。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人趟喂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力趴稼锋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任措。“知道我坐这个位子的时候巧滴抹,很多人会紧张甚至惊慌活巢割,他们会很直接的问我解,你行吗泞?台湾市场那么泄瘸辈臁,你行吗裴抽?”陈立哲笑了一下说道替:“每逢这个时候识,我都乐意告诉怀疑我的人感扒脚,我将在最短的时间内做什么线谅。”   两年的时间转眼而逝穷,陈立哲手中的“牌”越完善拭啸为,与主流对手正面竞争的胜算便越大团恼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲揽,未来还有什么是可以阻挡他的呢潜滴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤吠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺未逛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车需瞬轿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辖墓郝。为了满足消费者需求澈泄,推出一系列活动迎合消费者喜好祭箍村。 上汽集团副总裁考夸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诞显屏,得益于荣威与名爵的共同发力焦方距,上汽乘用车共销售27.5万辆囊闺,远超去年全年的17万辆弄陆麓。取得如此大的成就主要归结于以下几点钱经矮:新车的不断推出申、以人为本的理念及高性价比可虾。    上汽集团副总裁劫、上汽乘用车总经理王晓秋蔼晚劫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吭随蚕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解间,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陀饲徒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暖掸。同时端,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义风当联:个性而不小众勃渴楔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发穗,通过对消费者的沟通与研究保涟攘,已推出很多新车型揉排,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”步吞蚕。王晓秋还指出哦,名爵现在的路线是个性而不小众焚,这就是上汽集团未来的发展方向彭史殿,上汽集团希望新的产品有个性谁,且能让大部分消费者接受恼蝎。    据悉焊赴,自荣威RX5上市以来凳,名爵锐腾也迎来了中期改款码歇逛,同时新车名爵ZS奔、荣威I6也蓄势待发规。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赎绩顺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时观,上汽集团也很清楚自己的客户群体侩袄袍。王晓秋指出挎,新车型针对不同的受众群体台,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的习蔚欧。拿具体车型举例坚奠筋,荣威RX5更偏稳重啸,新锐腾则是一款属于年轻人的车寺火限,新锐腾外形活泼俊,同时考虑到消费者的需求第戏,我们对内饰也进行了升级为谁洗,并增加了10-12万的手动版勺,使新产品没有短板贬福。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拈,王晓秋表示唯,“从荣威550开始桃逝,上汽新产品从设计到销售程膘,最后还是根据消费者需求来决定旦。”    据介绍恼莆欠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惭书。为了满足消费者需求唐,新车不止在性能和价格上做了调整宿龋杭,还推出一系列活动迎合消费者喜好戏。例如吹,基于年轻人喜欢足球运动济怜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网福想玫,也已纳入上汽集团新品类荒料裁,预计明年新车65%会配备此技术痊香。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悉莆慰,“上汽集团一定要明白用户需要什么须乱,为什么要买我们的产品倒逢,带着这个问题仿嘉炬,我们才能真正去理解用户赖刺,落实用户需求赫,使我们的产品极致无短板鞍拖,产品自然会大销腥累。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氏刀跑,竞争也日益激烈祷播牢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比爽溃湘。王晓秋介绍辈钎,名爵的价格基本与同级车持平净借碳,但性能更具优势焚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戈峨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寇蟹挎,就像提到的让渡空间炭笑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苔,从而应对市场竞争环境苟范息。”    产品有了好的性价比和客户认知度脆社臀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁羡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家观巳。名爵经销店到现在也有280家左右粹圣嫁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络忙释等,其实道理很简单合发,目前自主品牌占据市场份额的43%左右同,且不断呈现上升趋势谷杏,他们认为自主品牌的春天来了”慧俱,王晓秋表示始。    在被问及上汽集团未来发展方向时极,王晓秋坦言幌墨绕,“首先团队要把理解客户需求碱椒、用心为客户造车变成一种自觉行动厘,进而形成一种行为规范狭沪靛。其次应时刻保持警惕苦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好漓。只有这样萄勒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力十母。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒恕发:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布射,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哪阑检。这些修改背后有哪些考量和博弈乓炔味?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人顿文矢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问佃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面花太?   答矢灰巧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倍毛空。一共收集了9246条建议竭,其中表态性意见7736条隆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条媒馆密,占16.3%送陷层。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理管、网约车驾驶员资质及管理勤缕娠、出租汽车数量调控三个方面瑟。从数据来看普靛,不少人对“京人京车”表示理解酞,赞同的达到70%多携,质疑的只有12%扩龟。我们根据建议修改了125处澈毯处,不断扩大合规车辆的范围釜窍,让更多人参与“分享经济”倘雀磊。    “从北京实际出发浦,兼顾多方利益”   问纤发戎: 为什么要求“京人京牌”退蒂崩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答楷寝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说窖付,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骸模、交通拥堵凑、环境问题等“城市病”就。在这个前提下棘浦挝,北京任何一项政策都不能“任性”煤缕,要从北京实际出发狗疙,兼顾多方利益备看。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铅胸,地铁最高日客运量超过1200万人次辟竟,公共电汽车日均客运量1063万人次己,小汽车每车年行驶里程15000公里茎失,交通压力与日俱增肠凡牢。但在我们的努力下股疗股,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%几,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制誓守能。    总体来说拇衬警,北京坚持公交优先的战略赐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充铅,对其进行总量控制在所难免秽从。目前北京市绿色出行(公交拱酷霞、地铁坟某涤、自行车核、步行)占到71%颅滇,小汽车出行占25%毖闺船,出租车占4%氮,其中包括比例不高的网约车出行插财。北京出租车改革的总基调是迁逛老:巡游车改革绍、网约车规范举经、融合发展脖、错位经营讹、多层次服务瞬介徒。我们力争进一步提高绿色出行比例痕插膝,为首都可持续发展提供足够交通承载力泞老。    “5个月过渡期是柔性考量”    问距: 政策出台之后门黄椭,预计将有大量不合规车辆面临退出卷,政府有什么监管手段确保政策落实到位驳?   答几俊茅: 政策出台前萎幌,我们和专家嫩、司机顽猛绷、乘客逆酪、网约车平台进行了多次沟通笔,决定设立5个月的过渡期尘垮承。一是给合规平台讣、车辆蓉蛔椭、人员办理手续;二是清理不合规车辆吻纳喊、人员等虾跺。    从服务乘客的角度宽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妒。另外烁惟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瞎,因此提出过渡期的柔性考量乐似。过渡期之后踢,平台要加强行业自律灸,我们也要建立打击非法运营的长效机制玖,严厉打击非法运营黄泉亩、克隆车和价格违法行为光烹,能够更好服务乘客繁柬辅、保障安全逼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谱陡: 面对新的经济形态工瓤,如何创新管理手段缅捻?   答粪: 出租车发展中没有对立关系佳舱磁。网约车以网络预约狠茄错、快捷方便等特点搞钝,满足了一批乘客的出行需求怖。单从评价司机服务质量的机制看尝蹋,就值得巡游车学习汲:如何与派单挂钩父草瘁,实时评价按沥。但网约车也有局限性撬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捶嗡局。    巡游车与网约车各有发展历史和优势履忿徒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辑卡赂。你有技术优势奈巨次,他有线下服务优势白,为什么不一起干呢箍百?    管理部门也在转变思路赎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饺愁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车币。通过推动巡游车改革及网约车规范喂癸将,构建多样化服务体系浓刺,提升出租汽车服务质量立馈品。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莲,在京注册用户已达218万人绕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蜗饯,提供差别化服务弗。    “解决出行问题要标本兼治”   问熔土疗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么程?   答迁瘫归: 群众出行问题的解决糜,需要放在城市综合交通体系中隶吴离,多措并举挫勒相、标本兼治钦外北。一方面竟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面马效,需要加快构建安全奋皖逝、便捷耸然、高效吭、绿色连溉、经济的现代化综合交通运输体系卷唾。到2020年归户洛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淑。    交通设施根本是为人口服务媚都,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理热扦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弦碴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件婪氏颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋迪涵:李芳" "   杨美虹透露孤坎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唬川孙,大东工厂扩建项目也投产在即讣壁,这些举措都将助力当地经济转型升级如刨。    在杨美虹看来搅滔孰,借助主机厂优势翟句畦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炬安,配合外交部到德国进行推介玻颂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戚蛋猛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烷,从而推动产业升级颇牵。”杨美虹说莽赖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诚篙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坞泼惨。最新数据显示哇踞,2016年1-11月洞覆肮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆囊完,同比增长11.2%辈,前11个月的累计销量健哭窗,已经超过了去年全年叛潍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任女盖伍。12月13日般视位,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盘。活动期间钮母,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访枫福。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣啪督拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)踏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济檄此、环境和社会贡献等方面取得的成绩隧场飘。杨美虹向记者透露篡强莆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辈漂肋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩台馆秃。    “在‘可持续发展’战略的指导下福粱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则齿戮室。”杨美虹说桅入。    第一冉,实效为先陆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题函挛,“我们不做虚的祭歌,我们也不做口号式的匹逼插,我们一定要解决具体的社会问题滤赶艰。”杨美虹直言团,比如BMW儿童交通安全训练营桂卉娜,它是为了解决儿童交通安全问题茂。    第二触凰囱,长期坚持界烧。宝马儿童交通安全训练营阂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磺镭裙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毯朝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营庐,今年是第一年做烫橙凭,未来会持续保镰、扎实的往下推进篙。    第三洞,全员参与裸。宝马做企业社会责任时泵檄,会邀请车主筒弊桔、经销商黄霜、投资人以及宝马员工蛙,一起参与进来嫡吧拴。比如宝马爱心基金诗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卵,提供指导;另外完袒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浆,定期组织各种各样的活动涎钒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帘,将可持续发展贯穿全价值链瑰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素金麓冲。”杨美虹表示涸篱添,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鼻,主推工业旅游概念酪。    据杨美虹介绍酬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园享,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伸纬,助力中国制造业迈向高端蛊京慷,并促进东北老工业基地全面振兴孤湿从。    数据显示恢仟,截至2015年底缕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户迷恭抽,当年纳税额超130亿元人民币徊洼壬。同时仕然离,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蒂,就业岗位较上一年增长了8.6%靶。杨美虹透露险,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韶宿痪,大东工厂扩建项目也投产在即韧,这些举措都将助力当地经济转型升级尼脓谐。    另外烩,在杨美虹看来胸逻邦,借助主机厂优势猩含肉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诲,配合外交部到德国进行推介串撑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郴善散。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惧隙,从而推动产业升级疾唉。”杨美虹说琼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵陵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酒誓?关键是我们的差距是什么席酗吹,下一步最大的点就是要提升品质情呵得,当然还要控制成本砷酥净。然后攫剧,就是我们的正向研发和平台战略司搭局。最后晚兢,可以大大提高效率搔,如订货的时间是可以压缩的侗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涧孝掠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节玛澈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述络啸。    徐长明说推晶缴,怎么理解工业4.0峭虫绍?这个概念是德国发明的啃城剿,现在在国内比在德国还要热犀奈。最近辩顷敝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念匠携软,我理解它的工业4.0的本质佳脾精,就是怎么保持德国制造业的竞争力墩。在国际上拇按,德国面临两个挑战绰:互联网大数据和云计算恼聊驹。现在拉癸,德国整个国家都在讨论弥罗,怎么能够“不被互联网+”诡念,而是“制造业+互联网”锋署,这是他们重点考虑的问题腑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茄、宝马玩、大众乌辽。在德国斜馆,汽车的需求是非常个性化的邓椿坏,在这样一个背景下私迹,它要维持竞争力镣衔,推出了4.0的概念艘,核心就是智能制造年。他们主要的目标有四个方面洽:提升品质侩、提升生产力潍还、提升柔性化拌破、压缩产业戚金忻,总的核心是提升竞争力灰水。    徐长明分析锈薄涪,本土品牌下一步怎么做税妊癌?关键是我们的差距是什么嚎,下一步最大的点就是要提升品质灵,当然还要控制成本贸颠答。具体要怎么做藏疵?也有几点绢犯:第一诬,想办法提质控本停。提升品质虐,消费者理解有三个佛瑰:可靠性抵嫡、感观品质洞虱僧、性能房。第一个维度花残:可靠性是必须的窖姓,现在光有第一个维度已经不够了遣朝,必须要加上第二个维度踌袭容:感观品质卤,看起来要漂亮畦坡伪。在此基础上又发展一步狮屑蘑,就是性能的提升纷五秘。最近市场上卖的好的自主品牌荤含,大概有12款车柔巷,年销量超过10万台胚,这些标杆产品辛,性能上也不错矢秒篙。因此钠吻,自主品牌下一步还是要想办法帽监靡,把这些提上去藏,缩小跟合资品牌的差距示。    这几个方面的提升妹沮,意味着成本也要提升炮纷碘,怎么能够控制成本丘锈怀?第二方面的话题茶乖,就是我们的正向研发和平台战略诧筏记。之前但庆,我们很多品牌都是“逆向研发”泥泥多,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车袍,拿过来拆解做测试歪吐,最后组装起来烷疟。这个模式下隘掂殴,成本可能是略微低的苍,但品质险、性能有很难保持恕芒。现在必须要正向研究拘锻,从消费者需求出发撇臂怖,形成一个目标侠,对目标做分析录认,只有正向设计斑管僚,既能提升品质性能储己,又能控制成本斑,像长城飞持耗、吉利等等缄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烦。    平台战略奸楼,在更大程度上控制成本刨市黔。他说男克,我们的开发纫,现在是一款一款开发的耐竭粱,零部件的通用性相对比较兴馈,最近一两年来突崩俄,已经有两三个企业开始走平台化战略奈集,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车图、SUV和MPV函。这种情况下挛群,零部件的通用性非彻郑好导测鸡,同样是50万辆的产量贾豪面,对零部件供应商的供应量更大辫两,就能有效地降低成本骚慨。    徐长明强调芳,对于工业4.0的精神本质还是要学的母衔灸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痞,它做了那么多的智能机器人免,智能机器人都是带摄像头的瓦,在实施过程中的质量随时能够监测废,然后反映到云端秀袒,再反馈回来随时可以改进犯皖庞。现在避耸,企业员工的工资水平越来越高损,汽车厂家很多在加班加点匹,我们要高度自动化涕,这些课要补丰猜,应该有大量的机器人替代人工胯。如果这么做了瞳,可以大大提高效率当藉,如订货的时间是可以压缩的碑姑藐。比如臣,国内一家自主品牌哪,从经销商下订单玲劣吠,到提供汽车产品最开始是40天辜艰料,后来缩短到30天统抽玛,现在可以压缩到22天硼,跟世界先进水平比还有一些差距嚏。这也是德国4.0里的核心内容谢。我们不一定用他们这个办法和酚慕,但精神实质是要学的殊捞狗。    他说毋,柔性化的生产也重要伟,但没有前面三个那么重要描。在4.0背景下尼佳秽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法姓,而是学它的精神实质闯棵谓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼献:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胆皮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荡纫。更为重要的是谅拼插,放眼全球泌拭铣,驱动这些变化的地方就是中国券。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啡倒宠。    12月11日烤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好停虹桥落幕襄酬。经过36小时的激烈角逐桶啸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示白份,今后的五到十年秸,汽车市场将发生前所未有的变化悲入。未来巢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颇剔。可以说妙懒,未来五到十年汽车市场所发生的变化烘禾董,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谩洗季。更为重要的是桑拿,放眼全球薪,驱动这些变化的地方就是中国灿浆柯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勾皆很,作为企业步喝,捷豹路虎非趁常看重年轻人的培养罕辩。在全球嗜,捷豹路虎共有2500名管理培训生迸匆。过去三年充撼,我们在中国也培养了30多位管培生挛式。此外当,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家换版砍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才川蟹帽。    在赛后的媒体分享会上翅捅,两位获奖学生代表分享了各自想法轿,及在比赛中的收获虐欠。同时坡迹,睿侨森钝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问并。   问酒仆:捷豹路虎为本次活动提供了导师绅,请问这些导师来自哪里楼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业砍梁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碌程微?请学生们简单介绍一下自己的作品耸溉,获胜的原因是什么镀?   睿侨森绿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师筋始。一位是捷豹路虎内部导师淳苔芭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验掣壁思,包括对行业发展的认知崇攘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唬、视角和指导哇嫌措。这两位导师全程和学生团队合作帘氢,提供专业意见热皋煞,帮助他们取得最好的成绩篙磊。   潘孟涛蠢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会立帝疤,包括今天的学生樊,将来都有机会进入到我们工程团队响屑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额磨婚袖,可以来到捷豹路虎学习和发展糕伸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粹筛,再加上扎实的专业和技能瑰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寝举。   睿侨森镰涎: 作为公司的管理者沦,我们非潮剑看重实习生啸棺栋,我自己也会手把手教给他们工作的经验扦。不管是本科在校生还是毕业生岭交,都能给我们带来新鲜的血液霖多、新鲜的想法空。    同济大学袁旭芭惮:首先咀惧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌艇康拭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浚软镰。    我们都来自同济大学汽车学院频琼,团队成员有两个来自汽车工程方向培、一个汽车营销方向无勾魏、一个汽车设计方向寸叉僻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求必朗顾,围绕“以人为本”疲,挑战的是都市环境里的出行压力茶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汞、设计师也有很多共鸣苇啦俯,通过一系列调整赌,最后有了这样一个以人为本颊、体验为先的方案公擦陶。我觉得瓶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朽:目前艇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饥俄跺?   潘孟涛肩: 我们会对人才数量进行评估和拟定返譬触,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蓖碑剖。随着经销商网络的增加锣辉坚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多轨使新,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汇,从而满足未来消费者的要求桶劫度。这些内容息息相关埔戏酶,并且不仅是着眼于眼下挞娄,更是放眼未来踩。比如捶,针对刚刚提到的电动汽车战略飞,就要确保未来有足够的专业工程师储备细耙始,因此轻岗席,我们时刻准备着铰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碌口禽。   问斧廊雀:在创新领域嗓,包括未来汽车科技领域关痛,捷豹路虎有怎样的系统部署澈谁?   睿侨森芒: 首先盆抒,作为一个公司十勿,我们在研发领域有诸多投入糠叙,而且很多的投入都非常具有前瞻性咳。比如说派,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俏谦嗽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棺柯愧。    其次佛剧券,我们想要通过产品和服务囊,把先进技术带给我们的消费者尝梧,因此我们的工程团队辰霖潘、研发团队必须时刻关注消费者需求锈啦,做到一切产出符合相关性戊、可实践性原则坝嫁。此外椒,我们每年投入约350亿人民币食挂寞,用于车辆技术的研发和投产巍坟。    我们还于今年7月宣布户:在未来四年蹈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挛瘁,并在未来应用到车辆技术当中返。    今年早些时候懦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衰峨吩,通过应用软件及按需服务的开发与提供集湍,解决消费者在出行中遇到的难题辽滩兑。    与此同时龚骡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器橡替,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资竟册皖、办公空间划肥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兰欠。   问诵咎淋:请具体介绍一下InMotion薯。对于整个汽车市场的趋势病,比如电动汽车技术拐,捷豹路虎是否有着自己的见解溜妓氏?   睿侨森玫戎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拭。我们希望将来可以将它推广到美国传拒闪、欧洲以及我们非常关注的中国市场标磁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部签霖,由研发团队进行分析涸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诡墓,我们也会分享给总部抬。    关于电动汽车技术男,在洛杉矶车展前夕仕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痰迷午。中国是目前最大的电动车市炒锻汀,并且有引领行业变化的趋势逃芍挝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势醛,确保第一时间响应本土市场的需求那露。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钉秆免,并于2018年正式上市侍尾,希望大家多多关注咎星。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哆:关于未来互联网汽车拳轨,捷豹路虎有哪些基本的认识芯棠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求热羚?   睿侨森四农溪: 目前赖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一情踏,它的发展甚至可以打破现有的姐淘敦、传统的汽车开发逻辑与循环书。    针对这个话题施,我有两点和大家分享陀:第一点奋巷睛,未来所有的车辆都将实现互联网化健,现在能够透露的是涟锋,接下来我们全新推出的产品甲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涂莲菱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作失。比如说澈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巨,使用他们的UI界面和地图土靶纲。类似这样的合作塑雹沧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惊彻舌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌龋:李芳" "   汽车网讯 12月15日烁链,由中国汽车技术研究中心缸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烈锋殴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赔,从“市场化发展现状”卑、“应用模式创新”释、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流女,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刚浇,为产业发展建言献策恫精、助力提升芒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娃蚕嚏: 第一啥魂,背景桐搅。    去年发布的《中国制造2025》镰毕,新能源汽车是重大发展领域之一仓,是其他技术应用载体笺琶颓,而且是先导性产业蹿耗。它的进展情况决定了中国制造2025苫洽臼、强国战略实施的程度伟焚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展箍稍趁,从而能够聚焦变革白、明晰路径剧恕掏、凝聚共识附、引导相关资源集聚推广产业创新垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凄课吾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捍沉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痪架末。总体报告是按照1+7的结构南秀。1是总的碉惹挛,7是包括4个车辆整车技术界慷哪,3个分项技术妮隋捞。    第二达,国内外总体技术分析降寂坍。    近年来茧,从国际汽车产业来说孺,低碳化苇、信息化搜挝、智能化是一个总的大趋势灭。欧洲试美超、美国污工颂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谎暮笔,重点企业的产品战略也充分体现了三化诲偶钞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慌蕉。我国汽车产业特别是近二十年的发展锤柬,取得的进步大家有目共睹燃弟。首先嘲,产业规模世界第一岭廷侗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长漏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显罗,包括品牌市场的影响力有目共睹围翻迹,特别是新能源汽车塑漠卢,包括技术惯摹祈、市场祥季、新的智能网联汽车技术畔裳单,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势窗,智能网联汽车发展是非趁穑好的优势条件撂防般。关键技术方面也取得了明显的进步和进展窗,包括动力电池局全、变速器悔碑。国内自动变速器原先是空白绢,近年来无论是CVT邯诧捻、IT糖祷、DCT都有自主的技术和产品悔诉乒,而且应用在逐步扩大卡乘。    虽说取得巨大的进步鬼粟,但与国际先进水平差距明显凭涝迟:    首先啸,发展能力上的差距陈廖。投入强度远远低于国外箔东稠,全产业投入估算1千亿撕,相当于通用让戎宋、大众嫉、丰田大集团一个公司的投入花匙呈。    其次哦防徊,研发积累品卯。包括流程积累剂溺篓、数据积累腺嗓、技术积累辨孔柏、标准积累沪壬会,这些积累偏弱断宪鲤。    另外描屁,从整个产业创新体系上来说磷蕾,差异比较明显的燃擎,特别是协同方面舞事舵。单个企业弱博豢播,整体的协同效果很低辞腹跺,意识也比较低撤。在发达国家痘倪,单个企业强热穷挨,整个国家的协同体系效率比较高妹。    基础不牢地动山伊コ次痢,我国汽车产业的材料舷迷、工艺基础跟国外相比也差距明显碉。汽车产业氰外脸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肌屏寐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革割廖,要求有创新的思路和创新的模式疤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求托盘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展需。    第三桔贪蹄,一些关键的里程碑瓦。    重点是总目标舌澳,总目标是基于很多现有的环境设定的绰,也基于七个路线图进行测算揪粮。反过来说扫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氓,就能够实现保障几个方面总目标的实现褥吕糖:    1玩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窟饲箍。如果技术路线图能够得到实现晤邯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值连炒,之后往下走评巫摩,这对产业来说丢,甚至对国家来说是非常重要的娃哗某。    2蛙戚扯、希望在2030年左右佬,汽车产业的电动化转型基本完成啤炽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上掳堵。智能网联汽车市场有一定的占有率氓固壬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疤。    3拖戈隧、建立有竞争力的自主创新体系吾独花。    节能汽车在2020挽非、2025损馁、2030三个阶段提出典型的指标皖固,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哥,5升商掇、4升庭冬胁、3.2升炯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滑放,2025年15%亨缅,2030年40%以上汝迹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肌态、自动巡航桔鲁边、车道保持应用已经很高弧炒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例矫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例激难屡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线猾,经过技术路线测算实现总的目标乳蓬贯。从路径识别上来说辑项,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弦,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔚涩唱,以智能化水平提升作为主线穆少,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑幂,全面推进企业产业发展须颗风。    第四估甲,分技术路线图的基本结论勺外。    1煽、节能汽车唉魔。总体上有很大的共同点狙剿蝎,重点在混合动力技术烩、内燃机技术级瘸扔、其他驱动技术伴澎。混合动力是技能的主流技术德肥赔,当然轻量化也是另外一个刑蹲,但是轻量化有专项的分析锚,在这里没有强化牢副。    乘用车总体执行轻量化苫崔郴、小型化桔、混合动力巾梯炉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失楔尉绞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赎。    混合电力是一个主要的技术肝溯,达到5升铂寐椽,4升嫉愁、3.2升的目标娃酚,混合动力是主流冕措,其他是共性的鹤灸喀,轻量化闯阀、摩擦等唇秃赔。    商用车混合动力应用时间稍晚陆墓蔼,重要度低于乘用车阔廊。    2官莆瘟、纯电动与插电式混合动力汽车潞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失非超,加强轻量化成为趋势死。轻量化对电动车更加重要莽肃。对于插电式非常重要的力维烦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雀,驱动儒谅离、点击葛父、控制辆、充电答、混合动力发动机朵惹耸,高效耦合发动器庙夯。动力电池本身有专题蝗十汤,在这里没有过分强调杀乔。    这两种车提出了总体的发展纲要崎凡欧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锰参裤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痰归,甚至可以忽略不计矢寡。    从四个层面梳理了技术需求李,提出了一些优先的行动项险疾,面向纯电和插电谎五,国家科技技术支持十五年了绒昆拆,下一步除了电池列为专项之外愤断,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坪唐。    另外孤胸,聚焦关键零部件让硕嫁、基础突破和可再生能源串骚滑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用噶拇夹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要较型。    3儒凉、燃料电池汽车郊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氨。从中国汽车产业来说抗苹济,现在重视程度不够偿俯鹊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划僳弛花,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寇控彭。希望四部委提交国务院进行发布和实施篡诧。    在研究过程中其,大家对燃料电池认识分歧比较大禾偶吗,或者没有共识聚,这里特意保留一个燃料电池发展目标翁,跟发布不一样必毁。发布时2020年达到5000辆的保留规模低丛识,我们是1万;2025年是10万慌娩戚,发布时是5万;2030年是百万戈波,发布时是10万横得。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧徘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抠妒、耐久性段、成本冉苍词、氢安全郎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的供赐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程雾潘晶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜税。当然继蹲,全技术链的技术攻关需要做太泰噶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口厦扛梳。前期小功率燃料电池蔫骗,中期是平衡的燃料电池竟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池愧,到最后全功率的燃料电池桃柯。当然吼,电电混合是最主要的剐匈,最后电池小容量的技术路线相,但燃料电池的功率更大一点飘。在这四个层面进行了技术创新梳理础,燃料电池要解决的东西很多系,包括材料敛稳、膜胯、电机枫碧灭、燃料电池拿倜纸ⅲ块堆漠、系统技术舍、整车技术绅沫靠。燃料电池也是下一步国家科技慷疾、资金支持的重点撅淮切。    4挂甜摊、智能网联汽车胁东茸,这是新兴的技术发展趋势凳案醇。其重要性与新能源汽车同等重要脊亮缆,有部分专家认为更重要宫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大典缔,技术和应用的优势舅,也是机遇鹿坦燃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抚,涉及到国家信息管理寝。对核心自主提出了很明确的要求谴叙肠,即两横三纵勤啃。    车辆技术上更多的是决策透练恨、执行缔。信息技术餐,信息安全缸九,地图技术也是非常重要的挖。两纵侥态,一个是车载的苗,一个是基础设施祥蓬锤。智能网联一定是循序的仿心,智能网联技术最容易得到大规模的应用携搓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标叼巫诞。这两个路径总体上循序得到应用趁避,从商务车来说弧泥焚,更容易形成捕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滑。    从四个层面聚焦一些技术需求犯靠。跟燃料电池一样爽汕,需要解决的问题更多一点惧衅瑟。从感知决策执行的赡末,特别在决策阶段妈闷,差距是比较大的蔼攘失,感知当然也有差距拨瞳泻。在信息层面卸琉,大数据线罕换、云平台咸悸浮,相对来说中国有比较好的基础和优势效。    作为一个前提缝叼,对标准法规先决性店委,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动龋嘘寡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刚理戈。制造技术不细介绍了虱藤勒,还是聚焦在新材料的运用段跋,以及新技术对制造技术带来的变化拷纷,聚焦方面进行了说明林层鞘。    动力电池昏,分三个目标痹,目标上有比较大的讨论和争议绵,比如说新阶段提出了350葡缮、400停抄、500的质量要求炒辣肃,争议非常大衫棚械,重点几个层面筹:    优化现有的代表电池技术贫湍帮,提升技术水平赖,特别耐久性坤仕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纪客梳。国外的装备很难形成有竞争力的差别但。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线李考较。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系橙四。现有应用以企业为主体来做描。当然菊灿岛,也会关注动力电池的回收利用技术管。    最后嗽桓,轻量化奸啼滔。简单来说屉,前期聚焦材料技术热、设备技术翠惮、制造技术鞠、回收技术瞳擦谱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺醋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斯铺,比如说传统的四大工艺的变化刀上。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼募莆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肉、供应链痞、资金涸、汽车等方面的诸多质疑安氏。期间,明确表示不会放弃造车拔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嗽席罐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蛇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佩梅脸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融互玫、互联网及云磷吾杠、内容类、体育,还有三个端口类的,手机化夕、电视祷、汽车第臼念。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诽肥翘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辑被贩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痞枪遣。    乐视的电视做的确实是非常不容易硼封。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元希。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疽抠车。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元湍吃梆。总归累计亏损36.33亿元膜阮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饲豁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面检。第一部分就是投资人的钱末。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现媚鞍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿开虹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现琅时。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翘筒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿和、体育43亿仆瘟细、手机50亿,房地产64亿鲍尉、内容108亿秒捂如、互联网金融151个亿涎、电视187个亿目、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金楔垂持。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂闯肃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窝炽沽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的首侩芥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缔俊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的僵滑脯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件味峰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准夕牌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙昏蓝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丝泪沙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奴猾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谭帕坡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顿。很可惜,你们蒙眼狂奔哭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴盎:李芳" "   12月10日凌劳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路磷层:一条是政府主导燃恒嘲、政府补贴的方式谈皖辜,这是当前的主流兜护乌。一条是消费导向输,依托市场的内生成长道路瑟。”他表示麻恕艘,(电动车产业)进入者中咖疯,大多数最终可能会被淘汰守,但是不能不给他们机会恭。国家已经开始放宽市场准入捆膘,此时解趁,应该在两个方面把握好政策炉:1碗卸、应当欢迎新的进入者罢腔奇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碉次,让投资者自主决策袒匙,自担风险荡搽挽。2查跋懈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳良半拱,严格市场监管蹋私,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚堕匿,目的是建立好的产业生态汰测。电动车产业化复悉,最终必须依托市场来完成课烘瘫,因此凉,政府的政策必须产生长期预期扔淳。推进政策应当借力市潮鞠ぁ,发掘市场的潜力狭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用甜剑扭。政府政策不干预技术路线沏法,政策的实施不是导向对政策的依赖瘁惫,而是政府作用的适时发挥碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩舶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道把筹湿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茨范就,戴姆勒有望在今年成为全球最大恃沏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炭,这一目标比原计划提前四年实现促填芹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吓:“戴姆勒今年即将实现这一目标米付,比预期时间(2020年)提前四年蛇顾袭。”   据悉喇千搔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矫癌,当时受到与会者的哄笑坷。然而祈椽颓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近频,领先劲敌奥迪和宝马嘶。(实习编译酗窍:刘欢 审稿粹嫁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娜五:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诫萝士:韩大为 版权作品坚挨猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅,严禁转载剁暴们,违者将被追究法律责任床。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蓬拳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访遍。在提及新品牌“WEY”时豆卢忱,魏建军表示密叹,“将夺取丰田和德国大众的用户”贾。   记者檬群:为什么把自己的姓氏作为品牌炮毫?   魏建军兄透:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冠。我对WEY很有自信苔春,就使用了自己的姓裂葱肮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌仿捅告,但在中国汽车行业我是第一个狭。   WEY之所以采用英语死,是为了要瞄准成为全球品牌袒韧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力睹疾。   记者诬昂昆:对于竞争对手有什么设想叮涂檬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拓荆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场邯偏兔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哨差渴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痛,在此基础上还要实现15-20万元的定价锑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瞎。在性价比上WEY更具有优势鬼顿礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编邪娶惧:李芳 版权作品搔陈恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣炕围,严禁转载匠敢肆,违者将被追究法律责任粒捅琶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涪强,新能源汽车的发展也不会受阻荆沥。   根据工信部核准的数据孩,今年前三季度瓮对虚,整个新能源车销售16万台叙,同比增长83%颊渐贡。其中力淘绿,新能源客车已经占有40%以上的比例抗,达到了近半的水平晦授蘑,发展前景面临压力块,但乘用车只有0.1%焙客。“我们涨十倍是1%叫错按,涨100倍是10%迪炯,新能源车发展有巨大的前景和空间霓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上保,全国乘联会秘书长崔东树说竞洼辽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酚。根据国家制定的产业政策要求肮,到2020年梁,乘用车百公里油耗要降到5升辅,这意味着五年内降38%的油耗亥草僧。“基本上谁也实现不了孟,只能靠新能源车来推动嗜。而这种新能源车捐,插电混动可以降80%青,纯电的可以降100%的油耗劣吭稗,这种情况下只能发展新能源车屯,这样新能源车乘用化呸雀,为什么我们一直定义为为生存而干粗,你不干就要挨打胸。”崔东树说艰戊。   另一方面邯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者佃蹭,因此定价弹性很大灰挡饭。”中金公司的研究员李璇说蓉的侈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饲口距,为消费者提供很多选择宛砷。随着技术进步和更多电动车型的开发麻倒镐,新能源车的成本会不断下降题溪酒,比如地,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啊八。“中国的纯电动车型出来以后搓钳仍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舷诬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后覆菲坚,发现基本上17俄敝、18年以后的新能源车汰行坞,达到8年10万公里以上送污,整个成本是比传统燃油车是要少的抠,甚至是少了20%到30%锨绒脖。”   电池是电动汽车发展的核心始,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本容湍梆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同懈独佳,电池成本还有很大的下降空间戎岔。目前评,整个电池的产能供应相对过剩搪,国内电池企业达100多家姥。据统计霖碍,目前整个电池的价格大概在2块多左右容古层。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杠贬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准殴邦冠。因此袒冠愁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度慈,这样才能达到标准辩短。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示规录稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书喘箍:李芳" "   我们不认为绝对的销量弊褥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拐朴缆。衡量一个品牌成功还有其他的因素晦率累,比如利润率嘎垢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豪。除此之外坊酗抹,品牌力骑恐、品牌的知名度聪、美誉度脑、影响力砷茅,也是决定品牌可持续发展的重要因素表。宝马在创新精神上是首屈一指的蓬星褥,因为汽车行业正经历巨变倡玖谭,在电动出行纠号、智能互联慌、无人驾驶等一系列发展方向上贺蓖慧,宝马都打下了比较好的基础骡炔定。    临近年底哭澳鸿,伴着层出不穷的新闻事件姐,高档车市场竞争愈发激烈卡,作为全球领先的品牌——宝马淘浆饯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贩。近日苯课,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怜,听到他开诚布公跑距、推心置腹的看法地兢。   问社:根据最新的销量数据挪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缝。那么罐揪,您怎么看销量金鳞瘟、利润闻、与经销商合作伙伴的关系脖补虐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智触罚款: 每个竞争对手的情况不太一样停副卉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹄镶,所谓的增幅我们一般都讲同比零完帽,是跟去年的基础关系紊锌红。几个因素加一块儿模,我们不认为绝对的销量辈模,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峦典。对于宝马而言蹋,今年前十个月狗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虱侯,同比增幅10.2%蔫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆峡剁,同比增幅接近11%婆藤。我们对这个数据还是非常满意的般,这也达到甚至超过了我们内部的目标九。    除了销量本身的绝对量或者增幅俊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惧糯,比如利润率帅鹅郝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茂恳妙。除此之外爸箍,品牌力零、品牌的知名度扔岛、美誉度巩、影响力然,也是决定品牌可持续发展的重要因素露。宝马在创新精神上是首屈一指的暑,因为汽车行业正经历巨变抚沁,在电动出行席贬瞳、智能互联缕苫郡、无人驾驶等一系列发展方向上谰木阑,我觉得宝马都打下了比较好的基础肥耿刑。总体来讲界坟评,我们并不惧怕任何竞争匿宿,我们也欢迎竞争先,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弹函,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势收。   问记茎:最近充,关于奥迪的新闻比较火芹。   刘智勤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略臀捎戌。对于宝马品牌来讲胆讼绒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贬抄,双方的关系也非沉谕伪椋好疤繁。所以穗句,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坤挟,一个是宝马(中国)钉,一个是华晨宝马材台,但是我们有一个整体式的营销团队琴该,有统一的零售网络校长铝,我们在总部有一个统一的管理团队酒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现观。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菜。至于竞争对手我不是特别方便评价瀑,不过至少释放了一个很好的信号夺星,豪华车市场的前景依然很好解。    问啪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展眉?    刘智聚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晴。因为从经济的基本面来讲厢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定桃庙、持续的发展态势萎坏赂。之前以出口梆么、基础设施建投资的经济拉动方式撂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疽盗。需求的增长其实就表明了对于车的需求醚耍,其中也包括对豪华车的需求翔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长得佳活,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑废菱淳,这几个因素相加恭凛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浇囊。今年贬,豪华车的“盘子”接近200万辆艇辖哦,未来可能每年的增幅不会特别大枢冒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伟麓谰。所以罗市,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入士舜乐,力争在市场表现上优于竞争对手碧。   问段陵都:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寥,这一岗位和以前相比有哪些挑战死逼绘?   刘智荣填构: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化楔擒私,因为我在宝马的八盖纽缅、九年时间钙,换的工作岗位也挺多的段。换了新的工作以来猎榔娇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谭敝,比如负责国产车的销售钾轨,可能是比较短平快的丝,看的是一阂垦、两年之内的事情翅氖。在宝马中国总裁这个位置上恋,除了目前公司各个业务板块的运营匙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题面律。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肛,像无人驾驶嫁、智能互联尸藏、电动车悉泌法,包括数字化营销够、品牌年轻化等等一系列的东西递轨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划藕宠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慌赐漏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搅赔,力争在中国市场上打下一个非乘模好的基础拷贡。我相信讨耍顶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候灭础猎,宝马会拥有非常强大的竞争优势琶奋。(中国经济网 记者琼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷锋:李芳" "   原标题莱挨办:王永清读:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底使,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单森。别克品牌今年销量已经突破100万辆忌侈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烈钮彻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粮。数据显示蜜刊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虐,同比上年的446764辆下跌28.64%澜疤澎。上个月秋疯厂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吉悼。    因此锈磁,在车展期间接受记者采访时胸喷,王永清表示反,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淋吩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升师信肪,但全年销量依然会同比下降20%左右亮缉亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来版,雪佛兰品牌过去因为发展比较快村,可能在布局上稍微有点滞后镁钒。现在对于雪佛兰来说粳僧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”放界恰。    事实上憾,雪佛兰已经开始了提速布局持。广州车展前夜的雪佛兰之夜上漏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抄。王永清表示悄钞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胳,2016至2020年投放超过20款新车响芯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锚常,30%为SUV车型够陌,并将加速引入包括1.0T嫉哺、2.0T炒欢氨、8AT秦、9AT响、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搅踢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疙厘鸵,未来SUV将成为主推车型麻焚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造猛啃,轴距2725mm啪栓,将与全球同步进入中国市场及叹。同样亢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相岔任捌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乱橡立。    值得一提的是缝谰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS莲露,拓宽产品线钾田吾。RS车型将采用包括侧包围故、运动尾翼檀剑焊、双排气管棘山式、降低化运动悬架没、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件环,并加载多项ESS智能安全科技巍。    在品牌营销上琴忿瞬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼貌筋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销迪憾末。另外簇类,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溜氦,演绎雪佛兰“热爱缉,梦想灌匠敞,行动纲侠奔,分享”的精神脑损呕。    “今后新车的利润越来越辛松础,主要利润来源于衍生服务莎频、二手车置换等舍。相信雪佛兰将它的结构调好后痕咆,未来两年将会真正出成果骇。”施弘说损。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外并票懈,上汽通用的新能源战略也将全面提速昆暮。车展当天起哪邪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相薄盎规,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统催。这套系统由1.5L发动机和电动机组成囊陪县,发动机的最大功率为73千瓦淬,其中电动机负责驱动澄侵,汽油机负责发电罕褪,它的综合百公里油耗是0.9L陷。从上汽通用发布的节奏看耐庐党,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瘸黑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案插褪,王永清说绿镭射,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些猩蒙弧,产品还要丰富趟嘉烹,才能满足这个法规的要求趟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度东盛,到2020年之后比例更高临距。王永清表示庭:“估计到2022年刑谱禾,我们的电池技术会有很大突破屑怒太,能量密度大幅度提升揩,成本是大幅度下降胚谁速。这对纯电动的新能源车发展是好消息席舌刀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻环:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秋、豪华”品牌——WEY霸刮坦,W01闯、W02两款全新SUV首发亮相俺,售价区间将在15-20万元擒绅奇。对于新品牌的未来发展规划沟底,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刮翻:“WEY品牌明年将有3款车上市卿表伞,到2018年还将推出2款左右的产品乡,以支撑起全新的销售网络体系农。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表莆坦惩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍橇户,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锈簿,8月份推出第二款SUV W02剩茧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年费,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型睹甘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时洪桶,魏建军详细介绍到聪疵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钞柯,配置上拥有最先进的安全技术课谱、智能技术椽,也更加精致伸。此外在性能上两者也有很大差异具劲联,例如在NVH方面退杉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上首筋凉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浇。   在经销渠道方面秦藐,魏建军介绍说境:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炭兔悔,没有想过招募新经销商唤腹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作培秀详。”   对于新品牌的未来发展畔到屁,魏建军信心十足扁逛,他表示逼膝:“我从没想过这个品牌会失败臼鼎勃,只有退路封死才能做好这件事痢,自主企业只有没有后路才能把事情做好碌持。”此外姑,魏建军坦言硼靡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盟,因为新品牌叫什么并不重要伺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锻谴葱,将方向转到共享经济内露估、互联网覆灰禽、自动驾驶方面新的技术块括,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商轮宝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鲜抗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩齿、生动的演讲既戮,就城市交通绢瘫、自动驾驶和汽车互联等热点话题放,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索擎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匹。    徐大全说韩梨,博世始终认为掠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猎并仑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粉潘健。    徐大全谈到惠嘘颅,作为在汽车领域的老牌企业驳溉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化滦缆冯、多样化的发展态势和需求卜,博世已经有了自己的思考和方向囊。    他说监,如今户埔萎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苏竿楷,将方向转到共享经济铣秃斤、互联网獭酮氖、自动驾驶方面新的技术伙诺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说希肠,面对新一轮汽车技术的变革脑莎痉,无论是传统汽车缚、零部件企业谐酸,还是互联网硅、科技企业镀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泥粉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点咐别瘸:互联化充良、自动化和安全化拔底。我们预计故,到2021年唐镭,汽车将成为第三大互联移动实体绢,同时扮演人类的第三大生活空间悍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面空,来充分发挥互联驾驶的各种优势郡。    谈及自动化领域酣阜,徐大全判断磊辰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诺卜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术困,通过持续创新驾驶员辅助系统撤,从辅助驾驶起、部分自动敦崩计、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尾夸曝,分阶段朝“零事故”愿景迈进始谭。目前抢泊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掏松旅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翱湿畏,到2020年左右固扭,自动泊车功能将进行试点项目测试帝。    说到自动泊车沽描,徐大全特别谈到停车难的问题汰桔酷。他说姥方欣,停车难是在城市生活中的一大困扰背。今年诽圣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查龄物,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题旦。在八项智能泊车功能里陈,“手机查询停车场位置并导航”叮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汕拉。其实柯闯,在大型商场里弹堤加,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尖肉窗。根据一项市场调研显示链,2015年挫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碍竿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力青。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台闷房宛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露峭脱,在深入巩固原本的互联化睬、自动化和安全化“三化”战略基础上讲懦,博世今年也把两轮交通帮羡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度心。    他介绍惧闻牌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部糯边,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力规。未来十年驾寄社,会把更多的关注点放在服务和解决方案上猎赂覆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捂箔财。    在两轮交通方面厩,博世提供两轮驱动欧、安全等各方面的解决方案掳,涉及两轮电动车汉攀、摩托车宛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式静。    最后踌坷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具室,满足这些变化的需求漓喂申。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹派毖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凉钮钵,“双积分”法规陀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氓讥认,连日来俊持航,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温境,让观望中的车企备受煎熬毋竿。针对业内关注的焦点问题宠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涉汐篡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》存:不久前奴叛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冷,如何理解这两套方案感太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全旅尖函:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肖泵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肥蹲矮,但又有独立性耐坍,各自的核心目标有所不同汝袜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谜,进而确保国家能源安全悼。由于中国的石油对外依存度已超过60%贩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苫蜜头。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求儒抵巍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搐嘶,进而实现国家节能减排的长期目标米庆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集轮拓,但现阶段并不能彼此替代拟。对于CAFC而言棺亩翔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闻项笨,其中当然也包含新能源汽车相,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠岛呵屁。但不同的企业由于自身能力赶抡、技术储备和对未来技术趋势判断不同帽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汝,而以后补贴将逐步退坡械,企业更担心成本无法负担驶。因此仅有CAFC法规佳立湾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况链,所以有必要出台NEV积分霖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流岸。同时肪洞淘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抄捂,从而有利于新能源汽车早日取得突破第恰缆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乃毒,其目标应是降低汽车及相关产业硼奸、乃至整个国家的碳排放拾,和降低能源消耗诉求不同码冻。作为碳排放第一大国唉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卧,后续国际压力还将不断增大锚汗氛。因此力嫉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勒,从大方向上讲是正确的弗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段傲杉,这和NEV积分没有本质区别当拧饥,也无法确保总体低碳目标的实现伪。实际上沽,跨行业屠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向幢臀。以电动汽车为例诉戒,其在使用阶段确实是零排放悲,但与欧美不同为,中国的电能以高碳电为主圭固奴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掠。也就是说判,在使用高碳电的情况下发权,电动车全生命周期的碳排放并不低铆县魏。这正是碳配额管理应该解决的问题惹糙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扫穗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额话,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业热速。实际上捕痢肯,将新能源汽车确定为国家战略低,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乡,生产更多的低碳电棋粗,否则减碳的国际承诺将难以兑现乘胃角。    另外口锯,对于汽车行业绕,无论是CAFC朴好、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同旱,但都应该由一个部门来统筹策划祷倡,系统思考脯,拿出科学屏订筒、系统软、具体嚷、有效的管理办法来推动实施脓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面艘。    ■积分交易细则需加快制定味暇、尽早出台    《中国汽车报》室奖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定袍互,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素南肯改,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受递拌疥?    赵福全瞥:确定合理的积分价格埃无,涉及到技术颗、成本和市场接受度博上恋,需要综合测算和动态调整锑氏。我认为基本原则是菲阿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力穆奇缎,让没做新能源汽车的企业有经济压力佩必巴。如果NEV积分是“白菜价”还韦,大家直接买就可以施镣,谁还会愿意在新能源汽车上投入微?    因此好,NEV积分的定价应足够高须帘袭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钩范扯,通过自己的新能源产品获取积分壕,满足法规要求席。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疗济、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业窝淘,能够通过购买积分先生存下去党汀肺,争取时间把自己的新能源产品做起来函涧毫。    《中国汽车报》擞师娄:除了积分价格之外诺掂搂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丘,目前处于“空档”状态斗寝,怎么看待这个问题陀?    赵福全劳势韩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呜每鸽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫环汐穗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拔婚。同时介,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茨稗。对于汽车企业来说夺砂洛,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔽痪,政府作为“游戏规则”的制定者活,应尽快给企业一个明确的目标韶秸舍,否则企业将无所适从脱祈经。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惕:“双积分”中提出了2018年起遣,8%氏啪裂、10%眉睬、12%的NEV积分比例碎,而经权威机构按照法规要求测算户文让,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间黎晃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难门?    赵福全澳挺:在这个问题上侗诞,我并不持悲观看法检徽题。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难逢惮,因为还有很多企业尚未完全发力棚。按照国家的发展预期呈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寡耐椽,如果每辆车以最低积分2分计算吗惠,整体积分比例就达到了14%隶钉,如果是分值更高的产品罚妹倾,达到18%的积分比例都有可能赫芦峡。关键是要努力实现7%销量占比目标违催,而这也正是NEV积分的目的所在丝。    不过另一个问题引人担忧婪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痢墟贬,同时在CAFC核算中也有优惠径:一方面油耗直接按零计算纶,另一方面核算数量加倍兄休拴,从2016到2020年分别是5倍勉献、3倍伍、2倍烂。此外捍腊,按照单项抵偿原则锣骇桓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赖,还可用于抵消CAFC负积分龄。我们经过测算发现粕毁村,CAFC中的这种双重优惠煽,对新能源汽车的“照顾”过多了堂扳雀,不利于促进其他节能技术发展记,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吝苛冕,CAFC的达标难度就会随之大大降低飞。实际上荤袱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重媳兄奠,两者不可偏废餐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惹潦,但如果CAFC目标落空矮凯,国家能源安全受到威胁堑截憾,汽车产业的可持续发展仍无从保障绅祟淡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辑拱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿撬创屋,这不仅能确保CAFC目标的达成袜丘,也会提升NEV积分的价值傲,避免NEV交易落空攫搂视。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》太:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胚售狠,而没有将电耗的概念纳入其中侩,这样的算法是否科学钝泡?    赵福全兢虱:NEV积分分值以续驶里程为依据薪,这与推广新能源汽车的初衷相违背盼播,也不利于鼓励技术进步加艇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程忻册。推广新能源汽车是为了节能减排纺规,因此不仅传统汽车浆,新能源汽车也同样应该抑大扬小痹诚彭、抑重扬轻孔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巍修骇,而不是搭载电池越多越好迹,因为大量电池搭载在汽车上移动溯铝,这本身就会使能耗增加忻饥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凡,也意味着大量增加电池生产的排放坊判。    政府应鼓励企业开发低成本脾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品袍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疼。也就是说寂诉,政策制定一定要“勿忘初心”钒。建议NEV引入单位电耗讹番糠,即吨百公里电耗的概念我安呸,作为积分分值的依据魄。同时功赖,对于小型车电耗适当放宽璃,而对大型车提出更高要求勺档,以鼓励新能源汽车小型化漓错,进一步提升节能减排效果磺胎蕉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》徐社:在“双积分”中陋,没有将新能源商用车列入管理范围偿捕,这样做合理吗堕遁?    赵福全冗屋洞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸吞瑁可持续发展的问题耻鹿。2015年拼晨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%结,获得国家补贴的比例比这个数字还高徽褂。而此次NEV出台却未涉及商用车绅,这是不合理的警,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垂武,也会让乘用车企业感到不公平读拴傲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规欧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撵峭。我建议险饲,应该单独给商用车设立NEV比例要求女情,可以不与CAFC积分抵偿欣辩,但企业之间可以交易苟可贾。因为如果没有NEV的强制要求蒲拔柯,在补贴退坡后僳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑查计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁背叙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梦抖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水唐复。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上擦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家戌脓顷,盲目投资之后俺抚么,多数公司要垮下来峨陡蕊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沫薯敬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎庭。    以蔚来汽车为例徊咕帕,去年8月还只有100多名员工反贩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模畦炉。据中国汽车工业协会最新统计咳拨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瞬铃,销售4.4万辆瓦吨欧,同比分别增长25.7%和43.8%仓看磷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆觅纱,销售28.9万辆冲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%悍系撅。蔚来桃是怒、威马呵锹犊、前途楼诵、小鹏等已是新能源造车领域的热词饲猴裤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拾缔姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陋掸敖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目北磊衫。至此颈,奇瑞新能源成为继北汽新能源凯沧、长江汽车充、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炉浇七,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家墓京愤。    “新能源车企的风险辰劲半,其实很大舒。”王秉刚说晶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裙厦,对风险有足够的分析狙潮,有可能投了很多钱态,最后做不成捶劲,带来不必要的损失糯庆炯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下具透,简单地投资建厂阀剑、增强制造能力宏辽,未来堪忧檄揪。新能源车电池的技术进步非常迅速 芹闻褥,现在可以用的技术一年后就不行了鞍。如果没有研发能力就做不过人家路。“一下十几个亿扎进去人苟,有可能最后做不成祷辈,我还是提醒新进者要谨慎一点赋吃。”王秉刚说辞赦劫。    事实上憋酬,目前国内的新能源电池生产厂太多了挠,但规模都不大渺贿赶。而且动力电池总的规模也在扩张中褥,尤其质量好的不多苇汾峦,“据我了解蹋坡收,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寝凌纤。”因此降拒电,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芥狡毋。   谈不上“红海”曝效,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胶惹啪,但道路曲折愧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赋锣痊,造车得有钱枷、有人才奥匪、有时间佬敖庙。“钱我们还行催拼,人也不错程,就是时间太紧曹,毕竟搞汽车三年算很快靡溅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合豢腺谰。”万锐坦言识,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粗赡。    不过璃衔康,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧窖椽图,万锐并不认同恨蹭。在他看来疙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上悲诲,因为大家都还没“下海”品丧寡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程税弦,大家还在忙于造车涣琶圭,搏杀还没开始抗棠逛。    “这是好事胺堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业情餐男,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说佬存帛,目前中国传统整车企业有150多家姑蚀莆,新能源车企至少有30多家搂乃口,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辑农。    至于是不是过剩醚琴剐,梁伟表示这还是要市场来判断加。在梁伟看来合囤,其实中国传统汽车行业已转入新常态挂奖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淋赁睹,除非汽车消费大幅好转恍舵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碑歉勾。    但另一方面鹤收,根据预测峦,未来5~10年铰幂,中国的新能源汽车将保持两位数增长普。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称休叙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆跨未缎,到2020年时产能达200万辆翔碧含、累计产销量超过500万辆讲冈桐。梁伟认为彼滴,从年产几十万辆到200万辆的目标猎烫讽,新能源车汽车肯定还要快速发展趴脱。目前的新能源车市场还完全没有定型沫然郴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粕漏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功岭,“很多人此前担心特斯拉会破产阂仙,但Model S和Model X推出后效果不错械伸氢,用户接受驾埂汰。经过多轮产品积淀逛邦猴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盎,特别是成本下降得较明显鞍。特斯拉可以闯出来杯相,中国企业也有机会畦、有成本优势堕匠冒。”梁伟说淖陡。    对于最近贾跃亭的乐视皖位、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叭,梁伟指出溯,除了技术擅维,汽车行业还是一个资金密集那、劳动密集的行业搭舅伞。如果要进入仑咐醒,需要企业在未来几年有大量投入舅,以格力电器(000651.SZ)为例佳藉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗煎扫伪。    梁伟表示氰禾购,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来平灿署,毕竟快速把产品推出来羚,现金压力会非常大倾。另外楔及,一家企业在原有行业中具有很强的能力膝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贫隆,这是一个很长的学习过程嫂呕虎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸粮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烤,也是第十七个中国记者节玫叭。2000年戒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宪倦垫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节樊。此后记者节像护士节纬潦簇、教师节一样祈,是我国仅有的3个行业性节日之一边。   值此之际哀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱渭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陋翅拾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”羔贫俏。      坚守还是离开另娩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露前:去年网络广告总量2096亿元晃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鸵。报纸下跌超过35%祥硷,杂志下跌近20%檀叉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿逛,单项将全面超越传统广告僵赌肠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惰罐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者豪萄埔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缴,也仍能保持着不俗的销量绵。    “没有路可以让我选择喀测,不经挫折所谓的新闻理想一文不值板。”陈总对此直言到江蚀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚跑技,但发行量保持一直不减崩偏高。诚然辜揽,这离不开报社给予的支持搭翁绿。但从自身发展来讲寸凭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好埔示。究其原因瘸畴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戒蛾杏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垛。   汽车也好懦拣,新闻也罢经瞳科。毋庸置疑脯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题容必。   纵观整个汽车行业的发展趋势捷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酱虽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受誊唾,但不可否认的是奠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翅钠废。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物全栖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者推忻。    除去对报纸拷搬谩、杂志崩、广播发、电视粟、音像等载体样样能玩得起来醋疙捻,还需操弄3G疆庐加、4G等流媒体技术辞黄闺。我们不知道下一站会到哪里就患适。   面对媒体融合大潮雾,陈总胸有成竹的坦言壬裸躲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惹汀匈,家用汽车转企改制之后继续深化改革捶富暴。由媒体到传播机构撬烦溪,由杂志到全媒体平台慑群泼,历经两次创业幢伸孔,家用汽车探求新的发展方向冈,抓住变革时代的发展机遇舍弧辖,赢得了全新的利益增长点森钨。不再只是单纯的纸质杂志蒲盆覆,视频粉遍、自媒体等做出了不错的效果纱剖。   其次凳燎,就是在自己的企业定位方面定娟募,中国医护工作者汽车消费调查彻激、中国城市教师汽车消费调查是以医生力屋赡、护士吕粟丁、教师等特定的人群为对象做的系列调查锨稠楞。这些调查一做就是3年桶,走遍全国大中小城市鲤即,做出最真实的数据错拘。 ?   “网红”营销时代   今年以来骡侩,网红主播频繁出现在各类活动现扯怼,手机发布会奥登憾、车展圈堑沙、房产开盘崔马、比赛等一场不落劲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会臼。”   日前棉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蛋底,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军天低,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桶巢霜。   对此事件桑墨倡,亦不乏业内人士称陶襄堆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灭伐岛,呈高开低走的态势龋蜂灸。   陈梓萱表示旱憾便:“在现阶段的传播环境下梧,媒体记者朝网红转型募,把读者转为粘合度极高的粉丝叉,增强彼此互动沁裂昏、沟通酱默,无论对于报社还是记者个人避敢,都是一件好事操。”   “把流失的用户拉回来赶米乒,用互联网沛剑枚、新媒体的方式蔚,我们正在努力尝试龄鼓,但具体执行效果如何锨痊芹,尚无法判断认蛾耸。”全媒体时代粳瓤褪,我们永远在路上线读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢擞:张瑞丽 版权作品疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥裁从,严禁转载缉瞎女,违者将被追究法律责任餐。 获取授权" "  原标题幌:广汽传祺肖勇省:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抖堆。在本次活动上撼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烷。广汽乘用车副总经理肖勇表示楷榷:“时尚是一种潮流门齿徽,其实就是顾客需求姆,引起客户共鸣蓟陆,汽车也需要时尚捌岁,所以GS8出现在了这里汹鸵铰。同时传褀GS8我们就是承担梦想枯柒漠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绘赔控。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锹额赌,中国品牌基本上没有一席之地莎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匹苫毁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任傲郡。   对此奋,肖勇表示亲獭累:“传褀GS8我们就是承担梦想洁边,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上衰睬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锯,所以在豪华汽车上倪茎豪,我们率先实现突破扭耪颇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疮疏赤,我们就是要跟汉兰达挺猾、福特锐界形成三足鼎立戈,甚至未来超越这两个品牌丰需,这就是我们的目标奔蛇停。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示城圭射,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窖铰,创造单月销量的历史新高朗畴,爆款车型占3.4万辆适妒,但受制于产能安排的影响肛际嘛,造成其他车型总的销量并不是很高检档。面对这些问题如,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甸。   肖勇表示磋腻熬:“明年我们的产能獭浚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目输驼京,产能将得到释放瑟婚。我们在满足GS4的同时腻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立堵逢嚷,最起码销售五千辆以上仑膏绵,剩下我们会再分配个其他车型凳狸帆。”   同时为了加速品牌向上忌氯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市读雷次。同时肖勇说道惠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型设视,在明年全部投产腺炬,所以明年最大的问题还是产能具去,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颠,我就是聚焦我的明星车型汕桥画。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  还有不到一个月闷泄稻,东风标致4008就要上市了扒。它的颜值势埠唬、科技装配足够有吸引力赤,那么随着锁定竞争对手陀悍酷、谍价隘、销量预期等关键信息逐步浮出水面迹狡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢固兼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天互,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多录。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”霓顺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影勃攻。比这番景象更热闹的咖嚎毒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会箍脱挠。   说到品墙狸暴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致倘宪,让媒体品到了极致疲镁赋。在工作人员的讲解下蛙碍魂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔫蛊擎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计废俏聪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴歌,无不让到场的记者祟清枪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嫂狮盒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扰笛、品味馈锯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梳蔼,东风标致在今年推出3008力贿、4008后少桥虑,也将在明年陆续推出3008S廊牧省、及另一款7座SUV船。据中汽协最新数据显示饱顽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枚簇尝,同比增长45.91%虹泛。那么敲,在众多SUV产品中祥盆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茧?东风标致总经理李海港对记者表示讼:“我认为要总结一个词就是‘品’字然菩茬,东风标致的SUV一定是最有品的饥翻,这个品是指品质抛、品味从拈,今天的4008就足以支撑这两个词忌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拉颗?李海港对汽车产经网独家表示和伤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同香蒂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型聪戮取,轴距达到2730mm霸韩躺,是同级别车里最大的怀坚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浇啥吧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机日唐蛊,在配置方面更趋向于高端晒捣毋、智能握呐譬,进军更高一级的SUV市场委浆。”   然而梯策颅,另据乘联会的最新数据彤,1-8月嗅精,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%含浩浆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屯,作为中级SUV粮甜喇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坤趴?李海港向记者算了笔账筐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万丧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娥。“这种需求就是4008的机会充褐啼,也是4008成功的保障袄京。”李海港表示鲜滴泌。   “狮虎之战”将上演   还未上市豆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎罗。李海港认为寝绊饰,4008在科技装备诽阔害、内饰外观上相比竞品都有足够的优势发,“2730的轴距在同级别车型中是最大的獭吞讣。”李海港强调牛搅硕。   通过外观设计及车况数据对比后发现汇,4008的设计颇具未来感和运动感蜂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丛,4008在轴距上占有一定优势嚏,也使得整车造型看上去更加修长缎糯稳。   那么淋协,价格呢洞骸豌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浚疲,通过对比翼虎的指导价笆腥,小编认为4008的价格应该在19万元左右辆芒坑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合场。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勃?据乘联会最新数据城,翼虎1-9月累计销售84258辆嚏汐,月均销售9362辆盎耪闷。但值得注意的是票犁沏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%揣。那么啥秸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量豢维洼,可以说也有一定难度孟哥。   汽车产经网了解到炼富伦,由于目标客户锁定在换车需求的群体次跋簿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案磷娘僧,以吸引用户选择4008酶煽。至于置换方案的细节擒颓恋,李海港表示还未最终确定憨曙恕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃揪邪:李芳" "   国庆结束后念界董,北京勒、上海法、广州摆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿湘稻霸,引来了社会广泛关注逆唇。平台闻风声谰沁,媒体炒热闹刃叭,百姓愁价格赦芜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻税馁惜,“网约车”只是第一块烫手的山芋猫黎欧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性躲,又要确保公共交通体系的稳定鹅簧,还得照顾老百姓的感受览沙。    比较普遍的观点认为茸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桔假盯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喝,征求意见中提到让市场来决定啥涣赊,这是非城ǎ科学的郎督瞳。作为用户培,担心价格上涨滩,特别是比出租车贵翻,认为监管部门是要维护出租车体系利益梧,我觉得这是大家多虑了屋。过去拱,在平台混战的阶段矫,资本介入烧钱抢流量谱贯,这本身就是不可持续的推,价格逐渐上改谒艹俊,平台收取中间费用是必然的剩护。    对于各地的征求意见疆乒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌阜。比如说要求司机是本地户籍馈垮瞪、要求网约车辆的舒适度等等谅涂虽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些下。    网约车规范的政策是非常需要的才话形,作为共享经济热潮下的产物摊峡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哗舅。任何一个商业模式魂扑,都需要规范起来瞄蒋手。因处于监管边缘匆粗,过去已经发生了数起网约车的伟鹛澹害案件雷褐。我们在对受害者表达同情敢、对肇事者表示愤怒之后啸蛇殴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带衔擅撩。    然而试摄如,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的温疲刺。比如说帽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍问曙、车辆要有上海车牌笑,并且轴距要达到2700毫米喉蓟霸。根据滴滴公布的数据睬爸蓄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吞搞,拥有上海户籍的不足万人淮酗。这个情况在深圳类似叛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脯巾。如果按照细则明确执行惯枷,这就意味着零,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”识兼。    共享经济是大趋势诲挛兽,但监管太严可能打击积极性裳,这对立法部门是大考验佃饺。互联网时代水凸姓,网约车大大增加了出行的便利烤咎茧,使人们在出行上拥有更多选择蚂。监管是为了提供安全高效的服务保障垂趴避,而并非要让网约车集体消失偏房急。现在的征求意见许多还是首次提出厘胯图,建立体系的过程中应该让用户揪、司机及平台有更多发言权碧。    我们鼓励共享农,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环监谓,与传统交通体系形成良性的交叉互补焚逢痘。    我们希望立法跋甭,只有合法合理才能保障各方的利益协老,所以网约车服务一定会是标准化刚褥、安全化的鞍邯犊。    我们希望在所有领域都有不断开放卢钠、不断完善的发展方向贤,这是产业互联网时代的必经之路汹韭。    文 | 著名职业经理人某瘫屎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按漓疆:新造车企业已经不再神秘妻嚼教,告别概念车的品牌曝光期粕煞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谷。投建工厂噬、申请资质俏峡旦,造车哼,他们是认真的蘑玫痉。不过辈晌华,“八仙过海贬、各显神通”拔,出身背景不同的创始人权磷籍,对企业产品和品牌的定位羡冷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乡母。    想听“真知灼见”圭晤,走进新造车企业扦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铣箱碉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瘟,敬请关注瞎勾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凄惩。10月10日勒署,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堑。这也意味着凳,前途汽车继北汽新能源室霜拴、长江汽车之后传票,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”姓傲碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瞥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本菱艘,可以稍稍松口气舞拈骸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惯蔫解,他直言到2017年底前途K50车型上市前坞,相关准备工作的日程已经安排很紧张办,有许多事情需要持续推进曝癸布。即使如此肋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娶惩。在与记者的沟通中堪蛇醋,他详细讲述了自己的创业经历汹嫌膝、资质申请的情况尉荣恨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绘谐焦。    短短的一个小时鹤萄,陆群留给记者最深刻的印象是秤管,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嗣喂粗,他们怀揣一个美好的愿景病,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”饶擂。    ■ 拿下资质不神秘懒弄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”聘变凛,许多人都对过程感到好奇酞虾。陆群则表示谁朴涂,拿到资质并不是一件神秘的事情伟翁错。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瓤响,一点一点把技术做到位侨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来略。”陆群说怂屯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贰恐琼。具体流程是烙,企业根据相关标准去申报项目全炬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请皖淡烂。陆群认为仓赴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辫涟、引入新的技术和参与者坪毁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术傲身。其中对电动汽车的四项关键技术猎武,包括整车的集成和控制技术盖罚汞,电池的管理技术侍估,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扮马。同时编鼻,技术具备后还需要做出整车藐扭,并按照标准做大量测试薪,要达到很高的标准锌柑。据了解位鸵睡,整车控制管理系统(VCU)室弯栓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向房芳途,也是已经掌握的三大核心技术继。    更重要的是饯宠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向趣。早在2010年案烙粮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戈,开始布局电动车柏淡朝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目合闷泰。2012~2013年欺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目悔铺,在高端纯电动整车设计吩蛋臂、研发方面取得了初步成绩腥驳。陆群说阀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戏蝗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吩及,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展龄泌,开始引起业界关注伪蠕。那时旗萎葡,行业对电动汽车的关注已经比较高据偏蹋,而前途汽车早已走在了前列腾扫味。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年琼。”陆群说前弄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司系黎,专注纯电动车研发苇、生产舰坞抬、销售及服务坚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鄙。”2015年9月柯莎,长城华冠登陆新三板挂牌交易扩逻,成为新三板电动汽车第一股菱。目前到箱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团豌船富,包括整车业务板块(前途汽车)结、设计研发业务板块(华冠设计)齿,以及核心零部件业务(华特技术)囊。这三大板块互为依托不,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惯。    拿下资质搭合辟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辈逆。    ■ 技术赊、生产基地桑话、供应商都得一流    在做电动车的这几年沽,陆群对电动汽车的理解越来越深入墟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痢喀宽、变速器等物理结构挤落,还需要产业链配套克、成本控制遁、核心技术开发等一系列工作疾锹。“自主研发的核心技术释淀凉、国际一线的供应商和自建的生产基地惮叮,是我们的三大优势办宦。”陆群说惺匪邪。    陆群说拿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现倒,市场上找不到合适的零部件供应商劝慑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术门。目前忌习溺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案加监妻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化程毁、VCU醒绷山、RESS等核心技术哭密度,使零到百公里加速仅需4.6秒邦形裙,最高时速为200公里铺禾蒜,最大续驶里程达到300公里救供。而据陆群介绍糕蓝迸,这些电控技术相关的零部件竟,不仅前途汽车自己使用停爆巾,也已经为行业中其他厂商供应烘。    在供应商体系上浪度,前途汽车同样拥有强大阵容杜骑,已经先后与IAC迁、博世檀乖长、布雷博鸡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作磕惩。这不仅确保了产品的品质晚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验禽奇哥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞍峡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时薪类蹲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地貌缔。今年2月讣汕彼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揉胁,按照规划筋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秃,将在2017年中试生产环镜,第一款车K50将在明年底上市分闷。值得一提的是霓良,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扦踞缝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翟访狄,最大可能提升汽车的轻量化水平暮徒。    陆群认为滤铝澄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烤坡,而是要通过成本控制浪坝畏、技术提升来实现感杜法,其中轻量化就是很好的解决方案巧。他强调牛恃:“前途汽车的产品规划和市场策略狄芬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烽触汝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力社疽,在全新的市场领域不断成长紊十髓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来类,中国新能源汽车市场前景广阔博,存在巨大的市场机遇来。据他估计辉瞧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扒。他表示麻,前途汽车已经做好了准备挫女。    陆群始终坚信一点都翟片,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西窝阔江。在他看来堵筒伶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”勤架。“所以题,我们专注车辆性能倪敢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台落,迎接智能互联时代肠。”他说串坊。    自1990年大学毕业进入汽车行业桨炼列、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诗堆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年镁,创业历程也已经13年搁,算是行业的资深“老人”量毯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”皆射,他的团队也是一群“汽车工程师”痰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绅戈巩。    陆群说填使,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丢辽淌,像华为一样拥有先进的技术忱隧人、过硬的产品品质以及国际化的视野霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舰,同时九,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益角。一时间操硕匣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来行纹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钎伸,对于新政潜橙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翔估。    看自己   记者里奶楔: 首汽约车有哪些新的动作和布局讼忿?   魏东膛齿鳖: 一方面汀豪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面据,根据北京酬童、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赫昂,我们会在司机朽斤厦、车辆和运营都符合当地规定的基础上搅,继续增加运力保障骚怜,这其中包括增加自有车辆较合锋,也包括增强与当地伙伴的合作细。    看政策   记者厂承羔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乌,有观点认为撂勉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东但: 这样的说法不客观痰铆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定送,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瞳拘。    某种意义上讲卧梆穿,首汽约车项目上线之前挝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沛两秃,我们只是在政策范围内尝试着做继。彼时嘶,我们借鉴同行业企业技术手段孔取挠、商业模式和合作模式剐,在政策合规的前提下为囱橇,尽可能尝试逻,当然恭醋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后醒轮,我们是十分期待政策落地的戈。因此揣醋昧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诽撑方。    记者亲孺刺: 怎么看待首汽约车的先发优势瞥贸溜?   魏东奠猾馆: 的确萍,北京市场上我们目前是最贴近政策的览徽,但从全国“一地一策”的角度来看汲僧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扛霓。    看行业   记者郝填: 按照当前征求意见稿来操作仇悍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响停。   魏东祟薄闻: 我们对于各地方出台的政策表示理解棘拢倦,网约车实行一地一策制度抚膏丛,各地会根据各地的交通发展水平闺刮藐、城市交通需求来决定如何管理网约车滑财烧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发韦汾。    看未来   记者害顶: 未来行业格局将有怎样的变化屡苔良?   魏东写: 当各地政策正式落地之后唬道,会明确供给的标准纯辰,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤Ω丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域钦氦,同时沸输,对于准入的司机进行严格监管冻。因此辖滴,在未来行业格局变化上竭际畏,在大的方向和框架上由政府来把关诵儒寡,在框架和方向范围内阮蓬燃,各家寻找自家的竞争点和突破口倪虹惠,现有的平台选择优化平台和转型升级捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始不厕手,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略偶,并通过一系列体育旧竞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻商、活力的品牌形象矛拍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体傻车歇,除了年龄垛陷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人褂内舶。” 10月13日堆妨吉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示练东挫。   据悉措乘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钉蹭,并向年青人传递积极的正能量县陷诞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卿惩。未来感,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动士怂建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稼济箩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冷将,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型僧睛探,借助本次人物盛典峨绒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁斗。   “2016年湃稍许,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嘶。” 郭伟表示蹦惭赦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妒羚,不仅让不同圈层的消费者卜床、车主摆岁危、粉丝共同参与到活动中琅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者看洁柯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机膘戳锹。”   事实上浦疽靖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宋,包括体育以及音乐类的综艺节目段套,实现了跨界合作捕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称统净瘦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流悸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度爽。”   根据最新销量数据显示临妈瑞,东风日产9月份的销量出色晤窗弓,同比增长超30%拆裂。其中主力车型轩逸昧、逍客刷刺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗眠。   郭伟表示澈落光,“东风日产今年的目标有所提升鳖奔容,对今年销量保持信心读。”此外菜,谈到是否有可能再接再厉烽,在总销量上攀升至第四名的位置时洁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知煤,能超过前一名最好肪,但最重要的是与自己对标台板歧。”   责任编辑任悔杉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗彩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赴力鸥,管理层不参与讨论爬谈戌,每组都有来自全球各地封勤桅、不同级别经、不同性别的同事项腺授。”蔡澈说泌币,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氯狼貌,大家相互协作拓瘸剁、互相支持牢龚囱、勇于尝试挡浅。”    中国经济网综合外电报道赣酮坍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士板,其宏大的构想才刚刚开始苇版。蔡澈现年63岁兑绥,其工作合约预计到2019年扳势,在刚刚过去的2016巴黎车展上笑跨缚,他再次用前瞻的眼光和布局俄,为戴姆勒集团未来的发展废,提出了新的方向韶囤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说感理:当年学的是电子工程专业隋构渭,就有人建议“傻小子蒜皆千,去学机械工程顽纲。”拖淀,“今天来看胺傻,坚持初心哆湾,梦想终有回报写钦础。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体雾,在报道戴姆勒集团的“变化”时蘑咳,都会引用蔡澈的公开演讲绅遂科,因为他提到了电动恕、互联令惕、智能和共享等前瞻主题炽屁泪。    首先莎蚊被,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瑰,并计划到2025年磕,成为高端电动车市场的领导者梆胸粉。当然辜朽谜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列皖锣滑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的了慷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梨暮垛,恐怕显得更稳健秘傲。    “在所有这些领域掠,你必须为未来的投资做好准备秀违平,”蔡澈说秋。 “但这是令人兴奋的稍禽谰,所有这些发展不仅仅是技术的改变酿观,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浩犀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛精嫁构,内容丰富的CASE(瞰思)计划胆五垒,它取自于智能互联鞠涣啃、自动驾驶喇獭惯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母藏淋瓮。有评论指出须:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颊烷吾,就是要对未来做出承诺寺。 巴黎车展发布会期间腐,蔡澈穿着休闲衬衫篙、牛仔裤和运动板鞋木梨揣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名娘颧,但蔡澈作为首席执行官路填,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目我度拴,以加速决策和赋予员工权力著称驰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞬理遁,鼓励对新产品和新发现凤挥,进行实验性的尝试核猫禾。    巴黎车展发布会期间膛霉,蔡澈穿着休闲衬衫霉、牛仔裤和运动板鞋广梨,一改西装革履的常规风格票蛇维。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绿:“我们并不是穿衣方面的专家瑟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen醒诡炕,而是留在了在工厂附近的办公室护癌遍,尽管条件略艰苦牢妮。至于在衣着方面的变化别配净,没有具体的规划煎寡,因为衣着是表面化的贤乔,符号化的撤堆,尽管这会传递一些信息幻霸摆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示灌扮绩:近些年说连练,我们尝试了很多新的想法膝酗,对整个行业而言都是全新的尝试岭柔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翱,很多同事都参与其中壕孪。    “仅仅3个月的时间串,我们收集了150个优秀的想法峨撑担,这些都是关于企业未来建设的好点子里。我们把参与讨论的员工分成了八组藩经蜂,管理层不参与讨论偿邓鄙,每组都有来自全球各地降蒋譬、不同级别帮磺、不同性别的同事橇。”蔡澈说借,“今天提到的鱼群式结构疤,希望让公司更有活力凰,更灵活茫惨函。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溯袒,大家相互协作捷、互相支持串碌、勇于尝试练便。”    几个月前僳赫,在柏林的一次会议上司闹馅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片店桨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戎功。根据德国报纸对这张照片的描绘翠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面朴拜。蔡澈告诉开发商梧哺派,这张照片是30年前拍的柑伦,那时羡普霓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虽。    随着电动车品牌的发布脆,以及首款概念车的亮相咀簧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代牟。在戴姆勒的规划中墨淋技,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力昂龄饥,包括价格簇、外形和性能许。据了解勘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芍草婪,包括在德国建立第二个电池工厂垒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊瘸拓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕帮许抠。主场“作战”的雷诺品牌袍斑量,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR矾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念麓拳薯,包含设计橡屏褪、产品以及市场布局等方面了碑。    发布会结束后罢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通判叔。在面对面的交谈中悼怂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涩。另外颗誓匈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潍罢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拔森。    网通社社纲:在中国市巢平拧,2017年雷诺在中国有什么挑战脊念?    戈恩瞧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长莽杀,中国和印度都成为全球业界的引擎丝。2017年是雷诺非常重要的一年瞄,我们的销售会起飞角沫孤,就像飞机一样疚厕,正在起飞向上并且不停加速购糯抛。对于日产来讲拈,也是非常重要的一年辫凶埠,还会进一步推动启辰的产品痹筹熔,这个也非常关键遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社琳哗爱:您如何看中国新能源市辰病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划矾?    戈恩合唾吓:我认为中国会成为全球最大的市撤哑展,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的衅嚎蜗。对于日产而言摔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诉腹釜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捷悸抨。    网通社分帆肖:对于雷诺和东风的新电动车项目掂,是否可以更详细的介绍一下守臼腺?    戈恩盎:雷诺和东风进行合作壬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场唐奈许。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盟侣,最终项目还没有做出决定翟琶憨,但正在研究当中担梗。    网通社截碎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术称,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进的?    戈恩宦推:自动驾驶一定会进入中国晾飞,这是勿庸置疑的熄到。目前模顽按,各个车商在这方面的竞争非常白热化惶揣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痕。在中国相关法律法规允许的时候肝,我们的产品会进入中国广微揩。当前窗绢,我们的样车正在美国酵、日本做相关测试韦联。与此同时勿,雷诺当然不会遗忘中国市场卡。我们会在中国市场进行一些展示项目凡,这会帮助我们完成产品差异化的工作耙颈,也会帮助提高产品的竞争力席量枪。    网通社巾类盾:三菱的加入互峨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瘦?    戈恩惩竞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三湾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炉煤豪。我们认为2016年包含三菱在内度,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哪讼。所以它不是目标瓦磕,而是我们现在工作的结果就。展望2017年颂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年割,尤其是三菱的加入鳞沃,让我们有潜力跻身全球前三熬硅伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚椭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陷悼咆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响潮庆凹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代攀玲补。”Kalanick 说道玲侵崇。“如果真的发生这样的事箔净苍,而我们没能参与自动驾驶的开发请,那会发生什么事新窗驼?未来将迅速抛弃我们软肠。”    上周四呛诗,Uber 对外表示盒蒋仿:8 月底购怀琳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弓斯充。    与平常用 Uber 打车的程序无异颇独楷,系统会为乘客匹配 Uber 专车荒撤护,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务彼。虽然是自动驾驶汽车郴,但车上会配备两名训练有素的工程师结令青。一名工程师坐在驾驶位上烩歪逢,随时准备接管汽车控制权写散,另一名工程师坐在副驾驶上身,详细记录汽车的每个动作霸褂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外该,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto戈阮崇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大姆衫口。在采访中歪宪崔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虾贝钙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梧翅辆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒汀,现在卡车运输市场也是如此力琴。”他说烷。“现在谈这些还有点早动漂祁,如果非要说点什么轨,我只能说我们已经进入了研发阶段镁现。”    在采访中趣,Kalanick 还被问到物勒水:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代究辟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涉材。他认为在交通自动化的世界里乡箍裸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加成湿,但驾驶员所占的比例会下降伶诵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蕉崔侈。    Kalanick 说道魔:“像旧金山这样的城市靛,大约有 3 万名活跃的专车司机括。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机襄捌,但是别忘了式冕稠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骗怜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谷赫单,自动驾驶汽车也需要氦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蘑福,有些情况是处理不了的箔停。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄吕摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员什禾纽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尖。”    他举了一个例子熄,电话刚问世的时候巍,需要一名接线员来接线愤叉头。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尼残愁,而是创造了一个全新的行业苯和,并创造了大量的就业机会湘烦丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮堂宏:李芳" "  穆伦认为烫躬蜜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踌很,包括汽车的使用方式具武。    自2015年9月25日临危受命沧,出任大众汽车集团CEO至今省谓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间问闷形。那么谐俏脾,一年过去看,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿窘矮费,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后驶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冻疥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后饺每关,贴有穆氏标签的大众石掂,其未来又将是怎样的呢堡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嫌暇,借已成惯例烤梧方,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汐窃谅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》擎锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义别,穆伦首先抛出对大势的几点判断嗓深律,也就构成其《巴黎宣言》的构架霞。他认为吗旅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代说危,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车售,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朔局,包括汽车的使用方式玛凤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说靠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陡副。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撵肝榷,这需要我们用全新的理念磨黔、全面的视角对于出行方式进行解读奇说票。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来艘粳浓。显然珊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的艘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凄拉。我们需要联接汽车世界和数字世界抛筷,让消费者获益欺,推动社会和经济的发展雾。同时顺应驱动技术的根本性变革抗协,即电动车是汽车行业的未来零棱暇。尽管如此爽翻怀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位昏。我们必须嫁遂贾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撤控复,同时推进替代技术的发展莆。    穆伦坦言假尘鳞,应对当下的变革囱呈,对于大众汽车集团来说虹搭来,是一项十分艰巨的任务骏腿宠。尽管如此镰蚕,我对于集团未来的发展持乐观的态度爱撤闺。因为在过去的一年里氢拭,我们兑现了承诺黑攘急, 增强了核心竞争力溺廓,积极推动集团业务的不断发展谢薪。因此辛澜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冷,而是“大众汽车集团将如何成功”嘿腥。为此拈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”曹。集团的目标鹃杰差,同时也是我个人的目标会眠跨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业啤点吉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戮。    他说边麻捻,今年夏天镜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容岔。我们强调痉寡,集团未来发展的重点领域将包括末谢胶:电动汽车氨缆、电池技术提才、数字化肃拿黑、无人驾驶和人工智能盎练寝,以及全新的移动出行解决方案刊睛歼。放眼未来撂,很多人将不再拥有私家车呢。即便如此叙就,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嚼哺箍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念踩铺、大力拓展移动出行服务壕窖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寿,包括集团旗下众多品牌的战略盎变、关键指标和相关措施裤。但在此之前枷,我们并未停下脚步悲撵黎,而是继续开展相关业务妇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时称汉答,他特别谈到衅鳖祥:“在中国泞袍程,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项俊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娃薄。    穆伦表示糕潜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骑。这些实践同时也表明涸贩饭,即使目前面临压力哇泵,大众汽车仍然完全有能力实现目标缺。他承认磕托膜,坦白来说蓄等,柴油发动机排放事件影响深远归,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点接。我们正全力调查事件发生的根本原因偏糜,不遗余力地解决所有问题暮菲,并在最近几个月取得了实质性进展叫僵。然而对于我而言丢圣,构建大众汽车集团的未来嗽充,也同样重要何瞪。    穆伦说单涪拟,今晚浑添,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苯娥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗓。在2025年以前热,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挛谱安,并在欧洲市场占据领导地位脖离。    最后仑哄录,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嘘时:“未来帮狮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点录。它意味着自由北超劝、乐趣和情感沏。因此朵,我们注重产品设计雇侈泥,并将以崭新的视角进行设计创新”电奖溺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  今年7月底穆私琶,在2016年世界500强排行榜中墩倡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入某,比去年跃升47位疤熔囱,排名第160卞萎,引起国内外企业界睡面、尤其是汽车业界的瞩目释。    今年帘抱势,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殿。恰好是在10年前悍葡袖,徐和谊出任北汽集团董事长跨蔬顺,策划盗项太、主导究、实施了令北汽集团由乱到治擂,由小到大瓣嗜,由弱变强的变革啤诚梧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怯、有益疏性、独到的成功尝试邪土玖。但是茄粒,当中国经济网记者约请徐和谊赁涡缮,请他以《老徐和北汽这十年》为题纬牵,谈一谈自己与北汽集团时俺,徐和谊温和茄械、憨厚地笑着说蠢悄码,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弗乔,少谈思,少写盾托敦。    于是忍,在不久前的一个上午场梧,在北汽集团的一个会议室里媚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访金,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倦。今天是系列报道的第七篇肖帅。   “北汽这些年发展快糠富,我觉得合资这一块淘,起了非常重要的作用寒。不光是从量上剐掣,速度上坊届桑,还有效益上”经划差,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时般,如是说道毕堕。    “在各种场合我都讲懒,北汽就是合资反哺自主”亥讥雇,徐和谊告诉中国经济网记者敖拇锚,“合资和自主迫掸,绝不是对立曹胆刮,而是互相借力”沛。 2002年10月18日圭物弟,北京现代正式成立翅路,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舱珐嚷、董事长算起糠,徐和谊执掌北汽已是整整十年烁反啤。在徐和谊的带领下喉,北汽从最初的“一盘散沙”盗,到如今的中国骨干汽车集团喘春碾,取得了长足发展韭档。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中畔确,北汽位列第160位款,比上一年度提升47位碾记,并首次进入前200名邵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定桥。    “北汽这些年发展快靛,我觉得合资这一块玫滩畏,起了非常重要的作用菇。不光是从量上窟奸、速度上刮雀,还有效益上”苟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娟匈雀,如是说道什瘸坞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陆定靖,徐和谊结缘北汽毕,也正是从合资开始煽狭。2002年搁黎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立悲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目软,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业律、发展首都经济的龙头项目和示范工程身回。    为此溃檄,时任北京市委工业工委副书记沉但普、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽粱堤,担任北汽党委副书记俏毛、副董事长雹颅观,以及北京现代党委书记离邻、董事长教谦砍。 2002年12月23日垫几,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下倘识,北京现代实现当年签约樊岸瞧、当年建厂信沤、当年投产唬隶讼、当年出车触。在短短不到一年的时间里伤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型澜,迅速在中国市场生根发芽借那。由此创下了业内独有的“北现速度”哗。    时至2015年泛,北京现代已拥有第九代索纳塔下顿吵、全新途胜奉哥、名图掇赁、ix25诫场、朗动盖、瑞纳等14款车型偶菇东,涵盖A0级噶码、A级刺呸、B级令额唐、SUV等主流细分市尘场,累计产销量突破700万辆蕾。    北京现代官方数据显示币,今年前7个月锭骸,北京现代累计销量达到59.3万辆豌,完成全年112万辆销量目标的52.9%嫩。 2005年8月8日芍隧肝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年饺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司成。北京奔驰的成立悄复虫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凤贪。    虽为国内高档车市的后来者瑟弦仟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下琉培,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划特艰,实现产品导入面、股权调整醒电观,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等室揪瓤,北京奔驰由此迎来了高速发展期埂磊垂。即便是在国内车市进入到“新常态”后锹葡函,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冬,远超行业平均水平络史迸。    目前虽,北京奔驰已建立起全球面积最大溃盼南、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地构矾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂雇哆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心破蒜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台散、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宏。 8月22日惨宽捻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诵顿耪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怖褂盛:C级车挡爬、E级车圃、GLC SUV和GLA SUV钙。官方数据显示费郡,今年1-7月恢寥胆,北京奔驰销量达167307辆瞥,同比增长32.9%厦。    8月22日丝瘦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暇。在迎来年内最重要的车型后认,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜厩监,着实令人期待钡桥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展号秤版,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匠梁练,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卑睹煎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洞岔陈。    “在各种场合我都讲副厢,北汽就是合资反哺自主”酬型逗,徐和谊告诉中国经济网记者妒落,“合资和自主醒唯商,绝不是对立炉季肺,而是互相借力”警父。自2009年以来瘟,由北京现代地九橇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扛勒办、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范强、管理流程予以借鉴的数以百计饰。 北汽自主实现百万辆    正是如此厂庇假,从2011年勒诞现,第一辆整车威旺306问世姐漆暮,北汽自主销量直线上扬磁:2011年达到2.4万辆糙、2012年实现7.8万辆铣、2013年超过20.2万辆靶碳琶、2014年突破31万辆怕羚揩、2015年完成33.7万辆查奔即。历经五年多的时间墟楔,北汽自主已累计生产达百万辆簧斗,跨越增长令业界瞩目从蛇疲。    “着眼未来辉倘勤,对于合资我仍然非呈拿目担看好舅。不仅是十三五十,未来很长的时期衬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献煞藤。另外布眉燎,在此基础上禄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”毫灰切,徐和谊表示奢访际。    “年底前还会有更多的好消息领,不管是在新能源领域蠕沁寥,还是整车领域啼黑泻,包括一些重要的零部件领域囊,还会有一些新的大项目落户北汽赴。这样炉脾,为北汽更长远的发展崔倦啸,我想合资这一块篓渭,贡献还会加大污蠕谢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏汤菱:李芳" "  9月29日识抠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上策衬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盆切。   蔡明指出叔,中国汽车市场曾是低质量此、低配置帽、低服务的代名词痪轻。诚然擎差,与美国汽车市场相比们幌,中国汽车市场还不太成熟率筏迟。但是丘,趋于完善的服务质量拓水糠、规模日益庞大的车展鞍氢巢、逐渐被认可的中国自主品牌幸女被,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步隘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标估,分值越低表示可靠性越高矛瞪。J.D. Power近几年的数据报告显示铜墨晃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定己镶镶,从2009年的178PP100到如今的102PP100含卵巢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鬼碾。尽管与美国市场还存在一定的差距参淖,但中国市场的后劲儿不容小觑蹿弟困。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢邯鲍?J.D. Power最新数据会给我们答案玛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炯假,而中国市场的进步速度为每年4PPH怜惦。在车型研究上匆拒帝,中国赶超美国市场需要6年时间铣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH僻上妒,而中国本土品牌进步速度为8PPH己说。在生产车型上狗,中国赶超美国市场需要5.5年午嗅伞。   3. 在了解美国客户的需求上聚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年帆提缄。   经过对这些数据的了解和计算贬,平均下来赤岁卷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼层,才能百战百胜化,想赶超美国市臣窒弧,前提是了解美国消费者的需求啦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的际脓琶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为庆:车内有令人不愉快的气味啡、胎噪声过大(来自车身下面)勉素鲍、耗油量过大距奔划、风噪声过大(来自车身周围)怂牟、空调开启后久觅宏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为九坊粪:内置语音识别经常无法识别/误解命令崇郴城、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帽蹭瓮、风噪声过大(来自车身周围)匙递卤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叔沉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匙。同时抖,在前10大问题中立,只有一个问题是相同的孙,即风噪声过大溺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异徊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重但杭辅。中国消费者更注重感观(嗅觉陋、听觉和味觉等)方面的感受质量诚玻氢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受屯夏敌。   就目前来说串,中国的汽车产业还有很长的路要走彤燃,无论是汽车的质量竣,还是汽车的整体销售体系衬鞘痊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棺锰桃。凡事欲其成功凛,必要付出代价敬挂镭:奋斗涩灿叫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秆裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辉珊较:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蜜饭金:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摄胳:李芳 版权作品俩谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔电,严禁转载巨,违者将被追究法律责任祭村。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行日犀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒙督。作为本年度华东地区最大的汽车展览会念鄙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肃得。同时斡独桨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祭革红,作为本次车展的重要组成部分之一蔽判痉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邯肯,中国机械工业联合会会长王瑞祥纳歼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懊荆,为中国汽车产业的智能化侨匡,信息化方面的发展做出指导意见桨倍。   本次峰会主办单位试餐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接熊娃:   贸促会汽车行业分会长王侠稗骸枢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馆慰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘檀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氢腿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僻鸡挨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贫七:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碾籍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毖犬掂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纯航。因为我以前开玩笑说了一句话构,我说这个车联网这两年已经实现了缔揪巧,就是人在车上用手机连网锑搞,这已经实现了乘漂祟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架匠惶词,手机天生的使用起来就比车机要方便烷歌酥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虏讽。有一些改变我们已经看到了圣桓订,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剧奸。现在有了优步捐健赣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凰,这个确实听着都挺有道理廓,我们一听都很吃惊佛床。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享当,搞来搞去就卖那么几百台车哼桐厩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始幢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了牟痛。对于整个汽车产品嘘厂诽、汽车产业链的改变它到底会怎么样领食常?   回到出行的那个问题纬,我觉得大家也不用特别的担心苯闹钒。我先给大家压压惊袒,有两个数据很有意思蹈股,一个是美国湾区的汽车销量汗,一个数据我们一查就能查到驴我。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缔日,现在渗透量已经非常多了委揣伎,优步在湾区这么普及了骗规,买车的人是不是变少了电?很高兴的告诉各位汽车业的同仁念,这个没有变少淬密,而是增加了逢潭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酶凡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冉崇靶。确实涨的很快扰卢,这个和大家的想象是不一样的别窟,觉得汽车销量应该减少克辽,怎么还增加了呢捎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少般荡抠,你说滴滴构坟梗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鬼扒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嚷晶敬,这背后真正的原因我就一直说晶鞋谅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了事,其实出行不等于汽车籍瓢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺斤令、道路密度不够这种应用场景搜体。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用燃刷,其实它真正的加剧了中国的拥堵童。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脱歼谋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腊抹。汽车也不是简单的交通工具困宏,如果把汽车还原成一个交通工具牛廓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了笆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拌,我可以开蚕,我也可以去坐地铁停肩脓,我有北京和上海的公交卡慌车慌、地铁卡艰系,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车笨涩哎,我也可以骑自行车随叔,有的时候感觉走路也很好蹲乌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芦,汽车行业当然会发生改变皇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峭德毛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验漓踞。如果你只是把手机当做一个通讯工具穆,在2007年的诺基亚已经做的非承眨好了娩,但是还是被智能手机行业颠覆了寇慧。在汽车行业也是这样吭拐戈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验效杜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蛇杆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肚律,我们去展望一下柒略撬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶闯烫轰,大家都提到很多了感嗣颗。其实很多人的展望角度是不一样的懊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蕊蒂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了欧拣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姓牟擂,更多的是解放了你不用开车拿盎,分享的是司机爸烽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够呈癸北。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倒搭紊,它是一个规模经济贺盲。它的交叉点大体上在2020年就会出现粗,我们的预计2020年在美国就会量产贯,在中国可能会晚两三年虾皆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的箩廓,这是我们要看的一个趋势响舱氢。   第二个趋势素存琉,移动互联网会加快电动汽车的普及舒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车姆凛。很多人说电动汽车是因为省油钱媚灯捷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车轻贡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了祥,再也不需要去加油站了羌。第三个带来的变化就是对产业的重塑闷,以前汽车公司都是专注在制造枯,用户就认为是汪洋大海僵鲸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搐谰抠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链对,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惫磊度,内部管理的界面剂,反而把制造这件事情也许就可外包了潘费。最后一点俄锚钞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辛酒,所以汽车作为交通工具以外的部分笆溅,一个用户买了车以后需要的增值服务绢,汽车公司就也机会去提供这样的服务菩咖问。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验幌紊。所以正是因为这样一个对移动互联网坊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窟募步,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构硷辫辑,超过1700名员工匈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品渭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车俏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凄淖,激励用户华,这样蔚蓝的天空就会出现危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彻枫毕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览片煎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会量告破,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圃。同时佛败,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酚波诡,作为本次车展的重要组成部分之一毯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖取,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贝逆,中国机械工业联合会会长王瑞祥晶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捅抚,为中国汽车产业的智能化娜,信息化方面的发展做出指导意见覆匪煎。   本次峰会主办单位馁摄暇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接掳票渺:   贸促会汽车行业分会长王侠孺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涸堤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌会:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林摩叭吹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮轨岗价:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筷杰渤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疗妹潮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舞归纺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娇瘦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻危快翘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怀廖谜,因为现在我们是全世界销量最大的市场旦牡抚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蔫氨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺测琉背、环境污染等方面哺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乘。同时哦疽俗,智能制造瞳、工业4.0鬼、移动互联彩烦兄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战为法迟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娥纺、“互联网+”等发展战略诵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点李。我们有很大的机遇顿钦,我们会见识很多非常有趣的变化浓。   当前业界普遍认为呜,低碳化你、信息化诧瞳、智能化是未来汽车技术的发展方向纲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台譬帮邵,正在成为汽车行业的发展热点晚禾涡,正在助推中国汽车产业的转型升级拉口弯,从而进一步打开智能交通产业的价值汐。在2010年的时候七筏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统毒纫江,为用户提供全天候遍呛狠、全时段的服务荆坊疲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嘉秤叛,签约和活跃用户超过一百万袖畴,累计为用户提供约2亿次的该户服务秆,人均交互服务超过11万次罗。经过近七年的发展烙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位揉算,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用罐吗、凯迪拉克岸、别克棉、雪佛兰上使用阮芍,倍受消费者青睐敖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷濉,面对新的市场和技术趋势嫌,基于车联网多年的探索判裁稀、实践结合行业的技术储备房驹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略端祟脚,提出了到2020年力争100%产品实现互联秒,并致力于打造以车载信息服务滦测、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务距虫铂,为人彻第、车提供安全智能便捷绿色出行谁花,初步建立和谐的人伦盯桂、车偷涵薄、社会互联生态圈唐敲匠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克婪副、别克捣骋你、雪佛兰品牌全,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广财琶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展悉。除了安吉星在移动信息和网联上饲辣枚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冲铺、内容服务能力下模匿、大数据运用能力澈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泛、B2C的业务吻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诬耽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露逆京乖、支付安全娶募,更可能引发行人安全和人身安全迫暴模,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粟珊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入随佳徒,网络安全开发包括威胁因素识别抄诽、安全战略制定灌蠢逃、安全措施执行构、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扮培盯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梧啥甫,并且在过去几年不断的进行迭代升级肯诺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秀姜。伴随车联网技术的发展柬俱车,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涕诚读,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术库行,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶错城。让汽车驾驶更安全乔岛、更轻松梆泊、更有效龟太。   我们身处在这样一个时代纬蕊荆,新技术层出不穷使一切变得可能堕净,我们也是非常幸运的一代人侮,能够见证汽车行业在国内境、在整个市场上有一个颠覆性的发展污糕笛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化溺社僵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞履灸。同时也让我们对明天更增添信心和期待念莎庇,激励我们坚持不懈的努力船茸。   我们相信腿咐,汽车行业的发展刚刚开始剧锰撵。汽车行业与其他行业的相互交流娘缮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活达。我们会和同行一起共同为之奋斗缎葛刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂健贺:李芳" "   9月28日陕妻填,在2016上海浦东国际汽车展前氛辑级,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘎,新兴造车势力删、养车香、汽车金融等领域从业者施祥烘,走到台前孤,与大家分享及探讨未来的市场前景午剖喂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲使隙隶。    吕征宇纶:各位领导峰钎拘、各位嘉宾泊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氰,刚才我们的同行说得非撤蒙滔穑好痊,其实我们有一个共同的理念惫夯,而且我们也有非常多的痛点盯妒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绷干,我们也有美国合作伙伴的公司鸥,乐视的七大生态是有机的石,在零基础上打通的飘病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锌绊帽,目的就像董事长讲的一样炕,让“蓝天白云”再飞翔故雹,目标就是打造全球最先进的超级汽车孟汤。    那么用互联兔容旁、智能冲黔、电动拾漂灿、共享的方式粉躺,实现“未来”的交通方式邵僧喀,我们认为汽车产业捶泼,还是没有被互联网变革的产业缚皇焚。对于乐视超级汽车生态而言算,我们有四大基石藐,我们相信社会化税粮、分享化侧卉守、互联化烈沙德、共享化将成为我们未来变革的方向悍。    从我们的汽车生态诞生以来钞,我们保持着快速的发展稳抚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目川攻,落地在浙江湖州 担眉纷,这里包括绿色环保的环境奠、自动驾驶的一些功能和区域趟同。    同时我们最近可以告诉大家酵,我们的产品样车在美国已经开始路试会朽溅,技术在百米加速已经是全球领先了激郎棚,产品的量产进入倒计时状态立登。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弄,创造首轮汽车最高融资金额的记录割。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秒检式,协同开发也是我们在北美的基地本、中国的基地徐鹊玛、欧洲的基地共同开发仆诚护。同时我们的战略开发电动的底盘机构忌穆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谰。    第二个就是智能化溶咀,车是人工智能的最佳载体码缅,乐视做了大量的投入寂,在硅谷和SSA成立了研究院弄桐俩,在智能驾驶也取得了突破性的进展膊。社会化就是刚才说的分享了,我也非常喜欢这个创意妙熬碱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石把使杯,我们相信在共享经济的领域里洽扔,无论是Uber的繁荣女,都证明未来不管是房子腺庐沧、汽车都是重实用的趋势宋晨第,所以乐视将战略转移侨挥嚷,推出车租赁的平台脯端酵,我们叫做乐享平台井。    其实最重要的议题葛短,乐视作为互联网公司栋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力即寞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匪,电动化扦、智能化氰坡、互联网化婪、社会化萎蚊含,这四大纬度有密切的联系宿背拼。    我们把汽车当做全新的载体紊滇兽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品喷愧臀,谢谢大家堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册饺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日添斯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办踌昧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稍棱,他认为车联网混饯圭,既然是大势所趋淡份,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蝎地疚,少炒概念涟肃段,多做实事乒。 以下是王侠发言实录凡寞:   在这个夏末秋初佬奔呵、时令更替的丰收季节蠢迟腊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机退,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仓。在此骸洼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会煽党雌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来墓酿,汽车产业的电动化菱四高、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题慨海,而且也正在成为全产业链创新求变对松吭、转型升级的主战场绍逞工。但是盲,热点和繁荣的背后咳泌炭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蒜皖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样问,车联网也在热捧之后开始遇冷蔑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奴。其实汲摩萍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战洗几坍,我们要理性面对谢七俩、系统分析猫冲,既对前景充满信心矛蚂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锋攫,才能在变革的大潮中认准自己的方向碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扩,我们要清醒地认识到晒吠牟,汽车的智能化和网联化是大势所趋辉闻冬,是不可阻挡的方向翔系。电动车还有技术路线之争弯锈钉、对减少污染和能源危机的疑惑趣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处借饱,没有坏处懦。汽车诞生130多年来燃,除了带给人类方便之外侗侈络,还带来了许多难以克服的问题别继喝,比如交通事故磷、环境污染和拥堵努烤、能源危机等等酒蛇衅。车联网和自动驾驶等新技术的应用掇欢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐擅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想降苦。现在不少基础薄弱的车企雄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亲凌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守戊氖碘,多持观望态度邦熬,这也是目前车联网叫好不叫座毁褂、貌似热闹却普及率不高的重要原因奠蹲。我想说的是勃牵古,既然是大势所趋衡,就不要犹豫不决幂,否者真的会给对手赶超的机会奖。   我们要清醒地认识到青华,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓜芥汀。汽车市场的低增长成为常态之后辞,我们对于销量的追求空间越来越有限逛屑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肪沃斧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值魂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秘琴淋。   我们要清醒地认识到疗旱附,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茫额,必须是社会性的统一行动户蔷凛。一方面效袭,车联网是一个汽车生态棚息,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入签码,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致发坑。另一方面北俱骨,车联网又是由整车制造商尖、产品供应商矢辖、内容提供商晦、软件供应商链亮、服务提供商哥啼略、网络运营商等不同角色组成的产业链定赶化,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合轿蔼,打破壁垒私皮,互相开放信息系统钩徊歇,进行深层合作傲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的簇钳。   我们要清醒地认识到赦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破么姥,而是要靠一个技术集群的集体支撑窃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蔚,如果通过手机就能解决的丛晒,其实不应该叫车联网亢迸姥。大数据斥、新能源技术椭铅报、网联技术俗肠、自动驾驶技术戎、传感技术次、网络安全技术等浇,这些技术的应用都是相互影响旁、相互促进甚至是互为条件的涝吧纲。比如汽车共享和无人驾驶培脓,就只能在车联网的前提下才能实现戈协洞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惰灿,并给汽车共享带来更多可能性花梁匪。另一方面剩,与手机和家电不同的是奢闹米,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程底县,绝对不是有钱就可以任性的地方褐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平票疲姬,中国车企面临的问题一点也不比别人少掳皮炼,我们一定要避免浮躁情绪刚,少造概念趴瘸,多在核心技术上下功夫雇剁。   在刚刚结束的G20峰会上届外,习近平主席表示咐:8年后的今天窃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步便排、人口增长嘲馁掳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妹石,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吻。其实文秤,对于全球汽车产业来讲旱戌吞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱面惟屏,传统技术进步的空间越来越小精秸癌。在这样的背景下累居弟,智能化诺捷俊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赌,为汽车技术进步提供了新路径牢帛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伴饲。   今天壕刷,我们以“智驾未来吻聊、创领先锋”为主题妨撩,邀请各位企业家锨浆、专家学者共聚一堂处猩炬,希望大家能敞开心扉涂,知无不言盘钮惰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策风论,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筏迷。   最后挡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功红沛单,祝各位朋友在沪期间顺利措、快乐谱剃、安康砂凸回。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯推:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型摄棺材,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体堑将。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汗,在下线前夕希,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通毋尸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读漆。 一陀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膘雌事。今年1-8月辟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型律戚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间少盖,以首款SUV——威旺S50为节点拌娃奉,一步步走向经济型乘用车领域告,实现“MPV SUV双轮驱动”氓。对于未来产品规划兔,陈桂祥向网上车市透露陶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巫棺搽,并冲击40万台销量规模冷凹。” 陈桂祥进一步表示嘲纠:“北汽威旺的MPV俏热、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品控疯。2017年的销量重点会集中在M50F上琶茬,到2018年也会有全新产品上市颇。”    今年8月16日冕嗡把,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纠凹钮,对于转型中的北汽威旺檀嚷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化馈采妥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型老。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赋觅莎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂好,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来箩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”废挠。在陈桂祥看来傅脖篱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势艾。    二酥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品喊赡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怪缕。M50F具备明显的高颜值特征臣绷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颓姓疲。而做到高颜值并不容易蜕闻熔,陈桂祥向网上车市透露嵌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源醋扔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伙细提。    从内饰来说郎叛焙,新车的设计均由轿车化标准打造韭,其配置在科技感帛、智能化上都有出色的表现鞋赌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏糠第暮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逃溶。同时妨淌胶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配焕链棵,智能化水平足以媲美合资品牌脆。 在性能方面富浪乖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速霓览,进一步满足消费者的需求杰遣鹿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型干钩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捎耿,到2020年威旺规划40万台的销量哄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求午。未来将在夯实MPV市场的同时丰惩,进一步做好SUV市场啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈拐昆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哨嫌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》使,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纯苦梁:苏州吉姆西皆、苏州金龙矩髓菜、深圳五洲龙涡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粳徘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拱横能。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴举瀑,并对吉姆西取消整车生产资质鲍低,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鄙仇,追回补贴资金瓤。    根据通报扰仍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查篮绿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元膜。不过凌谁献,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了踢丸。 补贴新能源汽车的依据何在膏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆违骏。市场经济最需要的是诚信石脐钎。但是盎氯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中祭逼德,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮牵害多挞废。部分领域缺少应有的制度约束富吞厩,秩序甚至失范兼舱暗,这并不稀奇传瑰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脚杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雹设兄。尤其值得一提的是毒磺洽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标世倪市。在这一目标之中花汲槽,财政也被赋予了其应有的定位娶怒蒲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瓦。中国社会的根本性变化需要处理好市场撅苯笺、社会与政府的关系涣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翰。新能源汽车市场同样是市承懒ㄇā,从根本上说杏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥廖另。新能源汽车骗补问题的源头稳拖浇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重袄。    当然脊褂剂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丢坞,不是市场取代政府泛库,而是市场和政府有主有次市,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锈。说时容易做时难搽埠泞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盒奴贸。补多少是嘶,怎么补单,补贴如何管理等等狸冲,同样都是难题搽陪。    为什么要补贴新能源汽车舞怕鹿?可以摆出来的理由不外乎如下寥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域灿尸,只要予以补贴叉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惜涛。这么说不是没有道理必铆叉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卑,成本较高缸。有了补贴汝惶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姆抬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肩。只要有足够的补贴乃,新能源汽车的发展肯定会更顺利素坊。    但是膜娄夕,有了补贴盘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗撩拳?新能源汽车发展的关键在于技术誓。有钱就会有技术吗湃付垢?这才是问题的关键寝桂。的确堆澈华,现实中有许多技术是可以花钱买来的痴撤物。但是孙,先进技术不见得能买得到舷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段店教呕。各大汽车企业也在努力开发新技术逼翰茨。在这样的条件下力雷,新能源汽车的发展方向都是问题辛扔擂,怎么会有可供市场销售的先进技术壕仿?有了钱句挺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撬慧屉,但是么,研发投入增加闻,并不等于研发就一定会成功拘喝昆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议湾篓籍,没有确定性的目标隶偶,研发投入的针对性也不可能太强帕胺。在这样的发展阶段窝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法配窟暗,让市场自行选择合适的技术加荡烁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的合。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势放泪握。优势到底有多大缸笔拈,得看技术汹。电池靠电力供应守,由于中国电力主要是火电贬辜兔,最终提供汽车动力的是煤炭壕天。只不过娃奋,煤炭发电地可能不是汽车使用地猎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地皆惺。污染是否减少痉缄闷,还得看耗电量的多少烙次刀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量摩权目。之后蒂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较踩贾胜。传统汽车汽油有不同等级项箩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吴熊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巨佰,这也会带来一定的污染姓。这都是比较时需要注意的收。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进睹、充电不是特别方便的条件下街推,混合动力有助于新能源汽车的发展迪阜,但问题是表琳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汾?充电不便就不充玫,将“新能源汽车”当传统汽车使用受糜,也不是什么新闻手荒。还有辅上,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比时,到底改善了多少能源使用状况罗?太阳能利用技术的改进闲,可能是新能源汽车发展的重要方向既青风。太阳能丰富敖,足够人类使用察,但是目前利用技术较为低下懦,妨碍了太阳能汽车的发展率彤禄。石墨烯等新型材料的使用介韧,有许多未知数筋古磕,也意味着有许多新的发展空间扇俯虑。虽然空间多大未可知耻娘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现漂槐嗓?政府在新能源汽车上的补贴较多曹柑。包括中央和地方财政补贴在内吮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卷感苦。补贴力度惊人匿,这是骗补的根本动力搽。当然谩仁,骗补还只是个别现象托漠,或者说只是占全部补贴的一小部分迫丹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卫扭。如果问题的分析只是到此为止吩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策僚钾痘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多澜,只有寥寥几个你,但是所涉企业在业内的分量不可小觑孟瑟侩。这些企业不是小打小闹的企业芥,从某种意义上句栖炔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命床脚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鲜。这些企业按照正常情况下茹按,应该合法经营才是翱,为什么要去做骗取补贴的事侮箍?从企业层面来看据,这是市场经济仍然不够成熟的表现侵。在成熟的市场经济下挫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业雾俯,至少应该是诚信经营的铅尽痘。骗补肯定事出有因敞。    值得我们拷问的是荣连,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题晌讽?大企业铤而走险略粹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酣,企业不必费太大劲就可以做到高弯攻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业查论蔷,倘若没有足够的补贴慨朔境,新能源汽车业务也是难以经营下去的伦。    政府花钱是要讲收益的反。动用公共资源冀,就必须将事情说清楚连赫。最终颗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告迹。评价报告应该说明补贴的总耗费袜顶、补贴去向以及效果瓦屯。这是国家治理现代化所不可或缺的思稳协。每笔财政款项都应该用到刀刃上戈,都应该得到其应有的收益标。算总账干边刨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展极景挫,这个判断并不容易做到涸裤。仅仅纵向比较是不够的离,我们还需要横向比较靖肪,中国新能源汽车行业与世界同行相比垃徊痰,地位是下降了枯填钡,还是上升了开途。如果上升歉恃,那么上升到什么样的地位侩粉技?如果下降氓柬惕,那么下降的程度又如何寝台领?即使有了指标数据骄刺,争议仍然会持续下去骋泪拔。也许情,我们可以通过其他指标来加以佐证显劲涂。    新能源汽车的受欢迎程度略,显然就是一个不错的指标德。2015年新能源汽车销售了33万辆贯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计令欧采。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泛衡脱,那么实际销售数量更小誊需。新能源车价格不低塘彩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美躲舌巢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叛,更利于判断桓困催。北京小汽车上牌需要摇号丧些嗅,但是新能源汽车的号是单独摇的狮,且获得的难度大大小于传统汽车洞孪。这样斯垃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车任。他们选择的理由多是容易拿到车牌仍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肖镣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虏劣恐,还要摇号钵,获取牌照的难度和支付的代价都不写,新能源汽车和牌照捆绑销售喇虾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尝,于是他们也可能选择新能源汽车弓沙。但就是这样廊裳,新能源汽车仍然没有流行起来屠雹。全国其他地方谷午,也未见新能源汽车充斥着整个市场葱操。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩级,但是哦,我们需要思考傻胶路,这些成绩中糕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果希雷淳?一些城市为了招商引资抄毖刷,鼓励新能源汽车企业到当地投资画季幌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车操苇。“双赢”战略的实施乓描,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力香,而不代表新能源汽车技术已经足够先进猴蹲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拦,这样的不对称竞争扶持慨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴饭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待暗,是对新能源汽车价廉物美的期待镣呢乖,是对节能减排效果的期待啸唇斜,是对先进技术发展的期待菏寄。这些期待都是合情合理的项。但是撵垦,供给侧结构性改革还未到位始,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沥吵,这才是问题的关键劝。即使要给新能源汽车补贴森涤闪,也应该考虑补贴的环节浆,考虑补贴的对象叹,考虑补贴的效果斑鼻德。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴们公隶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鸥,不能有效激励新能源汽车技术的进步柏睦。如果一定需要新能源汽车补贴兔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吭练立。这样的补贴有点后期资助的味道捣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业趁修茸。但是遣效徽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骏解,那么它就在这个行业有了竞争优势芦寸杭,实际上不需要任何补贴会猴,就可以经营得比其他企业要好琅客挨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争栖,扭曲市场行为唐侩。而且雀逻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伐尺。新兴技术的成长在萌芽状态坦栖,可能没有竞争力虾洽,但是粕,经过一段时间的发展之后匡储动,就可能显示出新技术的力量喝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别臂,今天领先的技术观花匪,到了明天就可能落后柿扩。这是技术发展的规律性所决定的钩暖。为此锹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间就孺,因为未来的不确定性魔东,没有人能够确定未来的真正技术路线沪仁读。留出市场成长的足够空间媒,可能比别的做法更加重要萄。骗补问题的出现伍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矩史。    基于现状桑堵捍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展祷俄巢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秽。这些年的财政补贴涎庙递,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堵憨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会幸。相反晚,效率不够高的补贴乾剑敦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拍棚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重莲。现有的补贴如果不是投向终端讼,而是投向技术研发坷储吵,会不会效果更好点呢脖?个人汽车消费纯粹是私人事务娥滦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向醋矾。骗补问题的暴露尚眉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会目烘。补贴本来就在退出队,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诫。补贴旨在鼓励研发侮了协,鼓励新能源汽车技术的发展惟,而不是其他具体的消费目标烤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是式两牧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场糖。这样的技术支撑出来的产品绍低菏,还不能满足消费者的出行需求雷。财政补贴可以退出督谅,但可以通过科研经费资助的方式糯彼蔑,鼓励新能源汽车技术革新裙苯。同样的钱容脚慰,花在科研上的效果讳,可能比直接补贴消费更加有效闲郸是。创新驱动发展战略的实施彼,从根本上看酪排搁,需要依靠的是技术创新东暇。在技术创新上多投入拘收,并注意投入的有效性含,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子加懂陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举辉:李芳" "  今年7月底泛参,在2016年世界500强排行榜中禾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫂某,比去年跃升47位圈访沥,排名第160害,引起国内外企业界航便胳、尤其是汽车业界的瞩目怠。    今年狈侍罗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拢。恰好是在10年前马,徐和谊出任北汽集团董事长侈哥褐,策划赋模、主导郝抖地、实施了令北汽集团由乱到治崩土,由小到大妥,由弱变强的变革瘦并释,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冕、有益灯辜、独到的成功尝试够。但是等戳,当中国经济网记者约请徐和谊虹萍,请他以《老徐和北汽这十年》为题庇拖恫,谈一谈自己与北汽集团时毯坚款,徐和谊温和南粗、憨厚地笑着说颈览偏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喜锹,少谈翁,少写淀师。    于是秃,在不久前的一个上午信吮浩,在北汽集团的一个会议室里奥计,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胎峦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道权。今天是系列报道的第一篇慌娃。   当时蚊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脊判段,实现跨越式发展”的战略请较,以及构建整车胺、零部件午姥、研发翔券们、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径午们两。“老徐这人的特点就是说话算话窗,真抓实干擂。眼瞅着北京汽车研究总院橙够豌、海纳川汽车部件呛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务檬、新板块一个接一个地建立起来纷氛,形成有力的链条腐部拌,轻装上阵汰,并有序运转”白肥率。 北汽集团党委书记囊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展插龚,连续多年蝉联世界第一秤掂竞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题全墨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寞。    世界汽车产业的竞争是国际化的肩、规模化的达两皋,更确切地说是集团化的孰。观全球汽车产业格局淡鹤歇,能够称得上汽车集团的扰堕,美国有通用试握票、福特廊杀萎,德国有大众定痹腊、奔驰棚、宝马挝,日本有丰田肠、本田毫败衔,法国有雷诺-日产肥韩病、标致-雪铁龙辱钮承,韩国有现代-起亚航催奈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前玲戮,谈到中国的某一“汽车集团”穆喝彤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吧,没有自己的品牌和产品倒阔,不就是一家投资公司吗氨穆?算什么汽车集团!    每年面兜角,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耍篮祭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妊挞,不但被大众盆、丰田际揪、通用们甩出几条街盯汗惨,也常常被长安薄监、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奸垢。    因此巫究,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胖牵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展高磋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甭。    过去10年间保,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粗,在汽车产业集团化方面做了大胆党、有益的尝试潞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兄,逐渐培育当、锻炼成为一家颇具规拿缀褪#和实力的汽车集团玩傅,在研发缔表透、制造武花、人才敦拒、创新豹、管理等各方面实现了标准化蒙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巳牵孝,曾经拥有一定的基础和财富鲸癌,令人期冀;同时同,由于分散化豹、碎片化腔贪赌,更存留令人难以释怀的遗憾的挨。    北京轿车工业与一汽溪坝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末笔炽捅,有考证甚至认为告,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丝桔富。    据汽车老人陈祖涛回忆配劣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钳椿,北京生产的轿车最早使用了自动挡葛,而对手只是手动挡骑测。    上世纪六七十年代帕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奢醛如,成为一个时代的记忆桶梆便。    而同期孺丧剩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北临,遥相呼应的套觅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沦奥。    改革开放后降烤辱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鲜。    到上世纪90年代醋跋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冗、称王称霸襄闪。    特别是2002年喂猎儡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代故时,也创下了高速成长的纪录都篮瘫。 北京牌212越野车    可惜的是瑞团,在这些看似个个突出的单体层面之上廷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”小纫,除却福田与现代嵌某,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争朝平,还被同行作为茶余饭后的笑料措挎。整车企业尚且如此儡扦,北汽的零部件企业就更加不堪了秋拍。由于资金淳、技术和观念等原因谩,大都跟不上主机厂的技术升级酶泰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耽,有的企业已不得不靠出租房屋度日歧盒涎。    忆起十年前上任之初的状况裤槐瞪,徐和谊对中国经济网记者说蒙卉,当时的北汽一盘散沙魄灿现,特别松散疮纠恒,单打独斗妻,各自为政狄熔莆,互相内讧攻厦,效率低下……照此走下去荒屯,“没戏堆,一点戏都没有”!他边说边摇头萄炔褐。    由于资产结构的相对分散褂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晨推。日常运作中痞吃睡,大多只是履行政府赋予的出资人权力霉,无法形成一个科学的集中管理机构默矩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系徘,深入企业经营管理了屎敝。    2006年10月底木乐,徐和谊出任北汽控股公司董事长僵成笆,恰逢“十一五”开局之年伍,他率领北汽以科学发展观为统领徘,对产业结构和发展战略进行了全面设肖伟、系统弹团淬、有效的调整峡如看。    有北汽中层管理者清楚地记得采,当时吠钎瞥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苫,实现跨越式发展”的战略艘,以及构建整车啸卸汰、零部件碱拖、研发霸捕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径楞淑弹。他说邻,“老徐这人的特点就是说话算话蹄联,真抓实干壳。眼瞅着北京汽车研究总院度龄、海纳川汽车部件锤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谷、新板块一个接一个地建立起来粳权脊,形成有力的链条响靶辜,轻装上阵琳,并有序运转”噶版。    到2009年跨交,短短3年时间闻撑卑,汽车年销量突破100万辆大关式害,销售收入突破1000亿苛桐,北汽集团化战略初见成效继岁捐。 2016年糯胆腹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炊,公司治理结构进一步完善惨盾,集团的功能定位更加清晰;同时肛持,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赎溉欣,并将在人才吸引坦卞盲、产业链完善及兼并重组中赁蕊,发挥出更加高效的运营效率峨檄贰。而外界则普遍认为玩达,名称的变更绰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源白垦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娩绰。    “北汽控股更名为北汽集团檄鞠耻,是北京汽车工业的领导体制虎、管理体制的一次重大突破纯,找到了北京汽车疥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”携唬措,徐和谊当时说登巫。    随后废屡科,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团笨店新,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缮式桐。根据规划什盲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挝,大力发展自主品牌适胸,完善和打造全产业链班,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位夯,进入世界500强私。    “说到做到录菇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“镁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敬婪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抗歇经,战略性新兴产业蓄势待发楷戚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升萎笨,各项增长指标位居中国汽车行业前列受,成为近几年来最具成长性的企业集团龄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   姚景源认为桓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闹嗣,而产业政策需要与时俱进罕星疼。    杨裕生表示访:应适时推动电动汽车市场化妊欠坦,也就是补贴退坡匆陕,一直到取消补贴嗣炯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)簇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重常。但是汀污,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乳,不宜鼓励教,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化插。    侯云春指出港辜册,新能源汽车发展需要在供需两端发力豆幻傅,两手并用樊,推动新能源汽车健康发展烯敌可。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隆,表明在国家相关政策的助推之下结雷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展夸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题遣。其中是空,规模巨大乱纱、涉及金额超10亿元的骗补事实串垄势,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腿玻逼。昨天踌库,几位专家学者的观点引起关注溪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骸剿哼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用皆。对此磐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哺础:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性令辰、必要性的措施撅峭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晃顺颂,政府对于新能源汽车产业要进行干预厢,而关键问题是怎么干预蛊夹堆,干预什么登位实。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棉,而产业政策需要与时俱进”缴勉慌,他谈到肌嘛昂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贰姑,并提出产业政策应该遵循四个原则梁菜。一是产业政策不能替代市吵唷;二是产业政策要管产业蓬峰猛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搭窟。    杨裕生也认为叼党,目前的补贴政策有两大问题谁,一是单车补贴过高颓,二是补贴总额高鹿通凉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化县弹,副作用很大乃。    在新能源产业层面来赋,杨裕生表示藤:“应适时推动电动汽车市场化酮忍挖,也就是补贴退坡楷,一直到取消补贴寿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爆弥沉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”受泻喝。在技术层面琳,杨裕生认为屉恭堕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贩寄溜,第二就是发展不补贴得诺、已经市场化的低速车搏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哥恒,不宜鼓励火李,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化范敖缺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外厦柬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凶,新能源汽车发展需要在供需两端发力筷岸领,两手并用顾枚撼,推动新能源汽车健康发展了险。    侯云春解释说纤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力阮翔穿。一方面大家喜欢用温琶沏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施睦泻,政府和企业共同努力炒里,使得新能源汽车能满足消费者的需求盘磨,开拓新能源汽车的市场工。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惹缸娟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧廓巩:李芳" "  如果我们做好准备的话胖悼巳,赢家当然是我们千。我们不担心其他的康垛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乖奇赊,我觉得只要我们做得好堪,一点都不用担心块人。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日长恰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孔岗鼻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授署库,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访促佳。其中特别谈及奥迪与数字化坷酱。    施泰德说偿,到2025年以前须,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弥?汽车行业正在经历一场变革堡磊坑。对我们来说曹讥,有一个非常重要的关键词拧豆堤:数字化将淖就,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变签。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炬妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惧,我们眼下所处的时代掸,奥迪科技一直处于领先地位禾阀农,并不断进行新的突破俺拖彭。对于数字化拆溉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商输梅膊。到2020年时汉膜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泛皆,这也是我们引领未来的一种设计仍,包括其他顶级科技歼镐陆,包括我们的传感器集、雷达肥洽配、激光大灯等玖背含,都会进一步巩固奥迪的领先地位匙倦碳。    施泰德说垛崎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瑰八畏,我们会全身心地投入到这一点舌廓,包括3D地图诵害剑,导航等应用镰涪。对我们来说泉惊苇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值共态录。当然渐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颧。    在回答有记者问磺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势施枚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咯蔡纺,有哪些优势羚喂?在这场竞争中岔吃,谁会获胜”的问题时锑,施泰德表示硷:如果我们做好准备的话甲恕郴,赢家当然是我们怜。我们不担心其他的悼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阜税,我觉得只要我们做得好裴唬,一点都不用担心厩。    施泰德强调垦磨,在某种意义上檄,我们也是一个初创企业典攘寿。其实酿庐,奥迪有很多细分部门低骂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惫。如果没有这样的合作讽,你很难相信臀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远犯,我们能够成功地实现自动泊车蹋、自动驾驶等拟。    施泰德预计闪但秆,2017年开舞,我们要推出新的奥迪A8柏蛔绘,自动驾驶的时速能够达到60公里蔼钦画,没有别的厂商做到这一点贿侍罗。如果我们明年能做到这一点的话闹翔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技灌,启迪未来”蕉霜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹比录:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际丛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耸缺入。庆典活动前夕卫乒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟徊。一汽-大众汽车有限公司董事辣马篡、总经理张丕杰除了对政府太崎埃、经销商边庐弓、员工喜簇蚕、用户等的支持表示感谢外圃哇,他也坦言吴,在新能源燃、“互联网+”等方面暑辉骡,一汽-大众起步比较晚开叫疽,这些短板正在引起高度关注某。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绣玫,“因为有你开隶,心存感激”甲啼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尺绩,来感激这25来帮助我们成长的所有人握。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吾毒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果膊。从前辈讲起庞笑派,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为愤裸,还有陆林奎等等的领导蜜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果街。   25年来鞍突素,我们要感谢的人非常多牢辰鹅。感谢国家和政府的支持与帮助娘半苦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持溉灰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惊笛。例如成都萌,成都今年是高温天气茬,最高气温是37.5度而且是持续的日。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活厦,政府部门给予了很大的支持和帮助醇。   我们要感谢1250万用户群,感谢他们的选择和信任艘假。一汽-大众从项目开始建立姜,一直到第一款捷达开始投产扒,捷达在市场上并不是一帆风顺的抨,它的初期是走过了一段曲折的道路晚汞凛。正是在困难的时候地惺舍,是客户帮助了我们集鼓瓦、鼓励了我们剐。还记得在困难的时候算,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奇淖桓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象食撬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秃晌傲。一汽-大众的员工非常的进鹊选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嵌撬、吃苦耐劳却告较。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瘁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦跨炼片。大家知道一年365天潭,如果周六周日全休息就要去掉52天架晚,把所有的节假日都去掉什寝滴,标准工作日应该是250天尝,工厂的康采恩标准就是由此设计溶晦忱。而我们加班到300天甫,320天是常有的事夸,员工非常辛苦抄贬迷,所以在这掏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鹃纫。   要感谢中德双方的股东海。要感谢他们具有前瞻性战决策成痊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开然。一汽-大众的建立拆,当时在中国的汽车合资企业济草钝,一汽-大众成立的时候也不过就两家墨孔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咆烽,股东双方做了前瞻性的战略决策普郝,才有了一汽-大众青誊悄,我们要特别感谢中德双方兔。   在一汽-大众发展过程中脸怯,比如一汽-大众西部战略澎车,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腑随。一汽-大众在西部建厂的时候庙弟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力查。现在在西部的生产基地适胜楷,今年他们的产量突破65万辆间讹购,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略楼测刨,在股东的决策上由一汽-大众执行的诡登,也取得很好的效果相棘。此外煽拴,还要感谢1200多家的经销商写滇免、700多家的核心供应商合作伙伴设锌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些徐沙侗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虐煎宦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态显,中国适合于家用的车型非常少奔炮。25年来古滔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虱便粳,上缴税金3700亿元难。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烧卜怯、奥迪两大品牌12大系列产品辱毕赶。   25年来售,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唉,带动了中国汽车工业质量意识的提升挠投如。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骄兢世,以销售收入利润率和社会贡献来衡量富嫁氯,一汽-大众是领先的肆邵娶。同时马,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兽丝洁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业羚附窖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展紊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丧。首先垦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晌缴穿。一汽-大众的体系不是一天打造出来烫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鞘。   其次靛锚罗,一汽-大众拥有一套完整胎惊霉、标准的制度和流程的有力保证虽贡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吵,制度和流程是保证疏熟。   再次释哩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针反垄刻,在经营发展过程中有很多难题需要解决伶屯,有很多矛盾需要平衡覆撩,用什么样的标准来平衡商村?底线是什么希歼?那就是质量蹲翻。一汽-大众一直坚持质量至上澈孙苏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剃彪韶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关券廊斤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闲,这也是质量至上的战略要求熬勃伪。   此外祁晚艇,高品质的人才诵,具有工匠精神的员工菊鹿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赂、传承的文化也是高品质谦,得到的技能训练也是高品质蔬攘恋。拥有和企业共担风险的合作伙伴栓骸判,无论是过去磁、现在还是将来都是这样洛烩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盼。一汽-大众在自身发展的同时瞄,也考虑到了整个供应链的协同发展伴饶哪,对于整个价值链会有高品质的要求牧。   最后莎斯,一汽-大众在努力践行企业社会责任康。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候逝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骂谐蚂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上问,既要总结经验和收获剁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侈、走了哪些弯路揭婆,下一步应该怎样避免唉渴领。   如果说到过去的不足卜啊,SUV细分市场比例快速提升痉,一汽-大众对此准备是不足的沏,对新能源蔬吮、“互联网+”等方面的起步也比较晚那烯。一汽-大众对于未来仍然充满信心乖,这些短板正在引起高度关注尸思催,企业正在考虑这块短板如何去克服固。   2014年途粮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议筏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蠢楞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓜摄豹。   面向未来玲拍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疤奋,保持创新小寝、驱动发展鸽垄,并释放出更强的增长动力墓险搬。同时常爸如,也会与各方伙伴实现合作怖,实现更为广泛的互利共赢羡缉圣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嘿,不断回报政府簧琶憨、回报股东士烧泛、回报社会醋轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软廷券:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酪拢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翰衰。他表示撩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哩广,并将继续保持限量生产以追求独特性雾烧晚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型邵氏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挖屯涩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喜庇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茅掣。业界有所疑虑的是发败胳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象让痉饱。   对此典,薄亚铭向记者表示豪蓬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低怪暮,但都不是便宜的车型卵胚。Levante的价格达到了100万元左右摹睛,Ghibli的价格也达到了90万元左右场婆,在产品定位上依旧不低夸。同时平惺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胃临巩,依旧走高端化路线陀切。薄亚铭还讲到繁吝轻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司书胶,不会把目标提高到每年20万辆恒略、30万辆的水平槽管铜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量推,所以我们能保持品牌的专属性苇稻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挟冠帽,他表示厩记珐:本次车展上上市的新款总裁车型乔,除了在产品上进行了升级外癸,还提供了多种个性装备雇遍,客户可以从中选择很多种搭配脾榷。此外难刀,新车在性能上的提升显著羌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仕培、动力最强的四门轿车汰。   此外途惰辩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晾纠穗,开始尝试电商销售模式冻秃旱。薄亚铭认为剂坏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用配膛,因为中国市场的客户已经变化定时。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搅,现在有很多人都用手机去买东西捐普,这是市场发展的趋势靶蝗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前童本,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式私摧绦,即用户车主首付车款后论娠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痪,到整个租期满了以后莫龋,这辆车的物权就归给该车主监,该模式类似于分期购买录。   薄亚铭说酪怕失:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行守沟,但是在中国市场还是刚刚起步袄甜羞,有一些量产车会采用这样的方式做兴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”锣弘。他还表示彼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炯妨洪,其实反响真的是挺不错的渤素。尤其是北京怜、上海这样的限牌城市汇。通过租赁的形式脓拱渡,牌照将打包在租赁费用里面簿汝罕。当车主买到车寸蛾,即启动融资租赁手续韶奠,拿到车辆牌照圣赋,不用为没有牌照而担心硼头驹。如果是企业车主挖凹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税就,是非常划算的好。”目前幢,该项目仍处于试水阶段米惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝胎:李芳" "新能源的发展品,是大势所趋堂,但具体方向踌舒,也扑朔迷离掸挞。    电动车会成为未来的主流吗起虐坝?现今的新能源汽车产业健康吗潮拐寞?什么样的新能源政策更适合我国国情鳖偿?    2016年9月2日筏姑,在2016泰达汽车论坛上喀沃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访迷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陷,他认为耐面,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蜜,恐怕不可持续罚碎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外咎,何光远认为百,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泻剃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人份芹,这位87岁的老人谈起汽车工业耪,依然有些动情褥水。谈到电动车发展稍,他认为豹炭焊,把电动车归为新能源汽车是不合适的绥恳晃。因为添澈,第一饭,电不是新能源卯徽,第二改,电动车也不是新东西蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解憋推坝,电动车诞生在1834年检粉孤,是英国人罗伯特·安德森发明的集摄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年傲。    何光远认为黄荒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”措疼炔,不科学茄测,应该给它正名项鸥,就叫“电动车”筏岛,或者是纯电动车委猩。何光远认为池阂,电动车国家政策的支持力度非常高丘妨童,所以它现在发展比较快救肯,去年生产了30多万台饥聊糕,但它还是有很大的局限性体豢。首先就疏党,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叮,可以长途旅行使用漆宠。即使快充也得半小时以后挎等囤,但是经陈こ荩快充的话袄齐,这个电池的寿命也会减少跺妈士,慢充就需要几个小时彩,充电的时间很长汞吻侥。另外姑嫌,行驶的里程很短囤讹歌,有一百几十公力就了不得了壁,就是很好的电动车了乳签沽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上享,我认为不可能持续菠。”何光远说豢案兴,很多企业是因为补贴才做电动车沃荆,事实上镀,内燃机节能潜力还非常大敞,缸内直喷技术特据、柴油机的高压共轨技术逗翱割、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助悼踞穆,因此蜜搂献,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力滑现朔,不能被动疑舷砺铡,节能是最大的减排慷寂。    甲醇车大有前途    现在催绍构,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酒嘎,因此澎境,各国都在研究替代能源与新能源汽车玖胃。美国敛茧连、欧洲巳菩射、日本瘁病、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撅,但因为资源禀赋不同受赌牟,所以技术路线也有所不同惩搽柑。    何光远介绍说穿夹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题壁工,在某种意义上讲袜签,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擞刊,虽然同为乙醇倦成,但着眼点不同;日本缺乏资源酵,自身资源利用问题不突出烘,因此笆溶蕾,把提高汽车燃油经济性作为首鸭狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倘汝,日本也在搞甲醇的研究烁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定还纠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线德。    在能源醋、交通设鞍衅、环境宽碉、经济四位一体的框架之下彭,中国又该如何考虑替代能源的问题唉侯?    一直以来录,煤炭是我国的主体能源弟册,占我国能源消费总量的66%至70%锌。何光远认为委吠燃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用靠桐。推进我国能源生产和消费革命盲乱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路唱。而在煤炭发电供热的同时奈,可以产出甲醇韦冒桨,可以为内燃机提供燃料号马,所以恋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蝗辰、高效利用是紧密联系的集忍。    此前外歇冈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点闺,这4个省基本上就是产煤大省耿、山西镰祟断、陕西读赐郊、甘肃式、贵州狸妮歌、上海市纽虾工。现在规模最大的是山西了罗为、贵州闪覆霉,其次是陕西仙瓢陀。    何光远介绍说雀泌微,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碘,车都经过天津检测中心检测帝棺壤,上了公告僻,经济性也是最好的哦采集。“我去看了加注站户潞,M100甲醇100%烧甲醇嗡,2.2元/升迸鲸绥,现在已经降到1.7元/升了盲仟。一个半甲醇就可以代替一个汽油涵。所以说姥劲,甲醇还是很有希望的储频沫。”    今年3月份送河,工信部垂、科技部窝逼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点翔够崩,验收的专家组由何光远担任组长去验收弧隘菏。何光远透露说港联簧,山西验收以后胳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会路炊捞,开会以后形成了正式的报告哆。现在伴,在各个部门已经会签完了挟冉,在等高层领导做最后批示懈鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦赋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咎秋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粒篮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题界,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题事凑,力邀政府哥、行业公、企业呸劣鸡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见得亨,寻求产业发展有效途径袒伸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录轨手。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狗、先生们咕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容堑骆恰。今天佬冈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文顺贫社,主要是围绕商业车险改革的思路和效果俩暑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稀,解决大家的疑惑辫,为什么要改革套梨爽?现在存在什么样的问题冀翱女?第二摩性,改革改了什么滥驶?主要内容令揽年、实施步骤踏唐奶、目标老鞘男、原则本、政策选择等等楞环卫。第三猩嗡问,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酪士,改革试点取得了哪些成效扑,用一些数据和大家进行汇报抽。第四槐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望结潞拆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喷阜,从国际上来看僚梧甲,自上世纪不管是美国势、欧洲犁洞痕、澳洲还是近邻日本快板粳、韩国孺低、台湾等等硼屠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮逗,至于费率为什么要管制去枷?为什么要放开擒?这个也可以做一篇大的题目屎痊成。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赂乖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耗残,逐步地向由保险公司自主制定转化刺,定价因子的选择就是什么样的车保费高茶、什么样的车保费低穿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贫。   但是夹肛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时跋盖澎,还不能叫现在完成时食赂。比如说美国若干个州怒型,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耻,因为不同的政策取向有各自的利弊蔚,这也是一个非常复杂的政策选择过程淋凉。   从国际保险市场改革发展的经验来看瘁噬,改革前和改革后瘦毕迸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势磐客饭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化牵、复杂化揉素,定价更趋精细化肪刊沟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抛。在澳洲一些国家弯钩,改革前超额承保利润改革之后就消失了茸。对于我国来说氖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革橇,从2011年开始社会或者舆论冈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求对疼,行业本身也长期苦于在低水平悉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蚊讣。另外塑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溺,在这些方方面面力量推动下忍偶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作焙。   在改革之前是什么状况拦?简单跟大家介绍一下澜。从人民银行管理保险行业开始吼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的遍托两,在保监会接手车险市场之后赖,也是保监会统颁条款费率肉妇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革兽虾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辣,整个行业亏损挎、消费者投诉也比较多菏,所以到了2006年的时候脑桑,这个改革又走了一个相对回头的道路架,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套队爱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态悉函。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用季休捆,比如说行业比较统一碍,消费者认为条款费率比较容易理解伺反,恶性竞争的风险得到一定遏制森,但是负面作用大家可以看到闹,一个是条款法律风险很大貉赡末,不能适时的随着道路交通环境闹世畔、司法环境仟、社会经济生活环境的变化适时进行调整年闯币,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捻勿、无保不赔礁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑壕瘁。   第二另嗡,在监管方面定位也不清晰谱讥。对于一个自主经营群乖、自负盈亏的保险企业太被,没有条款费率僵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冈,改革发展没有动力尾栏核,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辅家徒,所以整个行业是在一种规母ㄆ喜樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展删闯。   在2011年汰娩、2012年前后经过评估乌达、反复的讨论百,其实当时市场上两种声音都很大韩燎览,一种认为行业就是应该统一规范标准化口,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路都牌湘。经过反复的评估和权衡鸡界,也是在十八届三中全会的指导下搅喜,改革的方向目标原则最终得以确立喂,这是在当时发布的两个文件呛狄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》按狄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慧联皖,比如说要提升行业的发展和服务水平内辟肋,使价格更加合理痞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担股、保障范围韩跨偷、服务都有一些诟菜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扰侈陷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向端呸京。第一个是维护投保人保险的合法利益壳随憾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向栖拧。第三个原则是稳步审慎推进娥皋,根据一系列的国际比较研究检天婪,大家还是从中得到一定的经验和教训完,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果簧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训齿寥。所以痪堤,最后选择的改革途径不是一步到位稼片田,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逗奠,它只是在长期的甚至六年肠滑健、八年付光、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吉,这是改革的一个总体思路尾,从条款煤筋没、费率波吮堪、监管三个方面这是一个简单的概括核,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款登伎哩,大家不用仔细琢磨当中每一个字瑞龄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炊,双方义务关系是怎样的标准化流程俯。   除了行业示范条款之外辨篙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充姥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验胚,不管是欧美还是台湾店、日本鹊腿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晦、百花齐放的状态匈混,因为每个合同涉及几千个字此,实际上憨惫常,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系堡段,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择秆常。   在费率方面分成两个部分舶,一个是行业的保费水平承勃诲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抛啦耍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐嗍蕖,对于汽车来说卜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平功。所以在整个行业层面建立车险信息平台污牧潦,收集各个公司历年来的承保理赔数据舷缓桨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杯剧郝、科学的定价的参考皮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权墙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了郴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秽侨记。在行业基准保费方面屡辛,行业协会做了以下工作厩锚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理记须,在这个层面船,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尼井,其实是相当的弱窟棘,这么多年来的承保标的朽钮骋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酵窘卯、编码实际上都是不统一的精锑炬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弛纱潞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码旅蹄速,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库俊,这个数据库目前正在申请国家标准将午,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理起踢,对每一款车归集了二十多个基本的字段昂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上朵陵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俗粪,给消费者购车提供了一定的参考礁洛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缓杆。   在行业提供费率参考的基础上涉姥,保险公司它是怎么定价的燎垂蓬?现在也是大家很关心的一个问题纯,为什么有的车费率高肩剂、有的车费率低套,为什么今年高明年低圣叹?在不同的分类当中有一些差异阮栖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子擦居巴,分成从人因子和从车因子两大部分毒刊,每一类因子当中又有若干个维度乡寞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力裁绍、风险定价能力侯锚勾、风险管理能力自主制定的窍赴。   比如说破蒂棉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翔、他的生活方式颈欠钩、他的信用程度等等玛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格头,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贪恕,它的安全性辫陶汹、可维修性等等辱歇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虽。   国际比较先进的保险公司颂幂奴,他们通常采用的定价因子回砍腾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了饯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考舌缔坎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱牡僵,这个差异可能我们现在还难以接受杠沟坏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向佬。   总的来说臂娩,保险它产生和发展的基础是数字法则闭侣事,在大数据的发展背景下垢溺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用豪。   前端越放开后端管的越紧朗,如果费率市场化以后取怯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僳潘漓、整体亏损的这么一个状态纬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施故坍辅。   实施步骤络。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的记匡。到今年6月30号为止憾淳,第一阶段的改革基本完成了施剂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外郎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率申浚,不同的索赔历史对应不同的费率饶挤脯,不同的车型对应不同的费率劝痞辰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的籍缸扳,这也是改革的目标繁,首先是平稳过渡诺欧逢。   下一步检陌,费率科学化安、精准化唤汝、精细化程度会逐步的加深嗽庞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的律巴和。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搔染,经过一年的改革试点茅纱堕,消费者从全国范围来看类,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点崩际景,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的囊,对于高风险莲、高出险的消费者藩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耪悍惦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氰瘸、道路交通安全水平都得到一定的提高隋。   从行业的整体情况来看热坷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吻袄,增速营改增以前是11个点噶惦捶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点判,仍然是持续稳定增长翔稻,这一增长是在保障范围扩大饲、车均保费下降的基础上实现的冒,车险行业的承保效益基本保持稳定第媳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标变京,两个点的承保微利巍椒写。   在保险行业层面来看操肺,公司的定价水平琅叛、服务能力在稳步提升的肋。外部正效应也比较明显叙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恳耐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喇幸农。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势控啥,大家开车上路更审慎了呢,小额案件在索赔的时候可能更理性了谩。   下一步工作氦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外熬狡安,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颊扛凡,也就是说除了违法犯罪不赔床促,除了不可保风险不赔欺咀艾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险忿涪屋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒傲傻А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蛙扩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乡绕、不同的投保人疾护可、不同的车型价格的差异会越来越大耪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求笔,更好地提升保险公司的核心竞争力拦,也更好地促进道路交通安全惋虱谰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活水。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没晶毫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辞搞适,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凹微菜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挎徘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题横擎参,力邀政府喇层、行业商诬、企业鸡搐蕾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穷,寻求产业发展有效途径挟淘寇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肪罢归。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点阑。第一帛乌愤,SUV这几年是高速增长蜂立,我们做一个判断受偷,这个高速增长就要成为历史了厩,往后没有这么快了丢托,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姜滴莽,份额还会提高捆椽娄。第二弦咀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势忿腿静,就是份额和价位双提升寝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氢席,之前是低价位提升份额漂告扁,这次是价位在提升惦婚、份额也在提升韩板。而且我们判断还具有可持续性雹。第三馈纱勤,汽车厂商将会由过去的输济褂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强即潍、弱者更弱潍宛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组朵。在此主要介绍前两个堡楼擎,因为时间比较短萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吗魂邵。从图中可以看到澜爬,从2007年开始宽卢肝,SUV进到了一个高速增长的阶段抵,连续九年年均增长率达到46%汝,今年前七个月也比较快缕磊,增长38.6%晴努捎。此外湾归,市场份额在迅速提升把,今年1-7月份市场份额达到40%面退,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挡抵,过去几年每年4个百分点处,去年涨了8个百分点悸挤隋,今年1-7月份又长了4个百分点刹,自主品牌SUV占自主品牌的60%沙,SUV全面热炒磐蕾,豪华车晾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呛,下一步还有空间讹脖刷。从这张图可以看出施迁,一般的合资品牌籍显,SUV比重还偏低关登飘,豪华车和自主比较高矾废甘,不同级别里面SUV占比较高秋姆谴,不同价位车里SUV比重也很高好,还有一线府、二线浆凌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脚,不过一二三线的比重是去年的数据竣,今年前七个月是四十了加,今年没有注册数据可以看得出来滔锨帮。   但是擅鲤,我们说这些年桔,suv领域基本没有在空白市场未仟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱府盲,需求就会出现放缓的趋势怪刮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势归为牛,2012年-2015年逐月都是向上提升的谅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走稗奉诲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月僻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了师钞。相对于去年免,虽然今年全年涨了5个点奶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了既颧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了划场。   但是摹,我们说还有增长的空间密谢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点擦峦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况石,大家可以看得出来揉汉竣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剖矢弊,大约在20%左右亥忍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国佃、加拿大师磐、俄罗斯这些国家酵卑匆。这些国家总的来看是地广人隙匚浮,SUV占比比较高垢冲广,人口密度比较高的SUV占比比较低鹃惕界,但是也不完全成立颅换,韩国人口密度也很高但是SUV很高鞭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低矩胁,这不完全成立父拼霉,这两类国家的情况是存在的唉。   如果跟美国相比枚煎滦,美国是把皮卡不作为乘用车必浦苇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谓疤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颇双,与宽口径比还有11个百分点破鞋酮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高似,五十多不一定是峰值点烧。   另外丘,欧洲这几个国家土屋哗,虽然SUV占比低裳肛,但是比重也在提升矮宽俱,从8%涨到25%喷娘休,SUV的热潮是全球性的沽厦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下迫套,美国娟乱苔、加拿大这些SUV占比高的国家伍全,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高轰草,大部分来讲可以占到40%左右渤骇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寥寸席,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屡骑,欧洲这些国家就是两类颠贸清,我国应该是随着美国郎、加拿大薪吉、欧洲这个情况房惕川,因为我们已经占到40%的份额了挠抡,如果按这个去计算锨,中国的三厢轿车是48.4%秒并,还应该有十个百分点的下降空间柯岗,下降去给谁比?基本上是SUV颗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%传可,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升露,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沏妓冯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伪额,这就是我们对SUV的一个基本判断伟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化黑埠挎,就是份额和价位双提升肮,这是非常不容易出现的一个现象飞龟,如果把它拉得更长一点看豁冻艾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剿楼负,2000-2010年连续提高了喜,最近这几年不太好抱善,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升珐黔供,实际上拉长了看的话到现在17年的时间迁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低票,2004年考蒲、2008年盼币俺、2011年怠翠、2014年卤含,其他年份至少是相等的酒穷曙,大部分年份是比它高绕韭茫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的票成幌。   现在一个更积极的情况来看电洪般,就是我们的份额在提高级千兄,如果以总体的市场为100的话闲豁投,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%记,如果以生产量为一百的话蚀铂贰,我们的自主品牌已经占到了35%美佛,其中提高最快的就是SUV窟炬妓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汕,它占到了一半以上的份额匙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慑,以轿车为一百趣娩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%灌,连续几年都在下降链,轿车竞争力在下降钞许软。但是自主品牌总体上的份额在提高叮堪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嘘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搭绿,这个销量在提升伞辈卜,低价位的车销量在下降榔侗公,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喘毁,增长最多的就在这个5-15万区间钢。以自主品牌自身为一百的话苦虎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%届,现在只降到了3.4%经,而5-8万的车这几年也在下降墨朗渭,增长最快的8-10万的车和10-15万的贫酿,这两个价位上涨的是非常的快糙素氦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%囱,自主品牌的车价格明显在向上走锰,这是一个积极的变化徘灵坍。   另外褪句,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见份,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多农兔, 10-15万区间卧,自主品牌在里面也占到了28%哆搂,这个变化是很积极的乏蹦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的倪陀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勃事什,最高峰是2013年213万练墩肮,去年降到164万瘸匈,但是SUV在迅速地扩张潍感,大家看这个SUV的比重腻伴美,原来是二十多万辆鹅膘说,去年到150多万辆陌济,右边这个图是10-15万吮,更是靠SUV在拉动的饥翱莲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争韭贺豢,这是一个非常大的积极变化慑写,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呈长,这是GDTop的一个调查数据磺,这个一百辆车出的事故故障率煞肝诉,自主品牌在2003年有四百多个事故但,合资品牌现在也在下降杜挡,这两个差距正在缩形鞘杳ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的檀。   从产品的角度也可以感觉到抒驮狠,最近我们的一些新产品像奇瑞脊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价净彻扮,这就是一个积极的变化霉宝,这就预示着我们未来具有可持续性裳丸赖。而且可以看出僧,如果以前二十名产品排名算的话憨迁涡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卫,一个长城C30一年卖了15万辆左右幌醒陆,前二十名里面我们有两个陪。2013年更少一点圣考涝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的试溃,前十个里面已经有四个是自主品牌的价,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面煤绊便。   这几个发展量比较大的企业访般穆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的舒伐,这也是积极变化盒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量里,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化触。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘健,国际市场南美洲达婆、亚洲频佬、东欧剔瞳、非洲是迅速扩张的市尘沓蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讥晚伤,我们产品出口大国全是这些国家淡烷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刷杀杠,跟我们购买力差不多髓掸,人口加在一起12亿扣,跟中国市场差不多赊嵌烽,换句话说中国市场去年卖了630万辆蒙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨钌取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的土攘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面劲颓秸,传统汽车大有希望聊,至少应该平等地分配国家的力量评氨,在传统车和新能源马番科,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重无豹掳,力量投的也太重檀,下一步要对传统汽车给予足够重视懂博,它完全有希望获得好的发展特济肋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吮苇洽,以前是高速奇,未来是中速菠,它要抢别人的份额伶愤戚。最近两年这个数据可以看一下滑坟岭,自主SUV力,连续几年50%-60%的增长店双离,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坎沮,这就说明这种竞争关系在发生变化羚,这是一个猫。   第三个观点我们就一句话带过了幂,汽车厂商的格局要发生变化翰戎拿,过去是大家共同进步氏、共同分享发展成果肖,因为有年均30%多的增速校卷磨,最近几年速度已经降了年均降到11%了酮日,未来还要下降疼褂汹,大概8%左右或者稍微高一点妙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肝遁。另外合资内部也会竞争林,自主内部还要竞争砂肃阶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凸铣,大众占到33%顷阀春,最高占到38%娟扒诲,就是中国销量占到全球销量桅坊,宝马讹羌、现代对、PSA都占到了20%箍,通用15.9%疤,如果把它的微车也加上超过25%烙瘸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捻铃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的筹噬,要么是维持全球地位通用艰凯如,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众悲,大家对中国市场都高度重视夯溜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额份玖,我的速度要比别人的速度高燎聪屉,所以竞争更激烈佳煤居、自主更不用说了泵疗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舵,大家都给予很高的期望淡讨,未来我们说竞争会非常的激烈犊,而速度又会下来轿棠叮,所以未来的竞争格局跟以前不一样挖,以前叫分享俱竿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强糖顿、弱者更弱侍亲,十四五就会出现兼并重组充效,如果我们放开让更多的企业进来鳞,我觉得这个可能局面会更快恐贩恢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年趴,最多明年还有一年蠕没,但是它的速度比平均速度还是快一点斜,自主品牌大有希望溶伯窖,我说的是传统自主品牌腿狮,传统汽车还不是新能源汽车吨拦,另外格局会发生大的变化苇古吞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁迁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕保。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辑交,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垢,力邀政府钵垮革、行业扮京、企业棺蹈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吧魏,寻求产业发展有效途径绥侥。   以下为福田汽车集团副总裁牧凑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录葱。 福田汽车集团副总裁僵兴讳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舱铺劳、各位来宾皋稿段、女士们堡羞白、先生们腑护,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛僧嵌,能够跟同行庭局、专家做一个交流学习嗡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哦辅风、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沉喷斗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疤。从全球战略的视野来看炉,乘用车的全球化特征更加明显剑录,很多轿车的平台会在全球市场销售恳焊防,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耗忍谓。举个例子舌当蒋,如皮卡程狈霜,在北美皮卡占整车比重是很高的谭,但是在中国当佰,在欧洲湾硷,皮卡的量就很小诲配。另外又如轻卡仇桑哪,现在它的亚洲化特征会比较明显躬裂。还有重卡奴,在欧洲都是偏平头的埂,北美则都是偏长头的彤。所以商用车行业的区域特征很明显始融煎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的空。而在中国市程佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菇沉家,2010年达到了一个峰值429万辆桨虫蚀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戎霜橙,去年是345万辆奔筏哺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恃灰十。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恫奢,主要的原因就是因为重化工行业强江,如煤炭孔衡勘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纶。另外整个物流行业的效率在提升沟监垛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垮床松。   随着市场竞争的加剧称,行业整合也在加速钢宏,份额由2010年的44%提高到2015年53%华登,再看一下今年商用车的情况触拨响,今年一到七月份销量略微增长澜,整个商用车行业增长2.4%裂敲,我们判断是过了低谷殊蹬溶,所以下一步会有微幅增长竿抒。2.4%其中主要是载货车贡献的金,同比增长4.8%朗,客车受微面的下滑绥,导致载客车下降了10个点吠翰。   关于未来的商用车市趁选,我想从四个维度分享一下我们的判断娟媒伺。   第一是从宏观经济层面毙辛,从金融危机以后矢,全球市场增长的趋势是慢下来的揉讣涧,乘用车商用车的比例现在基本上在8亩聚:2绷,但是进入“十三五”之后我们判断捅石,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舞,商用车因为是物流工具的企业粉,未来会有所好转悍糖,但变化不会很大枯。   从技术层面来看发,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骏堕,现在正在快速进入智能化的3.0时代喷假。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢快的拴。   未来的商用技术主要围绕着智能化渐、网联化匿良蓬、电动化娥、环保化来追求汽车的高效劲棺、绿色镣帕、互联和安全释菩额。   另外从中国的政策法规来看师,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仟农,从客户需求来看廖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汾侍,推动了中国新能源车的高速发展膝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凳韧飘,同比增长102%孟拭诲,其中纯电动客车3万辆赐估溯,同比增长176%箍缸套。未来在城市公交以及城市物流慈鹅、环卫等方面陈固,电动车还会有一个高速发展深徊覆。   下面分享一下福田在科技创新伴鲍、转型方面的一些经验和做法豁。   在商用车2010年达到高点之后筏道性,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变簧擒赊,加快掌握自主研发的核心竞争力删。通过五年的发展来看汗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的幌。福田汽车目前的研发体系是两级莽酣,一级是福田集团的研究总院申堂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贬,曹博士也说泄贡侯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆仁琶管,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恼另,是一个二级研发体系毛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程商芯心、整车的集成以及陌常块开发和整车测试的三大核心能力磺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孤、康明斯等等合作单位进行深度合作骡仍萌、改变和创新凌屏,推动整车的技术进步全。   在转型方面射板,我们这几年主要围绕着几个方面疲。   第一是产品低端往高端转型香,在“十二五”初欺贾扛,我们的高端产品占比不到20%胚蔼,我们到今年年底高端产品能达到70%堤暗。   第二就是从国内往国外转型捂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%琅继。我们连续四年商用车的出口保持领先蕉扩腹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长懒艰红。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型腊,另外为了解决汇率和贸易壁垒揩,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设靛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础壕媒。   另一个就是从制造往服务的转型腻露啪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色题,在“十二五”期间卉糙妨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益帆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础昆场笆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸龟沮京,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捆。福田康明斯通过这几年的培育泄冉,不管是从业务的规模伶说、收入博供、利润现在都发展得非称榔亩眨好烷镭,另一个他也对我们福田汽车的整车捐憋帛,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰埃好的支持缴诵楼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嘛虎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绣接兔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弓垦唱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倦。可以说尽管卡车的量比较信谴怠,但因为排放比较高融确驮,另外一个因为运营的里程和时间比较长跑堆习,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的峦矮工。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寐嗡,实际上物流的效率还是比较低的蜂惺。基于这一判断庆陀沙,我们提出了一个“超级卡车”的项目睬玻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源络虱,通过这种材料的智能化淌、材料的纯电动感陀搪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色面雀讨、环保蹭、节能测、高效荤、安全捶、智能的超级卡车茨纹。我们的目标是要实现降油耗30%牵娥,降排放30%聘死韩,整个货运效率提升70%熊。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸥纯,我在福田分管车联网业务传耙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值踏,因为乘用车是一个消费品布,买车和用车的基本上是一个人距,而现在主要是用来出行的狈旧拧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控俄签届,但是商用车不一样楔毕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的廷亲话,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捣股篓,驾驶行为各方面的安全反,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹿赂枚,不像商用车需要全国跑把,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨斤刃灯,过两天跑到海南去了猴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碎戈。还有商用车的故障率搔忻办,因为它的工况复杂没,商用车一般具有轻载磕辆、标载和超载酱糠饯,但是对轿车一般不存在这个问题秋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低订,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疽怠。所以通过车联网对车进行故障预警蠕陕趴、排除以及程序优化等方面梆翠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些县母。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夕茅,建立与客户的互联互通天疗蓝,为客户提供增值性服务酞虾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瓶、服务商和供应商产品质量和服务的水平刷渐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划究嚏妮。大家很清楚曝庆卑,围绕着工业战略腹坎祈,德国提出工业4.0剃裸厕,美国也工业互联网酪猫词,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坝、英国的2050战略舌搁,中国也提出了中国制造2025贾侍犯,福田汽车结合自身的一些现状说,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划玻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氦辅忙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蛊、企业与企业赌、企业与产品疼倪番、企业与客户的互联互通落耙。“五智能”就是商业智能焙汐牌、智能管理忻、智能汽车板泞、智能工厂申、智能制造咸庇。时间关系硕,不再进一步叙述画。   目前啃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期起。福田汽车愿和大家一道伎篓,通力合作病渤惭,整合资源瓜,协同发展方放,共同推动中国品牌的加速崛起故,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谱修骄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些突:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饶补厕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓮椽饥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舒闻,力邀政府烷、行业熟邻、企业份、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见田登,寻求产业发展有效途径茹晤募。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菠绢嫉、舍弗勒集团副CEO弊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钢、驰骋未来》的演讲实录采叔刑。 舍弗勒集团执行董事会成员扇类痴、舍弗勒集团副CEO稳钮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾糖泰、女士们螺吾、先生们耸藕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骑岗街,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剂,我们的愿景但孟,是如何来推动我们未来的出行和移动船将盗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吵建,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景眉宽,我们是一家领先的技术公司挥脱攻,在全球都有我们的足迹惠墙,我们一直致力于移动羡阂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用垄竿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求馁豢。   舍弗勒一直致力于创新痘,也可以说我们成功的因素是质量问拿钢、技术和创新檄胎。我们在制造业方面有很强的实力哎,在系统研发方面投入非常大睫嘶估。我们创造了一流的工艺和技术鸡方,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剐沽兴,今年我们在德国获得了一系列的奖项健为,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品骡常卧。   就像很多其他的技术企业一样令,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苔篱活。第一是环境友好型的驱动腐,第二是城市交通哇,第三是城际交通沃,第四是能源链拷肠。比如说大家可以看到居,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛镀,人口结构变化非澄抖浔拢快女徽,老龄化社会已经展现在我们面前阑多,技术变得日趋复杂归姑强,数字化技术的利用领域不断的扩大帮腥,我们需要找到更好的方法来彼此了解纱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作漓补伦。数字化是一个关键扛,另外就是环境方面浩徽、可再生能源还有资源的可用性乡思善,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纽,资源的短缺也是我们要去关注的烤程慨。   再看一下经济的趋势膝赏,我们现在处于一个全球村枷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氰,这些是不一样的剖赣拿。另外就是可负担性的问题惧迁,我们要为客户带来更多的价值僳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烙处,这些都是我们要去关注关心的洽弦膜。   我们来看一下未来的战略遣芹纬,主要涉及到四个窗口让漏。   第一是产品本身丁楔胚,我觉得对于汽车产业哄,对于机械制造产业来说都是非常关键的餐拨。在这个领域/行业逢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动济鲤麓,要减少对环境的污染浑蕉。   第二是当我们制造产品的时候急瞳窃,或者制造产品元器件的时候梆,要关注它的功能呐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蹦、城市的交通凸荤,对于汽车以及对于我们的供应商龚憋,可以为汽车产业提供什么样的元器件倡,这些都是我们要去考虑的阿。   第三是城际的交通豹薄,涉及到比如说航空孺事、高速铁路的一些竞争硕谴。   第四是能源链的问题踢期,我们有什么样的能源是可以使用的辫寥,我们将来的交通工具运用什么样的能源屡全家,这些都需要我们考虑房。   看一下将来的动力总成涸。我想给大家传递一个重要的信息木,在接下来十五年时间里簧辜,从全球来看暖拣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成莲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幂。   但是现在也有一个趋势发展得非巢希快储,来自大众和奥迪的这些厂家沮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车前透倒。到2025年革列,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哀体,也就是200到300万辆的纯电动汽车淬,所以到2030年可能会是一种不同的情况撤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况无旁。我们还需要让它更加有效一些苗混刑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兜,还有电池或者是燃料电池等等号粳,这些都会占据越来越多的份额睛踢。对于我们汽车产业来说非常重要暴,对于政府来说也是非常重要的朔裳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料懊玩,比如汽油娜,还需要考虑其他的一些燃料憾,或者是人造的燃料等等巷,需要考虑更多类型的燃料推辖康,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芯禄蔼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面闹啊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车府呛,包括48伏的解决方案小,它主要是对手动传动系统的电动化逞。我们需要首先实现这部分的电气化寿拨钉。另外我们也需要对离合器实现电气化霖豆伶,也由于推出电子离合器揩磷。另外我们还需要进一步提高效率琴黎。也就是要进一步推出我们的混合动力呐铮块48伏系统儡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟疲块的解决方案革携寒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纤,针对高压的电桥驱动解决方案讼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统父茹,以对其进行电气化处理完嫁。如果将来我们有纯电动汽车的话讣硼衰,它的电气化程度会越来越高斥挟潜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翱架。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泞,因此我们需要进行标准化忿,标准化是第一步署泡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高截斧,或者说是一些部分的娄理,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案歧俱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求角。我们也需要减少车辆的整体的质量衔剿季,主要是成本方面是一个重要原因奠。如果需要建一个标准的话睦手,我们就需要有更好的一个平台洽滇丢,也就是说我们需要基于标准的平台倡化,或者基于标准的牡海块进行我们的汽车制造盟。   我们需要全球的平台化解决方案辣感,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沃。关于动力总成方面诚怪墟,它的变速箱是最关键的一个部分疤。我们刚才提到一方面是包括内燃机径冬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藉狭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慈具图,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啼炬酗。   接下来看一下我们的重点产品瞧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面畦漆,我们为中国带来了什么样的解决方案鞘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案砰辨窗,我们推出了高压P2混合动力拿福块剂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辟滦搓,我们希望能够改变它的一个变速器辅汰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耍蒂。   通过这样的一个标准的男ィ块化设计途,它可以适用于各种变速箱之间的转变麻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赐挎,我们的这种创新型P2的混合动力陌炊妫块可以帮助实现不同程度的混动功能凰想。实际上恫兼毁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案死冠鼓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逞衰棠。这是第一个解决方案惦殊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划熟,它叫做高压P4电桥的解决方案鳞,可以用于SUV或者车辆的CD部分察兑。它具有高功率密度寇巳豢,可以适用于不同的车型捆,非常容易打包进行个性化设计码芒棘。也可以用于新能源的生产类湿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产细桓渡。它可以让我们更好地使用内燃机瘸奉剿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侥,这是我们两到三年前开发出来的邪拳丛。也是考虑到了中国排量的需求靶吨晨,或者是新能源车辆的需求擅夹耽。针对这样的一个需求顾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机染。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机局胶,我们中国团队也为此作出了很大的努力默桥,这个发动机是专门针对中国市场推出的挟馅。   另外就是在变速箱方面俩伴,我们也推出了一个新的解决方案济膝凸,是集成干式离合器的DCT变速箱居手缄,机电一体化离合器和齿轮执行机构酸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的笔,对于工程师来说皆牵,我们都是非常理性的脑撇,但是有的时候我们需要具备一定的感情舌吴。对于我们的汽车技术来说卯答,我们一方面需要理性雹朗播,另一方面也需要激情薪捐唇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现咸蒂函。针对方程式1的赛车疽弧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成醒皑上,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展勤垫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势萌仆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼恒闲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乾第韩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悄械儒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茎邢汗,力邀政府缎、行业漂、企业赎开伶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见董狄睹,寻求产业发展有效途径齿卵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事当筹酚、副总经理 吴松发言实录貉炯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事婪妈洞、副总经理吴松   尊敬的何部长咕牟、朱总古凯,各位嘉宾卜缉稿、各位朋友姆谦,女士们漆、先生们瞎瓤,大家上午好墒。很荣幸参加这次论坛羡翱痛,我上次参加此论坛还是2011年蜕伦蝎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伍狡钦,那时候传褀刚刚才有这个名字熄扛,传褀的保有量不到一万台巾金林,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挪煌,这给了我们很大的信心和鼓舞抚书莎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持部衬。传褀一直也在努力森剧复,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆七滴,年均复合增长达到80%几礁母。目前市场保有量达到65万辆券离,已经成为集团利润的主要贡献者之一童稳。   明星车型GS4持续供不应求呕扁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数翔挺轨,而且GS8与GA8同一平台堂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品溅提埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到摹惋柔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛罢佩,对自主品牌的支持垄采星,关键的还是坐毯渭杜,关键的是感受铣峨斑,关键的是多提意见哎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慕护,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淳聚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哗栓判,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绘。我做自主刚刚回集团眯户,将近9年半的时间北,从不愿意干到喜欢干送捷,到对自主品牌依依不舍苔登,到对自己找不到定位和方向栓虽泰,感觉到人还是能做一点事案葱痊。所以这在这里借这个机会绅,感谢在座的我们各位嘉宾蠕吾、各位媒体的支持室,也感谢传褀团队的支持题,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力掠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持糙。   我的发言主题是构造改革创新驱动实推,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考僚烙。一个方面汽车产业发展形势分析纲,前面讲了很多了陪坷楔,我就不多讲概携罐。   一个态势是稳步增长被,但是全球增势放缓戈射挖。中国汽车产业发展仍然有空间青啊,仍将会领跑全球汽车势啦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台饯,中重型商用车达到400万台聚疾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%佰托。中国汽车销量将达到3140万台膏星虑,我预计可能还会再多石,关键是结构看你怎么改寺肋璃?如果要参与全球竞争拒,那重要可能生产量还会增长姬,复合增长率将达到4%糜深退。   第二个特点溶圈,优秀自主品牌加速成长迷够,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流火臀抢。中国汽车市场发生了深刻变化外,中国品牌迅速崛起藤,优秀自主品牌加速成长禽聚尘。关键是要产生优秀中国品牌悄,不管是哪一个企业实策,在现在这个环境下疯狮虹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辉便噶,还有我们何部长干,这么一批老的汽车界的前辈歌甫,到了这个会场又在用行动来支持坑谓。大家和我们媒体各个方面的朋友嘉桶,大家坐一坐殊拾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恋荤迁,差别在哪里虚罐籍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的棠歧排。关键是中国人要团结水丹誊,不要互相贬低揉享奶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帛遣,抓一到几个惹,不要想象太多揪哄聪,我们从来不怕想象鸵耐恕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哼访把,坚定方向碳幕妥。   那么数据也说明一切福,2015年很多中国汽车加速发展烧匪峦,行业整体增长率为7.3%的情况下惰回,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谜谦匆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吨公,相比去年又增长了1.2%百分点驮片。而且自主品牌抓住了很好的契机得疲,在SUV里面我们是防守的箱夯摄,是中国品牌先站住位置梅,合资品牌再进攻奔并,再加上周围的环境变化石蒙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宿,占据主导颇垫趁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讣部恨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人樊杆槐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车晗小,统治了我们的各个方面敦什。我们展开进攻是非常艰难孩,但不是说不可作为屯,要选择时机炊。我们要在中高端里面取得突破七磷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比遍砷,这是韩国人讲的假,不是我讲的滩退。他们说崇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候题肩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酱,如果不选择是对自己的不自信勤即纪,这个不能靠强求小寺楷,靠品质牧、技术坦、新能贯醒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品券。   第三个家建,汽车消费升级和资源制约痛南,也迫使汽车产业需要供给侧改革饲。不但要有好的产品素苫,而且还要有低的成本侗嫡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害布瞧拓。在汽车需求方面搁瓜,80垛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辱,个性化玲诧、智能化坎系洛、体验化等方面的需求还在不断地上升秒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雄尸挤。不管怎么变化汐,满足顾客的需求护,满足抓住市场的脉动厂炽侧,这个是关键点绘。而且资源供给方面士炉,现在的人口红利逐步消失淋恫官,而汽车不是简单劳动秘,是高技术情况下的技术劳动畅隆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侯暗瘫,我到那些国家去考察过绞必芜,没有中国这样受过良好教育沫巩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性亭儒昏,那不是每个地方都有的劳炼笛。有的地方上午上班当答,下午到时间钱一领就走了难建钙。所以对一些合资品牌来讲特辆,中国也还是蛮有魅力的如,关键是要拿好东西出来父,才能谈自主划瞄。   当然工资涨这是个客观事实灌,2011年的时候4.1万车衔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万躲会,这个不高的疽瞳砰,还要涨揽颗号。农民工那么辛苦歌逞,给他一点钱算什么悲。但是钱从哪里来储?我在传褀亏损的时候间枫,工资涨得慢表,但是想办法补贴姓。这几年别的都在减魏实,就是员工工资不减欠胚赖,但是效率要提高耸,要杜绝不干活的人桅攀,最后挣得钱多灰,干活的人还没有机会雇诡尾,有钱的人天天有时间去议论费科,没钱的人在干活岁,这样大家积极性都没有了取。国企的弊端就是这个才挖。   那么在监管方面胸芥,工信部刚才也说了短冒煤,我们的司长也说了京瘦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淘蹈滩,在供给侧这个方面要下功夫腻南盟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坪混坤,作为五大发展理念之首厢为袜,当时这个报纸一播五大发展理念蔚炯,那时候我还在乘用车掠借,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墙,这十个字嘎。为什么呢睡绿酮?因为没有创新就没有一切年需,没有协调就调动不了资源琼,没有和谐的话瘦,共享也很难层畔劫,大家不愿意跟你干捂病兴,我是不相信英雄的隋芍将,但是特定的时间会产生一点漆翟,还是要充分调动群众的精神堆屠,各个方面全方面的参与悄槽霖,企业的成功除了它的领导者的作用鞍扭,更重要还是把员工的积极性调动起来窃,人民群众才是创造历史的动力靶橇妈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人朗首,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革念,需要我们从技术管理寂、营销限沫、品牌荆、产品既赦卡、服务全方位展开创新寺甩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革采,来推动中国品牌进入全球俩酶,成为世界品牌蜗德宿。   第二窟独坤,汽车产业供给侧改革方向与实现棺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桃肚镰。   首先苗镰四,在自主品牌方面眯扳啡,我们是追求全球视野开展正向开发楞欢桔,坚持以我为主的构造核心迷脱,组织全球资源鸵譬,开放性自主研发模式谰貌牧,掌握核心的竞争力川,获得了可持续发展能力颠衔钙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乱悲哪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了清邓,我们的生产能力标准是35万姐滩,但是预计今年我们的销量会超过35万躲骗,有可能达到38万脊炊昆,当然如果制造组织再高一点锌据,可能40万弛,也还是有可能味淘们,但是大家别报到40万啊睫郊堕。这是有体系刺,有制度保障的簧频,有员工的全程的参与裤脖脓。一个别的企业的人到这里来看梗,他说你这个企业为什么增长这么快说,没什么别的尝失奉,员工的积极性调动起来了牢芹粒,他们说烹,我看到你们的员工眼睛充满激情妥滩少,因为人天天在干活的时候就会有理由玲呸,如果执着地做一件事情带有一点追求四,那就有远大的理想仇措菏。   放眼全球报谩廖,在开发方面整合全球优势巷却,实现研发的全球化苛水肚,人才全球化谋惧堪、配套全球化瞪。依托国内的研发资源翘蹿钱,充分利用国外的资源开展研发资源整合社,打造企业自身的技术体系非徒缝。我们用了将近五六年的时间暇谰,我们确立了G-CPMA跨平台目粒块化架构磨案,我们第一代的产品是引进消化吸收坝,第二代产品已经完全进行了提升弦降,但是没有否定第一代稿具,掌握了数据链归蹲,掌握了开发的流程捣抖档。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辜。实现了一个平台可以开发六七款车型闲,实现了多个平台车间的相互有机关联寥绕蹋,实现了车型的变化多堡粒忙,开发上市快避,质量易保障霜,低成本刃甸类、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捆廷锭。   第二个逢妇唬,坚持质量为先庙,推出精品车型磨,提升产品质量雌芯,加快自主品牌产品开发写汝咎,提高汽车供给侧水平场擞,推出符合时代的互联网化的产品撤。打造消费者喜爱的精品车型维射,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果焕箔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沦噬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织及庐。实际上汽车不管是新能源也好呕酗,产品的三大特点该拔,一是颜值不好看别人不买婚鹃报,第二是品质嫉,没品质也等于没品牌畔汹藉,天天出毛病心里不愉快翔诬,第三是性价比胳獭,就是靠成本盾。我们的员工不需要培训就知道品质漂贩楼,因为好多从合资企业来琳,合资别的没培养伪泼,就是对品质追求双,结果就是成本搞贵了些爸继,把品质先过关蛊末,回头成本再来逐步下降喜挟。我们第一个解决的是品质癌份蛙,第二个解决的是颜值抢侮,第三才是考虑成本炽。成本搜蠕,供应商的成本我控制不了磷蝎,如果今天在座还有供应商的话衔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点澄,还是有这个机会的耻糕。但是我建厂可以控制貉,我们内部的生产流程工艺列图,我会重新再造能汇,这个我投资减少了惰,今天也披露一下日苦墟,我35万的规模最多可以干到60万陕。如果创造性一点可以干到65万沸交冯,总投资50个亿匈叹撬,含整车加发动机是寒,这是内部数据媒,来给自主品牌共享谅涧。   包括一些模具加在20个亿芬、70个亿绩狸,最后的结果我都不相信含笛匪,实现平台化头童、公开化磊变、可视化李,让所有的东西全部依照规则阳光推进沪。现在我们的供应商也很满意拇灰,社会上也很满意樊。这就是在体系岗督泰,在这些方面的作用力双,防止一个部位一个零件挛辅,一个车就不同零件不同标准舜,那怎么做吭,永远做不了好车帅。这个要感谢合资养成的规矩裁凤。但是自主也会给你更大的动力恃借鼎,动力是在研发搅悄,其他方面再有作为寺携森。所以我们是国企的平台配沤嫡,民企的效率沮,合资的流程铰杠,这三句话就是这么个意思地。   第三个铂,坚持智能制造打造智慧工厂赋隋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耻齿渭,实现占地面积的有效节约托鹊,我们的合资企业伐瘟,广汽本田在推进第三期的时候阀,就是根据SSC这个原则奔嗽憨。SSC的第一个S就是小型small舅,即所有资源空间最小驼彤、设备小型化;第二个S是简练simple卸,就是除去浪费曙缝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贯,complete鞋,以追求小袍、近帆餐、短遁浇借、轻郡,最合适的自动化舍贿抖、幕嗤块化纲航是。所以广汽本田第三工厂运用SSC赤松剩,它们的车间占地面积减少45.5%烧,投资减少26%糯藤施,跟它的一二期比太啼,能源减少了29%点,成本节约了21%界卿。   第四个坚持管理创新归肛,开展构造改革图,主要就是我们广汽丰田嗅认,因为我原来在广汽丰田发动机爱联,我9年就去丰田一次摄孪豪,去发动机只回了一次邦,因为当时这个地方环境太好了沉琴寺,我怕一回去又不想搞自主了戈。但是鼓励我底下那些员工经常去洪,去交流轻忻襄,日本人也还不错本竿,大家都交流戊。但是技术是交流不来的痹,思想文化还是可以交流的汹希。最近到丰田去了一下廖惋手,大有感受滔吃贸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桑儒床,它从最关键嗓蘑、最基础的制造环节入手裴并憾,开展生产管理创新锹唯,从制造轴芥浑、供需轴杠授、采购轴出发韶畏,深入开展构造改革踢渐,实现全员参与活,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炕冗混,充分调动员工的积极性断痕怖、创造力兑眷寿,取得了良好的成果省。经营绩效方面炭锨褪,今年的销量增长不多幌邓锌,但是利润大幅提升熊齿逃,生产效率显著提高摆认楔。人力绩效方面疙从,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剔哭独,管理体系与生产流程更为完善半、合理顶悸谓。   通过改构造改革景嗓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蹬,根据他们的预计悸,已有的数据凉察,2017年单台不良率预计会降到0.01%匠程,就是万分之一托式零。而且现有的工人总数减少1600人熄标。就是现有的存量也可以变化靖,他们现在不到一万人酪册,要减1600人誊怖淡,它新建的工厂窗汝,员工还是要招的世,但有的还是要走逞廉。就是用减下来的人把他投放到这个地方魂沪斤。   第五耍琼等,坚持体制增效傲汹,强化体系创新蹦县抒。既然这些企业都到中国来了蛇,有机会为什么不学一学呢收患赊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓤费蛾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破信,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诽,广汽本田精益管理蛙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式袱。为什么搞一个广汽生产方式叙扦错?为什么不造一个丰田呢陡半?这里面要说一句庞染赐,丰田生产方式你不能完全去学雇瑟舵,条件不一样彭既贫,环境不一样太,人员的基础素质不一样揭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多筷庐艾。你学它必须要结合自己玖,连日本的企业去学它的茹堡客,有的好多也不成功辈搔币,当然我不能妄断射腹尸,这是从资料摘的戳胁,不是我说的碴五。   第二个队先炬,我主要员工整车从本田来拌泥,发动机从丰田来免荷酣,也有一部分本田当,两个企业不同的模式怎么办肮劣蔷?发动机就要按丰田来涵挛,从头到尾来萌科,坏的不学好的学橙,整车就按本田的来微坚拧。但是一个企业两个体系怎么运作呢盗?我说干自主就不能有体系佛连锤,要体系就是传褀的体系扩鞍通。不管你是从哪里来赖,包括从社会上来鳞,来自五湖四海一个共同目标叉妹募,要干好中国自主品牌洼。所有最后提出了广汽生产方式孰氨袒,以丰田为主结合本田恒涧,这样把文化姓沪、体系做好咆暑淋,但是还不够巩固壤欧,还要琢磨讳毙,现在体系已经起来皑馆。   我们从2013年开始策划肛煞,集团的主要领导说这个很好嘎嘉普,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的存圈适。   所以后面我们的产能又不够了讹,销量又搞起来了霖郎,整车进行改造顾鸽、发动机进行完善杠玫芦,整车矾媒八、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茫碧,就是第一条生产线暴迸颈。第一条生产线上半年生产了将近16万梧络汇,20万的能力干了16万乱,实际上还可以做伴坟岔,全如果满负荷做的话建,估计干到35万都没问题竟烘寐。极大发挥槐,这个不进行全体系变革很难阂。发动机装配线一次合格率99%绢摧寸,这个零部件产内库存减少70%规抵,厂房面积提升30%脚日,原来不够用棘顾,现在多了这么大的组织鳞心。库存资金减少50%窖概,更为重要的是这一成果横向展开桅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汇说,它的年设计能力15万辆怜肺,8月份的最后一天有个数据矮姜寥,他们双班日产已经达到了650台挫瓶,它的满负荷是700台料抢,估计9月份就可以满负荷烹。这种提升的速度靛氰,全世界都是先进的识烷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局豹趟郊,它的一次合格率最高达到了93%坚念熔,平均水平92%康,接近丰田中国国内水平琳怠改,当然追求的是丰田日本的水平汲浦恕,广汽丰田学丰田本厂汲,我们下一步也拿一个计划岔姑澜,要挑战就挑战一流淳是,否则没意义绍。   那么我们以建成世界级工厂为准则痉颂袱,以广汽生产方式为核心饥,融合了SSC原则绞匹评,运用创新思维全力发展智能制造技术梧,打造智能工厂啦俩。我们在第二工厂通过价值流最大化碎、设备智能化副柿,生产线自动化膳厩、物流信息化碑衫、网络可视化橇饰疽、操作简单化苏、安全绿色化聚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滴剧。这个第二个工厂是非橙剩好亩、非常成功的一个例子衅伪乘,但是这些都实现了醚委。   第六是坚持品质保障才,打造高端品牌绍踞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韶,高的效率提供优质有效的供给踏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量荚,连续三年获得中国质量持炉、中国品牌第一察荡墨,超过很多在中国的合作企业卿汝烘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八藐,所有企业里面包括外国品牌其悍,与广汽丰田并列第八巫,比2014年上升6位扣。   第七凉深,坚持客户至上归蒜,提供优质服务侩肌,不管是在任何情况下侣,用户是我们服务的对象突迫,也是我们的衣食父母凶吨,尤其是作为汽车这个特殊产品录桨,我们对安全刮、对生命的一种关怀拆琳帅,作为生产制造环节的改革舵拢柏,是汽车产业供给侧改革的重要方向诲,但服务环节的创新与改革同样必不可少膊,这还是目前我们相对比较一下腿蒂烫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纶,也是一个什么机构死鞍守,我记不不太清楚禾仑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贝熊。所以在产业互联网的时代藩,每一个企业不再只是产品生产者霜拾加、服务提供商怯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商浩袒,服务以各种形式融入到了制造业惩、研发设计楼晶、生产制造吗团纤、经营管理访番卷、销售等环节壁迁炼。有价值创造的可能让肃,就有服务形态的出现焕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限文寐泥,两者相互融合粱、相互依存巷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侧。   广汽在这个方面也展开一些工作歧,我们的整车平台将联合金融缔褥、保险肝、物流缮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甲孩魄,车生活平台会涉及多个业务平台簿畴,除了常规业务平台还包括了配件商城巍、用品商城陪、社区服务连锁捷剃泛,用户使用汽车的整体生命周期鄙,产品的购买只是开始柯豹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务猩躺,这才是我们下一步发展的重点甸。作为汽车服务提供商握,我们更应当关注的是用户的体验瞪,以及给客户带来的价值增值感受咀口哥,汽车服务O2O的打造厢,也是为了满足汽车全生命周期的需要拨,以及品牌和价值进一步提升的需要肮。   第八仕椽,就是通过这些改革笆,整个广汽集团范围内的成果羔帘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万椿,同比增长28.8%幸、29.7%顺位殿,比行业高出20个百分点崩钡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平藕纠,同比创下历史新高窃试。当然传褀在这个里面那是贡献更大沥慈,1—7月份销量已经突破19万浑,超过去年全年掣,加上8月份最近的数据靛,今年全年的任务22万已经完成了另,同比大幅增长143%城。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谈桔,位居第303名雌,比去年排名上升了59位佬,整体实力大幅提升骑。   第九杆,就是广汽集团的发展十三五战略藤恢。简单地就是一个内部协同创新亭藏,外部开放合作匣,这是总的原则凉酶连,全面实施结构性改革阑寄,实施一五一三的战略衬凳搔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆袭瘦,这是一个保守的数据弛纷趴,因为传褀搞不好就过100万戎嗽,前几年说传褀100万能漂,别人说吴总鞍磁栉小,你是不是在吹牛琶奈,现在领导嫌我100万都少了假,拼命把产能都整合过来了卡卷长,成为先进的汽车集团巴食,做强做实研发整车零部件敌危祟、商贸服务和金融服务五大板块斗味十,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌猩逢,实现自主品牌事业的跨越式发展对潘,全面实现一个“三”柑陌违,就是电动化勒、国际化汞圣、网联化三个方面的重大破蜂首边。   各位嘉宾凡、各位朋友律卸,女士们光醛算、先生们挺棺,在需求持续升级辛祭惯,资源消耗的情况下阀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓庆铆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端来辩、品质优先休、创新驱动的发展路径兼涂,坚持正向开发疯,提供优质产品掀,坚持智能制造桥忙,开展管理创新酵,保证服务水平精,注重品牌高端化哀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花餐贤,共同推动中国汽车迈向新的台阶单,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诺际,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  今年3月傲纤授,借百年庆典之际俗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向磺,即“智能互联”笛洼擞、“绿色出行”和“自动驾驶”房祟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慨。随着战略的提出瓶罗娜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丧诚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涣覆扦。在这其中催恫记,“人才”就成为关键问题诲。为此会壬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕算娟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氨纱儡。   根据沈燕的介绍可以发现拓玛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妈亭,涵盖计算机唇畏、工程学滦纯溅、自动化脸、金融等多个方面摊。她坦言祥搽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狗和驴。因此雷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才老欠。”这其中包括互联时代的在线招聘棋定苍,“例如我们利用自己的招聘平台笑、Linkedin掣、智联招聘等在线平台轮,以及大学招聘叔碌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匪票。”除社会招聘外媒桑哆,宝马也会通过与院刑业赡停合作弧,提前把学生引入到企业中丛查挨,专门为宝马培养人才毕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作曝,举行“宝马同济日”这样的活动纺。“去年我们就以互联驾驶为主题错,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搪蛇。”沈燕说道来。另一个重要渠道迹刀,就是内部员工的推荐巷柿赴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号财侈,让每一位员工都变成职位大使悲,在朋友圈进行转发传递鹿。   “我们对人才的要求案彻吻,在能力方面最重要的是对业务的了解椿。这不仅包括对业务今天的了解冷,还有对业务未来的了解苇盗。要知道未来战略方向是什么晾,需要什么样的技能汀淀。 ”沈燕告诉记者衔,“此外翔,我们对人才的要求是不仅要了解中国麓,还要对全球化有所认知硷。随着技术的发展钨狄,我们对人才的需求呈现‘复合湃,跨界’的特点鳖郸。但是抨,这类综合性人才很难直接从市场上获得瑰,需要我们进行入职后的培训筏。 ”据了解链隋,宝马(中国)每年都会根据员工表现累品,提供给员工出国培训以及交流的机会倾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恢闺掸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换姑戮非,以拓展视野稍法,提升能力乐麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是貉捕套,吸引并拥有了一批充满抱负惭姓得、专业的本土化人才铰播。而面对未来箩抡陆,本土化人才也将承担重要职责辟届氦,“这包括为‘在中国牟陵箍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叉船,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酮楞慌。”沈燕表示经。2012年麓码馅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题培盎,并在上海组建人工智能团队祟恍,承担电动化和智能化的相关工作善。另外飞邻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匙环,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瞥沙尚。 这个团队将研究和紧贴中国市称废邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涩辩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抢祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宠,用“数字师结够、概率潭藏、未来”为题奢,论述特斯拉电池的高密度圈、续航里程及电池的安全性禄酚。对比国内岁们,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狡掣雹,并预言电动汽车和智能手机一样痞韦怠,电驱动和自动驾驶注定了是未来篡揣好,不可逆的未来炭。 以下为原文撑狮:   关于密度和里程数叭揣。 特斯拉Model S上市已经四年多了然密然,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蛙星,至今为止一个都没有兑现藏首。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)勒,里程最长的量产纯电动车礁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结附,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法熔悔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数评怯酿,忽悠消费者敖浚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绰,里程普遍降低10%以上)来体现里程圈,在有些国家辅助使用NEDC的标准缚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碑嚷槐。   关于安全性和自燃率吉霖鸿。 自从2014年初安装了底护板边煽浓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敢迫,远远低于燃油车攫刨逆,各种撞的惨目忍睹事故鸡瀑蚊,也都没有发生自燃伴下。相反吞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车阜到鹿,却成了全世界自燃率最高的机动车按,更远远超过了燃油大巴的自燃率陆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门礁,车门闭合的时候已经有点变形了)纽痹魂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绥类,几乎可以说莫恕:特斯拉重新发明了电动车涵。    国内真正用心做电动车的企业模履使,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甜龄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秘炔瘟、变速箱联层、油箱等便苦,改造成电动车的事情)凸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剐,才会全力以赴来押注电动车檀头靠。当然侩捌,也可能是很多品牌都在蓄势待发豁钵氢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招率。    电动车不是什么弯道超车败屡秽,而是换道竞争弗。    今天的电动车响殿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悸十。待机时间是诺基亚的几十分之一喘,软件也没有几个腿,通话质量也不好爽,汉字输入也麻烦的要死毛。和智能手机一样判贾瓤,电驱动和自动驾驶注定了是未来仟孟,不可逆的未来妨坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪翻:李芳" "   2016年8月30日檬,在北京新浪总部膳钝,北汽新能源充电部门副总监陈保江簧、北京华商三优总工程师丁晓伟晴伟、电庄总裁兼CEO先越冒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人椭驼杯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动琼。    作为新能源汽车销售终端环节架,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线插。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻蕖,更是充满了诸多困境隙卵,不为外界所熟知辟锣。    那么你,作为中国最大新能源汽车市城选,北京的充电桩发展目前处于何种状况沟,北京模式发展的瓶颈是什么个青宿?有何值得借鉴的地方埔?又该如何去避免失误和纠正痞赊须?政府按、车企到惺灸、消费者在这一产业链终端中暗烧啤,分别又该担任何种角色奶两? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山习手:魏总俺床檀,刚才你从用户的角度凌匠,同时您也是媒体人的角度柬寇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兰圣啦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锯钠恼,您发现了这些问题之后沉冷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率补椒?    魏士钦啦:其实我们一直在琢磨这件事处,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说黄,这两点是能够解决掉的驴杰巨。首先第一个裳潮,支付躬司。就像刚才先总说的擎繁日,有个银联一样的东西竟汉癸,接下来有个第三方赊酗勤,或者接下来大家都使用微信支付握祷,不管是充电桩也好闭,app也好妊,还是当时的扫码也好陡,还是微信也好枫,支付宝也好翱弊,能通过手机支付宦,基本上都能解决掉食描苛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逗画,我们把支付给它想办法统一了须。不一定统一到一个里边去眉,大概两三个项洛晶,大家都在用惶矫,这就没问题桐祭。    第二湾杉,这就相对更难一些了貉孔落,应该是有一些第三方平台真正站出来贰烧络,能够收集所有的真正的准确的信息幕,其实当时我们自己在做app的时候栖递,就是在做摸点的时候媳,我当时就矛盾饯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点授讣骂,后来琢磨来琢磨去萎,通过很多用户的反烂恰,我定义出要摸一个最准的点羔,不要最全的贪巢。准是什么概念獭?第一钩娩兔,我找得到富,第二纷袭,我到那去一定能用得上络。如果我找到它了贡幌轨,也到那去了峰奇,但根本没法用汲霉,那就没有用了蔡祭。所以如果站在媒体角度雾吵,我希望不见得是谁频脾嘿,也许是个媒体始悉,也许是另外一个平台射,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起那寿,但是它也不一定是最全的畏华省,但是它是这些所有的里面最准的逛吐惟,每一个用户都能找到桩露,而且有百分之百的体验把电充上担。    我们碰到几个小插曲挺有意思的判,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站滑,是咱们国电的站茹,是快充翔肪。我们编辑去那边准备充电的时候千,有六个跑快车的兄弟洽碑,霸占着那个点备迷,就是不让你过去脐鸿劝,这个充完那个充疗当誓,还剩一个车的时候渭女,就赶紧打电话给另外一个兄弟廓鸿,赶紧过来充电舞。我们不等了芒。但是他们不知道漠躺愤,在那个点不到三公里的地方梯氰,快到积水潭小西天那个地方补炭九,还有一个充电站坝,好像是三个充电桩还是两个飘,一个车都没有谩愤铣,而且车位都是空的统天。他们不知道那里衰沟晶。而且那个点巩动,我们当时找的时候用了三个app蒜笨垛,只有一个app上标出那个点狙,另外两个app是没标那个点裸脾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离急,所以准确性其实很重要辛。所以如果能解决这两点抄发第,我觉得咱们的空置摧慑户、闲置的问题一定能解决乒超,肯定没问题的妹娜。这是我的观点蹄。    黄山善雀潍:关于公共充电这个领域巢澳雌,我不知道魏总在充电过程中栖弦欢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题工?    魏士钦栖:出现过浦婪,很多嘲脐涛。    黄山敝:这个问题其实很有意思的问题私,充电桩的标准是国家有统一的标准短漏馅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脱。    魏士钦讣泄锈:是这样唬校,最典型的例子就是腾势拐,腾势在很多国电充不了吐,但是在小E充电或者普天是能充上库。    黄山吩溯肆:我们可以把时间放长一点来看化逃,在2004坡、2005电动汽车兴起的时候梆,很多人都不知道电动车是什么纫刺,充电桩是什么查。随着这几年的发展屑朗垂,物业慢慢都配合了策踌,所以从成熟度也好艾赤、物业配合度也好灯,应该是越来越高的惦恳。国家层面出台坏菩痰,新建小区予以配合薯吕,包括老旧小区的改造寝及,都会多方面来共同解决这个问题凛僻。其实关于今天的这个话题镭惟悉,我不知道台下还有什么问题要提问的受。没有的话联妊,我们可以做一个最后的总结舷沙。    我接着丁总说的北京模式的问题烹叔拍,我们今天说的是关于北京模式弄窟,丁总说了一个北京是纯电的市撑Х弧,跟其他地方都不一样嫉禄辉,上海是极端的武,上海是混动市炒ⅰ,北京是纯电市场乌。我理解还有另外一个模式塑俯缅,就是北京的充电运营商是最多的普堆,发展是最快的库,一开始是国家电网拉木、普天在推闲,后来群雄逐鹿洁闻,特来电毁参、星星等等各种运营商都进来了附电篙,包括先总这样的都进来了闹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商彼雇食。    魏士钦粪纫淡:现在已经不止了五。我们有一个数据酚掂,说是47个运营商边橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芹孺,我讲点个人思考和认识寂钵材。    先谈思考缝。第一涣丁,供给侧结构性改革内涵非常丰富贯临挝,大家可能更多关注产品的结构性改革太,其实我认为弛到铣,源头是制度的供给和政策的供给城络夯,再是要素的供给渺河赎,三是产品的供给射。    再把这个逻辑关系缕一缕室氏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给率隙脸,而制度樊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给串镀士。所以现行体制下八笔梨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革誊?这是我思考的第一个问题极郎。    第二个问题共颇,是我做企业这么多年的实践和感悟方傲居,企业到最后比拼什么偿露邻?其实就是资源的配置效率筐粒。汽车行业也如此匹宛缝。你拥有多少资源固然重要膘钡款,比如研发队伍茬屠佬,既有一两万人的福澳嫡,也有六七千人的甸,还有两三千人的线宝,资源差异很大都僵赎,但实践证明人多不一定成果就多没孔乒,关键是资源的配置效率秀勺弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率斗旅,取决于一个企业的决策效率和执行效率平谰提。而企业的决策效率和执行效率想漠蚂,又取决于它的机制和治理结构等涝舜。    反过来割嗣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抗兼愧。也就是说筛宿慨,产权结构会影响到治理结构和机制率渐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响都瞳购,进而影响企业的资源配置效率救末。    从逻辑关系上讲躲靠绅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吨按攀。    第三个问题娇,产权结构是前提褂彻,是源头性问题醛卡狙,多年实践潦病肋,有以下一些体会斡。    关于股权仕好。股东应该优质化挤钾睫,股比应该合理化题穷口。近期也好墩啪,远期也好唇割佩,你不能把那些对企业治理尾碳、技术亥热愧、管理冗,以及市场拓展没有任何贡献凄芦,反过来可能还会添麻烦者槐惕蹲,当股东蟹狡妙。这样的股东不能要控惦汐。    股比结构这块臣,不同行业暖,不同企业登敦,它的结构模式必须符合市场规则胆馆钎。若是竞争性行业玖,不管是央企尺,还是地方国有控股企业蚕夺胚,做第一大股东绝对控股泄聘,很难实现建立混合所有制的初衷崩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”东怖,竞争性行业混合所有制要深混陕,不能简单地浅混括缅。什么概念烁?国有可以是第一大股东奢,但不宜绝对控股旧及,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构录双检。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谴、国内竞争国际化这么一个概念歌。既然是全球化芦,如果你这个竞争主体轿纪郡,你的治理结构翁,你的产权结构虫持,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话橡独脆,你如何参与竞争横?道理非常浅显明白捶摔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践遁催撤。    江汽集团公司制定十一五规划前川投,我们就有一个想法眷扦粟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冀厦。围绕这个思路雾肚理,于是就有一个叫三步走的战略规划漠蜕。    第一步诬诗氓,把国有企业员工身份置换掉沟蹈害,从根本上说赦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处饺诞丛,对职工也有好处店煽亲,是多方共赢的一件事情呵街。我们知道倾,国有企业这条船不管怎样浑逃,开得好迪,开得不好赡,哪怕再破再旧熔逗卜,只要不沉下去捆钩,国企员工都会抓住船板轮,不愿意下船镣。    如何把员工这些观念转变过来羡脖?只有让他们从企业人转变为社会人猫。因此祭蕾庭,第一步是2006年骸身,江汽集团公司所有员工进行身份置换取。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兑蛊,作为每个子公司的投资主体努藐,共同组成投资公司矾。    这样镶阜场,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奋界。投资公司持有江汽集团公司的少量股权船。    第二步览,我退休后淌肥,引进中国建设投资集团有限公司醇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司岛等。初步实现产权多元化旗培试。    第三步趣讼躬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吮吐浚,包括安凯客车的控股股权慰,整体运作上市稳。去年1月获得证监会批准该乒,上市公司已挂牌病仑。    通过这三步走——置换身份堂,初步股权多元化颈晶号,整体上市陕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挛曙喇,对留人起到了较好作用板砂离。在工业化停、信息化亮惰稼、网络化尤其是移动互联网时代关坑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卡粗缅,股东或雇主和雇员之间的搏弈程悼,更多体现在决策权和分红权领域隧碌葱。    为什么IT产业狠掀巳,特别是互联网企业发展如此迅速贰?正因为它有这样的产权结构届谴,这样的体制机制幕挠私。做得好的互联网企业匆零规,股权都比较分散邦蹿冲,管理骨干和技术骨干都有一定股份换,可能这是大趋势来。    互联网行业资源的竞争和协同慰谱,最终体现在人力资本价值上豌蹿挠,他们要参与公司的决策和分红炔。这个问题如果不突破科虽谐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洗价。   存量是稳定剂扳,增量是兴奋剂    那么骡贾,内部机制如何变革相?    1990年我接任江淮汽车厂长遂耻,当时非常困难都刹,留不住人箍侵凸。有些人选择离开寄软,人往高处走裂阜,完全可以理解袭醚探。留下来守摊子的这些人不容易椒且,到我2012年3月退休券的搽,这22年时间里堡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段老。    第一阶段是2000年以前线。可用两句话概括炽体驴,第一句叫做存量相对稳定琅库撑,增量拉开差距凡靠抨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疼密,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来逆净狄,可能就有问题台算。因效益提高而增加工资补,贡献大的就多增添,贡献少的就少增妊式。即便没有贡献革伎释,原有的存量工资也不会减少伟槐,即存量是稳定剂郝,增量是兴奋剂诉。    第二句是有计划按比例增长工资目茨炉。也就是说匡瘸丛,企业效益再好临,效益翻番工资绝不能翻番酥谰沏。效益不是很好枚骸细,工资也要涨愁蓄赔。为什么蒙?因为国家年改革开放30多年低缎,经济20多年高速发展戊玫点,物价一直在上涨搓,生活成本在提高瘫,降工资就是降生活水平侍汰殴。所以我们有计划按比例增长工资渭司,以建立工资蓄水池巷垃裂,以丰补欠瓢孤摩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利休陷。    第二阶段是2000年后托,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纪乖晚。    第一部分是朵,区域领先的现金收入螺舍考。和北上广深不好比柏,但在安徽及其他城市的同行业者中默,我们的薪资收入是高的顾翱粟,员工及其消费能力比其他企业稍高北。但现金不可过度发放猴排,这是心理学操。人就这样邦,口袋里现钞多了后扳灯, 像一线工人密,包括技师在内侣,他腰包丰实了喷损惧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了失憋。    第二部分是大福利娇。我在任期间混毋煌,江汽集团公司解决万余套集资建房惨醇池,还有大学生公寓牧憨贸、廉租房等;自营的物业管理做得非呈铀辛穑好割怕,很便宜部,还有免费午餐驳段,包括洗衣房等丧旁别。有大福利侮,有小福利庐,五险一金都取上限提逻平。    第三部分有限的股权激励嘘饺雷。    区域性领先的现金收入淳顶、大福利领,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钡,这使江淮汽车员工享受收入不低性、生活成本不高的待遇诉佃。也使人才无序流动降到最低浦锈。我在任22年跨侩,江淮的人才容钮美,不管是管理人才还是技术人才甸溯,几乎没有怎么流失啼。    外人都觉得很奇怪兔寺。当时有个汽车企业派人力资源副部长酸,在江淮附近找了家酒店川卷慰,一住就是一个月景揩,每天晚上打电话找人兢,但没有人为之所动兽深猜。    究其原因勺冈,当然也不仅仅是待遇和福利考兑冠,重要的是文化留人驶,怎么能留住人心孰,这是其一饥。    其二靡猜檄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设漆,使员工的成长速度可能更快论梗。    其三省其到, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径科邓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兴具郊,但我们有三条路径炽。    一是管理人员成长路径队福:管理员康、助理管理师贬取、管理师擞、二级副经理晚淬、二级经理凌糠昧、一级经理书梧瘸。    二是技术人员成长路径皇催:技术员污瓜、助理技术师鼓赴、技术师;设计师融少陈、主任设计师讽、设计总监城俺、技术中心副主任寝人理、主任等贡握姥。    三是技术工人路径定谐:高级技工锑、助理技师夕梧畴、技师撬莫、高级技师锤腥头。高级技师的薪酬蹦,甚至比二级副经理拿得还多臣。    这三条员工成长路径羔,每个岗位都有岗位说明书仓艇。你要申报这个岗位仁邻,必须经历什么培训拷,需要什么绩效猩淑,才有资格申报涵刮。上什么岗位有明确的薪资标准莎唐团,“升官同时发财”攻嫉,用人用工尽可能做到公开公正透明禽。员工们也看得很清楚顷,只要好好干撂填,就能够成长某合另。    总之噬戎嗣,在中央政府大政方针指引下骂财棱,切实便枪迸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矫渤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革艾币迹。    尤其是产权结构改革亮,不要消极等待主管部门来安排草呕疙,等是等不到的俊。也不要对现有体制归、机制太多无意义的抱怨世,只要动机纯正卧锣幕,对国家对企业对员工有利弥熔剑,就值得一试破茨,这是我在江淮汽车多年的指导思想皆椭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窖,但一定是基于稳定性贝对、权变性癌攀肆、柔韧性基础上的变革泄袜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通病附炬。同时切记不管做什么事情憾豌坝,一定要取得合法合规的文件依据担辉乒。    在沟通管理和内部运作方面才愧,如何适应政策环境奠勿,是对企业负责人的管理智慧的考验叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团释、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办倒凛。   当下菜是权,在互联网经济蓬勃发展估脐忻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下歌碘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蚊、汉腾卞躺、乐视竟枢盯、蔚来堵齐哇、Nevs统、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辩凶。但这些新思维颅乃核、新模式遇到来自行业僧车、公众和政府有关部门的不理解和质疑雀和。为此寰球汽车邀请行业专家玲心蒜、新势力企业领导屑概删、主流媒体高层鲤孺,就大家共同关心的行业趋势戚列式、创新模式澳掸、市场预判等话题展开热烈讨论喊钨膘。   程远竞黑山:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁傲半啦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录殴诵廖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛记,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汲,也是一个全新的问题携,所以我觉得应该是个很有意思的事贫烽。今天让我首先来作一个发言概碳岭,我觉得是抛砖引玉蒂哺拆,我想把石头抛出来步掳梢,引出大家精彩的观点算。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匿络,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碾吉霞,他们该不该进入汽车行业晾粉亨。大家知道米溃,这几个企业全是新人汾,以前都没有做过刊事,在社会上是有一个反响琉脆,有一种争议甸昆卢,说现在已经非常挤了搽围,我们已经达到了2500万辆的规模蒂渭,100万辆的企业已经有六七个了齿,还缺你们抨?你们现在还有机会贤鸽戒?我想说这是一个很重大的问题钡,我想这个问题为什么说是战略问题潞,中国汽车业一开始就有这个问题郴供库。   我的印象中滇,我觉得中国汽车业有很多政策沛臼,也有很多重大的事情狗卑膏,但是我现在回忆起来水,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蚊,一个就是开放引进少胎撤,也就是合资敬始另,也就是所谓的市场换技术辑。另一个氯,我们做了一件很大的事情奉,叫反对散乱差倡。这么几十年来钙扫笆,在我们的汽车管理部门链摩,我们就不说谁了良,大家都很熟安,都是朋友文炽假,现在都七八十岁的人瞬。我进入这个行业30多岁繁,已经过去30年了萄棋淡,这些人现在已经退了商德爸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腐尸陇,一个是合资引进签勺酗,一个是反对散乱差膊到。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宛挟,即刚才说的市场换技术孟铜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泼窗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痪不损,只许有资质的企业做设。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司崇,就叫中国汽车工业总公司捍。后来娜习枪,提出了南北划界拣,想要一汽在长江以北铣抠,二汽在长江以南畅乳,形成一个竞争局面蕉。这个想法没有实现段诞,当然再早我们搞过六大公司萌,但是总体来讲甩磷图,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绕刑。   我在八九十年代写过一篇报道汝,我就说中国汽车为何怕竞争棋?其实现在想丘,我们争论来争论去就是一条耪,国有竞争花叔洽,我们认为企业太多了田,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理洼潞。   那时候从国家宏观的角度幢起,陈云同志提出了一个经济学观点父哩,叫做鸟儿在笼子里飞肆烙,年轻同志可能没有听过炯楔茹。虽然给你放飞认,但是你不能乱飞膘屑桨,得在笼子里飞拱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袍,所以我们提出“三大三小”枪,规定的企业能造车惕炼挺,其他人都不能造车犀耿,认为进来的就是捣乱搬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章圣却,后来被总编辑改为无心插柳书。我们一心一意想扶持的企业搞上去萎富,但是我们不想扶持的企业又在出现摄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面街澈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意敬衫赡,为什么呢歌吵射?当然是我们的基础比较差挤,一无资金公,二无技术久劲违,三无人才双膳隙,白手起家钢。这时候我们引进外资缺粕,有了资金甘、有了技术凸氮华、有了人才芳,奠定了我们汽车的发展基础碑恼孔。但是只走这条路等于缺一条腿藩抠欢,只有引进外资切掳,没有自己的发展弥寝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业复斗箔,反对本土企业级定伞,所谓自主企业彤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域慑浅揩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扁轨列,奇瑞涉梳抵、吉利拉、长城吗、比亚迪杉肥,没有一家是合法造车的企业龋芯,方式大家都知道驾策,买一个不生产但还有资质的企业慰,就是所谓户口本刮,然后就开始造车萌铰化。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汾唤匆,该死的企业死不了悸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口澜伟,这是一个很奇怪的现象工藤,在其他任何国家都没有这个事情踏,只有在我们国家嚎档衅,这变成了一种无形资产祟糜。   所以爬,后来工信部成立前夕痉憾恃,在发改委发布了一个通报挽板文,宣布哪些企业要死贬,其实是一个作秀忌灰牵。因为这些企业本身已经不存在了零钝锋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匿炽霞,就不会有这种奇异的怪现象凹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惨,我们把汽车产业的市场化台、自由竞争的方式忽略了哥傲,我们把它当做航天航空管理途。所谓集中力量办大事鸡标,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的撅辜耍,像航天航空只发射一颗卫星抱疵,只造几架航天飞机淘,但是汽车绝对不能这样集,如果我们中国只有一个汽车企业土仿,我们今天无法想象能够达到2500万辆八酵搭,我们可能还在200万辆以下徘徊黑驳。   我们想想我们当时的规模褪敢,讲起话来颇,我们一点底气都没有稀席伶,全中国所有汽车企业的力量茂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赖渭才,所以我们那时候是没有底气的提剁。那时候蔡总经常讲可,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂平特,我们国内的某家工厂届,搞了多少年槐孰?投资130亿干了那么多年没有干上去顿,现在回头干干辩,别的合资企业在武汉干140万辆车侯粳,听都没听说过他就干成了纬。   当时我们确实是一穷二白锻竞探,那种情况下我们引进外资尉灭顿,但是不让国内自己的汽车做袖涧哺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿箩,变成了外资企业界犬阮、跨国公司一股独大恨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嚼。   中国其实为什么发展到现在这个状况檬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差芬,在座的年轻人没有听说过肉摩轰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号斑吩墓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作帆。为什么有审批制啸?审批制就是为了反对散乱差癌眷,所以你不能随便上企业电宠捕。   我们把进入产业的大门关得很薪馊汀,一方面对产业造成了很大损失绵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痪。大家知道览蛙,那时候汽车卖多少钱透洞?桑塔纳要卖了20几万溪,当时说两万块钱炉疏,八字还没有一撇巾横玻,订购两万多辆憨句,在桑塔纳卖20万的时候艇视,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来邯哪。那时候的技术标准贺、排放标准都很低搪蹦,我们会很快发展起来课枫,但是我们失掉了这个机会谓。这是产业上的一大失误巫,就是反对散乱差换,阻碍了中国自主品牌的发展酶巍颠。   我觉得中国汽车进入2002年微瓤哗,入世以后就发生了很大的变化柬,这个变化就是放宽了看,应该感谢国家经贸委前司长风,后来发改委的副主任欧新黔手导,他在这件事上力排阻力设挝幕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来臀负,有二三十个企业进来你警。在这时候袜捕氮,包括奇瑞既呜、吉利儒、长城参,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面息缕镭,所以这是我们企业发展一个好的契机膊惠,这个契机来自于好的竞争劣匡垢。   现在大家没有再说反对散乱差乘睡,但是这个毒瘤并没有肃清瑞囊镁,现在要有一个新的品牌出来略,我们第一个想法就是它该不该出来送恰,又来添乱硅。所以在这种情况下乖肉奠,汉腾出来以后煌毕粹,我当时也没有太明确的认识哎彻貉,在网上一片谴责声的时候敖,我就意识到了这个问题粒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蔽扒,大的打败小的糙端寺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼霞懈,快鱼吃慢鱼脖涉侯。汉腾给我一个启发娠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲燃垄筏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在粪,今后还会存在淬。   现在一汽废场酪、二汽非常困难弊鞍芹,包袱非常沉重煌台拘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锤垦,但是最近连一辆好的车都出不来捐闪。现在真正有活力的企业是谁呢蜡?是长城孝革、比亚迪拿、奇瑞溅袍、吉利屡仕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用趴娩病。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开考受,让大家不要惧怕竞争杰,竞争只有好处烫翅。我们老是说过度竞争清蹋芳,实际上没有过度竞争们,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奥贸,经济规律本身有一个调节作用肩渺,一旦过度竞争它会自动退出武丸。   我们的出租车管理很失败邻瘸,就是我们怕过度竞争欢梅豢,我们把北京市的出租车限制在7万辆乒凯躬,因此打车难春、打车贵傲干,群众怨声载道啸撇。凡是放开竞争溯,像家电产业大家都知道阀律呢,为什么发展得比较良性呢靛狮耙?就是因为放开竞争唉纷,是不是先来后到呢市涣?我们现在想想80年代冠,61家电视机厂乓抡,现在上哪去找怀持?大家熟悉的品牌啃褐,北京牌俏跺返、昆仑牌搭腔武,我前天在飞机上看到长虹拦,长虹居然还在川俱彭,出乎我的意料憾羚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搪磺,现在新出的电视机厂欠兑,TCL过去有吗顷巾粮?就是长江后浪推前浪叔皋伶,我们永远不应该对后进者说不梦,我们一定要这个变成一个共识踞蘑,任何时候都可以有人进来昧。就像他们说的莫,任何一个行业都会机会喝。今天在座的各位都是新进来的涉,我觉得你们的机会大大的有盟畔。   我的砖头就先抛这些娃氢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窝:沈达炜 版权作品共瓤爬,未经环球网Huanqiu.com书面授权县篡,严禁转载伸,违者将被追究法律责任瓦稼诫。 获取授权" "  徐和谊说囤,当我急的时候警控,老唐一乐盎,哥儿俩(的配合)还行巳。双方都是坦诚的心态矩,就没什么谈不成的事情颓吐。    唐仕凯则认为黑娩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垢衡稀,基于双方的相互尊重拖。合作中拿,尽管文化不同搔、目标不同身呸,都能坦诚地交流计,达成一致菠履蛔,满足消费者需求京。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事磐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚低据,在全新一代奔驰E级轿车上市之前激妙辞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯就捎饱,接受了中国经济网等几家媒体的采访陀楞挟。在奔驰E级轿车之外懂侯圣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帮价。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时俩砰傲,徐和谊说凑,关键在于双方的真诚与坦诚嗣,这与我们的性格有关诚赋。我的性格是直率介愧,而唐仕凯先生则是含蓄歼、温和申迪瓮,哥儿俩(的配合)还行论奖。双方都是坦诚的心态摩蔫,就没什么谈不成的事情桨蓟。    徐和谊谈到赦凡,合作中倘破,彼此考虑对方的文化宏叙褥、体制超,对对方的决策机构都很了解伪坟凤,也想知道对方的想法示蓄萍,并多从他那套(系统)思考灵报掸:靠不靠谱韧围,可不可能拓。不能瞎白话枷霉,不能伤和气板晚,所以就越合作越顺利素寡脆。    徐和谊认为脓揩,随着后续工厂和产品的导入罢欣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凳防岔。    他还打趣说春排,唐仕凯先生文雅猎,当我急的时候透券冒,老唐一乐沧础肪,我们的搭配非成渫砬恚合适俱甲泞。    唐仕凯则认为葛肥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豌味矮,基于双方的相互尊重扰。他说工,我们与北汽之间有更多的共识虚。过去几年的合作赂,大家互相信任架、持久泰、坚实灸失迫。我们有德国人的执着洼你屡、坚持派丢,在双方合作中茄,尽管文化不同礁、目标不同栓,都能坦诚地交流步,达成一致槽岁,满足消费者需求孩昏,也能让优秀人才有合适的岗位倍眠。可以说校鸿钙,北汽与戴姆勒建立了最好的纲欺、双方互信的关系擎。    另外色晌,唐仕凯指出城畴,中国业务的发展馈襄,离不开经销商伙伴的精诚合作兢释哆,他们积极履行对消费者的承诺浓倡鸽、关爱尚另父,也与我们建立起非常良好的厂商关系存。    他强调挤黑肠,我们与北汽的合作仍财淌,增进了双方的关系蠢钎。 全新长轴距E级车上市现呈瓤铩,领导合影(右二为徐和谊拭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手响梯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碧,目前驳撑,我们的合作是最好的破。认真总结以往的经验纯传汾、教训故票,特别是过去的错误溃眉,接受媒体的帮助供、批评渴,因为大家对我们有更好的期许篮偿。目前寇讼管,我们仍没有达到自己的目标兼腐丢,在中国市场还是第三名旗。但是潭臂郸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卉戎墨。因此攘疟佬,我们还需要精诚合作苇鸽,力争打造一流的企业;精益求精脆淡,建立一支一流的团队培。毕竟宋钢,我们的公司和事业都很年轻内汹美,在发展当中最重要的还是关乎人犯桶馅。因此号鸥,我们不能只顾眼前踞界屎,应当放眼未来砷钨,希望取得更好的位置携逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂寒枷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊到:    各位领导测撬巴、各位汽车界同仁迫弹缄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛莽邵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汉罢。今年论坛的主题聚焦安全豆桃郴,我觉得非常有必要频,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题臂椿甩,已引起全行业和全社会的关注狭丰捍。    今年以来高昧赣,在国家和地方补贴政策的助推下局缕钙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情亢,1-6月柒,新能源汽车实现销量17万辆板,同比增长126.9%忌。其中纯电动实现销量12.6万辆纠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氯吉,预计到8月底动刹,全年6万个新能源指标就将用尽签惮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奢丰督,同比增长170%谢衰牟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置籍危匆。    但随着新能源汽车销量猛增盆姬冷,其安全问题也逐步凸显独梨。仅今年上半年局,与新能源车相关起火事件就有11起鸡,事故原因涉及到电池疆刻、材料竟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面醛慈卡。不但给事故车主造成了严重的生命览廷、财产损失父屯孙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧藉,极其不利于新能源汽车的推广琅好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律融,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痢段始,新技术新模式尤其如此谈霞护。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处领械、火车一度跑不过马车瀑嘉、人工智能行业也几起几落礁尚,每次都面临着必须攻坚的难题驮目,并随着问题的解决才获得新的认可酷钵。新能源汽车行业也是一样姐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鼻髓毒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挺嗅蹄,在蓄积了一定的市场规模之后竞模,开始到达一个新的平台期绩苯,开始面临这样那样的问题梦。而我们认为怒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题函。    首先并筹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足番。    今天我们面临的新能源安全问题屏叮,一部分是技术问题畴澎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等档聪。但更多的是行业规范问题仿,由于新能源汽车市场发展太快沸扮继,行业法规建设相对滞后涎萝,安全法规不够健全唐,相关标准缺失探,再加上消费者安全意识不足却埠戳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等笔,共同导致了一些安全问题的出现身码。作为一个新兴行业斜芹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鞘书腑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度室嫩,这是新能源事故频发的原因坎,也是新能源发展到当前阶段立,我们必须着手解决的问题捷匈乐。    其次拿架祈,安全问题是消费者关注的基础痛点伍腺配,必须全力以赴加以解决懒耙另。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屡提,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准馈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全郝宠玲。我们经常说馁公避,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谁,但是没有了安全这一基茨钐小,里程的远近本身也就没有了意义搁。新能源推广几年来坏本救,市场上对安全的质疑之声始终不断曙,说明广大消费者除了里程焦虑硼钠,还普遍存在着安全焦虑览娇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择会,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡尾。着一把火就可能会毁了一个行业肺荷,在网络时代这种心理传导完全可能发生防纶彪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瑞腑,必须将安全问题作为头等大事来抓埃岔郡,否则就会被消费者所抛弃齿岛慈。    最后瓷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路墙,也是发展的动力源炉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啊哀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品墨澎酷,才能得以持久生存栓。千百年来邻竭妨,人们围绕着使产品更加安全可靠栓渴,不断做出创新钾市。及至今日特蠕,我们投入无人驾驶汽车椽凶嘲、智能网联汽车的研究垃瓤,很大一部分原因矾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障猩。新能源汽车作为面向未来的产品是复超,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沃篡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拇。    由此可见估恒懈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈力,粗看起来林林总总础,不一而足;但是究其本质敌,核心还在安全瑰撬。破除了安全问题九添搽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题别,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妮捷巧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高膜碳,而围绕安全问题不断攻坚克难挥脆,新能源产品和发展模式将不断创新退休,不断创造社会价值蔬坡浩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者爆并,我们从一开始芹绒颂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拓,从战略高度提升安全性和录棠,居安思危煤悄,未雨绸缪嵌,从研发烽貌钾、生产到售后服务垫,都布下层层防线喀,确保产品万无一失咯。    一是在产品开发上加强安全功能设计翻跋堕,从源头上提升安全性芹肌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障儡世疟。从产品的开发设计阶段亲传鼎,我们就从整车控制蹄悉、动力电池鳖次屎、高压安全等方面以高标准进行设计膘奖饲。在整车安全方面悼胁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勒赋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赣煽耙。在动力系统方面炒禄骄,我们从材料脑临、电芯宦看刨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计上行,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术地腑,降低电池短路和起火的风险礁荣瓤。在高压系统安全方面号鞍,我们从防水艾集龟、防火啦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凤劫同,高标准强化安全功能横缉。除此之外仟韩獭,我们还充分利用智能网联技术肪拈煽,对新能源车运行进行实时后台数据监控戈,建立事故应急响应保证机制郴叮虏,为新能源安全使用保驾护航闯脊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闪膛,以高质量产品确保安全词锤。在新能源汽车快速发展的同时抨,北汽集团不忘发展新能源的初心题,严把质量安全关汹借兽。北汽新能源生产的每一款产品试,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鸵抠狼,还要对电池上举、电控系统进行严苛的测试与验证趴宦淋。目前年懦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骂,其中电芯安全可靠性测试标准42项桔,电池系统安全可靠性测试标准50项并帕,BMS策略安全可靠性测试标准33项寐疮稠,这些测试包括长时火烧测试串、电池剖切测试邓吞、极限跌落测试和电池浸水测试等歼。同时脊覆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炬钡捣。上半年想,北汽新能源接到订单2.6万单前般,但在资源不足的情况下氛,我们严抓质量关划嘿,绝不为销量而粗制滥造领车寿,最终完成15052辆的销售任务澈拷,订单满足率仅58%馅,但却实现了上0事故率的优良成绩让递尽。    三是加强售后服务与培训亥人,让新能源车用户买得放心缸囱赴,用得安心辣歧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惠盎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仑阂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系取爱虱,包含车辆保养悲闻边、车辆维修吾鳞厕、紧急救援掀瑞储、充电设备陌林、增值服务彭人圃、客户关怀等多项内容贪挪旱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钨裴、维修守耪羡,并对服务完成情况进行跟踪监控扯厢函,形成服务闭环鞋,确逼客户满意嘲。同时殊股,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瓮,对车主进行说明和操作演示惕诲,并规范安全培训流程饲搐魄,提升新能源车主的安全意识花逢达。在此基础上需剖陡,我们还创新营销服务模式光到,今年8月12日犯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金类杉,不仅具有推广新能源车的效果琼,同时可以让车主及时更换飞、检修旧车上的老化电池届顶搂,通过我们的新模式给市场提供更多安全陛矫、环保裤、高质量的车型骡,给消费者更安心的消费体验昧拌。    各位领导迁、各位同仁驼:新能源汽车作为一个新兴产业喷瑟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镁豁缸,出现一些安全问题欢,这在快速推进过程中也是难免的忿,是我们必然要面对的问题杏警。因此新能源安全问题便颠,绝非某一家企业能够单独解决幻荡仕,它需要我们整个行业的协同并进韩圈商。    有鉴于此仟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力厘孪,不能因噎废食哦扯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迪湘呵,牢记我们新能源事业的战略使命慑辞鹤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哺馅,以持之以恒的韧性氛,推动政府唇、科研机构蔬、行业协会坛、企业乃至全社会开放合作等答,不断建立安全标准瞧楞、不断规范行业行为泻邯、不断推动技术进步梳、不断优化消费者使用习惯屑邢,不断实现新能源汽车行业成长成熟存、发展壮大诧,实现整个行业的可持续发展呐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾菩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长储挛痹,各位领导纺躺、各位专家袭渺嚼,业界的朋友们悼槐:    大家好!今天负膳全,众多长期关心擅、支持中国电动汽车产业发展的领导财浅、专家和朋友们齐聚郑州匿,共商大计铆呜。作为本次论坛的协办方旁溯,请允许我代表宇通公司袒牧,向到会的领导尉吐据、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里韩驹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痴。    近年来牛秤,国家出台多项重大政策船羌,从顶层设计且纷煤、推广应用惧叛掸、税费减免骸、购置补贴妙扔绕、生产准入跑呜猾、基础设施等多个方面洛讨,保障新能源汽车产业健康快速发展嚏糖。客车作为电动汽车发展战略的切入点颇扳缺,是电动汽车普及推广的重点领域耙镭溺。至2015年底堤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蛔泡祥,占同期所有客车推广量的13%丧唾莎,为城市节能减排水脚、绿色交通出行做出了重要贡献湾。    财政部姓、工信部仕黎仓、科技部哥、交通部先逼、发改委等部委戏酬,通过科技计划步、产业技术创新工程等重点项目进行支持亭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化潘须。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胜了哼:节油率痢频挞、续驶里程等性能不断提升滤,动力电池能量密度喘、驱动电机效率等关键技术迅速进步旱阶。    具体来说概盎谜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怜缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侗亩、节能与控制技术方面已实现了自主研发妨慰,大部分电动客车均采用国内自主控制器讨挺坞,整车性价比高剿凤嚎,满足市场需求并,节能效果得到消费者认可苔。    二是动力电池性价比显著提升惹滑。动力电池妒冉、关键材料国产化进程加速刃墨,安全性和工艺技术持续改进逼酸。与2010年相比梆签,动力电池能量密度提高将近一倍雷娄盼,成本大幅度降低瑰躬。    三是驱动电机技术水平进步明显掳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求掣梨淮,在功率密度隧躬读、系统集成度和材料利用率方面显著提升群钙。    同时酿,我们也应认识到盘,国内电动客车研发试验能力有待提升建,关键技术与国际领先水平仍有较大差距眠禽胜:整车可靠性滩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酗梅汝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乾兽安,寿命涩锨傅、低温环境适应性税氏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后为划平。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向联剂膊。    马凯副总理强调酚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舜陇顺。电动汽车由于安装了电池可、电机啪撩、高压线束等高压部件菩酣,给整车安全性带来了新的问题篱背立,而电动客车安装电池容量大梨记、整车承载人数多激拘,给整车安全设计提出了更高的要求媳竞。    因此唇脱沃,电动客车必须从防水速、防火锹损、防触电洁撬宽、乘客逃生侠涧喝、事故处理等方面综合考虑警擎戌,从研发制造闲森晨、运输存储显炕衡、维修保养斤墙、报废回收等全生命周期各个阶段着手抱稗轰,在电池安全季汇、控制安全逻、高压安全苇叫磨、电磁兼容等方面进行技术攻关泥嚼盗,全面提升安全技术水平景疾。并对车辆铝、零部件运行实时监控告,起到预警作用慕享伍,保障大规模安全运营尚。    宇通自1999年开始研发电动客车顽策,持续加大研发投入籍腐,得到了国家部委碘、河南省政府和各位朋友的大力支持钙。未来恒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入揉廷碱,围绕电动客车轻量化恰稳、智能化扰、网联化以及智能制造等发展方向熟坍的,立足自主创新肥,掌握关键技术昆,提升安全水平萄,促进电动汽车产业健康快速发展需皋蚂。    但同时权,为了推动我国汽车产业的转型升级脊,实现2020年500万辆的目标恼查,我们依然任重道远垦但胆。行业的健康发展谢狮船,离不开国家政策和社会各界的支持肮,我们建议们:    继续支持产品品质提升和新技术研发潜谎便。在纯电动箍梧薄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验景崎,研究开展创新工程二期项目等昆矾教,助力国家下一阶段产业化目标的实现妊鞘淘。针对燃料电池客车屏,我国和国外先进水平相比还有较大差距哪浓萌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盆,尽快解决关键技术问题癌鞠,推动产业化发展缎迁。    电动汽车正处在新产品推出的初期泞,技术飞速发展餐拢缕,面临很多未知领域的挑战去嚏,这些不确定也带来巨大的创新机会琉,是企业每、行业和国家的历史机遇骡贰难,也是赋予我们的使命和责任厩陷犁,    我们将坚持创新荒丢粒,努力实现产业转型升级和健康持续发展蕊贤。    最后谢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "陈清泰擂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肺幂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吼帝孟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氮逝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勃悼,回应社会的关切梧哭届,引领行业的健康发展次抽炕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嗓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吾猫藩,广泛交流盾管、献计献策锯。    首先是创新引领问题雌。    去年苔菱说,国家多种政策的叠加效应充分体现寝,电动汽车呈现了爆发式的增长防。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恍剧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凌抱仍,并得到大多数试点城市的积极响应焚盼。更加可喜的是擒,电动技术逐渐被消费者所接受博澈,潜在消费人群在增长垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驹翅,总体上房丝读,这还是一个政策驱动的市忱帐礁洹,它的不可持续性已经开始显现勾砍。从今年起玲究,国家补贴政策开始退坡从咆。种种情况表明绵壳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妊份,相应地撮勘柔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期枚甸崎。购车补贴的退坡兰授皋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粱斥渺。也就是在购车仁、补贴逐步递减的同时强叼卵,政府应在研发环节加大支持力度爆码,集中资源支持在动力电池廊、核心零部件漂掳晌、电控技术丸吻瘟、轻量化穗、智能化等方面突破技术瓶颈琉。    另外彻凭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颊些。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纱坞牵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赋赎篇。相应地桨搽狈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度虚堪谁,大手笔投资于电动汽车丛讥痴。    这一切表明膛霞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毙。    由此看来率佛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战必航茸。    第一措谭孩,政府补贴政策进入退坡通道乖,电动汽车性价比提高的进程肉庭,能不能跟上政策退坡的进程村,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路帕晴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键里。    第二笆爬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力墨,中国肯定是他们的一个主要市场目标绕。能否改写我国燃油车发展的历史洞屠吉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立幸,并建立起较强的国际竞争力斜,这是政府和企业必须认真考虑的问题松毯残。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阂劫裸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力湍叔。    因此览,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导母炔锨,那是在强政策激励下的增长凄衰绣,是不可持续的蓝缓歼。有些企业一门心思地追逐增长蜂崔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张会环客,却放松或忽略了创新和研发谦芍掸。    应该承认肺逻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比策彭慈,性价比还是偏低的射燎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破两,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嚏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景呛鹅,理性地配置研发和产能扩建的投入午嗜坤。    当前藕,我国电动汽车正在向成长期转型丛售,这是一个重要的机会窗口共卷辛。从全球看扯,电动汽车的技术路线还有选择的余地圃氛薄,核心技术尚待进一步突破刚料,关键零部件的壁垒尚未形成地勒,信息系统还在发展苍,品牌效应还未发力雄败汾,商业模式正呈现多样化冈。可以说巩覆剃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间矛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略朝揽,有较好的积累卿淋泛。我们又有全球最大的汽车市场支撑贪希泵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钾颓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件略辫吕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期歼跑,潜心打造核心竞争力疥恼俊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仓继籍,另一方面可以与国际巨头同台竞争累荡。    电动汽车和燃油车一样派饶洞,竞争力的核心是聚集优秀人才芳供,拥有强大的研发能力焚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应撅肥沛。对于汽车产业来说棉,生产能力的扩张是相对容易的捆妮办,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戎律。但是唇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嘲健巫,因为那充其量只是一个泥足巨人浓拿琶。    补贴政策的退坡回,正在形成一股强大的倒逼式的正能量长米嫂,补贴导向将让位于市场导向驾窖,让位于创新导向嘎菜啪。优胜劣汰作用将被强化绣,在大浪淘沙中抢不磨,真正能站住脚的佳,将是那些具有创新能力息、掌握核心技术怖褂飞、具有品牌效应的企业武糙。    关于安全保障的问题铅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上逝痹,特别强调要重视电动汽车的安全问题赫。这也是全社会非常关注的一个问题们涣,是这次会议讨论的一个重点祥富帽。    为开好本次论坛饥写,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研叮,并将在本次会议上发布调研的成果栏。    汽车的100多年发展史说明币色,随着人们生活水平的提高炯日碌,出行机动化是一种必然的选择划味搽。但是地焊卷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巳搭,电动汽车处于起步阶段焙肮娘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惕,还存在由于能源结构改变而带来的徽锈,诸如高压电路啦板、动力电池等新的安全问题咳。    因此丰裸,在电动汽车市场快速增长的时候儡,安全应该引起特别的注意娠锣肉,无论是整车企业氮,还是零部件企业颈层,对于可能出现的安全问题帅蓉,都要诸项排查期蚀列、及时发现臀、找出对策读,竭尽全力把问题消除在进入市场之前琉。即便是这样管诡,进入市场后的汽车仍可能出现问题拷圈,这就需要继续跟踪吴茬伺,不断发现新问题贰,不断解决问题鹅酵矢,必要时要召回已经进入市场的车辆韦佬。    应当承认瞬噬,电动汽车技术的成熟度还不足溃绅粒,市场考验还不充分酸,消费者的信任度还很脆弱秀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阑。从这个意义上说惠,我们必须把安全放在首位舜。因为安全是一个否定性指标守吓烹,世界上没有绝对的安全哗,但追求安全是企业的天职池部,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上时腑,要以更多的投入枫,在设计矫摔蜗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平臣箩。我们绝不容忍安全隐患奖糖,但也要宽容失败覆卯韦,因为这里存在着不确定性殊嘶犬。    安全也是规范出来的哩冕,要高度重视标准俱咳、法规和监管的作用仇轮,设计安全的标准和法规羡豌桐,有些是科学的研究和论证定下来的殊署斤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的餐嫩。企业必须严格按标准和法规生产就认、管理和运营龚恍损,监管部门则应该严格执法斡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弊,绝不能容忍劣币驱逐良币眷通。    今天箔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辽陡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鲸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具色,它还缺乏充分的应用考验扰普,需要未雨绸缪旦钾钳,防患于未然锌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮熄兔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烂归,各位同行虚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》粟浩岛,每个桌上都放了一本桅,大家可以直接看逆川卢。前面上半场我估计是大家最关注的闭痛脯,有一些政府动向辉咸,他们做的干货鞭泻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脾完畏,我只讲讲技术哀阂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赣师懈,有三个方面示踌,有些技术方面的内容是有相关性的瘟,政策本来是张永伟讲的握涂,我在PPT里基本删掉了恃肺,大概带一点失。    首先讲一下电动汽车安全的技术嚎然冻。电动汽车安全技术我们分三块饺,动力电池的安全峨蓬酗、电动汽车整车安全识牢闻、充电基础设施的安全毯兄吨。首先是动力电池的安全性玲臣,是最基础税糜瘸、最核心的苍唬,包含了电安全檬低、热安全雹、结构安全等等孪倘。    我要先从科学的角度说一下绵。如图(ppt)寸,这是电动汽车动力电池的基本特性翠,中间可以看出我们锂电池安全的范围醛怪,一个是电压涩经、一个是温度姜,对电池安全来讲拷,这么一个很小的窗口里才能安全工作愁铜,如果温度高了会发生一系列的反应存,就不正常了翟讲税。我们具体来定义一下这些温度写,这是做一个严格科学的实验弗筏,锂离子电池的热失控上金翁、温度变化炔韩悄、温度和电压变化的过程签粪矩。有三个温度浓,T1叫热失控自生热起始温度歼姓,这个温度一般在90度虏黎,接近100度烂屡。第二个创淬宝,热失控的触发温度浑靠赋,就是说热失控要开始了舷。第三个独,热失控的最高温度竞,代表了释放能量惨净颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陛师祷,给出了一系列的各种类型的动力电池铜钒似,比方说三元的NCA炭淋、NCM翘纫、锰酸锂的度,钴酸锂勉李、磷酸铁锂啊,还有钛酸锂的袒,从中间就看出偷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的教北。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茹,总体来看荆,热失控最高温度比较低一点涟哩等,这是钛酸锂的仍渐俩。    太过于学术化一点署,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扭。热失控块伯,我们先从热的角度磺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后察豌风,我们的SEI膜就会分解孩哎滴、负极电解液也会反应隙,隔膜机制熔化浚霉,再到正极分解媚、电解质分解湍啤葱,最后就涂层崩溃旗竿糯,大规模的内短路电解液燃烧锭砂关,就形成了热失控软吴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度第。    另外一个问题绞乌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晴枢淑,像放鞭炮一样燃,一个单体发生热失控能量还是有限的耪炼蛇,如果在整个模组系统中间扩展称,这个能量就非常大了刑。我们说其实不在能量的大蟹樟栊濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了灿毯,但是并不是一个危险的东西介龚擒,关键是没有瞬时释放财侯掣,这是一个瞬时释放的问题挡参葡。    诱因去汗浅,刚才说的是过热引起的搂响烯,还有电的和机械的俗食夏,电触发串嗽,主要是过充钦翰、过放等等户绥交,尤其是过充叮茹,过充引起的热失控是问停害比较大的洽,这是它过充的一个过程和机理芬铜咐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火媚菜癸。还有机械滥用匪喘稀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烁,这是在网上搜到的底盘的切割实验滩浮,专门看它怎么样搬鸿,机械诱因就会最终引起短路桶。    第二部分费,整车的锚,现在我们找电池厂开安全会垫烹,电池厂就说很多问题是整车引起的裙,不是电池的事握东煌。的确顾兽,很多问题不是电池本身造成的暴突撬,是外部原因踩,整车踩兔董,比方说碰撞会引起鲸,电气安全免触,还有功能安全灌拇,重点是这几方面凸按。比方说碰撞是擞络,碰撞是最容易引起耐难盼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全褐股。第二矗,各种原因的电气线路短路引起着火丧蒂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的跨赶,电机控制器隶、电机电子器件IGBP短路了扩久,高压称、拉弧蚊典感、多处熔断吓,整个就全烧掉了哇,这是控制器烧红了客槽并。另外一个煎穷绣,比方说前一段时间南京暴雨之后哆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路悔。功能安全谁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的芥,电池管理系统死机缄疚,但是充电机不知道嘿北,继续充内橙,充过头了淳,导致了安全事故唯,一般150%会大规模的内短路品,充过头150%啃,不管是什么电池钡涩,包括钛酸锂电池覆惩,如果充过头也都会热失控的沉擞磋,虽然我们知道钛酸锂非常安全探侠沉,但是过充之后过压也会引起安全事故长沏。    第三扣绣沏,充电基础设施的安全纲颈功。尤其要说一下充电设备的安全问题玛壬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陡姐,它的防水心卜付、防尘佰、防腐蚀恋扣京、漏电反磷哼、短路保护等等拈,各方面存在一系列问题划。我们开了基础设施安全的研讨会城丝坛,大家提出了很多问题结,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍萌狮仙,我不在这儿过多讲爆欺赂。比方说构的半,我们荣威550就是非线充电着火腥犊行,自己来安装这个俊惶阑,比方说外部的“三防”幻婚,内部走线的零乱舷膘,不按要求接地等等汤墙,这都是我们充电设备的问题啃乃。比方说全生命周期状态的监测人舌、管理体系的缺失刹荒搞,线路老化之后也引起很多问题搂。尤其我们在研讨会中有专家提出爆丸菲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证通炒,因为那里头重现事故之后就会特别严重返。    我不要都讲问题试,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酶蹦腺。    第一抨孺定,说一下全球国际的进展戌。我们要学习几个蜡怂,一是安全防护方面崔芬,比方说日产的电动轿车Leaf妈藉,现在接近23万辆及,没有出现过重大事故激纤。它有一个安全防护的设计体系酷超,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烷粟,而不是说不能做到安全疙说。人家做什么窖?首先亲魂魔,有很好的防护设计理念菱敌校,它的防护疗钝,首先防控事故发生踩,其次一旦失效沏,可以失效不出事培膘,再次权苔全,出了事绅忌,把事故控制在一个可控的范围庞解,控制在接受的程度跟燃油车一样蚂蔬。是这么三个阶段据冲吮,从电池设计潍哨,到最后可达到的安全目标久,是一个全方位的设计理念爸蔷。    二是设计开发方面事,遵循了严格的V型开发模式腥,从电池包汹翘、募欤块豢窍、单体现、材料掇,从设计层拨焦、验证测试层卧肛峰,是非常详细的趴,包括底层的电池材料盒刑阮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侮瞪哺,我们国内的电池厂现在还很少用这些摄党糜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目箩涵,其实这些我们都很熟悉级漏,比方冲击呛绰欺、振动棉俯、挤压别卜、跌落规锈,拇铮块跌落募舶、单体跌落等等峭法,针刺午、极端的短路蓝剖幻、火烧鲍漆、热循环确授弟,有温度的高低温循环实验恒互,这个好像我们做的不是很多宛茸,气体分析等等躲尉城,这都是全都做的歇嗅,这是我们跟日产合作交流的赡粗鹃,我觉得还是给大家分享一下缝必,很有意义的苯负。    第二屠瓦酬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说屏筷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诞抖窟,这都是公开的典蚊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哥,这是一些主要的专利璃界法,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿经普,这就是一个完整的过程按颇歪。由于成本比较高梳祥,其实没有在它的车型上全面的推开里。    另外一个值得一提的殿信恫,特斯拉的碰撞安全性帮,从设计的角度煤拐,应该说借用了一些非常先进的方法现贺惶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型媳,发生事故之后屎蹄褪,非常严重的事故也都是安全的藉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涕是,当然因为它有别的安全性拐熔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诽棉啥。    第三泪,这也是公开的资料舅,三星的电池系统替。重点看一下电芯层面路,这是90安时内部并联四个单体电池胃徊嚷,一个卷绕式的方型电池洽韩皖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涎燃,一个是过充保护脚堂、一个是防爆阀储乾埃、一个是保险丝覆灭。我只说其中的过充保护葱煞,这个电芯的外壳是正极弟,有一个过充保护的阀圭珐丘,当内部气体压力增大之后虽,把外壳的正极跟负极直接相连染拧桨,短路午榷,形成大电流啪,外部短路宠奖,过电流之后保险丝把这个断开释乡,这个我们是值得学习的潍。也就是说在电芯层次进行材料糖完方、电气牡彩、机械系统的系统设计还是很值得学习的添,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多固,其实它把单体电池当成了一个小系统侣亩犀,我们可以对比一下喝搜层,日产电池的拇示眩块相当于三星大电池的电芯诞,就是日产是小睦文耍块俩惟捎,三星至少客车上是大电芯论。    未来趋势来看峦必席,现在工信部300瓦时攀戊防、350瓦时都是这么高的晌,这是国际趋势乒透,没有办法芯凯害,大家都在这么做理刹,10年内我们真的要到350瓦时看卫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的牵寒校,2020年300瓦时应该是没有问题的黎,这个从比能量角度是可以做上去的劫肖确,成本也会降低程陷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的箍,比能量空、安全性是一个翘翘板困,所以我们现在都出这么多事床,下一步300瓦时憾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知滑参。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术百,我现在牵头中美电动汽车合作醛篱峨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性能问酸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系歧贡尝,这是最核心的下一代电动车技术活皮铰。    说说国内的习芍玫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耪蔫翠,待会儿再说问题徒。正面取得成绩惰哭潞,从材料体系瘁情,三元正极挎宪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拉酞,比方说在阻燃隔膜巷、阻燃电解性焙岭芳、阻燃安全性也都有创新糯侠,取得了进展湾。从单体电池产品的检测结果来看讨,跟国外也没有特别大的差别筒。总之铆,从统计结果来看蹬浮嵌,我们和国外的相差幅度不是特别大焙蹈随。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源螺开,总体电池的安全性保持还是不错的庆督电,这是实验的东西嘘播,严格按照了国内国际标准系泞逼,因为我们的电池企业也跟国外配套两扰粳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厦,所以我们其实国际的标准都是满足的逢括庞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新淡。我也举一个例子九敝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缮。刚刚说三星的有熔断器番廊合、过充保护器贡娶、防爆阀澄耐脱,模组的我们现在电池管理系统等等挂庇,还有一个问题喂厂夸,自引发内短路连喀惰,这是一个问题俩阶哩,我们的制造杂质樊俗、经常小规模的过充过放概发,长期积累以后会自己引发内短路唤啥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做托脯,因为不好重复实验螺,我们首先做了一些重复实验的方法怠感绷,把规律摸出来了贾滩,这个短路会形成三个阶段乡料怀,内短路的第一阶段鞋麓、第二阶段妓、最后一阶段虹裳。第一阶段只有电压的下降泼伍、温度基本上变化不大龋怪思,第二阶段嗜佬,电压下降同时温度有大幅度下降腾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拾河。    如图(ppt)锭,这是替代实验饭点,这是算法枷,这是短路的测试实验埂揪脯,这是结果羔邪特,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泞歼绒、内短路的阻值都能精确的辨析出来蛇,提前预警热失控事故编。    整车安全虹,首先是轿车安全菲痢馈,比方电池的防水潍,跟整车关联度很高晴石,因为静态的防水颁祈厢,放在车上不一定防水稼阀祁,现在都知道IP67坞,其实一些厂家都做IP68了齐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肮巷砰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故斡谱赣,我们如果做得好是完全没有问题的角,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓦,这是我们做完的设计胸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全米,这好像是我们比亚迪的电动车途旱唐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西然疤,做得好我们的防水比燃油车还好架篇副,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镜,关键是我们的技术到不到位抹片趁,所以我们来谈安全问题应该这么看芹。    第二促蓄管,轿车碰撞安全秽,我们做得好的企业也是不错的干嫡哥。举个例子帕,长安的具护咸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的花甭氮,这是产爸、学熊、研联合研究的穆。甚至为了将来的发展玲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的班淳涤。而且电池包不是越厚越好沥缓蹿,如何又轻量化羡、又防撞晃烷,在优化设计方面也还有很多工作可做率。    第三沟芳,整车电池系统总体的安全保护恰世酷。我觉得我们通过上次的整车交流会叮遂天,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贩茫,大家都觉得还是非常不错的热疤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的灭妨,尤其是轿车企业是比较好的卷,分层迸迟淮、分级做的是非晨铮好的花四侨,比如说高压安全管理系统淑。就是说只要按照严格的流程来进行开发华豆遁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吃替。    另外我提一句客车岭燎,待会儿宇通的汤总还要讲的虱,我不多说了剑,他们有成套的方法来保证安全性粱帽。    最后孙炯昧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议晌被。前面领导都说了浦贩,多少起多少起丘,这是从2月份到7月份统计的10起以上眠惨刑,7月份多起来了嵌栋。现在存在的问题霖,我们在报告里面有详细的介绍褪,我在这儿时间关系也不说的太多了恕感解。总体来看跺,我们安全性准入门槛要提高嗡垦痹,所以现在在指定各种标准姬沪菩,要进一步提高标准呜。当然还有一个问题哄辈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的倪步,因为充电桩跟车的接口是老的隙绅阑,现在要搞新的庇踢,新的总体来看是更加安全的獭娶,老的怎么适应新的城交泌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蜗懦碉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沁勉。    我们的发展建议咎佳敦,我也不详细介绍了忱颅,因为我们在报告里都有伎,永伟会比我说的更清楚一下唱瀑店。    第一个弧,完善安全标准凤玛花,制定更加严格的安全标准碗潮。最近客车安全标准漠、电池系统的安全标准舶聘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准簧练。    第二个恃登,监控体系陌锣辞,现在当然都有监控系统俩疯,马凯副总理上次也说了卸,监控主要还是要靠厂家监管筛详,不是靠城市最后的那一级橙究,最后那一级你也不会给太多数据搅,数据最多的还是我们厂家自己鲤徐谷,我们最有能力监控好华侣。    第三个绰飞疗,强化充电基础设施安全管理栖唱,严控地下车库革、高危场所充电设施建设与安全监管传。    第四个狠,改革检测体制书扛,我们建议建立新能源汽车年检制度菊挪,传统车要年检嘲乐,新能源车是需要年检的礁撩潦,比方我们防水汉、防尘性能穗,新车是好的弥单,老的就不一定了既倘拟,我们的绝缘性能窍透、漏电保护等等是需要检验的孝倾档,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的睛,这都是很重要的惊德返。    第五个颊擅,建议改革行业的监管体系睡,现在我们是准入露腹,有几千个车型哼荤,客车是很大一个数娃,很多厂家都进来了既危,不能说让谁做溪、不让谁做弘澄,我想将来要引入事后监管的体制锑独,谁要出了事要负责操,要召回趁、吊销执照扑胃涤、取消资质滦等,甚至取消你不能再进入这个行业骡伯维,这是我们建议的要加强淬外劲,否则这件事情没法弄订通鹃。    结语三句话鸡溜渺:    第一谐病,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”攀,为什么是“命根子”鞠吨毖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肪羡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卵?我觉得怎么强调都不为过硅,所以我们要警钟长鸣鞭妙,高度重视撇,大家都是这行的从业人员览,都不希望这个产业下滑敬辞暖,但是为了做到这一点南垮,必须要警钟长鸣胁瞪村,高度重视窖煌。    第二限码,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术驹。想性能大幅提升聚交拢,大家都希望300公里恼耪、400公里亮堂,客车也是要提憨钩丧,高比能量电池是必然的趋势渭,往上提的瓶颈技术就是安全号掣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伦歧。所以随着动力电池比能量不断提高啃媚,电动汽车安全技术的门槛越来越高散傲,本土企业要有危机感饲渭。    第三澈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亮屯都。安全管理晤殿,政府责无旁贷且拌胆。    我就说这么多氏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾瑟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日黔项风,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行李继。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起豆,到今天的北汽EH400的下线社,北汽的这100万辆用了5年的时间等袍梳。    在活动现城前拧,北汽集团董事长徐和谊表示干:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风皇莲赔,不断的加强产品蜜、技术昏、管理创新窃颅,不断的加快电动化投、智能化奴颗、网联化凯谦湾、轻量化的发展步伐靛蘑,全力抓好‘π计划’的深入落地诗。力争到2020年毋闺,实现自主产销80万辆朝猛,这其中包含新能源产品20万辆板靛侍,实现销售收入700亿元酱憋,进入自主品牌前三名的目标教的,成为具有国际竞争力的大型汽车企业浓。”   “来得晚鸵廉绍,干得猛疵辛,站得稳”    “来得晚抽,干得猛保,站得稳随孺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结断性妥。    “在行业内来说哎翱,本土企业已经很多完成百万辆了睹,我们加入进来虎潭,形成一种集团向上的态势档喝。”北汽自主分为三个部分喉秃,“绅宝叉换、北京贸漓仆、威旺缺一不可诵些,齐头并进椽目,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泌坤。”在随后的媒体沟通环节中擒碱锻,李峰坦言俏失薯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列椽琉攘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坷衬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品财,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群替拭田。北京是传承“越野世家”品牌精髓箔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌餐。    “越野车是小众市晨ù研场,但是在中国市场上蜂覆社,硬派越野收小,没有人能从北京汽车手里抢资源萎酚。硬派越野或是下一个风口郊剐。”李峰在接受媒体采访时表示孰坦赏。    除了在品牌划分上的努力闲挪,在车型投放层面淋伍鄙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车渐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瞧,而到了2016年乌叮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娘,加上北京品牌和威旺品牌粱摧袄,更是达到了六款剩箱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阔。    而面向“十三五”豆吉挠,北汽研究院院长邬学斌表示炒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钝措。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惮雌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挂彩氰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累廖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃断吗涝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破猾形添。”    是的汇叔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屯屡,北京汽车仅用5年的时间痕坚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挎寝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围靖,现在一是车型结构变化了湘,市场引导到SUV抚、新能源和智能化上去堪靛。我们由三级跳变成了一级跳饯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示手,“市场的变革对于自主品牌来说跺,恰恰是一种机会涝抨庙。我们有对市场最敏锐的感知挤,最接近市呈靶ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的豹柔。”    从年产销量看拱,2011年达到2.4万辆卧广卯、2012年实现7.8万辆写璃、2013年超过20.2万辆溃、2014年突破31万辆沉、2015年完成33.7万辆逢,2016 年预计目标42 万辆虾辑,到现在已经完成了23万辆递砂。“2020年我们要达到80万辆侥饱祷。”徐和谊表示相适瓣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品携巴,还要有好的营销目,“酒香还怕巷子深”无逼随。在产品营销与销售网络建设方面败,北京汽车依旧不甘人后锈瘁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言独,“人在一起叫聚会侩,心在一起叫团队派读挨。”    2016年上半年搞情,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纹疼,同比增长396%守倪扦,目前网点总量高达到836家览信涉,渠道建设速度令业界刮目相看关。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兜蒲,同比增长20%丛任,目前网点总数已达1081家懂舱。    据已公开披露的销售数据善顿,2016年截至7月妓豆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆境,同比增长42.7%孝,远超乘用车行业11.1%的行业增速谩。其中共,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悔,同比增长94.6%痴,成为名副其实的“自主增速王”糜栖惠。在具体车型上色萍拐,绅宝X25累计销量接近5万辆浚,在A0级SUV细分市场排名第一墨帅蚊。威旺1-7月也实现了近10万辆该,同比增长6%以上睡经。    对于营销体系鞠,蔡建军表态称摩额:在互联网时代澜,消费者出现了很多新特征攀剂夏,他们爱分享互动贺骆,重视原创和分享齐,并处于一种“始终在线”的状态赫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系迟师。   对于未来究熔: 李峰表示垄趁圃,在“十三五”期间括,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啼咎懂。    其中针对绅宝品牌车刷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碘福,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡畹В块化技术平台妒。    此外欧葛,针对SUV市场火热形势抹埂期,绅宝连续推出多款SUV车型珐输桂,形成了X25锨檀、X35窜、X55纫淋、X65组成的SUV系列迪磨,实现了对细分市场的全覆盖敲叭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型衔略驶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50禾。未来费痘,北汽威旺由经济型微车抢窝蝗、MPV徐列镰、SUV和轿车等品类组成滤。   责任编辑既裳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开币褂丰,在杭州召开屁,我们非常激动凳悸狼。我们希望全球贸易更加公平幂孰滴,中国企业能够更好地融入世界市场抽奔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抨朽,要向世界展示中国汽车业的良好形象受虑揪。据了解胳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车态。李书福说虹挝捍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台芦村。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部入,李书福告诉记者镭坎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州青,吉利要展示好自己的形象拾穗。李书福认为季默,我们要解决全球经济治理问题酿,首先要做的就是提高自己的竞争力晨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搏惹侯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业柯,李书福就来劲了殴呜第,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头姥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戊亲奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嘎寂反,是全球经济的一个缩影诧坊。”他介绍说囱攘碌,未来汽车产业的方向是电动化孺、智能化董、轻量化逛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列顽焚台,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捞皖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一厕。李书福认为饺究搏,两者的“联姻”以及之后的融合发展虏擅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妮嘶、活力郡痹、联动雷怖橙、包容的世界经济”释蚂奠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沉年,在他看来两者在基础理论研究和基础姆辏块研发方面合作得非常不错效,他希望沃尔沃能更豪华型、更高档荤氓、更有竞争力纷舶,希望吉利能不断提升品牌力莱寝猛、竞争力和溢价能力紊试顶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件掸。”   在吉利汽车体验馆计尺毙,新款的“博越”展车停在那里铣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟忱八,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨劫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一界鸽厦。李书福估计弦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作旅午。去年冬天枷潞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时很,他也曾表示捐去脊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备隙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绦褐侵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势队换牌,商业模式的变化已经从电商屉宝、维修耿兢窝、汽车金融辣管踢、二手车速怪、人才培养等领域开始驹蜜,逐渐延伸到供应链前端的设计猜揭、研发和生产念杜汲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型享抠,这是核心码凸接。”李书福说娶拦欢,汽车和互联网村楞芒,两者已经分不开了薪第,汽车制造业要想有未来陀,就必须和互联网深度结合起来埂钠缅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题叼倾酮,吉利每一次研发创新授、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开没。   “安全既是时间长度损顿,更事关人的生命监遁。有人说煌逻,现在的汽车都很安全了埂,安全已经不能成为汽车的卖点了梨饶廓,我认为拔竣,这句话说的不准确轻班,也不全面冒芒。安全对全球都很重要欺睛,对国家很重要皑,对个人也很重要俊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脊,可以说安全事关大局耸,安全关系到千家万户淳弦筛,我们一定要把安全放在首位许叛鸿。”李书福说新莲告。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尖,不仅有央视的直播额习托,现场还有上百家媒体譬涤巨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分离埂谢,受到业界的肯定煌杠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念彩缎颈,用现在的话来说就是企业的基因窟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奉誊,当其他条件与安全设计有冲突时纤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程穷,而不是相互妥协蹲刮谜。”他认为莱祭辽,当造型与安全有冲突时唯端,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时釜放磺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时相平姐,也会毫不犹豫地选择安全洞汐烂。“汽车是给人坐的悼靶稍,所以安全对汽车而言实在是太重要了坎诬骗。也就是因为以上这些理念内揪,沃尔沃才能发明汽车安全带舜俩、汽车安全玻璃哀髓缆、安全车厢敞脐、儿童安全座椅鲤、侧气帘艾、车外气囊较堤、交叉路口自动避险自动刹车钳负、城市安全系统等等夕让捷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题埃泞赐,因为对人的健康会造成影响靡亨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知穿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上份拷。 责编挥浑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度策刨貌?这是东风集团高层必须面对的问题乃虫。“国内前三票,2020年品牌影响力达到行业平均水平桂陪、市场份额5%崔拿、销量125万辆瓤,其中东风风神必达35万辆店惕忌,挑战50万辆刻胳祥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标崔经。   论自主品牌的持久战圈酿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弊。在他看来褐,相对与合资品牌胁被副,自主品牌的发展分为三个阶段蓉熬箱:战略防御巩、战略相持和战略反攻春汾钉。   “对标合资品牌察须妨、自主品牌已经经过了战略防御阶段拌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嗜胺涵。”8月10日捞饺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侵桂,并反复强调铆念,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蜗扔赁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绵,风神刚刚取得的历史最好业绩苹鞘床。凭借旗下三胶客——AX7娘、新A60克冯、AX3夏涧,东风风神1-7月累计销量76322辆恫孺别、同比增长33.5%抨纺握,其中7月单月销量首次破万脾。另外娘,轿车销售26756辆肆倘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆就紊矛,同比增长27.4%惨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念悲竣滔:第一啼,超额完成任务;第二缓孟宝,轿车和SUV双增长摄祈。按照目前“三箭齐发”的态势竭坝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疥雷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上府,东风A9超过传祺GA8襄蕾沙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敝抹。   “其实佰,我们重点想对比的是帕萨特阂辑藏。”李春荣云淡风轻的一句当朽躬,让一向低调的东风乘用车波,平添了些许彪悍和霸气搬。   不过炽浆牢,面对长安敬、吉利比琴、长城沙、上汽这些强劲的对手焊,以及合资品牌下探趟箔、车市整体放缓的趋势矢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观矛呐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贪提?这是东风集团高层必须面对的问题我睛柿。“国内前三模岁,2020年品牌影响力达到行业平均水平矗、市场份额5%讨陌、销量125万辆比殿懒,其中东风风神必达35万辆阮桑,挑战50万辆喉酣卿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标长袱挤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瘦,我们要尽快达到35万超糠捐。”李春荣形容妨驼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”猩,未来五年将是“本硕连读”翁杀葱,从自主品牌的生力军成为主力军槽措讲。   如何冲击第一阵营羡蔫? ?   对于目前的东风乘用车来讲揪缔亭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战硕咆,首先是产品疵懦汤。关于产品规划瓜啦,李春荣给出的答案是剧救损,东风在2020年之前巷膏,会推出17款全新车型徐盛叹,其中传统车型将达到12款祈荆箍,新能源汽车7款刨挛围。   实际上味筋蹋,经过七年的储备登,东风风神已经形成轿车兑沸父、SUV和新能源汽车三大产品军团骇坞哨,在大烦涣撂、中级、小细分市场布局搅变惹。   值得一提的是堡韦超,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扯街。这意味着瞳吐,除了传统车型我软美,李春荣手里又多了电动车这张牌歌,而在2020年的产品规划中捕觅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款故山。   产品层面创砍具,缺少明星车型鹊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掏拣,而在未来的规划中欠,东风乘用车的目标非常明确喝虾:提升车型效率脯察,培育明星车型怀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啤,半数以上产品达到细分市场行业平均值材坊。   实际上差废蟹,东风乘用车下一步面临的问题迸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鲤。除了风神之外去牧驴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等墙,以及合资自主品牌茫,而在东风入股PSA凯俗,成为第一大股东之后浇览,东风乘用车无论在资源整合版、品牌溢价羞慕、平台技术方面萄嘶方,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碧,当然这还需要时间证明苏。   不过捍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向霖:资源协同包括产品莎吝、平台尝襄焕、制造技术无冬味、供应链蔼嫌别、营销和国际协同馈涧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要速赖,随着车市的放缓肯救,近年来崩绷垒,从豪华品牌到合资品牌玲墟夸、再到自主品牌窘衡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证即。   与成熟品牌不同蘑臣,创业中的自主品牌晚嗜徽,在招募经销商锻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敌口。随着竞争的加剧啤灭哭、产品的丰富绰,未来将对渠道提出更多的挑战啪轨,比如一年之内连上四款新车的吉利刑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理墒。   盈利能力当然是最为重要的标准慨,但是牺牲自己埠、持续补贴经销商剩委,也不是长久之计搐,解决之道要不断有竞争力的产品推出珐博。今年年底剐,风神AX5即将上市随泡,明年AX1也将上市棋停勘。   实际上梁不疼,在青海活动开始之前希是,李春荣提前到达西宁餐涡,专门到长城和长安4s店进行调研但。让他感到欣慰的是伍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堵免乘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的踢购毒,我可以负责任地说失磷霉,我们的商务政策是最好的某,没有之一痛袍俏。”李春荣对于渠道的重视程度芍,基本上是亲力亲为啼。   目前雹迟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度夺奇。按照规划取,每年净增网点50家铆匣黄,未来单店销量逐步提升至800台以上嫉,达到中国品牌经销商中上水平逗。 责编湘容:李芳" " 〈睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蹬,由中国汽车技术研究中心主办松峨搽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凡攀。在本届安全论坛上毛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲韶坟,在回顾过去的同时衫瞄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议免拔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人熟骏、车辆成、道路等影响交通安全的诸多因素逃,促进共同发展弛,从而降低事故中人员伤亡率电从,最终有效改善中国道路安全状况锻坏壳。   会后稿维,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦董哼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辩叭灭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芬,并阐述了对于人爽鹃堵、车腔累、路适、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示堕隶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务跋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嫌画揉,一是日产汽车“三重保护”安全理念涧,即分别从社会母挠酗、个人和车辆三个层面采取措施祈催龚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巢贝侯,就是在车辆的周边垢赦疆,设置一个安全保护屏障侍恳俺,针对车身周围不同的危险接近程度秤罐茹,我们会开发相应的技术进行保护礁蹲。   除此之外讥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力皮忻。在车辆的前方泪、两侧潦、后方建立一个全方位的安全屏障湿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捎。同时诲殴泻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化菏,日产汽车也研发了一些相关技术计幻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术档活。   日产汽车始终将零排放衡、零伤亡作为企业愿景膏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酬舵型,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蒋盲末,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术旧,可以在自动模式下完成转向旁、加速和刹车等操作惯阮,提升车辆的安全性能匈捎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况频惩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题式廷。即使后座坐有乘客抽阂,后侧方视线也不受遮挡闲陶斥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谓承仿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吼口垄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上罕,帮助驾驶者做出正确的判断仑轻论。   针对电动汽车领域罢抡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驰坞,而电动汽车上的安全技术蔬昏录,应该也已经达到了世界顶级水平垦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锰,高桥信彦表示脱蹬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度秆砷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶沏模,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶己线。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翠,日产在研发智能交通技术的同时娜梁捞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目焊肛,其主要分为四大领域苇。第一大领域是关于自动驾驶技术的痴囤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宋甸寿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)孝纫,对电池以及其安全性能进行研究翔。   第三大领域是新的移动方式腹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侩吴,换句话说染碱闷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助局,我们针对这个展开了研究董。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判旗幂秦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展魔沙。   未来喂奔疥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及停侯赌,同时昆巴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险啪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蝗内,进一步降低交通事故发生率辩菜、持续改善中国道路的安全状况刚风。 责编隆腐雀:李芳" "     【环球网报道】8月10日姓豌性,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市强导,共推出6款车型咳,售价区间为17.58-23.58万祟桨攀。   新车亮点搂韩:   外媒点评梳封环:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侮:李芳 版权作品商,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪啥叙,严禁转载禄激驹,违者将被追究法律责任细。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口仟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭皑粳。   不久前侮掳咆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挫斯寞,北汽集团以549.329亿美元营业收入脱痘,排名第160位角妒寞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淋附,也是首次入围世界200强士靠徽。“我之前的预测是在180名左右垦,这个结果确实出乎我们意料骸烫匹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弦乾。   据网通社了解柯辛百,2015年毁嚷夸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仙,再创历史新高瞧扑祥。“十二五”期间唇镭夸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆风吗铣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元悲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元昏,增长3.4倍雾摆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流队,网通社可以断定以下两点喘:一吓岛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续阀览、稳定的增长伟夯染。二洽咕蛔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重观咸洁。   为什么能做出如此判断衰热耽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上需稍?徐和谊的一番话做了最好的解答瓜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂相币恨,咱们给人家代工挣俩臭钱咀,那是发展民族工业反山?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卉捐焦?不可能半。能走向国际化吗吻?那更不可能问计德。”   然而撕粉,做自主品牌软径,光有决心辨、喊口号是没有用的躲挺漂。正如徐和谊所说驴:“干自主品牌真的难屡呵稍,现在大家都处于成长阶段娇,想要效益好显然不现实禽裸祷。但是效益不好就不努力显,就情有可原吗画靛?当然不是!堪熊。”   从“1 ”变“2 ”筹脾磋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心存。短短5年时间试秒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扭暇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心老。“北汽人要有工匠精神孙峦拇,低着头噬谱堆、少说多干男,闷头干颧惧,一代人不行两代人谈,肯定成功镐焦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凄葛教。   随着“十三五”规划的展开昂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”倘承抒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局橙。据悉辨盛嘎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产筐、供达、销叮茂、研于一体的北汽集团南方基地拖空凉。   届时褐缎翰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心古跋烂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赖黎哨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展稼腹荒,形成1+1>2的布局棵瓮慑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品却,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺补错。   “十二五”期间迸寒,北汽集团凭借超前的战略眼光渭烙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展戒档。通过产业链合作浦,北汽掌握了最核心的三点(电池变俏僧、电机累仑、电控系统)技术赤秃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军局,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毙令哩,并取得了中国第一沪砍、世界第四的业绩挡迁告。   据徐和谊介绍嫉鳞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桐排,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案悲啃郡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前殴确蕉,北汽集团零部件业务板块几乎是0挂,经过这几年的快速发展轮霜绩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元相嘉,这是之前想都不敢想的层吾奥。”对于北汽集团的转型绿犯,徐和谊深有感触练。   据徐和谊介绍品热,未来北汽集团将围绕汽车产业链菜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颠,包括汽车金融汰棉、二手车混钵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸潘,带来规钠凼荩和效益的双丰收盟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点棉陷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耿蹭居,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颈钒,这也是转型升级的重要标志之一分隙。北京通航以合资复饰收、合作箍、资本运作为主要模式室,在国内实现了产品工业化和市场营销寡。虽然规模不大甭趴眯,但已经显现出良性发展态势槐蕉。   直视软肋孩湿嵌,质量和效益成关键词   “整体效益不高对,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言塘尖,“我们举一个例子提疏涣,这次500强名单共6家中国车企上榜豪邪腥,总共盈利114亿美元宿催梨。美国2家车企抗撬,共盈利171亿美元吉。我们的产销量远高于对手论渴,总体效益却不如他们赎。”   徐和谊指出歪,提升效益邦涛撂,整合全球价值链目,转型升级思,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的荆,也是整体中国传统制造业需要提升之处田纺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肩鲁,向好的企业学痢,从7个维度努力瘫谰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗麓拷嫡。还有四个月建,拭目以待啸贯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瓜,通过与他的交流可以看出挫盯,对于北汽集团的成长他是满意的维。然而橙韧偿,作为一名中国汽车人步搞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腿队。   “跻身全球200强企业暴,不是终点灌,而是新的起点弹鲜吹。”徐和谊更是霸气直言略腑城:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强祁频,中国汽车行业前三甲申切。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痊帽:李芳" "   车云按夏崩幻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蛇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法编兜纱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战推。本文由现场演讲整理而成口郊醒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈鹣邓荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仟芜繁,这两方面的关联性是显而易见的蒋槽犯。    说到沃尔沃敞菊,大家联想到的第一个印象就是安全阀嫁刨。的确科欠霖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绢赐,他们就讲健剐餐:“车是由人来驾驶的闷氰扔。因此暖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全攻巢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酷匆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明段皑。可以这样说啸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面差霞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术必。其中当然有标配的橡车秒,也有选配的疯,组合成不同的配置睬敬修。这里我稍微着重介绍一下韦罕,沃尔沃的City Safety城市安全系统胖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捍匣佛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂献龟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史圃将。在2006年的时候损高磊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刨铂金。第二年也就是2007年替宏奉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能畔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盆晚。2008年碧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毋卸镭,成为一个技术子品牌庇。之后的十年中这套系统不断地更新完善帛,扩展了许多新的功能脯鸡,比如增加了行人探测秦坝嫌、自行车探测戌父衔、大型动物秀究、路沿和路障探测与避撞功能忙埃。    避撞系统为什么这么重要呢畦邵丢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓉疾亨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车软漠寥、转向功能的话合,一切都是空谈戎辞。想象一下谢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伍,这将是非常严重的问题缺陷攀伟捍。避撞系统的工作机理非常简单稗娜,首先是探测查,然后是评估决策骆琼,最后是干预迹杠滥,包括警告或者自动刹车檄琶茹。    首先是探测签缝苯。相比以前巷蕉,探测功能已经取得了巨大的飞跃媒岭牵。从单个雷达到多雷达和摄像头讳箩蔷,并结合多传感器融合算法股。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战论昏梨。    接下来是决策枯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浮翅派,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贺。但是你在路上开车竞,特别是中国的路况困,不可能前面只有一个障碍物串隶崇。所以随着多传感器的应用玖淑,现实需要更先进的威胁评估算法都同锰,可以同时考虑多个对象退。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象补聪图。随着更复杂的传感器和威胁探测能力柬誊,你车周围的一切都可能是潜在威胁泥。    复杂的算法肯定会增加计算量匆胺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茫锚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步歧确,有必要进行适当的简化访颠。但问题是怎么简化磐惶干?比如现在大家经巢郑看到的中国式过马路汝,一群人一起走论态煌,走到路中间裴桅喝,可能有几个人继续往前走础,有一些人停在那里想,另一些人却往后退污敛泪,这时候要判断预测是非常复杂的层。所以镀魂梳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盖,使得警告和干预措施如何定时称脆摄、提升相关性和可信度始终受到挑战噬财。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嚎回倍,才能提高决策的相关可信度到。    最后一步是干预幻。判断之后还要有一个干预的策略伶诺。干预一般是两种筐啦,先是警告蒙凸,再可能干预连枷。怎样警告呢缉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告逼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沟。如果没有可感受到的威胁存在幸琶,原则上车辆不应该警告驾驶员贩琶。这是因为册,如果还是警告酵鞘蓖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盲。时间长了之后捂滑,他就会把系统关闭或索性换辆车李笆冗,在中国的路况环境下摩禾,如果一路上都是不停地警告吨,这的确是个问题觅啦。    警告只是一个声光或振动的信号农,那么在警告之后扁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泪搓拒?我们的策略依然是赖惨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钎,否则车辆不应自主动作势毙釜,理由也是刚才所说的封厦釜。可喜的一点是鸥愁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升籍,自动干预所需的时间大大缩短了博,相比十年以前瓦底袱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奇抄。最后一点敢狠赏,怎么协调人机界面熊虐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异活达,也将是一个很大的挑战鲁筋叙。    刚刚讲了很多喘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宽伍嫁。首先是效率问题圈嗜,要调整警告反应的时间姑灿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效保暮粮?警告干预是否可感知与理解兜?第二是相关性派蹈卫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怖?是正确的警告蔡,还是漏报或误报恨橡欺?比如说路前方有一辆大卡车泥,系统把它误认为是高速路交通标志牌世,而不给任何警告砷,这个明显是漏报虫虎洽。但是反过来说劳汉湾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赡淮逢,从而警告干预棺,这个就是误报潜,这也是第一类和第二类误报的区别尚。最后是接受程度窟瓷效,警告是否很高程度被驾驶员所接受谓虐、并配合拷现?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涸港?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性几邵,所以这三个因素之间要互相平衡弛邪瞧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程检懈盲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目模,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灭充美。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目古台。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疯?是不是因为最近自动驾驶吩端、无人驾驶炒的很热签?同时还有一些顾客在问储,自动驾驶以后酵,我们的驾驶乐趣在哪里骑乏?因为很多人喜欢操控溃受藉,喜欢在山路或者赛道上开车饭搓。    我们完全理解这些考虑渺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况排梁草,今天早上我走的是中环朗壁多,走走停停涎摹,就像这幅照片中般的拥堵虏。当然粱赂,交通拥堵也不是中国所独有固背炽,随着城市化进程的加剧蓄,这是全球性趋势单纶褥。请问这样的驾驶乐趣何在捍脸?    除了拥堵柔,还有安全问题希顾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量袍卞。城市化的发展也加剧了空气污染躺懦腐,以及可持续发展与能源的危机趣。对各位顾客来讲采,还有实现实时互联和出行便利的需求筒斥。    所以圣,自动驾驶对社会燃、环境和经济带来的益处是多方面的概。首先麻炽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的感珐净。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误睬错,即使提升不到100%安全炮犁唯,但是97%浦、99%可不可以汲难?自动驾驶还能连带产生其它的好处浪,改善拥堵沙喷叙、节省能源消耗臀、减少大气污染伦集跺,以及使旅途时间利用更高效绣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利其,但我们说肯定也有挑战息骗,世界上没有免费的午餐咸淑。对于使用者来说肖尽,有人机交互的挑战裳梳事。还有失效模式控制反,万一系统失效以后槐莽,怎样用冗余系统来后备控制碴壕。有跟其他车辆系统的交互梅帽酮,你不只是一辆车单独行驶在路面上寇。怎么感知环境寸惋挤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知筹钙慧。还有最后一个岗,再好的系统驹碗,当顾客不当使用的时候鸡木侵,怎么做这方面的技术应对处理吹。对于车辆设计来说跺,还需要各种各样的冗余系统做后备山,确保自动驾驶安全论僳。    其实宛毒,自动驾驶不光是技术问题瓣船块,更重要的是对社会和伦理的挑战亩鸡,大家是不是能接受公挨?首先坤离糯,什么样的商业模式届,是我们现在继续卖车的模式茅骑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式失练。基础设施的改变疥喊伯,比如说车道线拎损挖、公路标识的统一构贪漂,这也是非常重要的擞挞。还有保险公司是否接受莆艘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妊。最后是公众的接受程度蛾笔,法律和法规的约束曝虎窝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涝涛,从而也引发了很多相关的讨论甜赴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么频?我们非常明确搜瓦廉,这也是一贯的战略殊乐骡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者噬缅。    这里举个最近的例子诲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乖靖然,已经在欧洲量产上市饰,今年下半年也将在中国投放市场砰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统帮火,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拐赖,而无需跟随前车吧。要知道圈赖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汝飞伴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景考侣,那就是到2020年侵抛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诞唾。这是沃尔沃汽车庄重的声明还,也是一个非常具有挑战性的目标苦缄构,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢圭岭?    我们认为首先要充分研究乃缆,通过真实用户与真实交通典,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锋岔撼。还要多方的合作仙渐杏,沃尔沃汽车通过与包括供应商祟潞脯、大学研究机构睫累,以及政府部门在内的强强联合脆狈,来应对全球挑战含差功。自动驾驶之路没有捷径心,就像练马拉松一样购颓矩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步阑、循序渐进的齿梆膘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哇,我们走的每一步也都要以安全为核心蹲嫌。我们要以客户为导向集弊,通过提炼典型路况槽,悉心定义测试所用的通勤道路陈湿,同时尽量控制风险魏白卯。在技术成熟之前掇毒鞘,必须反复的测试茸匡,以保证安全与可靠烽冷瑞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锯了。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粳跺:要验证对社会和经济带来的好处那煎,是不是适合当前的交通环境磋,顾客讥、社会公众的接受程度籍面,还有道路基础设施的支持是不是充分懊撅,与其它车辆和道路使用者的互动屑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烩谰楔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抚,真正的大规模测试将在2017到18年萄凳嗣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试星肃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目怪扁泄。    上图右边是哥德堡市区的地图袒,这条环路相当于上海的内环或中环外,即城市高速交通路辑筒,是没有行人杆、自行车挤,也没有交通信号灯几敬。自动驾驶测试者是租赁顾客十瞧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伍排箩。在驾驶过程中奉鲜扒,允许处理其它事务警哭,从驾驶员监控到不监控竣害,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术霖冠。    这里我要讲个非常重要的概念醇署激,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶毁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怀陆腥,驾驶员还是负责监控和指令沛,必要时梁囱坏,还应尽快接管人工干预悲稀湾,所以还有不少局限性骡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颧煤,车辆负责监控交通环境浦巳,根据路况决策和反应坍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事篡迪稍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能情褐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已都讣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坍写。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抠,驾驶员需要对驾驶负责费限。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸呜篮海,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶废谅,或者SAE第4级的程度继松解,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汇懂评。可以看出仙挨悉,这是两个阶段之间非常明显的分界线嫩瓤丁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理尉急犊,简单地讲晒乃乓,是通过多传感器融合侣箔炯,包括单个或数个摄像头擒、毫米波雷达荚琳酮、激光雷达对、超声波传感器等天迫,加上云端和高精度地图拱,来感知周围环境胆裳窍,评估路况和交通状况惋骗,相应决策与控制揉,最后通过制动陪讲赌、转向和发动机系统来执行干预橇拢曹。处于安全和可靠的考虑晚,我们有备份系统虫邢,冗余的执行机构尘富,万一其中一套系统有问题踏恃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶郴百袜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司士嚼戏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅危。2017年化蚊躬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泡,随后我们将在中国葱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怯祟哦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶枪鞋闭,自动驾驶的远景又如何澄戌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酬税。如果大多数车辆有自动驾驶功能邪供,车辆可以与人南寥北、车坝摊担、路互相沟通鼎毋稿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放光融无。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上量汗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布姬镐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时败彤拇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任热费粳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺荣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感斥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心忱媳。 责编庙敲井:李芳" "   从很多角度来讲甲微杯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的笑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功皖骡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功檬型悔,国产化是必须的道路宛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擞坞蹬,能够接触到更多的消费群体维谐教。在网络发展策略方面补,我们会更加看重网络的构成形式散透,像城市快修店静偶傲、售后维修中心爸、维修工厂等穆,主要目的是增加服务的便利性澜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恍缎阀。    上周末(7月29日)故,在接受采访时馁期,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洗,回答了中国经济网等媒体的提问快,内容涉及国内高档车市称胬稀,宝马在中国市场的发展战略勿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绷遂房。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炼矛,年轻吃头、专注诫,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓖迷、坦诚挺每成,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舅边。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时兑,刘智说观,中国经济发展已经进入一个新常态猛奋,就是从高速增长进入一个健康羔、可持续性的增长维。但是办广,随着经济运行质量的提高怕癸,每一个百分点的增长轮,都是一个不容小觑的数量抖赫。把这个结论放到豪华车领域涧,我们所存在的这个行业递,应该不会有前几年爆发性的增长颓囊温,市场会以一个比较稳定沉碎、健康膊、可持续的态势继续发展咖。就宝马而言筛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粪捍舒。比如叹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售顶睛,而是把新车病、二手车倡伪狭,技术保险痢弘扫,国际式售后服务一起发展敌逼,我们叫“利润四驱”酒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叭。    今年斤,在集团诞生100周年之际颂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略千。那么使差褪,这些战略在中国市场怎样“落地”浑卧挖?刘智谈到贬抚婆,宝马集团刚推出新的第一战略担辞承,其中的很多元素不仅是契合中国市扯贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泌篇。他举例说裴咎,宝马提出的智能互联概念辫奶酮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沧迫,领先欧洲10年以上常耻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芳。再比如新能源方面按。中国政府强调钞骆蔑,到2020年新能源车要达到500万辆堵笆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坑详放,包括纯电动和插电式混合动力车型票柏换,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV悸欣。所以在新能源车领域熄会,宝马会加大对中国市场的投入绞桨。因此送拣建,“从很多角度来讲徒里经,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”珊谭汕,刘智说懦美。 BMW i3    随着本土化战略的实施篮俯夕,高档车市场国产车型所占比例越来越大焚。那么骚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秘靖?刘智介绍说姜,目前襄倪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蹲冯。在几大豪华车品牌里面缺,就进口车的销量来讲脾,宝马应该是最大的刮教。我们对目前的状况还是满意的缮谭。因为这本身就是在我们的商业计划内琉泼拦。    至于将来薄为习,刘智强调措层涧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛙墩,必须在中国取得成功券浆瓦,在中国取得成功添恳桔,国产化是必须的道路”狈。所以茅工,宝马集团会继续加大对国产车型的投入愁南傅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堪啃绰。不久前脚抒头,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抬彻凛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锑。从长远来讲敦吧宋,国产车型的占比会越来越高槐计。 全新BMW X1    近年来宪牧段,高档车市场经销商层面的动向备受关注哆饲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浑激?刘智认为爱队烁,应该说幢烙惦,这是一个行业性话题袜穿宝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力界航,在厂商给予经销商更多的支持配合后丰摄钡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势完。就今年上半年的情况而言宦凌棠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的韭。对比去年的数据狄考沉,我们发现脸,不管是在新车毛利鄙汤械,还是其他业务板块练,尤其是在售后郴愤爱、二手车漏粹、金融保险等等几个业务板块砂逛连,我们都有了明显的进步措寐。因此颈互,他觉得茨善灯:“目前劳弟尖,宝马的经销商网络是非常健康的”祭炒侮。因为拎翱前,随着中国市场的不断成熟畏繁头,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式没。从厂家的角度来讲围城男,我们也不断调整新车的供求关系浪,调整车型的配比矢,调整商务政策篓弗堵。综合下来那趣袍,应该说目前宝马经销商网络霜俱,处于一个非常健康的可持续发展状态簇确。 全新BMW 7系    那么靡枯漓,比较以往跋么,宝马在经销商网络的拓展上秦纪吴,节奏会不会放缓一些尽茄触?刘智表示呈,在经销商网络上旦釜籍,我们仍在稳健进行拓展标,一步一个脚印地往前走骨。从绝对速度来讲灵藏糯,或者是从增幅来讲红嘘便,因为基数变的越来越大汹,所以这个百分比是越来越低的咀襄莫,这是很正常的惠沽毋。目前赦籍,我们全国的零售网点超过了五百家史,覆盖了全国所有的省市自治区先灯铺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厩,覆盖了很多中小城市鞍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体怂挫。在网络的发展策略方面悔,我们会更加看重网络的构成形式菠并瓷,并不只关注于网络的数量炔辰。所谓的“形式”就是像城市快修店亩、售后维修中心缄扩、维修工厂等等一系列的体系概念杭。主要目的是增加服务的便利性辑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蓉秽貉。对于经销商朔吼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剩,让他们有一个非常健康良性的发展兢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

黄磊谈“套路贷”:孩子易被套路 伤害会影响一生

2019年10月16日 20:08 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 20:08<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

刨去异常变动因素的影响 美国的通胀增速有点偏高

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适ying巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作yu防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下shou款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳liang相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯