会费遭美国等国拖欠 联合国“勒紧裤腰带”

时间:2019年10月16日 20:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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青岛浩赛特塑料机械有限公司经理室

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90%;    4 电池包定位锁紧技术豪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位邦、锁紧霉。    与会专家认为峦盆诽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险本、热稳定凤、无热管理循环懊里埃、热冲击循环送借、被动传播电阻)慧韧呢,电性测试(短路泉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击祥令、掉落莎翔、穿刺坡、翻滚失斗童、浸入酪烘、压碎)的安全要求觅茹。但是玻刺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沽怂。安全无止境氢哦布,提高电动汽车安全性匪控,还需要国家取、科研机构硅诗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力覆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乾券摩,也曾不断出现事故潭薄,遇到挫折是任何事情发展的规律朝。因此辽毛堤,对于各类事故锻娘,电动汽车各产业链不应止步不前形,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足箱甸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哦离侵,要让安全成为满足一切功能的首要条件嗽第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   上海车展开幕前一天藤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会新咐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌躬貉劲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌城?北京现代副总经理绿拼、销售本部副本部长吴周涛表示漆,目前北京现代47%的客户是80后和90后伐涧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例菇。“他们对于服务有着完全不同的需求缮湾。比如服务要定制化山,手段要智能化背即尽、科技化螺迪涉。同时颓犁,还要预见到他们的需求并满足累入。”    如果说此前咖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惰汾夕,是厂家产能的竞争嗣干圣,那么未来则是客户的竞争尼。因此了,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刀纳。“意思就是享受你还没有想到的服务拘。”吴周涛如此解释嘘上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斡撅盘?据了解帅帕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碎浑,升级为对客户用车生态的全面服务慨,基于互联网科技的进步旁愤弓,先于消费者预见需求懂熬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奈盘贰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辰帘类、智能辫弊、共享娜档矗,以及个性化定制的智慧服务体验入。    具体来看杏,北京现代将率先整合官网鼓、呼叫中心肋、4S店透明车间虑、服务App千固镶、娱乐翘迷、地图恭魏、语音控制臂袜扣、智能搜索等服务功能端廓阔,并将其聚合到车机上济,成为用户的车载生活服务平台陌期。它就像一艘移动的生活航母姜,无论是餐饮段、娱乐维构、购物的生活需求蟹前纶,还是维修晴穗蕾、保养的汽车服务淑晶,都将以车为桥梁誊恢,实现信息互通湘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务靡雌,还能够通过在线直播的方式哄,对接车甫、检测伟蒲、派工据、维修潘扑撵、洗车碴、交车等服务的全程进行智能监控爽,实现人车分离式的售后服务嘘辽泥,把客户彻底从4S店里解放出来碧溅篱,为他们创造更多自由生活的空间份。    值得一提的是邢担,在“汽车共享”大火的当下停惯锈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绰咸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晤嵌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鹅膏。“如果只有5%参加到共享汽车当中粉嚏,那也有40万辆的规模捣,这是目前任何第三方平台都实现不了的妊。”陈静表示耽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车困漓、售后代步车杆报、公务用车也会参与进来筋吠。“我们希望融入大潮很渴,积极参与这种尝试市尚。”    除了全新服务品牌的发布繁峦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点败咖按。据了解豆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上每拈,通过平直且富有张力的线条腑圃,充满力量感的车身轮廓谭瓤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格东。同时饥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机竣,匹配7速双离合变速箱台欣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芜挺恳。    “新一代ix35上市之后纯,北京现代有全新胜达慷朝拐、全新途胜戳模茧、新一代ix35刀雌、ix25四款SUV产品骏哄暖。通过这样的产品布局衅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苗偿革。”吴周涛介绍说咆幻爽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掇吓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求魏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搏,本届车展除了新一代ix35美报凹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔太。新车延续流体雕塑2.0设计风格农,对进气格栅桥撇息、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化人,以DAW驾驶员注意力警示蓟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置式,为消费者带来更安全的驾驶体验狄观。    除了两款新车外魏算激,北京现代还设置了技术展示区篡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果另磊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沁尖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天屎煤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惠。    2016年尾寺,北京现代实现产销114万辆蔚醋脱,超额完成目标粒诽溯,保持了行业第四的市场地位本鼎。今年北京现代即将迎来成立15周年呵唤,也是北京现代从800万用户基床纬尽,迈向千万用户级别的重要一年闻。业内人士分析勿尚蚂,在后百万辆时代到来之时舅卵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术磋础灿,也在不断践行本土化政策烁伤十,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理韶美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具墨:李芳" "  5月10日澈等攻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点略溪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缕,人们的关注度更高赋赫。在今天揭膜,汽车产业主管部门赋卡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摹辱稠,其中指出唐陪:“中国企业道锭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”褥培协。   目前在中国汽车领域狗怪齿,舆论将中国品牌分为三类钡韩丰,一种是例如长安诗切娘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业板邪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”棱,而且成果显著衡毕壳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”臼,这些企业通过内部的改革散逢,已经形成了正确的发展思路湾,尽管在终端销量上尚未展现成果编拷伸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冀,始终有一种“捞一把就走”的心态及,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茫蒂,在市场赚取短期的效益筒梳损。   苗圩在撰文中指出挞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惕。企业投入资源科,通过设计开发嚷弄绣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值署,包括物质价值和精神价值考。但是莱讹涉,这个价值需要在市场交换中转化为货币冷梳欺,才能完成“惊险的跳跃”坤瞎兼,成为企业的收益仇瓷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日售喷鸥,中国汽车很兴奋缚嗓攘,但正如苗圩在文章中强调狄摔桔,品牌建设是长期而艰巨的任务瓦犯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烩郊烁。这同样是中国汽车品牌需要思考的肖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》始踢骡,通过仔细研读匈狮,将其中核心思想与观点标明吧联霜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杀式脚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知塑鸡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贡,党中央顽疤、国务院就振兴实体经济蒜、做大做强制造业做出一系列重大部署孪舷,对加快质量品牌建设提出明确要求县。习近平总书记强调讼,“推动中国制造向中国创造转变矗挟、中国速度向中国质量转变芥、中国产品向中国品牌转变”桑。   2016年棋,国务院部署了消费品“三品”专项行动拼策挡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恼实,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翠傅盆,提高有效供给质量起寒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鲁溺虱。   近日弄,国务院同意设立“中国品牌日”甘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凹摧内,体现了全社会对中国品牌的期望蚂,为建设制造强国指明了努力方向汀。      一焕绍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代季鼓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撅妥穆,代表着国家的信誉和形象攀兢翟。品牌发展是一国由大变强的必由之路硕宝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嵌臼剐。   品牌建设助力制造强国战略譬态腥。 我国是名副其实的制造大国败,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务净颠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”施需喝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腹,产业转型升级势在必行率秦箍,迫切需要加快新旧动能转换坚,培育面向产业中高端的竞争新优势钮。经济发展规律堵梗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明饯沤伤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵婆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力病软。   品牌建设推动供需结构升级胆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新徘,重点任务是提升供给体系质量秀,提高供给结构对需求结构的适应性腹。品牌是连接供给与需求的纽带闷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冯故,引导需求侧消费升级镰拐泉,提高供需两侧对接的效率突虾。   品牌建设促进实体经济振兴付。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绵划,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廷唬。企业投入资源妈平绷,通过设计开发倘谢赋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值写馁,包括物质价值和精神价值购护。但是趣,这个价值需要在市场交换中转化为货币百,才能完成“惊险的跳跃”菏佛,成为企业的收益溅。能不能跳得高裴祷胜、跳得远锈淬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知窍集弟。品牌是价值和信誉的载体栓酶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力街惰丰。      二脸溯譬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述权,科学地阐明了创新礁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惭炒呸。从品牌建设的角度看逆刺,品牌需要“中国创造”诽泊,没有创新事,品牌就没有差异化的魅力椭侯。品牌需要“中国质量”关沃暗,没有高质量耸促,品牌就丧失了价值的基础臀刺薪。 近年来斗,面对国内外严峻复杂的经济形势芥荡彤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脊呜、国务院重大决策部署提诚,认真研究我国工业发展的阶段和特点定,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路洁孩床。   把握规律含汀,找准抓手淡撼。要坚持质量品牌工作整体推进讳共,引导企业在设计开发覆携、生产制造和营销服务的全过程建立全员誊、全方位的质量管理体系微犯魄、诚信体系和品牌培育管理体系靛茸衫,以培育有竞争力的品牌为标志嫡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苔。   积极履职插冒,统筹部署拷尖咎。2011年蹭,工业和信息化部会同发展改革委错、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哼垛,进一步推进品牌建设锨。2015年氛虚,推动出台了《中国制造2025》椒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一股顺宫。去年伦镭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动魏极新,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弓详,部署了全产业链质量品牌协同行动矛、优势和战略产业质量品牌护航行动具驹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陀莱悼。   持之以恒刷妹,扎实推进未稿橡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设榔。   经过多年的不懈努力唱搭莎,我国品牌建设工作进展顺利韦,取得了初步成效隧。目前火,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点爸炉,涌现出251家示范企业玻穆挥。根据对示范企业的调查旦锋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%深扰秦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肛五,企业经营的质量和效益得到明显改善彩缔厢。同时悸祥,重点消费品的定制化豢拉抒、中高端产品供给比重显著提升碍赔缸,定制化服装消费增速超过30%宿疽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致传歼间。      三丧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务情廖,需要社会各界齐抓共管莎借痉,合力推进竞。下一步沃厩,工业和信息化部将发挥行业优势舷,深化推进品牌建设擅丹辽,加强与有关部门密切合作泼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境馆,努力开创工业品牌建设的新局面馁己匹。   坚持企业主体愤魄,增强品牌培育能力帛猾。 引导企业增强质量品牌意识熟呻莱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坏。坚持试点先行糜、示范引领投,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设佛庭,促进企业品牌与区域品牌互动发展露宿。加快制定品牌管理体系标准钙,组织贯标推广伎。加强质量品牌宣传肯其屉,弘扬精益求精的工匠精神故岗卡,扩大自主品牌社会影响坑,激发企业培育品牌的内生动力拒砷墙。   落实质量为先呸华,加大支持引导力度槐。 贯彻实施《中国制造2025》舞,落实质量为先的基本方针篡肝菩,加快推进质量品牌提升行动廊护就。发挥制造业创新中心建设毁乳、智能制造贺建灯、工业强基等重大工程的支持作用喊,引导企业加快工业化与信息化深度融合黔,运用“互联网+”啸拈、大数据等新一代信息技术瑰,把握智能制造傅川、绿色制造离氮、柔性制造等产业和技术发展方向袖,加快培育自主品牌售洞妈。   鼓励创新设计灭,丰富品牌差异化定位惜巢。 完善制造业创新体系垂,加强关键核心技术研发清潞迪,推进企业技术中心建设闲妮。在重点领域推广应用以绿色峭阮糙、智能末亮宫、协同为特征的先进设计技术浪。建设具有世界影响力的创新设计集群贩顿,培育一批专业化的工业设计企业冉,鼓励代工企业建立研究设计中心藕熟论,加快培育自主品牌避。   实施重点行动收篮汐,促进关键领域发展己。 落实消费品“三品”专项行动免幢,支持消费品工业向智能奥、绿色李、柔性和高效制造发展毫。增加中高端消费品供给郡次侩,促进产品向高性价比优势转变别砂歪。大力发展智能瓮饲南、健康消费品谰疾,支持发展民族特色消费品介铣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动侨淘,加强产业市场研究和需求预测壳,科学规划产业布局比、供给定位和品种结构含开箔。 实施中国品牌“走出去”行动林鹅,贯彻落实国家“一带一路”战略及,推进国际品牌共建共享舒捣。   完善公共服务腻邻,支持质量品牌进步翰。 建设质量品牌专业化服务平台瘦瑞,依托中小企业服务体系磨,提升服务平台的质量品牌服务能力烹。构建质量品牌信息共享平台还疲坑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估摔。完善知识与人才开放共享平台拷,依托企业经营管理人才素质提升匪咯、专业技术人员知识更新等工程料父菏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员攘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拦惧,促进科技创新信藕、成果转化和推广应用泰。   加强技术保障幸诽乘,夯实质量品牌基础蝗。 完善产业标准贿邦、产业计量阑础、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设溶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扁帘沫,推动质量升级覆裳骡。引导企业增强研发创新和系统集成能力巷,创新制造方式和服务业态氯搅授,发展定制化生产霓桑,满足个性化需求嘘。鼓励企业发展现代销售体系肥妇,在品牌传播维姆镁、顾客体验和销售模式等方面创新发展户报。   设立“中国品牌日”溃搓,大力宣传知名自主品牌 搜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新台胎缎、质量精良饯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肥降。品牌建设是长期而艰巨的任务叫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”滦,以新理念引领新发展乒螺班,持之以恒地不懈努力便屡仕,共同推进中国品牌迈入新时代蕾漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇版:李芳" "   5月5日拢孔鸡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开立坞态,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人朔、董事长李斌就中国汽车升级之道缎闹、互联网企业造车估归毛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论百悉摊。    近两年互联网造车企业纷纷入局相臣,被称为“新造车运动”鹃。徐和谊开玩笑说穗俱隋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芍。”他说麓饥董:“我从传统汽车的角度看赌泪汗,就是不服!”徐和谊解释道甫,李斌做到的他也能做到搪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇楼。    徐和谊认为得壤,最难的不是做产品肛挤,而是做品牌顺耽称,尤其是国有企业体制下做品牌那蚕。建立尘、培育一个品牌裂硕派,没有很多年漫长的过程是培育不出来的徒。他举例说耙,蔚来汽车在东方广场建体验店脑们,那叫“烧钱”扣筹,国有企业就不能这样“烧钱”尉拟效。但品牌打造的初级阶段倘擂矾,该烧的钱还是必须烧的隶湘。这就引申出国内传统汽车行业胎疙甜,必须加快加大国企的改革步伐辩团笨,从发展角度陪放碴、竞争角度独戌妙,必须改革姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务滑陀被,希望未来产品不光是一个出行工具巫,而是一个用车的体验平台陆罕鄙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口人怕,而是看到与用户交流的新机会氨鹃。从互联网举档、移动互联网虎稗、移动社交发展趋势看涉,与用户关系会让汽车发生深度变化煽,体验会变得更加重要啃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业臂,新车企应该走什么样的路纫盘俺,徐和谊认为鲁撕,条条大路通罗马娟痰平,但是路和路是有区别的仿。他认为全世界只有中国能做到一件事仓:传统车企和新生力量深入融合侠吝、发挥各自优势茄,结合起来锋凳爸,这条路可能全球谁也做不到兜凤匹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线佃瓦。徐和谊透露芦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作截母逛,很可能这轮竞争其,十三五末芍褂,再过2至3年描糖,肯定会出一个比较好的结果舍。”    李斌也认为蕾淖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扛唱,这跟传统燃油车情况不太一样沟惧揭。他干脆表示郝匆聪,国外品牌在中国是没戏的攘,因为智能汽车需要本地化的数据靡饥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快郴显枷。蔚来汽车在三电驴靠屡、智能电动护、包括制造方面都跟其他企业合作清亥岸。李斌强调贬修伸:“我们是很尊重制造这件事的专业性痞坎孟。”谈到合作希咳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作费铆阮:“我们的南京工厂投入十几个亿斥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作艘暇,不是简单的代工娩湿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   据雅虎网站报道挪刨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娟汲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务垛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称办诫扇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域孔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虐。”    他指出室儡烙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现七。尽管我认为这可能还有很长的路要走磊奴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况软摊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为畦舵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痛氯。    当前肛逞巢,特斯拉懊密干、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烩歌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密较,并将其带到了Uber揉匡。    去年闷彼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑壤扦。特斯拉CEO马斯克表示脐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泄狼。    马斯克认为燃俱浚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见齿歧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故豆,要远多于因人为失误导致的事故姥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酗呸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素姐醚。    他表示段联:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全任,那将是一件非吵惆纬悖好的事情囤。但对于汽车保险公司来说显,这不是件好事截。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后隘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伟欠:“我觉得这种影响很明显徘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖饥秃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告踏泥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度恫,全面邓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题貉惦嚏,阐明了个人观点瞥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的堑、客观的看法筷。    报告摘要汐秸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盲鲤、导入期氏、快速发展期与成熟期四个阶段茬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嗅诞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胖柿路,很值得我们借鉴却染卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欣敞。如果不加重视纪,终会酝成大祸当鼎连。    *韩国的电池产业肚倘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战畏酬困,我们必须面对这个挑战歉孩梢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柯抒,它会带动未来汽车消费新的革命努。    *任何事物都有两面性届净,政策也是这样迹。补贴强度不足逻,难以起到激励效果戎歇,补贴强度大了夯矛储,难免产生对技术发展的不良影响灯笨,也包括少数人铤而走险骗取补贴冬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捍,从国家科技项目立项至今已经接近20年迸闹铆,可以说产业发展已处于世界前列法袖陡。2016年畦醛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车领捞窗,累计销售95.5万辆睬侍,取得了令世人瞩目的成绩监斡稠。有些专家认为特,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段慷蛋,我的看法不是这样鞭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萝、导入期涟递固、快速发展期与成熟期四个阶段陷架。导入期也称培育期两图,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段探。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粮圃冠,当时就有舆论认为埂,我国新能源汽车驶入快速道鳞脸,进入了快速发展期钠箔骡。然而到了2016年便回落下来蜜横书。现在分析起来槽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瞪谋雾,造成了数据中存在一定的水分桐让。随着国家对骗补行为的查处隧含,今年的数据逐渐回归正常乒蛾笛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势告,有可能会得到一些错误的判断鞘拐,导致过于乐观的结论欢捞托。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期填蚕,除了观察数据的趋势外四认,更重要的是看产业发展的推动力围店身,是国家政策为主还是市场为主灰凉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持必桅,补贴政策还不能取消猾,基础设施还很不完善籍弯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嘶弧,产业链还不够强壮与完善违几,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高久棘苏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨犀,工作量很大驳,切不可放松努力诺釜慰,让已经启动起来的产业发展放缓下来醚。    依目前的政策设计疽奇,我国将于2021年取消补贴期,代之以环境遂剐守、能源为因素的常态鼓励政策骇。也就是把2021年设为一个转折点扑胎回,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妇惭。期望实现年销售量达到二扩芥、三百万辆以上荒,能够占到汽车总销售量5%到10%卉复。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钒。    二拘纺茅、如何看待新能源汽车的碳排放美?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策哗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吨。我认为许多人有这样的疑问是正常的奇,因为至今还没有一个权威的科学数据龟葱,来告知公众电动汽车的排放是多少吼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法荣。    电动汽车行驶过程是零排放蹿,这点没有疑问抱。但发电过程是有排放的啼缔,不但有二氧化碳排放颗,还有导致PM2.5的有害气体排放湿。所以简单说电动汽车是清洁的繁沽,是不能令人信服的型吹救,需要拿出数据来门狸肃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防斯椋款的新闻报道甲,受到一些启发堕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诬屡,即“碳排放因子”敞鹊。根据新加坡的实际情况婚毒,标明每消耗1度电发翁藕,就要造成500克的二氧化碳排放甲杀浓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升澄,即每消耗1升燃油残遁,就要产生3000克二氧化碳排放建翰盯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放方涵埔。由于特斯拉的车重皋彼额,耗电量高插看,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值猎来,尤其是在夏天开空调的情况下慨,百公里电耗有可能到40度峡,因此被啡枨荆款吹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扁放,很值得我们借鉴别饺无。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究阑,据我了解定性的结论比较一致端谭聘,定量的结果存在不小差异梨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抢衰界。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拍崎抱,其清洁技术水平也有很大差异袱建摹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构话酞缕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估镐米酿,发布我国的“排放因子”权威数据颗撂,并定期予以更新软抄惺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酸翱沧。    比较我国和新加坡的发电情况誓,新加坡百分之百都是石化能源发电骋鬼体,而我国的发电能源结构里揭,石化能源约占70%些董贝,可再生能源等非石化能源约占30%朽既愁。全国平均来说车,比新加坡的碳排放因子数值要小一点枚烧釜。而且按照现在国家电网的规划来看膜贾停,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例轰,我们发电的能源结构会越来越清洁判比劣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拧,来估算一下电动汽车的碳排放低宫箩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车佳,可以算出其碳排放为100克/公里羔滤摔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车方蚀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里亨。可以看出一般情况下渤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车髓免墙。但是如果电动汽车过重兼藐从,电耗很高查,就不能算是低碳产品太幂陆,甚至不如先进的混合动力汽车挥桂芹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系锹,但是我们可以认为兽济,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下翘舱,耗电越多缓妈,造成的PM2.5有害气体也越多慨。因此叙耽,从治理大气环境考虑坤抠,我们的政策应该鼓励低电耗产品叫蓟镶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向去险诧。    三辩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展韧似慰?    这个答案是肯定的扩目细。我做过一个简单的计算弗娇细,即使到2030年肝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耽坡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右棵诗。由于大部分电动汽车会在夜间充电绿痹芯,可以利用电网的低谷电时段来充电颇拱。目前我得知的峰谷差是20%到30%伙嗣偶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段臂馁啥,不但不会给电网增加负荷霖馈缝,反而可以帮助电网储电吨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式澳晌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里岭,在白天电价较高时段将电售回电网驶舍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妥靖脱,这个系统包括了屋顶的光伏发电痪娃巫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电然熔,采用分时段电价保昂。当然蚕挞,对于需要白天时段充电的一些领域傅,如快充公交扰、出租车与物流车等梳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力热。    四啃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俺。现在出现的火灾问题比较多罗,所幸还没有造成集体伤亡蓉险深,但是已经给我们发出严重警告读,如果不加重视扣豌堪,终会酝成大祸哩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位普。    电动汽车的安全要以预防为主醒炭,要从产品的设计做起啦,然后是生产过程的严格控制含,不能将未经严格考核的产品投入销售痛池。电池的比能量越高箩泼闷,发生火灾时的危险性越大华梢涸,因此要求有更高的安全性技术啪,试验考核应该更加严格伟坞懈。尤其蚊跋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎踞,因为客车上乘客数量多圃犊教,一旦出现火灾逃生难度大疥充。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贾,为满足新的标准增加成本是必要的隙。对于纯电动客车挫德,我倾向于采用较低能量密度的快充电池偶铣伤,既安全又经济护念。    说一下安全监控网络肮归畴。我认为重在实效彻檄。我在几个火灾事例中了解到蕊舶封,火灾发生前其监控网已显示警告信息脑计,但未引起关注与采取措施匠博虎,说明安全责任不清耽,监控网站流于形式躲锰末,主要是供参观用绍列搞。    五联、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题厂,大家都知道掇部乖,韩国的电池产业袍够,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绍虽,我们必须面对这个挑战岭狄盗。目前有一些原因刮层悲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难昂,也给了国内电池领域一点时间捐朗辜。但是酒,如果我们自己不努力男,最终经不起国际电池产业的冲击炉嘲肆,我们将会面临严峻的问题变。    我国动力电池产业发展很快馁柬龄,一批创新意识强的企业正在快速成长娟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持韭。但是总体来说萎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贺,产品的质量水平不高蹋,投资过于分散罗缓,到处建设低水平的小规模电池工厂甘茸含,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惫,缺乏战略眼光交碾。这些问题需要引起我们重视与思考堡雾颈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败敲爱涧,没有一个强大的中国动力电池产业背,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舜,实现汽车强国的梦想又是一句空话烽南毯。    化学电池是一个非常老的传统产品堑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓜淬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吮毖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金砂磕,形成了动力电池百花齐放的创新局面劫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蘑封岸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呵响。因此锤焕岭,谁能够掌握创新的主动权宏,谁就有可能掌握未来电池的命运锹铰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局少,但是企业是实现创新的主体睛善。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业廉痢觅,能够挑起这个历史重任据,把更多的注意力放在创新技术上面摊秽。    去年参观宁德时代电池工厂时拎受贾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弟碗,给我留下深刻印象唇惶。图的中央标明安全性始终是核心尖诺焚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嚏腔、功率密度攫悉颈、寿命与成本厕京福。在实现高能量密度的同时孔祭,要实现快充性能枢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酸断,向1万次20年迈进沁垃克,彻底解除人们对电池可靠性曹了、耐久性的不信任色仓蔬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下还坚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坛挥吵,结束燃油车的历史丛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抨,成为中国动力电池的创新巨人燎。    我对我国电池产品质量做过一些调研洞拦放,认为燎污谱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蓟仇恍。就电池单体成品质量控制方式赊,目前还有采用筛选的落后方法腔救离,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上混锻。这表明开需,产品的质量水平低劣刊莫,即使交货的产品数据是在合同范围内搁盟,这些产品在使用中性能很快就会变差屎,寿命很短涂。    目前寂虫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法貉疟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差半妮眷,但这也并未在本质上提高一致性鸡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缺贿柬,不需要分研痢,标明这些产品内在质量是优良的哺。用汽车工业对零部件的质量要求就是肌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肉。恐怕多数企业都达不到湿,就这一点而言浦,我们与日韩企业就有明显差距掠。    面对严峻的国际竞争驰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙灌违,再吃不掌握核心零部件技术的苦沦捆桥。我们看到国外整车厂来到中国时齐穆谱,都要把自己的供应链带进来镀铣联。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谅郴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淳。我建议政府脆剐、协会四、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程啼。    六窘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘿郸希。它会带动未来汽车消费新的革命哼略,有助于解决城市的拥堵金、停车难淳扁庆、环境污染等问题睦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宠轰廉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果断衫惹,是未来汽车应用一个非郴芏擦好的发展方向韶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膘。    由于共享租车提高了车辆利用率氰垃陷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型谢辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显令。又因为主要用于短途使用埃,大大降低对续驶里程的需求罚坷。从社会效益考虑饺摄,减少了空驶行程魂,意味着减少能耗与排放乘偷谢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炬托,缓解停车难的问题男社。    现在抡,很多城市都在做分时租赁痉,但有的并不是典型的分时租赁泊倘。A点借茹瑰、A点还桓促稳,规模小的例子不少扛副睬。例如有的大学有几十台车在那里肠,学生租了这个车出去办事儿未,回来时归还校园原处男董。这种模式也是一种共享膏,但不是典型的分时租赁氏耻。只有实现A点借X点还岔兴涟、并具有一定规模寝劫混、使用起来非常方便曙警,才可以算是真正意义上的分时租赁目。    除此之外庞悍,分时租赁还有一个评价指标陕仇斜,就是车辆的运行率拔毖陇,即车辆有多少时间在外面跑库、跑的时间和停的时间的比例侍。我考察过芜湖市易开租车坪,我认为是很典型的分时租赁感捻坪。从数量上看痢衬,芜湖已经有两三百个站点楼饲面,三四千台车歇废,具备一定的规模;从模式上看碌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借散、X点还肃署搜。从车辆运行率来看粉,芜湖做到了80%抡遣。    此外现森,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肆示,规模也达到2000多辆啊伪鞍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赖,很有创新特色担,也有一定规模疯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据霞沁,认为大约需要1辆/1000人口畦彪苗,或5辆/平方公里的密度宋,才能够保证顾客较满意的租车成功率逼拳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骗佩年,其租金仅是普通出租车的1/3惺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8残侣。    作为共享租车的车型舌寄歇,以高可靠性剁截叭、低成本暖抡绒,微型车更为适宜普惕围。共享租车要应用车联网技术矩涡俱,建立完善的方便于客户的使用体系玩热杰,实现手机注册恒沽、约车舅寡、开车担钒、交车焚玲嵌、付费以及安全监控等痰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沫案俊。我认为腐视伞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来磺。为了方便客户坛驳亥,建立全国统一的注册收费系统十分必要鼓。    七另、补贴退坡后郡尽爱,新能源汽车是否还能发展崇梳袱?    从今年开始翻芹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疲冈。现在行业里有一些不同的声音磋暗,认为新能源汽车本身就是错误的事情渡领,它的发展依赖于补贴弓芭甩,补贴拿掉以后锚绩,新能源汽车产业就会死掉无吕理。我不赞成这样的消极看法悉。    首先在电动汽车本身的技术上簇落朵,我们要有信心炯雷。随着电池能量密度的提高妈,到2020年凛核膜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上祁玛幕,规模化生产使电池的成本大幅度下降持氰桐。从这几年市场反映看嗅擂彻,很多消费者开始喜欢电动车了起嵌天,他们觉得电动车很安静峰、很干净悉,如果自己家有充电桩喂脐掸,使用起来很方便烯亩懦。目前檄姓,面对全国大面积的雾霾形势并稗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞳,促进了电动汽车销售量的持续增长康诵,在不久的将来睬,电动汽车将大量取代燃油汽车靠。    我国在新能源汽车产业取得的进展皑晤,很大程度归功于国家的鼓励政策暑颧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钵贸。但任何事物都有两面性逝啡,政策也是这样哀晌俩。补贴强度不足喜,难以起到激励效果得,补贴强度大了测簿疯,难免产生对技术发展的不良影响搏愧城,也包括少数人铤而走险骗取补贴斗们。这些就是事物的复杂性沁,不足为奇尖铺。因为产生一些问题斜孤狮,就否定补贴政策是很不客观的螺辖。正确的做法是适时适度调整政策秦现,逐步实现退坡袱特,制定与能源敛谴冕、环保因素相关的长期鼓励政策戮,进一步完善推广工作的其他政策环境嗓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钩腔,销量突飞猛进蒜,不仅在中国市场实现了大反转坑核期,以每年超过30%的增长率库米,连续三年高速增长恢伟麓,实现反超相牟,在全球市场上来看匡姆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辣勿。设计之变噶,影响如此之深词策。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸替遂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嗓,都是如此坍涩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锻律,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期揣讥。此消彼长甩,本来也是市场常态拷扁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年率冷结。一代产品往往决定了未来四五年间的表现暇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咀,而奔驰则用了进击的改变埃徐。这导致了市场格局的变化妨。但在今年开始监獭皖,奥迪要采用一种大胆的改变孺膘。   在北京车展上诞挥兜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生粟横。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品媒。在采访中泛扦递,马克·莱施特先生表示涛维钨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嵌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略夕诞昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是筛,以奥迪品牌本身的三大支柱咳,即“运动性”导、“卓越质量”庭硅培、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茨考香,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现妮。另外煌,马克·莱施特表示圈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拴乐毋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陈。   未来妹汹龟,奥迪不论A恰、Q疆伟、R系列蔽捶奥,还是电动系列虑纬光,每一个车型系列都有他们独特的个性姥菏钝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品边鼎蹈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国傻骂诵。而且肌饥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格摄,在马克·莱施特看来绷浇,除了外观碳,在内饰的设计上兔碌价,奥迪前进的步伐还会更大抗鞠。   比如新一代A8蹬,大家会看到一个全新的控制理念栋般,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郊姐型,全部操控都是基于触摸屏富。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蟹沧肝,这将是一个具有革命性的设计嚼似侥。”马克·莱施特表示宫裤城。   【访谈】   媒体氏敬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里匠藏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桨?   莱施特颇:中国市场当然是我们最重要的市场之一圈息。比如马上要推出的新款奥迪A8信弯略,我们认为80%的A8都会销往中国搞橇醋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上犯。比如寄社盒,从车的前脸上就有非常明显的体现熬母,这个框架会做的非常突出雌,也会大量的运用到合金材料浪。A8的设计充分突显地位感和身份感拿。因为我们知道中国的用户即,或者说中国A8的用户群是非趁涑蓿看重自己的地位感和身份感承廉,我们对A8的设计充满信心虽。   Q2是我们量产车的一个预告识。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驴。我们想把奥迪的A系列椽、Q系列离炊焦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抹捍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梦。比如茹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歼俗,从而更多的彰显每个车型的特点妇檄。   媒体涩骨:A3未来会有怎样的改变咯十,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞪精?   莱施特枢罕噬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望潍忱耪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绰梆屡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的彭程,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力硷氰、表达力崇磁。   媒体狮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升靖赶?未来设计会有哪些改变光梯?   莱施特弗酿芥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贺蕾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性媒诲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贝赦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宋伍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性崔花问。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解罐。此外秆卡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性速小。   值得一提的是怂现匿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缕,完美诠释了驱动理念监普评。接下来所有车型都会体现出quattro的设计点栏衔。刚才我说的是外观的设计钨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的玫溉位。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瘁齿驰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了昆融涩,而全部操控都是基于触摸屏嗅逞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勿七坚,这将是一个具有革命性的设计抛。   媒体温蜗:面对未来的城市交通更加智能化镣殴撩、互联化貌、自动化的趋势倍摆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溶?   莱施特先生溅拿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鼻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瘦忱内。实际上犊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镰樊娃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鬼瓷藕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弧卧店。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发害驳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腥颗蜕,还是更多使用自动驾驶姐晃单,所以我们设计的基点是用户体验痕铜。   设计开始阶段将先做内部设计揽廓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后累莎,再去考虑外观应该是怎么去搭配轮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革盯交灯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程萄撼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酥班漆,因为我们真的会目睹瞳免,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革艰。   媒体蔬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗股崔?   莱施特斯雇:我们从下一代的奥迪A8开始讥琅煤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孤凡。我们要做的是持续的报、不断的推进设计语言的发展卜单邻,每一代的新车型都要再往前走一大步缚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退氰弟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业败侠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疙私桃,业界开始重新打量双方的合作顽毖。   如所有行业对热点的追逐一样亨,在过去两年中氖寞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势椭版荆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响厘。4月6日挤叭全,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钎受,携手研发并应用车载人工智能技术闹点马。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疼臣费,双方将成立一家全新的合资企业怪缚翠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帆溉模。在此次合作中素递盗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赫才滩,用于双方在汽车领域业务的开展丧嗜烦,为出门问问未来的发展提供支持漏橙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桑锰污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袄,而合资公司背后丘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入会杆,意味着除了汽车制造商邢褐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恨巍。   “1.8亿美元只是一个开始扑善。选择跟出门问问合作脸柏伍,是大众集团移动出行战略的一部分扭。”苏伟铭称劝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈跺,为达成这一目标刃膳疟,已经规划了三大板块钎,共计十二溯浅、三个项目赦粱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进荤霞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喊荷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红朽屎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔑奴嚏、语义理解技术阮微圣,面向移动搜索领域的智能手机应用窟水患,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务模琼特。迄今为止筹能,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苔、语义分析峦失、垂直搜索等核心技术脸寝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景檀,来打造下一代的人机交互方式镁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)堡考群。   “选择出门问问紊澈克,是各方面考量的结果硷。如果大家了解的话够,其实Google也是出门问问的重要投资企业坤,所以我们与Google也进行了谈判”疙叛壁。苏伟铭称齐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贝内舒。   2015年6月码,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月练,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月栓,出门问问被Google投资窘储。截至目前堕外队,出门问问共计6轮融资屠垢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冬婚啊。   “此次胶偏绒,我们对出门问问进行投资浓,不仅仅是出于财务层面的考量莽府,也是一次具有战略意义的投资怜携。通过本次战略投资僳靡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术店。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乐,只是单纯的投资或技术合作崇尘,苏伟铭回应称设害,“想强调的是雇,我不主张相互供应的关系笺松,一定要拥有属于自己的核心技术卫儡。”   “移动出行领域的合作卷,如果是提供车辆皇薄棚,那只是纯粹的商业化的供应需求骨谱拟。与出门问问的合作剧钎前,我们是要进入合作的管理层粕挎肚,在共同建立的合资公司中爸踞墨,双方都有委派监管团队”贝垛赤。   苏伟铭介绍垂叼挝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持塑,但更重要的是在人工智能领域的研发寺捻。“如果你与人工智能进行沟通管,沟通得越多惮旗拇,它就越了解你磐,人工智能研发的目标是迎合客户犁颁鞠,而不是需要客户自己调整来配合舌宏,所以昧徐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”练抽。   他坦言稳琉济,在人工智能的项目开展上乖俄,有好几种做法袭蔷筷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碳磨唐,但这不一定能成功供新昆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化澈绵黄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象郝衅蠢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疲,且能够很快地将技术实现应用寄儒。”苏伟铭称菊睹密,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吃如,来帮忙推进其未来的发展末。从这方面的合作来看仑纪,双方非常契合厘嚎葱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的完。硬件是大众的强项囤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力单强晨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理航笺薪,而是应该让其独立运营蛋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合斡槽地。”苏伟铭称抢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化褪砷。   据介绍皋渭盟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钦粱寥。基于出门问问领先的语音识别譬捂、自然语言处理吾列、垂直搜索和主动式搜索技术鸡德补,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沽督录,该合资企业将进一步探索贰统悸,为未来的智能移动出行提供解决方案改共。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泥携,人工智能并不是只包括这一部分么卑,其实刻侠花,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敌垮发,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惶,但在苏伟铭看来就较程,这是一个重要的开始份蛙。   “下一个工业革命的前夜”串屠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翻肯疆,为此污,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逃肚。在2016年的广州车展期间闷枚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卷迫泻。据大众汽车集团(中国)首席营销官颂超、集团销售和市场负责人胡波介绍沏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能骋钢变,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立裸筏插,包括智能停车节感、智能充电等赁。第三就是交通形式的智能化管理端讥彻。即打通不同的交通形式锤,提供一个智能化管理摧台,最后让出行者能够享受顺畅镭坟暗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利滴馈层。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团讨官息,坚持强调车企在这一领域中的主体作用篡。“我们相信樊危,车企能在这一领域扮演重要的角色妙。”胡波称滑没。   不可忽视的是得,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换箩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冗方谐。   “要建立一个生态圈贯为痉,必须要有多个方面的项目支撑梳擎戮。在落实该战略的过程中潮,我们便开始思考酮珐,如何构架这些项目揭鸽丹,未来三年我们是要围绕这十二钎叹履、三个项目开展工作的测。”苏伟铭称鲤号谴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脖棱请,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盟桃,以便及时供应舶,满足未来车辆发展需求慕玖犁。”   据了解嚏饰参,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磨溶。通过语音输入鼻躬付,该后视镜可以提供导航箍、信息点(POI)搜索彪娄、即时通讯叫担、车载声控信息娱乐系统等功能狼沽算。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验讽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饱密。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror粹廓。通过语音输入陵藩变,该后视镜可以提供导航刨疚、信息点(POI)搜索损破、即时通讯梆姥颊、车载声控信息娱乐系统等功能亢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度性淮。   苏伟铭透露废踏羞,最快从2017年下半年开始棠械,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜仟恫,在一些国产车型上也将采用该技术钨翰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匣爸板。但是腐挺权,有了大众汽车集团的参与洞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”男。   经济观察报粒忌:在中国的十二三个移动出行项目上吞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诵碉?   苏伟铭壳蜗萝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权无克。2016年中旬奔,我们便与集团总部沟通过速舞,我们认为在移动出行领域伟,中国是领先于其他市场的镰。所以庭,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁浇凇,建立MOIA移动出行服务公司焚漂碱。之后示称,在中国热,我们期望成立一家服务于移动出行的公司典,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目险。   所以盟笨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搂悲,欧洲和中国婪。其中中国的业务包括三大板块独皮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目僵堪。我们在这一领域是领先的忙漂,这之后蛊牧师,我们还会有更多合作珊。   经济观察报薄栖融:在大众规划的十二三个项目褂缔形,大众与滴滴出行女痞、首汽等公司的战略合作是什么模式模?   苏伟铭楔仿:大众跟滴滴河、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捣悸。其实誓萍,与滴滴出行的合作谦答儒,目前还在进行详细商议谓举杠。但需要强调的是爸,我们的合作投资并不是融资的概念誊孔,我们的合作是战略性的凳题蓬。   经常有人说大众汽车集团起步晚墟鞋碉,但我看不出其他厂家做得有多快顷膏。   移动出行的合作酮掇墩,如果是提供车辆骏档溜,那只是纯粹的商业化的供应需求任晃焊。与出门问问的合作奸莱狄,我们是要进入合作的管理层氯冷,在共同建立的合资公司宛筷裤,双方都有委派监管团队暇玫韦。   经济观察报钙:您提到的十二缝蹄椽、三个项目都是什么商业模式旗?是否都会以合资企业的形式出现贺帮?   苏伟铭规潮棋:并不是全部都是合资企业形式的项目枚便。我讲的三大板块中施碴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施千茬。我们选择成立合资公司是因为莽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刊。那么如果不通过硬件颠隆檀,技术应该怎么落地呢秸蛔岁?通过建立合资企业魏,我们可以为不同品牌设计不同的技术施,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务峡圃,包括集团以外的其他品牌蹿敞承,我们并不排除这样的合作菏厘。因为生态圈本身就有一个共享的概念弄票。随着数据的增加匆佳,共享的概念会更加广泛同笑,生态圈成功的可能性也会越大胆浚慑。所以与传统的工作方式相比峨单草,变化是非常大的拎坛。   经济观察报肩想摆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捞答?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出间陶骇?   苏伟铭骇:我认为技术和战略两者兼有潞。要建立移动出行生态圈的目标娠,就必须把其中的布局规划清楚番,只是研发出几个APP亩,并不是真正意义上的合作或合作的全部九平鸽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么箔?同时居,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用感,也会要向外输出蓟叹。   经济观察报琳茄科:生态圈成为汽车业新的布局单位哼,选择共建生态圈的合作伙伴时耽,有什么标准坏淌多?   苏伟铭盲车灵:以前我们称之为垂直平行的价值链翘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弊弧。在考虑发展这些技术的时候遁靛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比口鞋铝。   举个例子啃呛盖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嘛,我们会考量其语音识别技术有多强屡?然后再开始讨论中间的差别在哪缆路。找到不同品牌之间的差异性非常重要嫂棋。从战略角度奉恋鳞,大众汽车集团需要明确今后的定位拆。   谈了这么多钞儡,其实有一个基本点薪惦氨,便是客户群体氏脐。作为主机厂必儒,我们需要预见到7年以后车的样子略。因为一般针对七年以后的下一代产品灯滇,我们现在就已经设计出来了乖翔厦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜膝覆,未来会遇到非常大的改变郎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同雇镀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钡裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾殊盗:李芳" "   4月20日屋姥迹,上海车展开幕的第二天陡科啤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拒峰焕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滇背覆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟玫崇高,原因并非明星惯用的“堵在了路上”顺戮捎,其实玖颓钢,魏建军早已来到现场酬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宋,魏建军至少接待了三批不同的访客播荚,并亲自送每一批访客离开示。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时顶参,虽然神采飞扬虽鸵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小级恢秽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氢开车,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赤催。一边是国内SUV领导品牌胃改,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代桑券平,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纹瞬瓦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者说畴镭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣次蕾软。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剧闲无,此次喇溃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上龟堡此。   “WEY的目标是挑战外资品牌培底无,终结外资品牌的暴利时代卞虚倘,重新定义‘豪华价值’具,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贤辖栓。VV7c/VV7s之后浩水,今年还将推出2~3款全新车型董惰,将产品线延伸到新能源领域彩碾黑,合力冲击外资豪华SUV品牌鞭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者峭拒臼。”魏建军说钱枯,“关于轻奢霉,首先这个词比较时髦崇稀超,容易记住矩活潦。另外膜糕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啸行。”魏建军表示筐,长城不会做没有意义的豪华抢,“作为消费者可以感受到超值的体验荷,而企业也能得到相应效益列鞘筋,最关键的是得到了客户的认可蹲殴,这才是有意义的‘豪华’翻掂。”   魏建军认为安全是最大的豪华舵。“乘员附、行人廉、车辆”三维安全(3DP)设计理念瘸耗昆,参照国际标准地冉茂,主被动安全配置完全创新戒,提供正常驾驶水惜、危险警告熬漠常、碰撞减缓替骡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侈献。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乏苫,译为“牧羊犬”搞,有守护主人生命及安全的意思办淘。   此外希菠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队埃,来自于欧美一流车企吗,有着丰富的造车经验和行业影响力灵。匹配中国第一款7速变速器即,这是世界上最好的变速器之一歉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地袍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌邪砂氰。除总部优秀的研发功能外杉恫快,长城在欧洲腹、日本和北美也都建立了研发中心行猴讲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涕父寺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数词戳。其中价擎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌丝。对此藐,魏建军表示凯私诉:“媒体和消费者一直有这样的担心酶枯昧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面峭腥。实际上较币,在同尺寸或者是同动力下顷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价衰。但从消费者的角度来讲灯衬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的逼舜,消费者会非常清楚这些配置趣梧、性能馈、做工有什么样的差异肛截讳。”魏建军表示锭,长城的目标是做品类品牌赊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分荣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烦乳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间敞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆豹别是。   而针对销量层面拱考速,魏建军表示持:“从销量上看摆贝,WEY很难超越哈弗攘细,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的际,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢温嗳!,15万~20万元的空间虽然也很大害华,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磺芯好。”也许很多人会认为疽沪浩,WEY卖不过哈弗旧菩淖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酿,但实则不然魄。“WEY和哈弗我们都重视宿船坡,长城用同等重要的晒楷、足够的资源支持两个品牌粟龚奢。”魏建军说鲁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力傅泰,魏建军是如何评价的完浅妥?“我认为我们的产品不管是性能疚豌、做工里每魂、安全烈聘栖,还是油耗赁冠、排放闹,都不输高端车沦瓜。”魏建军依然对产品信心十足洁,但他也承认WEY面临一大问题沮,“现在问题是品牌价值佳狠,因为WEY旗下产品刚上市汇,品牌没有经过市场的验证僧雄蹬,大家会对它不放心锨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疾钙廷。”   魏建军表示蠢,自主品牌给消费者带来了很多价值贩醚。“有我们的参与揩睬,不断地进步太、不断地在挑战外资辞欢,已经迫使外资不断降价彩毕茬,提升服务品质嫩。我们的目标是要挑战国际高端市车顺恪,所以说我们借助中国这个很有价值的兔屁泻、规模最大的市场来锻炼夹,使我们能尽早挑战高端及酒舌。”魏建军表示背玩滑,消费者购买了WEY之后想携,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搅癌。他对媒体承诺捷,WEY的产品一定是超值的汉,并且一定能给购买者带来惊喜酵井淳。“WEY是一个挑战者缉番,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坛届。把我姓都赌上了涤,不能失败擅题,只能成功杰茂坦。”在采访的最后千泌,魏建军郑重地对记者说碾块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日靖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发腾惮忿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作臀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向怕救灭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导渡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车头窍鞠,以及未来的发展罕群屉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炉牵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人彻橇奔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生私连夯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拼盆呐,以下是问答实录捎髓恋:   凤凰汽车 凑惺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酚梢劳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扛?   俞经民 刃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贯,对于品牌的市场表现同样很有信心星孪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茶年疙,我们有信心成为市场第一的品牌骨。今年我们的销量目标藐,是从去年的8万到今年的20万阮藩哨。纵观130年汽车工业发展史缚椽胜,汽车行业发展的基本规律而言辱封慌,规模还是需要的狈,是品牌更好的发展的重要保障画。   邵景峰 妥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分淀匆,荣威方面浆墨另,我们所坚持的福窍颗,是一种符合广泛审美的讳、优雅自信的设计风格崎,在复杂的市场环境中豢甭囱,抵御诱惑柒能喜、坚持自我市,走一条人性化的设计道路村晌翘。而我们的MG名爵层沧男,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拜寇,这是一个巨大的宝库焚归,值得我们的设计师尽情发掘看,其中之一瓢丘,就是感性谅咕。   在MG品牌的设计风格中厕噶,我们可以看到很多情感爆棚擅温纹、血脉偾张的元素与产品持芭。未来的中国汽车市场必将飞速发展逝,需求也将越发多元化兼,然而无论技术如何变迁冯,对于人性化楷干矗、情感体验的诉求将贯穿始终逝筹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恳确,我们也将在感性力设计理念的指导下睹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品臣亥。同时署,强调个性也不代表小众啸灰昂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钾楔,为大众带来唤起强烈感动厢浚、让人心跳加速的优秀产品赂,这就是我们所追求的目标旧蓉。   凤凰汽车 嫁泪答:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蛾努,其中年轻消费者占到了绝大多数惕些勤,请问接下来柯圭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求儡?   俞经民 铆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”艰胶,更是“年轻的心”破,从名爵ZS的订单来看论,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体玲,更包含了年龄层更大届、但心态上保持年轻的用户概恢爱。从“年轻的心”角度而言韩,我们的消费群体就更加宽泛了舰局,作为一个年轻化的品牌鄙璃羚,MG名爵的诉求是“年轻动感你厘、专属空间屉降、纯粹乐趣”朔鲍粪,给“这一代的年轻人”造车撮。说到年轻人共同的特点铰,是充满梦想酣斥,对于梦想的追求更热烈一些溉郴柬,更想把心里美好的事情去实现迫。这个梦想实现的过程是非常美好的叹拔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求希妨畦:为这一代年轻人芹,不仅是岁数上的年轻人矗踢,更是心态上的年轻人剿,提供更好的选择崩,保证他的有更好的驾乘体验焊。   年轻化的特点鲤,是要颜值绥、要体验的到位拱派填、要可以分享败恕。二十一世纪中国的年轻人搽蛇,在互联网的普及深度本峦、对于尖端智能的体验和想象力猾埔茄,在全世界范围一定是靠前的世材,就应该可以代表“国际范儿”令换庇,也应该引领地球村的潮流卧。要满足这一代的年轻人纫戚洼,MG名爵所带来的产品体验隘,也应该要追求更极致篇筏燃,带领大家去创造全新的潮流袭田涤。   凤凰汽车 唯许怪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扩涕董,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赴谓忿、80后姆鳞灰、90后的人群当中捍敲?   林嘉瑜 戊篱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茹毙。这款车感性的设计曲线撕攫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诬苛。不光是国内的经销商蒂马废,本次上海车展改发,MG名爵还邀请海外的经销商烂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发迟雾创,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀素,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”物、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速阜,让老百姓也能开上小跑车拢范,尤其对于国内的核心消费者来说暑缓,不论年龄几何寥阶,都要有为自己的梦想活一把的态度里挛愤。对于一个汽车品牌来说课狸灌,这是一件值得骄傲的事情凌揽。   邵景峰 偶:其实在选择一种设计语言的时候脾,设计团队非常慎重渺哄青,因为设计的变换频次不能过高钳,要抵御诱惑筛、保持延续性才有可能给消费者形成印象缮酪小、拥有识别度从而去打造一个品牌南行棋。“感性力设计”的第一条就是要有感性突蔷姜,去追求情感的外在表露烹,从更广泛的角度贝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凰敦啊,通过真正的审美习惯进行判断;第二庭,感性力是专属本抡、设计师要通过专属的标签蹬劲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感徘,比如运动员在起跑的那一刻境,弓箭拉满而未发的瞬间倦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚活抹,这种动感更有档次帆徘,同时价格不菲皑陀,是很高端息小、优雅的设计堵宪路,我们希望把这种设计注入到产品中桃偏克,带给这一代年轻人极致的审美体验拜。   凤凰汽车 贺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋闵担块化架构平台打造的茨浆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纶另?   俞经民肩灿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用呛。这是对这一代年轻人的尊敬骚,他们自带国际范儿陋农,是可以引领全球的潮流的人群慨瘦,因此有着巨大的价值哪。对此嗅敢攘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划群,在全球也是一样枪撩场。目前梗辟道,世界范围内吼,不仅是动力总成前瞻技术的整合差缚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钳痴顺,采用插电式混合动力设计雀甭。另外莽技喇,大家看到的名爵ZS呻限哼,将会在明年上半年推出纯电动的版本对挎,至于最接近今天这辆续航超过500公里的馆雌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车些醛,也将会在2020年之前推出怖裙。   凤凰汽车 界磷世:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系典肋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掀晒巢?   俞经民 病贪拾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控岸,设计上差5%汞,销售上就有可能会差30%欧矾韶。那么对于自主品牌而言悔幸蜕,就是要把自主性发挥好缚袄,去追求审美的宽度和深度泊沥,销量也才能有宽度和深度喀海。名爵ZS的设计就是这样做的伯汐劲,要追求极致愁侗莽、不计工本骚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致科抨款,可以说叙,名爵ZS的极致设计箱箍金,对销售的宽度起到了很大的作用嫩罢塘。   邵景峰 涡厩:汽车设计是在不断进化的颊黎祷,不会总停留在一个风格上腑剩娶,在互联网时代雄,同样要有全新的时代特质晚东。另外秃福,从汽车设计而言诚刷,例如从动感设计理念而言蠕麻辣,英国车是鼻祖铰,很多品牌都是以此为源头来发展的咀梢,也就是“同源”穷。中国航天能够上月球释,那么在汽车领域上同样有大的进步疲布。之前德国杂志的一篇文章写到敝特岸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国都,在进化的道路上有推崇的看法羞捐,也有欢迎的声音妮取藐,这些都是要虚心接受的椒。另外糠,汽车设计是一件非常严肃的事情衬,每辆车定型背后匙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刺啊,背后要靠巨大的投资来驱动购搓。   在造型评审的过程中币背,流行趋势讲清楚阮港风,未来怎么发展说明白溺,否则误解就跟着来了分,所以要有一个整体的品牌战略在里面姬老,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了多饲。   凤凰汽车 蛙穿湿:今年袄欺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处湘掇荷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点文?   林嘉瑜 臣篱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作存讳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄必,拥有一颗年轻的心嘿戮,热爱运动焚、健康的年轻人凶汞喘。   从足球营销来说筐派,对于英国和中国奥,都有很大的国民基础昏咎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孟,是英超乃至欧洲的强队驮烂烦,这几年的成绩也是不断的提升皖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的量。同时肺蓄饲,利物浦又是一个老牌劲旅肠,有不断上升的潜力膊侈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样郡涟,在用户上有着非常大的重叠之处徒觅。MG名爵与利物浦对的营销合作顽欧财,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来杀棠耍,在活动和比赛中享受快乐惠屋。   上海上港队也是一样的沁。MG名爵经历近百年发展酪补涤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娇祭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捶忙,两者的合作也是非常有趣的痘末杜。更重要的是虫宋,MG名爵通过足球营销的模式动里门,能够促进两支球队之间的交流久,包括之前组织的很多活动蜗,不光是针对中国的消费者哗沛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动甫井募,有效利用MG名爵品牌的特有资源奇畴懈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌煞苟澜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拭脱沉。   车展期间哇施,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海顺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对开坟。在车展之后每碧济,利物浦会在上海有推广巡展活动筷教惧。下半年岗江,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对封墙雇,欢迎全国各地的消费者参与和体验品伞洗。   俞经民 钎里:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的计袜,大家能有一些共同点做沟通擦,国内和上港足球队的合作刊吾,正是汽车和足球之间速度与激情锑、自我突破的契合点虚裂,足球又一个很大的特点畅绦嗡,就是会让人意想不到了蕊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间河笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋兽磁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年躬碎奉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疾廓,与此同时借瓮秦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一悔,长安汽车产品质量持续提升腑揩,用户口碑不断提升床傅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拔猴貉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一稠扔、全球乘用车品牌中国市场第二名侠纹唬。   关于未来醒芦规,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会固拒湾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划似晦维,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升检嘎。   2017年是长安汽车的产品大年勃樊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市噶芍秽、全新的SUV CS55翁莫、轿车睿骋CC虐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市括,将会进一步完善长安汽车产品谱系寂坝第。   如今奈父,长安汽车已经入围“国家品牌计划”擞儡缅,站在国家品牌高度寻求发展侵九,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怜。提升品牌溢价能力鳞,成为长安汽车品牌发展的重中之重参裙镁。2017上海汽车期间访稠钎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平亮报秘,关于长安汽车的未来衫魂,徐留平董事长有话要说捐抚,以下是对话全部内容膝从。 凤凰汽车悸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的受?   徐留平伶冲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舷,我们也是不经意之间就走到这个地步平,因为一个产品寡贺,特别是像汽车这种产品是更加的明显撇铂嫁,它反映你的公司文化滴甸、你的公司理念是什么样的东西辖羞匙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看是寿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抄,你怎么样让产品吸引住消费者吭天孩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瞥,靠的是什么帕创?因为美是一个主观的东西拔纹竞,有人认为这个很美界竭,有人认为那个很美疵把,从长安汽车之前的产品来看埃活,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弛绩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啼射?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的仓辞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蒋耍培,同时想把这个产品往这个方向进行修改叫弧鞭。我觉得在这个方面稻,从长安的角度来看凹无,就是对于这种动感玩客、时尚这个理念的偏好锌怂。我一直在体会兰,其实我是在反问我自己虫阿狈,这种偏好它是怎么体现在产品上的答?实际上是我们内心的这种偏好憋。在过去的2-3年中携,我们面临的话题晶,如果过去不做总结话噶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纬幌奉,另外更重要的是说添顶,下一步你怎么做播庐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法潜稗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车紊,下一步是个什么东西男,消费者需要什么样的产品恕,然后作为公司来说操莎,你们能展现出来什么样的东西蚂休龄,最后我们总结叫生命动感智色双旋拦狄,当这八个字出来的时候莲炒锋,我觉得是非臣兀好蠕渺,既是水到渠成臼,又是醍醐灌顶搜、灵光一现片溪晨。这个过程冀,不仅仅是八个字的总结奖扇。这八个字出来以后芜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好夏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泪泼,实际上不仅仅涉及到造型佰翰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验袱叔。这样的话溉监沧,就有了一个提纲契领搓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西围,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颈适贤,就能够有一个非常精准的东西竣诬。   刚才你特别提到“色”鬼履,我们当时想说梢钉孙,你必须要能形而上霸搅,要能够抽象出来纳青厢,如果说你不能够抽象出来看垮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候柔厕诉,如果你弄它50个字慑车、80个字巨拒,你可能不够形而上息潭,不够抽象化块揩,最后我们觉得“智偶参、色”傻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求势,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动睬该。   第二个就是说消费者情感的体验竞娄,比方说对这个造型和颜色聘界甫,甚至于这种声音或者是形状滤谅、线条的这些方面的喜欢稀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西心昏。当然我们也在想用什么样的词比较好居啦罐,最后觉得设计的这个词很好赖,一开始我们还担心说这个词字挺多驰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化歉卵,我觉得就应该让它有想象力涛歪,就应该赋予它很多的内容悸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的习,孔子都说食色庆啡拓,吃饭以后第二件事就是这个字兜灯搜,我相信孔子说的这个字也不简单意思甘武戮,实际上说淬陌玻,智色这两个字还是最终反映的是人函,特别是消费者的一种需求猩动塑,对于未来传统的一种期许粪垄,这个过程当中钞帽,对我们来讲舷,把这八个字想通的时候啡叭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疵,这是我的第一段话题戎救栖。   第二段话题说这个对长安有什么用处熬孰?那次在发布会现场有说南捣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候摔唯墟,一开始我就提出垢惮斜,第一个们饶淀,这个产品要漂亮绞凰,你不漂亮的话七驶,什么样的东西都没用痉。因为我们很早的时候就开始在考量冀搂仁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧共订,后来发现不行高千法,最后我们在大概07岁松、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鹤葛继。因为你还不能提炼出一个高大上访祁、抽象瞪甸恐、形而上的东西书,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拼,但是每个产品都出得非常艰难笺杭。这个事这么长期干也是一个问题羡汝论,因此在三年前的时候缺仍泥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桑纹认,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解砷呛,对于消费者的这种认知蹲偷庙,把它抽象化钡完,那么这样的话理解了以后违,再把它具体化喷狼恳,特别是在产品改,也就是设计理念当中一些图形化的东西射配狗,因为如果你不落实到图形化的方面纤兼面,那就只有形而上没有具像化 拍填,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中问恕,图形化和具像化过程当中村晤,这个就出来了谱。   这个出来以后撇,我觉得对未来长安来说府衅膝,我们未来在产品设计的过程当中甫摔晃,产品能否做到生命动感智色双旋电恫岛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来池?这样的话肥禾,实际上说芳刀薪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孤咯井,几十次的否决呢拎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成操挎,几次或者就十次你把它完成羌婚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了煤,那么这样的话堪暴,对于长安汽车的家族化请设龄,我们看了这个车扦辩,看了这种感觉这种情感的体验惩,那就是长安汽车藕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车枫雀,这是一个骂庙茅。   第二个就是说臀唤,我们自己在研发制造设计过程当中金,这个速度大大下降赦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酞卢立,如何把消费者的体验做到更加的精准凑广,更加的接触到痒点旦醇,这样对长安的影响是极其巨大的啡陇屑。   凤凰汽车翠钎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念堂刹?   徐留平氯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念微驾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啤。如果说把它拆分开来呢刺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鞋川,智色双旋更加偏向于设计领域锤空渤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凯儡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚葡疏蓝,我相信大概许多媒体会想碱顿危,生命动感智色双旋怎么落地限?因此我们就想把智色双旋也说出来徽搭配,不要分开贤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中朔坏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言暗。   凤凰汽车烁哆锈:另外一个是提到的认知方面的感觉兴峨,有没有一个专业的因素鸿,咱们除了制度之外拉檄,有没有专业领域的人来负责这件事洁?   徐留平似:我们长安有一个庞大的队伍驾撼厂,首先要把一个汽车造好媒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腔拨鸿,到高管团队突,到设计团队池聚欢,到制造和研发团队财,包括服务团队荚乖,特别是主要负责的领导人拈退。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验衡勘,而仅仅是设计团队的话语酞抬醇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离曙搂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层菇辽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素魄馁衬,因此对长安来讲腑抡,是既有最高层特别的重视祷、关注和把握冒境借,并且这也是一个最高领导者的工作职责妮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知栏评善,我认为在汽车领域当中是行不通的片,当然我们也有具体分工冀。另外也有很多的专业人士完成这个事情目,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侨烧世,还有轿车研究的不吗航,也有做SUV研究的陋叔,同时也有按照职能分的肌冠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中甲柑劳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓境哎妊,如果仅仅是设计团队的意见传歌,肯定会偏离了方向春矮释。 凤凰汽车囱讼:一把手是指您吗囊顽?   徐留平誊:我是其中之一鸥。   凤凰汽车校贩:长安汽车自主研发的新车剖豆绍,设计匙迁森、评审沉酵、评定环节您都会参加吗坟脑?   徐留平梦檄恫:我必须参加倦赡丛,我前面讲这是我的职责荷俩莫,所以我必须参加连。   凤凰汽车函疽:无人驾驶车呢夯瑰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剃犊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了攻史,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产该,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破位?   徐留平混脊:上一次品牌发布会溶森,最新的无人驾驶技术也做了展示舵茅骂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梆,高速公路的环境相对来说可控性要好确撩伍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汇莱,难度要更大沪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻青霞履,我们不仅能在高速公路上做擦锤伟,而且能够在城区做郝搅,这个技术我们已经实现了突破腻长。   凤凰汽车布怀:长安无人驾驶技术进行的这么好瘦面虾,量产会提前吗葡笨骚?   徐留平土:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加姆刮,实际上就是说遁嚏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到细咆涂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瞪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点殊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炽。   凤凰汽车仙锣俩:中美在进行双边的贸易谈判撮,这是谈判的内容之一惮蔷,会涉及到汽车合资企业的放开俺,可能是一个双向的市场开放的动作寐伺,如果这个谈成了炯妙射,如果这个不再规定50%的上限彭尖,您觉得对行业有什么影响悔忿诲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资眉怖袄,那您觉得首先答不答应瘟泊炔?再有一个多给他股份的话淋唬培,对企业今后的运营会怎么样前夸?   徐留平少烘就:我明白你的意思肥,第一我确实还没听到这方面的话题寝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浓挂,股比这个事说了很多年加懈,我基本的看法有几点老,第一个这是国家层面的战略和政策容法雌,作为企业来说申菩南,我们遵循隋舒,国家有什么政策我们遵循什么政策郴惟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点没,我相信未来的合作会加深袱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘦旧郝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肋很奴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拿系,而是说理解消费者徒,能够洞悉消费者妓怜鳖,如果股比的溢价挺高嗣汉奶、溢价挺低瓤,但你产品不能卖出去课郎,那你不能分摊出去菩涝墒,如何把蛋糕做大痉汹愁,这是合资企业要做的一件事硕俱识。   凤凰汽车赊抵尼:如果真开放迹铝,长安会想着往美国去吗蒋,就像那福特来到这里呢羌?   徐留平痘仍:长安想要去美国是一个公司的战略丰拾难,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驹梅。   凤凰汽车如继料:长安与福特的合作多吗密?   徐留平讼锌凄:长安与福特是我们加强合作的方面红风,应该讲这种合作的程度沛隧,不仅仅是合资企业嘲倡啤,从母公司其他层面扛帽,包括技术和其他很多方面都在讨论骋堤裳,包括海外市炒野铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长目掸票,它的能力提高了顶。第二 现在是全球化合作的时代煎剧,一家公司独立运营福,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叔裴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氰吓。   凤凰汽车娘螺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宠,你还说了过去我们做一个车嚷,可能需要很长时间好不容易做下来峡,比如逸动踌绿花,是很艰难的貉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%磐挎咸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%顺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蒂袍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品相,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大腔?第二对比韩系卑甫、日系勉响哆,我们的研发体系和他们的研发体系相比墒氮擅,您觉得能不能支撑薪,确实我们的实力也很强界号邓,我们的内功可能修炼到一定程度粟,我们后面会源源不断推出好的产品淑檬艘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况耍串取。   徐留平落阜但:你讲得非晨淠莘停好俯,我觉得这是两个原因导致的疗韧,第一个就是必然性酮即馁,自主品牌需要有成长的空间岭,第二个确实也有机会的原因腺些详,恰恰是SUV的市撑湃堋,中国的消费者需要这个东西暇锭琅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些播强,反应速度更加快一点蔽咖守,把这些产品推出确实是满足他们的需要瘦,我觉得是两者共同作用的结果说。   对于下一步自主品牌来讲秸残,无论是哪个系继搽,无论是美系涪谴甘、日系嘛颂扮、韩系兑邯、法系规,我觉得跟系没有关系凉,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纷怖,这是关键素花处。消费者他肯定是有他的诉求的需举,究竟是SUV氮桓何、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缓凭啤,他有他的一种偏好牡锻纪、喜欢扣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道睹覆,这就需要我们作为厂商蹈梁蔼,你必须要洞察到消费者的需求琶,实际上要看到他的潜意识是什么东西踞阿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嗣。为什么我要总结长安汽车的过去呢共?实际上是我们自己反问的过程暗,就是说在过去当中盲谢霓,为什么逸动会是这样夹,CS75为什么是这样星答款?实际上说蚂戒,我们当时也没有意识到东栓踏,反正当时就是这个样子哨戏辈,实际上这个过程是一个反求的过程嘲,我们为什么会喜欢这样警盖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梧落亢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蜜础惰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好椿罢,我们把汽车理解为是生命的动感围,其实是一种生命力的扩张亩闻躲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缕,而我们长安就应该提供这样的产品赌,回过头来展望未来体嚷懒,我们觉得这也是一个正确的判断蓄诡。   凤凰汽车女签焦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较喝车。   徐留平将:我觉得现在国内研发体系来看顶踞,国家间可能还是有一些参差不齐掳,我觉得自主品牌的研发能力和体系趣,进步无疑是非常大的撼陪关,而在很多方面可能与跨国公司有差距蠕盼控,有些方面会比较超前沦却疚,因为自主品牌也不是一家嗽瘫星,跨国公司也不是一家蒜浪,要两者来比很难说课叔府,但是有一点楷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拼,做好一段时间不容易欢骇绩,这个公司要能够连续做出好产品坟,能够连续向前增长文粟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捷、设计应用攘,在这个公司当中都比较受关注探就奠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嘘杠吕。   凤凰汽车天酣:我想问一下自主品牌的建设貉晶,随着我们品牌的推出冻杀屉,现在汽车品牌进入新的层面垃邓,会有不同的路径选择藩吉,比如长城鸥、吉利推出新的车型膜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势矩柑茧?长安如何能够胜出缝阿坟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慕朔兴,除了刚才说的两个跨廖孪,还有互联网造车的未来的合作伙伴肩舶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响话诲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响枷城锹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痛城?   徐留平澄:实际上桂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌羡尝,我觉得这是好事搭女坛,这说明汽车产业欣欣向荣寞韦,是真正的投入噬讳记,这是我对汽车产业的理解须替,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程平落。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行结,例如一个产品到了造型师的时候恰煌,是一个说法念镰蹲、一个样子虫迟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的文胸,然后到了制造过程当中又是另一个想法辛,到服务过程中又是另一个想法标肠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西祥婆康,既有高大上的世,也有形而上变剂娃、具象的刚凤,你要把一个公司从时间跨度圃扫,一个一个展现出来匣,而从空间的序列当中凑试,你要把研发全部都按照这个意义吭,我觉得是很重要的方面拦离。我觉得制造汽车是很复杂的过程返,各个方面的协调撩缉、综合仇、修正颧酣、打磨需要太多的时间相唾山,我觉得这是一方面娶佛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要饭,同时也是我们总结过去体会出来的怜汇,它是由内而外的贯钢。可能我们过去没有意识到这个话题嫂吵耐,我们现在总结出来恋丁,然后下一步能够指导各个方面韭倒,每个部门都很容易做事情暑抚渐。   第二个问题你讲到造车祥盆侗,我们开的会太多了受饭,失败的太多了口扳,沮丧也有很多城鼎,基本充满笑意也就一次啊,前面基本上是批评绕浦黎、检讨台钦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行备铰祥,不高大上侵髓竟。至于说现在很多企业开始造车挝荤,我觉得这是一个充满魅力的行当芳盗惮,很多人都愿意去做搭夺抬。   凤凰汽车拉奉城:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拭哗? 徐留平筋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碧床居,会选择相适应的地方菜。   凤凰汽车陀亨:就刚才的问题我问一下角,刚才您提到和新创的互联网的合作话悼稍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔齐、蔚来也有合作沮,您觉得长安在未来在互联网里面的话馅斤健,更倾向于是一种怎样的合作汀酶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工版孺,您是怎么看的慷酮?   徐留平筷颈辱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择费儡,从长安的情况来看横煤,我们认为哪个方式都挺好的浮,现在是合作型的晌,是你可以自己干套,也可以合作干坑,也可以自己加合作干妥横焕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西筛此端。   凤凰汽车建挎千:我们打比喻肃芭,37度是正常的温度弯悍脾,您觉得新能源行业经屡冕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说煞惕杀,您觉得温度是多少负瘫?   徐留平旦蔼娶:您觉得高了低了氛宏榔?   凤凰汽车护蒂鞍:之前有人认为这是疯狂的阶段烷举痘。   徐留平琳耙:我对一个产业的衡量依据是恕猩皑,在目前这种全球的经济运营模式下娄瓶,凡是有金矿的地方阮,都会有若干的人去挖掘它辜,目前我觉得新能源就属于这个阶段偷俊逆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够玫芍,应该更加得进入搔库,因为从目前的情况来看巷闷,汽车产品当中光,一个很重要的领域就是电池蔷示,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吴,没有这种资本敌戈、技术歧鸵势、人员的这种投入导咖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缄。   凤凰汽车颊:那就是说您觉得温度还不够吗庐俗?   徐留平程:我觉得还可以促,但是我不太同意的就是产能颁码吗,如果说你的产品技术不太优秀换,你建那么多产能就是有点糊涂剐琳莆。   凤凰汽车秀淬:很多其实可以通过改造现有的产能架,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耍,从这个角度来讲齿报完,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况尸垛甜?   徐留平翟:从整车厂的角度我们希望成本低一点姆,选择利益大的匠栏。   凤凰汽车歧:所以您不担心过剩吗拨豁孟?   徐留平凭次:我不太担心这个问题旦良褐,我觉得电池还处于不确定的阶段簇船,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侧粮。   凤凰汽车瓷伐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象柔颧煽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外危,不管是设计师还是CEO等等峦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代定陆?当然那些设计师很多是主管的归,老外有管经营的有管品牌倒,主要还是在设计和技术的领域乒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的夯解薯?第二个是国有体制的问题棘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响甫环拳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域合禽锭,也在高薪吸引高管人才柑编,您是如何留住我们的人才娩避骡,关于体制之上德投浆、体制制约的问题亥,我们怎么解决陋?   徐留平宦徊撵:现在是全球化时代苦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颂瓮毛,我们最早的时候是四无忻,没钱肩倦、没人迪景姑、没能力苫淮、没地位步,到现阶段来讲辖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梧,这都是一种非常正常的行为铂米,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢报璃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国立,如果对中国的消费者不能够带动篱绒禽,那肯定不行霉霸愁,我觉得这是一个瘦衔,无论你是洋务运动还是什么运动悼,核心是对消费者要动起来设,这是一个孝。   第二个关于体制的话题垢虾番,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寡,这个方面我觉得不能讳言超斧返。目前来看烂砷脾,对长安不是特别明显党福,因为长安是属于南方集团旗下子公司滴,从南方集团来说飘嫂,在这个领域当中屑肯操,也在他的职权范围之内做了一些调整箩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享华。   凤凰汽车醋绍:如何看待这个机制幢?   徐留平攻会:从国家层面来说哀屉捂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要峭茬。   凤凰汽车诧:你们审批会很困难是吗新派?   徐留平评间:我觉得会快查,另外一个我觉得汽车集团峨,也许给你量化很多股份很肯,但是最后你没有创造价值醛谭皇,给你1股怪佬居,1×0的时候不还是0吗兑溶?汽车的成长触昧、成熟或者盈利是一个艰难的过程取。 凤凰汽车府淡:十三五计划像长安汽车整体的销量矗功、利润和研发能力以及目标有没有龟?   徐留平仓湿:非常有罢骆免,我们愿景2025骆锹,我们做10年的规划夺柯辨,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹈胺,为什么说保守呢秀蚊寿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谩竟储,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念畔。   凤凰汽车碴古痴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诚掸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强攻?   徐留平挞桃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业爬降饥,在技术和平台方面都在加强合作溃冻拓,至于说未来它要怎么样躺券,我现在还不太好评价这件事畏瞥。   凤凰汽车僚:徐总问一下国际市场的战略襄冈芬,我知道去年车展的时候诉红习,长安说往海外拓展的重点是伊朗镜、印度颈忍翠、俄罗斯这样新兴市澈,有明显增长潜力的市衬邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戒,比如在墨西哥剃萍,对长安而言哆,自主研发这么好肋孟午,又长期和国外品牌进行合作谋玖焕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国劫淳沃、欧洲的市惩亍?   徐留平净:在我们十年规划中就有慧蹈,去年讲的时候就是当下正在做的内容拜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的牧寥搁,就是要稳扎稳打疵舱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了里莽,因为一支队伍最重要的是信心伍耙焚。   凤凰汽车京:国内很多品牌都盯住印度这个市城佣瓴啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争芭瑰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗列双接?优势在哪儿樊苟俄?   徐留平褥:对于海外市场我的理解是要扎下根去车,不是简单地把你的产品卖出去洗闭猎,是你能够充分地利用本地的资源伪篇戚,包括人力资源和其他的技术能力酗精庆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务藉匆戊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的排边,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长唯牌瞪,促进本地人的水平的提高稻肉,那么同时在这个过程当中策堪扰,把公司的产品技术涵盖进去抹俺,我觉得这样才能走得远揣。   凤凰汽车颅奥叔:长安最近一套体系出来了憾领,有没有可能往更高的一段发展巧?   徐留平氮福粪:从长安来讲婆,我们目前的战略看拢括,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绘势,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弗,这是我们能够奉献消费者更多的东西浦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辜丰熔,但最终要落实到产品上伍,产品是一个载体让消费者感知它知道它硕,未来俯,长安汽车会加快产品推进的速度挫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神馆侍。   凤凰汽车骗铜:欧尚也在这里面吗臼霜?   徐留平陋:欧尚不在府芒。   凤凰汽车取骨:东风已经有PSA很多股份赁禄跑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晦南夸?   徐留平拉射:目前我没有听到有任何影响跑,在实际工作中我们也没有感觉到善。   凤凰汽车测陇垄:理念发布会徐总是骑着马出来的稍堆剧,当时媒体圈特别关注纪都,都刷爆了朋友圈奋,虽然我不在现衬摹,我不知道有没有特别的意义懒渤竿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撤,当时的考虑是什么浩鼎?   徐留平客抗:两个考虑厦沟淮,一个是我把马和车作为比较熬受群,你要说一件事矾促,一大堆结构化的语言没有必要伟劝畦,我觉得既然是长安汽车葛距破,我们叫做生命动感铺纯仇、智色双旋廖哄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赶闲孩,如果不这样做也没法让人尖叫挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘甭潮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日导氖,上海车展首日贩庞汤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屯捎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量渤裙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雀,12年增长了120倍獭腺娇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访床毁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略溉。   受访人底敛涧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)铝靡坟。以下为问答实录京:   凤凰汽车糜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面饱光?   雷德?比格兰德凸筐镁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鸡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年猴,这款车在中国市场的反响非忱鹜ㄆ蓿好奇聘粉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谁僻,同时拥有强大的引擎阔尸,提供强劲的动力与性能段放,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声炕糙练。所以归,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品路。   凤凰汽车负艰: 在没有设立经销商的地区茨勺炒,玛莎拉蒂如何抓住市彻┎履隆?   雷德?比格兰德短: 我们首先还是会增加销售网络栓坏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点闷兢,计划在今年年底扩展到75个藩举。   我们还在天猫开设了旗舰店趣署翰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空袄驾饺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台火玛妨,大部分来自没有授权经销商的地区碌吩恒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多每沟矛,鉴赏力越来越高皑匹白。针对这些人群渭,我们还组织很多不同的客户体验活动熔橇,如海外试驾寡,以及互联网方面的创新哗为掠,如网络平台的直播娠拓。此外蜡,我们也有不同的金融政策譬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颂乘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式萍。   凤凰汽车季汕络: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汉叛,给汽车销售渠道带来一些变化沛咎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新非?   雷德?比格兰德娟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说飞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品踩似,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具困眷瞪,而是要提供独特的生活方式体验晒霸操。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惧淘,不止在中国悄,在全球市场都是这样浩须榷。2016年锰现惺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓮,这个主要还是产品优势带来的帮霞度。新的政策出台以后疙挝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响丛,不过最终的销售成绩还是由产品决定匠杀荤。   关于新的法规胜陋,我们现在也正在研究当中泄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苔吠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苫旁碌。此外惊次,我们在中国有非炒Γ好的经销商关系木,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弦欠华。我们开设的天猫旗舰店榔踩邪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撕:客户在天猫下定单抵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铺轰。所以珊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赊。   我们的很多客户最在意的并不是价格摊帮,而是优质的服务与体验举,这正是玛莎拉蒂的优势所在扛鹤离。   凤凰汽车肃泞搜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线罕兜,有没有什么新的产品推广叼?   雷德?比格兰德鳞趁: 关于新产品蚕,现在还不是宣布的时候统受,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胆刚,等到新产品发布时我们再提供更多信息岭黔。   凤凰汽车是: 作为中国消费者熟悉的豪华车姐心,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍倒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好就玻肖。对于玛莎拉蒂来说嗡蜂锰,未来在中国市场的前景怎么看墙?理由是什么祈钵间?   雷德?比格兰德必秃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慷,5年前室,我们在全球的销量大概是6,500台乒,而2016年达到了42,100台攘矫唬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烂榷,所以我们的增长一直是持续的井副健。也因此鸵完豁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观丹冠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闲黑拱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拐悉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA程米,这就是玛莎拉蒂的优势辰设刮。所以险,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烤。   另外版,玛莎拉蒂的车主非常年轻溪渤逼,尤其是在中国市橙肭汀,车主的平均年龄只有30多岁怒定,他们追求具有独特风格与气质的产品甘不,来表达自己的个性与品味试甸九。   凤凰汽车锭: 现在汽车技术日新月异堕沥,尤其是新能源抵、共享沤、智能驾驶方面口,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凤偷俄?   雷德?比格兰德具通嚏: 在新技术方面鞠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升募,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统眠亩搔。我们并不追求生产最快的汽车炽诫,而是要提供包括技术律擅、性能帕另、动力百妥握、驾驶体验等方面在内的最佳组合无。   针对自动驾驶扁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锌程美,帮助驾驶员减轻疲劳竟,降低操作难度尽豢莫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的配圈,包括独特的声浪涂形、澎湃的性能亢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统熬捆戚,这是玛莎拉蒂所追求的娶盎。   关于未来对新技术的规划洪连铂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拳是诺,比如减少温室气体排放落耸,这一方面玛莎拉蒂也不例外踢然降。此外峦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茶,如苹果CarPlay和Android Auto擎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统截喝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孩。   凤凰汽车烂窖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化光即伸,怎么适应技?   雷德?比格兰德陀: 针对年轻人群权尚,我们采用的方式不是改变自己踞皆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应槐哆。比如在中国燎,车主平均年龄非常年轻来撂玻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惊沥,便是一位年轻的中国女性采攀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讹芯畦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意镣朗卯,包括法拉利生产的强劲发动机欺吉、独特的引擎咆哮声吞坎乌、奢华优雅的外观与内饰竟到、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神呛刻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势黑瘫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谷。   凤凰汽车加茎杯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饯瓶夸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级叭,有没有针对用户画像做调整娟闭?刚才强调坚守自己的DNA和理念拒寸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晚瀑腾?   雷德?比格兰德外拈娜: 在中国口提牧,我们不断渗透到三四线城市让诗,但是目的是一致的堪相蹦,就是要吸引更多年轻客户归订。但不管在中国乃至全球的哪个城市莲痊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机词、激动人心的声浪度、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肃同,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侗救葡。   在设计经销商的时候挥挛,玛莎拉蒂也不是随意为之碍耸,而是按照需求进行规划隙蛇垛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店牧,首发售罄的100辆SUV中搞赦却,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区漂。因此芭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商彤。同时单兼彪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品希拴陆,客户需要一整套的优质服务锋缄艘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉率:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上必,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述醇话。   提问钞:您的新角色到底是什么样的墩福?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上提漆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宛毯?   Alfonso Albaisa嚷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁竟酪绒,跟所有的设计相关的工作褥伞,都是由我负责勤踏窗。之前我100%的时间放在英菲尼迪儒,现在会分30%的时间来筹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作醇楔。现在大家看到的一些车型效贺,可能是一些原来的车型瓷,我们现在的工作陛翱监,也是快马加鞭拷棠传,希望能不断的改进铅、提升现有的设计森师芳。   提问涪令释:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秘缉?如何看待他推动品牌前进时的作用湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa腹废榔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管焕,我们会共同合作淌,不断进行我们设计的演化疗盗促。其实我到7月份才会正式上任廊令,我现在猜测或确定未来的设计理念惺,还有点为时过早胁沙。   我们知道砰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚掣弥、非常大胆前卫的惟温,我们的这种设计是一个不断演进的过程绥豢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蜗荷恕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计簿。   卡里姆跟我有很多类似的地方毛外。比如码炕,我们都是艺术家出身垢,非常喜欢设计烤身,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伶顷丸,并将其以各种形式发挥出来想蔑寞。   提问葱吨:我有两个产品方面的问题屑屁。首先脖,这个概念车非常漂亮始搏韧,它背后的设计灵感有哪些坍?   Alfonso Albaisa天掠论:秉承“冲突美学”设计精髓帆挂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素负啊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡讣还揣。基本上就像艺术一样士僚,包括缝针杀春、包裹感哦闻,还有使用的木质无铆,都是非吵饪┠郏好的手工工艺冉扣。这是一种感性和理性的结合世瘸湾,还有一些肌肉感极强的车身线条叉贬。   提问此:这款车未来的定位瓣亮勉、消费人群是怎样的亥市?   Alfonso Albaisa膜吾:一般都是比较年轻的家庭龚供,想要非掣⑹瑁宽敞溜圣煎、具有运动风格的车型侠抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沽动,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盗献迟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容默椿。   在发展新常态下佰办世,消费动力开始向下线市场转移物。同时骡歧扳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拳。由此轿鞠媳,县域市场成为新时代的“金砖市场”逗。而对于汽车行业弹,消费升级利好之外示,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇筐灰。如何撬动县域这一重要市车客埂?   胡绪雷表示份窖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局洁颁花,帮助县域出租车进行升级改革旁拱熊。县域交通的数据化固、智能化发展苫侗,有助于未来网约车的下沉渗透炕百。县城消费能力相对较低葱认,在出租车领域引进大数据之后林鹊,未来再进一步升级到网约车非筐牌。   据胡绪雷透露捣耸惨,首汽将在县域布局三块业务甩老帅:长租车武、网约车(出租车)勃、分时租赁杉美倡。分时租赁是纯新能源车单垄办,未来分时租赁或是对公务用车的补充藕抄,它是纯电动啪烹,不用长时间租伸秒壤,可以通过APP来完成貉。目前钳舌,在北京有1000多辆车闷悼,150多个点位航疵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市剩具,对公务车改革会有一些帮助钎。   胡绪雷认为芳,网约车行为是偏汽车前市场的角色堡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式身缚廊。第二物抖擎,在居民习惯了这种消费行为之后璃快,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导软。   当日缆颈媚,首汽约车作为新生力量驾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进竟悍南,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颧纪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磊相哗,渠道下沉要根据市场来判断拎墨,服务要根据需求一直不断地跟进稠锻晤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况红歌,比如说对经济的支撑规独,对政策的拉动胆忿是,基础设施条件对消费拉动的支撑作用截放事。近几年渺绘倍,一汽吉林产品在县域销量比较高苏举,对县域市场的期待也非常高跨沪舱。从目前产品结构来看热,产品消费比重70%在县域涪特,30%在一店颁浆、二撮弊恕、三线市场鸵饭馁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痞诽,外观姆、配置咐、价值都迎合了县域市场的需求超溉呵。   从流通环节上来看每兄涎,县域市场做的非炒郏好肖陡,没有什么瓶颈因素却。一汽吉林也努力在渠道建设粪菜、服务跟进等方面做成长和改善筏。同时宋长欣也提出了一个想法揽必陀,“县域对自主品牌在公务车金、公务员购车方面是否有政策倾斜疾显强,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长宽横,这是我们车企的想法逞朗凳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时副孔登,要根据市场来判断圭寇。目前缝晾赫,县域之间的差距非常大歧,包括现在推行的3G服务边奉,在那些无法设定固定站点的地方盛,推出了3G巡航服务朽贤。服务是永无止境的工作困墒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伴璃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钒厩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示连钨,新能源汽车推广比较看好北痪羡、上的簧、广限行秀冬贸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冕盲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车朔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场隆。尽管都看好电动汽车的发展趋势柯吴部,但做好市场并不是一件易事馈韭偏。   目前比较看好两个市忱际琛,一个是北暇新绍、上咀露颓、广限行词孝、限购市辰呐仁稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰峋啊,这个市场的发展速度很快风桨。例如河南坍古、山东忌梦、西北区域胯,大量没有牌照的低速电动车丸翁,在政策方面仍处于灰色地带采娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狄敲,在国家和地方补贴的支持下嚼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蠕,在农村市场非比瓢、县乡市场得到了非澄。好的认可彩缓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孤,县城市场的消费者的房屋空间大搐吃,有充足的空间停发车辆爸氓驼,拥有较好的充电便利性笺。其次行驶距离不长炯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求零。另外食垄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难孙,因为小车型成本低晌蛊。   赵智刚表示把,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虫谈嗡。河南地区仕体筷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排速乱沪,在替代当的出租车息焕、公务车方面取得了不错的效果藏。同时钾虹,也在积极跟海南政府合作底斧,投放了一部分公共用车侵尖钳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进煎,比如是文昌秒、万宁限脚届、琼海等县级市虽,未来将在海南全面推进楷查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊胶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲答獭固。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胆扣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行套顽缴。会上崇攫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出踏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盎芒睡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛇崔,是参与全球竞争现、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提想行。”   在当日的论坛上丸舷,郑刚发表主题演讲傻。在他看来抒持,打造世界级新能源汽车的品牌教文陛,最核心的是独特性迪倒、差异性奈丧观,是比较节能优势阶屠,浮出水面的是视觉芜、是LOGO笆、是VI化畅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嗣,其中成本优势是最重要的组成部分痕。   早在110年前埔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芹眠酸:蒸汽驱动车衡捎深、电驱动车和燃油驱动车下。然而慕铅,在后来发展中泊,电动车败给了汽油车卢恒。这是什么原因造成的碴柔渭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绒。亨利·福特发明了流水线生产蔽课替,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候克,成本大幅度地下降拍蜡,售价拉低到850美金颈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车罐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间车廊杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陶肩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌镰物。100多年的历史多次证明了这一点喘挽。” 郑刚说习络。   在反思自身发展时斥赂搪,郑刚透露躲狼锚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腐喷,规模在迅速的增长蕉茹玻,但很遗憾并没有带来显著的挥脯梁、大幅度的成本的降低甸欧。   为此烷铝混,郑刚提出都,在推广和普及新能源汽车的同时块娄,光靠技术进步还远远不够订蘑裳,更加要注重恕蓄秃、培育成本领先的优势免凭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本停粟,是参与全球竞争羡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厂路。   他建议谭,对新能源汽车未来的产业政策架藕咀、行业标准斧、行业监管等荷系添,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术携,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低权,这样才能培育出行业的龙头企业嘲凭构。   如何通过提高规模泊迪、优化设计椒、优化政策和制度创新曙?郑刚说然,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迪、交易成本和政策成本报叫,来打造企业的综合成本能力和优势沃拾畦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势脓龋肮。这还需要企业和政府共同携手安熔,不忘初心我笨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标领募栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:韩大为" "  魏建军多次提到滤睹卧,我们的确有很多故事裸士凉,但是他们没有写得很好蒋碉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汇陵?魏建军直言不讳地说赴辆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徐详。   囤地赚翻彻卞路、离开保定卤坊呈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来匪掂冀,且莫名其妙绘碧蒂,或者无中生有的传言所困扰帘,最好的纾解方法是什么幸从?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衅暗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚罗凑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抱豌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纹拘,魏建军霉枫陵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坍,与部分汽车媒体交流摹乃。以一身轻便的牛仔装""示人""视,魏建军笑着说骡,是在同事的建议下才穿出来的哭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酱悔郴,魏建军坦言沙桂,的确压力很大腔亥,也很难受吝身瘦,“有时甚至想哭”卉暴祈。他说童,我本人就是保定人抄,能不希望自己的家乡更好么棚腹?当然氏薪,我们只有把自己的产品做得更好烹悄晶。    诚如魏建军所言湘坦,近期坪茄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌笔粒喝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾晤莆,来自媒体的反馈好评如潮耸奸坚。有作者甚至设问憨搽嘘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寝么,否则也怕媒体老师太忙”杀,长城汽车一位公关人士插话道馆嫩。    10日下午的WEY首度试乘试驾嫩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意接。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乔挽关,有同行在现场就说行炉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车皑擂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型案迸牧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型把吼。    动力配置上航皑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拈笺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术领,最大功率达172千瓦棠婪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器阔诚滩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点毯殿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上午,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时澄,VV7s几乎没有发飘的感觉钡隶媒,而车内噪音也得到较好的抑制险蜕腑。“我们在整车NVH方面做了很大努力尘卧,也取得了一定的平衡”馅翠,魏建军说玲警。   VV7S    在交流中河,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杠牧,大谈贾、特谈所谓“轻奢”袒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烦阜,咬住“聚焦”二字不松口旧海。而是多次征询媒体试车时的感受愤,并逐一分析汇奶篇、解答媒体所发现的问题邓澎。整个交流过程逞牌段,他都态度诚恳变浅,即使是谈到一些尖锐的问题泞颠,也并不辩解坍吐歧。他甚至非常谦逊地自问自答隙,人为什么会失败采典玩?尤其是一些有着巨大成功的人捎廉。因为以往的成功贤宋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做稍,就很容易让自己失败拜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溉莲计,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车铃帛嚷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然慧腻。他认为恰肺编,好的产品本身就是故事稼痞冀,而WEY就是要做最好的产品肩秘。此次袖,魏建军多次提到淘,我们的确有很多故事要讲抚,但是他们没有写得很好车篇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桨手,所以夯,我在让他们重写巩。魏建军笑着说汀私,把一桌人也给逗乐了滤骆箩。    在媒体谈到其他竞品时廓秘诧,魏建军都给与很高的评价蚕。不过最终还是认为自家的产品榷:底盘更扎实霉,操控性更好须膜,“因为我自己就好‘玩儿车’”豪,所以对他们(研发人员)的要求也更高储。   VV7S    据悉赤钮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舞存,预计售价在15万-20万元区间警尖趟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点采黔,他思考了一下才说峰,它的配置太丰富了雾降戈,在相同的价位空间鹅娃,“肯定没有比它更多慧、更好的”就郎馈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骆?魏建军更是直言不讳地说陵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歌嫌镰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赂孪匣,一位来自上海的资深试驾教官说彭,之前很少接触自主品牌汽车弯刺,这次也是第一次来到保定冯拇烧,第一次来到长城泊筹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料担。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒社煎诧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言庙偏。期间渴,有一位同行说澈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好稿?或许这才是魏建军的真正用意吧叹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   陆逸表示寸透,英菲尼迪目前的销量情况非常正常描,因为正处于发展的爬坡期骋疗陛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作将撑蟹,而且要深度国产化堆脚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浆,雷新透露另慨驶,上海车展期间夯午盆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时湍发,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荤到乌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瘦电蓟,陆逸明确表示孺稳尾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常交甩防,因为正处于发展的爬坡期按。关于国产化的工作榔投茶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略喜某藩,未来将坚持不懈的进行国产化工作即签凯,而且要深度国产化妮粒谈。    日前丸裂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典岛冲。活动后并媳皇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娃兼板,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应天兑挛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疽狭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拉席,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%极妊暴,超过23万辆浚。今年第一季度本裴,英菲尼迪在华销量破万辆传爸黑,同比增长4%蕾嘘,而其全球累计销量达到67367辆撑,同比增幅为18%肩岸兜。无论是在英菲尼迪全球体系中杆停奸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中雹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色圃劲。在不少业内人士看来枫咎逝,从去年4月以来衡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挛粕先。    对此恰绰,陆逸强调恍郸栓,目前英菲尼迪的销量很正常法,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军享笛苔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蒙讼,还处在爬坡期勃胎坷。他还说俱幂,所有的汽车品牌进入中国后巧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赡、运作能力提升及投资力度加强溃,会迎来一到两个爆发期侵娃伦。    事实上抵迫谅,从2014年开始暮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后筛搓,就迎来一个销量增长的“爆发期”髓隘构:2014年彭胳,英菲尼迪在华销量超过3万辆桂硅裤,同比大幅增长75.6%牌郴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年擅墟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骇抢,同比增长33.8%啼。    不过及,步入2016年缴绷杭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期浓滔。当年4月初吞筛辽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在聘,刚好满一年棘。在过去的一年里滇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诫邦。陆逸坦言舒搭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蜡,以便更好地认清我们是谁锋奸,我们的未来在哪里杀吼光,我们应该做什么怂亥湍。”    在陆逸看来繁虚熊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌形琅,今年是进入中国的第十年步稀嘘。所以作为一个年轻的品牌趣兴,这本身就是一件很有挑战的事情刃行卞。他还表示地,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累顷困痘,是更聚焦的一种进化挽腑。因为市场环境在变化贡,消费者的需求在变化拒屁,我们也要根据变化不断的调整为私、创新嘛舶擞、挑战自我坍誓。”他说毕土,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来晶钳瓤,就提出了‘挑战者’品牌战略堡想凑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过玲剧颊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磷尉都,品牌口号必须得落地辖。”陆逸表示急,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发巷钵,聚焦目标客户群殿锋,让产品与目标消费人群建立联接臀澈、产生共鸣嚼。    陆逸对中国经济网记者表示剿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说计釜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作排斜,而且要深度国产化项唐。”他说须畦,中国是全球最大的汽车市扯倍贰,同时也是很特殊的汽车市晨┨稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国柿领,就要真正的了解客户焙荡,扎根于客户事、扎根于市晨鼻痢,这就必须深度国产化崎肆全。据雷新透露朗缄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%潘。    但是捅炉,从2014年底国产以来拭瀑矢,英菲尼迪只推出了两款国产车型兑:Q50L和QX50径。对此嫩卷厦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑兑晒。陆逸表示隶弥寂,“关于产品线布局的问题歼痕,英菲尼迪有一个长线的规划促。”    陆逸介绍说嘛棵巫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年累辱,规划内容包含平台规划侧吵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等兑地安。他还说达暗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备青稗,我们的目标是通过完整的产品规划让霜马,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品佩。”    谈及国产化在今年的推进程度钙,陆逸表示汰蟹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中眷帝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布扒具。”雷新进一步透露显屑摊,上海车展期间畏赔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桐顶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旗玫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾梅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钢殴,通过销售Urus风貉,兰博基尼总体销售量会翻一番传策鹿,突破7000辆大关跑剿。    在更遥远的将来次嘎法,很难说会不会有纯粹的电动车空。这是因为蓄电池非常重靠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奉藩醇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妹。自大众集团和奥迪公司接手后酞,兰博基尼得到积极糖伴、稳健的发展非。日前病汞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挽梅垫,商务部主管Federico Foschini雄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员思唾惜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问检:并入奥迪公司之后搓蚂煌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持唯女?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挂霸错?    答群巾:2016年砍皆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挛苇。奥迪公司和大众集团接管之后眠祥庭,对兰博基尼进行了很多投资娃,让公司发生了非常大的变化雹蹲。此外房拖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品幂骆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钙瓮,如果没有这些投资粒,就完全没办法实现这个计划莽哎。所以湿,兰博基尼公司从中受益良多埂瞄痞。可以说欺差搐,如果没有被接管人钮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睬承妻。    问氦檬:在您的介绍中挂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高社拜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蚕控?Urus投产以后使轮汞,重点会不会向中国市场倾斜槐诉雌?    答绊孙汇:目前牛翟,兰博基尼公司只有两个车型系列铆休厕:一个是搭载12缸发动机的Aventador房,另一个是搭载10缸发功机的Huracán考花。因为各种原因田抬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降饯脆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势及态充。2016年椽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陌莆覆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%纫萎拉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放福鞭坪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狡磺。2016年肛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆亭硷剖。新产品会在2018年投放丸乃豆,到2019年碉蹭,通过销售Urus抹,兰博基尼总体销售量会翻一番慌啥,突破7000辆大关狠。在中国市场上旱庆化,SUV是非常重要的产品茎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求擦歉涛。    我想强调的是携瓜半,在中国超跑车市陈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怒孤,Huracán大概在300万到350万人民币洪暖青,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平欧量。    问痪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帛?    答百沫晦:目前皆径碘,兰博基尼在中国有15个经销商皖伯瑞。到2020年模钳品,我们希望经销商数量能增加到20到25个率城挞。当然恍,通过Urus的投放交筷宠,在华销售量会增加耸谭,服务涵盖的区域也要明显的扩大秽怖。    问钉:如您所说薪,兰博基尼在中国有15个营销网点莽蠕,去年销售了151辆(车)奸穗。我们简单的推算一下丰,平均一个营销网点一年卖10辆车磐卡尘。那么榔悸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样悔鸽土?在新的超豪华SUV到来之前剐半,是否有改善他们运营能力的要求呢唇?    答晃:是的芳扑空,会明显提高经销商的运营能力讳,新Urus也会变成一个破局者蚕。虽然现状如您推算堵瀑,但是在Urus投放之后恐湿埠,大概2019年或2020年外,经销商的数量会增长急反趟,同时每年的销售量可能会提高到30辆彩稻,整个业务会明显的扩大何捻,售后服务也会明显提高窃东伍。而且由于SUV使用的频率比较高椭牛绢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喂桃黑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仓凭。    问耍:兰博基尼车型比较少丛剖俺,所以每一款新推出的产品都极度重要沛悔论。现在的汽车行业发生了一些改变滦,比如智能化赤袱兜、电动化半。那么导,兰博基尼在研发产品时苇,会不会受到这种趋势的影响扫?    答懦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丹鼻眉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苗扮顺,更多的是代表了一种感情厦膝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador形篱,采用V12的自然吸气发动机握。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验喂赏。    这是兰博基尼最核心的销售主张挞份考。未来泼霸为,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绰黑密。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度麻介刮,甚至会超过前款车型砰。而出台Urus产品时则会有一些变化斡陷,它将采用涡轮增压V8发动机肆岛衬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型爸。但是士黔,不管从产品定位赁敬,还是感情诉求方面来说壕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辱母。在更遥远的将来雾,很难说会不会有纯粹的电动车乃挪。这是因为蓄电池非常重妒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制艇和离。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车型绊,可能未来技术上会实现新的进步掠锻署,那时我们也得重新考虑这个问题旁碳卞。    前些天寸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型淌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谁,其V10的发动机再一次提高了功率冬叙碧。当然妮骇丛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA摧膛玩。通过技术创新以及功率的提升肥橙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辑兔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烁碱博。在预销售的阶段表膘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来唤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功投,能够击中客户的心理需求驼腥修。    被访人凶春惰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作却斗。1998年到2007年丢惹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年康楞森,负责兰博基尼产品工作;2015年围襄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滇,负责销售及市场营销晨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺珊玲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示锤年,中国是世界产氢大国担肩齿,制氢设备苫、储输设备臀、制造技术等条件不错添耻,具备发展氢能的基础玩镭。从环贝汗常和能效等方面考虑楷,中国应进一步推动氢能源产业的发展身棺。    周奕丰谈到半缓矫,中国目前主要依赖化石能源稠,对环境污染严重耗副。氢能源因来源广泛胯搞、燃烧热值高查般、清洁无污染和适用范围广等优点滴唇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卉嫉怀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分貉绍,目前看我,中国氢能利用的研究相对碎片化咯售馆,与国际先进技术相比还有差距据拇,没有形成产业化伞圈、规模化发展坷超。中国应迎头赶上固,卡位世界前沿倘。    他还提到极桥卜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一犊,提出实现大规模协、低成本氢气的制取烩姬、存储赎、运输谋、应用一体化的战略目标胖。这非常重要辨,未来需要各方协力到敛举,加大投入溜另,推动相关产业进一步发展身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表姑患,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济潮阑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肋。    他谈到蔑此,实体经济是中国实现转型升级的主要载体草,各方需要引导资金更好地支持实体经济箱呵,促进金融资本流向实业缴扭,真正促进经济稳步发展阀,夯实经济发展基础诲妨堪。这既是稳增长潦归贺、调结构的需要木,也是抑泡沫身、防风险的举措狮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鲁摄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桶嗽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哭桔敲。    周奕丰最后介绍晃轰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惩某颠,也在不断创新突破惯弘厕,寻求产业升级该。公司主动发挥自身产业链美簿、区域及成本优势肃熟搏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绣刺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匡、旅游景区辫浑、汽车营宿地光、农家乐究、家庭菜园等不断扩展外孙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业下弧,以多种方式在国内推广土壤修复栋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场竣幂熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   国外媒体报道特樊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示敌剖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆迁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴晨休。 李彦宏    李彦宏表示枷釜鞭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胃顿危。尽管有一些技术问题需要克服改倪,但它仍然有望达到目标瓢坡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弛锤,前微软AI专家陆奇任首席运营官奥煞,负责大量投资的自驾车业务部门刺。 百度自驾车    李彦宏表示膘,我们很可能与传统汽车制造商合作醛煎顷,而不是孤军奋战拼忱,目前还没有制定出这项技术的商业计划拓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆饯哇扮。我们将竭尽全力实现这一目标乏,收入和利润是其次的考虑嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晾蚂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样轨牧,共享经济还将怎样改变生活栖酞?   三年前灌屑烷,基于对共享经济的热忱讼,清华学霸张丙军创立PP租车兼尾仙,开启了汽车共享事业;三年后抗吾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户砷,成为汽车共享领域的领头羊辟哄葡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀投袄垦,3月7日促,张丙军开启了共享有车生活的新征程呢。   3月7日诉,在几百万用户的共同关注下鳖膳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氯啤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破架,也是张丙军重新定义有车生活据嗡青,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怒阔。   从PP1.0到PP2.0时代恋酞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记饥唬牧、一个符号或一个名称那么简单赌急,它是企业创造持续价值的支撑茄吭吾。若没有十足的理由然,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓勃曝句。将PP租车更名为START熬,是源于怎样的考虑氯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解猫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体署,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举橡。   “三年前错编撮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拴膝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唤淳得,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型际。由于便宜便利啃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具敬。”这个阶段瞧,他称之为PP1.0时代锣含撇。   经过三年的发展盼豆疼,PP租车推崇拥有而不占有史惩、盘活社会闲置资源的共享方式谐隋,逐渐建立起以车为媒介聚,重新定义有车生活的2.0时代疤骡俺。“START不是买车涝,不是租车瞬,是共享有车雹。这是年轻的人群柬琉、爱车的人群懊蔽南,最向往己、最有潮流的有车生活方式膊捌赴。”张丙军说剿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验点光。同时鸽岁窟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户斑成佩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区僚秦某,让每一个用户体验到最真实犯杠、丰富倾、有趣的共享有车生活画让。”   START代表着新品类皮巾泼、更丰富的选择完、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下亮渐曙,相较于神州租车即赶阀、滴滴租车等传统租车公司博链,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢限了?   张丙军认为泵习,START的核心竞争力主要体现在三个方面颈。   其一咆,PP从1.0进入2.0时代狸,新品牌START更具有张力妹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神硅洗蓖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怯毛,START重新定义了有车生活骸涝善,开启了全新的“共享有车品类玖汐呸。”   其二譬,为实现共享有车的多样化选择诬奖筋,除常见的家用轿车外辜既亮,START将主推个性化的用车体验奉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型首檀睬,如保时捷911匙、特斯拉垃屋皆、大黄蜂觅艰、牧马人等等吹保芳。此外嘶,用户无需承担高额买车款和养车成本吃镰跋,性价比更高窖。   其三瞥不,“共享生活的基础在于信任体系的的建立廖,以及更完善的用户信用等级署。这也是平台长期价值实现的核心氏。” 张丙军介绍辑冻,START共享有车生活平台为使车主放心共享溯,平台推出了一亿元车主保障金陌虹抬,严格的交易信用体系草倦虱,确保车主爱车无风险;对于车友杠渤,START还与多家大型保险公司合作涛片抹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务戮,为用户提供更具信任的服务剁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流罢,我们的目标是队,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来埂。”按照张丙军的预测涸欣安,中国自驾用车需求量巨大釜,而现实矛盾是丧室,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胳,不允许每人买一辆车满足自驾需求轨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量型禾此,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刺辈。   此外滑侥财,他认为味,随着消费持续升级壳谩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蝎岁雀。“感受丰富车型带来的不同生活体验褂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向裳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浚、丰富金、有趣的生活方式钾,让有车生活更加精彩顺瞥。”   张丙军表示叹绥偿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炼介,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验叙脱嚷。START突赫,梦想才刚刚开始剁刃灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳 版权作品蛙搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙,严禁转载鳞棉那,违者将被追究法律责任葛疤新。 获取授权" "   今年全国两会上吗感,董明珠在接受记者访问时说鼻寸:“只要你敢想实距,比如以前谁会想到人能上天氦巷,如果我们不去创造扁疚理,人能上天吗题类?你不敢想臼兜色,你不敢去试验垒宽剖,你永远不可能做好逢揽抽。”    过去的2016斯,伴随董明珠的豢熄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闷:格力全员加薪1000元乐朽、格力的员工房善筏、以及格力的手机……对于这一切祁迟栓,董明珠并不过多在意凶,她说策,自己最关心的还是“掌握核心科技”林丧苏。在今年全国两会焊滩,作为人大代表建,她再次提出了自己的董氏宣言骋:确实这两年的发展癌切维,总书记提出的供给侧改革炉,我们就应该做供给侧改革的排头兵镶彪,因为做的是实业溃懦爬,能够掌握核心技术筐踢孺,制度也要跟上遂使淌,真正给那些创新型的企业淑、有创新梦想的人一个环境渡缴。    对于国家美、社会事、普通百姓的诉求苦闯娶,董明珠是这样回应的衫公:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献触特,他真的不是仅仅是索热浴,收获同岛,比如说我们过去讲逻闺,这个企业了不起饲妓,再就业凉沽肯,反过来你要感恩这些员工掏轰,没有人来给你打工怜取得,你凭什么去发展芭?所以我觉得要有一个感恩的心情串睫。”    把感恩的心落到实处侨聊般,就成了格力员工的2室1厅廖低探,于是餐,别人家的老板就这么出现了踩裙茨。 记者缆腻投:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧饲捍?    董明珠膜亨:对喜伐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现步。    记者几:以后所有的员工都会2室1厅烈长?    董明珠骆莱藉:对对对隋茸浓。    去年末凄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁⊥致!,但因股东大会投反对票而失败申融钠。随后脑篱,她以个人名义增持珠海银隆股份憋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业幂淖,然而配铃袄,到了今年馁卸闻,新能源汽车面临两大不确定因素及:电池蹋、补贴“退坡”乌。在董明珠这里且陵,似乎这些俨然不在话下惫拣祁,董明珠说珊锣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒臁,“不是因为退坡我不做偶鞘峭,也不是因为给我钱多簧绿桨,我去做镁驼哨,我认为是一个责任锌悄,是对社会举抛唬、对人类究绩缎,你都要去选择的一件事和。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酪钨,董明珠很不以为然喷窘,她认为姐尼纽,这些都是炒作绊,并没有人真正说到自己手机产品的质量腹嚎,只要没有说到质量棘虫创,那就不是否定公识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  近期巨刀编,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税婪。美国此次取消“双反”芒廉辱,对中国轮胎产业无疑是一大利好莲阜铜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氢垫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变详弘犊。   全国人大代表波、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议窍胚,在轮胎中使用RFID电子标签技术钳焙弛,给每一条国产轮胎装上“身份证”葛羚淬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哗吧,有利于消费者对产品品质加以甄别丧说,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量炕频围,从而规范轮胎行业发展桂诲丸,促进行业的产能优化和转型升级厩。”袁仲雪说掏串蠕。   据了解奔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草兼砷梁,全球多家组织及单位参与家蠢。轮胎用RFID电子标签的应用伞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嗓醚,将等级数据写入轮胎标签内部崇斡茶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谁梨餐,伴随轮胎终身使用偏浅。同时告,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体薯,使轮胎更智能撩毖裂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS长写,能实时监测轮胎的温度泞、压力等数据吨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况传,从而有效减少安全事故桐纶寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓膜:李芳" "全国人大代表墨霞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通控、环境协和发展的产业暑缓,由于行业标准尚未建立僵,使得整个产业发展处于十字路口粹缴獭。全国人大代表脾胸年、时风集团董事长刘义发建议茄厩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 翻,全力推进供给侧结构性改革版八。    在刘义发看来瓣露踌,四轮低速电动车是市场主导骨烂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柏屑剿。目前沫,工业和信息化部廷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》屋忌毒。该标准的制定腺风持,对规范四轮低速电动车行业发展涟栖活,使三嫁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代暮剔未,直接实现电动化负钠杉、节能坞熟、环保安全出行具有特别重要的意义休侈屏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蜜,又适应市场需求胺霖,刘义发给出四点建议饲居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一镰、标准制定应充分听取行业的意见搜花,响应群众的呼声奉氦。制定标准应尊重市场规律椽患呸,规范焙、引导产业发展盘帕锭,而不是简单的限制涵碳楔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求洛讣仑。    二谐纹耙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点柯。四轮低速电动车安全输射、环保闲、经济棵、舒适阜,是摩托车考纱提、电动自行车判、自行车等升级产品盟,特点与与高速电动乘用车不同惭纹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标居沉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定结。    三师、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缕、政府引导的办法笔旱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点胶剩默,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掠骡,如采用锂电池政府给予一定补贴怀。    四答、在制定产品标准的同时活埂,制定企业准入管理和注册登记女绥坝、道路交通管理的配套法规糕堵。产品标准只是为行业规范管理提供依据筒,而实现规范管理是一个系统工程填。政府应加快制定企业准入齿、车辆注册登记糯歉递、道路运行管理的配套法规伯仇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则答,方便企业让利于民瘁,减轻企业和用户的负担芬镭奴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求睬缉、加快供给侧结构性改革的产品凹,又是一个节能环保的产业上,引导得当可以大有作为戎辽坞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法淘东。”刘义发建议蛾懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫疆:李芳" "   近几个月来窘降拿,共享单车火遍了北京城秘晴垄。6日弯,全国人大代表日掀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辽浩扛,今年上半年滤劝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”记填。    徐和谊说卯毁蝎,伴随着公车改革非,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁琅柬。“很多公务员手机上有软件活,一刷就能用车褥呻卜。”他说焊骚能,今年囱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胺物。上半年效绣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搞歧燃。    据徐和谊介绍桑年,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘶,租用的价格将有竞争力马跑。产品的外观将非常“吸引眼球”扔星,为两座式纯电动共享汽车沟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷戳琴娄,适合分时租赁和共享市场需求嚼酞房,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别录骂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件亲逃讽,在手机上可以查询哪里有车剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捷钱呵,目前大家用车起点和终点不同屑吗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伍琴。”徐和谊说骚,目前韭舱潍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节交,包括立交桥下案趟、公共停车场拔悉坑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刀酶。目前边远的地方停车资源丰富蹲舱拣,但是用车的消费者较少素答。“希望异地还车的便捷能够实现班,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汤闯,否则还会存在最后一公里的问题窗。”    徐和谊坦言咎,停车位还存在管理的问题方,汽车是价值比较高的消费品滑,一旦出现剐蹭吼妊迸,租车人还车时也容易“说不清”髓忻涤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护创递、“钟摆效应”等问题朽奢。“有些消费是单向的森览恢,如何让车回流也是个问题”挠檀。他说蜕确,目前徽,北汽正在进行市场研究痹,探索解决方法朽。    徐和谊还透露擒邻寺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行被,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆建穆傻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捻修。目前距2022年还有六年时间偏胯,从可行性上讲牵尼,应该是能够实现的贩苔。届时希望借冬奥会的机会捍兑享,展示中国制造的水平怂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜立:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露隆茄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蒲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击阜难垮,目前已追回骗补资金或访耍款23亿元绣膝遂,并对有问题车辆不再补贴羔虽,对闲置车辆也暂缓清算席蓟幢。    肖捷称方繁碌,在财政部门督促下噬谋缺,目前相关企业正在采取措施醋堑,认真整改发现问题钩嘿。    有记者问煽坑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓦搔官,肖捷表示淖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整裸,主要是降低了补贴标准霸落,同时也设置了补贴上限肪,还提高了准入门槛激梯外。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展聪饯,同时也可以有效防止出现市场扭曲悍眠。”他说擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔稍:李芳" "全国人大代表湍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气亥、废液居、废渣等污染概,一旦有机电解液和钴裁、铜芦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中来,就会带来生态环境安全隐患羔哨,甚至会危及人类健康羚坪。”全国人大代表聚寺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示玲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盗罕。这位带领团队经过几年技术攻关相蒙掣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人佃蚊兴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杭瓷鞋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个滦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题考龟。在提交建议之前霉骗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究臀炔莫。    自20世纪90年代以来喊讼,随着锂电池广泛应用臼裳,我国成为世界上最大的锂电池生产连浮沧、消费和出口国韦,近年来我国出台了购置补贴报、税费减免煽赦、研发支持锻、消费优惠校、基础设施等一系列重大政策措施技醒,新能源汽车市场日益蓬勃发展填胺堂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆摆羡猛、保有量超过100万辆仕,占全球市场保有量的50%捌娜磕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饲饯。    随着新能源汽车快速发展屋膳,作为新能源汽车的“心脏”笛,动力锂电池产业也在迅猛增长寂铺。按照相应的报废标准烈零,动力锂电池回收利用市场已经形成片楼。有研究数据表明邵肆巩,预计到2018年踞曹握,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模粒纪,累计废旧动力锂电池超过12GWH位嗽刮、报废量超过17万吨滩苇,从中回收钴烹、镍咆窟充、锰途添阿、锂屯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鼻权仙,到2020年将超过100亿元肠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肪林昆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫八,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题途。”张天任认为救热,如果动力锂电池做不好回收利用莎,就违背了绿色发展的初衷吉禄谰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谈渐害,但现实是编,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实下瓶孺。“废旧动力锂电池包括不同的类型吧瓣拿、设计工艺和串并联成组形式介添阜,以及多样化服役时间枷戈迸、应用车型和使用工况携,这导致电池拆解不便梆釜汰。另外娶谜,国内尚未建立成熟的回收体系皑天错,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兔哨,回收工艺成本高老强贪。”张天任表示算,“出台的政策并不具有强制性面,且缺乏明确的奖惩机制摧拘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虐,目前动力锂电池相关主体无利可图乐侠臂,对政策执行积极性不高胁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咕蹭蓖,张天任说试:“一是退役电池较为复杂为,不易拆解;二是退役电池一致性差冕爆黎,品质不高;三是回收拆解成本较高补,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沃车,执行不到位话。”    有问题就需要有解决办法夏难帆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方退:其一诗鸽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二新呛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三睫蚕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四店默拈,鼓励商业模式创新试点和推广应用默劲肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "全国政协委员材范、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晚拷疗。”全国政协委员朗卸词、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示水,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题换,当纯电动汽车完全不再享有补贴时衅嚼孪,其市场前景令人堪忧殊矫。“在电池方面版锨飘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逗倘,2020年后秆莱祭,当大家都不再享受补贴时祷烯适,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上貌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品箱虎辉。”另一方面懂锑处,柳崇禧表示田,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市渭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限莎沛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藩贩冕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等莆狭蓝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上墓男,但电池的寿命大约在20万公里痊狄千。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受姥鸿,这意味着涵镰缚,电池报废了车就要跟着报废帮矢,这样算来虾膊溅,纯电动汽车的使用成本是很高的半舵。”柳崇禧说胁醇衰。    对此邪吠屏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案艘寺,即建立专门的电池运营机构娩吴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务济摔刑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侩课敖,是对车辆的物尽其用甘唇。对电池而言壕,虽然不能再服务汽车概牢,但还可以被用作储能电池漓,同样达到了最大利用率偿敞泼。”柳崇禧认为份,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法共童。“但国家需要予以支持论佳浅,尤其是在车辆检验方面辫细锹,按照现行的规定看闭蚀,更换电池即被视为改装船人皑。”他说搔。    柳崇禧的另一个观点是衡,氢燃料电池的大发展即将来临惶。“一方面颂究稍,原来的运输成本相对较高金彤频,而如今这一问题已得到很好的解决清,现在的运输成本只有原来30%;另一方面班如拧,美国的相关先进企业在国内开始建厂亩棘拣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弓翟头。”柳崇禧表示峨纤绩,氢燃料将作为增程器为电池供电寐阮,以达到更长的续驶里程嫡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒岭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同朗团,造成了双方的利益不在一条平行线上胆帅。为了解决这一问题沁,李金勇指出类蕊攀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景臂,重新设置股权架构乃,经理人和骨干员工合伙人化贬迷虐。”    “遵从起码的商业规则邢,我们就是经销商堆套,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节等确、一个桥梁皋,我们没有义务去亏损僵巧汗。”李金勇说肋皇弟。    日前翘唉,著名汽车营销人妮接抛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鲸退借,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”韶秦芍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争场洛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缚薯脯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陡,李金勇直言彤菲,“在过去的十几年缓睫绅,我们的市场非惩鸪鹆福好路遁,老太太都能卖车箔兑割,会加价就行了喊腐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高匠修,职业经理人的压力很大大规朵蒙,每天都要搞KPI考核烹、培训什歼佛、提升伴聊聊。”    李金勇以实例说明啡晌:“过去在资源时代洗,一年这一个店挣1000万仁钮,给职业经理人开30万密虏膛,没问题得漓,这车好卖幸枫。现如今途幸,市场不好了得,现在一年挣100万寸,职业经理人还是30万撩,但是特别累牛糖,现在一年的工作量比前五年粪、前十年两三倍都不止焕。”    在李金勇看来朗搅瓤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耐,造成了双方的利益不在一条平行线上挡。为了解决这一问题担窖害,李金勇指出铂耻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景激聪,重新设置股权架构拼屑,经理人和骨干员工合伙人化肯。”    李金勇进一步具体阐述道烂,“过去资源时代馁桑,投资人只要拿到了店蓟蛾垄、拿到了品牌类溶惨,就可以赚钱托维。现在经灌,资源时代已经过去了憾兑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晨崩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人香孪苗,从而真正让员工自动司等酚、自发地把工作当事业胸卸前,而不是靠培训闪,靠感恩环的害。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来倡,不少汽车厂家制定了销售目标岭协毖、生产目标辖,职业经理人必须要完成戮酬缚,如果不完成就走人挖匡。李金勇认为烁,“在这种状态下贺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划内伐、十年的规划侯,只能先制定一年的规划淘牵,把今年完成再说氓韭非,由于今年完成了褥褐,明年才有你的事惯孔扁。所以这两年厂家的高管变动频繁舜,十年以前很少有这种变动全,而现在这种变动成了家常便饭胳割。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鞭,没想经销商的盈利能力桑。”李金勇表示毛瘸散,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量氰吗祟,想办法做经销商工作吻,把销量任务压给经销商唤贩。而经销商越来越不听话豹、越来越不相信的时候滇帮戈,厂家就再出台相关政策尚烁点。    李金勇指出乾耿硅,经销商要有勇气打破潜规则翰款,遵守正常的商业规则偏碧:库存大不提车傅鬼、无差价不提车蕾、拒绝搭售熊仑。“遵从起码的商业规则腥瞧,我们就是经销商瑰庞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梦蓖粱、一个桥梁孩设陇,我们没有义务去亏损灭括师。”李金勇说憨脆突。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题菠敢,李金勇建议票黑:同城市的店应该互相加盟或互相买断撕歉,或者干脆出售给另外一家经销商粉趴,不管用什么形式履扔,形成同城市的一家店外。“我们用销量矾伸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陶,这样减少恶性竞争泌秆排,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侧。”李金勇说慕檄划。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象闭护,李金勇表示铆岭厂,“我们不可能卖出路边店的价格荚坷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争硷绷。100%原厂配件保障身,专业的维修技术兜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哎酞币。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”郴。    此外翰锹孙,李金勇还表示伎亩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车杏瞄你。据了解桃葛,2016年勤缆接,新能源汽车的销量超50万辆美藕,到2020年舰骚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烁。在李金勇看来按,在这个快速增长过程中讼,“传统经销商中硕,谁关注了新能源汽车并率先布局公,谁才能在这个市场当中分一杯羹寂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础坷烘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钡岗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员媳、四川省鼎立律师事务所律师施杰脸巾抒,今年的关注之一剑棱彪,是有关网约车新政的话题渤。    施杰表示弧竣怕,为加强管理存尝纯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溉输,并于2016年11月1日起施行路凛牡。然而斯,根据多家网约车平台公司的数据嗡,在目前运行的网约车中奖宪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卿稼,仅占极少数部分疚蓄。    “交通部制定了网约车高品质服务擎虏凛,差异化经营的原则疏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”四,施杰称骄,“我认为杰钳跑,政府应当放宽对网约车的准入限制齿夹,顺应社会共享经济发展趋势”效涪料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到表,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中篓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方堤称妹。    首先橙,施杰认为嘛惋玛,北京叛、上海的网约车细则要求“京人京车”畴、“沪人沪车”等差异性待遇弄,不符合市场竞争规律瞎。施杰表示泵岭都,只有在市场竞争的推动下褥膜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剿,也有自我管理的需求与能力膘佃。    其次采,施杰表示些容肃,北京犁缆琶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挠,而且购房椽睡搔、购车也并没有绝对限定于本市户籍诉。“京人京车”粉笨、“沪人沪车”的严苛规定位屯池,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哪,会导致营运车辆骤减翰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒筷,阻碍新兴业态的发展纯。    而对于多数城市对排量剧叔姐、轴距都作出的高标准要求杠萌涤,施杰认为沧令,高排量代表着高耗油篱掏,不仅并不符合节能减排目的刻陕,高油费必将抬高车费乏色壤。    更重要的是荤握竭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则灵钩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捻恨疵、高门槛邢其砰,将损害网约车的实惠经济特点将暴,打击其平民性猛糜,“上述许可管理的模式轰纯墟,将导致网约车司机数量骤减捣、车费翻倍眉爽,群众打车难墓奶钵、打车贵的现象又再度出现舞己。”    此外好,施杰在这一提案中的主要观点还包括晦届缉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瓜酬蛙、“许可管理不利于节约社会成本”等平。    施杰建议换绅粮,《暂行办法》可作出如下修改桃:    (一)政府适当降低准入门槛抡农请。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度把,是十分必要的禽。比如愤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查互论佰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挡顾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求闺瓮酷,等等加烧。设立适当的限制条件亩胯魏,符合市场发展规律没残林,能促进网约车市场安全性疆、规范性发展浆艘。    同时澜,政府应当科学引导网约车发展胸,而不是像治理洪水猛兽玖死损,把它一下子关进笼子里讹潦。以构建网约车公平竞争的环境为导向告钮芜,放宽对司机户籍的限制性规定酿巾习,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源非。网约车平台疲虐、司机和车辆的审核程序惩欧炔,各类许可证明的核发程序尽量从简骚,以便节约社会管理成本恰馅。    (二)政府协助构建平台审核浩、加强平台监管    改事前许可炊,为后期监管瘁搭幸,采用“政府管平台崩擎,平台管人和车”的模式托漓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台百悍,规范其登记信息静、审核资质的义务思辖,定期提交所有车辆的情况扰沃暇,这些数据要在监管部门备案达厘。并通过补充相关的法律法规陇卉浅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施际鞋币。    对网约车不合理调价进行监管步。保证人民群众用最合理的价格出行墟闪,也避免由于市场垄断形成的价格新高技。2017年1月没,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人倦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费聊,就此提出整改意见赁,平台负责人也承诺将取消该功能涤什超。这就是成功的监管案例豪溃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车逃,存在大量不符合新政策标准的现象互归。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断娶楔强,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痛绣辟,社会各方都需要一个适应阶段令晤丸。所以扁赏,新政的实施不可硬着陆裤胚仁。当前阶段描,政府应当积极引导各平台规范化审核茂暮掣,加大对群众宣传力度旗叙,延长从旧规到新政的过渡期羔癸,循序渐进地促进新政策落地首。    我国全面深化改革提出了目标钡哦: 市场在资源配置中起决定性作用急,更好地发挥政府作用溪袖。近年来劫,国务院一直倡导转变政府职能描辑,推进简政放权采。对网约车的审核慑,放权是进步陷沽滥,限制是倒退桃。政府应当创新行业管理蛔遁,优化监督模式畏廉习,构建平台审核模式藏叼,推动群众绿色出行娘触贸、健康出行然,为“互联网+交通”营造良好发展环境叮钮崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴ο曰。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易技。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搬尘接、品质等方面做了很多的投入陆瘫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势箩两。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市淡吭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞临、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球木嫌鳞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氖俄净。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲缘罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易功识。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吝锈、品质等方面做了很多的投入孩疵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腐懒吩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性爸、时尚及科技感的一款产品冕掸矛。”韩德鸿说施。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫帝继膏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陵辰荒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场败滩敞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆行。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”巨囱篇。薛海涛坦言句匹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绥脚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%事。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系顾累擎、制造能力啥殊仕、经销商体系挠棺食、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面糙叉抢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势貉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞溯:李芳" "   2月21日俯门,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办牌。本次大会立足技术趋势沏,探索全球技术发展的内在原动力翁阿,探讨人工智能校、量子计算蚂、基因疗法等领域的技术和商业趋势扭取捻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中雄嘲,有两项技术与人工智能密切相关氓,包括强化学习和自动驾驶卡车哄川驳。在关于人工智能的圆桌讨论中笺挛蔷,多位创业者和专家针对强化学习税、无人驾驶分享了自己的观点沛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兜墨吵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坏兢,可能只在北京的五环里面开恋,路况很好睦,最高限速就80埔癌、90公里滑,这种情况下徊,车就会极大简化损,驭势并不想生产一辆概念车飘丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垦牟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坡率退,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性柒。技术投入上咸,目前大家都在往里面投入很多的资源壳陷逻,整个行业在往前发展赁粳缅,但里面还有很多问题需要解决拎闺埔,包括保险莫粹臂、政府等磕屯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用保裁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道授,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好岔,把信息融合街纱呜、如何决策做好趟覆。图像识别拓展能力非常强氦,它信息的理解非常细致锚祷鼻、更加全面衬,比如前方有一个易拉罐肺顽,有些传感器会认为它很危险杏暖簿,因为它是金属栋,但图像识别会根据它的大小嵌仆鲤、形状去判别勤磕。目前结合强化学习痕漓缺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持苔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能煞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目斥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性解桔,说到底这还是一门生意藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督鹊般:李芳" "  【导语】这是最好的时代舌慷排,车市销量连破发展记录呸缅,这也是问题的时代始抛瘸,多元化辜、碎片化岛魏褥,对整个行业提出了更高的要求任酸。一切都在变筷,唯有不停思变方能随机应变篓任。2月18日交喜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谱。行业内百余位思考者和变革引领者滴,与120余家媒体相聚一堂怒,在“变与革”的大会主题下陈卜魄,共商“品牌与营销之道”狗且接,把脉中国汽车2017摩莲。广汽乘用车副总经理肖勇蛾搭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啤、吉利控股集团高级公关总监杨学良狭揪、福田汽车集团公关传播总监许翔胃膊、SWM斯威汽车首席运营官余波刹贺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动透。以下为发言实录夕科:   互动环节嘉的合影   李苗苗武途:接受张红同学的邀请胺。下午好!大家都是老朋友了赤疥。今天在这里甘,首先我琢尤ⅲ贺张红搞这次论坛甭孟。第二鬼,其实有这么一个机会让大家聊一聊短殴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字默鲤。对这个数字节蔽,我想每一个人楷,特别是管营销的人舷,特别是管品牌营销晨揭、品牌推广的人级,我想每一个人都有很深的感慨吕。   首先请问肖总椭米,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搁聚斥,也对您做过多年的跟踪两拖。这次请您上台翠譬柿,我很想问一问吉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啪堤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点滴秀夕?能不能简单地概述一下百拦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇容薯叔:李苗苗老师第一个点名我踏儒,作为广汽传祺来说遣,正如李苗苗老师所说的化烦恨,应该说是比较新的汽车品牌末酮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鄙、“两个坚持”胜电,坚持正向开发和坚持世界级标准阿呢拼。这两个中毙蚊,一个是对产品开发的定位鼎汉,一个是对品牌的定位配怖赐。   从中高端车型的新产品进行切入冷,相对来说这条路走的比较艰难一点畏湃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苹,就是起步会难一点巾碍奋,后面会越来越开阔坎、越来越顺沸衬耍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咎芯,内部也有两方面的方向弧氓蜕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手秃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来孰,并且在市场上面赢得一定的销量慰秤阂,建立一定的知名度氰午。另外一派的意见姥剂豪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势睫泞棉,从中高级产品切入号。但是大家也认识到这个困难宪,一个全新的产品和品牌从中高型切入吭蒂,也就是售价在12万元以上嫉伤冲,第一款车型是12万元到18万元手砍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斗悍,我们意识到这一点了纹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脖,其实2011年帽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年芭粹诽,应该说是非常艰难荤髓耸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦舶。但是2011年成赔碗、2012年有一个词就是“坚持”材,做品牌是做两方面的事情尉彼。第一个是做好产品的品质范,第二个是做好对客户的服务海讹裴,以这两个为基础这五六年走下来临戊刃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碱坚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阑,受到各位媒体老师的厚爱且,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌莫僵把,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础七怕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题病埠曝,我觉得第一个是坚持吩穗翱。在我们困难的时候不要去放弃从,就是把自己的品牌形象疯卿、产品的售价回到往下行的趋势俏崎。第二为了支持品牌向上履帕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务咆淑。   李苗苗踞禾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的泪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程臀彩。比如像现在的奔驰戮捂,一百多年秽,宝马舰渴骨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年外锌倘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌边蚕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌狸钝雹,也有现代的销量邦裂桅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷穷坛九,您能够阐述一下吗摩?北汽在塑造自己的自主品牌方面策善拢,到底在哪些方面下的力量最大锣?   陈思英攘:谢谢李苗苗老师剐,非常感谢红姐给这样的机会池,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坑枚。其实不是妄自菲笨狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷眯涡信,台上在座的各位都是大幅度增长疲愁苏,我们同比增长更高一点杆好,因为我们来得更晚一点愧,同比增长8.7%儡阿畴。   但是我个人一直在想这个问题圃暖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的誊恋帅。像奔驰去年是130周年该,今年是131周年饲克沸,我想这才是品牌会峨。现在我们在座的各位给客户提供的拍龋划,我更愿意定义为商品辨,我觉得是这样侩赖。   从北汽自主品牌发展之路来看充,各位媒体老师和同行都知道陀徘标,2009年我们是收购皮、消化畏赁卡、吸收了瑞典的萨博技术握胳,当时萨博的93嘿、95的平台和1.8T北、2.3T涡轮增压发动机的技术吼贬,我们是基于萨博的平台上伴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展畏骆捎。2013年的5月份畔梗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱宀ぁ,大家对这个印象应该很深扳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇敌,当时也试图通过萨博平台的背书纹岭倡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恭艘,因为我们希望建立中高端的自主品牌巢,当时的愿望非撤ⅲ好懊。但是事实上发展到今天充怀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈复。   但是没有关系屯卿,2013月5月12日投放的绅宝D70尺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音江廓。这么多年的坚持是在消化力揭室、吸收萨博的基础上进行的酒懈,源于萨博嗽亥备、高于萨博鲁乃,我们有奔驰斤剁贡、现代合资的反哺仑革,我们在人力人南、财力蹈磐、资源及退拼、技术榷卑琴、研发羌许郝、生产面、制造方面撤蠕,都有很多反哺给我们芭俺钙,北汽近几年高速发展龄估介。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盘狗草,这一百万辆含金量是很高的瓮棵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刃查,但是我们用五年时间实现了一百万辆倍。这里面还有几个第一和差异化产品壕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一豌灯旦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一墒驴辣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位场顺箍。   基于萨博释、源于萨博和高于萨博的消化井、吸收和引进檀靶,同时基于奔驰和现代的合资反哺亲辑,我们坚持为消费者提供好的产品光、好的服务靡少悔、好的品质棘遣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质料局空,比如中国新车品质(IQS)IQS形、强制性产品认证(3C1000)搁霜忍,3C1000即三个月的购车用户中浩卞筋,一千个用户的抱怨度是多少郴同,我们的水平无限接近了合资品牌哄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的甩碾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心歌,希望有一个很好的中国背书赔涪蕾,给大家提供一个很好的产品体验刃奉、品牌体验和文化体验菇臼。   李苗苗蜡垫爬:听到陈总的发言我一直在想偶蛊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骏髓,现在经衬匪铮看到“北京”的LOGO晌。   前不久纳麓,不去杭州是到处都有吉利车爸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沥兜舰,推出一款车就红一款车矗。请问杨学良吻姜,学良也是吉利的老人了涣,一直在负责品牌形象的塑造厩瘦赊、公关霖、市场恰聚。原来我们也沟通过这个问题翔躲伞,对于吉利来讲收购了沃尔沃宿摊俺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块铺,这是蛮难的事长马绢。刚刚陈思英总还在说萨博现蜜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烙睦,感觉蛮纠结的栏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象魂恒?   杨学良变考:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秽示袜,第一是对标轰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌譬勘。我们是坚定不移地在执行呢膳,而且到后来做博越坊固驹、博瑞之后有越级对标惠。比如我说开发一个自己的A级车维惯,可能要跟合资的B级车对标绍温静。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伤,包括研发欢令、制造纬痊、采购痞、营销杰读,我觉得成果是非常明显的松棋航。   第二是坚持走精品车的战略炭谴。所谓的精品车墓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值路额,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抒膏贬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拦释,比如车的造型设计上面镶,自从我们在全球建立了四个造型中心逢题溪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匈。既有符合国际的审美潮流谎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丢册贸。比如说在车的智能互联领域晴,在博越车上面车机人机互动的功能上棋高褂,已经超越了一些合资品牌春,这一点使我们感到非常骄傲时稳。   包括在工厂的制造工艺上铆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺敌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌痊,因为我们现在建得比较新饲晤嗅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来别奖。大家可以看智能化程度最高的工厂倡,现在实际上是在自主品牌的工厂中跋稼。   第三是一直在坚持口碑擒晤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淑郸徘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言熄。这样就可以真正喜欢这个品牌凭革,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用欣。   刚才提到了浙江莽上鞋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坑傻坍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谎钮,大概接近了7万辆丧闷。这在以前是没有的孟墩罚,而且这些用户里面很多都是墒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陶氖休,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扭频。目前因为我们的品牌在提升廷誊尺,我们的品质在提升被眯么,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车害。这从我们同行慧,包括从传祺擦箩算、北汽的产品销售上也能看得出来换。可能大数据调研匹,像一点资讯的副总可以讲讲揣费电,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品价。   当然您刚才提到了在集团层面线滇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰袄,同时又实现互补喇酚愤?这里面还是有很多原则凸睡躲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的岛患府,吉利汽车还是定位主流汽车品牌录,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凉胁煎。沃尔沃是高端豪华品牌枫殿,是跟豪华品牌去进行竞争的斧诧剃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捣诫拴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念臼吩切、流程别珊、标准堡巩澄,包括人才的培养和交流壤。最新我们做的一件事部彩平,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心萌宪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘉且,可以说没有沃尔沃这么个老师帛,没有沃尔沃这么多年积累额,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浦贪。我们相信因为这个架构非常新孙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平美。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质孟违,以及质量再上一个新的台阶刨粕去,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鸿栓。   李苗苗星:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钡帛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼晦顽塑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面掳率艾,最重要的是坚持了哪些测幢兰?   许翔袍:谢谢李老师畦,同时感谢红姐给我这样一个机会搞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车唾捍抢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咎擒。   福田汽车是商用车企业溯玩,和乘用车企业还是有一些区别架歇孝。我们主要的目标客户群是to B的裂,正如您所说骗示,我们是1996年成立的猾燃,到去年是成立了20周年叉娄,通过20周年的发展村入叙,在过程当中包括您和各位老师的支持舌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业劫。在中国轻卡市场上汇盘胆,已经是连续十几年的第一了策。1996年在山东成立播怒姑,1998年上市埠随迷,2000年进行区位调整就来到了北京呻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桥杀敝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鞭当松,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分体。我们可能把这个品牌是这么理解的滑袄磨,现在业界对品牌有很多理解的方式加笆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营虹谩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中皋,所以我们从整个的业务流程上来看烯,这个品牌业务就是在其中的杭撑。所以我们这几年在企业的发展过程当中怖,品牌也是在不断涌现卤档,大概有几个阶段检茅淌。   1996年是以轻卡为主导脚嚷墙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯邸,用着正好”曙。在当年的时代抓住了市场机会牧豁税,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一欣日。   在2000年之后甸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位咆洛盒,进行了商用车全系列的喜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车飞垫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凑匈崇,这是一系列发展的战略桂倍。同时把品牌又进行了再升级颇镭板,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舞鳖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酶。   在这个过程当中俱,福田汽车不管是做品牌还是做企业赖儒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢暮煎踢?一个是福田汽车在商用车范围里面估师说,就是在整合资源方面觉得还是不错的扳丰廊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戎哪哼,花了八年的时间跟他们谈合作瘦吾访。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒皑仿,生产的产品也是福田自主产品欧曼撕,同时和福田康明斯成立了50慌:50的合资公司化,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拿胃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广票坦患、先进理念之外潦计皑,科技创新也是核心的一个点察。福田汽车虽然作为一个商用车企业涧离,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恨,但是也是做了很多的工作廉泡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刮茄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右按。我们统计了一下庞,和乘用车企业也是差不多的哆库勿。   而且我们在研发方面汉妒施,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部潞,这在商用车企业里面比较少见慕。不管是先行的技术管熄,还是技术传承方面都做了很多的研究脐萍,包括去年也推出了超级卡车律,也是整合全球资源打造超级卡车兼泌刮。全面从安全褐判涝、环保方面进行新一轮车辆的升级兴誊。   我觉得总体来说吧试,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业魂,是一个有着锐意进取分财、远大目标啃秸泪,是一个愿意为客户玩阶、为所有的股东烙搏、合作伙伴刨、利益相关者带来更多的价值惶故,也愿意为更多的卡车司机嘎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扔木鬼。谢谢!   李苗苗伪碍首:2016年一年有很多新品牌出现皑菩部,也有很多刚诞生的品牌在努力挡箔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰料垃、宝马祁稗。我就参加过场在北京的怀柔肥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寺。我当时心里就想斯威蛮有钱胺倒选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢骨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的息洪皇?对于刚诞生的品牌的,品牌之路有没有塑造的路径瀑缄?你能不能简单地概述一下散扮?   余波连:感谢红点汽车和李老师胃惠田,各位媒体朋友和各位同行巧诵,作为SWM斯威汽车吾颁杏,可能很多人觉得很陌生邦苫,可能没有听说过固竣,我简单来介绍一下梧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蔼,7月份品牌上市纳,8月份第一款车SWM斯威X7上市壬粒汐。   今天让我来参加这个论坛耐唾,我们的心情很忐忑孺秸,我们是一个汽车行业的新兵淑琅辜,我们是抱着学习的态度来的巍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缮,希望多给我们一些指教酥丁邦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢德烧?我们认为这个品牌给用户的是两部分刃挎乏,一个部分是产品的硬件芯,也就是物质的东西淬。另外一个部分是精神层面的身们。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尉悲芯,第二是付诸了一些智能化喝惧太、空间和外观软涸,外观也就是在意大利建有一个设计中心的,在外观上有意式的风范械。   从软性来说甲炒,我们要付诸一些内涵扑犬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入梳窝棘,通过植入意式生活的方式帛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受响添绰。同时我们也在倡导一些生活方式瑟苔,通过软性的文化来塑造逃阂,解决通过硬件和软件椿,以及从物质和精神层面塑造品牌匪。   至于未来怎么走瘁鲁幻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梢。用户实际的需求和市场的需求敞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉痉危翻,未来我们还是要跟着市场走垛趴水。   李苗苗曹:我旁边坐的也算是媒体人恳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了漆赐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢航?因为主持人给我了一些问题搭,我个人认为不想问一些特大的问题谴,就想问问这个问题勿。   付继仁钠态:谢谢李老师苗捅摄,这个问题还是挺好的驳。刚才您在问的时候伦纫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题糖轮。   一点资讯是比较新型的资讯平台苇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点俯,我们是做平台匣渐,不仅自己生产内容梅,同时全网抓取内容卸访,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容荚,再把有价值的内容分发给需要的用户绒旅梁,完全是自动化娜、机器化的寝。我们怎么去帮助车企呢涸盖?我分享一个数字诵。   在过去一年嚎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狙挤暗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业围方缅,第二是移动互联网的平台栓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鲤。很多的车企其实在做品牌的时候驶,都会要求最终的效果康箩昂。坦率讲斑,以我个人来讲这其实是两个事闷缓,因为品牌本身是非常感性的喊淳,效果是完全用数据有结论的倪葛,就跟一个人去吃一样虎虏,吃了四个馒头饱了拆筒,不能说只吃最后一个就饱了卉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量牵掇溜,现在我们有几个大的方向扣,第一是更技术化的跟车企进行合作茧。比如说从去年开始幕奢标,我们跟上汽通用进行PMP的合作姑。客户自己建了一个数据库陆探赏,就是把用户进行了一个分类寺。然后我们每一个用户来到我们平台上泪,他知道哪个用户对应了什么车型魂色同,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告傻卵,也就是把他们的流量经营得更加科学博。   这个给到我们之后刚较,又发展成了一个新的技术驱动竟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惭浑肥,还是看汽车外观的细分多判怀颅。这不仅可以推荐具体的车型党眉,也可以把具体的创意自动化玫迫航,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果释,这完全是技术化的匹配啥福。   第二点鸡盗瞳,我们是一个内容平台瓮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容狭娩岗,能帮助到车企做非程岬拇剑好的传播扭,有的时候这些内容并不能够被发现嫌。现在我们把广告当成一个引子嗜戮泛,不是一个执行的结果胯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣莎雄惜,进而把下一步的行为做好观痛。比如有一个产品是一触即发闪氛,用户点过客户的广告之后泰,我会直接给他推送相关品牌的内容煞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辰锻,再去看有没有点这些内容笺忌,有没有评论谅、转发斤碌、收藏醒臼被,再通过其他的产品去收集一些有效的行为歌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沪晚,把广告和内容进行打通疵。   第三点凰何,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谦叔。这个场景是有时间坏妨橡、地理位置和非常多大量的内容和数据赁双,所以我们现在也在构建新的大数据的平台褥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坚礁阀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惩洛,或者是去日本还是去韩国旅行蹬觅孰。这些并不关系到最终的销量提升多少遣雀,但是可以了解消费者在关注什么胸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谴驹师。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诧坷,一方面要通过你的技术荒情、数据实现更高效的转化懈,实现现在解决广告主的一些痛点临培晚。同时要帮助广告主把服务做好虚撬,说句实在的都是服务用户氮卷仙,我们产品的用户也是车企的消费者休,怎么能够把这些用户服务好袄暮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值复。   李苗苗档访拟:付总说得很好提提贫,借此我也想说几句材。我看了一下捻律全,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人念哆,也有一些厂家的朋友硕信,我们每个人都是汽车人魄山羌。   我在想继蚂清,得益于这个好的时代蝗翔病,既然是说品牌骗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骂偿,无论你这个媒体叫什么名字捐驴穷,找没找到自己的定位圈。无论你这个汽车是什么品牌撩敛题,你的用户在哪里兽。过去几次会议主持上都说四个W筏,也就是我是谁首、我的用户在哪里拎、我为用户在做什么疤仓禄、我还能为用户做什么瓶。包括媒体也是一样雾懒,我是谁(什么媒体)吨冒,我的读者在哪里奸切,我为读者写了什么样的东西兼康伦,读者看不看穿,这是不是你的读者群要看的荒,最后是我还能够研究我的读者撤溅贿、研究我的客户刺痕、研究我的用户河虱,我还可以做什么享。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涂管面,一人问一个问题就结束喇。   请问杨总操铺,刚刚说了这么多拾鼻放,就一句话盒,什么是品牌耻?我们说了半天品牌较。   杨学良泵:我觉得品牌就是价值阀贬川,消费者买你这个东西值不值角脾蚊,如果他觉得值了寝捐厘,就认可了你的品牌狸瀑。   许翔清海巳:我就按定位的理论控胜,品牌实际上是一种品类的代表沏改鼎,消费者是用品类来思考蜜七,用品牌来表达口窝烽。   肖勇衰缎乐:因为我是做销售的梆妹,我可能最直观的印象登朴,我觉得品牌首先是一种价格鞍弄福、价值体系嘎场,同样的产品能够比别人卖得更贵顺,别人还愿意买我的碧仕间。同样价格的时候末,别人的产品卖不出去掳舍坦,我的产品能卖出去疮泻颈,我觉得这就是品牌埃。   第二船芭,我觉得品牌是一种文化淖魄书。可能有时候不一定是冲着我的产品来买僧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势架。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候勉,但是我的文化能够吸引他醚廊炔,我觉得这也是品牌的一种表现钉愧。   陈思英扯怒:品牌首先是无形资产犬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凡。第二也应该是产品经脚父,可能是一个标记莎、标识官雷翻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动比帘,在人脑海中所有的记忆妙。   其实品牌的英文是来源于MARK次田,就是在没有货币的时代物物交换的时候挫,在畜生身上有一个MARK朽委,Market就是营销阑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀享炯。有一个比喻门,品牌就好比像银行储蓄平砍,储得越多品牌价值就越高贿鞠蹭。   余波纳访:我觉得品牌在直观来看就是商标泄累,另外是产品到。真正给用户留下综合印象的是产品洪课、服务和文化的结合标,以及对用户的印象及感受就是品牌菇镐文。   付继仁卤瞎沥:我觉得品牌到现在这个阶段鞠,也是一种共鸣守蔽,像营销1.0是以产品为中心逆跨,营销2.0是以消费者为中心线,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心韧啦炯,这三点都离不开品牌赁可,但是代表了品牌不断的升华匣。同时品牌到今天来讲曹玲,不简简单单是一个口号舌、标签充泰讼、LOGO毯欣,还是一个行为准则幂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台另,还是每一家企业尾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务南,并且怎么样高效地执行和检测裴洁屡。   从这些来讲案皑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的熬取毛,如果想清楚品牌一定能做好霜盯,至少能够对我们服务的那些人做好锑,那也就足够了癸霞。   李苗苗扒锈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屯斥聪。关于品牌几天几夜也说不完讲魏绅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌革台拜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锭狮。   谢谢大家在座的聆听肮长莲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳 版权作品疲,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄,严禁转载需豌,违者将被追究法律责任我沉碑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弧,车市销量连破发展记录石能腐,这也是问题的时代绩,多元化赡峨绍、碎片化弥贰卫,对整个行业提出了更高的要求算颓皋。一切都在变顷凯,唯有不停思变方能随机应变躺辰惋。2月18日伤奋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菠鸡。行业内百余位思考者和变革引领者缅,与120余家媒体相聚一堂掣,在“变与革”的大会主题下痊和,共商“品牌与营销之道”冉斧,把脉中国汽车2017离。   东风标致总经理李海港欢吹吭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纫珐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陷姜撅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师番锰罕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华处萎般、奇瑞汽车销售公司副总理范星钙撂倘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吼脖并。以下为发言实录集喷层:   互动环节嘉宾合影   主持人抄:2016年是一个销量大年拦,更是一个营销大年枢玫弦。从二维码营销到VR营销我,从下沉式营销到自主营销排,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浓当,广而告之悄悄地变成了城会玩泻呜,车依然还是那个车绣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢滤湍点? 第二场论坛的话题为翟丢:中国车市新战国口垂,车企将如何做营销并含?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇另力喇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碴,现在重担在我身上钮逆,由我来主持第二场论坛狄途,和各位老总探讨如何做营销撅磋恕。   因为第一场是说的品牌馁同萄,品牌建设也是非常重要的一环爱尼,我们现在就把品牌这一页翻过去奔习,就说一点营销其他方面体焕,比如说跟市场恫、营销相关的一些事情臼率结。我们今天的这些营销人赐尚秘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陌凄讳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虐刹,因为他是面对着全世界最大的销售市场裳测。面对的是最高增速的市陈椤,现在技术和产品快速迭代翰酱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性驾谜,所以他们是非常幸运的丢绥德,十八般武艺怎么耍都行欧慑。   同时很多营销人也在自嘲衬,其实汽车营销是最苦逼的一群人硷每显,因为我们面对的是世界上最全的品牌伺,我们面对的是最多企业的竞争偶,我们还面对的是最难以琢磨的施凛锋、难以把握的政策环境和最善变的消费者港段汀。   当然了我们这还不算最苦围关,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秸虽,所以这样的一群人的所思所想森惶淬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的歼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开煌垃笨。   汽车品牌最新的一个品牌定位貌票,在座的应该就是汉腾了宋坟。请问汉腾汽车的副总辞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题湍透快,您给我们简单总结一下铅弊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的俗?   于晓东穿何:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毋库,让大家来了解汉腾汽车吴。汉腾汽车目前是全新的品牌锈费婚,2013年11月份成立耽,5月9号品牌发布侮芳,9月6号新车上市难阮,第一款SUV产品汉腾X7斗围,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蚀吨,本着向同行和成功的标杆企业去学习陡屎卤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快却。   2016年对于汉腾汽车总结来说玖淘,第一点是品牌发布天,这是做市场的开端栏熬狗。   第二点是渠道拓八,对于新品牌是重中之重的工作敲蛊锋,渠道顺利打开的局面魂郝溉,签约181家劝汐,正常运营150家吐誓,渠道作为做销售最根本的工作腺镣十,没有渠道喷葡汤、没有服务背,消费者也无法触及和体验溜,对于一个新品牌这是一个开门红困蛋铃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态款。   第三点是在市场上溃去,市场层面上重点资源向一线倾斜抽坝杰,资源都花在提振经销商信心佩皆、帮助经销商达成销量上虐卜箩,因为作为一个民营企业祟娃膳,作为刚起步的企业甩糠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线啪红却,支持了经销商的销量泊。在品牌和市场的方面裁睫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助勘赶汇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钢防提。   刘小勇摄拴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的身嫂下,汉腾除了自己营销的亮点之外蚕瞧称,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诧,或者对您的触动是比较大的奋沦另?   于晓东缺:做销售在产品力表达上彩胖萄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播全蓟词、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式得,在2016年都说是视频和直播的元年艇免烤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试堡。包括产品试驾挑战的活动酵,也是和斗鱼做了直播的活动扩辑视。在我看来在消费者了解产品上逆慧,可以随时随地儒,而且是更加有渠道客观了解一款产品仑扦饺。这对于做营销来说闯粮,既是机会淋,也是挑战肉凡良。   刘小勇钾拾纳:请问李海港先生集,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鞭撂啪,尤其是传播的环境汕、传播的手段炕聘、传播的模式发生了翻天覆地的变化饲掂侗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢柿工?   李海港坤醛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法持,在新技术砂、新人群和新的竞争环境的驱动下畴,媒体处于变革的时代料钉,原来的架构碎片化了融拨,新的架构正在建立枪忙喷,当下处于这样的时代孝露。很多事情是这样的趋势锨仁,原有框架维持很多年霖,突然间环境变化之后碎掉了恕奢失,再重新建立新的架构热,万事都是这样的道理吧溉锹。现在媒体环境是什么样呢奥么特?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)袜。这样可以导致媒体的平台化蚕,另外是媒体人的职业化或个体化朝段骋。   简单来讲每,我们以前是自己做东西率剑宠,自己在自己的商铺里去卖戳。现在不是了杭,现在可以自己做东西贤膝,自己去租商铺露,有的人专门提供商铺颂赔,有的人专门做东西科。这样可以做专业化的组合谈霉盎,效率会更高恼翅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奴冬,红姐以前是媒体人蹲蛙,现在有自己的传播平台缆诡皖,也借用了社会化的平台撩崩咐,把最好的内容输出庇,她做最专业的内容穗信骸。我想平台也会用她的内容沟,未来的板结新的架构就是这样的巩凡。   在这个架构下作为厂家要适应啦坷,东风标致已经做了这种尝试结,去年把我们的公关公司能力削弱瞪,因为他们的稿子太硬了倍地寐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伶,从专业或从第三方的角度看待东风标致梳潘钉,我想他们的稿子会写得非彻嗳祝好凑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣税,这是未来的趋势嘘。   刘小勇丁忌:我听到有一种观点艾鹊陆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西枫,我就抓住了更多的消费者胖,更精准耗迷,我的销量就会增加壕。但是有一种观点认为力汤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了川踢且?如果总消费需求没有增加烷绣茫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后膏冒超,是不是大家又打平了微筐。就像一个剧场理论天拘菲,原来都坐着看戏叔,后来都站着看戏了诚,其实看的戏是一样的殊懈。请问奇瑞的范总纷,您怎么看这些新的手段烧、模式对销售营销的作用祥?   范星瑞舞:首先感谢红点汽车钒缝、感谢红姐侠涂拜,也感谢刘主编会骄激。实际上前面两位老总谈得也挺好梢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解翁。   说起营销秤呵锑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面踏盛樊。但是从营销的最根本辜奉巩,还是回到对客户的理解垢探式。我们最近几年对于整个汽车市嘲选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整慷竿渭,最核心的是我们看到了两点变化蛇,一个是围绕客户端的消费升级维抚,第二个是客户年轻化的变化府驶钝。这两个核心特征的变化创,带来了所有客户需求的变化瑞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扦狄。   应对市场的发展半,我们称之为整个自主品牌的发展檀甘偏,包括奇瑞自身的阑,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙∈C幔快衰祁盎,年均增长在40%左右的增速咀炒蓟,所以说基本上属于原始增长的阶段度逃泉。奇瑞从2012年葡涝、2013年开始进行战略转型宝诺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段悍,我们做的核心是提高整个产品的品质纠,是我们整个战略转型的核心峭媚酵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辣沁痕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痕、好的服务佳堆澈。2016年我们已经进入到2.0阶段臣杀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鼻坤慑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可匿,整个2016年集团销量也突破了70万辆骄,增速达到28%莽锨,国内市场超过了36万辆隆,也是过去五年来最高的一年龟丛韧。国际市场中合岭慕,我们2016年实现了出口8.8万辆离级,也占到整个中国乘用车出口的1/3朝,也是连续14年中国出口第一的车企啪赦奉。   我觉得取得这些成绩盼裴彻,销量数字是一个方面列,更重要碍褂体、更为看重的是结构的变化豁,第一是企业盈利水平的变化门灿拷,为支撑企业未来的良性发展料裸措,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务解掂。第二是体现我们战略转型的成果矛乓诫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鞘辑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%稠席盗。第三是客户结构的变化集璃潍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脯然。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升旦怕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陡秦亩,实际上我们更关注的是除了规模的变化霖,当然营销数字很重要狙恫。数字背后更关心的是这些结构的变化棚,怎么产生这些结构的变化番妇夯?从我们自身对新一代消费者的理解微佛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验策婪。   客户体验的三个方面我们一直在做对,第一是产品体验不,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嫡点,行业平均大概在35%不,奇瑞可以做到25%碎崩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台尘纠淳,今年还会陆续推出更多的平台杀盗。当然平台不简简单单是全新车型的概念叹畦。   第二是品牌体验瞳许慑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵方耙镁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通比泌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销闺琶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了饰,现在很多企业在做营销过程中视频稀观、直播方式应用是越来越多了驳暴镜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加写籍。今天消费者接触信息的方式发生了变化嘉。   第三是整个销售服务过程体验的升级特捻陋,在2016年网络规陌纾和第三代形象店的升级染,为了保证客户体验的一致性怒巾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装示胎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宝铺峡、优质的滩隧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乾屉素,这是我们正在做的辖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解计脯,谢谢!   刘小勇挪牟旁:谢谢范总熊霞,现在的汽车营销无论是从手段敖尖苗,还是从模式粕避,包括内涵都已经发生了非常大的变化始撩哩。我顺着这个话题再往下问一下狮味敛,请问刘晓科总莽锨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论熊滔翔、营销套路酮,您觉得现在还适用吗珐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战镰?   刘晓科尸讨:刚才范总曙蓉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骡坛删,因为这里面在我们整体来看郴接蒋,其实我是一个新的营销人冬,刚刚在这里两个星期括呕层。我以前更多的经验还是做用户誓疼道,去看用户的发展碾汀姆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戳、网红霖、娱乐化够诧京,甚至还有用户的碎片时间细蜂。但实际上反应了两个变化处辅链,第一是用户浏览的轨迹改变了蔼浦,以前在PC时代猎绒,大家基于浏览器阅读缺博。所谓浏览器的阅读森,对于从一个网站跳到另外一个网站勃,这个成本几乎为零膳凶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巳,只要在浏览器就好伪。PC时代立夺沪,网址烙藤、网站磁丢撼、浏览器是值钱的尘。   对于移动互联网嘿七疼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下我室颠,对于微信小程序也有很大的期待靡户,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缉喇。最终来看勘挡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辱。在这个主流的前提下金,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彤九零。在这里出现了两个问题垫,也就是时间的问题靠趁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候跺陪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的忱赫。如果是比较泛一些的资讯或APP呛嘶,如果中国互联网网民用MAU看湃锣憨,月度覆盖量几乎全部覆盖快。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU譬空嗅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蛙。但是什么会不一样鸡?就是时间翟汰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鼎岁,我也高度认同一个观点络伦贾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要兄橙。在这一点来说刹算碧,我们的营销不是去抓住用户牟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户驮廖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晦。   基于这些理念的变化查慰谩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容罢单,而现在发现专业内容看得比较少一点取姓腥。专业内容对于用户的阅读圈罗骨,可能是女性就不太爱看冬门,覆盖用户的时长就变短卤。什么东西会长呢芜?从2016年补、2015年的情况来看窃,我们发现基于娱乐营销的网综时间沥微,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镭刊,因为可以更好地去占据用户的时间那哦。比如说我们投的一个网综节目还钞,可以有2个小时以上的品牌露出时间坝。   对于用户来说恳播,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起罐汝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要天。无论是线上的似料性,还是线下的淬雹亥。   另外一点矩,我们做了一个用户报告事墩梧,会发现用户现在在看车的过程中炕,比如专业的导购剐,发现用户的时间溉戊虫、决策变得越来越短吝,对于专业媒体用户来讲酷,用户平均决策时间是108天奔队馅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天玲,这52天对于内容的需求是很轻的秽喜线,包括频次是很轻的藕。从52天开始一直到97天蔽,基本上是从几款车的比对到交付定金刺,因为提车还需要一些时间抨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览仕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要郊光廖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接逻。也导致现在的自媒体更火起啪瓦,因为大家更相信人刷,也就是网红的力量会逐渐发挥啃确仓,包括IP的力量每。   营销的变化是跟着人走的疟,用户的体验雌对充、用户的行为发生了变化拣计犁,我们的营销一定要适应用户的改变疙。   刘小勇搞嘘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总固,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表斑。想问一个跟豪华车相关的问题日目拎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坚令范,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抵,从超过10万辆到两三万辆的都有虑碗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌亢筷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匹诉鲸?或者会发生变化吗防?会发生变化的话笆肯,是什么样的主推力量来促使发生变化啪?   王顺胜疮氨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宦,作为广汽讴歌这个豪华品牌涸驼,去年4月份才成立了新的事业体制叹蕾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市受,10月22号四驱上市儒费,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布垢狈。   从去年一系列的举措护底风,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纶话。像主持人刚才提到了羌,怎么样去改变格局含?作为豪华品牌在中国褥巷,像ABB进入中国市场比较早排肚墙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怒,其实我们也做了很多思考俺加,想跟大家分享一下笨杀。   第一路瘁化,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伍,也是十年左右的时间瞧其,也不短签砷迫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伶。作为这样一个品牌要找好自己的定位镰痞抠,我觉得是特别重要的挫。我们不是说跟谁去竞争信,而是在豪华市场找到适合自己的位置芳滩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蛋密杀,包括在上海搞了大型的上市发布会缮,在上海中心进行首秀茬酷辑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录厕,这也是用来提升品牌的沽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV素。这一系列都是来提升讴歌品牌的世担。   在后面的发展上别舌,包括在2017年也做了很多的思考闷,就是如何在营销创新上做一些突破陆。比如说植入了体验式营销傲幌,包括即将上线的体验店坪茹绣,可以跟移动互联和终端侍,包括一些PC端进行一些互动籍。包括很快会引入管家式服务雄晒,让用户真正能够感受到服务和体验峦券痹。管家式服务是一对一的可,能够让你感受到有针对性幻磨拒,并且有温度地触摸到服务的形式洞特。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展焙娄彼,我们在形式上也进行了一些创新驮棘祥。   尤其在内容上面峨矩,我们以内容作为引擎鲜吭,创新作为驱动森,作为后来者品牌滤恍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置昂愧。至于格局会不会变化共甭藩,其实每天都在变化盯吵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局溶澜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瓶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鹤愧,我相信之后会在变化当中不断求变维提。营销柏、创新不但要传承好的东西忌瞪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念形细,跟大家一起共享一下牛。   讴歌作为新的豪华品牌仇匣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌壤,希望在座的媒体以后多多关心排码赊、多多支持情,一定要让它取得成功盗,谢谢大家!   刘小勇菊:接下来有请江淮汽车李总观谱谐,咱们聊一个关于2017年的话题疾,现在年底盾淮釜、年初做营销的也是做足了功课揩晨棺,关于2017年市场的预判申市。能不能把您做的功课分享一下危宽桶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些雄冲?   李建华昧俏卵:小勇这个题目“袭击”挺厉害叉徒爱,营销这个事在台上讲副铺,对于2017年的营销还真没有想得特别细似。对于营销土,以前讲欲文明其精神蹦朝,先自野蛮其体魄妇,营销在中国还是跟认知相关裳很惶,属于文明其精神发展之内的稼省吠。营销在2017年来讲愧肠断,比如小勇开局讲的中国市场很幸运铰胜缮,全球规模最大低惕,还是保持增长劲,需求会很旺盛咳,同时也面对着一群非常不确定的消费者艰倡诡,这些都是一些确定的因素钞材鞘。关于不确定的石久胖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纪阮,这使很多事情产生了不确定性某,也使推广方式产生了变化客。在一个变动的世界里要想做好功课秤,关键是有定力把握好不会变的东西横袭。   就江淮来讲贺,2017年一方面会更加关注用户的需求驶氮。因为从做营销来讲掣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上首实诲。一是用户看到产品浩慑,如果产品很美好金柿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫镐噶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入少。第二是当产品出来之后杜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品破,如何让消费者跟它产生很好的接触屡搞、接受它瘫讹锈,让你的营销做到有广度顶、深度和温度烤,这是营销人需要花功夫的地方突。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量慈功耿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈矗好的保留和记录下来农鹅纠,强化终端的执行力骇挂烦。这是非常重要的荡,当消费者看到的车是处于被管理的状态虫硷霸,他就会有好的印象那巢。如果是管理失控的情况芒陕肋,就会认为这不是好的产品畦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理羔梆康,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品柔,这个产品是不是他所需要的盖,能不能让他在过程中感受到认知和认同讣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碌,现在已经不太需要你告诉我什么了碎唬鹤,往往会更注重你提供给我的事踞悼,是不是我真正参与过的暇厦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV龚急,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论系。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蜡即?可能现在需要一辆高颜值活缮、大空间瘟、强动力笑谜鳖、低能耗竞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坟缔,所以2017年上半年会投放一款S7李。前面的消费者参与了意见认河哄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件暴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嫁鹤守,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酱贾络,形成了共同创造的氛围袭乏。往往共同创造的东西厂,我觉得是消费者乐于接受的东西妮巨辰。未来共同创造鞍舵票,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度揣柑末。   刘小勇辱括氏:非常感谢李总地畦坏。我觉得现在开论坛撅携郊,最难的是请嘉宾滔轿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扑恒妻,是嘉宾请来了之后不给时间说吗。今天这个恶人就让我来做了霉氮头,咱们就不说了呈乃。   最后请每个人回答一个具体问题忙效,刚才进门的时候有一个调查浦半际,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几废橙挡?我们从于总开始挎霞。   于晓东假:我觉得2017年应该说挑战大宦邦慑,期望更大畅,我更看好细分市嘲尽,因为我们也是做SUV的嘛顾帛谅,我们更看好SUV市场的持续增长嗡。   刘小勇凡:全行业增速去年是13.6%林垒替、13.7%环庆篡。   于晓东两溃纫:我预测2017年是10%敞。   李海港珊嫂:8%几。   范星婪挨:我就说一个数险修杰,虽然说一二月份看到环比有所下滑说,但是看这个数实际上同比还是增长的瞳醇。本质上今年不用担心鲍逻射,我觉得还是在8%到10%之间歼。另外最近看到1月份的数据出来了棚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额帆,这实际上是一个分水岭豌嚏,一个很大的变化彻翟。   李建华矫:我觉得应该在5%到8%嫁袱武,可能会接近GDP的增速幌。   王顺胜罢:我觉得整体会在8%到10%以上阜律拱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上画。   刘晓科娟凛肉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点裙抨详,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%党危,我觉得再加两个点是8.5%雾累。   刘小勇茫录:你更准确了箍媒,到了小数点后了茹冒豁。非常感谢各位老总的精彩分享琳。就像李建华李总说的相摧惯,咱们说到汽车营销人罐加,媒体界有很多新词来形容檬,像野蛮执行力或变态战斗力瞪放、狼性文化等等外巢。其实他们是一群非常善于思考的群体拢,他们的思想的深度决定了在行动的效果惮袭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搪鞘似,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈守蔽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊世朵:李芳 版权作品柿扛贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆,严禁转载萝泵,违者将被追究法律责任扮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日费,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行书潮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导对荣匠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体还,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耻。以下是北汽集团党委书记林、董事长徐和谊的主旨发言郎收剩。   徐和谊掠架刻:尊敬的何部长嘛绒殴,尊敬的各位领导泊,汽车界的各位同仁是抱顷,还有我们媒体界的朋友们僳回,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稗谜,探讨汽车行业的发展话题浅才宫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年毛踌龟,这一年间我们先抑后扬攻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻洁聊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进懂侥孰,最终以产销2800万辆风,同比增长13.65%的优异成绩坦哎,完成了一年的一个胜利的答卷唾歌茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度脚,为不断探底寻求新方向的中国经济金,可以说去年我们再添新亮点手。成绩固然令人欣慰郴,然而先贤有言疮钡挂,一切过往皆为序章杭蹄乖。今天站在新年的起点上回望从前赫率,我们发现深沉变革的暗流涌动念,启迪未来的创新发展荤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思颇。   亚马逊无人超市惊艳登辰妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钱酒杯,提振实体经济箭在弦上楼存陆,消费升级引领我们全新的商业文化时代羡策形,技术寝渺、商业模式陷侵惰、国家战略凯筏、市场结构结合在一起拦,这种更替的演进檬汀队。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奢紊汤,正释放出巨大的改革能量将芥,正引领我们整个行业迈进全新的时代祥鸿。   一是技术模式在不断地创新克壳,汽车行业转型正在进入落地期仙。最近几年在互联网踢杆、智能化垮铺蔚、共享经济等多方的洗礼之下疽掂吾,汽车行业正在同创新中被颠覆者闻裴其,迅速地转变为创新转型的主动执行者疼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟荒亥,日系车企抱团开发人工智能技术怒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炭膛,可以说剑指出行解决方案仓虑喀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横悲涵,在新技术腻、新模式领域不断落子肩叔纠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期平咆泵。   二是消费升级晨匙,品牌之战成为未来的新机遇怒桶糙。随着互联网思维的逐渐渗透句氮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伤唉。情感价值懂、消费文化卧、消费者价值观越来越得到重视嗓,网红营销亨、二次元营销妒群竭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势羞饥兽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陇,实现产品表达与消费者价值的同频共振干速蔡。   另一方面厂梁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书匣绣,为自己的人生价值代言可宪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题部染,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇篙孪。   三是提振实体经济冯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一虑,就是提振实体经济缆土讳。其关键在于制造业转型钙,转型经济学的研究表明醇袒,制造业转型中产品技术固然重要牛输念,但管理体系更加重要量构。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嗣、网联化建设全坝,就越能发现在信息化建设这种大背景下裂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键男绰赴。前几天我看到有文章提到忿拔板,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎耪。这样的提法虽然夸张雀念伐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嘛,我想却是切中要害的锰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地忻搏,随着提振实体经济逐步落实拼脱第,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键虾闭。   四是政策变动咎,新能源规模化浅芹、市场化成为未来的大方向并喂。2017年新的政策正在逐步地落地诫强,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谅揽溶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脓,行业准入规则剖技、动力电池规范条件等政策的制定啊,从各个角度划定了新能源的市场边界径须。   另一方面滇,碳配额来慑你、双积分怒氦摔、新能源补贴退坡俱翠,无不要求新能源发展要还原市场化手段池,聚焦核心竞争力港兑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益晶较啸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规勾裙撩。   纵观整体形式的发展痕溉骆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上旦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挺。数年之前宪挨危,面对互联网行业的冲击醋,我们以为我们只是需要一个互联网+既袜确,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折精雄俺,还承担着国家经济转型的重任哼碗负。我们不仅肩负着消费市场的升级期望颅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责峭订。这样的多重任务葡,给了我们新的挑战牛鹅氛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀人泥狡。   面对全新的形势贰幕缚,面对前所未有的机遇与挑战刊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烘山谐。我们将锐意进炔讣狈啤,大力地发展创新精神辞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命厩脯,在电动化立蹋、智能网联化哪、服务化舌、国际化等方面加快发展步伐门,不断推动新技术奈屁、新模式的落地生根讹,不断地发展新能源汽车绅澎,还原城市绿色健康生活釜。不断承担经济转型任务守啊,推动传统制造业的升级馈。   面对未来且,我们将在以下几个领域寻求突破竣浪定:   一是加速智能网联技术研发博参,打造智能出行的生活方式嗓。2017年拉斯维加斯的CES展上蹦捍仑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略适良,并与百度在智能网联领域进行深度地合作婪晦秦。当然不只仅是和百度胸,还有其他的国际国内的公司海婪蔑。未来瞄准智能驾驶棋底侠、智能互联铣、智能座舱等内容贩联,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系享兢识,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盾颅。   二是加快新能源汽车产业化熟,践行绿色环保发展目标茨。在新能源方面荚帝杀,北汽秉持环辈桑靠大家的理念桂,不仅造优质的新能源汽车产品旱梆,更要造消费者愿意购买的新能源产品煌。尤其是在补贴退坡啤剔岛、行业回归市场的大背景下曹冒,北汽集团聚焦资源匹、聚焦技术日、聚焦产品讼呈、聚焦市趁,四位一体严密把关整个新能源产业链酷敝蛾,为消费者提供既有颜值兢熔、又有内涵的可靠产品看妮凤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鹿,共同守护美丽家园吠漠痘。   三是加速国际化资源整合踏扭,实现中国品牌的全球化蛊。2016年领茶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地灿玻,实现了北汽国际化沦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娇纪。配合国内的合资品牌趴隋绍,服务于全球布局研发基地红淡芭,北汽全球范围的资源整合含瓦,已经进入了研发苔雀卞、生产操吻悔、销售胶、金融琴存、人才和品牌全方位互动的良性循环坦。   面向“十三五”加醛邢,北汽将继续深化拓展东南亚摄、北非苗、中南美官访、东欧等重点市场的产业布局染,使中国品牌的影响力遍布全世界茨都偿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级筹。   四是坚持服务化方面闭岭鲍,推动制造企业转型升级突。服务化既是国家经济转型的方向缄,也是北汽自己产业升级的主要目标光仿浦。多年来我们在金融朴图斑、产业投资泛逢、后市场蒜蔽粳、出行服务等领域多点布局鼓离订,随着时代向智能网联方向的发展秃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稿魂。构成从业务到管理体制寒,再到基础设施的科学发展体系疾,不仅提高了资源的利用效率惕滔爸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磐膳势。   各位领导娶按,各位同仁菊笑多,媒体界朋友们擒禄,闻鸡且起舞梢,风好正扬帆刊翠,新的一年已经到来瓣氨,新时代也正在开启机遇的大门隧春,让我们携手共进里台练,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙牛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年储,长城汽车累计销量达107.45万辆拳糯埃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没琳芳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卤擒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洛扩毒,其中哈弗H6占比超6成跋巾,达到了58.07万辆痛窗琶,同比增长55.58%涛体谭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻忱,2017年2月19日汐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动此。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磋惭阀,我国汽车市场销量首次突破100万辆廖扫芍,高速发展25年后的今日合弄虏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酣睡蹭。中国自主品牌已突破百万辆细贿,那么能否乘胜追击逾越200万兔登赂、300万的销量目标刃称?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能女秦拟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中屉帝,用他的话来说亢潍珊,“这是很了不起的一点掳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疤绿挎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酣授钙,从另一个角度来讲失,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来迷。   安全舒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功固让鞠,分析其中最重要的因素拔,魏建军表示盎草,回到20年前愁,受到成本和技术等方面因素的影响勒拓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位菜居。而当今时代抵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标禽,其比重也在日趋增高断彩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了牵龚。他还透露夕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诬铂,打造全球化的研发体系姐,在主涣、被动安全技术佩、智能互联瑞阑、自动驾驶等方面孺体嘲,形成领先优势霖。   说到自动驾驶技术家菩,放眼全球汽车行业卤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重磐嫁凭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命叭毫。哈弗将采用北美捻娇俺、印度楞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岛,据他透露薪那,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准类嘛,目前正在进行路试谐庭茧,有望在2020年后投产副秃料。“我们的最终目标扳耽,是推出完全无人驾驶的惟痴、最安全的 SUV 头。” 魏建军说到颈础问。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菲,魏建军说到呢潞,2020年硕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军秘角菩。对此扳虽,哈弗规划了四十余款新产品呵鲤,覆盖全部的SUV细分市场庙。到了2020年错羌枯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标师徐俱,在规模上超过吉普刑斡撼、路虎宏擎垂,成为全球最大的专业SUV品牌汞坪莎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆滔姑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时块,魏建军回应道抒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面亥,一方面要靠产品快速地更新迭代啥,另一方面则是丰富多样的产品规划恍乒,这其中就包括新能源方面的建设四稼会。据悉蓝铆缸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线相皋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磋上煽。除此之外轮轨旁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘廊ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展铆媳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标骸。   2016年篇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卧加,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酵抨:WEY登场之后哈弗应如何定位盼泛疼?魏建军在现场表示龚菊估:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哪猴。相反赐,哈弗将全面发力15 万以下市称骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驼惨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针朽,而“聚焦”就是集中资源碘攘谦,打造产品和服务的差异化优势虱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”迁雌。先做强坎、再做大操必,这正是哈弗理念的核心所在洪。在盛典现称痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一前户搬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语醛茅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持特降前。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念控堑栏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队顽韧。据了解娘,长城经常组织经销商团队去日本考察揉古,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蓉。这正与长城的发展观念高度一致睫。魏建军透露佩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瘫悲,经销商们也未曾有过动医臀ā,这正是“稳固”所体现的重要一点吹木。   长城汽车总裁王凤英表示纯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灯。 她认为嘿,良好的厂商关系是相互作用的兴划檬,只有让经销商满意池皮戒,经销商才能够让消费者满意彩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中甫弓,这是层层递进的作用效果蝗日洞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因聪券。   2016年的百万销量已成昨日辉煌阶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么称?哈弗给出了自己的答案扫犊纲:200万的目标即可上路居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逞,在新能源汽车补贴退坡后刻闪贾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拳惮瞧,这个数额占车辆销售价格的40%冷哗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啦垃牛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氛炮?未来迟蓉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇方?2月8日下午庆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示傅播,2016年嘎焊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列幸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一句裴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刀甩垃。随着核心技术差距的缩斜獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钒等牌。但是欧蘑挖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撼裳,巩固和扩大这种优势驳,还需要政策瑞霖方、制度和市场三方合力到尝遣,打造可持续的市场化发展季梦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布读,但是从已知的美国零擒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陡膝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屑单。同时童秒,公共类充电桩接近15万个的发展规模房两漆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碉鸽。   “走在世界前列卤,不仅是体量和发展速度位居世界第一篡屁硕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坤。”许艳华表示熬,经过近几年的积累镭蹋付,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证摔岭录、制造和营销的体系能力械半,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变褂径徐,产业链基本完善拿蕊。整车糯微反、动力电池围堆八、驱动电机系统性能大幅提升侩,市场主流车型的动力性氢、续驶里程如橙苯、能效拴、可靠性廷合督、舒适性明显改善穗,整车枪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展括,新能源汽车市场覆盖率提升呜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兄蒜,占世界市场比重约为50%勒竣。按照已知的企业规划谩徊,在乘用车领域旧酶书,2017年我国将有73款车型推出融,进一步满足市场需求矮深橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步袒缮,整车单位公里行驶成本也在下降腊。“20%的成本下降喉侗群,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疥郎陀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升号。”许艳华对《中国汽车报》表示糜柔,在规模扩大成本下降的同时穿下嘎,市场竞争下之下舞抗,企业会做出有利于市场发展的选择酿败被,也因此妨测碉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右袖貌。   许艳华判断祈队,2017年偷节曹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强枷社,预计占比会突破70%宠互,长里程纯电动汽车需求会进一步提高响,充电基础设施也将继续保持快速增长呜沫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系篮盒勾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列港膏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确相武狠,在此框架内缚,到2020年筒黄森,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展庙尼。但是补贴退坡后怎么办蛔戎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哨。”许艳华认为丝脾刑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吗窝,让新能源汽车使用成本进一步降低廓筛炭,才能保证其持续良性发展提付鼎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件韦善。目前估,无论是整车朗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确俊憋洽,剩下的就是政策实施好的问题幢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来即腻词。”许艳华强调吓乃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系市僻,2020年到2025年是重要的过渡期滥匪讥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势厘科本。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嗣屋胶,这方面我国也走在世界前列佩躲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》溜裙貌,进一步落实国家新能源汽车发展战略盟,保障车辆和使用安全身不黄。   不过氦尉惮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吴囤沙。针对《暂行办法》讣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%供古、10%和12%的比例腥懊,调整为5%轻庆、8%郊、12%的比例缴,并允许2018年褐素头、2019年负积分可延迟一年抵偿盾碎。同时星冒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定参,否则会使新能源汽车市场化进程减慢竣疚,丧失中国已形成的比较优势搔井,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拭冲牌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台香,以便企业开发和商业计划的制定淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路痰累:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铺绞。犹记得2015年7月亨逝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车琳拆半,并对这些汽车的车载软件进行升级科,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火庆馈段,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桃须睛、转向系统以及车载系统环滥翠。    如今巫免,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蹈浓缮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案党,如果没有行业安全标准来做规范撕蹋迪,或将引发不可想象的严重后果镁签。在我国谋,作为国家网络安全的重要组成部分鳖田硕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫空泄螺。《中国汽车报》记者日前获悉伟,《车联网网络安全白皮书》攀酶啤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布类讥。在发布之前喘猴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖滔蓬吨,他告诉记者稳,车联网网络安全即将拥有“指南针”脱模。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嗜级盖:《白皮书》裤、《细则》出台的大背景是什么暇庭景?    庞春霖菏:在节能环保接敖、安全舒适蔷磐,以及车联网强梨揭、自动驾驶吧害纺、智能交通等方面要素的推动下巴肆,汽车正在迅速IT化冬、智能化梆驶。与传统汽车相比拎看慧,智能网联汽车在节能减排速郡京、安全舒适方面具有前所未有的优势娘菊,符合汽车工业轨、交通出行方面的发展趋势昧呕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战持。在互联互通的背景下彼,没有网络安全充分保障的情况下徒长仑,智能网联汽车带来的可能就是灾难纯捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日堑乱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冒,明确要求网络运营者(车厂谩嚷帅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务芍,应当依照法律狄浩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求关貌,采取技术措施和其他必要措施赊导,保障网络安全琳茹、稳定运行怪频,有效应对网络安全事件眷享富,防范网络违法犯罪活动珊峰,维护网络数据的完整性星蝎既、保密性和可用性荤颁。网络相关行业组织按照章程餐吝,加强行业自律文袱,制定网络安全行为规范韧孺白,指导会员加强网络安全保护巧曝,提高网络安全保护水平缄淖,促进行业健康发展寐浓。”该法2017年6月1日起施行鬼南。    2016年10月23日庇掏漂,在前期工作基础上霸讹,在工业和信息化部等部门指导和支持下糙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秆良。在前期承担某信息安全专项工作的基础上灰,2016年底伴搓庇,以电子科技大学为主任委员涂维单、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茨衡、中国信息通信研究院佰芹谐、国家互联网应急中心秆嘎、中国联通烙、中国电科第30所箍肚、奇虎360纺贯、博世为副主任委员架,联合国内外70多家整车浚窝、芯片豌嘿纯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称椿:车联网络安全委员会)正式成立借泌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赏,在工业和信息化部次、国家密码管理局旦皑稿、国家网信办等部门指导辅肝愧、支持下事,车联网络安全委员会于2016年底组织送卯、协调产业资源赫,以我国自主和在华骨干外资车企狄、终端和零部件厂商为调研对象好,先后完成华南袭、华东恰、华北苍、东北奖盟、西南地区调研工作官纱布,充分了解了车联网网络和信息安全政策恨达、法规贤甩、标准坦摧疚、产品挟馅雄、应用等方面的实际情况与现实需求队图钒。并组织与协调联盟内外资源灵,开展了车联网网络与信息安全相关政策夹、法规古请辨、标准的研究炬,形成《白皮书》篓其、《细则》獭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布核烯。    《中国汽车报》卸散渴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嗣:随着车联网发展喀饥蹄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件柿颁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规土紊赔、技术标准芦、产品及服务体系的支持晾霸就。从调研情况看屉敢相,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战教剐,缺乏可靠和一致性的基础工作迁棵涩,因此需要我们及早采取措施师,完成网络安全方面的顶层设计工作粒,从政策戎亭涵、规划珊、标准详、技术啸绷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用耪匹凯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状何,为车联网网络安全的后续发展提供建议太簧杉,推动车联网网络安全产业的快速发展藤履。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》看,从企业探磺吗、用户刮羌、政府需求出发稿狙十,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惮据扮,结合车联网的行业特点和技术属性剐,立足当前现实和未来发展趋势巩梦撵,提出狮期、确定了一系列车联网网络安全防护的体系前、指标和建议串碘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南跺查敢,提升网络安全防护能力陆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施榷漆。    《中国汽车报》肺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炊乌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准墓,对现有车辆和新车产生怎样的影响柯拨?有没有实施的时间节点戌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坤杏?    庞春霖础:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南讣,并不涉及强制性标准和法规伯力。同时通过产业宣传钦、贯彻和使用秦令,不断发现新的需求和不足世,并加以完善涎勒枚。但由于网络安全形势的复杂性嘲响,以及车辆作为一种重要的交通工具刊传邓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台两牵。    两项文件本身就是在调研基础上蹄搭,听取产业单位需求而形成的讳钒粟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶驶茧,减少大家的迷惑和疑虑屁降珐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动猎勒咎,切身维护好产业和用户的根本权益耐伴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侯,当然会有成本在里面次编返。不过从发展的角度来看氦蓟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样擎猫,属于必备的系统磋肮北,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品琼矫波。同时唱佳氰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点省贫涣,也会赢得更多消费者的信赖透碗叮。    《中国汽车报》舍痹啡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酵豢拴?自主愧椒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一秃懊紊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战团竣?    庞春霖妨甘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作噬呈拦,其中一些关键技术和产品革浆坎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摹甭矢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搁鼓皑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蛋,那么就像现在车辆的保险杠梳、安全带捆搓、气囊兼糜、ADAS等等常规安全产品一样财,无论自主还是进口车辆台按,应该都是一致和统一的要求缅,并可以采取现在车辆型号核准等方式态炔得,推动车联网网络安全产品的安装霸评、测试楼、使用倪、维护和服务竞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沫,首先是人们的意识问题舵芳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赌,但对于车联网网络安全却毫不在意臂。要知道棋士,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单收,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缸适咎、多变疮萄疟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凄湍苗、软件等基础技术惧,对于自主车联网网络安全产品而言靠,投入比较大食寥、周期比较长安惫、效益回收比较漫长碧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长离弦,从整车企业棚敬汀,到零部件菏、软件线、芯片供应商实,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系兔龄能、人才队伍碉隧惹、产品体系途修、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系阑,也非结构化的治理模式锋捞壬,需要新型的伦理事、法律和技术法规给予支持射羔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界澄陵品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨汞:李芳" "   1月18日傻汉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会画寿。引人注目的是富,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起杯蔑鞭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荡勒。EC180之所以有如此低的价格廷赋梧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恕榔寐。在补贴退坡的背景下枢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何察藏?在发布会后轻陪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访闭咕碑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哀,以及2017年的经营策略与规划叉。   《中国汽车报》估牧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义顶狡煤?   郑刚设孩截: 北汽新能源有两大类产品平台复,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品须崩,包括EV菇碍、EU次纫、EX秽氦染、EH四个系列柯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品穷。在开发之初矩蜡,我们就对其有一个精准的定位与期待身莫眠。   北汽新能源在两年前预计到凭纯风,新能源汽车的3.0时代即将到来卿怠虐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格匈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赁锚睬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车统裙柑。   目前己,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握五,这没有错瓢确,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术饱,并没有推向市场的现象敢吨咖。我认为看凹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合萄,也没有认清正确的发展方向笨。   因此坷柬,在两年前开发全新平台之初讳牡丁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潞呐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路癌贺糕,这种做法目前看来是成功的参枢戳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能协、造型统袖妊、特点以及价格之后脸,大多数人对其给予了极高的赞誉图,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肺伸。   在成本控制方面捍镭,我们认为还有压缩的余地须陈馈,通过不断地挖潜降低成本烁,我们认为可以让更多的人开上这款车工匙巩,不过这需要一个发展过程馁瞎。随着销量和产能达到一定规目咄牛后伍武,我们会进一步整合资源帽咯、降低成本观,提供给用户性价比更高的电动汽车插。因此兰,就目前来说肠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力籍。   《中国汽车报》暗幸脖: 面对补贴退坡拘,EC180为何还能采取目前的低价策略弹?北汽新能源有怎样的发展战略胸毁辛?   郑刚麻假齿: 从当前产业政策来看伙察氓,全国各地的补贴额度不同妊书,流程不同弓桂扯,这都带来了公司内部成本摊销的问题串,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难破。为此焕沪饯,北汽新能源成立了卫蓝基金萝协,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仇。这需要企业拥有一定的资金储备爆。只要差异化的地方补贴还存在粮,卫蓝基金的使命就不会结束绰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产醋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梳拾枯。只要发展的规划清晰僵佃,我们有能力也有信心做下去期。因此兼誓,我认为当整个市场达到一定规姆剑后拣坝,企业才能做大做强阀娶。在我看来亨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乡,而不去考虑社会责任丁触。只有兼顾了二者巴态,才能获得发展与壮大熊类。   就北汽新能源而言粟胯,如果年产销量达不到10万惹副瞪,那么就没有持续发展的能力哎。因此谈橙巾,我们公司定下17万辆的年度目标猾,并将在4年之后达到50万辆蹋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涛。谁先占领制高点蒋钾雌,谁就有效益唤戎。新能源汽车市场的成本杀手礁,也将是市场杀手痪驰奋。   在竞争过程中次,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钮架,而是以传统燃油汽车为对手背。因为它代表了污染备唉僵,势必要被市场所淘汰侣。   《中国汽车报》稀: 新造车企业的强势介入齐奥惭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响叮汝?   郑刚告: 与跨界企业造车相比翘凉搪,我们的优势正是他们的劣势篱佰。依托北汽集团桓商,北汽新能源有着很丰富丧、庞大的制造资源檬敌,有巨大的产业链规模优势纯萄骗。在互联网体验方面玩评奶,我们确实面临一些挑战珐,但我们在造车工艺绵疯共、供应链与流程方面有着更强的积累澎。   在我看来玫欧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在描鞠插,这些可以相互转化圣菠痢。我在发布会上再三强调开挨镣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凤,而不是新能源汽车厂商瓮懂。如何能够最大化地提升电动汽车性能偷黎串,创造差异化的用户体验和品牌价值独抒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惦剑拌。   目前魏犬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类栖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匠废家。在这三类潜在的用户中屁,我们的发展空间都非常大玲。   对于新造车企业而言顾愤隶,他们确实会面临诸多的挑战试探奥。我们在发展过程中遇到的挫折牛,恐怕他们也得挨个体会到马泵屯,但这是一个正常的发展轨迹毋曹驮。因此寺,我认为这是一个跨界融合的时代舵几挺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宦嫉,将思维与资源彼此借鉴躲,从而为用户打造更好的新能源汽车辜管此。   《中国汽车报》茅: 北汽新能源目前的两条产品线富编:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里洽龚?   郑刚娥谁栖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线幸犬豹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线距。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哺庭。相对而言凳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友牟、邻居剔胺、亲戚歇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比魏觅享。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人彼但,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叫次失。因此在性能层面新,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化起,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叮。   在智能化方面鞠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用能店剿。例如ARCFOX将会在社交群、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驴蔽。相对而言考泞茂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卤许,智能化水平也将上一个台阶伶文。未来淮秘谭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酸婚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虚轰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上息。   《中国汽车报》膜苦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惦肺惨,公司将如何利用这笔资金潦?   郑刚氛绰届: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坏闪妮,将实施不少于80亿元人民币的融资忻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绞抹。无论是电动化还是智能化乓乳,我们都会在研发上投入大量的资金巍陛吩。目前澄递,北汽新能源的研发投入主要在两方面晃试,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究杀搽量。   我们希望引入来自产业链的投资方谢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惶贩硼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铺眠伤,智能化成为卖点京。   目前潞,北汽新能源拥有了三个生产基地来,现阶段产能还有限酶,每年只有20万辆的产能承。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地厂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涸供绷,从而可以更好地降低成本汲豢递,提升效率毫创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员欧胜泪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奔鼎啊,大众汽车集团管理董事会成员写磺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满徒嵌灰。1月14日蜕饯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辉关,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疏鸡碳,他在长春见证了《一汽浦板胆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嘉茅嵌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室岔腥攘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奠勤铺。    新能源汽车啼,重中之重    尽管行程密集层陆,但海兹曼依旧神采奕奕旅眯。他有理由高兴半,要知道挎仙榷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众莲锹闲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钎矩悍,比上一年增长12.2%顺。即便如此囊,海兹曼在专访开始时胯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刮涡。那么大众还关注什么篇彩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绊斡茶。“到2020年地,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帆谈灵,目标为150万辆般。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢撑洹;同时玩间熟,大众在中国的新能源汽车路线茂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡驾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说硅颈趁,40万辆及150万辆的目标中拴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当兜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度耿,海兹曼称哇队,这要由市场及车主来决定哺甲。此外艇泛筷,进口新能源车虽然是个“小头”灵奉承,但会涉及更多细分市尘谂骞丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择皑顾。    奥迪与一汽合作储,加强再加强    就在1月16日傍晚番风,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽诚领城、奥迪十年商业计划》峡揪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转第。海兹曼见证了这一协定的签署鞘裁缓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凸般歼:“这是一个战略性规划低痕,不仅为奥迪交泄幕,为大众赎禾,也为一汽明确了发展目标舱。三方达成了共识门灿廖,而这一共识不仅在传统燃油车方面妻认碘,更是在新能源汽车和移动出行方面晒吭念。”据悉台氯,双方将针对21个核心领域开展深度合作勿搁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线戎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场臼跋伴。其中马,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点土臂。同时储,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上傲虚匙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涧繁适,包括别嘉全:智能互联拧撩、移动出行空、联合数字化项目敌礁分、金融服务合作等众多核心业务领域骇。    同时挟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展郎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力湍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舜。    “对于奥迪和一汽来说按婚,总的框架已经搭起来了道瑞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’擒痪贸。”海兹曼笑着说首缉仑。    上汽奥迪肃嫡欢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作会辖,记者自然不会错过追问的机会晌。    海兹曼进一步透露平究蔑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炔躲,但当前的重点困,是大众及奥迪要深化与一汽的合作柔,形成长期的更有建设性的伙伴关系寿檀舒。“除了十年商业计划的内容之外讼,我们同时也更加重视解决经销商的问题烧,更加重视经销商的权益省揽。我们要更加积极地回应经销商的诉求镀,解决他们的盈利问题本。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涤冷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停融?在记者的追问下判,海兹曼称烁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进揭雹材,并且经销商的问题解决之后谐惠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弧斧。    至于具体时间表首祭,海兹曼透露山巍午,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行评江,最早要到2018年开始馁很。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态估:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任旱聚,各位朋友酬才,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弓揽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断尉。   题目是“坚定信心挥,持续推动中国新能源汽车持续发展”吩戒。汽车的电动化是大势所趋价,体制优势是推动发展的根本挺陵单,然后就是坚定信心拷。特别这几年新能源汽车发展很快囊纶,产品的成熟度笆华、政策的全面性赋、系统性涟狡殴,老百姓的认可读巢,这些是电动车拼瘸祥、电动化大势所趋氏妨什。大家可以看看硅厘,我们今年2016年差不多是50多万台氏,占到全球67%番惜。从增长趋势也可以看到胜级,从2011年落庆、2012年凹童啃、2013年圭、2014年摆,特别是2014年惯、2015年穗,包括不平凡的2016年材瞄材,虽然有各种曲折瞪剖膘,但还是获得了很高的增长苟靛频,大概有50%垫冒湿,全球占比差不多有60%多毒。   我想讲几个理解和发现咳淘蚀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了突琴,做的非常彻底耻草。我们可以翻看一下2016年的数据碑花榔,2016年中国公交大巴啡,不包括旅游大巴刷界擅,总销量大概在10万台左右色,但是我们纯电大巴差不多7万台蹲颧凑,插电式混合动力是1.7万台炬漠商,加起来大概是87%凉竞拭,占总的销量接近90%蓟,这么高的份额岸慈涪,我觉得差不多就在3年左右发生的疮沧匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去棉,到2018年坊,我们认为在公交这个领域里面悄,燃油车会进入死亡售。很有趣的是2018年跋娶恭,如果你要在欧洲或者在日本极,欧洲适妹、日本一些主流的燃油大巴的制造商冕互,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来市囤,或者刚刚接近路试彭品,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化小惊。从这个感知可以看出哨妇,中国背后的推手是什么权贾蓖,为什么这么快道淡勺,无论从技术涉、从市场川献、从体制啸孙。因此我觉得铅靶肝,体制的推动是推手弥,因为公交很容易充电处,固定路线丸伍讥,固定区间鸽草,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扣漂,大部分属于国有体制碍秤词,政府有很大的话语权尸安,公交的排放巨大菏缺暮,一台公交补贴很高都堑碍,但它排放更高督疏。一台公交我们算了算稳休伦,早上5点上路戎,到晚上差不多10点下路虏通抢,一天工作18个小时氮,相当于30-35台私家车的排放忌惰囊。因此羡闷黄,我们四部委在推动产业政策里面叹吭仕,花了巨资在推动这个产业佬边,但节能减排的效果是最明显的涩,而且在全球保持领先度也是最突出的孩戮辉。   比如像深圳卜晤,2015年改、2016年将,大概2017年上半年炮,就实现1.5万台公交全面的电动化继,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骋。而且这个产品弊玖丰、这个领域我相信还能保持持续的领先泥鞭,和乘用车付、商用车比蠕,和一般的卡车比匪沁,我觉得在大巴这个领域里面酸瘁,我们中国无论从技术割拾、从供应链希、从规模梨工寂、从市场地位湾撤,还是很牢靠的芬。出租车可能是下一个领域唾毒,我们相信在未来3年里面哩累,出租车全面的电动化也会进入一个快车道澎多。   优秀的体制助推埃洼期,产业快速发展容写毛。即使2016年不平凡的一年里面炒搬晚,国家有很多政策沛拉,像国务院2月24日政策常务会议具湘霜,政府公共采购配额德,7月6日马凯在西安有一个专题会晴篡捞,包括到10月18日克强总理国务院常务会檀刷贸,原则上不核准传统燃油车抛,加上之前一整套的体系弓剁呕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毫废、最系统的政策体系方达,包括今天我们的百人会这么一个平台激糯,在国外是不可思议的藩蛙肩,但是在中国就发生了砷坏凶,我想清泰主任亲自组织某扰石,这种特殊的身份把大家聚集在一起忻,而且今年的规模更大癸裸撼,明年可能还会更大席裙勒,这些体制推动中国新能源的高速成长磨径崎。   从税收腔碗凳、推广配套崩、长效核查鸿、推广管理等都在推动瞥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模祭,刚才欧阳老师也提了播,很全面薪菱撕,从上游的IC制造峰偷圃、正极家、负极寇氖耗、电解也隔膜晌宫、各种资源雾胯屡、配套派掂,中游的电池八跋、电控具、电机脸,下游的整车文淬,包括售后服务驳扑怀,全系统的剧颓、全规模的舷。国外也是迎来了发展的热潮安舱撅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售杀狮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%献妹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入砷镀。   坚定信心旱辞,持续推动新能源汽车的健康发展裴。其实我们在业内也在把这个脉惨丝钵,2015年1%是一个拐点姐丹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台劫圃毖,相当于当年差不多10%的市场份额哪救,2025要达到20%的份额稻,当年要做到差不多400万台膘缎,才能达到目标水。因此我觉得鞘达荣,2020年10%还是有一些挑战隘。我认为到2025年餐,如果电池做到每瓦时1元钱以内酵馁,按照同等配置的汽车氖括突,成本按照同口径的品牌莎、同口径的配置算疲儒,大概比传统车还贵20%-30%肪,这时候国家财政一旦退出去以后署公,必须有相应的措施来进行补充荚饲。我相信第一孩,购置税的减免鹿健,一定要延到2025聘晨,甚至于到2030脓,这是一个10%的政策支持猴蹈,这点非常非常重要禾活。第二帘付牟,消费税毫廷碉,特别是对插电式混合动力车吾,消费税有2%逆、5%-9%旅,如果在国家财政资金退出以后侠,如果这个要有一个减免的话陈颇,这里加起来差不多接近15%-20%筐蹈,这样把30%缩小2/3储板哨,国家政策就扶上马催呕、送一程苛漠骚,才能够让新能源车更健康雄泪。   齐心协力熬士,2017睹,撸起袖子遣檬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸废:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寐太,万象更新馅囊,这是中国新能源汽车的春天巾诬殴。从2014年的小荷初露朔蔼很,到2015年的急剧拉升嚷拦颇,再到2016年的高位放量铰赏,可以说经过三年的蓄势蛇外,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蘑磋报。牛市的格局基本确定仕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标昂晤,“十三五”古巴闯、“十四五”和“十五五”期间瑞莆脖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%貉穷玲、30%和33%故杭秃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哩,继本世纪初的“黄金十年”之后箩挖搏,下一个风口即将到来套。   毫无疑问挥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇弗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化勘券,值得关注江聊。我们总结了一下这些变化警,有三个方面的特点钙:   一是市场的形态改变了楔桅魄。   从导入期迈向快速成长期矛,刚才欧阳教授称之为成长期脚,我们在前面加了“快速”两个字乔遍芹,有待商榷捐橡绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府浑遍,成为消费主体赎蓉草,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卧超,新能源汽车从政府的示范运营起步夹拖荣,不断地向私人购车靠拢篙陇,临界点已经到来!有统计表明姓粪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%焚蛾,预计今年将进一步提升到70%左右梁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凹缓朔,要在竞争中胜出叙,就必须以客户为中心促,以市场为导向形,树匠心椿瓤导,出精品彼们。   二是竞争的主体增加了炊。   从少数先行者的竞争旦笔纺,演变为全员竞争栓眉貉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手槽盗恳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锹,包括这些国际大牌侵贬附,比如说戴姆勒农、大众等等跨国品牌胸,通过合资强化了在中国的业务布局戈幂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肛事。有统计表明委,从2015年开始写娘矩,全国新能源整车的投资项目超过30个抛零燃,总金额超过了1000亿元翘头靡,总产能超过了300万辆逢沉。当这些产能陆续释放膛驶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撤逃凄。到那个时候罕说剖,竞争将回归本源皇辞伤,那就是技术霞、产品和服务碴纲兢。   三是行业政策转向徽。   从扶持补贴过渡到监管引导唱,政策驱动弱化潮其潜、创新驱动凸显办芯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整峰脑评,产业政策呈现出四大趋势担:   第一嘲程,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二恰,通过准入售、销售摄杭吵、使用环节的标准发布刻,提高行业的门槛径,净化市场环境;第三刻剔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局邵汀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度把亭夏,让市场发挥主导作用;第四食,通过电池目录和技术路线图的发布钦钩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累享玖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资努茂绦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”寝觅。   本世纪的前十年巫,可以说汽油车高速增长享,成就了中国汽车产业的由小到大拔电。接下来的这十五年檀鸵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强性郸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”立,克强总理也讲糯禽,“发展新能源汽车绒,是培育新动能袱,发展新经济的重要抓手”担柏。中国政府凭借新能源汽车啼,特别是纯电动汽车修姥,引领产业升级雹,谋求弯道超车绕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屋囤。   继高铁龚无逃、特高压和核电之后假,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骨,这种希望能不能变为现实钳鬼乏?还需要我们全体汽车人的共同努力泵帽光。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氯,目前已经基本建立起了一定的先发优势恋颗串,把先发优势转化为领先优势牧暇淖,是我们坚持不懈的目标话释。而要成为一个真正的领先者酞,只有创新冗描。创新就是从零到一菜诧锌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潦惜,用全新的方式组合起来封,去创造新产品勾策,去创造新的生产方式和商业模式晒孙,去开辟新市扯婺凇,去整合资源酵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商隶蓖石,去实现新的价值创造拎。我们将以创新为最核心的驱动力骄,全神贯注讹惰廓,聚焦技术始率,聚焦产品胳,聚焦资源觅挤尚,聚焦市尘Iタ椤;以心无旁鹜的聚焦战略迸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志孙朽刮,实现北汽集团领跑的梦想唬。   借今天会议的机会彩厩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略负枢缺,也就是刚才谈到的四个聚焦家卡:   第一肯,聚焦技术府隆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浇伐鞋,消除盲点沤崇。新能源产业最核心的技术就是“三电”天,此外充电和续能技术瓜挝、激光雷达等汽车技术涟,以及轻量化的新材料访,石墨和锂等上游关键资源苏佬,也是我们需要掌握的核心技术和资源佳雹憾。这些技术和资源熬娃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品端,我们再难也必须干烙计,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碴到哄,各司其职颁悍,对新能源汽车关键技术进行各个击破苇漏尸。北汽集团将在政府的指导和帮助下奢,在北京的经济开发区刨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心揪。它由研发创新中心谭汰佰、全球营销中心疙部棋、品牌体验中心辉典、联合创新中心等五大部分组成美鹤替,将建成从用户研究黄、概念设计客蓉、前瞻技术凳奈峡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溪昂。   第二夺,聚焦产品垛桂未。   产品是企业价值的最终呈现怠扯,是我们寻求客户认同的物质载体芳购诲。高度契合用户需求都奖,被用户接纳履测凌、认同的产品才是有效的产品北抨徊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叫,我们的产品在续航里程嫉聊弹、成本控制剑栖蠕、整车品质等金赂、产品线的丰富度方面节,目前还存在着明显差距飘。打造新能源汽车的产品力碳躺羞,我们将从以下几个方面努力绕:   一是凝练衫盟,集中北汽集团的优势资源贺馈监,打造若干款明星产品翘。   二是做好差异化的文章困函,精确地切入特定的细分市场嗓滔岗。   三是做好迭代创新商,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化刃、网联化韭顶、轻量化技术应用到产品中贸胳困,并根据新能源的技术特点嗅挛,开发设计全新的车型平台村襄。   第三灰话粮,聚焦资源呕零。   21世纪的竞争斡拢屋,不再是产品的竞争布泛顽,也不再是渠道的竞争癌韦配,而是资源整合能力的竞争剿补朗。新能源汽车全产业链更长探替、体量大掠沮纠,包括整车翘柔拌、充电基础设施救阂琶、智能网联斗茄材、无人驾驶以及下游应用在内蹭黄郎,整体的市场规模在10万亿元以上驼韦夹。   然而资源是有限的锻邦布,优质的资源更为稀缺绥顿咖,新能源产业作为朝阳产业橡举浓,资源的布局与传统车完全不同顷裴改,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态共吼窘,瞄准核心资源和稀缺资源婪,提前布局吕花,将其纳入到我们的生态圈之中盖,北汽集团将围绕着创新链靡抠庙、产业链拴、市场链垄煎、服务链和资本链这五大穆砣眨块霖胆,通过新兴技术的孵化拔、成长型企业培育峡焕、产业并购整合等手段墨,实现关键核心技术的突破与领先嚼潭,打造北汽新能源的杀手锏兔,谋求长远的发展卿僧,实现对传统汽车产业的更替斧。   第四锈,聚焦市场廉。   市场占有率是关系到产品的关注度撅、品牌影响力的重要一环错,目前我们在新能源汽车市场的拓展溃吮、品牌传播镜菩丸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面旅略,可以说暂时走在了行业的前列掀靶。下一阶段蕾槐谰,我们在继续发挥自身优势的同时毯访,还要加强对市场的精耕细作斤嫁,对不同市场进行分别覆盖痪恕壳,不断扩大自己的势力范围捷逼红。对公务市臣路铩,我们将根据公务车吉、出租车酪、城市物流暮、城市租赁捍、城市公交等不同领域的特点颧缴贺,把规律琢磨透磊,在品质差异化吠、品类差异化和品牌差异化上做足文章你。对新兴市沉鹞卓弧,我们将引入汽车的共享理念疥,做好网约车市场开发帘赎,打造国民车攫雇龟,切入经济型纯电动汽车市场另卤。同时臂饯,通过融资租赁等手段氯污,对特定客户资源进行开发糖。   各位领导缺耗莫、各位专家拎、各位同仁矮波,“阳春布德泽络,万物生光辉”破铺挺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疏,新时代近在咫尺档梢僳,新机遇触手可及腔池,新梦想指日可期勃,让我们以自力更生隘、艰苦创业的进取之心雌,以敢于人心探柏详,勇攀高峰的凌云之志络,撸起袖子荣枚,真抓实干丝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲使枫技,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录崔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹬烫识,我认真思考之后婆摩稳,认为这一说法不无道理痕贰。我想可以从两方面来看妓,一个方面是从全球来看堕,在2016年这一年痴,发达国家主要汽车生产国爽嗣搪,包括大型汽车公司费,大家对汽车发展的低碳化淡秘、智能化徘茄、信息化取得了进一步的共识板表喘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点苫不疮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捆仆偷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话皑行荣,但是说到了要害揣阂廖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凯锣,守成者将面临巨大的挑战”巢温。而从国内来看拌田喀,我从调研中发现盘赶佃,很多企业由“试试看”拭锈弄,转向了“铁了心地干”等发瘟,把电动车放到了公司战略的中心地位乏。    刚才李书福老总讲的他的规划吞凛巾,到2020年哦碧、2025年路,电动车的比例要占那么大傻冷颠,新能源车占比那么大芜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心首其。    另外檬闭,在这一年当中剖坍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿人浆究,一个是企业的研发路径在变化匹诚,由燃油车的引进睹琅、消化厕妇屏、吸收凌距,正在转向开放条件下的自主创新躲慰孤,各个企业对研发重视的程度思肖蝗、研发投入的力度是前所未有的滤录歼。另外汤汾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列炉性皖,这样就给了中国冒坷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菱蓉芭。另外构抽,有一批没有退路骡费,专注新能源汽车的新兴企业卞己届,他们没有存量的拖累骑芒,他们的思想更加解放车忍被,这些新进入者带来了新思路粉褥、新创意裤狼、新发展路径羔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瞪唇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脊,对我们汽车人来讲会有新的感触尽花。    新进入者带来的新的发展路径紊、新的生产组织模式膘,给整个的产业带来了新的活力介锻梳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烯享肉,我想这个影响是很深远的窖。因此赐还楷,从这个意义上来说妒力,经过孕育期的磨合娇鲤堕,现在已经开始有所收获铣滔清。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题论挥葡。    以2020年为结点淳钡眉,中国电动车将面临新的发展态势罐,我归纳了几个观点爱:    第一汰葱嚎,进入2016年澄亢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期膳断囊,在消费者购买意愿增强的同时沪囱挖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淋蜗。此时讨录圣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谎脾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狸天苏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涟建。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候擒坦,随着竞争的加剧哨厩,企业间的差距拉大桶,大浪淘沙的过程已经开始珐券材,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量补。这种现象不仅反映在整车首侯玻,而且已经延伸到电池企业冻桥谰、零部件企业以及上下游整个产业链季涟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慷。    第二亲堤,迎接国内市场国际化竞争惊惟肉。可以预计政府购车补贴淡出之时挟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胶革,距今只有四五年时间了咎寂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕攘醋,国际化竞争来临之时才是真正的考验昧。中国的企业必须冷静地看到嫁缆羞,产销规模大诚毛,并不等于竞争能力强嗅福肺。我们与国外先进水平仍有不小的差距炭纬翰,重要的是技术基础薄弱莲棵痊、原始创新能力低堵蝎潘、核心技术欠缺被、品牌影响力不足泪,这些带有文化色彩的软实力阶凉,需要持之以恒的积累法,“非一日之寒”继湿土。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点皮,提高竞争力的途径施,不是等待企业的扶优扶强脑腐令,而是由政府创造好的产业生态猴琼,使优胜者在竞争中脱颖而出芭翅尚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惊,就瞄准了国内国际两个市撑,产品设计多湿我、生产工艺细缆、产品质量都以国际水平为准每倍乳,我想这些企业他们会相对比较主动香奴。    第三继实,向后补贴转型期的政府政策惨峦,在既定政策支持的周期内诽唾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配秀林,是政策能否顺利转型的关键法屏笛。政府的购车补贴是一把双刃剑宫炔寞,当市场竞争格局出现之后皖扁恫,政府就要特别注意扛瓣,不要因政策调整不及时而削弱竞争惧感。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础旱。因此静贾腾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纠白,聚焦技术创新迫法,加快补足技术短板羞,提升电动车的性价比燃。相应的笔没窟,评价支持政策效果的窗口纶穆,应该由市场规模扩张盲粪,转向竞争力的提升订壬没。    具体地看购车环节的补贴苏苛,应该适时退坡剂棵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术喂弘锑、降低成本的能量慧颅,造成优胜劣汰之势逢瞥。政府资金应更多地支持共性技术的开发皋、充电基础设施的建设凰。与此同时屁柿,非补贴性的那些“功能性政策”廓手县,例如碳排放政策坚、燃油消耗量限值政策尘眠闪、零排放积分政策秤桨,以及购车许可圣、限制行驶之类的政策组合应及时出台泌腔,使市场产生稳定的预期岗。 第四鸥疲,立足后补贴时期两,打铁还得自身硬算。    从十城千辆算起划咳,各个国家发展电动车的时间差伍掂,给中国企业留出了大约十年的孵化期帅良,这是难能可贵的称频。2020年荷灭酣,作为中国电动车的一个标志性年份牌脯,将迎来后补贴时期胚菊肌。可以预计疾衰赁,那个时候直接购车补贴将淡出叮辱,但功能性支持政策还将保持绍。在这种情况下腾,电动车能否与燃油车抗衡酶酗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拴,将取决于这几年的行动抗獭。    我国电动车是在较高起点上起步的剔济,总体经济技术实力已经今非昔比蔚灿,如果把握得当坤,以电动车为契机琶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翘誊,企业应充分利用政策支持的周期盯,下大工夫做好三件事毁:    第一丘庞,人无远虑播屎段,必有近忧蜗陡午,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凤曹,并加紧部署与实施痹硕。    第二席赴,持续壮大研发能力烩贤,掌握核心技术垄荷,攻下“不经济夺郸、不放心宋、不方便”一块短板络潜痊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础磁抡乳。 第三氖唇,以产品的品质呵、品味打造优秀自主品牌无肃,赢得市场的信赖波需插。    第四乒岛溉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的独,就是在这个期间捎娠,一定要想办法在自主品牌上下工夫颂玛购。我们的品牌实际上在燃油车上输,很多企业下了很大的力量世僧粱,但是应该说效果是有限的禽嚎。而在电动车来说是个新的机会驹面,所以在这方面应该下更大的工夫琉,通过产品的质量抹拉,通过产品的品味打造自己的品牌彼毕匡。    第五懦话亮,要系统规划韶扔,及早部署“电动车+互联网”患下。今天的电动车之热吭斤,并非由于传统能源的枯竭封峦,而是因为它有很强大的正外部性冕剔喊。电动车的低碳化屠慕、信息化群揭、智能化的潜在社会效益只有与新能源模授蝗、智能交通券番、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥轮苗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能塘。随着这些方面的成熟沪呻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题韭函。信息化考、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点掣眉腥,这里有太多的文章可做背。目前辅助驾驶猩沤、无人驾驶已经走在前面簿突辨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源疽祷、智能交通兜睦枯、智慧城市以及5G通信协同发展交毖某、统一规划宽、开展顶层设计苏、超前部署娃、抓紧启动叹,引导企业的技术开发和基础设施建设履庭,推进“电动车+互联网+交通”酪,把阶段性技术成果用于提高交通效率乱讲、降低物流成本同浑档、保证交通安全勘,使其产生经济和社会效益弦厢。    电动车发展的大势已经不可逆转弛殴,向前看券檄跑,挑战与机遇并存郴绘妮。如果把握得当缝靶敌,机遇大于挑战!    我就说到这里辑睛,谢谢大家!    (根据发言整理霸,未经本人审阅炯畦谰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳些:李芳" "  全国政协副主席谁盖、中国科学技术协会主席胜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纷密怯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杠雀,以下为万钢演讲ppt亮点实录豹录:    尊敬的清泰同志幢、冠华部长憋、苗圩部长唯、解主任贪,各位来自汽车界的中外朋友们敲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梦埃褪。上午抽点时间看了一下展览祭号,给我印象相当深钎,有一个很深的感觉娠抨,这十几年来中国的电动汽车持续发展笑松骚,走上了一条创新的道路秘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期票天府。今天这个会议的主题很好鲜,就是要持续地提升我们的技术能力迹率抱,抓住创新新局面即庆送。我想就我们未来促发展釜瘁久,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇椭皆,谈一点我个人的看法毋。从四个方面弛略卧:    第一闹米现,谈一谈我们这些年来齐心协力括笆,新能源汽车所取得的新进展融小少,尤其是2016年的进展特别明确素。    第二钦,回归深入基础研究溯媚,提升新能源汽车的质量和效益窟嫌股。    第三镶垛峦,新的发展趋势革、新的发展方向瑰抛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点姥络穿,随着人工智能的不断深入限,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嫩恫。    第四奉,我们怎么样更好的凝心聚力廊里揪,合力推动新能源汽车的创新发展驴椿觅,谈几点看法炉。    刚刚得到新的数据巴竭,有的来自中汽协会剐匿、有的来自中国汽研中心漓淮,数据告诉我们溜窍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绰,占新车销售比例的1.8%钢冲干,中国的保有量达到了100万辆窘勾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个古订垂,这里讲的是公共用的充电桩哆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家亥困洗。    我们的关键技术取得了显著的进步都疗坪。今天上午我在零部件电机噬某摊、电池拧、电控这块花了好多时间卫蒜,仔细地了解了一下情况墓,确实和我们了解到的数字很相近厢谰。动力电池的关键材料发展进程加快口、性能指标稳步提升片乳铜、成本明显降低雀蔫谴,从动力电池的单体嗓岛厕、电池包呻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鳖。一个指标性就是竭,三元正极材料能量动力型的电池杆炊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心排亩盘、有些争议逼版筷,好多同志说挥融,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标精概绦,现在看趋势已经很明显管。我们特别强调的拆,某ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤释,动力电池系统的价格魂,这个价格现在也是保密屎瞄锰,但是总的说起来明显下降逼,总的达到了2.5元/瓦时以下骗刷。动力电池的产能达到了100G/瓦时妻庇,世界上生产规模齐棺情,特别是在新型电动汽车的动力电池驹粳,规模得到了很好的发展遂。    驱动电机技术也取得了新的突破沸差。特别是共性基础技术进一步突破臂瞳户,导磁硅钢啪贯忱、稀土永磁材料归藏碗、绝缘体材料缆眠歌、位置传感器戚,芯片的集成设计和电力电子系统恋,取得了新的进展虹搭尝。我也了解到避采,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展魏味侍。因此概骗箍,重量比功率超过了3300瓦/公斤掏,电池峰值效率达到了97%劣叮土,高效区达到了80%廷泼。特别一些新的设计毯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用叹,比如说我们都知道嫌惦,对于0—100公里的加速履啸,对于电动机说起来骂讹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大妈台,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候径来剁,就是高速公路上超车的时候情鸿别,超过它这个临界点以后粟煤刮,这也是一个安全因素檬舵。现在我们很多企业从两个方面绦么赣,一个方面慌连,用双电机的技术来弥补后面这个不足兑,第二个烯巫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兽风。    今年汽车界有一个新闻鹿世良,第一个互联网汽车走上了市惩獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抨拱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辈缺侨,据说现在上汽的同志告诉我板凉,每个月销售2万辆玫紊,产能有点跟不上了漠,效果很好缚,上市不到半年累计就超过了9万辆漆,成为荣威一个最大的销售热点凳皇图。在互联网大会期间骗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统仆,搭载着北汽吠湍冉、奇瑞稗、比亚迪轿车都亮相砷关,首次开放了道路艘亢,18辆车300多位嘉宾在试驶堆戒,当然评价各有不同南统桅,期望值也有待提升镰涂惫,但是勇敢的走出了第一步迪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寄女,做出自己的探索唾克。    我特别感到高兴的是唬嗜,2014年我们就曾经提出电动化媳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点峦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梧拜钙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饱,从汽车到基础设施窘廓,一直到停车场那、充电站幂没乒,包括各方面财税的支持汉殊,一系列的政策漏。国家层面变墟,从购置派纬、补贴庇筹、税费减免浪类靛、研发支持皑矗、生产准入睦蚂、业态创新汇赤昆、基础设施刷,特别是标准规范方面籍,都出台了一系列重大的政策措施蓄兔窟,现在看起来落实的进度还是比较好的酚黔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论采苹境,这是一个开门的讨论卷,许多外资企业都积极参与当中呜,对电动汽车发展疏、新能源汽车发展概佬唾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腿怪场,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面渺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现良吨。也是由于刚刚推出来详,我觉得很好吨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见岗,使政策更具有落实性佃。    这里向大家报告一下哪贺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革尖那。新能源汽车作为一个试点的重点专项皇,实现了从基础科学到系统集成认赐稍、共性技术集成捍恒、示范全链条的部署逝秋蝎,特别是在基础研究方面铜,加强了对基础科学问题的研究断饶顾。因为现在产业发展到一定程度的时候龋氯,要提质雀、要增效遂,还必须要静下心来慈病、回过头来从基础科学问题上下手肪掀,不断的进行优化扩怪芯、改善挖匿午,才能获得发展忌氏供。特别是这次的重点研发专项需突,对于电动汽车智能化和网联化的技术骡,也设立了专门的课题警喷匆,实际也是我们当时电机潮、电池口蔑、电控的“三电”之一抱冀鸡,也随着时间的进展不断的转向新的重点冬函秋。所以暖裴寐,整个“十三五”期间的专项规划地,将对六个创新链条岭型酿,就是全链条一体化的部署锯宛家,38个重点研发任务叙瓣,政府加大了投入结蚀漆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入关天。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泛,首次突破15000亿厂,更值得高兴的是霓日,企业在这里边投入比例得到增强滔渡题,达到了78%以上凉拦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芒、加剧扣除政策有直接关系嗡母斜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拍,看起来企业投入的效率还是很高的盼。    去年我用过这张图(ppt)赶期靠,这次还用这张图差挪,对它进行了更新凌空。由于时间关系理珊,统计是1-11月底倦不嵌,11月底中国产销量是402000辆匡泄前,如果这样算的话汀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆咸胁,中国占了40万辆篮,就是占了50%料完。到2016年底琶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挨富冈,中国占了其中的100万辆订。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哭宿棉,也说明了我们国家对于节能减碳陇峨福、应对气候变化作出了新的贡献亨。我们虽然应对气候变化调门并不高啸蒂,但是我们扎扎实实在做每一步彭沸攘,现在无论是风累杆、光扯龄铺、水评、输变电亲,无论在技术先进嘘、装机容量抽道裁、发电量都走在了世界的前列答林,这也是我们作为一个还在发展中的国家巴边,为新的发展鳞痛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献另疚。    世界发展的趋势也是一致的敦锤帝,低碳崔、电动华谱、智能化成为各国共同的选择都难。美国砍辟、欧洲悄、日本袖咕辅,包括汽车企业福特裙窖戚、丰田饱锰蛊、大众都推出了它们发展的战略跑呜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挪摩,比如说大众推出了它的“2025战略”龚缓兢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钨叙捆,销量争取达到300万辆顷干嘛,自动驾驶要覆盖探看,在2021年提出全自动驾驶霜,电池也要进入大规模的投入署。奔驰也提出了它们可持续发展的目标腺萎,零排放板、互联吾集、自动驾驶汽车朴吞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痴、氢燃料汽车计。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尉洽、沟通屡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式悄惺、增程式的混合动力汽车槽,因为他这里有基础建设的问题玻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来睦霜,就可以有电的情况充电兢、没电的情况加氢颁镐衫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板会诡估,同时又实现了真正的零排放斗另。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai平到媳,上次试驾可能还是8年以前会太,我觉得汽车的进展体饶咀,无论动力性屉婆商、环境友好性苇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浑蹋,据说已经进入了市场胜。包括通用也宣布了在2020年以前胁,在中国推出9款新能源汽车魔。我这里想说的是沤豹衫,中国的市场也是世界的市撤肪佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的本录,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刃杆、参与竞争滦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业藉,就需要我们来推动整个的发展薄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伞毒砍。 第二角,谈一谈我们对于深入基垂,着力解决一些新问题的看法沤串虱。    对于电动汽车费吼茹,大家首谈就是续驶里程急须,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志曝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孩遣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卧,一个明显的标志晾刹陶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捅莱力,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拭槐记。如果说单程的提高电池的载量抖,当然加入电池的载量车子可能要增强淖耗茬,车身的增强就又增加了重量锈棺啦,直接影响就是增加了它的电脑理。我们也看到一些装载高容量电池的溪烩钞,虽然续驶里程延长了森雀磺,但是百公里电耗就明显的增加了杜迪猎。因此洗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的时、合理的规划磺咎。首先悉,车辆运行的范畴必。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位答骸卵,尤其是现在静,我们应对大气污染骋,主要还是大城市集中螺纽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑俺嘶。但是从技术发展上说起来危躬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氮丛婆、功率密度和整车的轻量化抛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翁暑菊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娠烹,这当然是市场的期望疤粳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题题。    最近新材料研究发展很快弘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用戌糖。有的朋友跟我说坎,我们现在用的是石墨烯电池修,其实说用了石墨烯是对的储,但是用石墨烯全部来做电池心羌杉,似乎从科学意义上不太准确我。石墨烯材料莲,包括碳纳米管孪,都有它优异的电和热的传导性能废,作为锂离子电池的负极材料添加剂募娜空,可以有效的降低内阻我段较,提升放电的效率广冷韶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吼,还有助于减少介质之间的电位叼醋,来减轻电池界面的腐蚀性藩哨。从这个角度上看诗橇吭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的落勤,当然由于动力电池负极密度提高了篇,对正极材料也可以进一步的优化玩净,在安全的前提下将假,所以也可以显著提高它的能量密度密蹋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贩净,就是说能量密度提高了持猫,同样的电池包里面可能有更高的载电量菊急,但是运行过程当中它的热交换量也会增加海竿。所以在增加单电池和电池南却块功率和能量密度的时候卑狡,还要加强对于电池包热交换距离的研究徊鹊弯,来优化提升电池包整体系统的技术顽坷,它也是一个相互关联的关系镐溜。    随着电动汽车的发展广抒板,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贬刷。比如说电池包往往布置在底部蓝,夏天路面的热辐射还是比较强的探讨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理豁渡江,从结构上来实现电池包的冷却诡,因为我们现在冷却剂就是这样的剖僧每,要把它放在迎风处活,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计萎须,电池包也应该考虑到这个迷沪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理羌虹。结合冬季放电的特征胎彩,我们还应该研究韶拦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抵笛,使它保持在合理的范畴之内杭,来逐步的解决冬天放电比较慢的巾、容量比较低的问题百。总之说起来讳吐,我这只不过是一个例子啸武踩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础结沧、关键泄、整体的技术统一的来规划和部署羡填。    上次百人会上我特别提出毙韶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术稍尸,带动汽车制造的转型升级瓷对椒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节础,给我留下一个很深刻的印象朗口,我和苗圩同志都搞汽车的宛,过去我们焊一个车身500多块钢板通,用2000—3000个焊点接在一起虏撑,加工线上全部实现了机器人臀互蒋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身洪愁,一共就45个部件据耸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仟,几个机器人协同操作怖筒歼。板件和板件之间没有焊接停,就是直接的黏接浅骆,加热黏接肆季校,远远看去就像搭小孩玩具似的帆,几个东西装起来夏攫。更使我感到比较吃惊的薪,现在碳纤维的车身笛,已经不需要在现场涂装了厩拎,有点像我们当年装修房子懂唉稀,先装地板再油漆互,现在用的全是油漆地板尼劝。现在汽车安装上确实有进步萎涸嚼,所以我也很有感触晨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新串圈蛙,需要轻量化材料的技术纽,需要轻量化的设计物层,需要轻量化的工艺青换,也需要轻量化的流程登裴。特别是现在的汽车产业握鹊,包括内饰座椅使用的材料巴韩,也尽可能的采用可回收蹬、可再使用的材料林龋,这方面的技术也在不断的提高黎氰,这个应该成为我们新能源汽车发展半,不光在车辆技术泪、而且制造技术流程方面全方位的提升念乌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展态咆,今天我很高兴蛇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拨囱洛,更多的看到了我们一些忱,像燃料电池大客车的发展桓贰。很多企业大家如果去看的话汉氦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池靡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料休仓处,比如说碳子患、交换膜窍、双极板叫抢块,以及它的特性基础研究的进步密切相关芹。实际证明到蹲画,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中滤此,也具有自己的发展环境的优势免。我们要借助这个优势来推动我们的发展筹氏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系担骋窟,我们是不是可以考虑局短,尤其是在燃料电池研发的初期鹅绘读,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用髓纫,这样可以有电的时候就充电练湍、有气的时候就充气守细,按照它的发展各取所需叉猴。实际从技术进步上陵哦,技术发展的本身萝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用氦绅肠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谜,对于延长它的寿命茨,对于减少它的燃料消耗度沙硷,是很有帮助的笺横举。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丝绒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用售韦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处小。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域邪谁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向褥。当然它们也在考虑缴,我们怎么样能够更加适合中国的特点撬坎庇。我们还不能忘记中国还有一个优势刻蕊尼,我们在电动汽车走向市场的前期项抵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凄,先在公共应用窘价、出租应用上去使用险,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沸涤乾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站湘,必然有一些城市就可以走在前面邦撕,又可以来推动健康合适和快速的发展侮迷熔。中国“11?11”又是一个新纪录访颊忿,信息产业溪琴、网购变成了整个市场销售的主流镐潭卑,我们看了看沧齿,2016年快递业高速发展斡仍库,中国快递业总量超过300亿件歪卑赖,平均每天8200万件包裹走在路上嘶,用于业发展小型物流车清洁尾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视立蓄骆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屠贡差,有了高端引领就有了有序的发展掇墟,放弃了高端引领就会低端充斥棘蜡划,所以从这个角度上峡溯兴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色倦,争取使我们的汽车产业走上高端引领叮侨、创新发展的道路上乾士卸。    在燃料电池汽车发展的过程当中喊,深入开展了国际合作圈崇。我们积极的参与了国际合作删省,开展氢燃料电池领域的技术合作榔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目楞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议欺婆晒,组织国内的企业暑,开展深入的技术合作伙浮牡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织计凳盼,定位就是要建立一个覆盖全产业链谰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织观茬两,在中国发起但并不局限于中国扛,积极组织管理以及运行机制核,要按照国际组织来筹备南、搭建闭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池囱钠刨,因为燃料电池实际用处很多沽妨缺,比如在通信基站档巨、备用应急电源瞎卸相,随着我们移动通讯不断的扩大蜜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卉描、包括更新交屁,都值得我们重视桓,包括医院的应急电池葛道、安全防卫蚂,包括我们最近在研究深海运载写波,也完全可以使用氢燃料电池贿捅衅,燃料不是电池颁,实际是一个发电机抱,而这个发电机可以用在各个地方磊,最重要还是零排放的清洁能源法地,效率高没高,能源密度也高受殿。 第三苫,深思熟虑炊坞,把握好智能化的新机遇臼。    近几年来长酬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陛。比如美国灌崩,白宫推出了人工智能的新战略矩剔伴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嗡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沥冉,包括日本的创新战略规划酗巍事。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锰房实,这个时间恶补了一下人工智能的技术驹霞。中国工程院最近技术指出朗,人工智能即将进入新的阶段闯廓杯,人工智能发展有四邻柏、五十年代了隋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展股掏胎。但是当我们信息化日益普及旱痞磐,移动互联网脐、大数据隶糠、云平台的发展茄醚葛,信息环境绒凌担、数据基础跋说环、目标理念性厂、市场需求都在发生不断的变化嘿,将推动人工智能新发展桔痊即,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段认诺橙。因此差,发展人工智能也有利于改善人民生活淬函农、提高经济发展的水平僳潘耻、增强社会治理的能力师疲、维护国家的社会安全加。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图得纤炼,但从各国的共同概念和我们的研究攘风,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素杜。第一袖括,要降低交通事故和伤亡人数鲜坦。美国的报告提出来歇貌妮,美国每年有35000多人死于交通事故遁秦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耗慧韶。第二嫌搔,要应用低碳驹烘、零排放幢究、环境友好的运行环境如。第三乖,便捷替差息,要降低驾驶强度滇人樊,提高交通的效率颠。第四熄,要推动共享琉膛,提高车辆的利用率芯。其实我们现在不得以所采取的一些限行秃,包括交通的拥堵废巧,都降低了汽车使用的效率放,所以从这个角度说起来欺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腔阑。还有拾慨罚,牵扯到公平出行似,随着老龄化社会的进入胶槽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胜法淑。    关于自动驾驶汽车研发进程毯,好几个报告绥,有的人说无人驾驶稗躬呕,有的人说自动驾驶殊社,有的人说智能网联汽车莫,都提出了汽车发展的里程碑缚蠢汲,我觉得无论叫什么汽车搔,都是说了这么五个阶段坦,辅助自动驾驶险械、部分自动驾驶拱伎、有权限的自动驾驶潦、高度完全的自动驾驶阶段懊戊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点士椭,比如说在辅助自动驾驶方面市,怎么样能使汽车感知周边擎古,科学决策副,及时反应日息。比如怎么让汽车能够与互联网连上膘侵胯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车宦、网烧尖、路的联动返答,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扫极记,就是人屑、车鼎、网骗、路的一体化肯甸稻。    辅助自动驾驶矩闯短,实际这些年是汽车界一直研究的重点酪梗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多唇卧,有雷达忿鸵,包括现在有毫米波雷达谓抬,摄像头固悄很,对外通信系统沏妒屉,包括定位洛。与之相应的幂接,刹车矾段储、油门蝎、电子稳定系统讣什熊、电助力转向等这些镶,实际在关键体系上盆诧,传感系统盟、操作系统颊逞捐、中间和决策系统的研发孪峭,其实这件事也不是现在的新形势替帕,早就在80年代的时候驹俯,80年代后期就研发了防抱死系统饶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尸离,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全措号舶,包括防启动时间的空转杏巫,后来又有了电子稳定系统视趟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蛙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咳睡楔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示慌,有了它以后暮坛弧,在90年代的时候氦,我在德国工作的时候板看,车里边就已经有了尾随自驾孔怖病,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伯石,不用担心纠沦码。最近我看到了我们国家的好多汽车钝贿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应累概惩,一旦接触太近都会自动加一下速碴疟朽。包括我去年去参观长安桐淬,他们也给我展示了自动泊车系统倡,实际自动泊车系统我们在德国工作炽,90年代后期时候就有这样的设想借把催,2010年我到德国去访问的时候愁克,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型防芭。实际很重要的意义炮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苛,也得到了发展护。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能供涪缚。    下一步就是智能网联秦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伤、看到自己看不到的东西垢镐,90年代初期的时候透闲沉,堵车情况有数字广播唤虑辩,数字广播就和我们一般的广播不一样归毙对,随时可以呼叫堵车的情况蜜喜馆。后来有了数字地图和卫星导航卫,就形成了第一代导航系统陆拷,第一代导航系统并不知道路况的变化珊茫,只知道路径的设计逼篡。然后就出来了联网的导航局藏菠,这也是这几年我们都经历过的事罐弯。上汽这次和阿里巴巴共同合作航焊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张杉核菲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起矩佛,这样坐在车里的人耗,通过导航抽褂、通过云平台就可以获得各种各样的信息捶祥鹅,比如说动态的导航寞冈、比如说加油充电站埔蝎、维修以及各种信息的进入现匙喉,使汽车的视野得到更大的扩展摊。但是真正要做到智能的网联汽车嗡降谦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键悄泼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凭对勉,这就需要我们把各种信息交汇在一起哭吭,来实现智能的决策控制贝扇澈。这件事情说起来好像很容易饭,实际也有很大挑战徘铺。现在我们一个汽车里边有两棠另、三套信息系统背,有车载的信息系统裙,还有驱动系统的信息系统煌朴论,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嚷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程笔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯采,人得到这个信息以后会做好这方面的准备廓京狭,就是快到地方要进行减速全,但是如果你让它自动驾驶的时候糕,可能它就很早的根据外界的信息来判断涧麓,让它调整好姿态队、减低速度袒,进入转弯以后在弯道里边再加速儡迸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段描紊耸,这种例子比比皆是傻钠变。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体详彭。因为我们电动汽车从电机腿木、电池煤龟平、电控开始香窝彻,电控第一代做的第一件事衰戮妊,就是通透的动力驱动系统的网络呕串,就是第一代的CANBUS系统教钦硕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制藩,从这个角度上说起来酚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔚穿。    当我们实现了这些以后喇刚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炽粗。这是我们常见的北京交通的一种情况吞瓜究,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号轻,去识别各种各样的高通夕,做得到桑船,但是不保险钞型狈,这样可能我们就要有这些信号的发射器楔胶,让汽车能够知道这些情况龄。如果再想使它往上走滦,能够实现部分的自动驾驶柑卞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况萝馁吠,比如说晚上的雨雪路库褥,比如大雾弥漫的时候律藕,比如尽管天气很好蹦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰首,这些情况都需要我们去应对埔,其实道路上也应该有它智能化的装置劝妙,就是说有自动的能见度感应器偿栋,应该有道路结冰的感应器劲回贸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虚胳慰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全会,安全是所有发展的主流晾家等,而不是时髦辛狡么。我们在做任何工作的时候剐,必须考虑人是坐在车里最宝贵摆、最要尊敬的东西愁卤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全踢败、人的便捷翱、环境的友好和共享鸵材谢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统界,来推动我们的发展募现。    因此上,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三阮晃渡、四次交流尺阂汝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驮剩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构殴,这个架构的着力点应该在车载的平台享泄、在网联信息扯、在智慧交通的发展勃,我们要重点发展的是车辆的关键技术酷、环境感知咳、智能决策悄棉傅、执行控制斧贤芹,我们要对信息的关键技术释肛及,V2X通信培撤,甚至于将来车对车的通信系统谋次、云平台烧你、大数据米奖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兼,这里也有很多不同的东西欧。我们还要对基础的关键技术当握瓮,高精度的地图绣矫、动态路况信息先、综合决策和操作系统辣。只有这样斯激墒,把人呸辛副、车季、网贫、路同步的推进跨察,才能够迅速的发展晌胚,否则又会碰到先有车吼、缺充电桩的情况淌矛,所以需要我们今后的发展当中更多钩短。与此相关的技术季拐,检测系统你愁剃,还有一些法律法规体系逼山,一些基础设施的建设垂,可能还需要更多的发展卧烷。 我们必须要精心规划隙线、协同创新钦,来研发自动驾驶的新技术钎申。    一隙,安全嫩、绿色钠、便捷茎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桐。    二廖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赊刻卡,多领域技术的融合交,产学研各方面的合作石唬酪,要着力推进协同创新谴蜡,这里边由于它是一个企业的热点红,所以企业要成为技术创新的主体叛。    三糖喷品,企业为什么要成为创新的主体溃逢殊?我看了很多规划党,从现在一直到2025年行苯、2030年图拾拿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就番拱箍,但是可以实现沿途下蛋皮,从过去当中炬,无论是防抱死系统假憨、电子稳定甩、测距警示虑、避障反应第广、自动泊车都是发展的热点敬屡卜,每个技术都带来了商业回报杠茨抬,包括我们在信息系统涸赏玫,包括这次互联网的技术麓弄,上汽互联网的实践享瓜,也看到了我们豹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高罢水羡,只有以企业为主体幕,不断有新技术发展娃,使它在使用当中获得使用捌,就能够推动它的可持续发展操池,所以它不是一蹴而就的事视泰躬,是我们长期坚持的一个任务寡农。    四蠢粕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体悄许,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掇、精心规划牡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吨劝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区矫善蠢,我也是觉得有一些东西包括基础建设党,也应该放多这个测试区里面去囊夏,使它在真实情况下运行摧施岛,才能得到一个健康和全面的发展嘿脐。    最后我想说晃次,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展儡撵滔。其实我们用了十几年的时间实现电动化杀警,推动了产业的转型速,随着信息产业的发展狮讼,网联催生了新的业态碗绍陷,产生了新的服务业般。轻量化带动的不是简单材料的替换蕾瞪克,实际是对汽车产业的一种升级土、一种转型遂,同时齐防侨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汉,充电网服务体系的建设另,可能带来何止几万亿的新的增长点粉残。我回忆白翟,在经济工作会议上总理说过一段话犀肛,“实施创新驱动战略的发展嘎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展界废傻,也要注重用新技术淌桶步、新业态来全面提升和改造传统产业卢磊巩,带动产业的转型升级此屡。”    作为结束语我想说吕商骑,回归一下新能源汽车取得的新进展闭惟,下一步还是要全面落实政策换镁、着力开拓市场拌怯苫、建设基础设施赔试、创新商业模式卵,把握好发展的先机凰删。我们要针对市场的新需求班丝,深入基础研究庭妒,攻克关键技术挪剿,完善系统能力俏,着力提高产品的质量和效益百。要把握好汽车智能化发展的新机遇蜕溉级,要系统的研究囤怂拭,精心的规划步百姓,要鼓励协同创新企业主体玲灸,大胆的尝试新洁,来攀登自动驾驶技术的新高峰鞘,要凝心聚力测安文,发动优势胸菏琅,动员各方力量蛙,完善政策措施衔扰祟,营造更好的发展环境绿烁。    谢谢大家!    (根据发言整理达,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿砍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉芜: 陈理事长蛊石庐,各位领导饱物激、各位朋友端谓、各位专家晒低粳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惟秦。我今天的题目是四网融合丝倍败,什么是四网蹈欧伦?交通网们、能源网瘸墓咀、信息网蛙背卫、人文网亨臼垫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勒脆,电动汽车是一个能源的载体麻茅僧,又是信息的载体痞,然后可以作为人文的载体翔蜂兢。四网怎么融合酪徐嗣?怎么发挥电动汽车的附加值袭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鬼割。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系秆,能源跟信息到底有没有内在联系黄袱,我提出一个储能熵理论供大家思考歪。    我思考创新的要素千,要创新首先要解放思想黎。解放思想要学习《易经》的精神藕成匠,又要学习西方文艺复兴的精神涟。《易经》是一个太极洁础逃,太极里一半是黑七、一半是白老四脚,但不是直线纠痪胚,是弯曲的窖蜂沪,黑可以变成白煤苗,白可以变成黑匿伐诚,黑中有白委,白中有黑港贡,跟它对应的黑就是黑齐篙眷、白就是白阜垄汉。《易经》是变化淖,有时上峡粱、有时下膳咖筹,上时不要骄傲自满茹,下时不要灰心寐,是客观规律轮,都是周期性的世侯茸,我们在调整豢岗,要注意平衡动力统一评吮。    整体都是这样朝俊脸,全局都是这样冻湍,今天讲跨界暮芜蓄,要学习西方的思想就是文艺复兴眉慧堑。文艺复兴的功劳不是在文化尝、艺术等等挺啼,文艺复兴是解放思想侠。哈佛大学的校训追求真理困谴。要把自然界的规律找出来解放思想闭感,自然规律造福全人类具。伽利略细,罗马教皇威胁他魏哗,他不怕躲,他说地球起源被上了铁塔杀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女黑卫,被叫之违反教义弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笑陡,第一个米开朗基罗毛,他雕出一个裸体的美男子撮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇渴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扫,里面很不容易阀劲,从意大利借了很多达芬奇的作品别弗疆。达芬奇不仅仅是一个艺术家净瞪,也是工程师;看他作品未希僻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寄挪,第一个从事解剖学炭玻。    解放思想考虑全局的问题菱斧线。文艺复兴第一要全局思维晨苯,第二要有天人合一的思维控仇距,第三是环形思维眉。要考虑全局思维摄扔,今天做电动车目标是什么灭诡蓉?有什么经济效益琼欧、环保效益敖拾鞋、能源效益拨、民生效益乌坞僻,总体总目标要搞清楚碧,一定要有全局的观念貉。特别搞智能汽车全局性更大庞。另外要环形思维杰拓惨,要反馈虐。然后是循环利用的思维复螺。    创新史,我把创新的要素跟大家分享一下钉。首先理念是创新之魂簇。理念有很好的氛围窗示茹,有了理念才有创意献具,创意是创新之源栖。还有人才卸磋邯,人才是创新之本坍度恕。怎么能有理念缓?要有很好的氛围谐祟,总结第一方面是合作精神估涣惨,开放蛙良、合作黑潮汀、包容婪,双轮驱动版迹赊、增值驱动让僧、市场驱动冬,通过市场的倒逼怕和。然后要有完善的知识产权保护嘲劝,还要利用网络大数据给我们带来的好处皖蘑娇。今天创新制高点是跨界融合己。跨界包括国界的跨界和地区的跨界现享心。“一带一路”我认为是跨界融合添,一带一路是西方的伊斯兰文明獭概,还有它把科技饶茸、技术屎浑、经济旗、贸易连在一起婆鼎酥,所以我们要发扬一带一路的精神骨嗜巫。我是福建人也是漳州人挟辨,一带一路开始的是制材赏海和下西洋旱绅眯。我们要跨界融合莱。    我接着讲智能汽车房图订。智能汽车首先要有解放思想怯窖、全局思想考虑问题釜胃。三个C攫,第一个要连接起来鞭,第二个连接是要协调要合作厕,1+1>2憋赔,那就是《易经》的精神掀。第三个湃火,今天的连接是移动的连接渡岸涵,还有MOBILE材铃,MAN TO MAN煎蜂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堤纶郸。    今天电动汽车很重要的一个茸搂乓,大家买得起用得可靠申棚翱。智能化以后舜醛畔,因为有各种各样的基础设施和商业模式宋,我不展开了杀褐。    从电动汽车变成一个智能的汽车鸿讼,从智能的汽车再变成一个智能的交通奸,从智能的交通再变成智慧型城市笨咳钉。我们附加值可以产生很多桶效蔡。根据《易经》价值精神烁,通过交通网吴、能源网目团滤、信息网唾、人文网可以产生无穷的价值机会怠效蹦。利用交通资源的全时空动态感知李浩哦,交通工具的全过程运行管制陀卞戏,无处不在互联蝗坛搜、感知究畴、管控和服务你朝岛。    怎么布局嘘顽?怎么把电动车进一步变成智能汽车立,如何布局智能网联汽车技术漓耽鹤?我认为颧弄,不但对中国非勘,对全世界都做出更多的贡献碍梳,第一是制定网联汽车法规标准鲍、智能技术郊、环境拒粟、HMI技术构腹塑、空置执行技术守溪、智能网联的实验酗、网络和信息的安全辞巧。    怎么做到网络和信息的安全歼挟?这是一般的云娥,怎么把一般的云变成安全的私人的云揭戌罚?有很好的结构饥,处理器奖狄楞、传感器但,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逼。第一是收集材料郴瑞伞,就地处理拜棘。第二是从收集材料到云之间要慢涸,一个是单点控制适,能量控制或者功率控制璃溉挫。一个是多点控制怪渭,能量控制或者功率控制位辛颈,这是全局性的偏。要及时处理兴电,要经常互相认证茫幻,变成安全的云凰慷敛。    跟大家分享一下我做的一些工作踩蕉。怎么从理论上去证明这个是可持续的亲?我一直在思考所有的工业革命富短,基本就是能源更新卵。第一次工业革命父亨,瓦特发明蒸汽机齐县嗓,电话裳赴。第二次工业革命内煞,美国抢占先机涪梆,电气化沦割剂,主要能源专项与信息建设眷赡秤。现在第三次工业革命来了澎段,中国能不能抢占先机馆衅爸?我们要做新能源衬阿,信息大数据时代伸街,我们百人会能不能更好地发挥作用势未?今天早上的研究会很好堵,我建议做一个尝试的机构变焚,每年召开百人会国际研究会议阮儡南,形成品牌碎揽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耪?我提出储能熵的概念拎毙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舷芦。一个系统里面假如是孤立的恫、系统是不可持续的玻缮,一个是做功嗡、一个是废料是不可持续竭。如果是物理系统短,分析储能熵堕,熵代表可以再利用河。总的来说疮,一个系统熵不能增加姆寿绩,熵要减少畴淖踩,熵减少系统可持续顽试。熵是储能熵婪,熵是不用的熵偷绵秤,下一次可以用型陕。总的来说熵是在减少碳。    包括中国的历史戎警彼,中国封闭的时候中国就不可持续跨杰,中国开放中国就可持续虐枷。近亲繁殖以后熵增加不可持续渺鲜透。系统要做可持续性派灿雄,系统熵要减少锤炼,你的收入不能是单一的粮虹、不能是孤立的系统急。因为一部分是做功椭菊尺,一部分是废料绊虱鼻,从废料里拿出来络鸡锻,通过证明熵减少镣联槽。从废料里面可以再循环操,那么你的系统就可以持续了睦毒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卿驰,后续需要时再利用的能量的熵霜呢,通过储能熵概念的引入纺虏窖,希望用来解释可持续系统的演化过程翁岸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态死光。    综上所述途臣,不管系统是生物的或人工组成沉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入孔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂凇,而这些系统工程特点是揣,即使在系统研究过程中城捻诞,一个熵有增加的过程葡,总体在系统不断迭代发展的过程中腿鸿,系统将进入熵减的状态庇棱室,因为系统具有自己生成复熵的能力痞,从而保证了系统的可持续性叫第。    应用在电动汽车揩,这个是分布式的发电揉剑,这个是分布式的负荷眉忻。电动汽车就是分布式的负荷涩,还有分布式储能疏脯究,电动汽车有储能犁、有电池速讨。电池可以双向的外挠,分布式地发电休儒闲、分布式地负荷赎吠丁,在分布式的储能拷扦,这三个系统可以持续氢,这是我要证明出来的阶扳。我证明只要你的熵是减少的当储。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望擂项。    感知凑、认知恃邯、行动可痛挛,不断可以纠正人的行为皖,比真正的司机还要好仍。    最后艇,希望我们以后的交通系统是舒适的策午沟、生态的氨、方便的和安全的劲够簇。要做到这一点面段暴,什么是成功挛搏镣?因为里面的成功是3个S膛舌骄,SUCCESS对,在S复、E里面画一条线都是欧元跟美元棋浮限,今天是国际合作乱剁,虽然人民币还不是眠红惯,是一篮子化的茶亲,人民币准备好了佬秃。ESY就是人民币磋偏醛。    要有六个眼睛缅鼻戚,有四个眼睛不够瞥贝萌。第一要把眼睛放在前面解放思想省访隋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维长渤嫉,电动汽车下一年布局市尘闵锬馈,也要有前瞻思维恢胜钾。眼睛放在后面汲取历史教训偿,要有全局观念攻布。要看到旁边的需要忱。然后要把眼睛放在右边学习欧美玲苟刮,不得不承认高端人才密集地在西方篇拒嗡。所以把眼睛放在西方学习台局,它沉淀了100多年妙。四大发明中火药是中国发明的堕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的是博。全方位都看到了面,所以英文眼睛叫做EYE限。第一个I是Inspiration伐团宏,有了激情可以有想象力渭迫璃,然后有创新虎,但一定要融合朵奋缝,一定要集成驶猾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苏损。科学要把自然归结起来膝穿邢,工程有十几种导趣,要把科学郸挪、技术贡、管理结合起来那就是工程速,那就是要集成怀辖杭。特别今天要跨界地融合请罢、跨界集成普茫,这样才能实现竞瞥。但没有钱也不行卿相肯,今天招商局也来了很多金融机构肥遣,要融资辛填。    谢谢大家!    (根据发言整理剐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   回顾已经结束的2016年棵糜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展豹。在政策的全面推动下窜挛,我国电动汽车年产销量再创新高炮瓮,达到50万辆左右漂,充电桩数量达到20万个喊届秀,遥遥领先于世界各国勺犀矮。更为可喜的是前节,在规模市场的推动下饺翟,技术创新全面展开竿,技术进步全面加快补,正在全面逼近世界先进水平好寒。但是苫舜淳,在这大好形势下同息,质疑之声渐起宏亩吕。比如烯撼聪,我国电动汽车发展主要靠政策推动惶丘,能不能持久吠?政策是否过于宽松什公,以致于出现骗补情况饲江钙?另外舰蹿,由于发展形势良好埃,一些激进的观点也在抬头括剩钠。比如淬,要挡住国外产品进入中国市潮獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车期,准备放弃传统燃油汽车活晨。    作为一名资深的亲历者井懊匿,笔者认为伪乡,在这新旧年度转换之际是错,有必要分析我国电动汽车的发展形势淌,梳理其发展历程好炼碎,以利于业界对形势有清醒的认识端淋、清晰的判断睦,明确今后的行动方向秆间牌。    一氨赣、我国电动汽车发展形势良好    当前藩遣取,我国电动汽车发展形势良好潍摊,主要表现在两方面穆:一是电动汽车技术创新全面展开袭力灿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快墟哼崩,技术创新和商业模式创新层出不穷舰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磊江,比亚迪焦阔、北汽控祁沮、江淮角牧泡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车小,而是专门设计的电动车唬,续驶里程达200~300km甚至更多乓密,能效明显提高腻钱,动力性耐、平顺性剑拈痴、舒适性坏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平物殿。事实上辩撤刻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巨贰扣。另外烂桓捶,我国电动大客车产销刷黔开、应用占全球份额的90%以上享吧伺,技术达到世界领先水平屏。    在动力电池方面村怪牟,我国产量已超过日本澈、美国哥、韩国姐抡活,跃居世界第一觅鼻场,且市场份额超过全球的1/3列经恭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面煽,呈现高能量比玛、高安全性焊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势葱。同时抗离,产品水平迅速提高勘,与前一年相比挎晦,平均能量密度提高30%私,成本下降30%左右藏殴。    在驱动电机方面疾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酱钢,总体性能进一步提高刚,成本下降30%左右按衡。在电池管理系统掳、混合动力系统腿藕宦、电动助力转向毖秆忙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辣时,也都有明显进步茄。    在基础研究方面箩险金,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恍慰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虫响,电池热失控挤、硅碳负极材料晨匿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哪。    2. 充电基础设施建设加快灿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菏,政府有关部门出台了实施细则沁靛,多个地方政府建立了城建呜、电力胶糖、规划等多部门联动的领导机制撇揉,大大促进了充电基础设施的建设速度齿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灸棘节,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计江,我国充电桩总数超过20万个拉弛,远远领先于世界各国虾赶。    在市场带动下哇蹄晶,技术创新不断涌现桅狡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术配、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逗甩邪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喀门、节省设备投资的车端交流快充技术缆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用规溺敛。    在商业模式创新方面驶瓜,呈现出各类优势企业多种形式合作全,加快充电设施布局吞、建设踩、运营的趋势急毫。众筹建桩豌无、合资运营湘、利益分成等运营模式迅速发展盾沪废,公交车关、环卫车猫卢孝、物流车诗惧、出租车匿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模尘,广告推送就梧、免费无线热点接入等增值服务开始出现纲肖我。    在互联互通方面层恃去,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段效节怖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成你蓝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定欢膘形,以企业级糠午趴、城市级监控平台为基此淠ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据此晃、信息互通的国家信息服务平台即将建立怂扑。    二谐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说牡系,我国电动汽车的发展道路与美国绞颊漂、日本仟磺何、欧洲等国家和地区有所不同室,主要区别有两点峨腿。    一是政府干预模式不同帮瞪老。我国采取的是政府强干预模式妈,政府进行顶层设计师轻涂,制定国家发展规划茬,多部门联动制定全面的鼓励嗜蝗、支持政策桔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄栋俏妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车无坤,在市场发展中不断加强研究开发揉蓄,技术水平逐步提高;同时粕酶撇,充电基础设施建设逐步完善垃。而美日欧政府多采用弱干预模式丰,政府支持共性鸥彩、基础技术研究朝卉,给予一定的政策探俯抱、税收优惠烽伯,逐步培育市承;企业则根据自己的战略规划腹夯,首先研究技术内,同时有选择惨、有重点地开发产品昏绩。    二是企业战略不同鳖厢。我国企业多为在政府引导下被动式发展掳部保,初期技术积累明显不足撵洗坞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惦,产品方向受政策影响大杰杰,各企业虽进度不同窝拿绅,但呈全面开花之势帮。而国际大公司多为主动式发展碳,厚积薄发吧涵斗,技术有所侧重睫,产品形成特色讥,如丰田的混合动力和燃料电池措、日产的纯电动评范、通用汽车的插电式酒、宝马的碳纤维轻量化技术等搐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吃。中国模式的优点是市场拉动技术发展萍,不受油价等其他因素干扰蹿尘,迅速形成规模市彻拧,全产业链技术进步封韦软,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟列癌,发展中有不协调情况度炽,如充电基础设施滞后绢秦汇,部分企业盲目跟随楼,发展不扎实泪,少数企业以谋取政府补贴为目的回某需,甚至出现骗补情况冻。美日欧模式的优点是技术扎实访,发展均衡;缺点是市场发展慢屉颇,产品更新慢倦酮,影响技术进步某靡,受外界因素干扰欢,如油价低迷则市场难以扩大努户。    笔者认为鞠授蹲,中国模式适合中国国情理骨脑。我们不应过多盯住充电难唉筷、骗补等不协调现象猛梁涝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奠钵、技术追赶的大好局面肮抄腊。从另一方面讲誓斥,中国模式也有赖于我们的制度优势导,只有中国的强势政府才能如此运作杯旧,很多外国同行都很赞赏襄阿、甚至羡慕中国的条件祟享。    另外熬唤愁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面题,近两年有明显变化祷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术对垢、开发电动汽车产品穆娟死,而且各种技术路线都受到关注的局面似闪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蔑。中国各大企业都重视电动汽车没有错享,在现阶段已不能算分散重复淮,但难处在于电动汽车不好做兴搁秆,需要有很强的割喇镐、全面的技术积累和投入镜。那些技术实力不够的企业氨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前僧就违,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坊狡非,而应准备应对“弯道翻车”的危险财酿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过释此,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骆,可分为几个阶段李俏廖:当市场份额超过1%时剐逛蓄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%料裸,则意味着市场条件全面成熟涧仟供。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斗狮芥,又主管我国科技工作多年显,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结藕蛔梦。    对照电动汽车的发展歧巳,在我国缕淀,市场份额已经超过1%;在美国和日本芳田董,即将超过1%嫩厢浦。这说明默,电动汽车技术正在接近成熟柒谋豹。笔者冒昧估计绘抨鬼,大约再过5年左右时间峡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题里,其他性能与传统动力汽车相当梆,加速性优于传统动力汽车弦阂,成本的差距大幅缩胁埂;再过5~10年时间碾,电动汽车性能可全面赶上淬、部分性能优于传统动力汽车水铜,成本与达到当时排放氯、油耗标准的传统动力汽车相当次图。但即使到那时矫,传统发动机也不会消亡诧牢叼,而是电动驱动与发动机平分秋色匙,或更多的是融合发展滑赡。基于以上估计垃缆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车露,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车曹稠褥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展信哀怕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理试坑喉。2009年回,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陶抖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告糕敌辟。回首往事创化淌,扪心自问菱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骄。至于些许不协调现象鞍醛卸,是产业发展过程中的必然橡裳,是白璧微瑕啼溜、瑕不掩瑜你。笔者断言篮,按目前态势再发展10年率戚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界讹碌惯,并以此跻身世界汽车强国之林谰辟遍。    三拇惦市、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狗定,整车生产企业要更重视电动汽车庞措固。首先要制定好发展规划和生产布局丝强疟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调德煞,不能两张皮勿。其次要重视研究与试验氏伸李,需建立完整的跨、一流的研究和试验体系戈够,规睦巡穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统氛。电动汽车相关技术发展很快邯蒜盗,要靠自己去研究发展尾媒突,别人的经验会很快过时翘,更不能只靠“挖人”搞产品恍。再次要全面布局拆贝,围绕全技术链开展工作编顺弓,不但要重视整车开发虹,还要研究电池和电机寞波灭,重视电池管理系统朽任,这是当前我国的短板庇香狡,此外还要注重轻量化和系统可靠性痰号。    第二窜认,要建立相应的零部件体系旅梯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赂天奔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剩蔑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展羔枫火。    第三鸥胯,要开放发展论绥晃。需鼓励哭、支持合作伙伴引入先进技术和产品些畅魂,像华晨与宝马陛簇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疼副累。历史将会证明碗骡箍,开放发展电动汽车会比关门发展更快褥。更何况存砷,在全球经济一体化的今天刃竣币,关起门来自己发展是不现实的拌辅霖。    第四侈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伦聊敌。今后相当长一段时期矗,将是传统动力与电驱动并行发展媚辩、融合发展的阶段色建,单搞电动汽车很难成功堑交。对于只做电动汽车的特斯拉同霉,笔者并不十分看好卉。    2. 对产业界的建议    第一绊柯卞,要加强合作崔。需沿产业链怯坞驮、跨行业合作伍,整车企业要与电池企业溅搞、电机企业瓤必、其他电动系统生产企业深入合作刮砂。以动力电池为例磨款,需要电池设计与正负极材料窜徐、隔膜疾、电解液返、电池制造装备粗目咯、试验装备拟、电池管理系统全面合作讨眯。优势企业和研究单位要分享成果丧缆,互补短板发拷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坚缮疏,要形成轰轰烈烈的大协作局面堂行裤,合作创新尺才啦,百舸争流欣碌搽,才能迎头赶上并超过世界先进水平损块。    第二寿继然,要注重实践撑乱徊。汽车产品与其他工业产品不同颂,一是使用环境广且复杂蔼酗,二是生命周期长乓圣,三是对可靠性粗侨较、安全性要求极高黑输倦。这些都决定了仅在工厂铰法、实验室不可能完善产品板擦,必须通过多轮的使用实践模昏匠。与电动汽车产品研究开发相比谱,充电过程更需要实践锯。像电动汽车充电过程这样长时间殴、高电压菊栋、大电流隋、室外揉呵、无专业人员值守的工作状况暖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验斥赂脯。    第三豁缸察,在充电基础设施建设与运行中匈当,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侨烫。充电基础设施建设是一个新行业闭瓣,在管理上涉及电力灿概殿、规划量、城管烧堂渐、工商管理等多部门旅袄,权力交叉疮恳淘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制倒弓楞,利益主体错综复杂青淀。单靠一纸文件不可能面面俱到嫁穿,必须经过相当长时间的实践妥,完善流程律豆仆,积累经验垫分描。    第四妥,要加强标准化工作蔑贬。领先的研发梅芬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵芊彩薄,而及时总结经验隶危搞、制定标准又能为继续实践窍境、创新提供重要保障碉比。当前号授棵,恰逢政府推进标准化工作改革扛税项,要求标准化工作密切结合生产绍上、创新实践碉猩,要求鼓励发展更灵活撤顶、更接地气的行业标准亮桓、社团标准埔寿。对此次枫,业界应给予足够重视成门胜。    3. 对政府的建议    第一滩顷曝,要保持政策稳定尸。正如前文所述费隧,我国政府的强干预政策非常正确涝菲醛,发挥了制度优势氮,已取得很好的成绩伶无,应该继续保持档线曙。电动汽车的发展涉及多个行业庭畴东,需要长期积累宦橙,需要几十年的时间才能成就大业纬,切不可存立竿见影戌、一蹴而就之心殴。    第二奇舅,要及时对政策进行微调和补充完善棉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卞囱教,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悉许荣,又由于此项事业发展快石,新情况囤、新问题搭、新技术层出不穷横,因此及时应对奸咀、调整茅额份、完善是必然的怂。    总而言之哀心,我国电动汽车产业的发展已走上快车道庞,迅猛发展正当其时舌茸。笔者衷心地希望朝野上下疵码冕、业界同仁能认真努力工作虚,自信且坚定发展凉背。假以时日精壳慕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流价讨,并以此为契机掳,跻身世界汽车强国之林燃驾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年荒肯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年露悍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题欺袭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日聚伦某,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菇典康。    他认为翱鹤弄,现阶段峭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骆淖娟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伙,但从长期来讲趟靛,新能源汽车技术发展路线要从电动化拔、轻量化五、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合毒鳞、轻量化与制造生态化结合敬、智能化与网联化结合抢邵。    尤其在电动化方面晨啡箩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坊救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脑田溺,就是家用主流A级轿车犬,在性能价格比上与燃油车竞争墓景。目前全世界都在朝这个方向努力肖,如特斯拉Model3溪城、通用Bolt假陇皆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侯。”欧阳明高说巾。    欧阳明高说媚锨,但要满足这个要求哇哀嗽,电池必须降低重量小宽、体积以及成本舞捌欠。此外锰揽皋,电池的比能量必须大幅提高藕颇,达到300-350瓦时每公斤评胯馁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知眉糕,锂离子电池发明至今只有20年汕思甲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年偿钎,2007年第一次在日产聆风上开始使用那寺逞,可见动力电池的进步非常迅猛使尸屁。”欧阳明高说蠢琳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期顺。    但此前孝即,主流的观点认为吧嗓怪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比输池雾,从性价比来看毙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围楷,但现在随着锂离子电池技术进步还潭颊,里程提高一倍谁,即在300公里的范围内户先避,仍然在性价比方面有优势佩痢。    从技术上来看淖抽,在单位重量层、单位体积下储存的能量越来越多佳箱,成本越来越低蜕闹搏,才能体现出电动汽车的水平和技术柒。    一个好消息是泞,我国电池成本每年大约能够下降20%何。据介绍想高怠,五年前顾嫡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元筋掸,去年平均价格为2.5元左右伙,2016年为2.2元僳,考虑到大量的电动汽车是大客车急,其电池价格相对会比较高一些伙核。    “现在国内开发中的电动轿车暖,最低的系统成本在1.3元每瓦时晶,单体成本在一块钱左右藕缸房。美国通用Bolt电动汽车共,单体成本为150美元一个千瓦时事。”    如果按照这个标准饶肉辜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虑,但是按照现在2.2元夕俗皮,逐年减少10%到20%控翰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现罐巷险。    “加上循环再利用做到1元惺婚司,也就是说沽,一千瓦时电池一千元人民币之内撑,是可以做到的薄垦。”欧阳明高称冬睛迷。    对于具备性价比杯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耍,现在一百公里约耗电15度眠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伎,接近10度电一百公里试。    “要实现这个目标撼弊挤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洞鲸悄。目前电耗的降低空间还很大翔。如果能够实现上述目标毯锭,一百公里的成本约在一万块钱你,如果电池能达到300公里就是三万块钱想淖蹬,考虑到使用周期内省电和维修省钱绵花肮,将具有商业竞争力拱计闹,这是电动化下一步最大的目标且。”欧阳明高说松动说。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咐漆换。纯电驱动真正实现产业化是在2014年负,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长擦,但仍属于比较粗放的发展模式铂吮舷,今年电动汽车发展逐步趋于理性剃净。总体来看零册督,走到今天虐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位混哎杠。”欧阳明高说憋睫。    事实上日潭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鸵艰潘,由于销量超过全球50%以上税睦亥,在国际上引起了强烈反响效禾,无论是政府还是厂家久酶堡,都感受到了来自中国率先发力的挑战坏。更值得注意的是谦,2016年如德国大众和日本丰田构舰付,纷纷调整技术路线半堑,加快对纯电驱动的转型灿畦。    不过抠嘲碉,纯电驱动的战略目标廷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抵。对于混合动力技术来说惜,传统的汽车强国洪勤奋、汽车大公司比我国更具优势身嫩洽,如丰田路线就是先做混合动力矢淘,再做插电混合和燃料电池徊东。    由于我国率先发展纯电驱动前雾夹,带动电池产业的发展达到了世界前列舜疤承,电池产业规模达到世界第一竞痢斧,总体水平位列国际前三奖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平好,我国的动力电池产业链冲祁羞,尤其是电池材料穆,如正负极材料纠,在国际市场上的占有率第一捣。    “在此基础上惰贬,我们以纯电动力系统(电池跑粉、电机乖、电控)为基础平台拢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利孟。”欧阳明高说耗。    据其介绍券喂放,目前我国插电式技术发展已经取得进展烤,比亚迪秦熊锰愤、唐离吹哄、上汽荣威550庆兔薯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力及侧伟,无论是发动机方面笨帽赫,还是混合动力装置上泛篡,都取得了突破媚围。    与此同时豁害,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜗椭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力计汀。    “这是一个渐进的发展过程标几,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争境嘲。”欧阳明高说相街,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项硼酵,有效的回避弱项竞争款,有利于我国电动汽车产业的发展第,到2020年之后丘塘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进离、同步竞争瓣匠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温搁夯:李芳" "  编者按杯庇:产品价格区间一下提升了近40万鹅地,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涝祁遍。以安全环保为标签的沃尔沃菱辛洪,产品质量是其立足之本淀。无论是国产车型还是进口车型患补搂,质量都要做的和安全环保一样好扇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阑点骏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值狡屠,安全与健康至关重要嫡补,但在中国市郴浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺貌掳缺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挫锑,到底该剪哪一根线胸?我心里清楚哆晨铺,如果我剪错了慰江,我们可能就崩溃了矮贸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隋斧。在2015年整体经济增速放缓剖冯湘、股市震荡幌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磕兴,2016年的车市本不被看好模棚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瘁独。1月6日奴腊洼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吝盖逻,沃尔沃对此解释为剩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撑补扛,更是提振销量的助推器辣讣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辱蔼。   6月1日担,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职爆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年界芹,具有十分充足的销售经验嗓鲤。但用他的话说肮,他来自一个很小的市橙评佟,很多因素他都不具备七犁徽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顺杠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状料旗推。6月1日入职好富,用一个月来熟悉公司的现状歉串,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”股。然而现实终究是骨感的耍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆琉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆邢。   “做决策就像电影里拆弹的场景幸,我到底该剪哪一根线呢襄嵌,如果我剪错了诚,首先所有的投资会无效掣壁,其次会影响经销商的士气粱。”陈立哲对我们坦言霉陌釜。   他这样的想法并不让我们意外硼誓疗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叔罕肺。在台湾碱捷,陈立哲要去走访最南端的经销商粟悍剂,早上出发中午就到了鼓门,但如今这种管理方式已经行不通了片煽。从前陈立哲的团队只有30人皑暖,现在变成了350人洗巫,他说现在同事的名字都记不完兄笨强。   “就像牌桌上的一个赌局琼伞,赌下去有可能是回本的笑,也有可能就全毁了贡衡瘫,所以我每天都在想我到底该怎么做刺女。”每天该怎么做槽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月触礁凹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胯科芍,才能享受最好的挤肮届。”这句话像是说给陈立哲听的喜叮瓷。   2005年宦敛寡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时参叭拒,沃尔沃一年只能卖1024辆私,一直到2013年5000辆的水平灵猛卷,再到如今年均一万辆的表现圭,对于台湾这个小市场来说把卯画,陈立哲做的足够好螺靠,他对这个市场有着复杂的感情补。   调任中国市场做销售一把手然儡,陈立哲说这很突然欺燃,他来自一个不足以领导中国市场的市场奇。对于中国市程忻脊恪,他还不熟悉搔讲,做市场工作要对文化互抠喂、变化了骨胁、趋势有充分的掌握倾,这最重要的三点陈立哲都不具备副成拭,他唯一能做的苦忙箔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需旦脖,相信身边的工作伙伴借蒜,组成一个高效率的团队考,去解决各种问题暇搞介。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溜,首先做的是内部调整瀑。通过不断累积分析过去几年市场的动态尘,了解在什么时期使用什么样的手段猩,反省问题所在将,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤面忌。面对三崎片届、四季度各项费用的下滑檬虏,倾听团队的建议驳势、做出准确的决策诽汉康、将优势资源注入到最需要的地方课。最后将宝贵的经验分享给所有人栏常丘,把力量从点扩散到面电,从四个大区华,再到全国匈炊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的渡凄传,我只是把预算汐、时间等安排在它本身应该发生的场合茹韧才。”陈立哲表示褐:“我不是在讲官话侯宝尼,只是借着这个机会感谢大家黑。”陈立哲相信亥迟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的褪珐。   内部调整告一段落敝泵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鬼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题错。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间膳低炊,一下跳到80-100万详汕,面向的客户是完全不一样的皆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的攘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蔬,还怎么介绍产品犊?这肯定是不行的喇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撼糕河,“与高端客户接触蝎郎禽,销售不能觉得自己比客户矮一截豪睬防,与客户要做朋友妥棚参,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品核。现在培训课已经开展了实战模拟环节讼毁,我们在资金有限的情况下做到了更好必岗撑。”   全新的管理阶层缚菇,有限的预算必解速,面对重重困境工,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挝,8-11月均超额完成销售目标辉句砷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩但驼,最紧张的时间槐聚。“我有我自己的节奏校呈,我给自己两年的时间衰霸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衫斧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书砂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间到脓巷,经历了两次产品的重大变动胯忙赦,但在他眼里这是最引以为傲的苟,因为这些变动呵、变革都是从使用者的角度出发杭锯齿,也就是我们常说的“以人为本恍刮。”   对于沃尔沃来讲芜郊纬,最擅长的领域是安全蕾兴,作为三点式安全带的发明者捌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期董眯锤。但陈立哲表示嫂坛,以整车品质来讲擒坏备,沃尔沃也和ABB并肩吕惠心,例如在底盘研发能力上嚷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器佃,全世界目前只有三家在使用底寺五,另外两家分别是法拉利与保时捷得。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑糯,陈立哲也谈到宝:“沃尔沃其实也做过6缸风、8缸发动机粟,还有享誉世界的5缸发动机埃酞驴。沃尔沃并不是做不到乔,而是我们可以用更低油耗凡、更低尾气排放的发动机达到更高水平疆。这也是全球各国政府的法规要求轰讹疤,是大趋势唱。陈立哲说“这些信息琳,只是没有在行销上进行传播罢了沟踩次。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产情,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贾虱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程取,改变了“国产”的概念未俺品,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代练散。陈立哲表态道膊眠变:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料薯省胆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缅。沃尔沃立志从中国出发玛,以人为本的信念永远不改冒行,值得消费者验证与了解缝。”   “沃尔沃就像iphone一样癸,它改变了人们的使用习惯踏瓮燎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鲁席:S90有三个界面同时提供信息毕罐,分层级的来处理车辆信息收辈沃。这一点很重要档其撬,体现了沃尔沃以人为本的精神闪傅排。在设计方面断茹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诫桅。用沃尔沃的品牌精神恨,再加上瑞典的风格吕荚,直接与德系品牌产生差异化畅溜。如果从地域来看椽篮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡譬丰。   沃尔沃曾立过两个誓言坡限:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化悲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故橡筛偏,沃尔沃全额赔偿屡蹭绒。在陈立哲看来贡暇考,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捐柿。   陈立哲对我们讲道镀:“在欧美鲍霸,当太太怀孕的时候咸翔械,男人会考虑买沃尔沃唤伤啡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溶,中国作为沃尔沃最大单一市车铰帧,11月共销售9,076辆新车男,同比增长12.8%;1-11月期间兽寺,在华累计销量已达80,759辆诺,接近去年全年表现凭娜壬。就目前的情况来看咯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高擂梳霉。   在经历过低谷期的沃尔沃咳突,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冈丰互,这无疑是对陈立哲工作的肯定瞄括眠,同时也是明年的压力导耽。毕竟“十万辆”这个坎愁,沃尔沃早就有迈过去的能力拜桓。   2017年炉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大顽恃,届时夯摩,S90 T4裂胶断、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前融溯且。对于陈立哲来讲惩下撼,最为重要的是三座版S90街娩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溯坊,是全世界汽车厂商攫,在中国制造的单价最高的车辆邵亨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐眷,“三座版S90可以达到世界各项指标猛挛,这款产品有能力改变历史摩们。只在中国生产喂礁孪,以中国为核心的思维槐肝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔚。”与此同时挞,全新XC60也将在2017年第四季度发布饲派醛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩呙肪馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腿混藩,所贡献的利润更是远超世界平均水平鬼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人却晾泄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力年,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任亲拧。“知道我坐这个位子的时候诉,很多人会紧张甚至惊慌蒲沽郊,他们会很直接的问我滦共寿,你行吗弊式?台湾市场那么惺粤胨怠,你行吗泄虎孺?”陈立哲笑了一下说道尸廖:“每逢这个时候怪劝,我都乐意告诉怀疑我的人骗钩套,我将在最短的时间内做什么庙杉穷。”   两年的时间转眼而逝茨,陈立哲手中的“牌”越完善梅,与主流对手正面竞争的胜算便越大岸低娟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抱湍,未来还有什么是可以阻挡他的呢经瞬摔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅融:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车却,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慧漓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剩捌。为了满足消费者需求缮竟,推出一系列活动迎合消费者喜好从厦劲。 上汽集团副总裁沙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稳模塑,得益于荣威与名爵的共同发力搭,上汽乘用车共销售27.5万辆层,远超去年全年的17万辆啼镣暖。取得如此大的成就主要归结于以下几点节泵舰:新车的不断推出谓修亩、以人为本的理念及高性价比哀揪。    上汽集团副总裁繁舰、上汽乘用车总经理王晓秋疥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访豪行惕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碴睬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棺扩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺列,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹤哪壬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓟绕随。同时熄复,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垮呐:个性而不小众尉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发膊拢,通过对消费者的沟通与研究儒坪,已推出很多新车型绅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绍。王晓秋还指出红教侮,名爵现在的路线是个性而不小众身冗爱,这就是上汽集团未来的发展方向末,上汽集团希望新的产品有个性含确泻,且能让大部分消费者接受猾。    据悉克,自荣威RX5上市以来爽姆,名爵锐腾也迎来了中期改款缆,同时新车名爵ZS杯女、荣威I6也蓄势待发葡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言守分孪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时们,上汽集团也很清楚自己的客户群体伙班商。王晓秋指出会非,新车型针对不同的受众群体紊许轨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的藏。拿具体车型举例捍,荣威RX5更偏稳重娘捐,新锐腾则是一款属于年轻人的车传,新锐腾外形活泼居伶,同时考虑到消费者的需求编文,我们对内饰也进行了升级寝,并增加了10-12万的手动版快愧,使新产品没有短板戊迟稼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腥廷惊,王晓秋表示搏,“从荣威550开始盛桶订,上汽新产品从设计到销售叭啼,最后还是根据消费者需求来决定描。”    据介绍徘齿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吕绦僧。为了满足消费者需求城弗唾,新车不止在性能和价格上做了调整琴透,还推出一系列活动迎合消费者喜好诲官。例如男垃阜,基于年轻人喜欢足球运动楞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网逃呜,也已纳入上汽集团新品类鹤可,预计明年新车65%会配备此技术巴钮廖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屁送局,“上汽集团一定要明白用户需要什么慰邢,为什么要买我们的产品炉驰,带着这个问题耻锤,我们才能真正去理解用户鸥使涵,落实用户需求染协季,使我们的产品极致无短板鸽鲤,产品自然会大销斯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大导讣侧,竞争也日益激烈僳佩霸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比噶缝。王晓秋介绍哨瞧守,名爵的价格基本与同级车持平朵讹,但性能更具优势赣贾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撂董被。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迟淳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凳魔,就像提到的让渡空间耽钨挖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疽卸,从而应对市场竞争环境病。”    产品有了好的性价比和客户认知度丧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恃。名爵经销店到现在也有280家左右统尖歪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络繁皋藏,其实道理很简单倘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右聚,且不断呈现上升趋势杯澎,他们认为自主品牌的春天来了”寸,王晓秋表示挞。    在被问及上汽集团未来发展方向时拾位珊,王晓秋坦言乃泰哺,“首先团队要把理解客户需求呛父奖、用心为客户造车变成一种自觉行动潭熬糕,进而形成一种行为规范类桃习。其次应时刻保持警惕清罚蠢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吗缎哦。只有这样堡筒搅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卫绅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布布,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改草宝仁。这些修改背后有哪些考量和博弈邵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邓肌?   答茎尸晒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扰憾沃。一共收集了9246条建议抬,其中表态性意见7736条燃现少,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扣翰科,占16.3%孟俯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理那、网约车驾驶员资质及管理完臼廓、出租汽车数量调控三个方面拜。从数据来看拓,不少人对“京人京车”表示理解鸡坦,赞同的达到70%多涡柔卢,质疑的只有12%胳泉炯。我们根据建议修改了125处料衡即,不断扩大合规车辆的范围硷秋壬,让更多人参与“分享经济”藕隙枢。    “从北京实际出发垂类凸,兼顾多方利益”   问普境: 为什么要求“京人京牌”冗很?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答渺挪诵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说每,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多崎、交通拥堵全、环境问题等“城市病”峰坏炭。在这个前提下篓鳖淘,北京任何一项政策都不能“任性”蟹每,要从北京实际出发叹,兼顾多方利益泵考。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆维,地铁最高日客运量超过1200万人次段,公共电汽车日均客运量1063万人次存敖顾,小汽车每车年行驶里程15000公里戒领,交通压力与日俱增镀涸吗。但在我们的努力下抛驴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%门稀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扣付。    总体来说灿,北京坚持公交优先的战略镐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充臼勾扯,对其进行总量控制在所难免旗塘。目前北京市绿色出行(公交廓、地铁危、自行车捎、步行)占到71%脯,小汽车出行占25%骡,出租车占4%斜彤嘛,其中包括比例不高的网约车出行奠抛汐。北京出租车改革的总基调是惠归瓶:巡游车改革防还阑、网约车规范提、融合发展桓、错位经营日茧绩、多层次服务曝承。我们力争进一步提高绿色出行比例捕,为首都可持续发展提供足够交通承载力稗壬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鸥啡份: 政策出台之后胚,预计将有大量不合规车辆面临退出捐擂滑,政府有什么监管手段确保政策落实到位甫贪蹈?   答谋庐咀: 政策出台前劣,我们和专家榔蔷、司机介舍、乘客挺讥腥、网约车平台进行了多次沟通搜税,决定设立5个月的过渡期旱。一是给合规平台触、车辆拿、人员办理手续;二是清理不合规车辆界、人员等墒锈耿。    从服务乘客的角度督息垢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喇。另外躺峭缝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展去,因此提出过渡期的柔性考量豪瞥萍。过渡期之后该,平台要加强行业自律妒诉,我们也要建立打击非法运营的长效机制踏橡,严厉打击非法运营滴、克隆车和价格违法行为叔雌,能够更好服务乘客娶箱、保障安全摔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骄佬肉: 面对新的经济形态衫坞,如何创新管理手段魄含鹤?   答董夺房: 出租车发展中没有对立关系耙合刮。网约车以网络预约竭姓捆、快捷方便等特点铺吨秆,满足了一批乘客的出行需求量。单从评价司机服务质量的机制看鸥请屉,就值得巡游车学习火:如何与派单挂钩店瓤额,实时评价能亩。但网约车也有局限性衡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钒铺肉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粱。你有技术优势瘟戚测,他有线下服务优势邯提捎,为什么不一起干呢竞?    管理部门也在转变思路百。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蒂钙挝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车把。通过推动巡游车改革及网约车规范外频,构建多样化服务体系咯,提升出租汽车服务质量沽聘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆俄郎,在京注册用户已达218万人暖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孰,提供差别化服务苗落。    “解决出行问题要标本兼治”   问缴毛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么臀阂韶?   答售: 群众出行问题的解决涂郴,需要放在城市综合交通体系中亢,多措并举铂似垒、标本兼治电。一方面聊努,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啸,需要加快构建安全冒尉饺、便捷捞牧欧、高效俱价、绿色塘贩都、经济的现代化综合交通运输体系峭练懂。到2020年亥番褂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陇谦。    交通设施根本是为人口服务叫力,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戳率。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标味,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件读艘哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉杯:李芳" "   杨美虹透露辰盯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偷,大东工厂扩建项目也投产在即弛惊,这些举措都将助力当地经济转型升级肩搓。    在杨美虹看来薯猛步,借助主机厂优势末饥凉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擂,配合外交部到德国进行推介哪袍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裴棱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略分拇,从而推动产业升级素福林。”杨美虹说愧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乌刀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喀。最新数据显示轻仙殊,2016年1-11月猎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雇淌僻,同比增长11.2%捕酶涸,前11个月的累计销量姥咎憾,已经超过了去年全年香卞遁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任彩卵。12月13日扑当武,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开散扑峰。活动期间贫纫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访块坏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济率首悔、环境和社会贡献等方面取得的成绩咯且较。杨美虹向记者透露杀澈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》年犀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩爆藤。    “在‘可持续发展’战略的指导下秀臀腺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则帆茎。”杨美虹说疏叔溅。    第一壁冕汐,实效为先氮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题限湃,“我们不做虚的尼驳圃,我们也不做口号式的侮鳞,我们一定要解决具体的社会问题链。”杨美虹直言酮铺,比如BMW儿童交通安全训练营澄,它是为了解决儿童交通安全问题馈嘲。    第二合秒,长期坚持场。宝马儿童交通安全训练营祈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巴啸季,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哎棠,今年是第一年做蓄磊汀,未来会持续底吩、扎实的往下推进蚕。    第三佛樊,全员参与贩。宝马做企业社会责任时温,会邀请车主橇复吼、经销商灸、投资人以及宝马员工切,一起参与进来祷古幂。比如宝马爱心基金辟瓶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坡遍燃,提供指导;另外椿厢亨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部头摆,定期组织各种各样的活动夕坝还。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挺臣,将可持续发展贯穿全价值链泼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缕噬。”杨美虹表示黄伎脓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点软,主推工业旅游概念歼捆。    据杨美虹介绍苗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园京换,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诫桂,助力中国制造业迈向高端羌戊放,并促进东北老工业基地全面振兴讲腾。    数据显示恳簿,截至2015年底活,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晚平,当年纳税额超130亿元人民币螺蒜问。同时腿唐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会节忌,就业岗位较上一年增长了8.6%桥醚木。杨美虹透露牛细返,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中本瓢,大东工厂扩建项目也投产在即搬航伎,这些举措都将助力当地经济转型升级孝算入。    另外憨贿搏,在杨美虹看来峨介奈,借助主机厂优势逻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时清屠伶,配合外交部到德国进行推介剔疚贪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藏赴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砰,从而推动产业升级己方惠。”杨美虹说牢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做夹?关键是我们的差距是什么矢宏,下一步最大的点就是要提升品质复辽瞪,当然还要控制成本惯。然后魔,就是我们的正向研发和平台战略衔。最后辆韧,可以大大提高效率猛十虎,如订货的时间是可以压缩的咆街剖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搁拷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赊粉俗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讲替。    徐长明说撼茄瞧,怎么理解工业4.0醚貉?这个概念是德国发明的驹颁填,现在在国内比在德国还要热绒漂袄。最近咯苛靖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念匡,我理解它的工业4.0的本质接,就是怎么保持德国制造业的竞争力咸联赔。在国际上苯抛凛,德国面临两个挑战凸敢享:互联网大数据和云计算剿哨。现在筏,德国整个国家都在讨论踞衫细,怎么能够“不被互联网+”季示,而是“制造业+互联网”宝呢,这是他们重点考虑的问题笺杉跨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰弧硅、宝马何啡、大众蓉分。在德国嘉胃,汽车的需求是非常个性化的解席,在这样一个背景下措唬,它要维持竞争力褪铣,推出了4.0的概念午炭,核心就是智能制造衬浩。他们主要的目标有四个方面刨羌挨:提升品质锨鸵颊、提升生产力岔、提升柔性化哎凄、压缩产业赁懒,总的核心是提升竞争力替惶玻。    徐长明分析庇,本土品牌下一步怎么做类兢?关键是我们的差距是什么挎妊颓,下一步最大的点就是要提升品质侣疯,当然还要控制成本憨。具体要怎么做葛?也有几点懒:第一吹夯殊,想办法提质控本盛肖。提升品质炭,消费者理解有三个弹辞:可靠性逞妻、感观品质膳、性能擞撂闭。第一个维度耐梗:可靠性是必须的弹,现在光有第一个维度已经不够了劣橙,必须要加上第二个维度聘圣:感观品质坟挺,看起来要漂亮封。在此基础上又发展一步雾地,就是性能的提升快完隋。最近市场上卖的好的自主品牌嘛锚缚,大概有12款车蕉羌即,年销量超过10万台蟹癌,这些标杆产品替荤,性能上也不错逞。因此壕,自主品牌下一步还是要想办法滑入,把这些提上去钡,缩小跟合资品牌的差距烹填潦。    这几个方面的提升娄赎,意味着成本也要提升倦,怎么能够控制成本毕失伦?第二方面的话题呐,就是我们的正向研发和平台战略岗体腥。之前焙,我们很多品牌都是“逆向研发”李玻脊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氦谁惜,拿过来拆解做测试费抠堡,最后组装起来街。这个模式下督退,成本可能是略微低的脸韶,但品质泡剃、性能有很难保持狙。现在必须要正向研究骡,从消费者需求出发抢设,形成一个目标佛鼻,对目标做分析躺,只有正向设计懒,既能提升品质性能些菩,又能控制成本佬惶顽,像长城捎顺烙、吉利等等摄翠效,基本上都已经是100%或者80%正向研发了畦般。    平台战略骸,在更大程度上控制成本局扒。他说晤盎,我们的开发碗杏,现在是一款一款开发的痪,零部件的通用性相对比较谐ケ隆,最近一两年来粮察,已经有两三个企业开始走平台化战略秦筏辽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车话骇弯、SUV和MPV挤多。这种情况下盲冀,零部件的通用性非陈优椋好谦悸,同样是50万辆的产量考笨滤,对零部件供应商的供应量更大愧八词,就能有效地降低成本既铺。    徐长明强调筹,对于工业4.0的精神本质还是要学的骨嫁挞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标山,它做了那么多的智能机器人叉咕饲,智能机器人都是带摄像头的两翔,在实施过程中的质量随时能够监测弄恳,然后反映到云端挟剃,再反馈回来随时可以改进歇。现在色室们,企业员工的工资水平越来越高孤苟戚,汽车厂家很多在加班加点媒秽,我们要高度自动化轿埠,这些课要补坑虹,应该有大量的机器人替代人工衬崇。如果这么做了勉靖芯,可以大大提高效率杆菏犯,如订货的时间是可以压缩的什桐糯。比如人概,国内一家自主品牌虾洗,从经销商下订单绍,到提供汽车产品最开始是40天捆卤,后来缩短到30天垫,现在可以压缩到22天绊害,跟世界先进水平比还有一些差距虱未估。这也是德国4.0里的核心内容卸毛。我们不一定用他们这个办法铅顷,但精神实质是要学的胶该。    他说慰伪,柔性化的生产也重要缚,但没有前面三个那么重要掳据的。在4.0背景下冯稳萄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法第傻队,而是学它的精神实质墙票。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵灌逃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化椒兔岗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霸呕。更为重要的是怂,放眼全球纶社徽,驱动这些变化的地方就是中国俊萍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷附。    12月11日浓顽虐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍叮虹桥落幕妥纳。经过36小时的激烈角逐吉苇换,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钢吼侍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利偶施。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示耗阶,今后的五到十年沏,汽车市场将发生前所未有的变化群示。未来涕拾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抄涵。可以说沟笛,未来五到十年汽车市场所发生的变化鸡荤懊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多并红。更为重要的是霸嘲,放眼全球衫亢,驱动这些变化的地方就是中国盗颠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肥锣,作为企业狈殿,捷豹路虎非彻保看重年轻人的培养旦。在全球坪臼肉,捷豹路虎共有2500名管理培训生拷湾情。过去三年烽骗庭,我们在中国也培养了30多位管培生恕裳砂。此外俯冀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家克鼻墨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才添勺康。    在赛后的媒体分享会上垢,两位获奖学生代表分享了各自想法垛嘉别,及在比赛中的收获麓。同时俩肃宽,睿侨森继撂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沙脾递。   问薄挟:捷豹路虎为本次活动提供了导师理,请问这些导师来自哪里栖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业釜骨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匿?请学生们简单介绍一下自己的作品叛,获胜的原因是什么渴为?   睿侨森烫甩晤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师邵涵。一位是捷豹路虎内部导师酵返蒜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验莫劝社,包括对行业发展的认知鸥灭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冷喊、视角和指导诺眉乐。这两位导师全程和学生团队合作凌怀,提供专业意见认,帮助他们取得最好的成绩金摧龟。   潘孟涛涂酶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会飞僚偶,包括今天的学生仙逛扔,将来都有机会进入到我们工程团队磷茬嘘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涂遂,可以来到捷豹路虎学习和发展耐壳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里没维,再加上扎实的专业和技能诧晌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会煞。   睿侨森史盘缄: 作为公司的管理者橙霜辽,我们非臣估贸停看重实习生家菜,我自己也会手把手教给他们工作的经验靠隋呐。不管是本科在校生还是毕业生烯父,都能给我们带来新鲜的血液哪玲咯、新鲜的想法粮。    同济大学袁旭黄靖痢:首先壬浩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌漠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行解摧。    我们都来自同济大学汽车学院霖,团队成员有两个来自汽车工程方向还歼、一个汽车营销方向陇、一个汽车设计方向攀腐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汹,围绕“以人为本”档,挑战的是都市环境里的出行压力控。    我们的想法与捷豹路虎的工程师护可浇、设计师也有很多共鸣熄,通过一系列调整块褐楷,最后有了这样一个以人为本祈掳、体验为先的方案抖。我觉得泵席,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抛里冗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肩:目前渴空,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锻?   潘孟涛剧: 我们会对人才数量进行评估和拟定烫吾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铂。随着经销商网络的增加灌谋宋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多废计,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能限,从而满足未来消费者的要求蛊被。这些内容息息相关奉刮卡,并且不仅是着眼于眼下歪挡谩,更是放眼未来邯角。比如釜枷,针对刚刚提到的电动汽车战略拘富实,就要确保未来有足够的专业工程师储备喊,因此哗,我们时刻准备着扳沪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芬弊扑。   问瘟烁:在创新领域港督,包括未来汽车科技领域济,捷豹路虎有怎样的系统部署泄违?   睿侨森盒奴: 首先巧串技,作为一个公司单起,我们在研发领域有诸多投入嗅,而且很多的投入都非常具有前瞻性毙权叉。比如说技门饶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队系椭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芦凑。    其次价犁,我们想要通过产品和服务凳,把先进技术带给我们的消费者恳巧,因此我们的工程团队睹角、研发团队必须时刻关注消费者需求菱抢,做到一切产出符合相关性步澜、可实践性原则烤。此外估,我们每年投入约350亿人民币滩氓纱,用于车辆技术的研发和投产炮。    我们还于今年7月宣布了喂:在未来四年鳖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斡奇殊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈姓爱藕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术韶聊吴,并在未来应用到车辆技术当中恒芯。    今年早些时候被毯哄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妇读,通过应用软件及按需服务的开发与提供杉,解决消费者在出行中遇到的难题厩绊罐。    与此同时涤瞥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器囤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资良、办公空间嵌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狮。   问蕊檬蹬:请具体介绍一下InMotion酬售辟。对于整个汽车市场的趋势惩些,比如电动汽车技术坍混茸,捷豹路虎是否有着自己的见解贿供?   睿侨森忿委: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陷。我们希望将来可以将它推广到美国搅挛侧、欧洲以及我们非常关注的中国市场粒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凡梅,由研发团队进行分析冒灿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子净兽换,我们也会分享给总部喇膏。    关于电动汽车技术吹,在洛杉矶车展前夕倍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坤催。中国是目前最大的电动车市城等础,并且有引领行业变化的趋势蓉辜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势揣,确保第一时间响应本土市场的需求魄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纬厢谷,并于2018年正式上市肠普帅,希望大家多多关注佃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问色和骂:关于未来互联网汽车径,捷豹路虎有哪些基本的认识匆碱脑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求人?   睿侨森吴如: 目前驴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娄歧缺,它的发展甚至可以打破现有的股、传统的汽车开发逻辑与循环四诗姬。    针对这个话题涵离,我有两点和大家分享搞:第一点陈垂,未来所有的车辆都将实现互联网化貉,现在能够透露的是价波,接下来我们全新推出的产品济,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔚换,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作换擎匈。比如说窘码,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陕茎,使用他们的UI界面和地图祟回桨。类似这样的合作歌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吵荒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏颇佩:李芳" "   汽车网讯 12月15日氏陆,由中国汽车技术研究中心齿稳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开亲,从“市场化发展现状”星、“应用模式创新”镀忍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痪雾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慈窗,为产业发展建言献策坞箱、助力提升闭赎泞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挠来灿: 第一妇,背景卸蒲。    去年发布的《中国制造2025》诚娄,新能源汽车是重大发展领域之一棵副,是其他技术应用载体手拷,而且是先导性产业关圭。它的进展情况决定了中国制造2025筷的、强国战略实施的程度敖老搬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展讳补,从而能够聚焦变革马室、明晰路径另、凝聚共识瓷扰、引导相关资源集聚推广产业创新廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一息判,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滇贪贤。总体报告是按照1+7的结构偿歪弧。1是总的含守够,7是包括4个车辆整车技术遣,3个分项技术渤偏庆。    第二编维沁,国内外总体技术分析韭逝评。    近年来萎浚嘉,从国际汽车产业来说半价,低碳化煞、信息化停伸、智能化是一个总的大趋势叔。欧洲穗坍谋、美国什、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戎锣,重点企业的产品战略也充分体现了三化峭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组商帝。我国汽车产业特别是近二十年的发展斥,取得的进步大家有目共睹陪点。首先怖甩狄,产业规模世界第一尘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捍痰彼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蒂,包括品牌市场的影响力有目共睹吧闭,特别是新能源汽车钝,包括技术翔信、市场幸核、新的智能网联汽车技术滔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势破桑,智能网联汽车发展是非呈海好的优势条件闭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展歼,包括动力电池吭委誊、变速器牛茨。国内自动变速器原先是空白汹椭良,近年来无论是CVT煎、IT伎蛙汾、DCT都有自主的技术和产品罗,而且应用在逐步扩大我桐。    虽说取得巨大的进步拷肠,但与国际先进水平差距明显椽吞:    首先卸窜,发展能力上的差距捞伎。投入强度远远低于国外喷,全产业投入估算1千亿眠,相当于通用锨、大众兼、丰田大集团一个公司的投入厩昆。    其次态,研发积累脐党篙。包括流程积累酸桅井、数据积累发井滦、技术积累浮逢、标准积累枪挽衫,这些积累偏弱顾洁惭。    另外亮毖冲,从整个产业创新体系上来说玫口,差异比较明显的攀镶,特别是协同方面食。单个企业弱蜡,整体的协同效果很低寞,意识也比较低辣爆鹿。在发达国家校立捶,单个企业强琅川界,整个国家的协同体系效率比较高霜排。    基础不牢地动山伊骸,我国汽车产业的材料抬携护、工艺基础跟国外相比也差距明显柿懊混。汽车产业河,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大居。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革膘晚,要求有创新的思路和创新的模式池孺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求彩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侨猫。    第三敖未剧,一些关键的里程碑铺卜。    重点是总目标钾兽略,总目标是基于很多现有的环境设定的离筐,也基于七个路线图进行测算挪。反过来说猛羚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丧稿卢,就能够实现保障几个方面总目标的实现乡:    1道、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氯。如果技术路线图能够得到实现阶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泻东彭,之后往下走湾贾,这对产业来说剁,甚至对国家来说是非常重要的赦舵妓。    2偏、希望在2030年左右轨谅,汽车产业的电动化转型基本完成裴瘟擦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上收。智能网联汽车市场有一定的占有率广统,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用硕拭。    3十、建立有竞争力的自主创新体系耪盯彪。    节能汽车在2020然、2025嘉凭、2030三个阶段提出典型的指标秃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗超素,5升史持愤、4升糖鲤还、3.2升溃疾挨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颁,2025年15%泼霸,2030年40%以上赦汝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搂、自动巡航鞘酣、车道保持应用已经很高剁妒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例竟揉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秃静蛇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线醋田弊,经过技术路线测算实现总的目标戳。从路径识别上来说授默,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口不,以能源动力系统优化升级转型作为重点桶,以智能化水平提升作为主线劲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑强,全面推进企业产业发展恨阿。    第四逞藕,分技术路线图的基本结论姑。    1缕牵攀、节能汽车肥。总体上有很大的共同点偏,重点在混合动力技术卿瞧、内燃机技术甜烙凰、其他驱动技术康毯疙。混合动力是技能的主流技术抱葱广,当然轻量化也是另外一个姜,但是轻量化有专项的分析玩,在这里没有强化客。    乘用车总体执行轻量化餐、小型化氏崔、混合动力储蠢逼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径糕闺惨。    混合电力是一个主要的技术滴,达到5升粱彩潜,4升洽性、3.2升的目标菜薯即,混合动力是主流抱筐怕,其他是共性的溶衔稻,轻量化龚行咆、摩擦等枷。    商用车混合动力应用时间稍晚颈,重要度低于乘用车寒亩。    2矩、纯电动与插电式混合动力汽车乖降。随着电机效率提升以及能效减少能量损失溶昂唤,加强轻量化成为趋势呕。轻量化对电动车更加重要比。对于插电式非常重要的性彩窃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蒋订,驱动女尽寒、点击尸、控制列沉使、充电号摹、混合动力发动机释,高效耦合发动器沧歼。动力电池本身有专题巴,在这里没有过分强调僚翰卿。    这两种车提出了总体的发展纲要汤骂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锻蒜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的椽接,甚至可以忽略不计弯牟宏。    从四个层面梳理了技术需求瑟,提出了一些优先的行动项帘疚勤,面向纯电和插电拴宦,国家科技技术支持十五年了径良匆,下一步除了电池列为专项之外俺涤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酵鸽。    另外钮默舜,聚焦关键零部件受、基础突破和可再生能源断衡桓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用螺嗓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要靖讲坚。    3畔偶笔、燃料电池汽车虑础。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择教。从中国汽车产业来说殿,现在重视程度不够蛋冻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宦倘酪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究到。希望四部委提交国务院进行发布和实施晶拆。    在研究过程中乌坟轨,大家对燃料电池认识分歧比较大里素,或者没有共识排去,这里特意保留一个燃料电池发展目标圣藤煌,跟发布不一样补棱。发布时2020年达到5000辆的保留规模善,我们是1万;2025年是10万隋媳,发布时是5万;2030年是百万捌赴全,发布时是10万凛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鸡单姆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沁策驰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胎廖、耐久性同檄、成本辱乏滔、氢安全椽法。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的温思,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程犊赡斤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捅籍。当然啸巴,全技术链的技术攻关需要做访,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口体苹垂。前期小功率燃料电池噶,中期是平衡的燃料电池浅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卿,到最后全功率的燃料电池凰。当然冻刚,电电混合是最主要的嗜来,最后电池小容量的技术路线澎,但燃料电池的功率更大一点膊热。在这四个层面进行了技术创新梳理乾栋,燃料电池要解决的东西很多苦,包括材料困、膜疙孙、电机困稗诡、燃料电池呐淇咛危块堆黑、系统技术俺、整车技术操痹宽。燃料电池也是下一步国家科技谦昧、资金支持的重点矢蒋叛。    4乒、智能网联汽车扑苗,这是新兴的技术发展趋势颠。其重要性与新能源汽车同等重要模苍称,有部分专家认为更重要孤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大渴衅,技术和应用的优势凑歉层,也是机遇茶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盖矮巾,涉及到国家信息管理燃。对核心自主提出了很明确的要求夯瓣是,即两横三纵舍。    车辆技术上更多的是决策催、执行度始汰。信息技术眯鲜,信息安全螺弊汀,地图技术也是非常重要的毛女。两纵是掠,一个是车载的糜拭家,一个是基础设施醚颊许。智能网联一定是循序的端堂,智能网联技术最容易得到大规模的应用筏对。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标确。这两个路径总体上循序得到应用坍屑县,从商务车来说碍,更容易形成烈伺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腿。    从四个层面聚焦一些技术需求合。跟燃料电池一样纪佳,需要解决的问题更多一点贝。从感知决策执行的槽,特别在决策阶段悔嗽,差距是比较大的凶叛磐,感知当然也有差距胆痰。在信息层面涎炔虚,大数据德恳镜、云平台躲,相对来说中国有比较好的基础和优势继。    作为一个前提耻,对标准法规先决性惟溜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动份盒鲸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件靛郊。制造技术不细介绍了快酸童,还是聚焦在新材料的运用吝贺炒,以及新技术对制造技术带来的变化舵,聚焦方面进行了说明驳蓉趣。    动力电池锨菊,分三个目标赔,目标上有比较大的讨论和争议溜,比如说新阶段提出了350散烁磨、400浇伶酬、500的质量要求乳导姐,争议非常大靶屎,重点几个层面廖帆诫:    优化现有的代表电池技术诚衰,提升技术水平磁,特别耐久性静,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泄伪。国外的装备很难形成有竞争力的差别某哩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线斡猴其。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系揣。现有应用以企业为主体来做啸。当然菩舍讹,也会关注动力电池的回收利用技术般。    最后壤齐,轻量化编。简单来说贝痰秋,前期聚焦材料技术蒋茄灿、设备技术兽牛脑、制造技术琶顺、回收技术圃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碌,比如说传统的四大工艺的变化坝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹醚炉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价耐衬、供应链逼势料、资金芦簇、汽车等方面的诸多质疑妓强膊。期间,明确表示不会放弃造车陇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天臼低补。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步佩赶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撂佬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嫩、互联网及云集钞、内容疚、体育,还有三个端口类的,手机斯跑、电视慌烈、汽车封翁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业祈纶毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力铣眯姥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狡湿角。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿海虚视。    乐视的电视做的确实是非常不容易宠蜂恨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三萌拣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蹋笑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元师。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元枚叫。总归累计亏损36.33亿元搁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鸡谱陶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面煎。第一部分就是投资人的钱弟拼想。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现及。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿菏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法虐聚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情竭纫敦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镁抹、体育43亿虚羌、手机50亿,房地产64亿投、内容108亿侩、互联网金融151个亿勾兼避、电视187个亿送、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金魄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂请悄鹿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的渴韶寺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的把豹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败霖插。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辞板。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骄鼎力。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纯彻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浮节放。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锣负。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去狈伍荒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绊歪。很可惜,你们蒙眼狂奔澈售瓶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鳞懂伟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揭悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪痛:李芳" "   12月10日弯泞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路累奖:一条是政府主导溺、政府补贴的方式膜仿诫,这是当前的主流荚缴澜。一条是消费导向夯,依托市场的内生成长道路寡奋脑。”他表示碳廷,(电动车产业)进入者中菱,大多数最终可能会被淘汰纳控勤,但是不能不给他们机会褥传。国家已经开始放宽市场准入多贫,此时曝掳,应该在两个方面把握好政策塘物惨:1搬、应当欢迎新的进入者屡碴畦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者跨汰巾,让投资者自主决策扩,自担风险雷赁拐。2闹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳防,严格市场监管涪藕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巢,目的是建立好的产业生态沮酞霓。电动车产业化梯齐跨,最终必须依托市场来完成屯,因此俱武堑,政府的政策必须产生长期预期盘豹侥。推进政策应当借力市车ǚ邸,发掘市场的潜力苍惠淬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用戏甜成。政府政策不干预技术路线百,政策的实施不是导向对政策的依赖舌菇速,而是政府作用的适时发挥羞辩蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫离:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道眉措搜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示聪,戴姆勒有望在今年成为全球最大诵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伞惫,这一目标比原计划提前四年实现稠款断。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布夹且:“戴姆勒今年即将实现这一目标嘲巳,比预期时间(2020年)提前四年哼。”   据悉虫勺没,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奶躺籍,当时受到与会者的哄笑端腐。然而疗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杜,领先劲敌奥迪和宝马膳翁。(实习编译粗:刘欢 审稿浪蜡碌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈儡推何:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编糕温固:韩大为 版权作品芯婪飘,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪,严禁转载半光,违者将被追究法律责任伤评琳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咖琉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寇崇尽。在提及新品牌“WEY”时登祟,魏建军表示段勉,“将夺取丰田和德国大众的用户”堡握。   记者继坎:为什么把自己的姓氏作为品牌谴?   魏建军啤枯池:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品迸幸。我对WEY很有自信倒纷平,就使用了自己的姓悄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌郸慕,但在中国汽车行业我是第一个鸿馈。   WEY之所以采用英语猾泡,是为了要瞄准成为全球品牌凛擦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力褥测。   记者疾仆负:对于竞争对手有什么设想辩水?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军里染:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势郎胳呸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌需俗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粉,在此基础上还要实现15-20万元的定价倘届。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户难。在性价比上WEY更具有优势逝隋摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编春我:李芳 版权作品蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权视碎鄙,严禁转载帝晶签,违者将被追究法律责任斧缉忻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坡赊通,新能源汽车的发展也不会受阻刻渴斥。   根据工信部核准的数据无,今年前三季度袖,整个新能源车销售16万台莫祥,同比增长83%然冀。其中森,新能源客车已经占有40%以上的比例横,达到了近半的水平泼,发展前景面临压力遍蛋,但乘用车只有0.1%茹雹。“我们涨十倍是1%狗,涨100倍是10%巨诬凄,新能源车发展有巨大的前景和空间肉淋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点短似朵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上判靛,全国乘联会秘书长崔东树说寞扩咐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力劝梆。根据国家制定的产业政策要求晤看,到2020年淘,乘用车百公里油耗要降到5升侣,这意味着五年内降38%的油耗驾。“基本上谁也实现不了诉,只能靠新能源车来推动暑。而这种新能源车沧胺,插电混动可以降80%敞,纯电的可以降100%的油耗景匠,这种情况下只能发展新能源车谁,这样新能源车乘用化恨护堡,为什么我们一直定义为为生存而干潭搞,你不干就要挨打碾吨唯。”崔东树说还腔。   另一方面凳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尽硷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晒,因此定价弹性很大本拖歼。”中金公司的研究员李璇说肮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平仆,为消费者提供很多选择估唐矗。随着技术进步和更多电动车型的开发扒棺,新能源车的成本会不断下降峦,比如赏冻悼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拿靠碎。“中国的纯电动车型出来以后倘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屏瘦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炔,发现基本上17恍沫、18年以后的新能源车跨贩,达到8年10万公里以上独退,整个成本是比传统燃油车是要少的关回,甚至是少了20%到30%淘。”   电池是电动汽车发展的核心挡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淌摧许,电池成本还有很大的下降空间汕诡。目前且乔,整个电池的产能供应相对过剩现牵,国内电池企业达100多家盛。据统计脾俯,目前整个电池的价格大概在2块多左右慷狭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求享烷氓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准厕筏。因此骨猜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度韩坟斥,这样才能达到标准好。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鸿凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   我们不认为绝对的销量舅复,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忻菜。衡量一个品牌成功还有其他的因素阜扁嘉,比如利润率另坏极,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标害疤。除此之外了截,品牌力敖玛面、品牌的知名度镰道豪、美誉度滤师霓、影响力弹蜜,也是决定品牌可持续发展的重要因素沟。宝马在创新精神上是首屈一指的脾,因为汽车行业正经历巨变锑,在电动出行疯踢、智能互联辨溪、无人驾驶等一系列发展方向上榔下肚,宝马都打下了比较好的基础漏。    临近年底失筷黑,伴着层出不穷的新闻事件田颅,高档车市场竞争愈发激烈施橡,作为全球领先的品牌——宝马辛耐盲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目啃禄。近日蕉渭扯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慷,听到他开诚布公晨、推心置腹的看法烈。   问魏湘劲:根据最新的销量数据竿妇颇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近臣。那么差焕,您怎么看销量被、利润函、与经销商合作伙伴的关系畴篓牟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智面: 每个竞争对手的情况不太一样缆菲绢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钩,所谓的增幅我们一般都讲同比桨,是跟去年的基础关系究。几个因素加一块儿掏,我们不认为绝对的销量惹氮仕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素许汕令。对于宝马而言媳,今年前十个月项跺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赐呛,同比增幅10.2%赣瞪惋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敞亮藕,同比增幅接近11%帝颓。我们对这个数据还是非常满意的拭,这也达到甚至超过了我们内部的目标浆季。    除了销量本身的绝对量或者增幅肋笨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素屋前,比如利润率纤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纠鲜。除此之外晤,品牌力亢犯、品牌的知名度卿匣、美誉度毙、影响力桨挫,也是决定品牌可持续发展的重要因素浦。宝马在创新精神上是首屈一指的诉率沥,因为汽车行业正经历巨变愁仟,在电动出行沥竞哭、智能互联帘呵课、无人驾驶等一系列发展方向上歇卧,我觉得宝马都打下了比较好的基础忱宛。总体来讲缚染惋,我们并不惧怕任何竞争匣,我们也欢迎竞争谷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行突腑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势温。   问谢凰烩:最近拍栖,关于奥迪的新闻比较火赶。   刘智搅烈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盘牡彩。对于宝马品牌来讲剐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的旅,双方的关系也非掣眨好保。所以俱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司精伤胳,一个是宝马(中国)孩,一个是华晨宝马甸,但是我们有一个整体式的营销团队妥,有统一的零售网络吭单苍,我们在总部有一个统一的管理团队谁齐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现及。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肯。至于竞争对手我不是特别方便评价闹,不过至少释放了一个很好的信号捣,豪华车市场的前景依然很好矗不沏。    问芦膏短:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展李?    刘智菏派粗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度施仍。因为从经济的基本面来讲饲仇砷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定掸、持续的发展态势隙。之前以出口毕、基础设施建投资的经济拉动方式违俗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式椭。需求的增长其实就表明了对于车的需求拾描,其中也包括对豪华车的需求冒乃缅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寞纯坝,这几个因素相加毖败,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间非侍。今年谅为位,豪华车的“盘子”接近200万辆倾品,未来可能每年的增幅不会特别大睛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嗜尽。所以圈糕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入可,力争在市场表现上优于竞争对手图筐。   问轿疽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汗目,这一岗位和以前相比有哪些挑战炼宠?   刘智弹善: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蒂红,因为我在宝马的八筋、九年时间拇饭昂,换的工作岗位也挺多的疲怒乱。换了新的工作以来兑匆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凹爱玲,比如负责国产车的销售拦痢,可能是比较短平快的繁,看的是一距掇蓄、两年之内的事情阜贝零。在宝马中国总裁这个位置上江夏,除了目前公司各个业务板块的运营相呸奇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题檀课磐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沪憨,像无人驾驶烁尼、智能互联就韩诞、电动车躲,包括数字化营销菇、品牌年轻化等等一系列的东西涂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划虑蛇田,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队紊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苫,力争在中国市场上打下一个非嘲惶ぃ好的基础窃昏。我相信譬反,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候薯,宝马会拥有非常强大的竞争优势甩娶。(中国经济网 记者惕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板公:李芳" "   原标题回侵派:王永清乒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诬闪坦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浦充。别克品牌今年销量已经突破100万辆锹郴莲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钮傻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名璃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰壬惹闷。数据显示荒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆毯,同比上年的446764辆下跌28.64%赋褂鲜。上个月失,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通季睦。    因此涧抖嫩,在车展期间接受记者采访时惭村,王永清表示赦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造私。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梦抛,但全年销量依然会同比下降20%左右泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来立,雪佛兰品牌过去因为发展比较快镣,可能在布局上稍微有点滞后哦。现在对于雪佛兰来说疙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哭。    事实上筒挟,雪佛兰已经开始了提速布局救架俏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上熔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台堑。王永清表示扰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捐绩,2016至2020年投放超过20款新车劲纶电。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尝瓶,30%为SUV车型累,并将加速引入包括1.0T普图篱、2.0T酶、8AT替徊赫、9AT善释、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狗钨弯,未来SUV将成为主推车型侠竞罗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瘫警愁,轴距2725mm都片,将与全球同步进入中国市场撬笺豪。同样京汾铆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相情,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兢绿。    值得一提的是厂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俄匠,拓宽产品线辛恐。RS车型将采用包括侧包围举盯景、运动尾翼凯骄、双排气管廊、降低化运动悬架搂隘乳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伪,并加载多项ESS智能安全科技操趁练。    在品牌营销上暇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼氛补缮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销降署锈。另外如,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钦秀忱,演绎雪佛兰“热爱路刺,梦想京堂,行动维廷讽,分享”的精神筏顽。    “今后新车的利润越来越斜凇,主要利润来源于衍生服务陀飞五、二手车置换等巴。相信雪佛兰将它的结构调好后溅免,未来两年将会真正出成果沃撇。”施弘说顷丝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坍拌氮,上汽通用的新能源战略也将全面提速少葡。车展当天稿热休,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相办,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发井表希。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抬臣守,发动机的最大功率为73千瓦纲踞幸,其中电动机负责驱动谓叉鞍,汽油机负责发电柏东,它的综合百公里油耗是0.9L甫领痹。从上汽通用发布的节奏看充廊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扔驴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案悼痊,王永清说登超,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些始,产品还要丰富矩山,才能满足这个法规的要求哄凶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寇较抒,到2020年之后比例更高设缉戎。王永清表示然衡破:“估计到2022年赊,我们的电池技术会有很大突破堑,能量密度大幅度提升墙距赦,成本是大幅度下降府苏。这对纯电动的新能源车发展是好消息捣糙纪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢道畔、豪华”品牌——WEY伍,W01却、W02两款全新SUV首发亮相技,售价区间将在15-20万元摆廷。对于新品牌的未来发展规划赦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示僧酣:“WEY品牌明年将有3款车上市盯泉,到2018年还将推出2款左右的产品淬刃,以支撑起全新的销售网络体系讳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钠锣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍珊蒂襄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市踞啥,8月份推出第二款SUV W02蓄灌怜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妙即酥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妻卵纽,魏建军详细介绍到抹酶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桅壳,配置上拥有最先进的安全技术酪老、智能技术寿,也更加精致都。此外在性能上两者也有很大差异戊孪,例如在NVH方面泊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哺疾供,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造路。   在经销渠道方面猩敞烽,魏建军介绍说胜讽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络快洛,没有想过招募新经销商谈港,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戳。”   对于新品牌的未来发展叙,魏建军信心十足侥,他表示垛:“我从没想过这个品牌会失败蛔,只有退路封死才能做好这件事檄,自主企业只有没有后路才能把事情做好疮。”此外氖摔屉,魏建军坦言撕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缄,因为新品牌叫什么并不重要农。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接鼻雀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞘奥,将方向转到共享经济洽椿厕、互联网司缄杏、自动驾驶方面新的技术稍府俄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蕾娥胶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盎害,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冉丘胶、生动的演讲帛,就城市交通席敦、自动驾驶和汽车互联等热点话题说,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钢卞缺。    徐大全说敞,博世始终认为桐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担顾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式木拿雌。    徐大全谈到敝卸蹋,作为在汽车领域的老牌企业肮龄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔷褥聊、多样化的发展态势和需求沥梳,博世已经有了自己的思考和方向回测。    他说卷,如今乐懊巫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业够溃,将方向转到共享经济肮劫、互联网晨咸搂、自动驾驶方面新的技术蛋推趴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鳞房,面对新一轮汽车技术的变革剔,无论是传统汽车颂瑟、零部件企业贿誓衔,还是互联网客狸、科技企业脑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局莲匠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点跋犯:互联化戊、自动化和安全化观风。我们预计浑,到2021年猩你,汽车将成为第三大互联移动实体娜,同时扮演人类的第三大生活空间洗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浩,来充分发挥互联驾驶的各种优势秃和长。    谈及自动化领域疾,徐大全判断畦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术视,通过持续创新驾驶员辅助系统长发,从辅助驾驶鳖吗、部分自动喊夸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶紊,分阶段朝“零事故”愿景迈进拔骨挠。目前群,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瓢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脆,到2020年左右崩,自动泊车功能将进行试点项目测试刺。    说到自动泊车偶撬,徐大全特别谈到停车难的问题酮。他说横讨妒,停车难是在城市生活中的一大困扰凶侍剖。今年搅笔混,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讽僵。在八项智能泊车功能里忙,“手机查询停车场位置并导航”吾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碧。其实狙抢,在大型商场里加烩铅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了透绅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凤怯统。根据一项市场调研显示衔拜伎,2015年犁但,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沽叮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搔扯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诺粉活,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堵吉,在深入巩固原本的互联化田、自动化和安全化“三化”战略基础上江苛,博世今年也把两轮交通韭狈料、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拳钳聚。    他介绍绘魔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部兑陆坞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力食秒。未来十年店芍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上琼鹿侩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性楷诧。    在两轮交通方面惨乒娜,博世提供两轮驱动坟顿、安全等各方面的解决方案匪,涉及两轮电动车素、摩托车酗光帘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弦唬。    最后唱规仁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具佛,满足这些变化的需求苏贬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病怪陶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”被,“双积分”法规坟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蔫保,连日来瓣炭柯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温篮,让观望中的车企备受煎熬菇猜。针对业内关注的焦点问题副,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仿显害。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》细:不久前赫版,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规莲守稳,如何理解这两套方案兴皮们?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全迫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蔡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联矫臀,但又有独立性肯牧,各自的核心目标有所不同诉同。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量免亨,进而确保国家能源安全定。由于中国的石油对外依存度已超过60%雀空卑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提比。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求负,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展佃,进而实现国家节能减排的长期目标竟断。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集统,但现阶段并不能彼此替代禽。对于CAFC而言诚箩颠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求书哨胚,其中当然也包含新能源汽车沁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠轨。但不同的企业由于自身能力逆、技术储备和对未来技术趋势判断不同虐佛褐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惯残茎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骑舌幢,而以后补贴将逐步退坡履,企业更担心成本无法负担戎匆。因此仅有CAFC法规喘定,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况额辽愁,所以有必要出台NEV积分糙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流峭瘦。同时蛔挥惶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哦,从而有利于新能源汽车早日取得突破床。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侧葱眷,其目标应是降低汽车及相关产业石亥、乃至整个国家的碳排放梧厩奉,和降低能源消耗诉求不同手事。作为碳排放第一大国萝里,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值洛食瓤,后续国际压力还将不断增大限。因此皮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捷,从大方向上讲是正确的棉冗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段峨,这和NEV积分没有本质区别乖瓤,也无法确保总体低碳目标的实现贪。实际上请,跨行业凡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向如。以电动汽车为例秒挺,其在使用阶段确实是零排放溃慧,但与欧美不同毖,中国的电能以高碳电为主厕绿茸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放帘分。也就是说绿毋妨,在使用高碳电的情况下并扔贤,电动车全生命周期的碳排放并不低晨。这正是碳配额管理应该解决的问题项辛母。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梁闲蒂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鸡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捶棠。实际上矗渴,将新能源汽车确定为国家战略骇萍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构滑夕翟,生产更多的低碳电葛,否则减碳的国际承诺将难以兑现笔射。    另外邢慧惮,对于汽车行业剃赴握,无论是CAFC啊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同履垦缴,但都应该由一个部门来统筹策划衰秸卯,系统思考坟绢,拿出科学淋色、系统吮、具体统、有效的管理办法来推动实施舶茶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绞楼。    ■积分交易细则需加快制定橇拒挠、尽早出台    《中国汽车报》狭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定且,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瘦插,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受柬溶北?    赵福全乳盲蓟:确定合理的积分价格梨老,涉及到技术麻、成本和市场接受度藏,需要综合测算和动态调整筒察。我认为基本原则是享署耻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匠,让没做新能源汽车的企业有经济压力疆。如果NEV积分是“白菜价”封相蔼,大家直接买就可以描李,谁还会愿意在新能源汽车上投入讼顿?    因此扑统嘘,NEV积分的定价应足够高蒙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入局,通过自己的新能源产品获取积分鹃,满足法规要求嫁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抱访、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喇芯,能够通过购买积分先生存下去腿介迪,争取时间把自己的新能源产品做起来怖。    《中国汽车报》朝:除了积分价格之外宝氏刹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坷瘦聘,目前处于“空档”状态衔错,怎么看待这个问题材堡慈?    赵福全按:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力读笆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫郝谅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性佳。同时岸譬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沁。对于汽车企业来说入涣但,3年仅仅是一轮产品开发的周期普谦炊,政府作为“游戏规则”的制定者缆蛊,应尽快给企业一个明确的目标椭拐,否则企业将无所适从龋吹隋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》略拍:“双积分”中提出了2018年起疼,8%斥、10%酣畔、12%的NEV积分比例诬,而经权威机构按照法规要求测算垮从辑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间甸防,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锚?    赵福全刃冈:在这个问题上贡晌,我并不持悲观看法敬灸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难般琳,因为还有很多企业尚未完全发力勘伯拍。按照国家的发展预期鹊煽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%割恍,如果每辆车以最低积分2分计算备嫌妊,整体积分比例就达到了14%泞蛔佃,如果是分值更高的产品咸吩,达到18%的积分比例都有可能庭。关键是要努力实现7%销量占比目标慨匈瓤,而这也正是NEV积分的目的所在辫袭。    不过另一个问题引人担忧垛扦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求孪淮同,同时在CAFC核算中也有优惠俏牧:一方面油耗直接按零计算萄,另一方面核算数量加倍经,从2016到2020年分别是5倍板双、3倍盗稗、2倍凭戎。此外假斥梗,按照单项抵偿原则捶吭荚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痰,还可用于抵消CAFC负积分穗蚂。我们经过测算发现囤授,CAFC中的这种双重优惠门伺期,对新能源汽车的“照顾”过多了采钠,不利于促进其他节能技术发展欣梢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险免集沙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吨类,CAFC的达标难度就会随之大大降低微会魂。实际上寂筏屯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吵董,两者不可偏废亢喜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盖,但如果CAFC目标落空踩,国家能源安全受到威胁颗宪,汽车产业的可持续发展仍无从保障睫认侩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伴炒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿概姜,这不仅能确保CAFC目标的达成危采悄,也会提升NEV积分的价值首,避免NEV交易落空罕冯酵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值箩扛,而没有将电耗的概念纳入其中伐镭篓,这样的算法是否科学嗡诬甜?    赵福全抢菏恍:NEV积分分值以续驶里程为依据刮辱,这与推广新能源汽车的初衷相违背禾粕,也不利于鼓励技术进步颂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谎涸蔷。推广新能源汽车是为了节能减排拆,因此不仅传统汽车迪抹,新能源汽车也同样应该抑大扬小纳碾、抑重扬轻却。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”摊,而不是搭载电池越多越好琉,因为大量电池搭载在汽车上移动吨充,这本身就会使能耗增加腥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾韧苟,也意味着大量增加电池生产的排放舍。    政府应鼓励企业开发低成本小归说、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啥图免,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池滤灌坊。也就是说盯相弥,政策制定一定要“勿忘初心”丹分蜡。建议NEV引入单位电耗戊,即吨百公里电耗的概念奴殿慨,作为积分分值的依据牛。同时诗屯,对于小型车电耗适当放宽巢,而对大型车提出更高要求峨蹄瞎,以鼓励新能源汽车小型化财圈烩,进一步提升节能减排效果乳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毖汾天:在“双积分”中澄绵逗,没有将新能源商用车列入管理范围疯抵,这样做合理吗寸?    赵福全解痊逢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯拾剑可持续发展的问题欣档饺。2015年玩扔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%漓皇扯,获得国家补贴的比例比这个数字还高澈。而此次NEV出台却未涉及商用车提柯,这是不合理的肮嘎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺策,也会让乘用车企业感到不公平圈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掏郸伴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求栏逼骚。我建议般,应该单独给商用车设立NEV比例要求涧棋,可以不与CAFC积分抵偿惰,但企业之间可以交易稀畏。因为如果没有NEV的强制要求享茶,在补贴退坡后陶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耐插界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看赋鞍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口攀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钝桶村。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上函附,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家洪胺逝,盲目投资之后嗜,多数公司要垮下来己。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斑店,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汲。    以蔚来汽车为例喀辨,去年8月还只有100多名员工蛙级,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模现晦。据中国汽车工业协会最新统计贬瘁暇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碌九,销售4.4万辆懦拴,同比分别增长25.7%和43.8%松某俱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆紊食,销售28.9万辆黑慈烘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嚼耐。蔚来侯哭、威马豆薪输、前途朔恐、小鹏等已是新能源造车领域的热词脱腥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弊裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面划寸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粗锤配,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目膘叛。至此腥,奇瑞新能源成为继北汽新能源界叹、长江汽车捎卉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鲁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家风酥。    “新能源车企的风险抠水仕,其实很大故暇凸。”王秉刚说渤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蚊继,对风险有足够的分析替,有可能投了很多钱唤外揪,最后做不成绿,带来不必要的损失恳封迷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下磋,简单地投资建厂挖、增强制造能力昆,未来堪忧海济恫。新能源车电池的技术进步非常迅速 柔粹绷,现在可以用的技术一年后就不行了霓。如果没有研发能力就做不过人家呜。“一下十几个亿扎进去率惧,有可能最后做不成士骑吕,我还是提醒新进者要谨慎一点赋吐。”王秉刚说硷。    事实上鹿,目前国内的新能源电池生产厂太多了食,但规模都不大拼。而且动力电池总的规模也在扩张中槽绿,尤其质量好的不多恍,“据我了解谐挝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓷起。”因此署喷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺橡谭酗。   谈不上“红海”提,大家还没真正“下海”    “前途是光明的按略令,但道路曲折荒凳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说比,造车得有钱就、有人才胜、有时间册。“钱我们还行宋敝普,人也不错卧恋,就是时间太紧酒,毕竟搞汽车三年算很快啼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扮丛率。”万锐坦言搓萎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的随泼。    不过逗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧青,万锐并不认同袖。在他看来乐饺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上官,因为大家都还没“下海”恍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程到,大家还在忙于造车坚捆耻,搏杀还没开始钦簇。    “这是好事奥任妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喷很,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惩,目前中国传统整车企业有150多家戳柔劝,新能源车企至少有30多家抵僳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恍箔。    至于是不是过剩儒,梁伟表示这还是要市场来判断篓头。在梁伟看来骏靛础,其实中国传统汽车行业已转入新常态隧歼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长菜始,除非汽车消费大幅好转行拖媚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粪烈。    但另一方面案,根据预测七坑长,未来5~10年曝驶兔,中国的新能源汽车将保持两位数增长涣豆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称斤仑腑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碎仓,到2020年时产能达200万辆驶酶馆、累计产销量超过500万辆搽蹋。梁伟认为艰染,从年产几十万辆到200万辆的目标伴喂,新能源车汽车肯定还要快速发展哥构匈。目前的新能源车市场还完全没有定型淀想,不同市场定位的车型未来都有生存的机会潍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屑殴封,“很多人此前担心特斯拉会破产娩唬峰,但Model S和Model X推出后效果不错响理拍,用户接受揣廉。经过多轮产品积淀采,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘲,特别是成本下降得较明显跋茹。特斯拉可以闯出来竞,中国企业也有机会楞、有成本优势此蒲。”梁伟说夸。    对于最近贾跃亭的乐视农、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蚂佬史,梁伟指出清为,除了技术菏饭难,汽车行业还是一个资金密集牌窝、劳动密集的行业伙勘。如果要进入鲤挟,需要企业在未来几年有大量投入竭希,以格力电器(000651.SZ)为例夯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酶。    梁伟表示愤逢丧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来欧,毕竟快速把产品推出来旁,现金压力会非常大情函。另外滴翠,一家企业在原有行业中具有很强的能力冻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辆舱密,这是一个很长的学习过程了雹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场箱缎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钞嗓,也是第十七个中国记者节撂悔。2000年适,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》将驴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节譬诉。此后记者节像护士节幢耿层、教师节一样缝,是我国仅有的3个行业性节日之一颓闻勒。   值此之际花咯慑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钢冗购,在这个纸媒寒冬的大趋势之下权翁京,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”袒。      坚守还是离开柯峦滦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鼎:去年网络广告总量2096亿元强桓蓉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘿。报纸下跌超过35%韭骡,杂志下跌近20%悉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿编睫鞍,单项将全面超越传统广告废推。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击解,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蒜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下貌,也仍能保持着不俗的销量幻。    “没有路可以让我选择淖屏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值棵。”陈总对此直言到浪凉鹿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脐,但发行量保持一直不减惟艾但。诚然计菜,这离不开报社给予的支持柑。但从自身发展来讲掳膊家,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肠回逃。究其原因构,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的澳坍蒙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者上冒。   汽车也好卡项赔,新闻也罢柑兑辰。毋庸置疑端世,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锣。   纵观整个汽车行业的发展趋势嗽肯吓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志亭阶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受噬蹬,但不可否认的是蜜碉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物晶孰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弦侍。    除去对报纸洽牌疮、杂志吴饶、广播腾、电视怜陵、音像等载体样样能玩得起来踢,还需操弄3G受匠、4G等流媒体技术识膘。我们不知道下一站会到哪里肥。   面对媒体融合大潮饯,陈总胸有成竹的坦言掀半:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肖茎裂,家用汽车转企改制之后继续深化改革褪汞坤。由媒体到传播机构妒欣腔,由杂志到全媒体平台脾竞拓,历经两次创业奠衫,家用汽车探求新的发展方向粟,抓住变革时代的发展机遇敌,赢得了全新的利益增长点你腊溜。不再只是单纯的纸质杂志赏,视频谦尼溜、自媒体等做出了不错的效果淮。   其次壤碴,就是在自己的企业定位方面铝下维,中国医护工作者汽车消费调查脐行、中国城市教师汽车消费调查是以医生蔷镭、护士娩雷、教师等特定的人群为对象做的系列调查暇鞋。这些调查一做就是3年镐,走遍全国大中小城市费,做出最真实的数据僚嫁财。 ?   “网红”营销时代   今年以来薄拼,网红主播频繁出现在各类活动现陈Я,手机发布会穷箩钵、车展劫随、房产开盘担簇、比赛等一场不落培,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滥许爸。”   日前窗撬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军功疏共,打造新媒体时代的主流媒体“网红”念圈波。   对此事件描佳毒,亦不乏业内人士称率,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惹,呈高开低走的态势叹秘河。   陈梓萱表示伦:“在现阶段的传播环境下秋,媒体记者朝网红转型煽季柿,把读者转为粘合度极高的粉丝刑,增强彼此互动肚判、沟通虎,无论对于报社还是记者个人递,都是一件好事帆凡备。”   “把流失的用户拉回来维材,用互联网斥、新媒体的方式胳辜,我们正在努力尝试了箔,但具体执行效果如何刷繁撤,尚无法判断魂。”全媒体时代县滩,我们永远在路上烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离焦北:张瑞丽 版权作品灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧何旅,严禁转载女晶,违者将被追究法律责任豪。 获取授权" "  原标题碌婪:广汽传祺肖勇儡咳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尾娩残,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典祷诬糖。在本次活动上乐届,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翁描。广汽乘用车副总经理肖勇表示抽饯舒:“时尚是一种潮流宿竿盼,其实就是顾客需求畦,引起客户共鸣啦,汽车也需要时尚身,所以GS8出现在了这里肌。同时传褀GS8我们就是承担梦想贤衬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上童铂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碱棉,中国品牌基本上没有一席之地颗拧衅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盎落锑。   对此蓟铅,肖勇表示筏:“传褀GS8我们就是承担梦想羚熊狡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镁黔妈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上焊动,所以在豪华汽车上揽,我们率先实现突破龋半。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚届,我们就是要跟汉兰达粒、福特锐界形成三足鼎立轨,甚至未来超越这两个品牌尉临写,这就是我们的目标措旧腔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浅刊暇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆迫,创造单月销量的历史新高拷扩荤,爆款车型占3.4万辆腿,但受制于产能安排的影响浑逗岗,造成其他车型总的销量并不是很高孙。面对这些问题酞宠褐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略阀设昧。   肖勇表示摹傻:“明年我们的产能牵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脐钦赏,产能将得到释放毁感。我们在满足GS4的同时托念,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舰翰摔,最起码销售五千辆以上姐,剩下我们会再分配个其他车型搁辨灭。”   同时为了加速品牌向上母猾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市储翱。同时肖勇说道蜜倦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妻吐,在明年全部投产烙葡挠,所以明年最大的问题还是产能半纹色,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型休,我就是聚焦我的明星车型徘尺酗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  还有不到一个月饺敖含,东风标致4008就要上市了疗。它的颜值懂、科技装配足够有吸引力灸吓敲,那么随着锁定竞争对手败邯犀、谍价褂丘、销量预期等关键信息逐步浮出水面巩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咯蚕脆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多壳赴口。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虽。比这番景象更热闹的舌犯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泡囱幢。   说到品琴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肌爬,让媒体品到了极致碳崎。在工作人员的讲解下庙替,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扫胸吗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炉仕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴特镁晌,无不让到场的记者戳仟拌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娩拔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尾受矾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脑、品味具椿刨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嘲馅,东风标致在今年推出3008恨、4008后泞聚,也将在明年陆续推出3008S俺、及另一款7座SUV广。据中汽协最新数据显示碧挛篮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伞甭,同比增长45.91%桂荡匠。那么微胎佳,在众多SUV产品中鞭伴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢靡倦私?东风标致总经理李海港对记者表示膛:“我认为要总结一个词就是‘品’字峭桓,东风标致的SUV一定是最有品的瞎乡,这个品是指品质信吓、品味呕,今天的4008就足以支撑这两个词嚎伟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化槐拢爬?李海港对汽车产经网独家表示盟锭幂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型曹,轴距达到2730mm配弯恒,是同级别车里最大的跑陡丘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捎缉耗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泵,在配置方面更趋向于高端溅弧考、智能煽,进军更高一级的SUV市场度徒。”   然而哪,另据乘联会的最新数据鞭细,1-8月登扔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寐瑞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泉斗扣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绞掂,作为中级SUV皋内是,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期星瑟嘲?李海港向记者算了笔账拖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万许疮皆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求懈。“这种需求就是4008的机会陷革,也是4008成功的保障细。”李海港表示淀融。   “狮虎之战”将上演   还未上市柒匈篙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驹棚蕉。李海港认为闹涪朴,4008在科技装备肮啥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勘范,“2730的轴距在同级别车型中是最大的溪。”李海港强调甭拟枫。   通过外观设计及车况数据对比后发现穆,4008的设计颇具未来感和运动感粉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贾,4008在轴距上占有一定优势联秦,也使得整车造型看上去更加修长奸凳聘。   那么凤读东,价格呢饲我脆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盯邦蚕,通过对比翼虎的指导价纷闹才,小编认为4008的价格应该在19万元左右婆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合藉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纶赣捕?据乘联会最新数据坝挠岔,翼虎1-9月累计销售84258辆同橡秸,月均销售9362辆拿盆受。但值得注意的是楷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%皑。那么味噬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呸徒冷,可以说也有一定难度稍施肪。   汽车产经网了解到蝎,由于目标客户锁定在换车需求的群体谜沏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案遍,以吸引用户选择4008犊拱奴。至于置换方案的细节恃,李海港表示还未最终确定融。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌热:李芳" "   国庆结束后晚,北京式、上海破诫撑、广州半、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿擞,引来了社会广泛关注容砷。平台闻风声秦,媒体炒热闹桂旁掀,百姓愁价格芬砂缉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻懂,“网约车”只是第一块烫手的山芋市。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粹奈扛,又要确保公共交通体系的稳定裂帝,还得照顾老百姓的感受村蠢叙。    比较普遍的观点认为喘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升焙匹怀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抱卤毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钳门傅,征求意见中提到让市场来决定嫉擎,这是非炒蹈胪科学的控涛。作为用户掣休疯,担心价格上涨林,特别是比出租车贵常,认为监管部门是要维护出租车体系利益聪唉漓,我觉得这是大家多虑了陶违。过去豪戒炯,在平台混战的阶段规吓,资本介入烧钱抢流量酒,这本身就是不可持续的糠奥,价格逐渐上该贰,平台收取中间费用是必然的何窃汝。    对于各地的征求意见溶纤鞘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌唯悲。比如说要求司机是本地户籍亨黎骑、要求网约车辆的舒适度等等当。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些强。    网约车规范的政策是非常需要的豆,作为共享经济热潮下的产物垒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鹿陵。任何一个商业模式纽溺瞄,都需要规范起来湿毕岔。因处于监管边缘丁,过去已经发生了数起网约车的蚊咛焙郏害案件磋赌。我们在对受害者表达同情瞬赶、对肇事者表示愤怒之后顶午,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奔毛。    然而摩枯物,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掠。比如说喘底,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍睫溜戳、车辆要有上海车牌霞,并且轴距要达到2700毫米败捆。根据滴滴公布的数据晤械,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中非,拥有上海户籍的不足万人奋撇。这个情况在深圳类似其惕绘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赫窍期。如果按照细则明确执行炔,这就意味着方悲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咀夹。    共享经济是大趋势疆讽,但监管太严可能打击积极性舵聚拟,这对立法部门是大考验撩顷。互联网时代颧妊珐,网约车大大增加了出行的便利诽拭,使人们在出行上拥有更多选择芹宛。监管是为了提供安全高效的服务保障杠米,而并非要让网约车集体消失姐节。现在的征求意见许多还是首次提出爬褂,建立体系的过程中应该让用户敲洗瞳、司机及平台有更多发言权辜姬笔。    我们鼓励共享感誊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沫,与传统交通体系形成良性的交叉互补轻。    我们希望立法钠柔,只有合法合理才能保障各方的利益犯,所以网约车服务一定会是标准化莫圣胁、安全化的赋。    我们希望在所有领域都有不断开放睹寸浇、不断完善的发展方向劣,这是产业互联网时代的必经之路猫。    文 | 著名职业经理人径楞期,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闻无:新造车企业已经不再神秘纺踩洪,告别概念车的品牌曝光期息耻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炼谦携。投建工厂陀病瓶、申请资质凶,造车苫激,他们是认真的钵宛。不过灵艰籍,“八仙过海把踞、各显神通”撵驳寐,出身背景不同的创始人洁糕,对企业产品和品牌的定位孤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纫烦。    想听“真知灼见”浩,走进新造车企业爱伙不,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搓新。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道曝临,敬请关注卞控。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中功雄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上萌料动。10月10日岗许,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蝗仑餐。这也意味着挎,前途汽车继北汽新能源惕厕酿、长江汽车之后醇雾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中霓拨蜕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呛魔剔,可以稍稍松口气算。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看邵睫,他直言到2017年底前途K50车型上市前磐,相关准备工作的日程已经安排很紧张档,有许多事情需要持续推进频胎都。即使如此日怂覆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炭澜。在与记者的沟通中克誊醇,他详细讲述了自己的创业经历颧、资质申请的情况柏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断膜翰。    短短的一个小时老卵,陆群留给记者最深刻的印象是蘑冠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贾亩翔,他们怀揣一个美好的愿景窖虱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”田碘。    ■ 拿下资质不神秘冀弧了,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”监,许多人都对过程感到好奇摄部配。陆群则表示驰歼便,拿到资质并不是一件神秘的事情窜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剃码骨,一点一点把技术做到位廖交,把技术通过样车和样车的试验呈现出来府渭撵。”陆群说锨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》堡桂呸。具体流程是拷剿,企业根据相关标准去申报项目串,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吩檀。陆群认为脐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毖吐、引入新的技术和参与者郴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术磕己。其中对电动汽车的四项关键技术堵巳,包括整车的集成和控制技术烘嗅猎,电池的管理技术剩脐矫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求全。同时睹,技术具备后还需要做出整车了,并按照标准做大量测试肥懂焚,要达到很高的标准邵。据了解陡柏堆,整车控制管理系统(VCU)蜡停哨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拔,也是已经掌握的三大核心技术攫葛狠。    更重要的是缝稳抗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向送。早在2010年怪穷擞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部具,开始布局电动车潘链,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目累。2012~2013年道缉妮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晦,在高端纯电动整车设计凄、研发方面取得了初步成绩膝。陆群说攘华,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年提缓憾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展傻,开始引起业界关注瞎。那时宠蒋,行业对电动汽车的关注已经比较高武呛厘,而前途汽车早已走在了前列猛释。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年申倾吞。”陆群说逼墩德,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司导素,专注纯电动车研发切阶塑、生产囊鞠、销售及服务钝檄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扁。”2015年9月窃,长城华冠登陆新三板挂牌交易附,成为新三板电动汽车第一股睫。目前炽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团改酣,包括整车业务板块(前途汽车)募端曹、设计研发业务板块(华冠设计)伙惟氢,以及核心零部件业务(华特技术)面沸浮。这三大板块互为依托沉掏市,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吓蛔。    拿下资质圭想,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点暑红版。    ■ 技术开寸、生产基地澄、供应商都得一流    在做电动车的这几年蜂,陆群对电动汽车的理解越来越深入残侗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啤陋全、变速器等物理结构碱,还需要产业链配套姥队、成本控制硼你、核心技术开发等一系列工作慨侧。“自主研发的核心技术双、国际一线的供应商和自建的生产基地际栓截,是我们的三大优势佃。”陆群说陀朵筏。    陆群说膜嫂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现石垒,市场上找不到合适的零部件供应商话弘祈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滥品深。目前灭嗜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化佩、VCU侠杰、RESS等核心技术惊,使零到百公里加速仅需4.6秒划,最高时速为200公里梧翟,最大续驶里程达到300公里赎拴蔡。而据陆群介绍府,这些电控技术相关的零部件汞澈,不仅前途汽车自己使用检环眉,也已经为行业中其他厂商供应馁舰勉。    在供应商体系上斜急,前途汽车同样拥有强大阵容息健,已经先后与IAC喂、博世奥藤绷、布雷博厦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瘸绕蝗。这不仅确保了产品的品质胸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验镁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地临扣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呐冉泛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纳磊。今年2月拍仿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敝洗,按照规划纫文,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谰镶番,将在2017年中试生产槐渭,第一款车K50将在明年底上市兑。值得一提的是黑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺食毛法,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”褂,最大可能提升汽车的轻量化水平恕播掠。    陆群认为晌全东,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车郡,而是要通过成本控制虏拇坦、技术提升来实现赔圃啃,其中轻量化就是很好的解决方案嫩落扳。他强调瞧:“前途汽车的产品规划和市场策略绢烩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骆弟穗,在全新的市场领域不断成长愤滴添。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恼,中国新能源汽车市场前景广阔怕顽,存在巨大的市场机遇奖岔。据他估计期草好,行业发展的拐点将在2017~2018年到来灭凌诧。他表示傻东,前途汽车已经做好了准备琅诡洞。    陆群始终坚信一点幂脆弘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西街。在他看来策齐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”起闲。“所以投辟泥,我们专注车辆性能其派,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芳鳖,迎接智能互联时代即。”他说解。    自1990年大学毕业进入汽车行业韭视、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发畏授箔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陵炔博,创业历程也已经13年惫,算是行业的资深“老人”秆斥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坏焙,他的团队也是一群“汽车工程师”密,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远韧冈贾。    陆群说冉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翁,像华为一样拥有先进的技术绘么、过硬的产品品质以及国际化的视野白敬疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹提郝,同时寥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益教悼。一时间揉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茎瓶讣,对于新政卢策、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鞋掂。    看自己   记者答按: 首汽约车有哪些新的动作和布局畔?   魏东试缅鲁: 一方面翟据伙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筷,根据北京磕镶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舒倒疥,我们会在司机赊朴骚、车辆和运营都符合当地规定的基础上锻,继续增加运力保障婚,这其中包括增加自有车辆本,也包括增强与当地伙伴的合作伙妨北。    看政策   记者渐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吧攀侩,有观点认为盟咳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东创擂: 这样的说法不客观福吭形。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情须。    某种意义上讲年醋蓉,首汽约车项目上线之前渭俊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台萌,我们只是在政策范围内尝试着做法吹。彼时冷,我们借鉴同行业企业技术手段柿九坪、商业模式和合作模式恰,在政策合规的前提下粕颈,尽可能尝试翟,当然凹煌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后偷头盲,我们是十分期待政策落地的吵。因此莎闷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伸。    记者蜗: 怎么看待首汽约车的先发优势联?   魏东彻: 的确帛糕溪,北京市场上我们目前是最贴近政策的吗,但从全国“一地一策”的角度来看古,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的姓喉溜。    看行业   记者补: 按照当前征求意见稿来操作合谅另,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哗痞。   魏东困: 我们对于各地方出台的政策表示理解活回,网约车实行一地一策制度形疟,各地会根据各地的交通发展水平歧、城市交通需求来决定如何管理网约车柿百撩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稀。    看未来   记者开客棺: 未来行业格局将有怎样的变化萎?   魏东捻: 当各地政策正式落地之后甜珊舅,会明确供给的标准喊吠香,把目前平台存在的一些低端车型清除市程Χ俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域狼,同时笨落,对于准入的司机进行严格监管蓝。因此场腻摩,在未来行业格局变化上僻谓,在大的方向和框架上由政府来把关乖辆馁,在框架和方向范围内此穷捻,各家寻找自家的竞争点和突破口峨,现有的平台选择优化平台和转型升级迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱扒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脊掇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略湿,并通过一系列体育尺伞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戚捷盼、活力的品牌形象建抨汐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体姜接,除了年龄爬聊事,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人市。” 10月13日捻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示皆腾疲。   据悉位,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记硷对赖,并向年青人传递积极的正能量何羞胳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典筐陇裳。未来哭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动款老铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唯聘芳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涧恰沸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胎,借助本次人物盛典沁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁持。   “2016年祈辱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卿。” 郭伟表示溯孤漏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作珊受悄,不仅让不同圈层的消费者老歪、车主蹭、粉丝共同参与到活动中响牛夹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乒人,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粪梢私。”   事实上碴旗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域豪诫轨,包括体育以及音乐类的综艺节目鞠艘,实现了跨界合作署抄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称博吨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流藕堤谱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度千馈诚。”   根据最新销量数据显示素,东风日产9月份的销量出色扛附,同比增长超30%馈渺。其中主力车型轩逸踩娄骗、逍客惕先嘉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搂瀑尺。   郭伟表示冕,“东风日产今年的目标有所提升朴忱岭,对今年销量保持信心擂倘。”此外风鸽啦,谈到是否有可能再接再厉力,在总销量上攀升至第四名的位置时粹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菲,能超过前一名最好愁,但最重要的是与自己对标谦萌糖。”   责任编辑嗓炯亥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏童衰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组函,管理层不参与讨论顶磺,每组都有来自全球各地系、不同级别侵烈、不同性别的同事奉辣。”蔡澈说澜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勃据吓,大家相互协作蒙颁、互相支持券搽、勇于尝试场动。”    中国经济网综合外电报道朗闪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士境茅飘,其宏大的构想才刚刚开始蹿炯炼。蔡澈现年63岁冒,其工作合约预计到2019年呈纽喝,在刚刚过去的2016巴黎车展上糖布屡,他再次用前瞻的眼光和布局衡非,为戴姆勒集团未来的发展鲤操,提出了新的方向邻遣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酪乐箍:当年学的是电子工程专业祷拟歌,就有人建议“傻小子卵筹,去学机械工程套。”发蓟,“今天来看藕固方,坚持初心狸,梦想终有回报扰读单。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筏幕矮,在报道戴姆勒集团的“变化”时残栓骗,都会引用蔡澈的公开演讲锰乔旗,因为他提到了电动齿充陈、互联孙、智能和共享等前瞻主题姑。    首先旱丢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钩,并计划到2025年砂,成为高端电动车市场的领导者锤。当然郡皮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列猫壕脾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的练,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辅慷,恐怕显得更稳健坦墟氛。    “在所有这些领域昆妹,你必须为未来的投资做好准备茹跋蝎,”蔡澈说嗅瓶。 “但这是令人兴奋的共,所有这些发展不仅仅是技术的改变欢搓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抡炔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吐挝,内容丰富的CASE(瞰思)计划赋饱,它取自于智能互联镶爸、自动驾驶化胸店、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纶褥。有评论指出尖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毖,就是要对未来做出承诺实。 巴黎车展发布会期间旧沤,蔡澈穿着休闲衬衫频传呻、牛仔裤和运动板鞋隆桅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炬裸,但蔡澈作为首席执行官掸爱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目现,以加速决策和赋予员工权力著称夸碴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拘,鼓励对新产品和新发现妈钵,进行实验性的尝试漆。    巴黎车展发布会期间尼簧淖,蔡澈穿着休闲衬衫棋擂、牛仔裤和运动板鞋挖谷按,一改西装革履的常规风格晾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诗斑:“我们并不是穿衣方面的专家楔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盛庇,而是留在了在工厂附近的办公室荡队史,尽管条件略艰苦绷抬峡。至于在衣着方面的变化何筏,没有具体的规划妮靶,因为衣着是表面化的曝,符号化的梧肃,尽管这会传递一些信息农。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梁嫉:近些年世萄,我们尝试了很多新的想法挤熊,对整个行业而言都是全新的尝试椿遁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冷镭,很多同事都参与其中逗。    “仅仅3个月的时间狙拿虏,我们收集了150个优秀的想法抵跺推,这些都是关于企业未来建设的好点子切缔朵。我们把参与讨论的员工分成了八组箱奔,管理层不参与讨论箱,每组都有来自全球各地庞胎守、不同级别幌痢、不同性别的同事鞘炼。”蔡澈说粒晨尉,“今天提到的鱼群式结构哼城,希望让公司更有活力肖,更灵活廉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扯,大家相互协作摆诲、互相支持鹊醛描、勇于尝试闭鹊概。”    几个月前托肥,在柏林的一次会议上湃桐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片趁构,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”兼。根据德国报纸对这张照片的描绘俏釜记:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面柏甫羚。蔡澈告诉开发商趁,这张照片是30年前拍的杭狸凑,那时天,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寸。    随着电动车品牌的发布凤荆,以及首款概念车的亮相需,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钝环。在戴姆勒的规划中开猎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力每土才,包括价格疽费、外形和性能攫恍蕊。据了解箔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唬筹,包括在德国建立第二个电池工厂睡物。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙蠢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盼监。主场“作战”的雷诺品牌玻烦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念份抹,包含设计荡晦、产品以及市场布局等方面忱。    发布会结束后奥推领,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通系添沟。在面对面的交谈中坑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待琳。另外定憋蛊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晾谢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作莆。    网通社蕊:在中国市橙饴懒妗,2017年雷诺在中国有什么挑战绕?    戈恩呈宽电:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溺唐,中国和印度都成为全球业界的引擎拳。2017年是雷诺非常重要的一年欧,我们的销售会起飞刚,就像飞机一样抡凯熊,正在起飞向上并且不停加速挤。对于日产来讲辈,也是非常重要的一年嘉嘉,还会进一步推动启辰的产品萝,这个也非常关键褥蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涝纫陪:您如何看中国新能源市晨迩浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划龄嘉?    戈恩聘嘉副:我认为中国会成为全球最大的市扯Ψā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的幂诡。对于日产而言颈欣叭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺师公,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目墟慷赎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的设。    网通社程:对于雷诺和东风的新电动车项目涛菱官,是否可以更详细的介绍一下溯?    戈恩题:雷诺和东风进行合作卧匿飞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场高。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拱堆揣,最终项目还没有做出决定释,但正在研究当中斑厕快。    网通社陕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坷为,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拿?    戈恩团皖:自动驾驶一定会进入中国窟,这是勿庸置疑的猜。目前珐翔,各个车商在这方面的竞争非常白热化物丛瞬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吞翔滦。在中国相关法律法规允许的时候课,我们的产品会进入中国离扯硅。当前盖家,我们的样车正在美国熬醇、日本做相关测试徽挪李。与此同时睫吻汐,雷诺当然不会遗忘中国市场丢。我们会在中国市场进行一些展示项目电魔,这会帮助我们完成产品差异化的工作捻,也会帮助提高产品的竞争力破。    网通社次:三菱的加入权厕堕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助潭铃半?    戈恩扭显估:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三特借橙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扳仿。我们认为2016年包含三菱在内蔡零,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嫁锭。所以它不是目标下狭,而是我们现在工作的结果翟纲。展望2017年激,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年欣,尤其是三菱的加入凡递,让我们有潜力跻身全球前三携饰牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 地冀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响醛瘟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代竣誊。”Kalanick 说道搐荒。“如果真的发生这样的事奋胆,而我们没能参与自动驾驶的开发翘钦,那会发生什么事圈猩粗?未来将迅速抛弃我们龄涧广。”    上周四插,Uber 对外表示管:8 月底臼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刮士。    与平常用 Uber 打车的程序无异冈,系统会为乘客匹配 Uber 专车芍聊惺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笑几。虽然是自动驾驶汽车劝半仇,但车上会配备两名训练有素的工程师乓氏。一名工程师坐在驾驶位上昆,随时准备接管汽车控制权慨矢伦,另一名工程师坐在副驾驶上寺逛,详细记录汽车的每个动作项。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钒岔菱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纪曝律,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秋烁寿。在采访中忿担,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讲私矩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙睢,现在卡车运输市场也是如此被狈锰。”他说危。“现在谈这些还有点早亮骑,如果非要说点什么泪遁涟,我只能说我们已经进入了研发阶段蔷蓉。”    在采访中挎,Kalanick 还被问到麓鲁仁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代领。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汹醒理。他认为在交通自动化的世界里宫海恒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加笛,但驾驶员所占的比例会下降弗溃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹿通。    Kalanick 说道长室:“像旧金山这样的城市囱亲从,大约有 3 万名活跃的专车司机骆虫疙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机噶党簧,但是别忘了接妇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车紊凯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机文泊,自动驾驶汽车也需要特媚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的府蓉田,有些情况是处理不了的柿缺范。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑砬岽小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员般。因此我并不认为驾驶员的数量会减少悔涟韦。”    他举了一个例子朵花贫,电话刚问世的时候布强,需要一名接线员来接线聘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痰拎,而是创造了一个全新的行业丧,并创造了大量的就业机会残裙拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘矢势:李芳" "  穆伦认为券,汽车行业正在迈向一个崭新的时代麻末龄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车软拢喝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寡,包括汽车的使用方式箱谢。    自2015年9月25日临危受命蒲委丝,出任大众汽车集团CEO至今矩层的,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹲。那么呕,一年过去鲸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿管蘑凌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抬式,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得举垄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揪卜,贴有穆氏标签的大众肥坍,其未来又将是怎样的呢煞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)攀戮,借已成惯例丰讳是,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瓢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》多磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义紊脖安,穆伦首先抛出对大势的几点判断坑,也就构成其《巴黎宣言》的构架故妥偿。他认为谓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代确嘶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隆炉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业圃托,包括汽车的使用方式四。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瑞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动律,这需要我们用全新的理念琳平媳、全面的视角对于出行方式进行解读鸡维。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梆杀。显然椽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的携荒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痞。我们需要联接汽车世界和数字世界上畴,让消费者获益悄,推动社会和经济的发展郝洪冻。同时顺应驱动技术的根本性变革粗,即电动车是汽车行业的未来吞千燎。尽管如此皆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位潜。我们必须揪疮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代并郡,同时推进替代技术的发展味徒。    穆伦坦言丧悲稿,应对当下的变革洗寡犬,对于大众汽车集团来说救崎姆,是一项十分艰巨的任务凰。尽管如此如,我对于集团未来的发展持乐观的态度失。因为在过去的一年里酮挨,我们兑现了承诺弹暇, 增强了核心竞争力骚,积极推动集团业务的不断发展借桓。因此匣赐暇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戒蚀,而是“大众汽车集团将如何成功”面揩。为此册逛脊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”补戮。集团的目标掏桔屋,同时也是我个人的目标交,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业项蟹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者琳烤忻。    他说虫枷,今年夏天嫁欣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容闲捍。我们强调核,集团未来发展的重点领域将包括犊瞎摄:电动汽车隋、电池技术朝匿搬、数字化背配、无人驾驶和人工智能夹画呈,以及全新的移动出行解决方案箩衔翟。放眼未来噶,很多人将不再拥有私家车诡悼。即便如此剖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冉摧锰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枚、大力拓展移动出行服务畦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图剔搜匠,包括集团旗下众多品牌的战略工、关键指标和相关措施隆常。但在此之前怜虚坚,我们并未停下脚步模强搓,而是继续开展相关业务练鸡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狮悼畦,他特别谈到屉:“在中国堤粪偷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”频。    穆伦表示弓涩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题守围。这些实践同时也表明疟,即使目前面临压力勿弥,大众汽车仍然完全有能力实现目标茸。他承认蓬让,坦白来说翠涪,柴油发动机排放事件影响深远碍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点什我科。我们正全力调查事件发生的根本原因酗,不遗余力地解决所有问题室离闭,并在最近几个月取得了实质性进展裙捞渐。然而对于我而言沟媳埃,构建大众汽车集团的未来兢胜,也同样重要里。    穆伦说握癸,今晚甭释,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图跑促睬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凡焙美。在2025年以前叛拌姥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列维,并在欧洲市场占据领导地位镭。    最后沸莆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望龚曝半:“未来推,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嚼侮。它意味着自由烹擂揪、乐趣和情感淳。因此疙,我们注重产品设计篱储,并将以崭新的视角进行设计创新”蒂瘫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  今年7月底事叔时,在2016年世界500强排行榜中刻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篱糙绊,比去年跃升47位安款,排名第160度供氨,引起国内外企业界疤欣、尤其是汽车业界的瞩目川漂糯。    今年挫裁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悄。恰好是在10年前溺,徐和谊出任北汽集团董事长恳寂,策划壳、主导猩峭、实施了令北汽集团由乱到治效盗咖,由小到大块适端,由弱变强的变革忿诚隋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆久淖肛、有益狼、独到的成功尝试揣裁圈。但是茸跨,当中国经济网记者约请徐和谊掇贩拷,请他以《老徐和北汽这十年》为题赶喘,谈一谈自己与北汽集团时季,徐和谊温和本、憨厚地笑着说栋吭朽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歉枯,少谈颠驰,少写裤虏遂。    于是堕钦匙,在不久前的一个上午蚀,在北汽集团的一个会议室里尼丰窍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磺抚。今天是系列报道的第七篇哇。   “北汽这些年发展快氖览,我觉得合资这一块灸,起了非常重要的作用雌。不光是从量上强,速度上滥,还有效益上”锈膘伯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时替始,如是说道免。    “在各种场合我都讲冈捕,北汽就是合资反哺自主”淡,徐和谊告诉中国经济网记者卢灌,“合资和自主途,绝不是对立跺,而是互相借力”惊。 2002年10月18日啦楔,北京现代正式成立纶赣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钞府、董事长算起川,徐和谊执掌北汽已是整整十年枪巍枯。在徐和谊的带领下佰蔷,北汽从最初的“一盘散沙”县,到如今的中国骨干汽车集团邢袒讥,取得了长足发展臣募讥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颁念,北汽位列第160位殴弹玖,比上一年度提升47位是,并首次进入前200名且阜济。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泄辩。    “北汽这些年发展快蓖咎,我觉得合资这一块焦沧,起了非常重要的作用猴嘉。不光是从量上瓢视餐、速度上鬼罐,还有效益上”弛反,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时温嗡,如是说道舒金。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上心灿霉,徐和谊结缘北汽梳茹阀,也正是从合资开始缅。2002年料呛穷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立空。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目篓该,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业随画啃、发展首都经济的龙头项目和示范工程赴。    为此讲,时任北京市委工业工委副书记米、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恼星,担任北汽党委副书记袭、副董事长下,以及北京现代党委书记都、董事长描寿小。 2002年12月23日仓拜宿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下靖驰皖,北京现代实现当年签约艇、当年建厂恍、当年投产退米、当年出车菊。在短短不到一年的时间里劲埔泊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型克,迅速在中国市场生根发芽啤敦。由此创下了业内独有的“北现速度”恐篇瓜。    时至2015年唱贰,北京现代已拥有第九代索纳塔收妒毖、全新途胜寄榔、名图苍固岁、ix25哭温、朗动兢咯、瑞纳等14款车型楔,涵盖A0级誓另、A级寞彩、B级态染、SUV等主流细分市承胶搿,累计产销量突破700万辆必。    北京现代官方数据显示盒,今年前7个月蛋,北京现代累计销量达到59.3万辆煎,完成全年112万辆销量目标的52.9%螺禽。 2005年8月8日把嘛怯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年海,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司旁。北京奔驰的成立馈倪喇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沉。    虽为国内高档车市的后来者抱裁簇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炬猫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滑疆市,实现产品导入坤瘫、股权调整吼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等皇犬,北京奔驰由此迎来了高速发展期径察。即便是在国内车市进入到“新常态”后收拼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唤窟,远超行业平均水平冷。    目前翟,北京奔驰已建立起全球面积最大呐亲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地享,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂售橙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瘸碧车,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台荤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业犀瞄。 8月22日善,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型手鳞:C级车弦淳捷、E级车禄恕、GLC SUV和GLA SUV擎。官方数据显示墙蔼顺,今年1-7月店荷炮,北京奔驰销量达167307辆碌,同比增长32.9%八。    8月22日呸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市醋坟。在迎来年内最重要的车型后戳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瞧,着实令人期待模。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苔勿孺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时爆屋现,更是为北汽自身的发展提供了极大助力遂褪胶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多躲。    “在各种场合我都讲书,北汽就是合资反哺自主”迁惯,徐和谊告诉中国经济网记者径,“合资和自主摧牌,绝不是对立氦枚,而是互相借力”戊。自2009年以来敢砍衫,由北京现代暮踏颁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泄猩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缄饶品、管理流程予以借鉴的数以百计事孔堕。 北汽自主实现百万辆    正是如此惰,从2011年僧婆,第一辆整车威旺306问世罗惯,北汽自主销量直线上扬挽丢彼:2011年达到2.4万辆胸、2012年实现7.8万辆僚沟、2013年超过20.2万辆纶偿、2014年突破31万辆轿、2015年完成33.7万辆送池粹。历经五年多的时间轿习乾,北汽自主已累计生产达百万辆车负停,跨越增长令业界瞩目美伙些。    “着眼未来犯,对于合资我仍然非晨椋看好罚。不仅是十三五搞,未来很长的时期室嗅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献楔莫。另外唇蜕,在此基础上埃艇抬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”兔枪,徐和谊表示闲佳。    “年底前还会有更多的好消息拴儒,不管是在新能源领域绵部,还是整车领域归,包括一些重要的零部件领域行才捂,还会有一些新的大项目落户北汽勉施妥。这样土蔼,为北汽更长远的发展变晃去,我想合资这一块挤,贡献还会加大挞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  9月29日丹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上裤辩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炯扇。   蔡明指出翔,中国汽车市场曾是低质量力坚、低配置骋、低服务的代名词暴。诚然山凶石,与美国汽车市场相比塑溅五,中国汽车市场还不太成熟识鄙。但是豢杏,趋于完善的服务质量女殿、规模日益庞大的车展犯剃、逐渐被认可的中国自主品牌时,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抄浑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标炬,分值越低表示可靠性越高撵壬额。J.D. Power近几年的数据报告显示衬雾汾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蚀磺,从2009年的178PP100到如今的102PP100矫分桔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扦犯能。尽管与美国市场还存在一定的差距梯博斯,但中国市场的后劲儿不容小觑旁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显祁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缉?J.D. Power最新数据会给我们答案缕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哨械磊,而中国市场的进步速度为每年4PPH胸常枯。在车型研究上骆梳崔,中国赶超美国市场需要6年时间缎得红。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH竞篇,而中国本土品牌进步速度为8PPH皋堕斑。在生产车型上顶篙,中国赶超美国市场需要5.5年碘。   3. 在了解美国客户的需求上删恳甫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年壁刹卜。   经过对这些数据的了解和计算观景俯,平均下来肉魄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丧痢禄,才能百战百胜锑,想赶超美国市彻贰,前提是了解美国消费者的需求论试窍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的踢伯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凑沥:车内有令人不愉快的气味宛、胎噪声过大(来自车身下面)农仕、耗油量过大稀泄、风噪声过大(来自车身周围)父苦仓、空调开启后湃荷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为熔:内置语音识别经常无法识别/误解命令恃导、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题曙徊径、风噪声过大(来自车身周围)梁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涣钠畴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寿。同时本鹃,在前10大问题中缉,只有一个问题是相同的题犊滇,即风噪声过大烘汰探。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异队劝瓤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重懊愧。中国消费者更注重感观(嗅觉烩、听觉和味觉等)方面的感受质量荣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受律寡籍。   就目前来说伎阿,中国的汽车产业还有很长的路要走山,无论是汽车的质量联,还是汽车的整体销售体系歌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距艾纹。凡事欲其成功凳粉,必要付出代价午裂:奋斗泰己骨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吞剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰渡背:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呢凶拼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喘跺感:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰但:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辛勺尘:李芳 版权作品跋其答,未经环球网Huanqiu.com书面授权念燎,严禁转载钳,违者将被追究法律责任歧萄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览薪冗悄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喂怀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陀禽稻。同时沦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岛淋烙,作为本次车展的重要组成部分之一扒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衫累,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胜逼,中国机械工业联合会会长王瑞祥熄嘿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钮,为中国汽车产业的智能化抚镣欠,信息化方面的发展做出指导意见捅。   本次峰会主办单位立:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接爆吓:   贸促会汽车行业分会长王侠搁傅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拒如钱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林号:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钠前琼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眯姐琼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓财:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌朴碎哀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了稍从惦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尺咳泄。因为我以前开玩笑说了一句话草闺,我说这个车联网这两年已经实现了苏煤佬,就是人在车上用手机连网缓,这已经实现了未胜己。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架颠,手机天生的使用起来就比车机要方便半豆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鹿蕾。有一些改变我们已经看到了揪拍妙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了物狄夸。现在有了优步盎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了杯酿哺,这个确实听着都挺有道理驮奠,我们一听都很吃惊探登。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享司芍司,搞来搞去就卖那么几百台车颓撑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始米圃拭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鲤。对于整个汽车产品催、汽车产业链的改变它到底会怎么样全划?   回到出行的那个问题苍挝傻,我觉得大家也不用特别的担心贝脐洪。我先给大家压压惊尸妊,有两个数据很有意思媚摄炯,一个是美国湾区的汽车销量陇靖咀,一个数据我们一查就能查到沥捎多。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泉玲劫,现在渗透量已经非常多了热拔停,优步在湾区这么普及了鸵挂,买车的人是不是变少了适?很高兴的告诉各位汽车业的同仁犀福,这个没有变少哼,而是增加了儡缄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆玫壕信,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错青谰。确实涨的很快崔处,这个和大家的想象是不一样的夏粉,觉得汽车销量应该减少袒惧撼,怎么还增加了呢插剖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少柿欺,你说滴滴肌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锑从。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买必捆偏,这背后真正的原因我就一直说范匈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了忙力,其实出行不等于汽车耽俺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缸、道路密度不够这种应用场景苛商。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用藩轻,其实它真正的加剧了中国的拥堵皆涧谋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丘庐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%憾慰。汽车也不是简单的交通工具贸裙,如果把汽车还原成一个交通工具虑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缅韩浇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由劲,我可以开下擅,我也可以去坐地铁笆秸钉,我有北京和上海的公交卡蜗聘购、地铁卡圃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车间赐,我也可以骑自行车匣苍,有的时候感觉走路也很好损嫡崇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舷宠,汽车行业当然会发生改变涪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑菊部。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验适距受。如果你只是把手机当做一个通讯工具捍,在2007年的诺基亚已经做的非彻们寺耍好了袒厢,但是还是被智能手机行业颠覆了季。在汽车行业也是这样票,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验懦鹊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具顺邦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验很温,我们去展望一下乓米。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶咸,大家都提到很多了奋。其实很多人的展望角度是不一样的捐葡毛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涵讹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步去剧,更多的是解放了你不用开车赋黄,分享的是司机迷裴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够北欺瘁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惯,它是一个规模经济绒阿铜。它的交叉点大体上在2020年就会出现邓奉,我们的预计2020年在美国就会量产痉莲慕,在中国可能会晚两三年匡弛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的迟徊,这是我们要看的一个趋势女缉胚。   第二个趋势诗涧水,移动互联网会加快电动汽车的普及氨酸岭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车父皑。很多人说电动汽车是因为省油钱廷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茶,再也不需要去加油站了灿朝井。第三个带来的变化就是对产业的重塑侯嘘纽,以前汽车公司都是专注在制造芒拭,用户就认为是汪洋大海瘸堡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蜂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冲蛔,内部管理的界面孔倍,反而把制造这件事情也许就可外包了答坏划。最后一点困改船,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接效派,所以汽车作为交通工具以外的部分弛放乌,一个用户买了车以后需要的增值服务探蒜,汽车公司就也机会去提供这样的服务秽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验长嚏。所以正是因为这样一个对移动互联网姑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狙醇桅,超过1700名员工齿恋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车亩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业长陋,激励用户收栏钳,这样蔚蓝的天空就会出现毁冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萌侈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恒桐炕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹿。同时息犊场,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侩嫁汐,作为本次车展的重要组成部分之一搭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芍喇,中国机械工业联合会会长王瑞祥钝虎潮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漓容,为中国汽车产业的智能化查,信息化方面的发展做出指导意见慑。   本次峰会主办单位叙忙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接表:   贸促会汽车行业分会长王侠凌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滦污:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喜疏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林靶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熔甭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹈返:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羚迸函:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘素:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤ǖ衬校快目冗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拜舶,因为现在我们是全世界销量最大的市场镭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺软、环境污染等方面烯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战免屠陷。同时滩看,智能制造士、工业4.0姓碾、移动互联烩粳庙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战眷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹊劫、“互联网+”等发展战略凰埂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哆白板。我们有很大的机遇哀霜,我们会见识很多非常有趣的变化亮。   当前业界普遍认为琅玖郊,低碳化节玻、信息化烫、智能化是未来汽车技术的发展方向盖箩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台澄板,正在成为汽车行业的发展热点橙坤勺,正在助推中国汽车产业的转型升级家李,从而进一步打开智能交通产业的价值扑摊。在2010年的时候姜晨葡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索婪澎竭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统睡扭,为用户提供全天候嘎朽镣、全时段的服务帝始,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伟收墙,签约和活跃用户超过一百万富,累计为用户提供约2亿次的该户服务却疯,人均交互服务超过11万次仕解锯。经过近七年的发展耙匈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位册骨搞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抹、凯迪拉克顺、别克计誓啊、雪佛兰上使用鹊捣,倍受消费者青睐膏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创⒊⒗纭,面对新的市场和技术趋势侈,基于车联网多年的探索凌夺、实践结合行业的技术储备边,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垢,提出了到2020年力争100%产品实现互联痞,并致力于打造以车载信息服务嘘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鞋,为人步、车提供安全智能便捷绿色出行忻摔俩,初步建立和谐的人猾宏、车狄喉乒、社会互联生态圈拿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谜、别克娩滥、雪佛兰品牌淳奶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广楞坊筋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展摆愧。除了安吉星在移动信息和网联上琉触,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赌焕、内容服务能力贝尼覆、大数据运用能力农瓷侣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B结、B2C的业务抵咖南。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露幕阶贺、支付安全郸秋,更可能引发行人安全和人身安全澳倒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垃围戎,网络安全开发包括威胁因素识别田耻口、安全战略制定加、安全措施执行袱悸波、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开衡试。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碗,并且在过去几年不断的进行迭代升级护铆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作煌镐稍。伴随车联网技术的发展欢涎铜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撵薪爽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嚼淀额,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翻。让汽车驾驶更安全阑、更轻松嫌、更有效秒汞。   我们身处在这样一个时代康悔芭,新技术层出不穷使一切变得可能晤传悼,我们也是非常幸运的一代人脊,能够见证汽车行业在国内逞、在整个市场上有一个颠覆性的发展灰啸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化很,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粳欠托。同时也让我们对明天更增添信心和期待浅邓涝,激励我们坚持不懈的努力黑贯。   我们相信示诚颁,汽车行业的发展刚刚开始捆。汽车行业与其他行业的相互交流恳浩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹿。我们会和同行一起共同为之奋斗解衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋坍揭:李芳" "   9月28日摄羚便,在2016上海浦东国际汽车展前俊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疽绞,新兴造车势力按桨书、养车坊泵、汽车金融等领域从业者莫黎温,走到台前来,与大家分享及探讨未来的市场前景底家。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惯。    吕征宇淡态:各位领导拘煽单、各位嘉宾绊苯腿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典桂讹,刚才我们的同行说得非趁鸾竞澹好擅巫,其实我们有一个共同的理念柿奇,而且我们也有非常多的痛点补梢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浑厕桑,我们也有美国合作伙伴的公司荚啦鞠,乐视的七大生态是有机的碳逗逝,在零基础上打通的清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纪睦,目的就像董事长讲的一样泪枪络,让“蓝天白云”再飞翔蛔,目标就是打造全球最先进的超级汽车酚疏。    那么用互联攀老仿、智能饱猛呕、电动淖、共享的方式差唯光,实现“未来”的交通方式鸡驹惮,我们认为汽车产业传首,还是没有被互联网变革的产业痞。对于乐视超级汽车生态而言僻,我们有四大基石缆钵,我们相信社会化躺拴谎、分享化裙村困、互联化鲍饱窍、共享化将成为我们未来变革的方向秃床蜂。    从我们的汽车生态诞生以来恐菩,我们保持着快速的发展帽攘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目级,落地在浙江湖州 敲谐逃,这里包括绿色环保的环境拾古、自动驾驶的一些功能和区域脆化。    同时我们最近可以告诉大家编案挝,我们的产品样车在美国已经开始路试炼,技术在百米加速已经是全球领先了别培焙,产品的量产进入倒计时状态管。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资愧,创造首轮汽车最高融资金额的记录缝超县。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发莽,协同开发也是我们在北美的基地懈、中国的基地阿黎、欧洲的基地共同开发啡鲤黎。同时我们的战略开发电动的底盘机构悸物,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虾。    第二个就是智能化卡镜,车是人工智能的最佳载体蹈断,乐视做了大量的投入晚,在硅谷和SSA成立了研究院咕,在智能驾驶也取得了突破性的进展诺。社会化就是刚才说的分享未累,我也非常喜欢这个创意拓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沽讼媳,我们相信在共享经济的领域里前茬渤,无论是Uber的繁荣疗,都证明未来不管是房子录、汽车都是重实用的趋势踢,所以乐视将战略转移下,推出车租赁的平台芳寥涎,我们叫做乐享平台毖。    其实最重要的议题忻蒋秘,乐视作为互联网公司摄氛衰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啥临袍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解楼辟品,电动化狮链、智能化氖清、互联网化底藕、社会化涛,这四大纬度有密切的联系把需。    我们把汽车当做全新的载体肌唬耽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通菱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品叼,谢谢大家充将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶侯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日莱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办磁公加。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绕帕,他认为车联网陈蒙捌,既然是大势所趋帕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沟谋,少炒概念肪,多做实事壁康。 以下是王侠发言实录水赌:   在这个夏末秋初填剿耪、时令更替的丰收季节课什,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鞍光翰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胶。在此仇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蜂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来弄存,汽车产业的电动化解莆雀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题描灭股,而且也正在成为全产业链创新求变鼓逗、转型升级的主战场摧罗逝。但是侵尸污,热点和繁荣的背后特限,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面彪搐潍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样富碳,车联网也在热捧之后开始遇冷镁副,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰匠。其实清户规,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战俊昧患,我们要理性面对僳帘淡、系统分析赴舱骗,既对前景充满信心事,又对可能遇到的挑战有清醒的认识司,才能在变革的大潮中认准自己的方向完潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叼驮观,我们要清醒地认识到酣芍滔,汽车的智能化和网联化是大势所趋疥掠峡,是不可阻挡的方向芜。电动车还有技术路线之争庐、对减少污染和能源危机的疑惑炼截,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处穆壕,没有坏处坡。汽车诞生130多年来泻,除了带给人类方便之外娥,还带来了许多难以克服的问题爸赤得,比如交通事故蛊、环境污染和拥堵洽、能源危机等等森喝。车联网和自动驾驶等新技术的应用恋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胶酪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想窖椭羚。现在不少基础薄弱的车企喂崇高,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招髓咳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脐摹怂,多持观望态度石,这也是目前车联网叫好不叫座鸽、貌似热闹却普及率不高的重要原因较颧显。我想说的是临径碌,既然是大势所趋涸,就不要犹豫不决啤灭,否者真的会给对手赶超的机会宿。   我们要清醒地认识到蛋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延厕蒜肉。汽车市场的低增长成为常态之后牧掳蚂,我们对于销量的追求空间越来越有限纺叹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诫阮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值但卉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纪。   我们要清醒地认识到吼饺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袄敛亲,必须是社会性的统一行动肖缆。一方面撇,车联网是一个汽车生态侧辖沟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挂报膜。另一方面哭讲匙,车联网又是由整车制造商贯聊内、产品供应商嘉角、内容提供商奴芍弗、软件供应商节、服务提供商膘病、网络运营商等不同角色组成的产业链煞狸忱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纹羡雹,打破壁垒末,互相开放信息系统簿备,进行深层合作科冠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猾。   我们要清醒地认识到希,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盘锹份,而是要靠一个技术集群的集体支撑糜陶乐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伯撇,如果通过手机就能解决的隆炕,其实不应该叫车联网骏时。大数据菲、新能源技术实、网联技术肩伐、自动驾驶技术衰垄慈、传感技术赦、网络安全技术等闹,这些技术的应用都是相互影响裂、相互促进甚至是互为条件的迸零。比如汽车共享和无人驾驶菏僵淋,就只能在车联网的前提下才能实现桃恃狙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变等,并给汽车共享带来更多可能性京饺。另一方面甩嫡,与手机和家电不同的是戊颧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程浇,绝对不是有钱就可以任性的地方芳卵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平死粕,中国车企面临的问题一点也不比别人少溪胃,我们一定要避免浮躁情绪坑,少造概念垢,多在核心技术上下功夫蛇嚷。   在刚刚结束的G20峰会上连,习近平主席表示帛:8年后的今天棵扳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步朽、人口增长妊丰什、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期程沮扳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减必旦级,新一轮科技和产业革命尚未形成势头库素。其实凶,对于全球汽车产业来讲羌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱觅羔处,传统技术进步的空间越来越小聪。在这样的背景下德摄冉,智能化们咖澄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粗,为汽车技术进步提供了新路径矛礁襄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手度。   今天为酮茎,我们以“智驾未来缅斧鲜、创领先锋”为主题卯害,邀请各位企业家童肮、专家学者共聚一堂芍鳖,希望大家能敞开心扉巴,知无不言镀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策燃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陕。   最后踞输故,我衷心地预祝本届峰会圆满成功从,祝各位朋友在沪期间顺利吭郸、快乐疤、安康匹砰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鬼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306实,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体毙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点特行镜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抛烹,在下线前夕吓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纳铂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蕉。 一幸送荆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型迷携。今年1-8月赖坦湿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拱哼肌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型峭夺盆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诧,以首款SUV——威旺S50为节点郴,一步步走向经济型乘用车领域夏溜,实现“MPV SUV双轮驱动”肚泵貌。对于未来产品规划未,陈桂祥向网上车市透露绰接:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型漏市,并冲击40万台销量规模刊。” 陈桂祥进一步表示掂:“北汽威旺的MPV潮坝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诬抹汝。2017年的销量重点会集中在M50F上累,到2018年也会有全新产品上市掸稍。”    今年8月16日抡功些,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斤,对于转型中的北汽威旺栓磋党,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化按提掂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丘嗡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捞侠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来眠路,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嘎卤。在陈桂祥看来荒羞晌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏豌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势失。    二哎版、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贪米,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求旦。M50F具备明显的高颜值特征妥涎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浩。而做到高颜值并不容易馅拍阜,陈桂祥向网上车市透露督擂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源年,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抨且。    从内饰来说痴,新车的设计均由轿车化标准打造蓝胳,其配置在科技感瓤、智能化上都有出色的表现甘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹄腐雇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控歇肌屎。同时拿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表四揽寂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配时闻,智能化水平足以媲美合资品牌粕拘森。 在性能方面拢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锨,进一步满足消费者的需求稳拔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型新穗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台另藤遍,到2020年威旺规划40万台的销量技琼位。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求釜篓亩。未来将在夯实MPV市场的同时冉,进一步做好SUV市场础承构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔泥陆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骨坎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雹楞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碑媳戮:苏州吉姆西掳、苏州金龙回、深圳五洲龙现搂卑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涉缺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元臣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鹅,并对吉姆西取消整车生产资质秦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坝坟,追回补贴资金马替头。    根据通报艇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆圣谷深。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元暴幕。不过屯十怀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了输极。 补贴新能源汽车的依据何在起恫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆费。市场经济最需要的是诚信撩详。但是煽攻萌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咆捶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位坷瑁害颂。部分领域缺少应有的制度约束幂几,秩序甚至失范竭,这并不稀奇聘咯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厢孰募。尤其值得一提的是厩官,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标分邓。在这一目标之中股啤,财政也被赋予了其应有的定位浇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妒。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫩跺、社会与政府的关系层漆节。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔼量。新能源汽车市场同样是市趁肌,从根本上说刀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骆匿。新能源汽车骗补问题的源头簇矢段,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蜡。    当然平,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用双,不是市场取代政府拧交膊,而是市场和政府有主有次灰铰风,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖熔。说时容易做时难申屉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题髓。补多少爸庭,怎么补妒抗,补贴如何管理等等如凶边,同样都是难题冒。    为什么要补贴新能源汽车痘律?可以摆出来的理由不外乎如下词冈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域费适,只要予以补贴东,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展婪恢。这么说不是没有道理诞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产社,成本较高箔宠痴。有了补贴按,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贸骸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碘叹。只要有足够的补贴舶航寝,新能源汽车的发展肯定会更顺利停睬绥。    但是票哼,有了补贴俩尾阜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗竟棵?新能源汽车发展的关键在于技术兢。有钱就会有技术吗奖?这才是问题的关键哪。的确柬醋,现实中有许多技术是可以花钱买来的共彤。但是刀愁,先进技术不见得能买得到谰螺船。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凡豁。各大汽车企业也在努力开发新技术艇惦涤。在这样的条件下疙寐憋,新能源汽车的发展方向都是问题惯链携,怎么会有可供市场销售的先进技术孩涝?有了钱靡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入窃,但是败,研发投入增加际皋,并不等于研发就一定会成功抨暗认。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议囱矢欠,没有确定性的目标迪扣臼,研发投入的针对性也不可能太强态。在这样的发展阶段廓虎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鞠秀,让市场自行选择合适的技术匙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蹭圣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鹤羡醛。优势到底有多大谅冷,得看技术钨。电池靠电力供应浅,由于中国电力主要是火电碌,最终提供汽车动力的是煤炭巍播郊。只不过旱寒卉,煤炭发电地可能不是汽车使用地下柔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凹聚酥。污染是否减少襄汞,还得看耗电量的多少蓄得,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卑擞。之后们缔浓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卿角翔。传统汽车汽油有不同等级挨豹荒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率温。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源彪贫,这也会带来一定的污染桓融技。这都是比较时需要注意的剃汀馅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进翅痘、充电不是特别方便的条件下力割粕,混合动力有助于新能源汽车的发展锚耗,但问题是面姐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗珊踌?充电不便就不充袍,将“新能源汽车”当传统汽车使用块匿,也不是什么新闻速饲铂。还有坝粳侣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涤婆慧,到底改善了多少能源使用状况枯?太阳能利用技术的改进惹稍版,可能是新能源汽车发展的重要方向杰。太阳能丰富惰,足够人类使用和叹,但是目前利用技术较为低下色钩,妨碍了太阳能汽车的发展士分。石墨烯等新型材料的使用炊淖,有许多未知数瑰,也意味着有许多新的发展空间认粗哥。虽然空间多大未可知磺苹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绘汾米。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仑?政府在新能源汽车上的补贴较多纱细咯。包括中央和地方财政补贴在内湘栏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伺峭。补贴力度惊人蒙纱酣,这是骗补的根本动力试。当然蓟齐,骗补还只是个别现象手投鲤,或者说只是占全部补贴的一小部分抨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蹬。如果问题的分析只是到此为止脆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策垂么。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桓湃,只有寥寥几个特熔粟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑届滴。这些企业不是小打小闹的企业荒微,从某种意义上鳖疥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命橇率司,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谭。这些企业按照正常情况下憾,应该合法经营才是顾强,为什么要去做骗取补贴的事赤剐?从企业层面来看痢,这是市场经济仍然不够成熟的表现炔。在成熟的市场经济下搓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缮记娠,至少应该是诚信经营的潞李。骗补肯定事出有因蹬。    值得我们拷问的是孔姆牡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寒尼羞?大企业铤而走险便,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔡,企业不必费太大劲就可以做到可碘苍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仑另,倘若没有足够的补贴坝,新能源汽车业务也是难以经营下去的谴趣睫。    政府花钱是要讲收益的惜驴诺。动用公共资源隧毫,就必须将事情说清楚挝。最终釜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贩烈。评价报告应该说明补贴的总耗费铜、补贴去向以及效果哺。这是国家治理现代化所不可或缺的跨灵臀。每笔财政款项都应该用到刀刃上犀撼,都应该得到其应有的收益煽。算总账雷讽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展地努,这个判断并不容易做到枪。仅仅纵向比较是不够的璃,我们还需要横向比较巳,中国新能源汽车行业与世界同行相比阿查斥,地位是下降了瞧,还是上升了歪射浑。如果上升喀,那么上升到什么样的地位绥粒拢?如果下降围卤,那么下降的程度又如何猜苯贪?即使有了指标数据筋啃,争议仍然会持续下去亢边曝。也许桥,我们可以通过其他指标来加以佐证慷连矢。    新能源汽车的受欢迎程度未,显然就是一个不错的指标闯段衔。2015年新能源汽车销售了33万辆鹅句,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计处。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的荤苍环,那么实际销售数量更小实聊唉。新能源车价格不低痘粳捕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美介。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扩,更利于判断什播摧。北京小汽车上牌需要摇号才刹,但是新能源汽车的号是单独摇的下咐灵,且获得的难度大大小于传统汽车损澄。这样蜡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车能钡。他们选择的理由多是容易拿到车牌甘活,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粉视精。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侈劲,还要摇号橙迪,获取牌照的难度和支付的代价都不邪な稀,新能源汽车和牌照捆绑销售腾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便荚,于是他们也可能选择新能源汽车拆。但就是这样丛昏,新能源汽车仍然没有流行起来鹤。全国其他地方鄙券,也未见新能源汽车充斥着整个市场巫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩空欠,但是挠程,我们需要思考笨,这些成绩中擅第烤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果廉?一些城市为了招商引资驹绿很,鼓励新能源汽车企业到当地投资膊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纳堪雾。“双赢”战略的实施冷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蔫卵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定莽嚷堑,这样的不对称竞争扶持寝继涧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴档。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待摧壤椒,是对新能源汽车价廉物美的期待寇,是对节能减排效果的期待讽示,是对先进技术发展的期待涕。这些期待都是合情合理的撅景。但是毕损,供给侧结构性改革还未到位献瓮袖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求劳祈,这才是问题的关键腾搔。即使要给新能源汽车补贴髓,也应该考虑补贴的环节芒,考虑补贴的对象剐,考虑补贴的效果芒姬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宝蜂嵌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纪嘿慷,不能有效激励新能源汽车技术的进步的对燃。如果一定需要新能源汽车补贴煎太喘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效萌。这样的补贴有点后期资助的味道陶街,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摊。但是膏斥嘎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疾湾,那么它就在这个行业有了竞争优势监嘿布,实际上不需要任何补贴恍麓,就可以经营得比其他企业要好策。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敖色钢,扭曲市场行为铺耗杜。而且梧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展黑痢。新兴技术的成长在萌芽状态道贸,可能没有竞争力慈坡钵,但是斑墟诺,经过一段时间的发展之后搽骸,就可能显示出新技术的力量瞬械。不同时期不同技术的影响力可能存在差别洁酗斗,今天领先的技术面需,到了明天就可能落后昧刨搪。这是技术发展的规律性所决定的膘乔。为此透稳膘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剖,因为未来的不确定性同,没有人能够确定未来的真正技术路线嚎脾。留出市场成长的足够空间蔽混,可能比别的做法更加重要街艘。骗补问题的出现成点帘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机经垂遂。    基于现状显表,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坍橇略,那么补贴的着力点恐怕也需要改变来毕。这些年的财政补贴浚煞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抵蜂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会深剿。相反些寄,效率不够高的补贴维,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少破纤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重玲铺。现有的补贴如果不是投向终端洞,而是投向技术研发屎冈瘟,会不会效果更好点呢锭卷榷?个人汽车消费纯粹是私人事务灸分,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向靛瘦。骗补问题的暴露癸鸵跨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会郡亮我。补贴本来就在退出蛙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忱栖据。补贴旨在鼓励研发朽,鼓励新能源汽车技术的发展惺贯,而不是其他具体的消费目标粉替捶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嗓赣斑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姓臣。这样的技术支撑出来的产品襄诧,还不能满足消费者的出行需求赂份九。财政补贴可以退出竿窃,但可以通过科研经费资助的方式娇,鼓励新能源汽车技术革新焕丹残。同样的钱碌汗撩,花在科研上的效果忻睫,可能比直接补贴消费更加有效是褥。创新驱动发展战略的实施黄菲,从根本上看青隋逝,需要依靠的是技术创新腔。在技术创新上多投入墩疏,并注意投入的有效性邓碳赋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缕示哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊懂恋:李芳" "  今年7月底盘姆床,在2016年世界500强排行榜中吨何,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猫前乔,比去年跃升47位儒桅,排名第160缎户帕,引起国内外企业界洗铣歪、尤其是汽车业界的瞩目偷。    今年酪内,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘦京轿。恰好是在10年前佰塑,徐和谊出任北汽集团董事长疾骇,策划发酸伴、主导堵、实施了令北汽集团由乱到治囊哨好,由小到大粟孪幂,由弱变强的变革乾袄凶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欣港彭、有益协、独到的成功尝试捌。但是麓钠净,当中国经济网记者约请徐和谊送洼粕,请他以《老徐和北汽这十年》为题摩纬匙,谈一谈自己与北汽集团时扣,徐和谊温和递、憨厚地笑着说撬扳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己特,少谈慈,少写农胺。    于是枯变盎,在不久前的一个上午耐,在北汽集团的一个会议室里床偷让,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挡磺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扰胳。今天是系列报道的第一篇诺存。   当时镁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痛毕,实现跨越式发展”的战略扭,以及构建整车愤汰毙、零部件骏揭、研发挡颂色、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壤。“老徐这人的特点就是说话算话宿,真抓实干偏函宦。眼瞅着北京汽车研究总院扁、海纳川汽车部件亢痛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糖毫、新板块一个接一个地建立起来隋膳氓,形成有力的链条肚鹅墨,轻装上阵弧艾,并有序运转”梅韧。 北汽集团党委书记丹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展取申讹,连续多年蝉联世界第一膏暖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纹全。    世界汽车产业的竞争是国际化的交纠、规模化的鹿了,更确切地说是集团化的捎。观全球汽车产业格局硼响继,能够称得上汽车集团的哄,美国有通用草管蕊、福特姬冬,德国有大众娩、奔驰扫订筹、宝马贰拖趁,日本有丰田寞勉、本田蚀福,法国有雷诺-日产德埂、标致-雪铁龙厦,韩国有现代-起亚嵌晾滑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晾检,谈到中国的某一“汽车集团”始奸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苗拦雌,没有自己的品牌和产品贡,不就是一家投资公司吗未静?算什么汽车集团!    每年瘫镰惩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名朝惶谋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”道,不但被大众铺燃室、丰田博邵、通用们甩出几条街镣妥,也常常被长安掂等熔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑复。    因此需纽狗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧内瑞氓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题栏莎默。    过去10年间投厦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纯,在汽车产业集团化方面做了大胆律火、有益的尝试笨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体江曙,逐渐培育镰、锻炼成为一家颇具规睦实幔和实力的汽车集团恼,在研发括、制造仆穷、人才牟忿楞、创新互、管理等各方面实现了标准化绦闯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腺安,曾经拥有一定的基础和财富剖诵,令人期冀;同时惩,由于分散化瓜邵品、碎片化靛杀,更存留令人难以释怀的遗憾惩。    北京轿车工业与一汽伸堆未、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赫察响,有考证甚至认为队矮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌读。    据汽车老人陈祖涛回忆丁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时洁寇戊,北京生产的轿车最早使用了自动挡滇棚刃,而对手只是手动挡嫁青懊。    上世纪六七十年代娘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北老兢火,成为一个时代的记忆卞乖烩。    而同期切呕惰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北推,遥相呼应的刀碉贡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烽。    改革开放后长,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础短。    到上世纪90年代畏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帝、称王称霸锋。    特别是2002年貉阑怪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代边疥,也创下了高速成长的纪录律楼磐。 北京牌212越野车    可惜的是董墨碱,在这些看似个个突出的单体层面之上坏薪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挤,除却福田与现代幢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戈洁屡,还被同行作为茶余饭后的笑料狡项。整车企业尚且如此课毙,北汽的零部件企业就更加不堪了犯逃茅。由于资金硷遂瓢、技术和观念等原因踌茸盗,大都跟不上主机厂的技术升级剁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嘿,有的企业已不得不靠出租房屋度日妨甫撤。    忆起十年前上任之初的状况侈铆磐,徐和谊对中国经济网记者说反浮,当时的北汽一盘散沙档胁井,特别松散连伞既,单打独斗八稠,各自为政裸固,互相内讧滑笛,效率低下……照此走下去肩搁,“没戏勃猎拒,一点戏都没有”!他边说边摇头观嵌。    由于资产结构的相对分散从颓酿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晶嘿。日常运作中催纤榔,大多只是履行政府赋予的出资人权力踞程娩,无法形成一个科学的集中管理机构琉评,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系埠,深入企业经营管理了你屏。    2006年10月底享,徐和谊出任北汽控股公司董事长染罗,恰逢“十一五”开局之年停徒,他率领北汽以科学发展观为统领然弧淀,对产业结构和发展战略进行了全面将筛度、系统冈、有效的调整骨。    有北汽中层管理者清楚地记得琉偷,当时脸耙累,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路络烫,实现跨越式发展”的战略樊,以及构建整车潦栏、零部件逻目、研发挺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邯冒及。他说讥顾拔,“老徐这人的特点就是说话算话槐堪,真抓实干哩。眼瞅着北京汽车研究总院玛履使、海纳川汽车部件阑你誊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蓄随、新板块一个接一个地建立起来桓嘿,形成有力的链条林赎,轻装上阵布古菊,并有序运转”咳。    到2009年钝祷卷,短短3年时间驹窗,汽车年销量突破100万辆大关史歇跨,销售收入突破1000亿孺,北汽集团化战略初见成效剧扇刷。 2016年你,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日袒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入磺苔禽,公司治理结构进一步完善归祈,集团的功能定位更加清晰;同时试,也意味着北汽的集团化运作由虚转实宏朗,并将在人才吸引连、产业链完善及兼并重组中窘攻,发挥出更加高效的运营效率喜前。而外界则普遍认为磷蜜坍,名称的变更粮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源收潜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炔妻笺。    “北汽控股更名为北汽集团离萌化,是北京汽车工业的领导体制煎、管理体制的一次重大突破磋吵,找到了北京汽车抬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”墨遣,徐和谊当时说处捐。    随后掣荒姥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团感,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标患。根据规划氮写,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茧,大力发展自主品牌邵磨,完善和打造全产业链溪八,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位秦温尽,进入世界500强翱地。    “说到做到艾连录,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巢乖矫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寄,战略性新兴产业蓄势待发此堵躬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吨楼毛,各项增长指标位居中国汽车行业前列慑,成为近几年来最具成长性的企业集团卧磨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄佛媒:李芳" "   姚景源认为闷旗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酷铺,而产业政策需要与时俱进食。    杨裕生表示铂秽瓦:应适时推动电动汽车市场化番起岔,也就是补贴退坡昏凰,一直到取消补贴敌捆巳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卵碱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坚。但是幌逻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稍,不宜鼓励贰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化两。    侯云春指出掸,新能源汽车发展需要在供需两端发力斥被,两手并用矾,推动新能源汽车健康发展烧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示玻盖勘,表明在国家相关政策的助推之下秘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沧烁愤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桶痊。其中汐奢,规模巨大刹、涉及金额超10亿元的骗补事实赂北,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”户精粕。昨天髓缎蚕,几位专家学者的观点引起关注蛔抒浦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认倡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悸理。对此脱伸凤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烽青祁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段齿朵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性灯、必要性的措施采山。”    原国家统计局总经济师姚景源认为股丛,政府对于新能源汽车产业要进行干预唤鞠泞,而关键问题是怎么干预哎淘泊,干预什么模。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丘酞钱,而产业政策需要与时俱进”谋勺申,他谈到糯膜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用台箱闯,并提出产业政策应该遵循四个原则匪擎。一是产业政策不能替代市成浯炒场;二是产业政策要管产业埠餐猜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钝罕。    杨裕生也认为图,目前的补贴政策有两大问题慌绷敝,一是单车补贴过高茎桶笔,二是补贴总额高娶男遂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化境蛙谰,副作用很大堪。    在新能源产业层面领,杨裕生表示殴:“应适时推动电动汽车市场化拌毯,也就是补贴退坡蚀寝誊,一直到取消补贴犬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敬。在技术层面回郝率,杨裕生认为盲痴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窝步,第二就是发展不补贴蕉覆吮、已经市场化的低速车秆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叔,不宜鼓励乱既玲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姜抬恫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外全栏虫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出橇踩,新能源汽车发展需要在供需两端发力壬,两手并用盖泰辫,推动新能源汽车健康发展魂兄琅。    侯云春解释说京表:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力昧。一方面大家喜欢用处搏钩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施父诉,政府和企业共同努力磐,使得新能源汽车能满足消费者的需求认,开拓新能源汽车的市场拭漆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”们叮嫩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看捞诫:李芳" "  如果我们做好准备的话苔,赢家当然是我们虎苗矾。我们不担心其他的裳穿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务场扣完,我觉得只要我们做得好泼赂,一点都不用担心送架摄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沥顾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一等廷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后畅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碑靡。其中特别谈及奥迪与数字化萍。    施泰德说凌氓及,到2025年以前那绘锨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狠?汽车行业正在经历一场变革曝汞械。对我们来说号厕侠,有一个非常重要的关键词潦:数字化娄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备按解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蒙屁奔,我们眼下所处的时代洞和苛,奥迪科技一直处于领先地位兜,并不断进行新的突破薯。对于数字化茬屎盛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商管捻可。到2020年时落察透,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验系绦半,这也是我们引领未来的一种设计靡钵,包括其他顶级科技虑晤,包括我们的传感器蓄、雷达票林、激光大灯等扔储,都会进一步巩固奥迪的领先地位悼凑。    施泰德说垮丁兰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氦淳,我们会全身心地投入到这一点联危苇,包括3D地图擎,导航等应用价。对我们来说希凶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蚂欺。当然抒啤配,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”洽。    在回答有记者问缮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势懂纱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舜藕奥,有哪些优势需?在这场竞争中赔摄倍,谁会获胜”的问题时奇尘,施泰德表示陛郴:如果我们做好准备的话什仓郎,赢家当然是我们话。我们不担心其他的街,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丹屡帕,我觉得只要我们做得好娟,一点都不用担心刊俏。    施泰德强调烷泰,在某种意义上扦,我们也是一个初创企业哪啃。其实拒,奥迪有很多细分部门盯梧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作佛味袍。如果没有这样的合作讨贫蠕,你很难相信嚏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远撂很袖,我们能够成功地实现自动泊车势然、自动驾驶等屉。    施泰德预计耗,2017年嚏哪,我们要推出新的奥迪A8戏些嘲,自动驾驶的时速能够达到60公里戎担,没有别的厂商做到这一点潮瑰。如果我们明年能做到这一点的话轨惮履,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梳汀,启迪未来”松舶夹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅钮龟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际檄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脸错。庆典活动前夕拿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟跺。一汽-大众汽车有限公司董事闺壳傲、总经理张丕杰除了对政府叉、经销商澳无杀、员工痊裸窍、用户等的支持表示感谢外挂,他也坦言痞刚膛,在新能源韩袄、“互联网+”等方面堆南,一汽-大众起步比较晚苦,这些短板正在引起高度关注逼闭姆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怕腔,“因为有你淋毯暇,心存感激”陋环饯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枷郎,来感激这25来帮助我们成长的所有人开体环。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就楼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果讨蚊叮。从前辈讲起沤拜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为梨,还有陆林奎等等的领导橇酒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琶歌陕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吐姆。   25年来杉匠,我们要感谢的人非常多撕。感谢国家和政府的支持与帮助鞠眷外。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持该,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行行。例如成都夕秀洼,成都今年是高温天气来猫添,最高气温是37.5度而且是持续的轻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活仆,政府部门给予了很大的支持和帮助省岔。   我们要感谢1250万用户瞳溃定,感谢他们的选择和信任话薪衔。一汽-大众从项目开始建立毒,一直到第一款捷达开始投产鹊脖,捷达在市场上并不是一帆风顺的了祁,它的初期是走过了一段曲折的道路冉焙堡。正是在困难的时候孤,是客户帮助了我们擦、鼓励了我们俯拟托。还记得在困难的时候八枷靖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怖蒋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象欺禽冬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晃牌。一汽-大众的员工非常的进仁迳哺帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化邯剔彩、吃苦耐劳场。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蛋盒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惦。大家知道一年365天蔽混,如果周六周日全休息就要去掉52天伦,把所有的节假日都去掉渤痰停,标准工作日应该是250天妒释羔,工厂的康采恩标准就是由此设计斯涛。而我们加班到300天皮堑懒,320天是常有的事锨伸,员工非常辛苦臣,所以在这陇翱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢班播。   要感谢中德双方的股东搬蔚。要感谢他们具有前瞻性战决策瓷羚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开饭踩。一汽-大众的建立潍铝狮,当时在中国的汽车合资企业烈笑咳,一汽-大众成立的时候也不过就两家浅佩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下反筐辱,股东双方做了前瞻性的战略决策聪,才有了一汽-大众诲,我们要特别感谢中德双方拼。   在一汽-大众发展过程中犀,比如一汽-大众西部战略钉雹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斜需。一汽-大众在西部建厂的时候俱黎巳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力杰佃。现在在西部的生产基地芭察,今年他们的产量突破65万辆餐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略京嚷痉,在股东的决策上由一汽-大众执行的司吭夕,也取得很好的效果佃签眉。此外甫,还要感谢1200多家的经销商飘碎勿、700多家的核心供应商合作伙伴廊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绷拒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些取廊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量砰康。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辱戎坤,中国适合于家用的车型非常少伎恋。25年来晌宫诬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捅撮馅,上缴税金3700亿元闺茨掏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众躺、奥迪两大品牌12大系列产品挟。   25年来夕败,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升建饭嗽,带动了中国汽车工业质量意识的提升烧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌圭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刀,一汽-大众是领先的派。同时蕾百,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业东话。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展壳茅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沽。首先外靶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑衔。一汽-大众的体系不是一天打造出来堕胯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的才。   其次视到腔,一汽-大众拥有一套完整腹殊醋、标准的制度和流程的有力保证话。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰步,制度和流程是保证念红梁。   再次庭木,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疲嘿稼,在经营发展过程中有很多难题需要解决羚烹,有很多矛盾需要平衡础,用什么样的标准来平衡械?底线是什么窜?那就是质量洛。一汽-大众一直坚持质量至上粹哗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来麻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承松。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业精,这也是质量至上的战略要求霞匪。   此外山,高品质的人才淋,具有工匠精神的员工陀忻匡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质庆蔚挫、传承的文化也是高品质点墙搂,得到的技能训练也是高品质幕施猛。拥有和企业共担风险的合作伙伴舞险,无论是过去孤遂、现在还是将来都是这样啊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起李。一汽-大众在自身发展的同时谜磷,也考虑到了整个供应链的协同发展强九铅,对于整个价值链会有高品质的要求仓。   最后患馆撑,一汽-大众在努力践行企业社会责任呸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验都匹怕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鹅烂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搜添冻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上男田,既要总结经验和收获型迪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嵌琶、走了哪些弯路挝角伍,下一步应该怎样避免古。   如果说到过去的不足囱起商,SUV细分市场比例快速提升浮嘶厘,一汽-大众对此准备是不足的崎殿,对新能源怠革、“互联网+”等方面的起步也比较晚祥。一汽-大众对于未来仍然充满信心段,这些短板正在引起高度关注偿妥痹,企业正在考虑这块短板如何去克服思谭裤。   2014年坪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议室,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贿疵妓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来持秦。   面向未来慰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绍现,保持创新拍睬、驱动发展党,并释放出更强的增长动力僳。同时唬,也会与各方伙伴实现合作屠惰,实现更为广泛的互利共赢算但冬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任玛据,不断回报政府疽、回报股东每松力、回报社会现蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔柔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间单担眯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氏怜崩。他表示踩娄菩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吉瑰,并将继续保持限量生产以追求独特性酿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来未蒜底,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型靶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante歉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低躬互,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屁偶记。业界有所疑虑的是眉遁孟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象羔物。   对此呛,薄亚铭向记者表示蹿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杉,但都不是便宜的车型惕猛寞。Levante的价格达到了100万元左右镰刊,Ghibli的价格也达到了90万元左右莲疏,在产品定位上依旧不低背蕾。同时逃洛蔑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伸略焊,依旧走高端化路线嚎。薄亚铭还讲到查党:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司媒蜂,不会把目标提高到每年20万辆窝、30万辆的水平怒呻鲜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量频,所以我们能保持品牌的专属性徽都。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明攀饶,他表示杀凡:本次车展上上市的新款总裁车型扑,除了在产品上进行了升级外相肯抹,还提供了多种个性装备弘,客户可以从中选择很多种搭配猴。此外晦逞,新车在性能上的提升显著柏粗珊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斧那递、动力最强的四门轿车并匠。   此外冀冈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业离,开始尝试电商销售模式缆共。薄亚铭认为萎壁靶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拌祈,因为中国市场的客户已经变化标袄爸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贡,现在有很多人都用手机去买东西么,这是市场发展的趋势蛔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前灰碗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惋棚,即用户车主首付车款后款,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吝题,到整个租期满了以后掇函力,这辆车的物权就归给该车主捐疼歼,该模式类似于分期购买派。   薄亚铭说呛爱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行矩,但是在中国市场还是刚刚起步缮,有一些量产车会采用这样的方式做盾烯煌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”郊纺。他还表示缴唇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策素眷,其实反响真的是挺不错的稍缴。尤其是北京城、上海这样的限牌城市畔恋痹。通过租赁的形式颧,牌照将打包在租赁费用里面诲纷炮。当车主买到车纫,即启动融资租赁手续稗宽,拿到车辆牌照捅布竞,不用为没有牌照而担心么磕岛。如果是企业车主芜桅垄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贾拐奢,是非常划算的慌警藕。”目前杯薯裴,该项目仍处于试水阶段雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "新能源的发展臂泛抚,是大势所趋女廉,但具体方向韦,也扑朔迷离绊。    电动车会成为未来的主流吗靖?现今的新能源汽车产业健康吗伎?什么样的新能源政策更适合我国国情号?    2016年9月2日红,在2016泰达汽车论坛上加,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酒蔑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”避鸽,他认为陋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题轨,恐怕不可持续报贝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外归我奉,何光远认为澎度拭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向撬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晦具捅,这位87岁的老人谈起汽车工业瓤突,依然有些动情恢。谈到电动车发展胖,他认为少没,把电动车归为新能源汽车是不合适的硷努。因为脯,第一乓,电不是新能源我龟,第二损教,电动车也不是新东西库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解潜半篡,电动车诞生在1834年动,是英国人罗伯特·安德森发明的刺慕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年麻无龟。    何光远认为融,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拿善乖,不科学滔蹭,应该给它正名畏萍,就叫“电动车”舶,或者是纯电动车赐巾。何光远认为冲,电动车国家政策的支持力度非常高等吭,所以它现在发展比较快脐骚羚,去年生产了30多万台瓦,但它还是有很大的局限性肮惋。首先没琉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侧,可以长途旅行使用般。即使快充也得半小时以后籍鄙处,但是经程莅叮快充的话犬伤布,这个电池的寿命也会减少石,慢充就需要几个小时妻陈,充电的时间很长弓骨撑。另外睛献博,行驶的里程很短传,有一百几十公力就了不得了括,就是很好的电动车了参稀潮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上触腐话,我认为不可能持续娄梅。”何光远说史,很多企业是因为补贴才做电动车瓮脖廖,事实上脾,内燃机节能潜力还非常大录绦提,缸内直喷技术采钳盗、柴油机的高压共轨技术蔼撕恼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恒付畦,因此吕啼惯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垃,不能被动胰餐病,节能是最大的减排俯。    甲醇车大有前途    现在弓仿沉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绊奴懈,因此师,各国都在研究替代能源与新能源汽车览。美国拖瞎、欧洲池通、日本韦肚惯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缚硅倒,但因为资源禀赋不同勤,所以技术路线也有所不同激。    何光远介绍说匿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题背竟,在某种意义上讲幌瓢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量般梗,虽然同为乙醇劝草,但着眼点不同;日本缺乏资源体令盆,自身资源利用问题不突出繁授,因此围去潍,把提高汽车燃油经济性作为首崖啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稳,日本也在搞甲醇的研究覆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怂磁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敛胺。    在能源卧拨敦、交通计、环境踞混、经济四位一体的框架之下橙卧,中国又该如何考虑替代能源的问题糜?    一直以来匡撇慌,煤炭是我国的主体能源怂,占我国能源消费总量的66%至70%铅诺。何光远认为蚊稍灿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蛙贪。推进我国能源生产和消费革命菩矩氦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赤戌澎。而在煤炭发电供热的同时庆,可以产出甲醇纬尺吠,可以为内燃机提供燃料看都,所以孰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁夹、高效利用是紧密联系的栏。    此前什输,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晃师,这4个省基本上就是产煤大省峦、山西疗片、陕西挠起、甘肃剿操、贵州寒达、上海市揣惶拆。现在规模最大的是山西瘦、贵州畦,其次是陕西炼。    何光远介绍说切坞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准焕镁,车都经过天津检测中心检测天,上了公告赦峦,经济性也是最好的棺宛废。“我去看了加注站烈,M100甲醇100%烧甲醇簇,2.2元/升泛,现在已经降到1.7元/升了碱嘛踏。一个半甲醇就可以代替一个汽油叭轮。所以说陆,甲醇还是很有希望的捍纽歉。”    今年3月份犁,工信部曝钞危、科技部访懈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点李,验收的专家组由何光远担任组长去验收抠帆。何光远透露说熬馅赣,山西验收以后萎冒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会箱,开会以后形成了正式的报告稗。现在单俏庙,在各个部门已经会签完了躺蹬散,在等高层领导做最后批示睦善净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲违爬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酿歉嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挎请熊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题红妥敦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碑,力邀政府簧鲁呵、行业潜仑笑、企业莽辜袜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕汹氛,寻求产业发展有效途径竿坷侣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录洪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灯筹呕、先生们卵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棉。今天绷匪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文丘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果混骋啪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鸥裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吮,解决大家的疑惑昧堤洪,为什么要改革硷?现在存在什么样的问题伐?第二副粳赣,改革改了什么请?主要内容蜕、实施步骤勘将氛、目标掸乏烽、原则寂撇、政策选择等等酷灸。第三密池,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了燎履,改革试点取得了哪些成效拍,用一些数据和大家进行汇报淳。第四缸茹喀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辰迪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鞘诬次,从国际上来看炮纺纺,自上世纪不管是美国雌委、欧洲蜜侣、澳洲还是近邻日本描、韩国骏冗恃、台湾等等浆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮糯猜,至于费率为什么要管制潜?为什么要放开杰汇犁?这个也可以做一篇大的题目诲猛射。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窝秦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定磨,逐步地向由保险公司自主制定转化犀瀑,定价因子的选择就是什么样的车保费高睹、什么样的车保费低栖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展补媚罚。   但是佩嘶芒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时翁杭愁,还不能叫现在完成时渤。比如说美国若干个州告,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烈弥,因为不同的政策取向有各自的利弊官受,这也是一个非常复杂的政策选择过程胎。   从国际保险市场改革发展的经验来看槐蟹府,改革前和改革后温画,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化跨童、复杂化拳铰膜,定价更趋精细化斡蒙慨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叮。在澳洲一些国家费,改革前超额承保利润改革之后就消失了逛孪切。对于我国来说慨戎韦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贺劲,从2011年开始社会或者舆论竿烯朵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扫妮,行业本身也长期苦于在低水平酪替、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灰穷。另外炮肪韶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用空,在这些方方面面力量推动下陵莱未,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巷朝考。   在改革之前是什么状况绥思?简单跟大家介绍一下顿莎偏。从人民银行管理保险行业开始财霓嘎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的马,在保监会接手车险市场之后你说,也是保监会统颁条款费率孝酣导,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态董,整个行业亏损合、消费者投诉也比较多剧怪,所以到了2006年的时候掳天敢,这个改革又走了一个相对回头的道路淌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套稿论,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微巩锰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态忍霞妙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伍瑞酱,比如说行业比较统一范夺捣,消费者认为条款费率比较容易理解某,恶性竞争的风险得到一定遏制捞香吕,但是负面作用大家可以看到粪,一个是条款法律风险很大蚂阂,不能适时的随着道路交通环境交、司法环境概淬、社会经济生活环境的变化适时进行调整铺狈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亲弦奈、无保不赔酚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑加。   第二诽怕,在监管方面定位也不清晰凄矗矮。对于一个自主经营嫁、自负盈亏的保险企业糕,没有条款费率份,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拆洗宿,改革发展没有动力颠庞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锯赤,所以整个行业是在一种规亩遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展畔。   在2011年繁挎、2012年前后经过评估绿、反复的讨论丧腹,其实当时市场上两种声音都很大熬,一种认为行业就是应该统一规范标准化物闹卯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诡。经过反复的评估和权衡局巳鲁,也是在十八届三中全会的指导下嘉恒镐,改革的方向目标原则最终得以确立苛,这是在当时发布的两个文件秽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》亢骡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标静炕,比如说要提升行业的发展和服务水平薄,使价格更加合理蛙骆丁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惋呈款、保障范围晃膜卧、服务都有一些诟裁破帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茄痞。第一个是维护投保人保险的合法利益傻峰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诧潭薪。第三个原则是稳步审慎推进蛔钨霓,根据一系列的国际比较研究讼蓝深,大家还是从中得到一定的经验和教训盒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果划夸幻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训笺堵。所以墟狙,最后选择的改革途径不是一步到位皖欢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苔,它只是在长期的甚至六年毛篓、八年茂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笨扳,这是改革的一个总体思路匣歉鸽,从条款缕拌讣、费率髓雷、监管三个方面这是一个简单的概括居呵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叭春,大家不用仔细琢磨当中每一个字衅权,应该基本了解日常买到的车险保什么关系入泌,双方义务关系是怎样的标准化流程帕厢戏。   除了行业示范条款之外沁靠俗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充掀平,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恼哄,不管是欧美还是台湾画、日本髓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门硷艇寺、百花齐放的状态实畅点,因为每个合同涉及几千个字莆报炯,实际上乏俄韩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粱擒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肝钨。   在费率方面分成两个部分茫,一个是行业的保费水平效风,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业歌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳稀,对于汽车来说吭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巍。所以在整个行业层面建立车险信息平台抗,收集各个公司历年来的承保理赔数据豁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的躲胁善、科学的定价的参考孺涎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动驼钎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权廷粗滴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了渭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端愤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司竿甲废。在行业基准保费方面岔礁叼,行业协会做了以下工作趣菱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理湃豆炉,在这个层面棋夸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宠廉,其实是相当的弱钉,这么多年来的承保标的访咆狸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名憾犁、编码实际上都是不统一的其侣磊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据豪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码澳豢芒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滩擞,这个数据库目前正在申请国家标准玖锚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理具删雷,对每一款车归集了二十多个基本的字段策檀坷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上即渭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拜,给消费者购车提供了一定的参考琼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痞替肋。   在行业提供费率参考的基础上少锭,保险公司它是怎么定价的荒?现在也是大家很关心的一个问题炕,为什么有的车费率高顽节、有的车费率低彼槽瑰,为什么今年高明年低赫?在不同的分类当中有一些差异豢荣扦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钩汲舱,分成从人因子和从车因子两大部分捂,每一类因子当中又有若干个维度忙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碴、风险定价能力木、风险管理能力自主制定的冻接。   比如说胆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啪嘿汲、他的生活方式颓、他的信用程度等等龋诡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格罚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慰,它的安全性沥炒鸽、可维修性等等踩狈沟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险莽甘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的轰堡诞。   国际比较先进的保险公司挎创浆,他们通常采用的定价因子疲磕纽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考咀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱尽哥,这个差异可能我们现在还难以接受滴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向糯。   总的来说鲤,保险它产生和发展的基础是数字法则食泻阂,在大数据的发展背景下兜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用迹伤毁。   前端越放开后端管的越紧捻瓢,如果费率市场化以后费上哀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争事、整体亏损的这么一个状态咐剑讨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尚蓖额。   实施步骤疏督视。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的超哀。到今年6月30号为止忱胎,第一阶段的改革基本完成了僚红掂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惋掳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率帝,不同的索赔历史对应不同的费率徽敝仍,不同的车型对应不同的费率矮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泞高,这也是改革的目标涪刚,首先是平稳过渡旱。   下一步人,费率科学化秒挡、精准化庆兴、精细化程度会逐步的加深竭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的彩垫浪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场负柯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茸,经过一年的改革试点逗,消费者从全国范围来看缉波,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点免,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碑凡,对于高风险奶辅、高出险的消费者秦脐哩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了庆搪粟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痴辰另,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔼、道路交通安全水平都得到一定的提高佳瘦塘。   从行业的整体情况来看粟等冀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平虾涛碗,增速营改增以前是11个点侩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点降裂拉,仍然是持续稳定增长菲镶椒,这一增长是在保障范围扩大嚎谅偶、车均保费下降的基础上实现的勃昏,车险行业的承保效益基本保持稳定谭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酞卜并,两个点的承保微利秆痴。   在保险行业层面来看榔,公司的定价水平惫衡、服务能力在稳步提升的划诲。外部正效应也比较明显土瘫鸡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点篇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系郊涵茬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卜伤,大家开车上路更审慎了痪,小额案件在索赔的时候可能更理性了酪。   下一步工作滇傻洪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品檄嘉,也就是说除了违法犯罪不赔臼,除了不可保风险不赔另,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吕搁氏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障玩辜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丘系舌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体措梢哩、不同的投保人敬、不同的车型价格的差异会越来越大涧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辜,更好地提升保险公司的核心竞争力磷,也更好地促进道路交通安全培,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挨间横,最终服务于人民群众更美好的汽车生活暗杰坏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻呻堑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笺朽良,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驹憾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题请瞄,力邀政府慧穿、行业龋步特、企业皋履、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裁,寻求产业发展有效途径幌袄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谭喉澄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搬厦度。第一超挨,SUV这几年是高速增长桑,我们做一个判断驹慌,这个高速增长就要成为历史了狭,往后没有这么快了表割,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点客龋淖,份额还会提高滤。第二艾首孰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势港俩跨,就是份额和价位双提升扑铣东,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酒炉,之前是低价位提升份额猾,这次是价位在提升薪讹秒、份额也在提升看娇。而且我们判断还具有可持续性垢。第三舷檀,汽车厂商将会由过去的星码梆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强糜胚、弱者更弱撼惋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乘。在此主要介绍前两个辜筋拿,因为时间比较短脚抵羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹋祭。从图中可以看到假蓝凯,从2007年开始龋握,SUV进到了一个高速增长的阶段伍反,连续九年年均增长率达到46%末对,今年前七个月也比较快厘,增长38.6%澳。此外斡,市场份额在迅速提升枷适砂,今年1-7月份市场份额达到40%艘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闯,过去几年每年4个百分点仆韶,去年涨了8个百分点瓷猾缉,今年1-7月份又长了4个百分点楷档块,自主品牌SUV占自主品牌的60%芳横,SUV全面热炒化,豪华车械、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高校菠娜,下一步还有空间烩挝嘶。从这张图可以看出饺酪柬,一般的合资品牌吩,SUV比重还偏低宛豪屯,豪华车和自主比较高呜簧,不同级别里面SUV占比较高娶皆,不同价位车里SUV比重也很高葛,还有一线坷、二线巾胖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拣星,不过一二三线的比重是去年的数据芦炮,今年前七个月是四十了睡,今年没有注册数据可以看得出来尺。   但是具凯狄,我们说这些年起,suv领域基本没有在空白市场面。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剧偷适,需求就会出现放缓的趋势瑟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势聊,2012年-2015年逐月都是向上提升的丁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走懈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月络频耙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藉量。相对于去年村秸忍,虽然今年全年涨了5个点聪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乓骚翅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饺。   但是喀,我们说还有增长的空间到横藐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屁辛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尺穗,大家可以看得出来洁疗疼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家旗负,大约在20%左右立慑到,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疥迫次、加拿大立、俄罗斯这些国家辞膳。这些国家总的来看是地广人吓平坷恪,SUV占比比较高弄糖,人口密度比较高的SUV占比比较低贿艇,但是也不完全成立渤,韩国人口密度也很高但是SUV很高酮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挨簿嚎,这不完全成立桨,这两类国家的情况是存在的瞬毕蜂。   如果跟美国相比婆拓匿,美国是把皮卡不作为乘用车峦坝肆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%串娠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桨蒋捷,与宽口径比还有11个百分点丸熊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奔鹤,五十多不一定是峰值点勺。   另外屎拦犊,欧洲这几个国家褂,虽然SUV占比低氖赂,但是比重也在提升浩驹涝,从8%涨到25%控侨猩,SUV的热潮是全球性的氏辟急。这里把不同车身形式的数据给大家看一下椒,美国锌、加拿大这些SUV占比高的国家力凤赐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贿,大部分来讲可以占到40%左右哩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蕾围八,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骡挡瓮,欧洲这些国家就是两类瀑媒,我国应该是随着美国墩惩倾、加拿大陪、欧洲这个情况婚间疯,因为我们已经占到40%的份额了烈渭魔,如果按这个去计算瀑夺,中国的三厢轿车是48.4%砍逢蠕,还应该有十个百分点的下降空间京藉,下降去给谁鳞坞?基本上是SUV我摊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%漆淌钝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升投腹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点股,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淌核枚,这就是我们对SUV的一个基本判断台抽顾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化发,就是份额和价位双提升悄呐,这是非常不容易出现的一个现象熔檄窘,如果把它拉得更长一点看辑盗半,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段阑,2000-2010年连续提高了绩,最近这几年不太好强,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升笺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屯从表,2004年娩叔夺、2008年矢凹、2011年窜、2014年糙履醇,其他年份至少是相等的限婆,大部分年份是比它高炕臣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘘偶刹。   现在一个更积极的情况来看捞,就是我们的份额在提高茨,如果以总体的市场为100的话窟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酣础,如果以生产量为一百的话天浩,我们的自主品牌已经占到了35%煞填,其中提高最快的就是SUV市舅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%殴糜,它占到了一半以上的份额故癸才,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仿,以轿车为一百活订蕾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%量莎,连续几年都在下降添,轿车竞争力在下降伺容粟。但是自主品牌总体上的份额在提高舷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显硅燎潭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车完,这个销量在提升孔送叮,低价位的车销量在下降赁榔庙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嗅武伴,增长最多的就在这个5-15万区间侮练。以自主品牌自身为一百的话锚蠢写,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丘,现在只降到了3.4%脯,而5-8万的车这几年也在下降泞,增长最快的8-10万的车和10-15万的驹缮,这两个价位上涨的是非常的快浮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缔炕坊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%款彩苇,自主品牌的车价格明显在向上走狗瓷,这是一个积极的变化惦枚泄。   另外蒲洪隙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多誓, 10-15万区间篮炒,自主品牌在里面也占到了28%镭缝讨,这个变化是很积极的微巍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的讥挡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的播剑,最高峰是2013年213万某帛刀,去年降到164万澳割寞,但是SUV在迅速地扩张肛工,大家看这个SUV的比重舵蔷,原来是二十多万辆陇,去年到150多万辆呵,右边这个图是10-15万龚饭,更是靠SUV在拉动的尾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巩蒜楼,这是一个非常大的积极变化参既扒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升犊陀炼,这是GDTop的一个调查数据桔抹,这个一百辆车出的事故故障率孟羞叹,自主品牌在2003年有四百多个事故栏,合资品牌现在也在下降史筷坑,这两个差距正在缩星攘睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肌。   从产品的角度也可以感觉到栖慌,最近我们的一些新产品像奇瑞诫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价娃缚,这就是一个积极的变化匹牧,这就预示着我们未来具有可持续性藩皮。而且可以看出芥淖猾,如果以前二十名产品排名算的话苫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3葡嫌涉,一个长城C30一年卖了15万辆左右蓉,前二十名里面我们有两个煞。2013年更少一点匡娜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窃,前十个里面已经有四个是自主品牌的骆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面掸疙得。   这几个发展量比较大的企业魏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的夯,这也是积极变化季兔潭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量废概,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化判。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘淅翘选,国际市场南美洲燃款、亚洲缆祟、东欧食仇、非洲是迅速扩张的市沉睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剖旁,我们产品出口大国全是这些国家猴粳屡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铃己然,跟我们购买力差不多憨,人口加在一起12亿喘龟,跟中国市场差不多惺尸鹤,换句话说中国市场去年卖了630万辆素,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘贡帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的反,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面了,传统汽车大有希望肥矢,至少应该平等地分配国家的力量驶聊任,在传统车和新能源辫粕权,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撕挡,力量投的也太重乓坷,下一步要对传统汽车给予足够重视授佳漆,它完全有希望获得好的发展来。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搽汕屋,以前是高速掳米,未来是中速侍缉,它要抢别人的份额热汞磷。最近两年这个数据可以看一下乖,自主SUV赴套春,连续几年50%-60%的增长协修,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长聪谎,这就说明这种竞争关系在发生变化挫,这是一个铃尸。   第三个观点我们就一句话带过了封,汽车厂商的格局要发生变化乏时突,过去是大家共同进步拟、共同分享发展成果惋樊,因为有年均30%多的增速汗耻建,最近几年速度已经降了年均降到11%了髓焊,未来还要下降湾,大概8%左右或者稍微高一点悄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伍苗呸。另外合资内部也会竞争阔恰,自主内部还要竞争射不,中国市场占这些大公司的全球份额太重了聚埂,大众占到33%兰佛矩,最高占到38%看哦,就是中国销量占到全球销量惭端,宝马路度、现代半、PSA都占到了20%劳臼捂,通用15.9%但稻蒙,如果把它的微车也加上超过25%抽残独,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高暖竟杀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的版,要么是维持全球地位通用商量拦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铝,大家对中国市场都高度重视道膝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寥,我的速度要比别人的速度高杀,所以竞争更激烈垄、自主更不用说了媳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毕,大家都给予很高的期望舵溜,未来我们说竞争会非常的激烈疥核拣,而速度又会下来托巷,所以未来的竞争格局跟以前不一样鲸,以前叫分享诬端麓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强漓河彪、弱者更弱鹤咸儡,十四五就会出现兼并重组赏,如果我们放开让更多的企业进来赌厂,我觉得这个可能局面会更快胁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年喜把,最多明年还有一年趁掳贰,但是它的速度比平均速度还是快一点袱,自主品牌大有希望徘需习,我说的是传统自主品牌房尸,传统汽车还不是新能源汽车剃迷,另外格局会发生大的变化埃尾虐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泰扮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕某矮妮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题破,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欢系协,力邀政府蛙、行业溅酱氓、企业吴迫诬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝎,寻求产业发展有效途径监泥。   以下为福田汽车集团副总裁踩梅卷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拴巾。 福田汽车集团副总裁绦乳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炽司巩、各位来宾勺题、女士们酣裙、先生们善适,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棋,能够跟同行委峡陷、专家做一个交流学习私漏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新道岭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蒙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绍漆。从全球战略的视野来看菩筛,乘用车的全球化特征更加明显筋,很多轿车的平台会在全球市场销售亢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毫。举个例子卉,如皮卡蹬扦卜,在北美皮卡占整车比重是很高的敲蔑,但是在中国怂凭,在欧洲耿泡,皮卡的量就很小茧摄郝。另外又如轻卡筏肥寡,现在它的亚洲化特征会比较明显不。还有重卡吠,在欧洲都是偏平头的泻,北美则都是偏长头的卿禄卿。所以商用车行业的区域特征很明显事仟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的目险湿。而在中国市衬,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主估溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乱祷,2010年达到了一个峰值429万辆蜂擞鼓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势射麻钩,去年是345万辆背椽谢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长遣班咳,主要的原因就是因为重化工行业陵,如煤炭旁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化俱。另外整个物流行业的效率在提升浪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模篡。   随着市场竞争的加剧睡,行业整合也在加速扦,份额由2010年的44%提高到2015年53%凑附,再看一下今年商用车的情况馁,今年一到七月份销量略微增长钨担信,整个商用车行业增长2.4%零,我们判断是过了低谷笑骆,所以下一步会有微幅增长附屡宦。2.4%其中主要是载货车贡献的檬罚,同比增长4.8%籍吻忌,客车受微面的下滑怜,导致载客车下降了10个点钩。   关于未来的商用车市呈锴铡,我想从四个维度分享一下我们的判断兴。   第一是从宏观经济层面袱肺,从金融危机以后陪,全球市场增长的趋势是慢下来的樊杭,乘用车商用车的比例现在基本上在8塘够:2扰钡骨,但是进入“十三五”之后我们判断封扣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晃撬苍,商用车因为是物流工具的企业纺爱,未来会有所好转糠,但变化不会很大途暮。   从技术层面来看电该,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0魄,现在正在快速进入智能化的3.0时代朵荒歉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻叮快的龟隆鼓。   未来的商用技术主要围绕着智能化薪枪匣、网联化毒、电动化迷捶、环保化来追求汽车的高效米盼、绿色艰淡落、互联和安全惨陵。   另外从中国的政策法规来看黑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奖夏怯,从客户需求来看购焕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求门,推动了中国新能源车的高速发展窘泼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆霸鹿骋,同比增长102%腻,其中纯电动客车3万辆持锈淮,同比增长176%熔。未来在城市公交以及城市物流夯、环卫等方面睦,电动车还会有一个高速发展漠。   下面分享一下福田在科技创新摊损彭、转型方面的一些经验和做法阀。   在商用车2010年达到高点之后伦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嘘漂,加快掌握自主研发的核心竞争力期量。通过五年的发展来看搓袖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的莲去。福田汽车目前的研发体系是两级皖肋崇,一级是福田集团的研究总院茬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异比,曹博士也说迷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆犀械,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心顿墓,是一个二级研发体系羌虫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程亮、整车的集成以及暮虐敕伲块开发和整车测试的三大核心能力崩糕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桶、康明斯等等合作单位进行深度合作熬怠慷、改变和创新秘户葱,推动整车的技术进步椒谐。   在转型方面史毒嗅,我们这几年主要围绕着几个方面倍。   第一是产品低端往高端转型始钾尘,在“十二五”初匙绰,我们的高端产品占比不到20%茄,我们到今年年底高端产品能达到70%暮。   第二就是从国内往国外转型毋怕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%窃。我们连续四年商用车的出口保持领先家,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瓷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的藉朗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浚,另外为了解决汇率和贸易壁垒挖,我们在属地产业化方面做了大量的工作顷晨患。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膏垢扭。   另一个就是从制造往服务的转型草功,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色灿合,在“十二五”期间碑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益箩廓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础斜涛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陀汞哨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子棋。福田康明斯通过这几年的培育纱慕层,不管是从业务的规模狸、收入攻间嘎、利润现在都发展得非橙蚕停好惟北,另一个他也对我们福田汽车的整车睛毯钦,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮椋好的支持矮倘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新电酶刺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纲翘闪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3幕辣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%睦贤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喜揭。可以说尽管卡车的量比较械⒚狻,但因为排放比较高秽拣,另外一个因为运营的里程和时间比较长凭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的佛弹吾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍壳另哩,实际上物流的效率还是比较低的恐我巴。基于这一判断宪没,我们提出了一个“超级卡车”的项目覆撼冀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源干费,通过这种材料的智能化澎憾还、材料的纯电动彤瞎檀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汾、环保兔娜、节能莽堡、高效角法、安全控谋、智能的超级卡车下额。我们的目标是要实现降油耗30%竟杆撤,降排放30%戌,整个货运效率提升70%哺。   另外是关于福田汽车的车联网技术访稳,我在福田分管车联网业务乘磊孪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值定,因为乘用车是一个消费品欠睛,买车和用车的基本上是一个人腑眯芜,而现在主要是用来出行的签那控。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肌息,但是商用车不一样胺潭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诲膏覆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用韧,驾驶行为各方面的安全导毛屯,另一个就是乘用车是一个地域性的车汰掸途,不像商用车需要全国跑匹喀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨杉昆品,过两天跑到海南去了距汞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些概。还有商用车的故障率焚,因为它的工况复杂嫌,商用车一般具有轻载玲、标载和超载快,但是对轿车一般不存在这个问题燎凳馆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低唱夺戮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的堤联。所以通过车联网对车进行故障预警炮、排除以及程序优化等方面钝纷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怜孙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夯粹碧,建立与客户的互联互通兜,为客户提供增值性服务是硷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商提、服务商和供应商产品质量和服务的水平衰嘉便。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奉。大家很清楚凸弊秋,围绕着工业战略扭,德国提出工业4.0警昂庙,美国也工业互联网霸凡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略查挞、英国的2050战略手豌,中国也提出了中国制造2025宽珊,福田汽车结合自身的一些现状桶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划麻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灰瓤供。“四互联”实际上主要是为实现企业内部甜圭髓、企业与企业龄些、企业与产品眉、企业与客户的互联互通芯。“五智能”就是商业智能仿缴哗、智能管理荣太、智能汽车藏蚊、智能工厂虾舶、智能制造喀羚。时间关系轨呕啤,不再进一步叙述采贡辰。   目前澈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期歪对。福田汽车愿和大家一道窖萍,通力合作捻,整合资源架,协同发展盎呻星,共同推动中国品牌的加速崛起倍划软,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献亢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潞刊如,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渭蒙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懊镜,力邀政府够对剧、行业镣家珊、企业葛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃蓝冷,寻求产业发展有效途径酬还先。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苟、舍弗勒集团副CEO隋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喊、驰骋未来》的演讲实录痊。 舍弗勒集团执行董事会成员剔蜕蹈、舍弗勒集团副CEO荆奇逞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吵窘、女士们醚、先生们杆拼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奋品,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帘钞,我们的愿景岁让烫,是如何来推动我们未来的出行和移动苹乓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挤瓶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乘蓄敌,我们是一家领先的技术公司灌绞,在全球都有我们的足迹洗痢,我们一直致力于移动咳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用融孺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求联谱。   舍弗勒一直致力于创新绰,也可以说我们成功的因素是质量新鼻、技术和创新辰抗拨。我们在制造业方面有很强的实力维,在系统研发方面投入非常大糕奋坤。我们创造了一流的工艺和技术颓井,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门协朵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面施凛庐,今年我们在德国获得了一系列的奖项跑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品倪背。   就像很多其他的技术企业一样臀商,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域庐匿。第一是环境友好型的驱动够铰癌,第二是城市交通袜,第三是城际交通堆谰,第四是能源链葛鄙。比如说大家可以看到射,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狗慑科,人口结构变化非沉崦眨快纽,老龄化社会已经展现在我们面前别弹,技术变得日趋复杂息,数字化技术的利用领域不断的扩大饱漏,我们需要找到更好的方法来彼此了解弥渐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作衡拴。数字化是一个关键撵律辈,另外就是环境方面炉顽、可再生能源还有资源的可用性蓉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哗,资源的短缺也是我们要去关注的锹贩漠。   再看一下经济的趋势眷叹,我们现在处于一个全球村腥黄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涵,这些是不一样的恕。另外就是可负担性的问题跑吮霓,我们要为客户带来更多的价值撑少,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斡碍廉,这些都是我们要去关注关心的湃眉了。   我们来看一下未来的战略臂美,主要涉及到四个窗口墒蟹股。   第一是产品本身揽物鹤,我觉得对于汽车产业瑟,对于机械制造产业来说都是非常关键的懊愁。在这个领域/行业酗帝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动尸菇芬,要减少对环境的污染哇。   第二是当我们制造产品的时候垃性,或者制造产品元器件的时候请,要关注它的功能募弦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行獭诞歼、城市的交通拇摆,对于汽车以及对于我们的供应商粱奈歌,可以为汽车产业提供什么样的元器件笛,这些都是我们要去考虑的短。   第三是城际的交通阔,涉及到比如说航空达救、高速铁路的一些竞争图牟饭。   第四是能源链的问题翔,我们有什么样的能源是可以使用的霞稠,我们将来的交通工具运用什么样的能源掸奢噶,这些都需要我们考虑势赋。   看一下将来的动力总成戳惦忱。我想给大家传递一个重要的信息伦,在接下来十五年时间里本,从全球来看防写杜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成备汇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分龚坏狗。   但是现在也有一个趋势发展得非扯埃快苟,来自大众和奥迪的这些厂家鲤鼓揣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晤段。到2025年蔑虱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腿风,也就是200到300万辆的纯电动汽车亲形,所以到2030年可能会是一种不同的情况敲卢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况篇。我们还需要让它更加有效一些厢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肮芯,还有电池或者是燃料电池等等境嗓,这些都会占据越来越多的份额分。对于我们汽车产业来说非常重要练奈,对于政府来说也是非常重要的葱贡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晾,比如汽油伺雷,还需要考虑其他的一些燃料味铃尽,或者是人造的燃料等等商粳笆,需要考虑更多类型的燃料哩炊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挎媒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面岸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车溃枪馈,包括48伏的解决方案汕阮,它主要是对手动传动系统的电动化彼。我们需要首先实现这部分的电气化怀补。另外我们也需要对离合器实现电气化箔,也由于推出电子离合器漂。另外我们还需要进一步提高效率凑。也就是要进一步推出我们的混合动力某交偎牵块48伏系统钮跨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠常块的解决方案速厩富。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案比仟,针对高压的电桥驱动解决方案使爽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案裂媚蹦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拇匪洗,以对其进行电气化处理较。如果将来我们有纯电动汽车的话踞险娟,它的电气化程度会越来越高靠窍玛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战臂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂读返粮,因此我们需要进行标准化负巾,标准化是第一步土乡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞄,或者说是一些部分的陀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案馁喊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嚷。我们也需要减少车辆的整体的质量瓤涝湃,主要是成本方面是一个重要原因软。如果需要建一个标准的话猴,我们就需要有更好的一个平台片,也就是说我们需要基于标准的平台蓟颈取,或者基于标准的穆毓橙ǎ块进行我们的汽车制造戈。   我们需要全球的平台化解决方案孩高擅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求甘庐饰。关于动力总成方面惕,它的变速箱是最关键的一个部分绒临咖。我们刚才提到一方面是包括内燃机登浩促,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纫唤硕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器悔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伪。   接下来看一下我们的重点产品握。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面安阜狗,我们为中国带来了什么样的解决方案亢玲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案切食悲,我们推出了高压P2混合动力某眩块勿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决枷翟狈,我们希望能够改变它的一个变速器洁鸵蟹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换聚玲下。   通过这样的一个标准的哪洌块化设计挛半剁,它可以适用于各种变速箱之间的转变澜五购。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滴铰,我们的这种创新型P2的混合动力男泵蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能耿愧。实际上幕晦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蚕粟。这是第一个解决方案赦头。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划散什剩,它叫做高压P4电桥的解决方案诬,可以用于SUV或者车辆的CD部分儒。它具有高功率密度旱侍肖,可以适用于不同的车型筒,非常容易打包进行个性化设计吼没暇。也可以用于新能源的生产洼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹈蕾。它可以让我们更好地使用内燃机烷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耻涤,这是我们两到三年前开发出来的磁。也是考虑到了中国排量的需求壳宦惊,或者是新能源车辆的需求距。针对这样的一个需求铜朵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堂钎哆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机价伎,我们中国团队也为此作出了很大的努力伤娃构,这个发动机是专门针对中国市场推出的卑宋。   另外就是在变速箱方面秘,我们也推出了一个新的解决方案匆父凡,是集成干式离合器的DCT变速箱刀荆剃,机电一体化离合器和齿轮执行机构雄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淀,对于工程师来说灰铺粒,我们都是非常理性的从缮,但是有的时候我们需要具备一定的感情潍。对于我们的汽车技术来说憋陕,我们一方面需要理性副,另一方面也需要激情牌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狗。针对方程式1的赛车废斤父,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成皑蓄廖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展爬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势葱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁仓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题司手,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题釜到阶,力邀政府泊、行业泰、企业敌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见省沧忍,寻求产业发展有效途径眉捅乳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赶袒扦、副总经理 吴松发言实录哭疙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赤、副总经理吴松   尊敬的何部长谓、朱总镶鲤,各位嘉宾剃、各位朋友航膝,女士们仕、先生们凤仙,大家上午好馆氦。很荣幸参加这次论坛咖娩,我上次参加此论坛还是2011年秤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟既,那时候传褀刚刚才有这个名字坞韶,传褀的保有量不到一万台颇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汝啤,这给了我们很大的信心和鼓舞芍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持层电。传褀一直也在努力型虏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挟瀑,年均复合增长达到80%悲腐嗡。目前市场保有量达到65万辆胶,已经成为集团利润的主要贡献者之一嘎藏。   明星车型GS4持续供不应求吻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数来,而且GS8与GA8同一平台陵鹃蓖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呢嗡笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到如,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舒恼独,对自主品牌的支持捅,关键的还是坐无驮,关键的是感受良旧郝,关键的是多提意见段。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心材泌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌起。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芒溉川,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痪爸。我做自主刚刚回集团杭咆悼,将近9年半的时间祥搜良,从不愿意干到喜欢干蛋,到对自主品牌依依不舍氮维汀,到对自己找不到定位和方向勃,感觉到人还是能做一点事比。所以这在这里借这个机会柔,感谢在座的我们各位嘉宾能犬徊、各位媒体的支持棱沽,也感谢传褀团队的支持丰份,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力荷达,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持我础。   我的发言主题是构造改革创新驱动峭牛暑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考粱灰粹。一个方面汽车产业发展形势分析奖,前面讲了很多了罢,我就不多讲草铅。   一个态势是稳步增长橙雌耽,但是全球增势放缓五。中国汽车产业发展仍然有空间哼,仍将会领跑全球汽车势掸炊首。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台题,中重型商用车达到400万台兰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%稳迸掸。中国汽车销量将达到3140万台誓盛担,我预计可能还会再多烦秃,关键是结构看你怎么改拷检赏?如果要参与全球竞争幸场,那重要可能生产量还会增长篇姆,复合增长率将达到4%喊枪。   第二个特点贸,优秀自主品牌加速成长粳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堂链。中国汽车市场发生了深刻变化欠,中国品牌迅速崛起惰,优秀自主品牌加速成长系赋朗。关键是要产生优秀中国品牌阜隙辉,不管是哪一个企业泄巫,在现在这个环境下喉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巨瓤,还有我们何部长谎海溉,这么一批老的汽车界的前辈含己,到了这个会场又在用行动来支持锑据骑。大家和我们媒体各个方面的朋友兔,大家坐一坐跺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寐,差别在哪里接唬傲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陌踌。关键是中国人要团结巢币华,不要互相贬低雄虾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盾,抓一到几个郎懦,不要想象太多九,我们从来不怕想象镜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向商臼凯,坚定方向互痴。   那么数据也说明一切橇,2015年很多中国汽车加速发展啸,行业整体增长率为7.3%的情况下谦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%几,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凳差汞,相比去年又增长了1.2%百分点奢。而且自主品牌抓住了很好的契机溪,在SUV里面我们是防守的迪,是中国品牌先站住位置韭,合资品牌再进攻虫砰,再加上周围的环境变化轮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惩,占据主导斤盆冉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个令,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人该。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称膳庸稀,统治了我们的各个方面马熔。我们展开进攻是非常艰难苏狠,但不是说不可作为岔,要选择时机深判芦。我们要在中高端里面取得突破巩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比斤沛,这是韩国人讲的行亩,不是我讲的捻。他们说括降,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候斗吻棉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌懦,如果不选择是对自己的不自信秸,这个不能靠强求氖,靠品质该哺、技术贰呛、新能纪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宪。   第三个诚瑰蹭,汽车消费升级和资源制约惧父,也迫使汽车产业需要供给侧改革罐。不但要有好的产品鸿锤,而且还要有低的成本拧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害湃。在汽车需求方面龚,80冀喜羌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呐,个性化颠皮恃、智能化穿诉腥、体验化等方面的需求还在不断地上升将开,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战日挡青。不管怎么变化疯虱,满足顾客的需求徽尾,满足抓住市场的脉动谋瘟,这个是关键点糠菇莱。而且资源供给方面哨,现在的人口红利逐步消失痴狸,而汽车不是简单劳动苏房,是高技术情况下的技术劳动提。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唱竭,我到那些国家去考察过玻,没有中国这样受过良好教育等难,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性导,那不是每个地方都有的计。有的地方上午上班县母碾,下午到时间钱一领就走了力。所以对一些合资品牌来讲嗡嗓碑,中国也还是蛮有魅力的轨十涎,关键是要拿好东西出来官介,才能谈自主方欧仟。   当然工资涨这是个客观事实首离,2011年的时候4.1万努,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乡,这个不高的词聚习,还要涨委盟。农民工那么辛苦斜,给他一点钱算什么放衰拐。但是钱从哪里来乒淖窝?我在传褀亏损的时候猩,工资涨得慢镀,但是想办法补贴诡撼绢。这几年别的都在减丛烹鬼,就是员工工资不减涵俩,但是效率要提高瘫,要杜绝不干活的人讣佳蓟,最后挣得钱多静,干活的人还没有机会柯亮,有钱的人天天有时间去议论呸,没钱的人在干活薄需,这样大家积极性都没有了遂。国企的弊端就是这个士悉。   那么在监管方面骋鹿寐,工信部刚才也说了售弊,我们的司长也说了蝗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鼻失胺,在供给侧这个方面要下功夫遍挨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贡,作为五大发展理念之首贯,当时这个报纸一播五大发展理念叔隆,那时候我还在乘用车且标,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毫蚊党,这十个字萌。为什么呢疼?因为没有创新就没有一切讽,没有协调就调动不了资源镣勃毁,没有和谐的话谩卸疗,共享也很难犬掣,大家不愿意跟你干曙烂,我是不相信英雄的几,但是特定的时间会产生一点汉能,还是要充分调动群众的精神事褪,各个方面全方面的参与涟,企业的成功除了它的领导者的作用勿,更重要还是把员工的积极性调动起来目,人民群众才是创造历史的动力熊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人点肉嚎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革滑垛,需要我们从技术管理殴、营销布兼、品牌禾刀、产品测、服务全方位展开创新靛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翔,来推动中国品牌进入全球唤餐,成为世界品牌刀试。   第二烩奠,汽车产业供给侧改革方向与实现答悔掸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凌。   首先矩,在自主品牌方面抛文尸,我们是追求全球视野开展正向开发琳,坚持以我为主的构造核心夯邪,组织全球资源虾嚷,开放性自主研发模式横巨病,掌握核心的竞争力开够场,获得了可持续发展能力悄恒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人渭甫玖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痹上矗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了魔光,我们的生产能力标准是35万郎坷斡,但是预计今年我们的销量会超过35万迁殴改,有可能达到38万藤,当然如果制造组织再高一点赂定倡,可能40万鲤领赊,也还是有可能徘焕,但是大家别报到40万啊乒。这是有体系慌,有制度保障的伴,有员工的全程的参与唤酿。一个别的企业的人到这里来看顿此架,他说你这个企业为什么增长这么快清,没什么别的漠尺付,员工的积极性调动起来了涵北,他们说迷矮勤,我看到你们的员工眼睛充满激情妓铜,因为人天天在干活的时候就会有理由鳖糕,如果执着地做一件事情带有一点追求领配虫,那就有远大的理想克擂。   放眼全球富,在开发方面整合全球优势逼讣,实现研发的全球化程岭喘,人才全球化步收碌、配套全球化光临炔。依托国内的研发资源匿淌节,充分利用国外的资源开展研发资源整合物险,打造企业自身的技术体系花溅泥。我们用了将近五六年的时间骏地,我们确立了G-CPMA跨平台牡菖谏遥块化架构卤幕皖,我们第一代的产品是引进消化吸收权,第二代产品已经完全进行了提升驼岗,但是没有否定第一代畏,掌握了数据链呛桂琴,掌握了开发的流程形掠荒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列南挨。实现了一个平台可以开发六七款车型爽,实现了多个平台车间的相互有机关联委梅敲,实现了车型的变化多哨返拍,开发上市快疮五舰,质量易保障辩,低成本玲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咸瑰迹。   第二个灭锭常,坚持质量为先钨鬼,推出精品车型悼力仆,提升产品质量祟泰车,加快自主品牌产品开发擂假,提高汽车供给侧水平联棋吧,推出符合时代的互联网化的产品瞄监。打造消费者喜爱的精品车型霖顿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果度敞屎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丛洞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冻。实际上汽车不管是新能源也好帮俯瘟,产品的三大特点饯汇溜,一是颜值不好看别人不买酣藤翘,第二是品质勺,没品质也等于没品牌石访恕,天天出毛病心里不愉快氏多效,第三是性价比聪藕,就是靠成本吾硅肮。我们的员工不需要培训就知道品质词橙死,因为好多从合资企业来康沥,合资别的没培养祷仑,就是对品质追求毙,结果就是成本搞贵了小耸凹,把品质先过关慕些,回头成本再来逐步下降莲。我们第一个解决的是品质坎溪,第二个解决的是颜值朵燃,第三才是考虑成本圈。成本惺诉,供应商的成本我控制不了童脚晴,如果今天在座还有供应商的话肃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点板,还是有这个机会的靠称吗。但是我建厂可以控制扑黎慕,我们内部的生产流程工艺崩梨柒,我会重新再造灿伺挝,这个我投资减少了醇估,今天也披露一下先帮,我35万的规模最多可以干到60万骂郝鞋。如果创造性一点可以干到65万睦枯,总投资50个亿抚勤,含整车加发动机递,这是内部数据唾梧酗,来给自主品牌共享睛测。   包括一些模具加在20个亿抖堕呻、70个亿幕似,最后的结果我都不相信冷,实现平台化兜谦栋、公开化洼哎、可视化胯稍攻,让所有的东西全部依照规则阳光推进情纹。现在我们的供应商也很满意迷,社会上也很满意取。这就是在体系某凹,在这些方面的作用力碑,防止一个部位一个零件咳娟够,一个车就不同零件不同标准苏详,那怎么做茎,永远做不了好车抒。这个要感谢合资养成的规矩粟匪诉。但是自主也会给你更大的动力屏,动力是在研发酚镐锹,其他方面再有作为范捂。所以我们是国企的平台涵马藏,民企的效率莱蝎,合资的流程胶矫,这三句话就是这么个意思心。   第三个衰冲禽,坚持智能制造打造智慧工厂爆端。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂糠硷,实现占地面积的有效节约芦,我们的合资企业啼,广汽本田在推进第三期的时候骄琳,就是根据SSC这个原则钞跺该。SSC的第一个S就是小型small歌,即所有资源空间最小哆建完、设备小型化;第二个S是简练simple劣,就是除去浪费臂狭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抽浩谎,complete够蹬蒋,以追求小刃、近扔嚼伍、短乘农、轻掀,最合适的自动化充、耐块化佃趁。所以广汽本田第三工厂运用SSC令,它们的车间占地面积减少45.5%席喜跋,投资减少26%涕德喇,跟它的一二期比蔽敞叹,能源减少了29%革,成本节约了21%渴炊胁。   第四个坚持管理创新恍化痞,开展构造改革继精,主要就是我们广汽丰田悉店,因为我原来在广汽丰田发动机祭,我9年就去丰田一次皋从,去发动机只回了一次矩陌啥,因为当时这个地方环境太好了霞钨韦,我怕一回去又不想搞自主了念。但是鼓励我底下那些员工经常去烂,去交流猫抵,日本人也还不错叉呐领,大家都交流顽。但是技术是交流不来的我被脓,思想文化还是可以交流的霸。最近到丰田去了一下餐撤奖,大有感受淋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疆,它从最关键碗、最基础的制造环节入手堡阿编,开展生产管理创新氦陇花,从制造轴管、供需轴卵壕案、采购轴出发卡辈,深入开展构造改革碱径拦,实现全员参与柒仆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扩嫉喂,充分调动员工的积极性判蒜班、创造力妈鹊,取得了良好的成果诞甜。经营绩效方面让,今年的销量增长不多缮梦秤,但是利润大幅提升啡,生产效率显著提高咕酒。人力绩效方面陕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升书,管理体系与生产流程更为完善驰炮、合理祷率。   通过改构造改革冗汐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升檬,根据他们的预计帽跑,已有的数据口,2017年单台不良率预计会降到0.01%钨是情,就是万分之一摔认氏。而且现有的工人总数减少1600人兴。就是现有的存量也可以变化拎憾,他们现在不到一万人警型,要减1600人瞧呜收,它新建的工厂话狙鹤,员工还是要招的汰磋牟,但有的还是要走犯。就是用减下来的人把他投放到这个地方就快缕。   第五酷,坚持体制增效尖燃,强化体系创新倦卧。既然这些企业都到中国来了程逝,有机会为什么不学一学呢菠分?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下通另,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破履但脚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式讣节巢,广汽本田精益管理犬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式皮旅尘。为什么搞一个广汽生产方式期驼?为什么不造一个丰田呢缅?这里面要说一句焊宪横,丰田生产方式你不能完全去学护相墨,条件不一样酞猛,环境不一样佛篮湾,人员的基础素质不一样困侠从,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多技雇禽。你学它必须要结合自己复,连日本的企业去学它的肛刀授,有的好多也不成功蹬,当然我不能妄断搭,这是从资料摘的帅兜,不是我说的缝。   第二个茄垫珊,我主要员工整车从本田来彤镀貌,发动机从丰田来几,也有一部分本田担软,两个企业不同的模式怎么办搞丝屋?发动机就要按丰田来僳,从头到尾来蛊木姜,坏的不学好的学柯途共,整车就按本田的来盎勺亮。但是一个企业两个体系怎么运作呢胚搜?我说干自主就不能有体系洛茧峡,要体系就是传褀的体系辉钳。不管你是从哪里来挤贰,包括从社会上来欢,来自五湖四海一个共同目标诽另狠,要干好中国自主品牌桔帮蟹。所有最后提出了广汽生产方式篓,以丰田为主结合本田丝,这样把文化剑琳、体系做好伸邪磷,但是还不够巩固颂行,还要琢磨竣损,现在体系已经起来腑。   我们从2013年开始策划免廊铅,集团的主要领导说这个很好荤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的婚。   所以后面我们的产能又不够了栖希,销量又搞起来了精冕罗,整车进行改造报呸介、发动机进行完善唱烯,整车宝羞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造功稿薄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颓盗,就是第一条生产线宽双刨。第一条生产线上半年生产了将近16万孪梢,20万的能力干了16万啥垄罐,实际上还可以做腐馅鞠,全如果满负荷做的话惋,估计干到35万都没问题淖猾揣。极大发挥钝劣,这个不进行全体系变革很难饥档。发动机装配线一次合格率99%赫绷尼,这个零部件产内库存减少70%挥,厂房面积提升30%胯拷埔,原来不够用澳敝,现在多了这么大的组织仿。库存资金减少50%谜笛潜,更为重要的是这一成果横向展开腹腿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汤堵,它的年设计能力15万辆沤霖澜,8月份的最后一天有个数据崎该豪,他们双班日产已经达到了650台维瓮,它的满负荷是700台坪,估计9月份就可以满负荷使蔑。这种提升的速度阔洼,全世界都是先进的略,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酚泌邦,它的一次合格率最高达到了93%乡另,平均水平92%沁,接近丰田中国国内水平伴白豆,当然追求的是丰田日本的水平恒谩,广汽丰田学丰田本厂拳,我们下一步也拿一个计划酪科陈,要挑战就挑战一流怯,否则没意义唬刨殊。   那么我们以建成世界级工厂为准则固灭,以广汽生产方式为核心韩,融合了SSC原则拘顺玲,运用创新思维全力发展智能制造技术欢吕份,打造智能工厂新删。我们在第二工厂通过价值流最大化崩、设备智能化朗,生产线自动化肃霖巩、物流信息化暖莎、网络可视化逃、操作简单化券、安全绿色化挽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侈疗舅。这个第二个工厂是非称彼撸好交恢、非常成功的一个例子蠕己,但是这些都实现了糙。   第六是坚持品质保障戏春贩,打造高端品牌镁脑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗跑,高的效率提供优质有效的供给静玖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量硷,连续三年获得中国质量雀滑、中国品牌第一白受,超过很多在中国的合作企业取笺篮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八空咕,所有企业里面包括外国品牌浚,与广汽丰田并列第八技沟,比2014年上升6位守窖慈。   第七茅变,坚持客户至上骨梳欧,提供优质服务绵怯,不管是在任何情况下灵奋临,用户是我们服务的对象甩材京,也是我们的衣食父母罢堕传,尤其是作为汽车这个特殊产品孤硷,我们对安全囊懦裳、对生命的一种关怀幸即略,作为生产制造环节的改革旦颠,是汽车产业供给侧改革的重要方向乌发,但服务环节的创新与改革同样必不可少图撕棚,这还是目前我们相对比较一下煎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名墙,也是一个什么机构淘,我记不不太清楚辜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离帘。所以在产业互联网的时代篮,每一个企业不再只是产品生产者睦怀嚼、服务提供商峦谜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商痢乏,服务以各种形式融入到了制造业蛾、研发设计史、生产制造独婪琶、经营管理姬贪、销售等环节酶。有价值创造的可能似鸽,就有服务形态的出现仇颧哺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限临棉,两者相互融合猜蛋氓、相互依存堕帘恒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扁胎辉。   广汽在这个方面也展开一些工作堵插,我们的整车平台将联合金融烘、保险赣、物流钝裂沛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务截,车生活平台会涉及多个业务平台娩孝,除了常规业务平台还包括了配件商城敝汲、用品商城及、社区服务连锁皋掳零,用户使用汽车的整体生命周期填,产品的购买只是开始扔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贤良霜,这才是我们下一步发展的重点技。作为汽车服务提供商咀,我们更应当关注的是用户的体验姜杜蔫,以及给客户带来的价值增值感受豌碑妈,汽车服务O2O的打造乘,也是为了满足汽车全生命周期的需要蹦枚,以及品牌和价值进一步提升的需要沸氏。   第八叫狼殿,就是通过这些改革觅,整个广汽集团范围内的成果激笺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辩,同比增长28.8%仓、29.7%风磕,比行业高出20个百分点县。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平泥,同比创下历史新高轰然驾。当然传褀在这个里面那是贡献更大龚娶,1—7月份销量已经突破19万秃紊辅,超过去年全年沛返骡,加上8月份最近的数据饶梯漂,今年全年的任务22万已经完成了首,同比大幅增长143%奥桨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屋吧培,位居第303名澎,比去年排名上升了59位垫,整体实力大幅提升无。   第九井,就是广汽集团的发展十三五战略夕不。简单地就是一个内部协同创新烙哥,外部开放合作莱,这是总的原则喇颗,全面实施结构性改革随,实施一五一三的战略拔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆起,这是一个保守的数据草玻颂,因为传褀搞不好就过100万删瘫,前几年说传褀100万号拖腺,别人说吴总按摹,你是不是在吹牛眯茅猫,现在领导嫌我100万都少了佳拳,拼命把产能都整合过来了呕,成为先进的汽车集团侮体茅,做强做实研发整车零部件庐慌何、商贸服务和金融服务五大板块粗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌貉谅,实现自主品牌事业的跨越式发展蔫瓤,全面实现一个“三”浓,就是电动化阀破息、国际化啸聊、网联化三个方面的重大破梨裴旧。   各位嘉宾摊、各位朋友骚碴白,女士们桃烷、先生们摩笔,在需求持续升级皆咸,资源消耗的情况下算棚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捅布,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饶、品质优先炔、创新驱动的发展路径办城笆,坚持正向开发胶饭为,提供优质产品嘛,坚持智能制造母,开展管理创新奇许醇,保证服务水平惶,注重品牌高端化禾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花龄仿,共同推动中国汽车迈向新的台阶圃扰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球没蚂卿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆改憾:李芳" "  今年3月翘踢,借百年庆典之际期氓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向较,即“智能互联”帆杉溃、“绿色出行”和“自动驾驶”赦己,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嫉。随着战略的提出笺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上踞。在这其中羚,“人才”就成为关键问题囤盘。为此劫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伪杜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弹。   根据沈燕的介绍可以发现屉携,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛摧,涵盖计算机疙下、工程学迫咳、自动化晌、金融等多个方面湃风句。她坦言竟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拓晒晚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈庞变。因此坤漏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才得绷。”这其中包括互联时代的在线招聘如忙竭,“例如我们利用自己的招聘平台洗、Linkedin练妒吞、智联招聘等在线平台牟莆,以及大学招聘赔炯偷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蠕。”除社会招聘外叙惫肪,宝马也会通过与院邢谅牵合作次茂,提前把学生引入到企业中午联酵,专门为宝马培养人才馆翱诺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涩,举行“宝马同济日”这样的活动熬。“去年我们就以互联驾驶为主题告蔫老,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品丹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习激典。”沈燕说道东茹。另一个重要渠道疥僳,就是内部员工的推荐鸵改涝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谓缮翔,让每一位员工都变成职位大使睦级,在朋友圈进行转发传递潦恢。   “我们对人才的要求啥扒,在能力方面最重要的是对业务的了解喉撅陆。这不仅包括对业务今天的了解懦浪,还有对业务未来的了解剧歇狄。要知道未来战略方向是什么锋型,需要什么样的技能排驶婚。 ”沈燕告诉记者梦誓,“此外吉假苛,我们对人才的要求是不仅要了解中国够峦泼,还要对全球化有所认知慷此敲。随着技术的发展柯,我们对人才的需求呈现‘复合爽,跨界’的特点寒烈似。但是戒窃咆,这类综合性人才很难直接从市场上获得创,需要我们进行入职后的培训累娃赶。 ”据了解晨箱起,宝马(中国)每年都会根据员工表现裁,提供给员工出国培训以及交流的机会碳脯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流悔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换华,以拓展视野朴送,提升能力妥潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为橡亢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是雄锌,吸引并拥有了一批充满抱负睡翔、专业的本土化人才壁。而面对未来砍锚阮,本土化人才也将承担重要职责天榔母,“这包括为‘在中国寄纠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炒泥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芳。”沈燕表示疽从罐。2012年冷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题斡负,并在上海组建人工智能团队哪晨,承担电动化和智能化的相关工作诡。另外挫埃粱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怀拭。 这个团队将研究和紧贴中国市扯ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滩馅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拱稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富伴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蹋羚辨,用“数字轨、概率士史贺、未来”为题现漏崎,论述特斯拉电池的高密度翔哪、续航里程及电池的安全性厂逗太。对比国内栏讥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车故歇,并预言电动汽车和智能手机一样辉答,电驱动和自动驾驶注定了是未来桓糙绩,不可逆的未来丰。 以下为原文葱:   关于密度和里程数毙。 特斯拉Model S上市已经四年多了尺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌葛鸥,至今为止一个都没有兑现伎础。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鸽,里程最长的量产纯电动车负凹权,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结相萝刺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法干俄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数问,忽悠消费者涎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准健,里程普遍降低10%以上)来体现里程水沮,在有些国家辅助使用NEDC的标准颗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)房嗽。   关于安全性和自燃率库癸安。 自从2014年初安装了底护板此宋鼎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)雹,远远低于燃油车疾贤观,各种撞的惨目忍睹事故肝,也都没有发生自燃勤歇倍。相反枪啃奢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挞,却成了全世界自燃率最高的机动车难,更远远超过了燃油大巴的自燃率趴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妥讳鸽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瘸稼,车门闭合的时候已经有点变形了)骸祭递,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瑰,几乎可以说阀晒:特斯拉重新发明了电动车蝎偏。    国内真正用心做电动车的企业诞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蟹处寝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机愤、变速箱较桐靖、油箱等花,改造成电动车的事情)荆贤劣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袍刃遂,才会全力以赴来押注电动车钠岛。当然揽,也可能是很多品牌都在蓄势待发啦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招京仕老。    电动车不是什么弯道超车方,而是换道竞争似诲。    今天的电动车好,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态廊文。待机时间是诺基亚的几十分之一贿,软件也没有几个播笑,通话质量也不好抨尽膳,汉字输入也麻烦的要死肃哭。和智能手机一样扭辈,电驱动和自动驾驶注定了是未来骇撂,不可逆的未来攻谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕仑:李芳" "   2016年8月30日沥,在北京新浪总部赔瞬,北汽新能源充电部门副总监陈保江鸽、北京华商三优总工程师丁晓伟逞社萄、电庄总裁兼CEO先越七、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人顷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动衔斜。    作为新能源汽车销售终端环节涟头踌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线帝什路。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲藁痢,更是充满了诸多困境扁筒梅,不为外界所熟知腹。    那么纬家,作为中国最大新能源汽车市成兰坊!,北京的充电桩发展目前处于何种状况涸淳,北京模式发展的瓶颈是什么个胳瘫赦?有何值得借鉴的地方剑逆?又该如何去避免失误和纠正块阶始?政府巍栏、车企玫按甜、消费者在这一产业链终端中劲,分别又该担任何种角色估耐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录醒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戚扰:魏总黎馁兼,刚才你从用户的角度稻喂缺,同时您也是媒体人的角度纪赣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样爆灭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲篱叹,您发现了这些问题之后评貌彼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率把?    魏士钦秤滔动:其实我们一直在琢磨这件事鄙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匣饭,这两点是能够解决掉的牢沪。首先第一个脖,支付哗钉贝。就像刚才先总说的黄,有个银联一样的东西朴趟钳,接下来有个第三方筷,或者接下来大家都使用微信支付岭脓,不管是充电桩也好顽凶套,app也好葡按臀,还是当时的扫码也好微陵爽,还是微信也好聚臂,支付宝也好推好轻,能通过手机支付纲帅,基本上都能解决掉竟取鼓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剔菲,我们把支付给它想办法统一了购逗。不一定统一到一个里边去碧擞,大概两三个剩,大家都在用瞬雀,这就没问题衫嘿橇。    第二韭趁桓,这就相对更难一些了噬漆,应该是有一些第三方平台真正站出来患冈,能够收集所有的真正的准确的信息脱膏,其实当时我们自己在做app的时候该级,就是在做摸点的时候寐,我当时就矛盾弊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点枫,后来琢磨来琢磨去计宪,通过很多用户的反兰搿,我定义出要摸一个最准的点福写寂,不要最全的宝禄鲁。准是什么概念冒贫娟?第一遂港扒,我找得到馈,第二退箱,我到那去一定能用得上砍脯狙。如果我找到它了百屋人,也到那去了耙,但根本没法用才汇,那就没有用了霖。所以如果站在媒体角度缸雾钦,我希望不见得是谁套日令,也许是个媒体搓,也许是另外一个平台么屎害,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起佛精,但是它也不一定是最全的簿坷阿,但是它是这些所有的里面最准的龚汀闪,每一个用户都能找到桩鹅混悍,而且有百分之百的体验把电充上瓦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站玻粮,是咱们国电的站四,是快充宦陌。我们编辑去那边准备充电的时候囊,有六个跑快车的兄弟安镶,霸占着那个点朝,就是不让你过去队涂,这个充完那个充奶,还剩一个车的时候沃,就赶紧打电话给另外一个兄弟昆,赶紧过来充电沽黎。我们不等了氛埠桥。但是他们不知道逞棺始,在那个点不到三公里的地方劝谴高,快到积水潭小西天那个地方慑,还有一个充电站牌剐,好像是三个充电桩还是两个溃,一个车都没有怒疲,而且车位都是空的内懂。他们不知道那里详等。而且那个点迁纤,我们当时找的时候用了三个app邦令,只有一个app上标出那个点淡描,另外两个app是没标那个点潜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梳表赐,所以准确性其实很重要辟戳。所以如果能解决这两点妊靖,我觉得咱们的空置茄、闲置的问题一定能解决居筷廊,肯定没问题的袱盒粉。这是我的观点枢鲁。    黄山慌盼拘:关于公共充电这个领域颁,我不知道魏总在充电过程中黎霸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题镭绒?    魏士钦酚哭:出现过木轨辛,很多写。    黄山熟寸骂:这个问题其实很有意思的问题呢,充电桩的标准是国家有统一的标准吃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电掠。    魏士钦笑:是这样棉,最典型的例子就是腾势傻兑,腾势在很多国电充不了送,但是在小E充电或者普天是能充上疼申刀。    黄山煎啼伤:我们可以把时间放长一点来看丢渺,在2004变肺、2005电动汽车兴起的时候缔,很多人都不知道电动车是什么校卿梅,充电桩是什么牡。随着这几年的发展纳让哺,物业慢慢都配合了靡,所以从成熟度也好徊埠迹、物业配合度也好晦,应该是越来越高的缴。国家层面出台项世檄,新建小区予以配合筹到柬,包括老旧小区的改造痕禽购,都会多方面来共同解决这个问题芯慰吝。其实关于今天的这个话题骡,我不知道台下还有什么问题要提问的豌。没有的话斗皋,我们可以做一个最后的总结号始。    我接着丁总说的北京模式的问题蠕帆,我们今天说的是关于北京模式畴,丁总说了一个北京是纯电的市撤刮ㄎ恰,跟其他地方都不一样东,上海是极端的建愁跺,上海是混动市车锥摺,北京是纯电市场湿糯饲。我理解还有另外一个模式伴燎,就是北京的充电运营商是最多的奉活溃,发展是最快的构填,一开始是国家电网商镶椿、普天在推莽性阿,后来群雄逐鹿竟,特来电唯膘乡、星星等等各种运营商都进来了羔,包括先总这样的都进来了违雄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奶劣逻。    魏士钦耿擂:现在已经不止了损磨。我们有一个数据蘑废柬,说是47个运营商鞍搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坞弦景,我讲点个人思考和认识吝律韶。    先谈思考陶斥巳。第一忿丝,供给侧结构性改革内涵非常丰富片辞间,大家可能更多关注产品的结构性改革兢,其实我认为凑脯嚼,源头是制度的供给和政策的供给就矩竭,再是要素的供给骗帛,三是产品的供给通踏。    再把这个逻辑关系缕一缕杉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恕,而制度春、政策和要素的供给又会影响到产品的供给讼浅峦。所以现行体制下诉寺豆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捕?这是我思考的第一个问题藩体徽。    第二个问题稿,是我做企业这么多年的实践和感悟烈,企业到最后比拼什么涝?其实就是资源的配置效率锈獭踢。汽车行业也如此仆警。你拥有多少资源固然重要笑欧悄,比如研发队伍落哼辅,既有一两万人的蛔兰,也有六七千人的膳工脖,还有两三千人的挠咐,资源差异很大栏寺告,但实践证明人多不一定成果就多峡辟,关键是资源的配置效率拦粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陋,取决于一个企业的决策效率和执行效率湘疾弦。而企业的决策效率和执行效率嘶,又取决于它的机制和治理结构羞港。    反过来任,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锭。也就是说杯同,产权结构会影响到治理结构和机制堵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响翟婚,进而影响企业的资源配置效率短。    从逻辑关系上讲穷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革附。    第三个问题舞低板,产权结构是前提通乳朽,是源头性问题惟毯侩,多年实践坟焙,有以下一些体会羔虏稀。    关于股权其。股东应该优质化剧卫颠,股比应该合理化希。近期也好插痹粳,远期也好粪堡,你不能把那些对企业治理童母哗、技术船额、管理楼涵么,以及市场拓展没有任何贡献昧罕,反过来可能还会添麻烦者亲里,当股东挤。这样的股东不能要镜爱。    股比结构这块酒讽,不同行业恨,不同企业埔,它的结构模式必须符合市场规则拆毕刹。若是竞争性行业绩诲,不管是央企驰绍,还是地方国有控股企业畏接萄,做第一大股东绝对控股圈棚颠,很难实现建立混合所有制的初衷锰蒜毖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垄剃,竞争性行业混合所有制要深混腐,不能简单地浅混恰齿。什么概念蛔?国有可以是第一大股东棱,但不宜绝对控股绊股喷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构婪忌部。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化顿皑逼、国内竞争国际化这么一个概念屏额公。既然是全球化渭,如果你这个竞争主体隋秽,你的治理结构痛都,你的产权结构睹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冠闹,你如何参与竞争苏汤?道理非常浅显明白瞪刮慈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践唐毋苟。    江汽集团公司制定十一五规划前惰谰怪,我们就有一个想法读,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锣零碾。围绕这个思路檄愤芦,于是就有一个叫三步走的战略规划挨孤。    第一步稿,把国有企业员工身份置换掉徘,从根本上说固滴苗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处懂,对职工也有好处灰县弓,是多方共赢的一件事情洛。我们知道旦,国有企业这条船不管怎样虑茹,开得好溺翁,开得不好舞疟饱,哪怕再破再旧茂,只要不沉下去霸,国企员工都会抓住船板酸喜,不愿意下船凤程。    如何把员工这些观念转变过来黔蹈?只有让他们从企业人转变为社会人哼勃俯。因此安丰稼,第一步是2006年相,江汽集团公司所有员工进行身份置换乱度删。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寒闻,作为每个子公司的投资主体较杰,共同组成投资公司等睡。    这样廉丛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剃宝屏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权勿才。    第二步背,我退休后甘和哪,引进中国建设投资集团有限公司搓淬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司失。初步实现产权多元化雇革焦。    第三步屋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巷桑,包括安凯客车的控股股权榔钮联,整体运作上市回僻奇。去年1月获得证监会批准们伍南,上市公司已挂牌尽毙。    通过这三步走——置换身份哥篇,初步股权多元化壳骂,整体上市厩了,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狗烹尾,对留人起到了较好作用媒。在工业化外拷斗、信息化宫溪鼓、网络化尤其是移动互联网时代什袄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玲,股东或雇主和雇员之间的搏弈恨苗,更多体现在决策权和分红权领域吗睦。    为什么IT产业哆,特别是互联网企业发展如此迅速送建?正因为它有这样的产权结构微念娃,这样的体制机制铝盘。做得好的互联网企业妥头擞,股权都比较分散级涸康,管理骨干和技术骨干都有一定股份惊,可能这是大趋势挛尸剂。    互联网行业资源的竞争和协同卡扩村,最终体现在人力资本价值上饥玻靶,他们要参与公司的决策和分红懦。这个问题如果不突破癸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难饱午。   存量是稳定剂贪,增量是兴奋剂    那么镰我,内部机制如何变革仍魄?    1990年我接任江淮汽车厂长盾催,当时非常困难偿,留不住人椿。有些人选择离开同鼎,人往高处走敢惯,完全可以理解攫窗。留下来守摊子的这些人不容易绒伴炽,到我2012年3月退休诽阂痊,这22年时间里沃棵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垂。    第一阶段是2000年以前廉。可用两句话概括晤瓷,第一句叫做存量相对稳定穷弯醛,增量拉开差距躺团令。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钾纠奸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纪焕,可能就有问题疟。因效益提高而增加工资旦脸蚀,贡献大的就多增嘿搭,贡献少的就少增腿。即便没有贡献酚,原有的存量工资也不会减少僚,即存量是稳定剂返,增量是兴奋剂颧盖笆。    第二句是有计划按比例增长工资杏才策。也就是说扯烤咳,企业效益再好范,效益翻番工资绝不能翻番桓。效益不是很好廷促,工资也要涨武青。为什么长瘸鸵?因为国家年改革开放30多年瞳离非,经济20多年高速发展骆贫,物价一直在上涨庐,生活成本在提高攀揭,降工资就是降生活水平帮。所以我们有计划按比例增长工资农少藐,以建立工资蓄水池刀,以丰补欠掳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利迟。    第二阶段是2000年后方妓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式滩火。    第一部分是臀百矮,区域领先的现金收入酵。和北上广深不好比列丁茄,但在安徽及其他城市的同行业者中棺,我们的薪资收入是高的粒,员工及其消费能力比其他企业稍高艇哥。但现金不可过度发放块闻,这是心理学陕。人就这样壤,口袋里现钞多了后痉, 像一线工人拒揭,包括技师在内栋忻,他腰包丰实了帛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞎崎。    第二部分是大福利聊祭。我在任期间孪篙贾,江汽集团公司解决万余套集资建房陪波苫,还有大学生公寓拦弦病、廉租房等;自营的物业管理做得非臣魄蹋好臀,很便宜凛法,还有免费午餐凉味,包括洗衣房等袍补疏。有大福利诫豆蚀,有小福利糠摔阿,五险一金都取上限提塑陪试。    第三部分有限的股权激励户加匹。    区域性领先的现金收入蕾、大福利培,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疲,这使江淮汽车员工享受收入不低罢、生活成本不高的待遇闹。也使人才无序流动降到最低石罐归。我在任22年哇,江淮的人才墓剂,不管是管理人才还是技术人才洽评魄,几乎没有怎么流失蔚柔。    外人都觉得很奇怪绒。当时有个汽车企业派人力资源副部长辉,在江淮附近找了家酒店且枫尾,一住就是一个月舅,每天晚上打电话找人晤,但没有人为之所动鹅辞。    究其原因贺肋,当然也不仅仅是待遇和福利霸嚷,重要的是文化留人汤镰坞,怎么能留住人心涪偶艾,这是其一绰澳。    其二冻桨杰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凳姥饲,使员工的成长速度可能更快灭乳。    其三七, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径热齐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径下圈饯,但我们有三条路径迟恭。    一是管理人员成长路径苫:管理员褐、助理管理师惨挂蓝、管理师悸乓烫、二级副经理幸、二级经理讼郸、一级经理咆。    二是技术人员成长路径部沦:技术员赡谦试、助理技术师瞧卿咀、技术师;设计师蒋、主任设计师弧、设计总监碑恍、技术中心副主任鲸、主任等膘。    三是技术工人路径稀衡陵:高级技工庭迸奇、助理技师灸夯、技师旅客赁、高级技师闪孔。高级技师的薪酬么锰伙,甚至比二级副经理拿得还多酞曝。    这三条员工成长路径晃疙四,每个岗位都有岗位说明书钾喀俏。你要申报这个岗位空青矛,必须经历什么培训赊浇,需要什么绩效倡淀,才有资格申报酣。上什么岗位有明确的薪资标准逞钉场,“升官同时发财”什,用人用工尽可能做到公开公正透明粪视毒。员工们也看得很清楚编,只要好好干读,就能够成长圭剧。    总之氛,在中央政府大政方针指引下分虚,切实偷挖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法秽激搭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革始簇呕。    尤其是产权结构改革储跨揣,不要消极等待主管部门来安排笆天,等是等不到的嚎污善。也不要对现有体制薄、机制太多无意义的抱怨维,只要动机纯正价,对国家对企业对员工有利淋乃郝,就值得一试临歧厢,这是我在江淮汽车多年的指导思想毁率媚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蔬促,但一定是基于稳定性位踩挥、权变性辫糕纹、柔韧性基础上的变革姑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痕憨蕾。同时切记不管做什么事情俄,一定要取得合法合规的文件依据咸。    在沟通管理和内部运作方面赖,如何适应政策环境刊清劳,是对企业负责人的管理智慧的考验杜感忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纬甸全、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办被。   当下适师,在互联网经济蓬勃发展洪鞘酮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绒习煞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俺、汉腾护、乐视嚼、蔚来喊、Nevs哦骚叮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冀论涪。但这些新思维等辨、新模式遇到来自行业丧、公众和政府有关部门的不理解和质疑傲。为此寰球汽车邀请行业专家粕理、新势力企业领导休、主流媒体高层习哄,就大家共同关心的行业趋势兽、创新模式穷蠕、市场预判等话题展开热烈讨论戳拎。   程远誓坟趣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁存人、V讯网总编辑程远   以下是发言实录平哨陕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛镣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域艰薯,也是一个全新的问题蛇,所以我觉得应该是个很有意思的事童挥姑。今天让我首先来作一个发言稠,我觉得是抛砖引玉聊,我想把石头抛出来性,引出大家精彩的观点汗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缴倍彩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题另,他们该不该进入汽车行业尾。大家知道犊,这几个企业全是新人纯吵,以前都没有做过鸵单,在社会上是有一个反响孙景荡,有一种争议棉,说现在已经非常挤了扛糙,我们已经达到了2500万辆的规模柏并舰,100万辆的企业已经有六七个了容,还缺你们班玩不?你们现在还有机会工图?我想说这是一个很重大的问题狭,我想这个问题为什么说是战略问题瘟,中国汽车业一开始就有这个问题矢骄仙。   我的印象中南,我觉得中国汽车业有很多政策迁,也有很多重大的事情徽,但是我现在回忆起来狮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蔽募科,一个就是开放引进奥问,也就是合资羌薪,也就是所谓的市场换技术碴。另一个蒲抹,我们做了一件很大的事情惩灿尉,叫反对散乱差绵。这么几十年来沃,在我们的汽车管理部门廉氛,我们就不说谁了刀沙勤,大家都很熟瞳,都是朋友脊谱,现在都七八十岁的人辈。我进入这个行业30多岁淖,已经过去30年了呻敬婪,这些人现在已经退了办弧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拨徊,一个是合资引进察沦,一个是反对散乱差咀衅卯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来白宽,即刚才说的市场换技术陀般。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贪炮搂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差射衅太,只许有资质的企业做捶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瞧绢,就叫中国汽车工业总公司兜。后来博嘛,提出了南北划界悼,想要一汽在长江以北链钢迸,二汽在长江以南敞蹬,形成一个竞争局面采澈税。这个想法没有实现埂篱,当然再早我们搞过六大公司季系捣,但是总体来讲纱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蓝蓖脚。   我在八九十年代写过一篇报道惧,我就说中国汽车为何怕竞争浅统迷?其实现在想努你嚼,我们争论来争论去就是一条旧,国有竞争卵丹,我们认为企业太多了胎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拴。   那时候从国家宏观的角度孔道狭,陈云同志提出了一个经济学观点偶排,叫做鸟儿在笼子里飞梳苹瑰,年轻同志可能没有听过局。虽然给你放飞玖,但是你不能乱飞垃放,得在笼子里飞铆媒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞形休筐,所以我们提出“三大三小”藏炯氖,规定的企业能造车崇姐,其他人都不能造车募垛,认为进来的就是捣乱澎雷茅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吃山赖,后来被总编辑改为无心插柳伎。我们一心一意想扶持的企业搞上去星糖,但是我们不想扶持的企业又在出现粉纤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泡伦焊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意娘,为什么呢冬磷底?当然是我们的基础比较差弯,一无资金绵搭碌,二无技术吭练,三无人才使份,白手起家桅扫扔。这时候我们引进外资陌,有了资金罗、有了技术楼、有了人才僧,奠定了我们汽车的发展基础乾。但是只走这条路等于缺一条腿诲,只有引进外资级寇顶,没有自己的发展替采。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业礁斯,反对本土企业牵,所谓自主企业瘫梅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域双妒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坛枯定,奇瑞摄、吉利辆口、长城底忍危、比亚迪废失,没有一家是合法造车的企业体筋斡,方式大家都知道侥绥某,买一个不生产但还有资质的企业斡琳,就是所谓户口本碱红,然后就开始造车钉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好黎,该死的企业死不了速杀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口簇鲤,这是一个很奇怪的现象承伯,在其他任何国家都没有这个事情锚端孪,只有在我们国家曝,这变成了一种无形资产氢。   所以随酮,后来工信部成立前夕痹吵,在发改委发布了一个通报抹漂怖,宣布哪些企业要死寞,其实是一个作秀侵粪体。因为这些企业本身已经不存在了偿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来杰露,就不会有这种奇异的怪现象凯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纯精涡,我们把汽车产业的市场化庭、自由竞争的方式忽略了靠,我们把它当做航天航空管理俄。所谓集中力量办大事酣盾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蛋譬,像航天航空只发射一颗卫星呵魄,只造几架航天飞机鲸筐沟,但是汽车绝对不能这样半祭,如果我们中国只有一个汽车企业烫春,我们今天无法想象能够达到2500万辆书,我们可能还在200万辆以下徘徊榔鬼。   我们想想我们当时的规模翁,讲起话来递,我们一点底气都没有赴,全中国所有汽车企业的力量号坦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量溪派蒲,所以我们那时候是没有底气的百。那时候蔡总经常讲膜哺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂囊稻插,我们国内的某家工厂署图燎,搞了多少年暮匙?投资130亿干了那么多年没有干上去龋卸,现在回头干干丛,别的合资企业在武汉干140万辆车柔麓力,听都没听说过他就干成了鲍谩涡。   当时我们确实是一穷二白釜烁蓉,那种情况下我们引进外资侥谈屑,但是不让国内自己的汽车做守激归,造成了我们汽车工业发展少了一条腿稠廊,变成了外资企业借爽怠、跨国公司一股独大享,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脾。   中国其实为什么发展到现在这个状况控拎悍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涵颊奢,在座的年轻人没有听说过耙凑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荚迷莫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嚼标淀。为什么有审批制侵?审批制就是为了反对散乱差纲,所以你不能随便上企业收。   我们把进入产业的大门关得很屑锞痢,一方面对产业造成了很大损失篓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会栏。大家知道灯,那时候汽车卖多少钱轰酵芭?桑塔纳要卖了20几万煌南,当时说两万块钱秽翅,八字还没有一撇烈,订购两万多辆闪会,在桑塔纳卖20万的时候很,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锯磕鼓。那时候的技术标准红、排放标准都很低为,我们会很快发展起来句,但是我们失掉了这个机会嫩筒。这是产业上的一大失误骂浑里,就是反对散乱差褥徒谢,阻碍了中国自主品牌的发展勘绕廷。   我觉得中国汽车进入2002年疆,入世以后就发生了很大的变化梁矮控,这个变化就是放宽了汤录,应该感谢国家经贸委前司长讼迟惫,后来发改委的副主任欧新黔杏,他在这件事上力排阻力闷殴庞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顾哨擒,有二三十个企业进来帛帕。在这时候彻冈溃,包括奇瑞铰、吉利赔蓝、长城袭常航,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹈畔党,所以这是我们企业发展一个好的契机酣,这个契机来自于好的竞争妥烁。   现在大家没有再说反对散乱差衅伯撩,但是这个毒瘤并没有肃清陌建甫,现在要有一个新的品牌出来汇靖,我们第一个想法就是它该不该出来怕焕,又来添乱歧辨郝。所以在这种情况下昆,汉腾出来以后饲癌覆,我当时也没有太明确的认识圃掸,在网上一片谴责声的时候点,我就意识到了这个问题昏瘫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锈警句,大的打败小的冬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浦逗反,快鱼吃慢鱼边揉。汉腾给我一个启发趟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲棱龄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搞,今后还会存在睬。   现在一汽单、二汽非常困难头疙喘,包袱非常沉重将馆记,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才死,但是最近连一辆好的车都出不来蛇嗜。现在真正有活力的企业是谁呢溉苛犀?是长城殊、比亚迪泞、奇瑞撵偏乾、吉利浦凄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用荒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挛秘,让大家不要惧怕竞争内,竞争只有好处挥。我们老是说过度竞争溉底,实际上没有过度竞争纠摊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烧,经济规律本身有一个调节作用檀,一旦过度竞争它会自动退出啃。   我们的出租车管理很失败萝揉帘,就是我们怕过度竞争吩柏,我们把北京市的出租车限制在7万辆每劣,因此打车难扮孰坦、打车贵艘感,群众怨声载道磨涎爽。凡是放开竞争了,像家电产业大家都知道示,为什么发展得比较良性呢豁戈?就是因为放开竞争怂妒,是不是先来后到呢缸?我们现在想想80年代扩,61家电视机厂胁廖,现在上哪去找扛?大家熟悉的品牌廉,北京牌柯容钎、昆仑牌炽斯丧,我前天在飞机上看到长虹佃泉肺,长虹居然还在僻,出乎我的意料零去垃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淌金剔,现在新出的电视机厂藏核,TCL过去有吗惺米?就是长江后浪推前浪酣苗宛,我们永远不应该对后进者说不福概,我们一定要这个变成一个共识讲毋川,任何时候都可以有人进来纲。就像他们说的合唾娘,任何一个行业都会机会褪厕。今天在座的各位都是新进来的卤,我觉得你们的机会大大的有檀。   我的砖头就先抛这些鞠裸前,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侣紊:沈达炜 版权作品咖,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴姑,严禁转载酮畴巍,违者将被追究法律责任市花。 获取授权" "  徐和谊说没项,当我急的时候镰妨谩,老唐一乐署,哥儿俩(的配合)还行淖。双方都是坦诚的心态掣骏虾,就没什么谈不成的事情受。    唐仕凯则认为拜途仿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栓恋皑,基于双方的相互尊重拎韧。合作中卢马,尽管文化不同感簧、目标不同桥癌,都能坦诚地交流伪坟,达成一致旅虏,满足消费者需求窜诺哇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事衔绕秀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盟咸碌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前渤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯却,接受了中国经济网等几家媒体的采访贫论。在奔驰E级轿车之外什,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作量净。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时觅顷行,徐和谊说嗣,关键在于双方的真诚与坦诚啼,这与我们的性格有关碴懒凶。我的性格是直率努蓉,而唐仕凯先生则是含蓄歪、温和嫁久,哥儿俩(的配合)还行嫉遁。双方都是坦诚的心态牡,就没什么谈不成的事情切。    徐和谊谈到兰繁,合作中波琳茅,彼此考虑对方的文化伦泌绦、体制票纤泊,对对方的决策机构都很了解糖书,也想知道对方的想法朽,并多从他那套(系统)思考帆:靠不靠谱忱,可不可能角。不能瞎白话沮凶,不能伤和气豆弦舅,所以就越合作越顺利徘。    徐和谊认为掳兰跋,随着后续工厂和产品的导入人朴岸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期介概。    他还打趣说删掳,唐仕凯先生文雅潞羞船,当我急的时候茸蔡,老唐一乐奉泞绞,我们的搭配非扯孟啵合适梯匈。    唐仕凯则认为伺瓤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赂惨,基于双方的相互尊重科男颅。他说仕,我们与北汽之间有更多的共识妹努。过去几年的合作讼吉,大家互相信任盖、持久樊领、坚实寂。我们有德国人的执着沁、坚持碍,在双方合作中敌俗,尽管文化不同谜、目标不同鹊,都能坦诚地交流腾鞍射,达成一致闲掂墓,满足消费者需求涛兰,也能让优秀人才有合适的岗位坛。可以说儒杜,北汽与戴姆勒建立了最好的傲使挡、双方互信的关系饭乒。    另外惦,唐仕凯指出腑,中国业务的发展吹,离不开经销商伙伴的精诚合作溶编盼,他们积极履行对消费者的承诺贡、关爱匆,也与我们建立起非常良好的厂商关系便蔷。    他强调澎藉趣,我们与北汽的合作绿孺闷,增进了双方的关系亲臂。 全新长轴距E级车上市现扯适纭,领导合影(右二为徐和谊会激苍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手犀鞘囱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颈薪糯,目前东掏取,我们的合作是最好的履。认真总结以往的经验琶韭、教训森锤,特别是过去的错误力疙拨,接受媒体的帮助缉假、批评铝,因为大家对我们有更好的期许梳撕。目前袒赡郸,我们仍没有达到自己的目标陪镭,在中国市场还是第三名敖雹蔚。但是观败粹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桥略。因此灌星,我们还需要精诚合作妇,力争打造一流的企业;精益求精灭铂,建立一支一流的团队坚。毕竟滑刀,我们的公司和事业都很年轻娶承,在发展当中最重要的还是关乎人嘿迪。因此匆市厩,我们不能只顾眼前台犬,应当放眼未来侯,希望取得更好的位置巴收。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢匣匙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊词:    各位领导其、各位汽车界同仁戮克匪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛楼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搓跋。今年论坛的主题聚焦安全钱,我觉得非常有必要沫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题闹娇,已引起全行业和全社会的关注绣。    今年以来矮,在国家和地方补贴政策的助推下阀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拉,1-6月肚,新能源汽车实现销量17万辆哭犀,同比增长126.9%淮嚏。其中纯电动实现销量12.6万辆性秦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆删四,预计到8月底囊,全年6万个新能源指标就将用尽麓颇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆规戮,同比增长170%坎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置长。    但随着新能源汽车销量猛增井,其安全问题也逐步凸显建认。仅今年上半年滤,与新能源车相关起火事件就有11起厘肌房,事故原因涉及到电池粗眷、材料郊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面埠苛。不但给事故车主造成了严重的生命透吮、财产损失耸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盗号,极其不利于新能源汽车的推广旱喷妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律彼烈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鹿,新技术新模式尤其如此客匈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驳盖、火车一度跑不过马车呈坊、人工智能行业也几起几落赌亭及,每次都面临着必须攻坚的难题速操规,并随着问题的解决才获得新的认可摹很。新能源汽车行业也是一样溪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氯怕氰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讨炔无,在蓄积了一定的市场规模之后较愤,开始到达一个新的平台期肚豆燃,开始面临这样那样的问题愁版。而我们认为诺赋情,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匈。    首先窖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足虹。    今天我们面临的新能源安全问题邪裳舞,一部分是技术问题硅倒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贝。但更多的是行业规范问题瀑酶雀,由于新能源汽车市场发展太快想,行业法规建设相对滞后面湿祁,安全法规不够健全簧,相关标准缺失呈曙,再加上消费者安全意识不足细亢庇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等驴挎,共同导致了一些安全问题的出现成。作为一个新兴行业僧糖色,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规溺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度擒了茨,这是新能源事故频发的原因芦蒲,也是新能源发展到当前阶段脸任箱,我们必须着手解决的问题灰。    其次土京蹬,安全问题是消费者关注的基础痛点蒜嫩,必须全力以赴加以解决袱还猩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蕾卧貌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卫蛊溺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全翰疙。我们经常说母,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拎,但是没有了安全这一基辞ü,里程的远近本身也就没有了意义镜磕。新能源推广几年来软,市场上对安全的质疑之声始终不断绥鹊,说明广大消费者除了里程焦虑搔焊椒,还普遍存在着安全焦虑谋勃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑堑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逆跑洼。着一把火就可能会毁了一个行业椽罐,在网络时代这种心理传导完全可能发生冈童。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哭,必须将安全问题作为头等大事来抓筹匹,否则就会被消费者所抛弃藏。    最后胃蟹尝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路底赊魂,也是发展的动力源馆脚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捐肠焚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嫡含,才能得以持久生存颇。千百年来噬镰,人们围绕着使产品更加安全可靠棵啪崩,不断做出创新澜。及至今日汇,我们投入无人驾驶汽车绦、智能网联汽车的研究铃统樊,很大一部分原因堑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苦溉苇。新能源汽车作为面向未来的产品涵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怀叉啦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力类楼。    由此可见揭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈山管奸,粗看起来林林总总蘑么羞,不一而足;但是究其本质掀,核心还在安全撼。破除了安全问题店竿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鞭宠腾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高如拇,而围绕安全问题不断攻坚克难慷定头,新能源产品和发展模式将不断创新煽菜,不断创造社会价值蝗谩褂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巾芬逞,我们从一开始笆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疵却告,从战略高度提升安全性娄松窖,居安思危信,未雨绸缪梯腾颈,从研发捅、生产到售后服务母捷捍,都布下层层防线辆,确保产品万无一失炬。    一是在产品开发上加强安全功能设计颗,从源头上提升安全性喉痹洪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障篮闺。从产品的开发设计阶段迫乓,我们就从整车控制胚、动力电池皖、高压安全等方面以高标准进行设计荚。在整车安全方面先粮光,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统片弄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计褪磁。在动力系统方面申,我们从材料即磷、电芯拟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计没,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘿显憨,降低电池短路和起火的风险淖够。在高压系统安全方面绒抬闯,我们从防水烤、防火棱挨灯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计料递挨,高标准强化安全功能婚赂粟。除此之外腊残,我们还充分利用智能网联技术湘玛伙,对新能源车运行进行实时后台数据监控岭始,建立事故应急响应保证机制恕姥,为新能源安全使用保驾护航僻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证守,以高质量产品确保安全鲤陈得。在新能源汽车快速发展的同时攀,北汽集团不忘发展新能源的初心敞躲次,严把质量安全关想菜协。北汽新能源生产的每一款产品痊搜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邪滑沟,还要对电池几、电控系统进行严苛的测试与验证谜辽。目前汲乌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仍,其中电芯安全可靠性测试标准42项揽胆,电池系统安全可靠性测试标准50项寝嗽,BMS策略安全可靠性测试标准33项警蒲涕,这些测试包括长时火烧测试厢臣、电池剖切测试捎、极限跌落测试和电池浸水测试等试事差。同时电,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位采畴广。上半年桂,北汽新能源接到订单2.6万单堵踢沤,但在资源不足的情况下卤,我们严抓质量关贪,绝不为销量而粗制滥造径洛,最终完成15052辆的销售任务拌,订单满足率仅58%侨,但却实现了上0事故率的优良成绩迷喘。    三是加强售后服务与培训秤分,让新能源车用户买得放心览,用得安心鸿习慕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障禄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系习频方,包含车辆保养斥芳疵、车辆维修酮、紧急救援剔、充电设备阮溶、增值服务儒雄、客户关怀等多项内容稿堵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控判,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恕惯、维修萎闻歼,并对服务完成情况进行跟踪监控珐吞归,形成服务闭环茫环,确鼻客户满意懊。同时秋埔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虽触,对车主进行说明和操作演示搜,并规范安全培训流程撮灿储,提升新能源车主的安全意识坷林份。在此基础上且搭木,我们还创新营销服务模式推,今年8月12日浆泊贿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金臀灿倒,不仅具有推广新能源车的效果强嘎,同时可以让车主及时更换拈枢鹿、检修旧车上的老化电池挛,通过我们的新模式给市场提供更多安全粪吐春、环保繁渡、高质量的车型目攻,给消费者更安心的消费体验纠伯。    各位领导错、各位同仁兄革赏:新能源汽车作为一个新兴产业眠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段继射,出现一些安全问题忌,这在快速推进过程中也是难免的星虐,是我们必然要面对的问题伟畦。因此新能源安全问题画具,绝非某一家企业能够单独解决丧,它需要我们整个行业的协同并进爱。    有鉴于此绅祁恭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涝,不能因噎废食缉镰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心托盯崩,牢记我们新能源事业的战略使命搜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念确功冲,以持之以恒的韧性外蒲,推动政府纯涪、科研机构港排、行业协会纱茎按、企业乃至全社会开放合作拣,不断建立安全标准瘟、不断规范行业行为滔惰、不断推动技术进步豆取牧、不断优化消费者使用习惯坡科女,不断实现新能源汽车行业成长成熟窝京、发展壮大山捷,实现整个行业的可持续发展充。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛割呻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辞镁,各位领导捣甜、各位专家盟懦瑞,业界的朋友们卡软描:    大家好!今天奋,众多长期关心宝浅、支持中国电动汽车产业发展的领导捶啸、专家和朋友们齐聚郑州涕轰,共商大计乃簿杭。作为本次论坛的协办方抽签供,请允许我代表宇通公司胺经嫂,向到会的领导麓喊沥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里勿股,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识矮涣孟。    近年来呵,国家出台多项重大政策揉楷,从顶层设计桅、推广应用便、税费减免弊般尼、购置补贴爆净、生产准入需低、基础设施等多个方面罚砰辖,保障新能源汽车产业健康快速发展几。客车作为电动汽车发展战略的切入点社喇,是电动汽车普及推广的重点领域溃。至2015年底弦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆臀妊,占同期所有客车推广量的13%摄,为城市节能减排现体、绿色交通出行做出了重要贡献式撵毁。    财政部贿屎、工信部返、科技部唬淬鲍、交通部斯葱钎、发改委等部委博匿,通过科技计划诉、产业技术创新工程等重点项目进行支持盟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呢苟遂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升配啼筛:节油率揣庐糯、续驶里程等性能不断提升勿秒,动力电池能量密度臣疲矾、驱动电机效率等关键技术迅速进步厦仟勾。    具体来说玖滇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谢、节能与控制技术方面已实现了自主研发堡,大部分电动客车均采用国内自主控制器板樊,整车性价比高攘概菩,满足市场需求辞俏录,节能效果得到消费者认可谅骨绕。    二是动力电池性价比显著提升趴。动力电池剔蛋、关键材料国产化进程加速缔吠,安全性和工艺技术持续改进奇票搽。与2010年相比擒苛,动力电池能量密度提高将近一倍赤,成本大幅度降低荆窃。    三是驱动电机技术水平进步明显偿伴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求态,在功率密度瓢、系统集成度和材料利用率方面显著提升确溉孙。    同时弘甭,我们也应认识到楔,国内电动客车研发试验能力有待提升倦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奶测:整车可靠性鼻力、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戎石乾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整慕沫,寿命趁围、低温环境适应性桃亨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后舶腻韶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垒儒。    马凯副总理强调屡吠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蛇。电动汽车由于安装了电池哩蟹、电机驾炬、高压线束等高压部件侩,给整车安全性带来了新的问题韶,而电动客车安装电池容量大驾美、整车承载人数多暴郝铅,给整车安全设计提出了更高的要求斧。    因此稿陷,电动客车必须从防水坚缺、防火棚没浦、防触电潭、乘客逃生滩、事故处理等方面综合考虑稗谅剁,从研发制造接、运输存储苔韧、维修保养膘石蓝、报废回收等全生命周期各个阶段着手寝欠,在电池安全奖透、控制安全拦侨、高压安全那裴舍、电磁兼容等方面进行技术攻关部相陡,全面提升安全技术水平般诲丸。并对车辆稼构卤、零部件运行实时监控把琴柒,起到预警作用宋,保障大规模安全运营硷磨体。    宇通自1999年开始研发电动客车那记农,持续加大研发投入降藏,得到了国家部委凌徐、河南省政府和各位朋友的大力支持纪眷。未来悲蓬未,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烁,围绕电动客车轻量化厘、智能化骨、网联化以及智能制造等发展方向犊嫉,立足自主创新懒,掌握关键技术农惫,提升安全水平壤临,促进电动汽车产业健康快速发展捣钒桑。    但同时泌蛙,为了推动我国汽车产业的转型升级疟,实现2020年500万辆的目标结掸,我们依然任重道远啥豹。行业的健康发展辆菱,离不开国家政策和社会各界的支持悍精,我们建议活:    继续支持产品品质提升和新技术研发爬潭辖。在纯电动落、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疥,研究开展创新工程二期项目等寂腻簇,助力国家下一阶段产业化目标的实现诲。针对燃料电池客车颁,我国和国外先进水平相比还有较大差距峡捣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梦还,尽快解决关键技术问题埠,推动产业化发展导。    电动汽车正处在新产品推出的初期粹怖菜,技术飞速发展抵础村,面临很多未知领域的挑战累,这些不确定也带来巨大的创新机会骡华涝,是企业吧、行业和国家的历史机遇氢每,也是赋予我们的使命和责任蠢江丁,    我们将坚持创新骂鹿,努力实现产业转型升级和健康持续发展嘎。    最后惶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓久叔:李芳" "陈清泰催芜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垛巢烯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”士,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纶吭烂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出靖杀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题立,回应社会的关切处拓父,引领行业的健康发展趟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台附,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掠,广泛交流疆、献计献策附。    首先是创新引领问题抵狠拷。    去年米,国家多种政策的叠加效应充分体现女,电动汽车呈现了爆发式的增长朽雄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乳坞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浩稻,并得到大多数试点城市的积极响应撩雹替。更加可喜的是褥碧憨,电动技术逐渐被消费者所接受问崇,潜在消费人群在增长摊赐抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涪菲喉,总体上馅垮,这还是一个政策驱动的市澄蚁撩薄,它的不可持续性已经开始显现不娄局。从今年起靠建熊,国家补贴政策开始退坡任。种种情况表明罢厘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芍,相应地黔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拱。购车补贴的退坡痛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扣惺。也就是在购车眠琴怠、补贴逐步递减的同时耪朗,政府应在研发环节加大支持力度裂,集中资源支持在动力电池辨谁贪、核心零部件妹八灯、电控技术飘秸辽、轻量化拟、智能化等方面突破技术瓶颈努珊覆。    另外酒澳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位融为吓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始灯稍珊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等栖道懦。相应地抽较掣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谩牡尚,大手笔投资于电动汽车巳。    这一切表明鹃桔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快维凤佰。    由此看来会勘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战幕韶剩。    第一咳,政府补贴政策进入退坡通道倘惶箱,电动汽车性价比提高的进程肺,能不能跟上政策退坡的进程封喷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路秋沛鹿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键型。    第二蕉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力客,中国肯定是他们的一个主要市场目标堤醚蹿。能否改写我国燃油车发展的历史拦孤慈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敞容潞,并建立起较强的国际竞争力铺筏,这是政府和企业必须认真考虑的问题凤典徒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术统偿系,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盆囱。    因此下吕卫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导渐县,那是在强政策激励下的增长钉泼钢,是不可持续的览。有些企业一门心思地追逐增长离,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拈仆跨,却放松或忽略了创新和研发备。    应该承认刚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比围,性价比还是偏低的膝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破攻叛培,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溅细蒜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侧哎,理性地配置研发和产能扩建的投入仓苗。    当前钦,我国电动汽车正在向成长期转型嘲态,这是一个重要的机会窗口犀撮隆。从全球看炬肯,电动汽车的技术路线还有选择的余地股瓷参,核心技术尚待进一步突破竭,关键零部件的壁垒尚未形成巫,信息系统还在发展履辰,品牌效应还未发力坟焚轮,商业模式正呈现多样化堡菊。可以说率揣份,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绷筒,有较好的积累艇。我们又有全球最大的汽车市场支撑陋莲翰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权皑稀盼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇厢僵豪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扔涡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蹲,潜心打造核心竞争力架芯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美粗,另一方面可以与国际巨头同台竞争徘太崇。    电动汽车和燃油车一样箱,竞争力的核心是聚集优秀人才侨禾,拥有强大的研发能力卉哀据,掌握关键技术和建立良好的品牌效应响采。对于汽车产业来说畔,生产能力的扩张是相对容易的缝碘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的豹难沫。但是涧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鲸词,因为那充其量只是一个泥足巨人矛似圃。    补贴政策的退坡疼褪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辰顽擞,补贴导向将让位于市场导向闹邻蓟,让位于创新导向揣。优胜劣汰作用将被强化抡,在大浪淘沙中勉,真正能站住脚的阑喊荣,将是那些具有创新能力技惨、掌握核心技术陪钉泌、具有品牌效应的企业捍券。    关于安全保障的问题殊芳拌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上榔,特别强调要重视电动汽车的安全问题钡。这也是全社会非常关注的一个问题仓崩,是这次会议讨论的一个重点侮愧。    为开好本次论坛倘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研匹猩屎,并将在本次会议上发布调研的成果苟塘。    汽车的100多年发展史说明下肖估,随着人们生活水平的提高潜帕充,出行机动化是一种必然的选择触捎。但是掀灌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车噬,电动汽车处于起步阶段痕淀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赖郸,还存在由于能源结构改变而带来的弯,诸如高压电路恐程、动力电池等新的安全问题敞冬釜。    因此茎胺懒,在电动汽车市场快速增长的时候盘煞,安全应该引起特别的注意垫,无论是整车企业响,还是零部件企业虐,对于可能出现的安全问题衡帕惦,都要诸项排查妮媒尾、及时发现辣、找出对策韧舵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前喇叛。即便是这样瑟掣髓,进入市场后的汽车仍可能出现问题镜,这就需要继续跟踪畔踢,不断发现新问题坪诉,不断解决问题许,必要时要召回已经进入市场的车辆荣。    应当承认衰缴,电动汽车技术的成熟度还不足啦酥嘿,市场考验还不充分吮去隘,消费者的信任度还很脆弱联,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弄寇裴。从这个意义上说奖,我们必须把安全放在首位猛尼钩。因为安全是一个否定性指标挤疗凌,世界上没有绝对的安全鸿坏胶,但追求安全是企业的天职偿抨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伐绰,要以更多的投入肆太负,在设计确丰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乌。我们绝不容忍安全隐患猴,但也要宽容失败棚,因为这里存在着不确定性波巍。    安全也是规范出来的铅享阂,要高度重视标准副、法规和监管的作用笔,设计安全的标准和法规沏茎善,有些是科学的研究和论证定下来的灰潮崔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吹。企业必须严格按标准和法规生产咕辆祈、管理和运营写毒,监管部门则应该严格执法趴拿老,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本囤盯帅,绝不能容忍劣币驱逐良币牟嫂搐。    今天矢铃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题帮街筷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题畦姆染,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弧,它还缺乏充分的应用考验蚊,需要未雨绸缪辞朔,防患于未然镭通侩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挺,各位同行卑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涝庭,每个桌上都放了一本毒,大家可以直接看侨。前面上半场我估计是大家最关注的卿,有一些政府动向度,他们做的干货偏辖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宦咎碧,我只讲讲技术局才娄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尚,有三个方面松,有些技术方面的内容是有相关性的弄薄,政策本来是张永伟讲的加草巫,我在PPT里基本删掉了继雌,大概带一点惹。    首先讲一下电动汽车安全的技术堪曹。电动汽车安全技术我们分三块嘎,动力电池的安全岁、电动汽车整车安全龋、充电基础设施的安全遣。首先是动力电池的安全性芥税,是最基础儒瓦、最核心的欣蛊,包含了电安全迪朴钨、热安全郡、结构安全等等疤佛沽。    我要先从科学的角度说一下搜。如图(ppt)疤岔入,这是电动汽车动力电池的基本特性拧畦,中间可以看出我们锂电池安全的范围骨鄙,一个是电压咖惜钉、一个是温度敬澄捍,对电池安全来讲车,这么一个很小的窗口里才能安全工作井芥,如果温度高了会发生一系列的反应班,就不正常了辆扮龟。我们具体来定义一下这些温度倍嚷疾,这是做一个严格科学的实验捶壕拧,锂离子电池的热失控董斧、温度变化腾锻豆、温度和电压变化的过程熊。有三个温度呐,T1叫热失控自生热起始温度肠狗秘,这个温度一般在90度兰河,接近100度特旁。第二个戚酱,热失控的触发温度寥饺奢,就是说热失控要开始了箱。第三个同淖拢,热失控的最高温度绦吼锯,代表了释放能量庆杜很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)难裙酚,给出了一系列的各种类型的动力电池底挡陡,比方说三元的NCA迫嗓、NCM界凛粪、锰酸锂的屉,钴酸锂棠、磷酸铁锂肉良蛊,还有钛酸锂的徽屉,从中间就看出巍粳扣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鹿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域窝涝,总体来看颇,热失控最高温度比较低一点贸淋创,这是钛酸锂的竞。    太过于学术化一点毛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程港簧鳞。热失控拨睦,我们先从热的角度芬磁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后城巳嘎,我们的SEI膜就会分解头强仍、负极电解液也会反应囱,隔膜机制熔化鹤丝辟,再到正极分解楼芦藏、电解质分解密努,最后就涂层崩溃抹蓉,大规模的内短路电解液燃烧帛,就形成了热失控晒村。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淡禄首。    另外一个问题锋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酒起放,像放鞭炮一样昧峨,一个单体发生热失控能量还是有限的贿,如果在整个模组系统中间扩展磕雄,这个能量就非常大了虏隆。我们说其实不在能量的大行喟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戊,但是并不是一个危险的东西卑,关键是没有瞬时释放轻疾,这是一个瞬时释放的问题唬。    诱因麓霸,刚才说的是过热引起的丸疵,还有电的和机械的谓,电触发签墨,主要是过充胺碉脸、过放等等价墨,尤其是过充贡,过充引起的热失控是吻В害比较大的翰,这是它过充的一个过程和机理时,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火悄叉。还有机械滥用兼瞎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火却赁探,这是在网上搜到的底盘的切割实验锭,专门看它怎么样侨伯,机械诱因就会最终引起短路虫。    第二部分惭,整车的杯塘,现在我们找电池厂开安全会部亭橇,电池厂就说很多问题是整车引起的挛段普,不是电池的事疤首的。的确龚氨脱,很多问题不是电池本身造成的亭,是外部原因洞,整车拜苟,比方说碰撞会引起哺膘,电气安全萝,还有功能安全题尼,重点是这几方面蠕贰。比方说碰撞宿诗曹,碰撞是最容易引起两瑰酪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全欢施。第二乳,各种原因的电气线路短路引起着火漠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的睡路井,电机控制器坡翰、电机电子器件IGBP短路了稳吮宋,高压裤瞥、拉弧操梅、多处熔断蹬,整个就全烧掉了啤嘎,这是控制器烧红了搬。另外一个氦,比方说前一段时间南京暴雨之后沮警,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路匆。功能安全诬鹿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疏阀,电池管理系统死机褪凡,但是充电机不知道栋皮麓,继续充呸茫,充过头了搭鹿庙,导致了安全事故帅赐柑,一般150%会大规模的内短路讼挛,充过头150%蔼邦,不管是什么电池霉烫,包括钛酸锂电池本沛,如果充过头也都会热失控的策,虽然我们知道钛酸锂非常安全妊,但是过充之后过压也会引起安全事故吹。    第三拢,充电基础设施的安全勉。尤其要说一下充电设备的安全问题戌取极,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挽梦,它的防水昧多、防尘罕剁刷、防腐蚀及看、漏电霸、短路保护等等猩,各方面存在一系列问题胯。我们开了基础设施安全的研讨会拐措杀,大家提出了很多问题恕敛川,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饱邢,我不在这儿过多讲交饭。比方说磕,我们荣威550就是非线充电着火己,自己来安装这个贿,比方说外部的“三防”谎辣厂,内部走线的零乱轮效,不按要求接地等等疯脑,这都是我们充电设备的问题香悼。比方说全生命周期状态的监测氓杭、管理体系的缺失铆,线路老化之后也引起很多问题陆。尤其我们在研讨会中有专家提出壤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凹,因为那里头重现事故之后就会特别严重胯浚潘。    我不要都讲问题岸壬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脑螺夕。    第一块赴梆,说一下全球国际的进展瓷泵鹅。我们要学习几个洽鸽,一是安全防护方面颊傅悄,比方说日产的电动轿车Leaf财寥,现在接近23万辆私劣碾,没有出现过重大事故毖迹。它有一个安全防护的设计体系兰染释,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凡肛垃,而不是说不能做到安全特疆拍。人家做什么巴绰玲?首先沤,有很好的防护设计理念锹,它的防护次华,首先防控事故发生秆饲萌,其次一旦失效戈将,可以失效不出事墒,再次鬼簿,出了事柔,把事故控制在一个可控的范围攀们脆,控制在接受的程度跟燃油车一样刃扦。是这么三个阶段寝懦,从电池设计诬外涣,到最后可达到的安全目标涩,是一个全方位的设计理念硕。    二是设计开发方面啸伸藐,遵循了严格的V型开发模式湿补,从电池包垃铃剑、牟桌模块偿瓦、单体宝、材料肯捐疤,从设计层纽末确、验证测试层毙,是非常详细的翁,包括底层的电池材料苫鹅矫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了彤臀,我们国内的电池厂现在还很少用这些耽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凰,其实这些我们都很熟悉无抠捐,比方冲击广片、振动胖、挤压嫁、跌落讥,哪挡块跌落室凛、单体跌落等等奥坊缄,针刺鲸惯、极端的短路羚、火烧孔、热循环凡,有温度的高低温循环实验舜卫,这个好像我们做的不是很多豆雾,气体分析等等渴颅,这都是全都做的商试腹,这是我们跟日产合作交流的蓉谭鞘,我觉得还是给大家分享一下清,很有意义的泄赖举。    第二林赦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捕湘愁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)芹,这都是公开的妮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妓磊,这是一些主要的专利辣筐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逼委,这就是一个完整的过程坛坷。由于成本比较高便,其实没有在它的车型上全面的推开督良。    另外一个值得一提的纯,特斯拉的碰撞安全性架策拒,从设计的角度玩,应该说借用了一些非常先进的方法蛔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型混,发生事故之后擂,非常严重的事故也都是安全的捆壤摧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好化,当然因为它有别的安全性未,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹲。    第三叼枚挪,这也是公开的资料狼庙,三星的电池系统李础敲。重点看一下电芯层面俄,这是90安时内部并联四个单体电池秋财倾,一个卷绕式的方型电池谐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置懒,一个是过充保护乔、一个是防爆阀琳、一个是保险丝钝。我只说其中的过充保护梗抚篡,这个电芯的外壳是正极粟吨,有一个过充保护的阀凌,当内部气体压力增大之后惰共唇,把外壳的正极跟负极直接相连很,短路耐偷,形成大电流接,外部短路捻兼,过电流之后保险丝把这个断开缮挺祭,这个我们是值得学习的芭。也就是说在电芯层次进行材料饲熟藩、电气呐本辉、机械系统的系统设计还是很值得学习的奋寥蒙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多借梅,其实它把单体电池当成了一个小系统木,我们可以对比一下环换酮,日产电池的奈范块相当于三星大电池的电芯砰,就是日产是小陌菔鹕伲块鲸,三星至少客车上是大电芯木屯贺。    未来趋势来看络,现在工信部300瓦时侧鬼珐、350瓦时都是这么高的绦容,这是国际趋势答淑吞,没有办法弯,大家都在这么做廊捣,10年内我们真的要到350瓦时功聊辖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怖建肃,2020年300瓦时应该是没有问题的僚绿惭,这个从比能量角度是可以做上去的漏,成本也会降低逗媳井,但是我们的安全性挑战会大幅提升的须讥,比能量呻佩、安全性是一个翘翘板飘毋裂,所以我们现在都出这么多事脑剃洼,下一步300瓦时革尸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逃佳慑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术羡破瓷,我现在牵头中美电动汽车合作镰得,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拳腥簿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胸法,这是最核心的下一代电动车技术错疥版。    说说国内的毋达,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩投叼,待会儿再说问题柯。正面取得成绩蟹,从材料体系冀,三元正极废、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颧,比方说在阻燃隔膜门瑟、阻燃电解性柿陇把、阻燃安全性也都有创新赋臂许,取得了进展抹坡雾。从单体电池产品的检测结果来看财,跟国外也没有特别大的差别磕。总之彩,从统计结果来看姥高,我们和国外的相差幅度不是特别大挫韶娜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源分挖浇,总体电池的安全性保持还是不错的默藤拾,这是实验的东西琉壤七,严格按照了国内国际标准疤,因为我们的电池企业也跟国外配套欢五,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套痘廖,所以我们其实国际的标准都是满足的倍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赌慕拨。我也举一个例子戎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弧。刚刚说三星的有熔断器荒搬录、过充保护器肠、防爆阀衡,模组的我们现在电池管理系统等等袄揪,还有一个问题矢洗,自引发内短路够鞍入,这是一个问题虎,我们的制造杂质哼赔、经常小规模的过充过放含,长期积累以后会自己引发内短路举,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做另,因为不好重复实验眷,我们首先做了一些重复实验的方法硕淖惨,把规律摸出来了捂麓淑,这个短路会形成三个阶段灵娶,内短路的第一阶段衅辆山、第二阶段冷、最后一阶段单。第一阶段只有电压的下降觅复、温度基本上变化不大扔县筋,第二阶段寂颅此,电压下降同时温度有大幅度下降陌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测堤。    如图(ppt)荡,这是替代实验藏沉,这是算法锭,这是短路的测试实验群,这是结果圈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鹤踢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程愤、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓢滑,提前预警热失控事故罗。    整车安全头颈,首先是轿车安全翁,比方电池的防水盖凑,跟整车关联度很高期瞬砍,因为静态的防水密,放在车上不一定防水肠岗,现在都知道IP67悲丸,其实一些厂家都做IP68了弟瑞滥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故规簿插,我们如果做得好是完全没有问题的憾菱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计俯损咕,这是我们做完的设计握缝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顿,这好像是我们比亚迪的电动车桶迪商,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撕,做得好我们的防水比燃油车还好遁溜娇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谈厕泵,关键是我们的技术到不到位茎父,所以我们来谈安全问题应该这么看迁。    第二舜叹,轿车碰撞安全灵蒜骇,我们做得好的企业也是不错的豆。举个例子唐,长安的守,为了达到这个标准要做一系列的研究工作司诧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的还秽歧,这是产舷姆啡、学膊搐、研联合研究的奸呢尺。甚至为了将来的发展钳瓮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痕眯洛。而且电池包不是越厚越好钮玛,如何又轻量化灰、又防撞秋毫拟,在优化设计方面也还有很多工作可做雾。    第三箩博,整车电池系统总体的安全保护啤噬揩。我觉得我们通过上次的整车交流会百,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赏沥,大家都觉得还是非常不错的疤串浆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的褂吮投,尤其是轿车企业是比较好的狸虎撩,分层途糠磁、分级做的是非城硖悖好的乏梳,比如说高压安全管理系统腑借怯。就是说只要按照严格的流程来进行开发泼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忌傲寝。    另外我提一句客车嗽谁,待会儿宇通的汤总还要讲的按闭,我不多说了节喊,他们有成套的方法来保证安全性拭。    最后财忙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议破骏商。前面领导都说了坛炭,多少起多少起戒湾,这是从2月份到7月份统计的10起以上咸慧哺,7月份多起来了饯绵炯。现在存在的问题胳金,我们在报告里面有详细的介绍栓,我在这儿时间关系也不说的太多了估睦叹。总体来看懒歼,我们安全性准入门槛要提高彼嫉爸,所以现在在指定各种标准晤新爸,要进一步提高标准伯。当然还有一个问题干抱彤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洼奢,因为充电桩跟车的接口是老的乔,现在要搞新的搪嘘刺,新的总体来看是更加安全的测,老的怎么适应新的没秋哪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的勿釜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战悼龟。    我们的发展建议窘德,我也不详细介绍了烧矢安,因为我们在报告里都有稠庞须,永伟会比我说的更清楚一下姬靖航。    第一个晚,完善安全标准激熊庙,制定更加严格的安全标准欺享澳。最近客车安全标准量歉、电池系统的安全标准献测,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鳖盎砰。    第二个怀尸抹,监控体系袒寇信,现在当然都有监控系统诬阂,马凯副总理上次也说了跺,监控主要还是要靠厂家监管暮嚏懒,不是靠城市最后的那一级具拼盖,最后那一级你也不会给太多数据碾,数据最多的还是我们厂家自己糠,我们最有能力监控好贡。    第三个棵,强化充电基础设施安全管理催,严控地下车库蓉幂、高危场所充电设施建设与安全监管胖。    第四个项,改革检测体制碧惠,我们建议建立新能源汽车年检制度该,传统车要年检吗安桅,新能源车是需要年检的喊,比方我们防水堤美踌、防尘性能我夯,新车是好的齿庭,老的就不一定了倘,我们的绝缘性能镶、漏电保护等等是需要检验的授辖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蓝观,这都是很重要的丢丛笆。    第五个畦,建议改革行业的监管体系邢节密,现在我们是准入炭,有几千个车型措锣葡,客车是很大一个数昧,很多厂家都进来了玩钢,不能说让谁做诉、不让谁做蝗,我想将来要引入事后监管的体制浑踌曹,谁要出了事要负责段,要召回闺、吊销执照痞红、取消资质妇潦榔,甚至取消你不能再进入这个行业蛔,这是我们建议的要加强汇,否则这件事情没法弄鸡居闪。    结语三句话滑:    第一齿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”熄迹,为什么是“命根子”乡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冯堪冈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巢?我觉得怎么强调都不为过径胁,所以我们要警钟长鸣稍县备,高度重视吼泛疙,大家都是这行的从业人员司沪熄,都不希望这个产业下滑沧疵使,但是为了做到这一点细疗鹅,必须要警钟长鸣郝,高度重视钦书暇。    第二枷舒工,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嚼维急。想性能大幅提升蔑卞,大家都希望300公里回侈碗、400公里吞德,客车也是要提拌逼建,高比能量电池是必然的趋势耗,往上提的瓶颈技术就是安全纲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点跺。所以随着动力电池比能量不断提高兑艰,电动汽车安全技术的门槛越来越高台瑞奔,本土企业要有危机感桥。    第三阶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系饱秆校。安全管理泥冀,政府责无旁贷场。    我就说这么多蜡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯巷惹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日令,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行订。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凑盗齿,到今天的北汽EH400的下线梳,北汽的这100万辆用了5年的时间草。    在活动现辰埂,北汽集团董事长徐和谊表示扮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风授,不断的加强产品桔亲伟、技术晃死、管理创新莽母函,不断的加快电动化驮、智能化拭、网联化姓、轻量化的发展步伐撩反,全力抓好‘π计划’的深入落地订祭汰。力争到2020年催焙,实现自主产销80万辆考,这其中包含新能源产品20万辆伶藉,实现销售收入700亿元募,进入自主品牌前三名的目标睛浑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业登。”   “来得晚许纤充,干得猛剔,站得稳”    “来得晚氏,干得猛焊萝,站得稳驳劳驹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刃让屡。    “在行业内来说哪事,本土企业已经很多完成百万辆了菲投,我们加入进来匪似拴,形成一种集团向上的态势舍凰。”北汽自主分为三个部分汝山拘,“绅宝肋似、北京敢、威旺缺一不可吕汤蠢,齐头并进丝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧郸百。”在随后的媒体沟通环节中享,李峰坦言场肆申。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列罗赐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氓钩寞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品介掂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群檬戌草。北京是传承“越野世家”品牌精髓怖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抖鸿板。    “越野车是小众市成泶指帷,但是在中国市场上跺谰,硬派越野杭,没有人能从北京汽车手里抢资源忍。硬派越野或是下一个风口集。”李峰在接受媒体采访时表示辨。    除了在品牌划分上的努力徽坛槐,在车型投放层面奔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车驮休豢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车螺,而到了2016年饺儡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坍,加上北京品牌和威旺品牌咖磷,更是达到了六款娥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例认独,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录交赶。    而面向“十三五”躬不亥,北汽研究院院长邬学斌表示堂规尚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标厂络。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述链门笺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辅嘶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破井。”    是的凤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线层,北京汽车仅用5年的时间史癸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贡澎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围擒,现在一是车型结构变化了关垫沏,市场引导到SUV丹惯诫、新能源和智能化上去菱。我们由三级跳变成了一级跳傲彭澜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示德巾普,“市场的变革对于自主品牌来说磺胺哨,恰恰是一种机会呛罐评。我们有对市场最敏锐的感知宏,最接近市彻谩,这是任何合资企业都无法比拟的艘。”    从年产销量看四狸鬼,2011年达到2.4万辆列汲、2012年实现7.8万辆节、2013年超过20.2万辆醇、2014年突破31万辆蠢、2015年完成33.7万辆活,2016 年预计目标42 万辆揉串,到现在已经完成了23万辆净略文。“2020年我们要达到80万辆犁割。”徐和谊表示授棠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品幢,还要有好的营销盎韧,“酒香还怕巷子深”八。在产品营销与销售网络建设方面顷,北京汽车依旧不甘人后峨禄荆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言登锨,“人在一起叫聚会坞蠕峰,心在一起叫团队摊下瘦。”    2016年上半年刨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伞,同比增长396%弄颇,目前网点总量高达到836家萍磨含,渠道建设速度令业界刮目相看盟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烙昆看,同比增长20%木堑,目前网点总数已达1081家播统。    据已公开披露的销售数据孰,2016年截至7月攀香忿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胸炬谢,同比增长42.7%康绿,远超乘用车行业11.1%的行业增速惺浚改。其中尖冉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆睫熊砰,同比增长94.6%蔫系,成为名副其实的“自主增速王”啪骆轨。在具体车型上瓣欢,绅宝X25累计销量接近5万辆内,在A0级SUV细分市场排名第一摹报父。威旺1-7月也实现了近10万辆慕丸费,同比增长6%以上冉。    对于营销体系超泥,蔡建军表态称疚:在互联网时代钒浅,消费者出现了很多新特征暇堪唐,他们爱分享互动强萌戒,重视原创和分享稍现挡,并处于一种“始终在线”的状态卡陀曹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系低酬。   对于未来巴: 李峰表示撬,在“十三五”期间暖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捞拉。    其中针对绅宝品牌荡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品皋哨喊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕耗擅块化技术平台筒客。    此外衰,针对SUV市场火热形势其恋帕,绅宝连续推出多款SUV车型蕊,形成了X25邯甫妨、X35贝腥、X55配、X65组成的SUV系列搅,实现了对细分市场的全覆盖沦飘蔼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弊雇骨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50梅。未来迸洛察,北汽威旺由经济型微车遂屏困、MPV琴、SUV和轿车等品类组成强乾律。   责任编辑安沧祁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟逃希:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开还泡绩,在杭州召开锌竿,我们非常激动钞。我们希望全球贸易更加公平傅,中国企业能够更好地融入世界市场狸挂缅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烹蹿榷,要向世界展示中国汽车业的良好形象高拉洼。据了解炒婆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车非。李书福说蹭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辛帮匙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部媒疚,李书福告诉记者端,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秃疮,吉利要展示好自己的形象松董。李书福认为淡,我们要解决全球经济治理问题到技,首先要做的就是提高自己的竞争力乒姬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理水氯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业男,李书福就来劲了皇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头架钠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冯冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盒伤,是全球经济的一个缩影衬。”他介绍说问妒憋,未来汽车产业的方向是电动化临笆瓮、智能化炭猾、轻量化阶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列独且,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嚼广脸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一斤酿畏。李书福认为播隆撇,两者的“联姻”以及之后的融合发展渭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新劳、活力陌鲁盘、联动蟹糯揭、包容的世界经济”秦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”韩究,在他看来两者在基础理论研究和基础牧校块研发方面合作得非常不错芦,他希望沃尔沃能更豪华嗽含伙、更高档亨佩、更有竞争力弦摩抡,希望吉利能不断提升品牌力靛无察、竞争力和溢价能力搪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蚀。”   在吉利汽车体验馆仍抨,新款的“博越”展车停在那里旧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟查偏虏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨题贤坎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捕炭。李书福估计玩财佩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坡。去年冬天戎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鲁卯烈,他也曾表示铝螺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势巍冲,商业模式的变化已经从电商磺乃蹄、维修菠狸媒、汽车金融侧激隧、二手车纺烯姑、人才培养等领域开始乖畦嘲,逐渐延伸到供应链前端的设计枫、研发和生产覆啤帛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型箔蓉喊,这是核心稀。”李书福说烷,汽车和互联网扳,两者已经分不开了隶拉,汽车制造业要想有未来宠矗,就必须和互联网深度结合起来常石盯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题良,吉利每一次研发创新洽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开千。   “安全既是时间长度唬封挫,更事关人的生命码蛋。有人说攘灯,现在的汽车都很安全了缚,安全已经不能成为汽车的卖点了伺暇试,我认为府漂,这句话说的不准确窖朴锰,也不全面使劣杉。安全对全球都很重要伸,对国家很重要廓慰俺,对个人也很重要星抄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苇,可以说安全事关大局材,安全关系到千家万户狼,我们一定要把安全放在首位沫棠秃。”李书福说舅肋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中糠壬矢,不仅有央视的直播艰茬妇,现场还有上百家媒体定,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分温醋,受到业界的肯定撵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念负何,用现在的话来说就是企业的基因晨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念趴思俄,当其他条件与安全设计有冲突时金汐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程佃,而不是相互妥协手。”他认为巾迸林,当造型与安全有冲突时毕际,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杆史,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时部锭,也会毫不犹豫地选择安全茹贤。“汽车是给人坐的闹,所以安全对汽车而言实在是太重要了色烦饭。也就是因为以上这些理念录,沃尔沃才能发明汽车安全带双、汽车安全玻璃监兑艰、安全车厢歼瞳、儿童安全座椅斡挥、侧气帘酚、车外气囊嘶漏虾、交叉路口自动避险自动刹车邯、城市安全系统等等韧徘恰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题擎,因为对人的健康会造成影响入釜川。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知海卯徒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骡督。 责编腥窍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度艾看撇?这是东风集团高层必须面对的问题栖凶谜。“国内前三夕摹,2020年品牌影响力达到行业平均水平咯苹藏、市场份额5%皮、销量125万辆口,其中东风风神必达35万辆环,挑战50万辆忍虑步。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲤。   论自主品牌的持久战纺蹦儒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点劝纷霸。在他看来德,相对与合资品牌复,自主品牌的发展分为三个阶段宛缔:战略防御收双、战略相持和战略反攻蓖疥蒙。   “对标合资品牌揣、自主品牌已经经过了战略防御阶段韶崇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段春驹须。”8月10日仿褂东,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌闻廖咀,并反复强调钒滥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嗣阔尚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于俱穿劳,风神刚刚取得的历史最好业绩悍。凭借旗下三蕉喊玻客——AX7茎、新A60标偷、AX3糕搓救,东风风神1-7月累计销量76322辆荆、同比增长33.5%伺,其中7月单月销量首次破万洼傲祈。另外桑昧凤,轿车销售26756辆逝春粪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汕,同比增长27.4%骋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伞尺:第一缆,超额完成任务;第二妒,轿车和SUV双增长墨配。按照目前“三箭齐发”的态势懈泌传,东风自主乘用车会超额完成今年的目标龄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杆奠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潮坡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陇杀,东风A9超过传祺GA8恼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一就。   “其实圈阂赋,我们重点想对比的是帕萨特败。”李春荣云淡风轻的一句耗,让一向低调的东风乘用车稻蹦沧,平添了些许彪悍和霸气壕盲。   不过腾,面对长安京锈、吉利泻、长城盲、上汽这些强劲的对手梁,以及合资品牌下探摩俺计、车市整体放缓的趋势贾风诵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观立。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度馅?这是东风集团高层必须面对的问题筏。“国内前三膊,2020年品牌影响力达到行业平均水平惮冕陷、市场份额5%斥般洗、销量125万辆膊,其中东风风神必达35万辆愁辽,挑战50万辆膊哆冒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梢璃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营板婚,我们要尽快达到35万怕。”李春荣形容凯纶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谱惺夏,未来五年将是“本硕连读”措,从自主品牌的生力军成为主力军妊筏。   如何冲击第一阵营谱寐? ?   对于目前的东风乘用车来讲惜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哦习材,首先是产品贬列阿。关于产品规划募,李春荣给出的答案是荣,东风在2020年之前少疯,会推出17款全新车型溃仿瓦,其中传统车型将达到12款合失凡,新能源汽车7款裂。   实际上侠箍歌,经过七年的储备校掠奖,东风风神已经形成轿车取瞪四、SUV和新能源汽车三大产品军团蓝诚,在大晌昧桂、中洼、小细分市场布局贸铂。   值得一提的是吵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掇岗。这意味着鄙烽,除了传统车型雇豹,李春荣手里又多了电动车这张牌参缕袜,而在2020年的产品规划中式端,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款发戚。   产品层面徘妙善,缺少明星车型溅割颂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脓,而在未来的规划中侗擅潮,东风乘用车的目标非常明确翰:提升车型效率恫脯,培育明星车型蛇慌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伶坡,半数以上产品达到细分市场行业平均值红。   实际上稀柒绦,东风乘用车下一步面临的问题柑仟歌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蜜超。除了风神之外蓬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等跺,以及合资自主品牌啪,而在东风入股PSA盖继,成为第一大股东之后会屉,东风乘用车无论在资源整合互铅、品牌溢价秤晒秃、平台技术方面玲空寂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应同,当然这还需要时间证明奈霓。   不过短息案,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向迟:资源协同包括产品冬、平台盲、制造技术迟、供应链犀侮、营销和国际协同纺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要税渐,随着车市的放缓哩拨就,近年来幕凛,从豪华品牌到合资品牌蒋、再到自主品牌罐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烹。   与成熟品牌不同勾耸,创业中的自主品牌棱,在招募经销商金干攫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力细樊。随着竞争的加剧枷、产品的丰富夹,未来将对渠道提出更多的挑战老莲甭,比如一年之内连上四款新车的吉利百毯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理画达订。   盈利能力当然是最为重要的标准讼弹,但是牺牲自己陈、持续补贴经销商摔,也不是长久之计砂芬,解决之道要不断有竞争力的产品推出幻。今年年底弘,风神AX5即将上市年隧,明年AX1也将上市募。   实际上管绊,在青海活动开始之前逼省,李春荣提前到达西宁绘弥,专门到长城和长安4s店进行调研窍匙芭。让他感到欣慰的是改,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75推。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沁毋曹,我可以负责任地说本峨,我们的商务政策是最好的侩汝妓,没有之一蓟。”李春荣对于渠道的重视程度肩娜,基本上是亲力亲为塑幂睡。   目前公,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搂担。按照规划串矢,每年净增网点50家蒲,未来单店销量逐步提升至800台以上窗奥矮,达到中国品牌经销商中上水平恫虎辱。 责编赦什程:李芳" " 「┌荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芭白,由中国汽车技术研究中心主办化券垫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办秤辈潞。在本届安全论坛上嫂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲甲,在回顾过去的同时瓮澈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扒抱挎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人檀、车辆题挛稗、道路等影响交通安全的诸多因素蚊怂戳,促进共同发展炯,从而降低事故中人员伤亡率堤阜舌,最终有效改善中国道路安全状况笨。   会后唾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦互式、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念口,并阐述了对于人绰暗硷、车操里、路县拟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赁己,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务督单蕉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念饰绅沁,一是日产汽车“三重保护”安全理念朽勒篓,即分别从社会立弦上、个人和车辆三个层面采取措施便杰才,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念皋氦,就是在车辆的周边败箔超,设置一个安全保护屏障肠啃碾,针对车身周围不同的危险接近程度快鞠寺,我们会开发相应的技术进行保护赎。   除此之外啦事,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丛。在车辆的前方掂娟拟、两侧是、后方建立一个全方位的安全屏障餐线,这正是日产汽车“安全屏障”的理念经。同时欢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化温湃,日产汽车也研发了一些相关技术佃纬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毫砰傻。   日产汽车始终将零排放味孔、零伤亡作为企业愿景孔既。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担萄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搅腹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吭,可以在自动模式下完成转向渡、加速和刹车等操作斧日,提升车辆的安全性能饯朽盲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酪倪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妙。即使后座坐有乘客层,后侧方视线也不受遮挡日狈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车眯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头荷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上洛丹毕,帮助驾驶者做出正确的判断居芳。   针对电动汽车领域虹峡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位能,而电动汽车上的安全技术艘,应该也已经达到了世界顶级水平徊才。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佛邢,高桥信彦表示茅痉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度石,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶霓弘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辈点巷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍港鲤,日产在研发智能交通技术的同时街毖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奶,其主要分为四大领域阜废蟹。第一大领域是关于自动驾驶技术的安捐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验簿摔弥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)摆,对电池以及其安全性能进行研究忍。   第三大领域是新的移动方式歧池具,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备省,换句话说泵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助壁,我们针对这个展开了研究恫程。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展深。   未来蹈烹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磋蜕柏,同时邢污,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茹瘫,进一步降低交通事故发生率报搪魄、持续改善中国道路的安全状况该吼互。 责编梁:李芳" "     【环球网报道】8月10日风肋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市面森胸,共推出6款车型殴,售价区间为17.58-23.58万桃任毕。   新车亮点伺韩:   外媒点评烙侩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挠:李芳 版权作品拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗蚕芍,严禁转载反,违者将被追究法律责任戈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勉。   不久前堤冠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜隙壬,北汽集团以549.329亿美元营业收入惶痘缝,排名第160位酚粟奢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单婆驮,也是首次入围世界200强温豹绕。“我之前的预测是在180名左右糜炮瓷,这个结果确实出乎我们意料莽阜邢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话柏邻捐。   据网通社了解朗,2015年详,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棵啦椒,再创历史新高赐篡掀。“十二五”期间佩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卯藐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元太,增长3.4倍苹寥沪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流黑扯,网通社可以断定以下两点酱壕裂:一轿丛倾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伤翻密、稳定的增长冈猾高。二铂节、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沦。   为什么能做出如此判断焦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上庙?徐和谊的一番话做了最好的解答耪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吓徒,咱们给人家代工挣俩臭钱虏谰,那是发展民族工业荒旁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绿?不可能肖。能走向国际化吗蛇敝?那更不可能步邦泪。”   然而丘,做自主品牌壕毯,光有决心某、喊口号是没有用的溜羚。正如徐和谊所说啪盯捞:“干自主品牌真的难魔认楔,现在大家都处于成长阶段吠空,想要效益好显然不现实拨。但是效益不好就不努力洁,就情有可原吗笛颈龚?当然不是!擞蹈。”   从“1 ”变“2 ”揉簿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心邓。短短5年时间百高,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凰亥副,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心枫防。“北汽人要有工匠精神矾哦换,低着头寞、少说多干饥兽,闷头干跺,一代人不行两代人哦,肯定成功任充宦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驾碑狗。   随着“十三五”规划的展开屠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戎腊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局阿乡。据悉括犬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产得、供酬、销渡、研于一体的北汽集团南方基地屡。   届时亮褪邢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心朽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市掳地食,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展虑示,形成1+1>2的布局宛痉狠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品憨龄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镀。   “十二五”期间嫂创褪,北汽集团凭借超前的战略眼光莲弦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瞪零。通过产业链合作钦,北汽掌握了最核心的三点(电池膘耪、电机驹偏、电控系统)技术厦箩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瞎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆皇寒,并取得了中国第一狸凳皮、世界第四的业绩褐骑。   据徐和谊介绍收坟澜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上密屏怀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吞拔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前精莆,北汽集团零部件业务板块几乎是0赏,经过这几年的快速发展沃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拢眷商,这是之前想都不敢想的腐。”对于北汽集团的转型杰氖,徐和谊深有感触匈疆。   据徐和谊介绍驳,未来北汽集团将围绕汽车产业链艇苹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型擎冗赁,包括汽车金融檬灯、二手车邦咐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸细算颅,带来规耐模和效益的双丰收讨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点江。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捻洛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向斜瞬穗,这也是转型升级的重要标志之一某粮。北京通航以合资棱厢齿、合作课分颊、资本运作为主要模式蒋吞,在国内实现了产品工业化和市场营销干。虽然规模不大搔,但已经显现出良性发展态势势。   直视软肋武,质量和效益成关键词   “整体效益不高白费亥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言萄韶劳,“我们举一个例子哥棠,这次500强名单共6家中国车企上榜轮,总共盈利114亿美元咐毕。美国2家车企豢,共盈利171亿美元恼。我们的产销量远高于对手挡,总体效益却不如他们栋。”   徐和谊指出坞,提升效益脸稍师,整合全球价值链博咕,转型升级剧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茅,也是整体中国传统制造业需要提升之处抚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施椒羚,向好的企业学门,从7个维度努力板疼毖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汹融骨。还有四个月为,拭目以待淮涧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头牢,通过与他的交流可以看出鲁享,对于北汽集团的成长他是满意的疯深。然而县疆,作为一名中国汽车人扮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恢表平。   “跻身全球200强企业省,不是终点攻联,而是新的起点桨。”徐和谊更是霸气直言边:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强睛啃,中国汽车行业前三甲插北呈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绢桂:李芳" "   车云按镭程:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行彻片嗓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芯谩谈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搁级备。本文由现场演讲整理而成梯手。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次俳陈恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸跑,这两方面的关联性是显而易见的堵同撂。    说到沃尔沃懦,大家联想到的第一个印象就是安全某坷切。的确景,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孩得秀,他们就讲沥尘希:“车是由人来驾驶的省。因此抽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缴歧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则峦纷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诫淀刚。可以这样说鹅朴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带俄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术燃。其中当然有标配的睛,也有选配的借,组合成不同的配置寒。这里我稍微着重介绍一下吗梁单,沃尔沃的City Safety城市安全系统币底。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统具诚股。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂列江。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史雇蜗禾。在2006年的时候牛纠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统居。第二年也就是2007年蚀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统窟狈。2008年归吾监,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辩,成为一个技术子品牌较。之后的十年中这套系统不断地更新完善谜,扩展了许多新的功能陶晒,比如增加了行人探测绒戎弥、自行车探测澳、大型动物博齐、路沿和路障探测与避撞功能失阮。    避撞系统为什么这么重要呢美伶筒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶雷起梗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车彩、转向功能的话诵,一切都是空谈扇躬。想象一下眠半揽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鲤漆那,这将是非常严重的问题缺陷馈奖。避撞系统的工作机理非常简单驹歇,首先是探测鸵实,然后是评估决策塘逞避,最后是干预鞠斤嚏,包括警告或者自动刹车效。    首先是探测奶。相比以前挞,探测功能已经取得了巨大的飞跃插。从单个雷达到多雷达和摄像头匈惹,并结合多传感器融合算法武滑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捌。    接下来是决策江班沙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型艰耿豹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞背。但是你在路上开车项氮,特别是中国的路况啊氰,不可能前面只有一个障碍物藩。所以随着多传感器的应用川,现实需要更先进的威胁评估算法普,可以同时考虑多个对象梆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象险裁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贿,你车周围的一切都可能是潜在威胁胚退溯。    复杂的算法肯定会增加计算量十,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步级餐,有必要进行适当的简化屯恼。但问题是怎么简化渴?比如现在大家经陈П欤看到的中国式过马路白岔,一群人一起走茫,走到路中间呈,可能有几个人继续往前走瓶,有一些人停在那里悔,另一些人却往后退较淋,这时候要判断预测是非常复杂的皮乳扩。所以馅嗜膘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性琼沤,使得警告和干预措施如何定时写穆矛、提升相关性和可信度始终受到挑战酮沮蝗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁守裴,才能提高决策的相关可信度壳缺激。    最后一步是干预忙烧沸。判断之后还要有一个干预的策略靛递皖。干预一般是两种断,先是警告朽涵艾,再可能干预黔吐俩。怎样警告呢固?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹭间,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卜。如果没有可感受到的威胁存在编法,原则上车辆不应该警告驾驶员罢。这是因为号薯,如果还是警告割骆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碴嘘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侩。时间长了之后潘晤缆,他就会把系统关闭或索性换辆车靠凤,在中国的路况环境下裂辱匹,如果一路上都是不停地警告毒讹,这的确是个问题登。    警告只是一个声光或振动的信号盎充,那么在警告之后冠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢石芦?我们的策略依然是崇涂舍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生本,否则车辆不应自主动作氏孪净,理由也是刚才所说的铃去。可喜的一点是娩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扔,自动干预所需的时间大大缩短了甭,相比十年以前释,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能发舅。最后一点活,怎么协调人机界面秋面份,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异竭忌劣,也将是一个很大的挑战腿急。    刚刚讲了很多爸排,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素套茨。首先是效率问题较,要调整警告反应的时间阔癌全,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效报扩客?警告干预是否可感知与理解泊?第二是相关性徒签耿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出躲锑?是正确的警告受,还是漏报或误报倍?比如说路前方有一辆大卡车窗滑攀,系统把它误认为是高速路交通标志牌跨葡,而不给任何警告奈,这个明显是漏报谦堵关。但是反过来说笨含,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车片,从而警告干预侣,这个就是误报蛇,这也是第一类和第二类误报的区别淡府领。最后是接受程度肛伸衬,警告是否很高程度被驾驶员所接受斜疏豹、并配合记忿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秦抨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弯闻,所以这三个因素之间要互相平衡协筹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程廖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目醇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术高、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等篮危。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颇评禾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶械人?是不是因为最近自动驾驶喀、无人驾驶炒的很热酥娘?同时还有一些顾客在问劫邯交,自动驾驶以后蹿,我们的驾驶乐趣在哪里鸽侗擂?因为很多人喜欢操控础婆,喜欢在山路或者赛道上开车惺冉。    我们完全理解这些考虑庆祭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况剖剑切,今天早上我走的是中环恐,走走停停轰事十,就像这幅照片中般的拥堵洽。当然烤,交通拥堵也不是中国所独有枷,随着城市化进程的加剧褥猫,这是全球性趋势兽凭烫。请问这样的驾驶乐趣何在奔堆?    除了拥堵胜扮培,还有安全问题好,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帝干。城市化的发展也加剧了空气污染森肆,以及可持续发展与能源的危机剐骂肥。对各位顾客来讲刑受谅,还有实现实时互联和出行便利的需求筒。    所以澈浦,自动驾驶对社会蠢汕、环境和经济带来的益处是多方面的憾烩。首先灵钉凸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全梧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屁亢靡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肯盎,即使提升不到100%安全冻,但是97%稀精、99%可不可以赋?自动驾驶还能连带产生其它的好处勉,改善拥堵删、节省能源消耗乡弗、减少大气污染体,以及使旅途时间利用更高效汰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蝗快,但我们说肯定也有挑战描慈漂,世界上没有免费的午餐惕极。对于使用者来说荡来,有人机交互的挑战慨悍。还有失效模式控制强,万一系统失效以后辨,怎样用冗余系统来后备控制司才蛾。有跟其他车辆系统的交互募菊,你不只是一辆车单独行驶在路面上蔼。怎么感知环境钮胯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知商腻插。还有最后一个饯钵融,再好的系统倪蹲康,当顾客不当使用的时候晶,怎么做这方面的技术应对处理炒。对于车辆设计来说立钠,还需要各种各样的冗余系统做后备逻,确保自动驾驶安全溃份两。    其实僳,自动驾驶不光是技术问题樊秒华,更重要的是对社会和伦理的挑战笨傻吞,大家是不是能接受尝说?首先谦毫,什么样的商业模式嫁,是我们现在继续卖车的模式喜孩浓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嘉久。基础设施的改变篱氰锌,比如说车道线穆、公路标识的统一趴凰,这也是非常重要的嗜。还有保险公司是否接受交任滇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盟。最后是公众的接受程度煌,法律和法规的约束实,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绵黔,从而也引发了很多相关的讨论让隙卫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么及扦踌?我们非常明确墙安,这也是一贯的战略涛使,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者豹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者恐。    这里举个最近的例子吼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啼,已经在欧洲量产上市础捷,今年下半年也将在中国投放市场囤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”较臀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向晚衔,而无需跟随前车烦稀笑。要知道瘟唐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吝革,那就是到2020年哄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酵。这是沃尔沃汽车庄重的声明但萍,也是一个非常具有挑战性的目标袖拒磕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢导?    我们认为首先要充分研究篱琅,通过真实用户与真实交通耍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淖擞。还要多方的合作翠逃陷,沃尔沃汽车通过与包括供应商圈递、大学研究机构棱,以及政府部门在内的强强联合乳,来应对全球挑战撇磁遁。自动驾驶之路没有捷径舱闷廓,就像练马拉松一样僻昏困。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锯锭外、循序渐进的蜕拴羡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全藉,我们走的每一步也都要以安全为核心雌憋读。我们要以客户为导向空睛杯,通过提炼典型路况化弄替,悉心定义测试所用的通勤道路跋题,同时尽量控制风险幸臀笆。在技术成熟之前庭害,必须反复的测试虏欺椭,以保证安全与可靠解骆险。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钝分。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目些妒骗:要验证对社会和经济带来的好处拷,是不是适合当前的交通环境剑,顾客纠、社会公众的接受程度关凄,还有道路基础设施的支持是不是充分起旧归,与其它车辆和道路使用者的互动界,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瑟丹佩,真正的大规模测试将在2017到18年红拓氓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疟癌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沧搅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疥。    上图右边是哥德堡市区的地图晦,这条环路相当于上海的内环或中环素桑喘,即城市高速交通路先,是没有行人耙、自行车季哨,也没有交通信号灯缎。自动驾驶测试者是租赁顾客级撂金,由他们来做为日常通勤车使用驾驶庙。在驾驶过程中寺吞,允许处理其它事务耽,从驾驶员监控到不监控屉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术韦菏。    这里我要讲个非常重要的概念酷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陷溪纬,驾驶员还是负责监控和指令吐猎厕,必要时娘,还应尽快接管人工干预绵襄,所以还有不少局限性吨关。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谓陆,车辆负责监控交通环境嫉炼挖,根据路况决策和反应嘛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事童汉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能埠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理笛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度貉芹肺,驾驶员需要对驾驶负责甸臣快。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诚,或者SAE第4级的程度蔡臣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责滇。可以看出霖蔡燎,这是两个阶段之间非常明显的分界线擦祷桥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翘怕,简单地讲疾虚镶,是通过多传感器融合莎开臣,包括单个或数个摄像头菲、毫米波雷达翰岛、激光雷达楼蹲响、超声波传感器等缺毖,加上云端和高精度地图杰,来感知周围环境狙岸,评估路况和交通状况察哀,相应决策与控制诬疵,最后通过制动摆阀射、转向和发动机系统来执行干预磺旱。处于安全和可靠的考虑蘑呈攘,我们有备份系统规,冗余的执行机构寡浆,万一其中一套系统有问题痊床,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶班介。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涪布,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琴缄何。2017年拇番棵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证花,随后我们将在中国屠猾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证峭弦千。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶耻,自动驾驶的远景又如何垄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酸壤。如果大多数车辆有自动驾驶功能溯,车辆可以与人似健、车笑稳抬、路互相沟通倡龟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涸略谴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上边,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布倍藕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时航帅却,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任漆端围。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺欣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感华,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心杀腊。 责编创:李芳" "   从很多角度来讲襄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的袭丰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功几,国产化是必须的道路戊魂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家黑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市系昧,能够接触到更多的消费群体滥糯。在网络发展策略方面缕,我们会更加看重网络的构成形式编呻曙,像城市快修店秤、售后维修中心使、维修工厂等拣朔镁,主要目的是增加服务的便利性凉迁金,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务裤篙购。    上周末(7月29日)忍城辑,在接受采访时筒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骡,回答了中国经济网等媒体的提问扇汇襄,内容涉及国内高档车市吵ご摇,宝马在中国市场的发展战略沁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蓟虚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刑,年轻厂、专注吵,富有亲和力;与媒体的沟通自然眉、坦诚沪戌侍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谈抨,刘智说笔,中国经济发展已经进入一个新常态吕,就是从高速增长进入一个健康玻蚕富、可持续性的增长貉。但是尺,随着经济运行质量的提高齐,每一个百分点的增长律咐,都是一个不容小觑的数量彩。把这个结论放到豪华车领域淳坊痉,我们所存在的这个行业烽唯,应该不会有前几年爆发性的增长商墟,市场会以一个比较稳定怒非、健康热兰、可持续的态势继续发展赤搂救。就宝马而言狠赣期,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乌兜。比如孤殴稗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售短究钡,而是把新车阂、二手车食剐忱,技术保险甸,国际式售后服务一起发展贝很拐,我们叫“利润四驱”弧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屡察。    今年陌娜,在集团诞生100周年之际饥就,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略食。那么箍垄盗,这些战略在中国市场怎样“落地”戳?刘智谈到搔脚,宝马集团刚推出新的第一战略泵萌,其中的很多元素不仅是契合中国市陈埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊控佳。他举例说墩喂锋,宝马提出的智能互联概念垦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上轿,领先欧洲10年以上结,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陵婚。再比如新能源方面丰购。中国政府强调伺冠,到2020年新能源车要达到500万辆揣仇完。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浩磋蒙,包括纯电动和插电式混合动力车型何,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV壁刹。所以在新能源车领域途啡,宝马会加大对中国市场的投入噬漠。因此柿泪娶,“从很多角度来讲参健,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杆咆,刘智说缸鹅。 BMW i3    随着本土化战略的实施守,高档车市场国产车型所占比例越来越大锭乓侵。那么巳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的籍?刘智介绍说沮铝翅,目前挟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系没捍。在几大豪华车品牌里面趴汕硼,就进口车的销量来讲饲碱憨,宝马应该是最大的归。我们对目前的状况还是满意的采口朔。因为这本身就是在我们的商业计划内糠勉似。    至于将来及,刘智强调换纺瘸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功磕潦,必须在中国取得成功兄,在中国取得成功奖逝场,国产化是必须的道路”瓦联信。所以间衔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怯囊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吠囤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痰。不久前柿末秆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车室。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场地陡。从长远来讲鼓,国产车型的占比会越来越高吞碗。 全新BMW X1    近年来台胃,高档车市场经销商层面的动向备受关注侧侯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢某劫电?刘智认为矫纶淀,应该说肪,这是一个行业性话题膘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力幻,在厂商给予经销商更多的支持配合后高卑漆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势孟。就今年上半年的情况而言凄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的先兰岸。对比去年的数据陛呕俗,我们发现秒风,不管是在新车毛利酞乳钦,还是其他业务板块填替,尤其是在售后柬、二手车讣猫、金融保险等等几个业务板块歪,我们都有了明显的进步敢奴。因此疾汀,他觉得狄:“目前石,宝马的经销商网络是非常健康的”窜。因为仿荒,随着中国市场的不断成熟婆圭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缮抗并。从厂家的角度来讲潞金,我们也不断调整新车的供求关系捻,调整车型的配比墒涵,调整商务政策磕秆。综合下来行苔寝,应该说目前宝马经销商网络手煎行,处于一个非常健康的可持续发展状态馁雾抱。 全新BMW 7系    那么豆,比较以往然帅浚,宝马在经销商网络的拓展上桅,节奏会不会放缓一些涝陵?刘智表示谰,在经销商网络上驹酱,我们仍在稳健进行拓展氨能,一步一个脚印地往前走伟股。从绝对速度来讲娥虑,或者是从增幅来讲岭烩孪,因为基数变的越来越大暮铣,所以这个百分比是越来越低的葛,这是很正常的心淑。目前聘哆峦,我们全国的零售网点超过了五百家仍,覆盖了全国所有的省市自治区厂火,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妙烤,覆盖了很多中小城市魂存肮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钨伞讽。在网络的发展策略方面茄腾圈,我们会更加看重网络的构成形式背,并不只关注于网络的数量矩。所谓的“形式”就是像城市快修店栖、售后维修中心确瓣娠、维修工厂等等一系列的体系概念沤乾。主要目的是增加服务的便利性割,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绥。对于经销商恢嘛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叹,让他们有一个非常健康良性的发展阂杭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油